Tipo de cambio se dispara y se acerca a los 18.50 pesos por dólar
El peso mexicano continuó con su tendencia a la baja que ha marcado al arranque del mes y este viernes 9 de octubre el tipo de cambio tocó los 18.45 pesos por dólar. De acuerdo con un análisis de Banco Base, la depreciación del peso se debe, entre otros factores, principalmente a la publicación de las minutas de política monetaria del Banco de México correspondientes al anuncio del 24 de septiembre, cuando la Junta de Gobierno decidió mantener la tasa de interés sin cambios. “Las minutas mostraron un sesgo a favor de recortar al menos una vez la tasa de interés. Tres miembros de la Junta de Gobierno enviaron la señal sobre la posibilidad de realizar recortes de la tasa de interés. Dos de estos miembros fueron explícitos, con uno señalando que podrá evaluar una disminución puntual en la tasa, mientras que otro dijo que podría discutirse la conveniencia de realizar un ajuste fino a la baja de la tasa de referencia”, dijo la economista en jefe de Banco Base, Gabriela Siller. Por su parte, Daniel Munday, analista principal para VT Markets, dijo que la Junta de Gobierno del banco central sigue viendo un balance de riesgos al alza para la inflación y no prevé alcanzar la meta de 3% sino hasta el cuarto trimestre de 2027. Además, subrayó que la política monetaria no tiene por qué seguir los pasos de la Fed. “Lo interpreto como una puerta abierta, no como una invitación. El escenario base parece ser una pausa el 5 de noviembre, con diciembre como la ventana más realista para cualquier ajuste”, explicó. En ese sentido, resaltó que como el resto de los cruces frente al dólar, el peso ha estado bajo presión desde que la Fed subió las tasas. Se debilitó tras la decisión de Banxico de mantenerlas y, el 8 de octubre, perdió alrededor de 1% tras la publicación de las minutas y de datos laborales sólidos en Estados Unidos, lo que llevó al tipo de cambio a niveles cercanos a 18.20. Esto representa una depreciación de aproximadamente 7.5% frente al mínimo de 16.86 registrado el 4 de septiembre. “En el corto plazo, 18 pesos es el primer nivel a vigilar ahora que el par lo ha superado, y 18.50 es la siguiente resistencia. A la baja, la zona de 17.50 a 17.70, donde cotizaba el par antes de ambas decisiones, es donde los compradores del peso tendrían que volver a entrar”, dijo. ]]>
La deuda que la inteligencia artificial no puede pagar
Imagine esta escena, que probablemente ha vivido. En una reunión, alguien propone usar inteligencia artificial para generar en segundos un reporte que hoy le cuesta a un analista dos días de trabajo. La idea entusiasma a todos. Hasta que alguien hace una pregunta incómoda: ¿quién lee ese reporte y qué decide con él? El silencio que sigue dice más que cualquier estudio. La inteligencia artificial está en todas las conversaciones empresariales . Los consejos de administración preguntan por ella, los presupuestos empiezan a privilegiarla y las organizaciones experimentan con copilotos, agentes y automatización. Pero me parece que estamos formulando mal la pregunta. No se trata de cómo incorporar inteligencia artificial a nuestra empresa, sino de algo más profundo: si hoy construyéramos esta empresa desde cero, con la tecnología disponible, ¿la diseñaríamos como funciona actualmente? En la mayoría de los casos, la respuesta honesta sería no. Y ahí está, posiblemente, uno de los mayores obstáculos para que la inteligencia artificial produzca la transformación que esperamos. La adopción tecnológica avanza mucho más rápido que el cambio organizacional. Cerca de nueve de cada diez organizaciones ya utilizan inteligencia artificial de forma regular, pero apenas alrededor de una de cada tres reporta que ha contribuido a sus utilidades operativas (McKinsey, The State of AI, 2025). Usar inteligencia artificial, por lo visto, no es lo mismo que obtener valor de ella. Durante décadas, las empresas hemos acumulado deuda tecnológica: sistemas antiguos, integraciones frágiles, arquitecturas difíciles de mantener. Pero creo que existe otra deuda igual o más costosa, de la que casi nadie habla: la deuda organizacional. Son procesos creados hace años que nadie vuelve a cuestionar. Niveles de autorización que nacieron para contener riesgos que quizá ya no existen. Personas cuyo trabajo consiste en mover información de un sistema a otro. Reportes que se siguen elaborando porque alguna vez alguien los pidió. Excepciones que, con el tiempo, se volvieron procesos. El verdadero peligro es usar inteligencia artificial para automatizar toda esa complejidad. Automatizar un proceso obsoleto no lo moderniza; solo hace que lo obsoleto ocurra más rápido. Lo he visto de cerca al replantear cómo desarrollamos software. La primera tentación fue pedirle a la inteligencia artificial que escribiera código más rápido dentro del mismo proceso de siempre. El cambio real llegó cuando nos preguntamos otra cosa: qué debía hacer la máquina y en qué momentos era insustituible el criterio de una persona. La respuesta nos obligó a reescribir las reglas, no solo a acelerar las viejas. Por eso, ser una organización que pone a la inteligencia artificial en el centro no significa meterla en cada proceso . Significa tener la disposición de cuestionar el proceso mismo. Antes de preguntar qué puede automatizar un agente, conviene preguntar por qué existe cada paso. Antes de acelerar una aprobación, quizá valga la pena preguntar si esa aprobación debería existir. La diferencia parece pequeña, pero cambia por completo el alcance de la transformación. Las expectativas son enormes: 86% de los empleadores espera que la inteligencia artificial y las tecnologías de procesamiento de información transformen sus negocios hacia 2030 (Future of Jobs Report, Foro Económico Mundial, 2025). Y las organizaciones que más valor están capturando no son las que añaden tecnología a su forma de operar, sino las que rediseñan sus flujos de trabajo alrededor de ella (McKinsey, The State of AI, 2025). Esto cambia también la responsabilidad del liderazgo. Durante años, las grandes transformaciones tecnológicas podían delegarse al área de sistemas. La nube era una iniciativa del CIO; la modernización de aplicaciones, parte de un roadmap técnico. La inteligencia artificial es distinta. Cuando una tecnología permite replantear procesos, funciones, productos y hasta modelos de negocio, deja de ser una decisión técnica y se convierte en una conversación sobre cómo queremos que funcione la empresa. Esa conversación llega, inevitablemente, a la mesa del director general. El liderazgo tendrá que desarrollar una capacidad nueva: distinguir entre lo que forma parte de la esencia de la organización y lo que simplemente heredamos de las limitaciones del pasado. Y hará falta gente dispuesta a desaprender tanto como a aprender. Reconstruir no significa ignorar el legado. Las empresas reales tienen clientes, contratos, regulación, empleados y operaciones que deben seguir funcionando mientras cambian. El reto es transformar sin romper: construir el futuro sin dejar de responder por el presente. Por eso, la pregunta más poderosa que un equipo directivo puede hacerse hoy no es cuánto invierte en inteligencia artificial. Es otra, bastante más incómoda: si empezáramos hoy, ¿lo volveríamos a hacer así? Las empresas que ganen esta transformación no serán las que implementen más inteligencia artificial, sino las que tengan el valor de cuestionar a fondo lo que construyeron antes de que existiera. ______________________________________ Nota del editor: Jorge López Chapa es director general de Origon, ecosistema digital de negocios especializado en tecnología fiscal, donde ha desarrollado su carrera durante más de 15 años en áreas de tecnología, producto y operaciones. Es vicepresidente de la Asociación Mexicana de Proveedores Autorizados de Certificación (AMEXIPAC), organismo que ha presidido en dos ocasiones. Es ingeniero por la Universidad Regiomontana, cursó el programa de Dirección de Empresas en el IPADE y cuenta con formación ejecutiva del MIT. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
¿Quién es Navi Pillay, la Nobel de la Paz 2026 que incomoda a Trump y Netanyahu por su trabajo sobre Gaza?
La jueza sudafricana Navi Pillay ganó el Premio Nobel de la Paz 2026 por su defensa de los derechos humanos y el derecho internacional . A sus 85 años, su trayectoria en tribunales internacionales y sus denuncias sobre la destrucción de Gaza la han colocado en el centro de las críticas de los gobiernos de Israel y Estados Unidos . El Comité Nobel Noruego reconoció su contribución a la persecución de crímenes de guerra , crímenes de lesa humanidad y genocidio , en un contexto en el que, advirtió, la justicia internacional está bajo presión y sus instituciones enfrentan ataques políticos. “Vivimos en una época donde el derecho internacional y los derechos humanos son blanco de ataques políticos”, afirmó Pillay tras conocer el premio. También dedicó el galardón a los supervivientes de crímenes internacionales . ¿Por qué el Nobel de Navi Pillay incomoda a Trump y Netanyahu? Entre 2021 y 2025, Pillay presidió una comisión internacional de investigación de la ONU sobre los territorios palestinos e Israel. En 2025, el organismo concluyó que Israel cometió genocidio en Gaza durante la ofensiva iniciada tras los ataques de Hamás del 7 de octubre de 2023. Israel rechazó las conclusiones y, tras el anuncio del Nobel este viernes 9 de octubre , su Ministerio de Asuntos Exteriores acusó al Comité Nobel de legitimar el “odio contra Israel”. «Ahora que el Comité Nobel ha premiado la mayor mentira del siglo XXI, Joseph Goebbels sin duda estará aplaudiendo desde el infierno «, publicó el Ministerio de Asuntos Exteriores israelí en X. El reconocimiento también llega en medio de las tensiones entre Donald Trump y la justicia internacional . En noviembre de 2024, la Corte Penal Internacional (CPI) emitió órdenes de detención contra el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, y el entonces ministro de Defensa Yoav Gallant por presuntos crímenes de guerra y crímenes de lesa humanidad en Gaza. Washington ha cuestionado la legitimidad de la Corte . En septiembre, Trump pidió a los países miembros que abandonaran la institución, a la que calificó de estar “fuera de control”. Pillay respondió con un mensaje dirigido a los líderes políticos: “Tienen la obligación legal de proteger los derechos humanos y abstenerse de hacer la guerra”. El presidente del Comité Nobel, Jørgen Watne Frydnes, aclaró que el premio no implica respaldar automáticamente las conclusiones sobre Gaza . “No somos un tribunal”, dijo a la AFP, aunque expresó confianza en la profesionalidad y la integridad de la jurista. Pillay bromea con compartir el Nobel de la Paz con Trump “ Si aplauden un poco más fuerte, quizá comparta el premio con Trump ”, bromeó Pillay tras conocer el fallo, en alusión al interés que el presidente estadounidense ha expresado por recibir el Nobel de la Paz. En 2025, la opositora venezolana María Corina Machado , ganadora del galardón, entregó su medalla al mandatario . La jurista confesó que inicialmente creyó que el anuncio era una broma. “Como abogada y jueza, sigo queriendo verificarlo”, dijo. Pillay también recordó las reacciones a su trabajo sobre Gaza, que le valieron muestras de reconocimiento por su valentía, pero también llamados en redes sociales para que Estados Unidos la sancione. “¿Por qué necesitaría valor para decir la verdad?”, cuestionó. La posibilidad de nuevas sanciones se enmarca en las medidas que Washington ha tomado contra figuras vinculadas con investigaciones de la CPI y en la presión de Trump para que los países abandonen esa institución. Trayectoria: de defender a presos políticos a juzgar genocidios Navanethem Pillay nació en 1941 en Durban, Sudáfrica , en una familia de origen tamil. Creció bajo el apartheid , el sistema de segregación racial que restringía los derechos de la población no blanca. Estudió Derecho en la Universidad de Natal y obtuvo estudios de posgrado en Harvard. Fue la primera mujer no blanca en abrir un despacho de abogados en Durban y destacó por defender a opositores al régimen. En 1973 consiguió que los presos políticos de Robben Island, donde estaba encarcelado Nelson Mandela , tuvieran acceso a abogados . Tras el fin del apartheid, en 1995 se convirtió en la primera mujer perteneciente a una minoría en ser nombrada jueza del Tribunal Superior de Sudáfrica. Su carrera internacional despegó en el Tribunal Penal Internacional para Ruanda . En 1998 participó en una decisión histórica que estableció que la violación podía constituir un acto de genocidio cuando se cometía con la intención de destruir a un grupo protegido. En 2008 fue nombrada alta comisionada de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos , cargo que ocupó hasta 2014. Desde esa posición denunció la represión y las violaciones de derechos humanos en distintos países, incluidos Libia y Siria. Actualmente, participa como jueza ad hoc de la Corte Internacional de Justicia en el caso en el que Gambia acusa a Myanmar de genocidio contra la minoría rohinyá. La presidenta de la CPI , Tomoko Akane, destacó la importancia del Nobel en un momento de grandes desafíos para el orden jurídico internacional y el Estado de derecho. El galardón incluye una medalla de oro, un diploma y 1.2 millones de dólares. La ceremonia de entrega se celebrará el 10 de diciembre en Oslo, Noruega. ]]>
El menor gasto de México ayuda a contener el crecimiento del déficit fiscal
De enero a agosto, la secretaría de Hacienda reportó una ejecución menor al gasto público aprobado por casi medio billón de pesos, con 477,066 millones, lo que ayudó a contener el déficit fiscal (RFSP) que llegó a los 734,691 millones, un monto que resulta 0.1% real menor frente al mismo periodo del año pasado. Datos de Hacienda refieren que el subejercicio se concentró en el gasto programable del gobierno federal por una diferencia de 288,939 millones de pesos, también se registraron en los gastos de Pemex por 43,914 millones y de CFE por 22,357 millones. Por igual se ejecutaron menos recursos en la entrega de Participaciones a los estados por 34,066 millones. Dentro del gasto programable del gobierno federal, el rubro de Energía registra una de las mayores diferencias con casi 128,000 millones de pesos , y es la encargada de transferir los apoyos del gobierno federal a Pemex, explicó a Expansión, José Luis Clavellina Miller, director de Investigación en el Centro de Investigación Económica y. Presupuestaria (CIEP). “Este es el más grande que identificamos, pero hay que recordar que todavía este año el gobierno va a dar apoyo a Pemex , entonces es posible que al final de año esto se corrija; es decir, que haya un mayor gasto. Eso dependerá de si la petrolera pueda reestructurar un poco de su deuda mandándola a más largo plazo”, explicó Clavellina Miller. En tanto, el rubro de Bienestar trae una diferencia, entre lo ejercido y lo programado, por 35,600 millones de pesos, y Comunicaciones por 59,000 millones, estos junto con Energía, son los rubros con mayores subejercicios del gobierno federal. “Habrá que ver si esto se corrige en lo que queda del año, de no suceder, tendríamos que revisar si se trata de ahorro o de que no se están cumpliendo los programas, de si están cumpliendo sus objetivos con un menor presupuesto, o si no están gastando lo que se había aprobado”, dijo el director de Investigación del . El secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora explicó al Senado , la semana pasada, que esta brecha entre el presupuesto ejercido y pagado, es temporal y se reducirá conforme vaya cerrando el año. “Conforme avance el ejercicio fiscal va a ser subsanado, el pago viene después de la comprobación del gasto, después de la comprobación de las facturas, después de que se haya llevado a cabo toda la conciliación, toda la conciliación del gasto y es una diferencia temporal, en el en el reporte (de las finanzas públicas), y en el registro de los distintos momentos del gasto y presupuesto”, comentó Amador Zamora. Ayuda a contener el déficit fiscal De acuerdo con los reportes de Hacienda en el transcurso del año, se han implementado medidas de eficiencia que han permitido optimizar el uso de los recursos. En el periodo enero-agosto, de las diferencias entre lo ejercido y lo programado, favorecedoras para las finanzas públicas destaca la que corresponde al costo financiero de la deuda con una diferencia de 121,900 millones, por un costo aprobado por 944,402 millones, y uno ejercido de 822,502 millones. Esto contribuyó a un descenso de 0.1% real anual del déficit fiscal o Requerimientos Financieros del Sector Público, que es la diferencia entre el gasto y los ingresos que se compensa con deuda. “Al menos, en el periodo enero-agosto así quedó, pero hay que dar seguimiento los próximos meses, para ver si es bueno o no”, complementó Clavellina Miller. Cabe destacar, que la dependencia prevé que el gasto neto total cierre 2026 en 9.8 billones de pesos, cuando la meta aprobada es de 10.1 billones. Esto ayudará a llevar los Requerimiento Financieros del Sector Público de 1.59 billones aprobados, a 1.52 billones ajustados, para el cierre de este año. ]]>
Pagos digitales: una oportunidad para ampliar la inclusión financiera en México
México no tiene un problema de falta de tecnología financiera, tiene un problema de coordinación, confianza y adopción. Esa diferencia cambia por completo la conversación sobre cómo reducir el uso de efectivo y construir un sistema financiero más inclusivo. Hoy, el efectivo sigue dominando buena parte de la vida económica cotidiana. De acuerdo con datos del Banco de México, 95% de la población objetivo reportó usarlo normalmente y las razones son reveladoras: practicidad, facilidad, rapidez, aceptación y percepción de seguridad. No estamos frente a una resistencia a la digitalización, estamos frente a un sistema en el que, para millones de personas y MiPyMEs, el efectivo todavía funciona mejor. Por ello, la respuesta no está en restringir su uso, sino en generar las condiciones para que las herramientas digitales se consoliden como la opción más atractiva, eficiente y natural. El primer cambio de perspectiva es entender los pagos digitales como infraestructura económica. Igual que una carretera conecta regiones y mercados, una infraestructura de pagos interoperable conecta personas, comercios, bancos, fintechs y gobiernos. México ya tiene una base sólida. En 2025, el SPEI registró más de 7,410 millones de transacciones por un monto superior a 594 billones de pesos, de acuerdo con datos del Banco de México. El volumen de operaciones creció cerca de 37% respecto al año anterior, una señal clara de la velocidad con la que los pagos digitales se están incorporando a la actividad económica del país. La capacidad existe. El siguiente salto depende de cómo la utilizamos. También debemos dejar de medir la inclusión financiera únicamente por el número de cuentas abiertas porque tener una cuenta no significa participar plenamente en el sistema financiero. Si una persona recibe recursos y los retira inmediatamente en efectivo, la inclusión es todavía limitada. La métrica relevante debe ser el uso: pagos digitales frecuentes, banca móvil, adopción entre MiPyMEs y acceso a crédito, ahorro o seguros a partir de historiales transaccionales. Aquí aparece una de las mayores oportunidades: cada transacción digital genera información que, utilizada con reglas claras, privacidad y supervisión, puede ayudar a construir mejores perfiles de riesgo. Para una microempresa sin historial crediticio tradicional, ese flujo de datos puede convertirse en una puerta de entrada al financiamiento. Digitalizar una cobranza no es solo cambiar la forma de pago; puede ser el primer paso para aumentar productividad, formalización y acceso a capital. Por otro lado, la digitalización no puede concentrarse en grandes ciudades o usuarios con conectividad constante. Para que sea realmente inclusiva, debe contemplar soluciones simples, accesibles y, cuando sea necesario, de baja tecnología u operación offline. La infraestructura financiera del futuro tendrá que funcionar para todas y todos, no únicamente para quienes ya están digitalizados. Pero ninguna transformación será sostenible sin confianza. La percepción de riesgo digital sigue siendo una barrera real y la ciberseguridad, por tanto, no puede ser un componente añadido al final del proceso. Debe estar incorporada desde el diseño, junto con protección de datos, mecanismos simples de resolución de disputas, comunicación transparente y capacidades de respuesta ante incidentes. La agenda pública también debe evitar la fragmentación. México necesita estándares abiertos, interoperabilidad, portabilidad y reglas que permitan que bancos, fintechs y plataformas compitan sobre una infraestructura común, en lugar de construir ecosistemas cerrados. La innovación genera más valor cuando puede escalar y conectarse. Reducir la dependencia del efectivo debe entenderse como una estrategia de productividad, inclusión y competitividad. México ya tiene buena parte de las herramientas. Si logramos alinear incentivos, proteger la confianza y poner al usuario en el centro, los pagos digitales pueden convertirse en mucho más que una alternativa al efectivo: pueden ser una plataforma para ampliar oportunidades económicas y construir un sistema financiero verdaderamente inclusivo. ______________________________________ Nota del editor: Carlos Marcel, director general de Kyndryl México. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
México y Europa: La infraestructura como prueba de absorción
Alstom fabricará en su planta de Ciudad Sahagún, Hidalgo, los 47 trenes de pasajeros que correrán en los corredores México-Querétaro-Irapuato y Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo, un contrato de unos 920 millones de euros con 76% de contenido nacional y cuya primera unidad debería entrar a pruebas a mediados de 2027. La empresa francesa opera en México desde 1952, y en el año en que se conmemora el bicentenario de la relación con Francia, el caso muestra que la presencia europea en la obra pública mexicana tiene raíces largas y, sobre todo, proyectos con fecha y cifras verificables. En agosto argumentábamos en este espacio que el reto para que el Acuerdo Global Modernizado (AGM) entre México y la Unión Europea se traduzca en flujos de inversión está en la capacidad de absorción de la economía. La infraestructura es probablemente donde ese potencial empezará a medirse primero. Un vehículo nuevo para el capital privado El Plan de Inversión en Infraestructura 2026-2030 contempla 5.6 billones de pesos de inversión pública y mixta, con más de la mitad destinada a energía, 16% a trenes, 14% a carreteras y 6.5% a puertos. Para alcanzar una meta de ese tamaño, el gobierno apuesta por un esquema de inversión mixta en el que el Estado conserva la propiedad de los activos y el capital privado participa asumiendo riesgo financiero, con contratos de entre cuatro y cuarenta años. El diseño responde a un espacio fiscal acotado, ya que el presupuesto de 2026 recortó de manera importante los Proyectos de Infraestructura Productiva de Largo Plazo (Pidiregas), las asociaciones público-privadas (APP), y el Paquete Económico 2027 deja poco margen en el gasto, de modo que la participación privada será determinante para el ritmo de ejecución. Los primeros pasos ya se están dando. A mediados de septiembre, el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) presentó una cartera de 19 proyectos carreteros de inversión mixta por unos 214 mil millones de pesos en 17 estados. De ellos, 14 ya cuentan con el aval de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y cuatro iniciaron obra. Es un primer historial de ejecución que cualquier inversionista de largo plazo querrá revisar antes de comprometer capital. El Acuerdo Comercial Interino, que cubre comercio y liberalización de inversión, ya fue aprobado en julio por el Parlamento y el Consejo europeos y solo espera la ratificación del Senado mexicano, con lo que podría entrar en vigor hacia diciembre o a inicios de 2027. Con él llega un capítulo de compras públicas que abre las licitaciones mexicanas, incluidas las estatales, a empresas europeas bajo reglas de transparencia y no discriminación alineadas con las de la OMC. La protección a la inversión, con la corte internacional que describíamos como un mecanismo para reducir el costo del capital, forma parte del acuerdo completo, cuya ratificación en los 27 parlamentos nacionales tomará más tiempo; mientras tanto, siguen vigentes los catorce tratados bilaterales de inversión que México ya tiene con Estados miembros. Para la infraestructura, esta secuencia significa que las empresas europeas podrán participar en licitaciones relativamente pronto, y que la ejecución de los primeros contratos bajo el esquema mixto irá generando la confianza que después reforzará el tratado. Contenido nacional y crecimiento De regreso en Sahagún, el 76% de contenido nacional es la parte del contrato que más interesa desde el punto de vista del crecimiento, porque el efecto de una obra sobre el Producto Interno Bruto (PIB) aumenta cuando los equipos se fabrican en el país y la demanda se queda en la cadena de proveedores locales. Cuánto de ese porcentaje termina siendo valor agregado mexicano dependerá de la profundidad de los proveedores de segundo y tercer nivel, que es justamente donde la llegada de capital europeo paciente puede hacer la diferencia, en línea con lo que planteábamos en agosto sobre la composición de esa inversión. El paquete de 5 mil millones de euros que la Unión Europea anunció en mayo a través de Global Gateway apunta en la misma dirección, con énfasis en energía limpia, movilidad sostenible, infraestructura digital, farmacéutica y economía circular, sectores que coinciden en buena medida con las prioridades del plan mexicano, y su impacto será mayor en la medida en que venga acompañado de fabricación local. El caso de Alstom es un contrato de suministro, y el siguiente paso natural sería ver capital europeo entrando directamente como socio en los proyectos de inversión mixta, en carreteras, puertos y, sobre todo, en energía, el sector que concentra más de la mitad del plan y que será el tema de la siguiente entrega de esta serie. _______________________ Nota del editor: Pamela Díaz Loubet es Economista en jefe de BNP Paribas México. Síguela en LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
¿La IA puede destruir la humanidad?
La respuesta honesta es sí. La inteligencia artificial (IA) podría contribuir a nuestra extinción. El Informe Internacional de Seguridad de la IA 2026 contempla esa posibilidad, aunque reconoce incertidumbres y desacuerdos. Pero reconocer un peligro no significa aceptar una sentencia. Significa comprender qué podemos hacer para evitarla. El peligro central no es solamente su potencial latente, sino la falta de un Propósito claro y digno. ¿Un genio dentro de una botella es bueno o malo? Depende de quién lo usa, para qué y por qué. También, de nuestra capacidad para mantenerlo bajo control. En la historia de la civilización humana podemos reconocer un patrón recurrente: se descubre una fuente de poder inédita; surge una fijación por poseerla y llevarla al máximo posible. La nueva potencia transforma al individuo y las estructuras sociales. El cambio genera tensión, que se libera gradual o repentinamente, de maneras pacíficas o violentas. La lucha redefine las jerarquías; aparecen ganadores, se consolida un nuevo orden y el ciclo comienza de nuevo. La agricultura ilustra parte de este patrón. Un estudio publicado en Nature relacionó la domesticación de plantas y animales con mayores desigualdades patrimoniales. Ganamos capacidad productiva, pero no justicia automática. La carrera nuclear muestra otra cara: en 1986 acumulamos aproximadamente 70,300 armas, según la Federación de Científicos Estadounidenses. El arsenal nuclear puede destruir nuestra civilización, pero no lo ha hecho. La disuasión busca evitar grandes guerras mediante el miedo a la respuesta. Sin embargo, la crisis de los misiles de 1962 recuerda que eso no garantiza seguridad. La psicología evolutiva ayuda a comprender estas luchas. Joey Cheng y sus colaboradores identificaron dos caminos hacia la influencia: dominar mediante intimidación o ganar prestigio compartiendo conocimientos. La búsqueda de una posición ventajosa puede favorecer tanto la imposición como la contribución. Son tendencias, no una condena genética. Bajo esa competencia, parece muy difícil detener la carrera hacia una inteligencia artificial general (AGI) o una superinteligencia artificial (ASI). Hablamos de capacidades comparables a las humanas en múltiples ámbitos o ampliamente superiores, respectivamente; ambas siglas provienen del inglés. No conocemos su desenlace, pero la dirección aún es moldeable. Entonces, ¿no podemos hacer nada? Todo lo contrario, nunca había sido tan importante y urgente actuar a nivel individual y colectivo. Pero no es momento de ser egoístas, sino de procurar una visión penetrante: mirar más allá de la ventaja inmediata y proteger la prevalencia y resistencia de La Vida en todas sus manifestaciones. Nos encontramos frente a una crisis de Propósito . Confundimos tener más poder con saber para qué utilizarlo. Lo más valioso que tenemos es La Vida misma y sus grandes conquistas, como la consciencia y la creatividad biológica: sentir nuestra existencia e imaginar posibilidades para transformarla. Protegerlas implica cuidar también otras especies, ecosistemas y generaciones futuras. No basta con sobrevivir: debemos conservar la posibilidad de seguir creando. La IA puede ser el mejor aliado o el peor enemigo para proteger La Vida. Un estudio publicado en Nature en 2024 mostró que puede anticipar inundaciones hasta cinco días antes, incluso donde no hay equipos para medir cuánta agua llevan los ríos. ¿Qué significa esto? Que podemos ganar tiempo para alertar a las comunidades, evacuar zonas de riesgo y salvar vidas. De eso se trata: no de acumular poder por acumularlo, sino de utilizarlo para proteger lo más valioso que tenemos. Y ese rumbo se está definiendo justo ahora. Es momento de tener claridad e inteligencia, entender las nuevas tecnologías y luchar, a medida de nuestras posibilidades, por darles una dirección adecuada. Esto exige aprender sin renunciar al juicio propio, exigir evaluaciones independientes y establecer límites verificables, incluso detener aplicaciones peligrosas. Los buenos propósitos necesitan mecanismos que los protejan. La intención correcta no debe ser solamente tratar de detener el tsunami, sino encauzar su fuerza para conquistar nuestros más grandes sueños. Debemos estar preparados para que desemboque en virtudes y no en tragedias. La IA puede destruir a la humanidad, sí, pero también convertirse en el más grande aliado para proteger La Vida. ___ Nota del editor: Juan Carlos Chávez es Profesor de Creatividad y Etología Económica en el sistema UP/IPADE y autor de los libros Sistema 3: La Mente Creativa (2025), Homo Creativus (2024), Biointeligencia Estratégica (2023), Inteligencia Creativa (2022), Multi-Ser en busca de sentido (2021), Psico-Marketing (2020) y Creatividad: el arma más poderosa del Mundo (2019). Es director de www.G-8D.com Agencia de Comunicación Creativa y consultor de empresas nacionales y transnacionales. Encuentra sus libros en Amazon y síguelo en Facebook , Instagram , YouTube y LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. ]]>
Fraude bancario imparable en México; clientes reclaman 11,213 mdp en el primer semestre de 2026
Los clientes de la banca en México reclamaron 11,213 millones de pesos por posibles fraudes durante el primer semestre de 2026, un aumento de 4.64% en cifras anuales, de acuerdo con datos del Buró de Entidades Financieras de la Condusef. El monto corresponde a 2.52 millones de reclamaciones por posible fraude, 1.4% más que las 2.48 millones registradas en el mismo periodo de 2025. El crecimiento del fraude a usuarios de la banca en México coincide en un momento donde las autoridades y bancos han lanzado una alerta nacional ante nuevas modalidades de ingeniería social, mensajes fraudulentos, malware e instalación de aplicaciones falsas, las cuales han despertado las alertas en el ecosistema financiero mexicano. De acuerdo con los datos oficiales reportados por la Condusef, obtenidos a partir de la información que entregan los bancos a la CNBV, uno de los mayores incrementos se observa en el posible robo de identidad. Las reclamaciones por este concepto aumentaron 18.8%, al pasar de 15,707 en el primer semestre de 2025 a 18,663 en el mismo periodo de 2026. El monto reclamado alcanzó 691 millones de pesos, frente a 634 millones un año antes, un incremento de 8.9%. Aunado a la alerta nacional por el incremento de fraude en México, el robo de identidad se encuentra entre las principales amenazas que preocupan a los mexicanos, de acuerdo con un estudio de TransUnion, dueña del Buró de Crédito, dado a conocer la semana pasada. Según los datos oficiales, en promedio, las víctimas de fraude en México pierden 4,300 pesos ; sin embargo, datos de la Condusef han detectado casos mucho más graves donde la pérdida económica rebasa los 50,000 pesos. Crecen quejas contra el sector bancario en México IA acelera el robo de identidad En términos generales, los clientes de los bancos presentaron 3.47 millones de reclamaciones durante el primer semestre, prácticamente el mismo nivel que un año antes, cuando se registraron 3.46 millones. Sin embargo, el monto total reclamado aumentó 7.7%, de 14,922 millones a 16,066 millones de pesos. Los clientes reclamaron a los bancos un monto equivalente a 10.8% de las ganancias que obtuvieron en el primer semestre de 2026 que fueron de 149,120 millones de pesos. Solamente las reclamaciones por posible fraude representaron 7.5% de las utilidades bancarias. El uso de inteligencia artificial para cometer fraudes crece rápidamente. En la plataforma de Incode, las sesiones de fraude asistidas por IA pasaron de representar 2% en el primer trimestre de 2023 a 32% a principios de 2026. La empresa estima que la proporción llegará a 65% al cierre de este año. También ha caído el costo de crear videos falsos que imitan a una persona. En seis años, producir un deepfake convincente pasó de costar alrededor de 1,000 dólares a solo uno, lo que facilita su uso para intentar suplantar identidades digitales. “Bastan alrededor de 18 segundos para generar un deepfake capaz de vulnerar una identidad digital”, explicó Ricardo Amper, director general de Incode. Alertan por incremento de fraudes con QR en México México concentró casi 70% de la actividad de QRishing registrada en América Latina durante el primer semestre de 2026, de acuerdo con la firma especializada ESET. Esta modalidad de fraude utiliza códigos QR para dirigir a los usuarios a sitios maliciosos que buscan robar información personal, credenciales bancarias o datos de acceso. De acuerdo con la firma, el phishing y la ingeniería social representaron 20.53% de las amenazas detectadas en el país, mientras que los programas maliciosos diseñados para descargar otros archivos concentraron 19.99%. En conjunto, ambas categorías representaron alrededor de cuatro de cada 10 alertas procesadas en México. Los ciberdelincuentes también aprovecharon mensajes y documentos que imitan notificaciones fiscales, comprobantes electrónicos y comunicaciones de plataformas como DocuSign, WeTransfer y Telegram para conducir a las víctimas a páginas fraudulentas. El riesgo también alcanza a los servicios financieros. ESET identificó troyanos bancarios como Grandoreiro, Casbaneiro y Mispadu, diseñados para interactuar con sistemas de transferencias interbancarias y plataformas de banca en línea empresarial utilizadas en México. Aunque el fraude financiero representó 1.21% de las alertas procesadas, estas herramientas pueden facilitar el robo de credenciales y la intervención de operaciones bancarias. ]]>
Volvo arranca producción de camiones en Nuevo León y exporta las primeras unidades a Canadá
La nueva planta de Volvo Group en Nuevo León ya produjo sus primeras unidades y comenzó a realizar exportaciones de prueba hacia Canadá , mientras la compañía mantiene sin cambios su estrategia de utilizar México como plataforma de manufactura para abastecer principalmente el mercado de Estados Unidos. “No hacemos cambios en nuestros planes por un periodo presidencial”, asegura Rafael Kisel, presidente de Volvo Group México, con una mirada tranquila que parece contrastar con estos tiempos. Mientras algunas armadoras instaladas en México que tenían a Estados Unidos como su principal destino han modificado sus planes ante los cambios en la política comercial estadounidense, Volvo mantiene su decisión de exportar hacia ese mercado. Las primeras unidades ya salieron de la planta La decisión ocurre en un momento distinto al que existía cuando Volvo anunció la construcción de la fábrica. Hace dos años, la compañía informó una inversión de 700 millones de dólares para levantar la planta en Nuevo León, destinada principalmente a abastecer el mercado estadounidense. El año pasado, el monto anunciado para el proyecto ascendió a 1,000 millones de dólares. “No se cambian los planes. Son a largo plazo, entonces, no hacemos cambios en nuestros planes por un periodo presidencial. Sabemos que ahora está el periodo del presidente Trump, que básicamente está llegando a la mitad, y después habrá algo diferente . En los siguientes 30, 40 o 50 años van a suceder muchas cosas, pero la planta va a seguir”, asegura en entrevista con Expansión. La puesta en marcha de la fábrica avanza conforme al calendario anunciado por Volvo. Las primeras unidades ya fueron fabricadas en Nuevo León, aunque todavía no corresponden a una producción en serie. “Acabamos de mandar las primeras unidades a Canadá, aún no están en los registros de Inegi, porque apenas las acabamos de exportar y lo que vamos a empezara a ver es un ritmo de producción de try outs, es decir, pruebas en las líneas de producción”, señala Kisel. La empresa todavía no define cuántos empleos generará la fábrica cuando opere a plena capacidad. El proyecto, no obstante, ya representa una de las instalaciones de manufactura más importantes de Volvo. De acuerdo con Kisel, la planta de Nuevo León es la más moderna de la compañía a nivel mundial y también la de mayor superficie techada, con un edificio de 160,000 metros cuadrados. “Los planes van muy bien. Yo diría que tal vez este sea el proyecto (construido en tiempo) récord porque se puso la primera piedra en octubre del 2024 y ya estamos en producción. Para una planta de este tamaño y dimensión hemos cumplido en tiempo y forma… Va a ir creciendo conforme vayamos escalando el nivel de producción”, resalta. Estados Unidos se mantiene como destino Una planta complementaria para Volvo y Mack El entorno comercial actual es distinto al que existía cuando Volvo definió el proyecto. Los aranceles y las medidas proteccionistas han llevado a algunas empresas a replantear sus estrategias de manufactura y exportación. Volvo, en cambio, mantiene su intención de utilizar la nueva planta para atender el mercado estadounidense. Kisel considera que el escenario actual puede no ser el más favorable para exportar, pero confía en que las condiciones comerciales volverán a normalizarse. “Una inversión como esta no se hace con base en políticas de un gobierno que tiene una duración de cuatro años… Tenemos la confianza que en el futuro las cosas se van a normalizar y vamos a poder seguir haciendo exportaciones para Estados Unidos de una manera que sea conveniente”, asevera. La estrategia de manufactura de Volvo en México ya tiene otro frente de exportación. La compañía también opera una planta en el Estado de México, desde donde fabrica modelos que ya comenzaron a enviarse a Europa. La nueva fábrica de Nuevo León producirá vehículos de Volvo y Mack , una de las subsidiarias del grupo. La intención es que la capacidad mexicana complemente la producción que ambas marcas ya tienen en Estados Unidos. “Sería una tercera planta y la intención con ella es tener la capacidad instalada para poder crecer en el mercado de Estados Unidos. La producción de Volvo va a ser una producción que va a ser 100% exportada para Estados Unidos, básicamente para la costa oeste y para el sur, mientras que la producción de MACK va a ser tanto para Estados Unidos como para México y algunos países en en Sudamérica”, asevera. Kisel no revela todavía cuántos modelos serán ensamblados en Nuevo León ni cuál será el volumen de producción de la fábrica. La capacidad, explica, irá aumentando conforme avance el escalamiento de las operaciones. La apuesta de la compañía también busca aprovechar las capacidades que ya existen en México. Además de la manufactura, Volvo cuenta con equipos de diseño en el país que colaboran con otras áreas de la organización a nivel global. “La inversión de Volvo en México, esa planta, demuestra la confianza que Volvo Group tiene en México, en la capacidad de la mano de obra mexicana, de los diseñadores, porque tenemos equipos de diseño en México que trabajan con otros equipos de diseño de Volvo a nivel global”, subraya. De cara a los siguientes años, la compañía prevé consolidar su manufactura de camiones y autobuses en México, al mismo tiempo que incrementa su proveeduría regional. La primera etapa de la planta de Nuevo León ya está en marcha. El siguiente paso será escalar la fabricación y llevarla al volumen previsto para abastecer los mercados de exportación. ]]>
Nissan se suma a otras 9 marcas tradicionales que importan autos desde China para abastecer a México
China se está convirtiendo en algo más que el origen de nuevas marcas automotrices que compiten por los compradores mexicanos. También es el lugar al que fabricantes japoneses, estadounidenses y europeos recurren para desarrollar vehículos, incorporar tecnologías y ampliar sus catálogos sin tener que producir cada modelo en sus mercados tradicionales. La transformación alcanza incluso a empresas que cuentan con plantas y capacidades de ingeniería propias en México. El caso más reciente es Nissan, que presentó la Frontier PRO PHEV, una pickup híbrida conectable desarrollada y fabricada en China que inaugura una nueva ruta para llevar productos de la automotriz japonesa a mercados fuera del país asiático. El movimiento tiene una particularidad. Nissan no está importando un vehículo de una marca china para venderlo bajo otro nombre, sino que aprovecha las capacidades de su operación industrial en ese país para desarrollar un producto propio. La pickup fue diseñada, desarrollada y fabricada por Zhengzhou Nissan, la empresa conjunta de Nissan y Dongfeng en China. La decisión muestra hasta dónde ha llegado la integración de China en las estrategias de las automotrices tradicionales. El país ya no funciona únicamente como un mercado donde las marcas extranjeras venden sus vehículos ni como una base para abastecer la demanda local. También se ha convertido en una plataforma desde la cual pueden desarrollar y exportar modelos para otras regiones. Iván Espinosa, CEO global de Nissan, explicó durante su última visita a México que la empresa lleva más de dos décadas operando en China y que esa experiencia le permite aprovechar las capacidades tecnológicas y los tiempos de desarrollo del mercado asiático. “Nosotros tenemos más de 20 años operando en China, entonces China no es nuevo para nosotros”, comentó. “Nosotros hemos desarrollado productos en China en 24 meses, productos que han sido muy exitosos”. La velocidad importa en una industria que necesita renovar sus catálogos y responder a los cambios tecnológicos. Nissan encontró en China una capacidad de desarrollo que ahora busca aprovechar fuera de ese mercado. Espinosa señaló que las ventas de los nuevos vehículos eléctricos e híbridos conectables de la compañía crecieron 140% en China, según los resultados que revisó durante ese periodo. “Entendemos muy bien estas tecnologías, entendemos la velocidad de China, entendemos la tecnología que tienen y estamos trabajando para implementarla en nuestros programas también”, dijo. La estrategia no implica que Nissan vaya a trasladar todo su desarrollo de producto a China. El directivo explicó que la empresa concentrará sus esfuerzos propios en tecnologías e-Power, eléctricas e híbridas para Norteamérica, mientras recurrirá a sus socios para complementar la oferta en otros segmentos. “Nosotros nos vamos a enfocar en hacer tecnología ePower, en tecnología eléctrica y en hacer tecnología híbrida para Norteamérica. El resto vamos a trabajar mucho con nuestros partners porque tenemos muchas tecnologías disponibles en el mundo”, afirmó. Los híbridos conectables que Nissan comercializa en China son parte de esa reserva tecnológica. “Podemos utilizar esa tecnología para acceder a algunos mercados”, añadió Espinosa. El directivo también defendió que recurrir a la ingeniería china no significa renunciar a los estándares de Nissan. “Son productos que cumplen con todos los estándares de calidad de la compañía, son productos que fueron diseñados por ingenieros de Nissan trabajando en China y eso es lo que vamos a estar utilizando hacia el futuro”. Chevrolet ya importa más de 100,000 unidades de ocho modelos Nissan llega a una estrategia que otras automotrices ya utilizan en México y que no se limita a los vehículos electrificados. Las cifras de importación de enero a septiembre de 2026 muestran que las marcas tradicionales recurren a China para abastecer desde automóviles de entrada hasta SUV y vehículos comerciales. Chevrolet ofrece el ejemplo más claro por volumen y variedad. En los primeros nueve meses del año importó 51,698 unidades del Aveo, 15,111 del Groove, 14,074 de la Captiva y 11,090 de la Tornado Van. También llegaron desde China 8,684 unidades del Onix, 2,864 del Spark EUV, 705 de la Express Max Cargo Van y 103 del Cavalier. En conjunto, los ocho modelos sumaron 104,329 unidades . La cifra muestra que la manufactura china no solo abastece nichos de vehículos eléctricos o productos con los que las marcas buscan probar nuevas tecnologías. También sostiene una parte de la oferta de alto volumen de una de las principales automotrices estadounidenses. Ford utiliza esa misma capacidad industrial para ampliar su gama de SUV. Territory acumuló 13,719 unidades importadas durante el periodo, por encima de varios modelos de marcas que también recurren a China. Kia, por su parte, importó 11,693 unidades de la Seltos y 8,368 de la Sonet, para un total de 20,061 vehículos. Dodge sumó 9,190 unidades del Attitude y 69 de la Journey, mientras Buick registró 324 unidades de la Envision. El fenómeno también alcanza a las marcas europeas. Volvo importó 863 unidades de la EX30, su SUV eléctrico; Mini, 295 unidades de la Mini E, y BMW, 170 de la iX3. Renault registró 16 unidades del Kwid E-Tech. Los volúmenes muestran distintas estrategias. Chevrolet y Ford utilizan la producción china para abastecer modelos con una presencia relevante en el mercado mexicano, mientras que algunas marcas europeas recurren a ella para incorporar vehículos eléctricos a sus catálogos. ]]>