El bitcoin alcanza un récord y eclipsa máximos de enero
El precio del bitcoin BTC= subió el miércoles a su nivel más alto registrado , eclipsando el máximo anterior de enero, a medida que el apetito por los activos de riesgo sigue mejorando tras la venta inducida por los anuncios de aranceles del mes pasado. La mayor criptomoneda del mundo alcanzó un máximo de 109,481.83 dólares , un alza de un 2% frente al martes. En ocasiones, el bitcoin cotiza de forma similar a las acciones tecnológicas y otros activos que se revalorizan cuando el ánimo de los inversores es alto. El Nasdaq .IXIC, de gran peso tecnológico, ha subido un 30% desde su mínimo de principios de abril. Esto también coincide con una continua debilidad del dólar .DXY, lo que impulsa aún más el tipo de cambio del bitcoin frente a la divisa estadounidense. Los participantes en el mercado de criptomonedas suelen señalar la mayor participación de las empresas financieras tradicionales como una de las razones de sus ganancias. Esta semana citaron como factores favorables las declaraciones del presidente ejecutivo de JPMorgan, Jamie Dimon, quien es un escéptico de larga data de las criptomonedas, al señalar que sus clientes pueden comprar bitcoin, y a la inclusión este mes en el S&P 500 de la bolsa de criptomonedas Coinbase COIN.O. Coinbase dijo el lunes que el Departamento de Justicia de Estados Unidos abrió una investigación sobre una reciente violación de datos en la empresa. Con información de Reuters ]]>
La IA no solo comprará por ti, sino que justificará el gasto
Esta semana, durante el evento Google I/O , la empresa mostró las novedades que tiene preparadas para el futuro de la Inteligencia Artificial y su interacción con la vida cotidiana, como la traducción en tiempo real o un asistente virtual autónomo; sin embargo, también dio a conocer una serie de nuevas herramientas dirigidas a negocios para incrementar su presencia en línea. De acuerdo con Dan Taylor, vicepresidente de estrategia publicitaria global de Google, la IA generativa representa un nuevo enfoque para que una marca se dé a conocer en internet, debido a que esta tecnología ha modificado los comportamientos de los usuarios y “en este momento, las tácticas de marketing tradicionales no pueden mantenerse con esa realidad”. Es por ello que la empresa dio a conocer una serie de herramientas de IA, con la finalidad de facilitar el trabajo y la creación de productos para que los negocios tengan un mayor alcance en cada una de sus labores. Entre las más relevantes se encuentran: Capacidades de Agente en Google Ads y en Google Analytics Asset Studio AI Max para campañas de búsqueda Medición impulsada por IA y agente de marketing Google dio a conocer que pronto se ofrecerá a nivel global las capacidades de asistencia por agentes de IA en Google Ads y Google Analytics para ayudar a los anunciantes a configurar campañas de alto rendimiento, desde la incorporación y la creación de campañas hasta la generación de informes y la resolución de problemas. Según lo que informó la empresa, este agente aprenderá de la información, ofrecerá recomendaciones personalizadas y mostrará información y tendencias proactivamente en Google Analytics, facilitando la toma de decisiones. “No solo un agente de IA que te ayude a tomar una buena decisión, sino que te ayudará a entender qué decisión estás tomando”, detalló Taylor. Disponible globalmente en inglés; se trata de un espacio de trabajo que centraliza las últimas versiones de las herramientas creativas de Google, como Veo e Image, los modelos líderes de generación de video e imágenes de la empresa, que ayudarán a crear elementos visuales para las campañas sin la inversión en un fotógrafo o videógrafo profesional. “El tiempo de la gente en línea es cada vez más impredecible y multimodal”, comentó Taylor, en relación a cómo los usuarios se mueven a través de sus dispositivos, aplicaciones e incluso el hecho de que consume varios tipos de contenidos al mismo tiempo. Por ello anunció AI Max en la sección de Búsqueda de Google y así maximizar el rendimiento de las campañas ampliando el alcance de los negocios a nuevas consultas a las que antes no accedían, a la vez que obtienen los controles granulares y la transparencia de informes que necesitan En este sentido, la compañía resaltó que los anunciantes que activan AI Max en las campañas de Búsqueda suelen obtener un 14% más de conversiones o valor de conversión con un Costo por Adquisición/Retorno de inversión publicitaria similar. Por último, el gigante de las búsquedas también anunció una serie de actualizaciones para fortalecer las herramientas de medición y estrategias de datos de primera mano, como Data Manager, un espacio centrado para para recopilar, almacenar y activar datos propios (first party data) desde cualquier fuente. Asimismo, dio a conocer un agente de IA que se integrará a finales de este año en Estados Unidos en Chrome, cuya finalidad será innovar en la gestión de tareas de los profesionales del marketing, pues proporcionará orientación proactiva, paso a paso, en las propiedades de Google, simplificando cuestiones complejas como el etiquetado y la identificación de nuevas oportunidades de crecimiento al comprender los objetivos individuales de los equipos de marketing de un negocio. ]]>
La industria automotriz china tiene ahora un rostro muy europeo
Durante años, el diseño fue el talón de Aquiles de la industria automotriz china . A pesar de sus avances en tecnología y electrificación, la estética de sus autos se percibía como genérica. Algo había que hacer… y lo hicieron: no inventaron una escuela propia, sino que decidieron importar la que ya funcionaba. Desde hace al menos una década, los fabricantes chinos ficharon a veteranos del diseño automotriz europeo —en su mayoría alemanes o formados en Alemania— para darle un giro radical a su imagen. Hoy, esa estrategia es uno de los secretos del éxito global de marcas como BYD, Geely, Chery o Xiaomi, cuyos autos hoy son piezas con aspiraciones de elegancia europea. Pero no se trata solo de poner un nombre europeo en el organigrama. El fenómeno es más profundo. En las oficinas de diseño de las compañías chinas, se replican los procesos de trabajo de los fabricantes alemanes: maquetas a escala real, revisiones semanales, debates estéticos en equipo. Ni siquiera los diseñadores chinos que hoy lideran estos proyectos son ajenos a esta herencia. Li Tianyuan, el responsable de diseño de Xiaomi Auto, se formó en BMW Alemania, donde fue el primer creativo chino en liderar un equipo. Su trazo lleva la firma visual del sur de Baviera. Entre la inspiración y la copia Las líneas suaves del cofre, los faros alargados, las superficies limpias. En el pasado Salón del Automóvil de Shanghai, muchos de los nuevos vehículos eléctricos parecían salidos de un estudio europeo. Las imitaciones burdas han quedado atrás, aunque aún persisten formas que evocan siluetas o rasgos de modelos ya conocidos. En una entrevista con Expansión, Andrew Dyson, vicepresidente de diseño en GWM, habló sin rodeos sobre el Ballet Cat —ese Beetle reinterpretado para el público femenino—. Lejos de esquivar la comparación, Dyson explicó que el modelo fue concebido como un homenaje deliberado a una figura icónica del diseño automotriz. Para él, el legado estético occidental no es algo que deba ocultarse, sino una referencia valiosa que puede resignificarse. “Lo que estamos haciendo aquí es rendir homenaje a un diseño clásico. Este es el primer modelo fabricado por una empresa china con ese propósito”, dice Dayson. A diferencia del Volkswagen Beetle original, que tenía solo dos puertas, este vehículo tiene cuatro, lo que marca una diferencia importante en funcionalidad sin romper con la estética retro. Sin embargo, en esa línea delgada entre homenaje e imitación se esconde uno de los dilemas más complejos del diseño contemporáneo: ¿cuándo deja de ser influencia y se convierte en plagio? ¿Hasta qué punto un trazo —una caída del techo, un tipo de calavera, un pliegue sobre el cofre— pertenece al diseñador y no a la marca que lo contrató? Un ejemplo claro de este dilema es el Hongqi H9, una berlina de alta gama china cuyo diseño recuerda notablemente al Rolls-Royce Ghost, con su silueta imponente, parrilla vertical cromada y detalles de inspiración neoclásica. Este parecido no es casual: ambos modelos fueron concebidos por la misma mente creativa, Giles Taylor, quien fue director de diseño en Rolls-Royce antes de incorporarse a FAW como jefe de diseño global. La transición de Taylor a Hongqi no solo trasladó un estilo, sino también una filosofía estética que busca posicionar a la marca china dentro del segmento del lujo ceremonial, apelando a códigos visuales ya consolidados en Occidente. Las disputas no han tardado en llegar. Porsche envió una advertencia legal a Xiaomi por el parecido del SU7 con el Taycan. Land Rover demandó en China a Jiangling Motors por la copia casi exacta del Evoque en el modelo Landwind X7. BMW hizo lo mismo cuando el coche eléctrico de la startup Qiantu Motors replicó la parrilla doble característica de la marca bávara. Aunque algunos tribunales chinos han fallado a favor de los fabricantes occidentales –como en el caso de Land Rover–, la mayoría de los casos terminan en zonas grises. Las formas pueden ser similares, pero no idénticas. Y la ley protege la originalidad, no el estilo. Si un diseñador que participó en el desarrollo de un modelo de Porsche, BMW o Rolls-Royce ahora firma el frontal de un sedán chino, ¿está copiando o simplemente replicando su propio lenguaje? La línea legal es difusa. Desde la perspectiva de los diseñadores, la defensa es clara: no se trata de copiar modelos, sino de aplicar un lenguaje estético que les pertenece. En una conversación reciente, Stefan Sielaff —ex Audi y hoy jefe de diseño global en Geely— explicó que el diseño automotriz chino evolucionó precisamente porque adoptó procesos europeos con disciplina. “La mayor diferencia es que en China hay una velocidad y una flexibilidad que no existen en Alemania. Puedes presentar una propuesta y verla hecha realidad seis meses después. En Europa, eso tomaría años”, dice. Sielaff insiste en que el diseño no es una fórmula secreta, sino una cultura de trabajo. En Geely, las decisiones pasan por una lógica estética rigurosa, pero también pragmática: no hay lugar para caprichos visuales si no tienen función. Esa es, en el fondo, la herencia alemana más profunda: no tanto la apariencia de los autos, sino la forma en que se piensan. Un nuevo orden Hoy, los autos chinos que se venden en Europa, América Latina o Medio Oriente reciben el respaldo de los premios de diseño más prestigiosos del mundo, como el Red Dot Award, el iF Design Award y el Good Design Award. Por ejemplo, el Geely Yinhe Starship, un prototipo de SUV revelado durante el Auto Show de Beijing 2024, fue distinguido ese mismo año con el Red Dot Award: Design Concept. Otro ejemplo es el MG Cyberster, un deportivo eléctrico que ya es parte de la historia del diseño automotriz: es el primer vehículo producido en China que ha logrado ganar los tres premios mencionados, incluyendo el iF Design en la categoría de experiencia de usuario. Al frente del diseño de MG en Europa está Carl Gotham, actual director del estudio SAIC Design Advanced London. Con más de dos décadas de trayectoria en
El peso retrocede este miércoles, pero acumula ganancia de 1.47% en mayo
El peso mexicano sufrió una corrección en la apertura de este miércoles, después alcanzar un mínimo en el año no visto desde el 14 de octubre de 2024. El tipo de cambio cotiza en 19.33 pesos por dólar , una depreciación de 0.28% en comparación con el precio de cierre del martes. La jornada anterior alcanzó mínimos no vistos desde octubre de 2024, ante un retroceso global del dólar. «La depreciación del peso se debe a una corrección, luego de que en la sesión de ayer el tipo de cambio alcanzó un nuevo mínimo en el año, lo que ha elevado la compra anticipada de dólares y la toma de coberturas cambiarias. A pesar de la depreciación esta mañana, el peso acumula en mayo un avance de 1.47% o 28.8 centavos», apuntó Banco Base en un análisis. La corrección del peso se da en la antesala de la publicación de la segunda publicación preliminar del PIB de México durante el primer trimestre del año. El jueves se publica también el dato de inflación para la primera quincena de mayo. Un sondeo de Reuters anticipa que el incremento de los precios estuvo fuera del objetivo del Banco de México, con una inflación anualizada superior al 4%. Este miércoles el Inegi reveló que las ventas minoristas crecieron 0.5% mensual durante marzo, con lo que superaron a la proyección del mercado de 0.1% y a la lectura anterior de 0.2%. Los inversionistas también esperan noticias sobre las conversaciones comerciales de Estados Unidos con sus socios y el estancamiento en el Congreso por el proyecto de ley fiscal del presidente Donald Trump. ]]>
Microsoft extiende el soporte de apps 365 para Windows 10 hasta 2028
Hace algunos meses, Microsoft anunció que dejará de dar soporte para su sistema operativo Windows 10 a partir del 14 de octubre de 2025. Esto significa que ya no lanzará actualizaciones de software gratuitas, de seguridad y asistencia técnica. Sin embargo, la tecnológica anunció una prórroga de tres años en la que seguirá ofreciendo soporte para su suite Microsoft 365 y sus aplicaciones, por lo que los usuarios de Windows 10 podrán acceder a futuras actualizaciones, hasta el 10 de octubre 2028 . Esto incluye a programas como Word, Excel, Outlook, Teams, entre otras. Adopción de Windows 11, más lenta de lo esperado La empresa explicó que, de esta manera, busca «ayudar a mantener la seguridad hasta la transición a Windows 11». Windows 11 fue lanzado el 5 de octubre de 2011. La tecnológica apostó por una estrategia agresiva que invitaba constantemente a los usuarios de Windows 10 a actualizar de manera gratuita a la versión 11 del sistema operativo. También intentó colocar a este sistema operativo como la plataforma para aprovechar nuevas tecnologías, como funciones de IA no disponibles en versiones pasadas. Sin embargo, esto no dio los frutos esperados. Por un lado, los exigentes requisitos técnicos de hardware impidieron que muchos usuarios pudieran actualizar y mantener el nuevo producto. El rediseño del menú de inicio y otros cambios de funcionalidad también fueron objeto de críticas. Hasta abril de 2025, Windows 10 dominaba la cuota de mercado mundial entre las diferentes versiones de Windows con un 52.9%, mientras que Windows 11 tiene solamente el 43.7%, aunque va en aumento. En los próximos tres años, la brecha podría cerrarse aún más, aunque el ritmo de adopción no ha sido el esperado por Microsoft. ]]>
Nu modifica condiciones: te pagará menos y limitará cuánto puedes ganar
El nuevo contrato de Nu reduce la tasa fija al 7% y mantiene tope de 25,000 pesos en Cajita Turbo . Tus rendimientos pueden bajar y tu ganancia está limitada. Además, aunque la Cajita Turbo tiene el 15% anual, solo aplica sobre los primeros 25,000 pesos. La nueva tasa contractual baja y cambia el límite mínimo de tu contrato El rendimiento de 15% sigue, pero solo aplica hasta 25,000 pesos en Cajita Turbo Nu informó por correo que cambiará la tasa de interés contractual de su Cuenta de Débito: baja del 9% al 7% anual a partir del 20 de junio. Este cambio no afecta lo que recibes ahora, pero ya no están obligados a ofrecer ese 9%. En palabras de Nu, “este cambio no afecta las tasas promocionales que ya estás disfrutando”. Aunque por ahora mantienes los rendimientos, el nuevo contrato establece una nueva tasa base que sustituye el límite anterior. Esto empieza el 9 de julio. Si no aceptas las nuevas condiciones, puedes cancelar tu cuenta antes del 20 de junio . Nu indicó que el procedimiento está en la Cláusula 42 del contrato. El rendimiento de 15% en Cajita Turbo sigue vigente hasta el 9 de julio, pero solo aplica para un saldo máximo de 25,000 pesos. Este límite ya existía. Al mantenerse y con la tasa base bajando, tu ganancia se limita a ese monto. Nu no aclara qué sucede con el excedente, tampoco de qué pasará después del 9 de julio con esta condición. La Cajita Turbo tiene una GAT nominal de 16.18% y una GAT real de 11.87%, vigentes hasta el 7 de octubre. Este rendimiento aplica solo sobre el saldo dentro del tope. Las demás tasas siguen sin cambio, pero solo hasta el 9 de julio Además de la Cajita Turbo, Nu mantiene las siguientes tasas hasta el 9 de julio: 9% en Cajita 24/7, 10.30% a 7 días, 10.86% a 28 días, 12.00% a 90 días y 10.76% a 180 días. Estos rendimientos se fijan por el plazo, pero pueden cambiar cuando termine la vigencia. Nu detalló que el mínimo para Cajita 24/7 es de $0.01 y de $50 para las congeladas. La GAT real ya está calculada por Nu: por ejemplo, la Cajita 90 días tiene una GAT real de 8.63%. Estos datos usan estimaciones de inflación y son válidos hasta el 9 de julio. ]]>
Liverpool y familia Nordstrom consuman privatización de la cadena de tiendas
El Puerto de Liverpool dijo el martes que, en conjunto con miembros de la familia Nordstrom , consumó la compra de la cadena estadounidense de grandes almacenes Nordstrom, en una transacción que le dará propiedad indirecta del 49.9% del capital social de la firma adquirida. La operación fue anticipada en diciembre, después de que en marzo de 2024 trascendió que la familia fundadora buscaba privatizar la empresa seis años después de que un intento similar no tuvo éxito. «Esta transacción representa una nueva inversión por parte de El Puerto de Liverpool, de 1,230 millones de dólares, misma que se cubrió con recursos propios y financiamiento previamente divulgado», dijo la compañía mexicana en un comunicado enviado a la bolsa local. Además, informó que la familia será propietaria indirecta del 50.1% de Nordstrom y las acciones comunes de la firma cesarán su cotización en la Bolsa de Valores de Nueva York antes de la apertura de la sesión del miércoles. «Erik y Pete Nordstrom dirigirán la compañía en calidad de Co-Directores Generales», detalló El Puerto de Liverpool, que en México opera 320 tiendas bajo las marcas Liverpool y Suburbia, y cuenta con 128 boutiques de especialidad y 30 centros comerciales. ]]>
Mexicana gana terreno en calidad, pero aún no despega en volumen
La experiencia de volar a través de Mexicana de Aviación ha cambiado, aunque su realidad operativa permanece atada a las mismas limitaciones que tenía desde el despegue. A un año y medio de haber reiniciado operaciones, la aerolínea estatal ha logrado pulir algunos detalles del servicio a bordo, mantener sus promesas de precios bajos y afinar la logística en tierra. Pero los aviones siguen yéndose medio vacíos. Es miércoles por la mañana en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). En la sala 108A, una de las más utilizadas por la aerolínea, el ambiente es tranquilo. No hay filas, ni prisas. El vuelo con destino a Monterrey aborda con apenas una treintena de pasajeros. La mayoría viaja por necesidad. Algunos, como Mariana Sánchez, lo hacen porque fue la opción más asequible para pasar el Día de las Madres en el norte del país. «Los vuelos estaban carísimos, había muy pocos. Estaban entre 3,000 o 4,000 pesos sin nada de equipaje y hasta en 7,000 u 8,000 pesos ya con algo de maletas. Yo supongo que ahora hay mucha demanda por estas fechas», añade. Con menos de 1,500 pesos, la pasajera compró un boleto redondo en la tarifa “La Quiero”, la más accesible, que permite un artículo personal y una maleta de mano de hasta 10 kilos. La opción no incluye equipaje documentado ni check-in por internet, lo que obliga a presentarse dos horas antes en el aeropuerto. Aun así, para ella, valió la pena. Precios bajos, atención ‘premier’ Una apuesta de largo plazo La ocupación baja no es una excepción. Es la regla. Mexicana vuela con poco más del 30% de sus asientos vendidos en promedio, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). En el primer trimestre de este año transportó 81,308 pasajeros, un aumento de 50% respecto al mismo periodo de 2024, pero que representa menos del 1% del mercado total. Parte del problema es estructural: la aerolínea sólo opera desde el AIFA. Sin un tren suburbano en funcionamiento y con conexiones terrestres todavía escasas, llegar a esta terminal sigue siendo un desafío para muchos usuarios. Mariana Sánchez, por ejemplo, tuvo que tomar un autobús desde el World Trade Center, un trayecto que le llevó más de dos horas. A bordo, en cambio, la historia cambia. La atención es cercana, casi personalizada. Con tantos asientos vacíos, las sobrecargos tienen margen para recorrer el pasillo varias veces, ofrecer ayuda, acomodar adultos mayores en los primeros asientos. El carrito de alimentos avanza sin tropiezos: café, galletas y cerveza a precios razonables. Mariana paga 70 pesos por un combo que en otras aerolíneas podría costar el doble. “No esperaba mucho, pero me sorprendió. Me trataron muy bien, todo fue tranquilo, sin prisas ni caos”, comenta al aterrizar en Monterrey. “Me siento en clase premier sin haberla pagado”. Mexicana comenzó a volar en diciembre de 2023 con una propuesta clara: tarifas 20% más baratas que la competencia. La promesa se ha mantenido, pero su red de rutas se ha reducido. Actualmente opera con solo dos aviones propios, tras la salida de tres aeronaves que le rentaba TAR. Esto obligó a cancelar destinos como Guadalajara, Puerto Vallarta y Acapulco. Hoy, el mapa de vuelos activos no supera las nueve ciudades. Sin presencia en aeropuertos clave y sin conexiones desde otras terminales, el alcance comercial de la aerolínea es limitado. El propio gobierno lo ha reconocido. En la Feria Aeroespacial México 2025 (FAMEX), realizada en la Base Aérea de Santa Lucía, la presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que la aerolínea se fortalecerá con la llegada de 20 aviones Embraer provenientes de Brasil. “Mexicana va a crecer en los próximos meses. Vamos a sumar más rutas y más aeronaves”, dijo la mandataria durante la feria aeroespacial. No ofreció fechas exactas ni el plan operativo para incorporar los nuevos equipos, pero reiteró que el objetivo es hacerla una opción viable de transporte nacional. A pesar de algunas mejoras logísticas, la aerolínea sigue volando bajo el radar. Su sitio web es funcional, pero escueto. No hay campañas activas de promoción ni estrategias visibles de fidelización. Y no hay datos públicos sobre sus ingresos, gastos o nivel de subsidios. Todo el control permanece bajo la Secretaría de la Defensa Nacional, que desde octubre de 2023 tiene la asignación indefinida para operar la marca. “La falta de transparencia es uno de los puntos críticos”, advierte Rosario Avilés, analista del sector aéreo. “No conocemos su plan de negocios. No hay claridad sobre su modelo comercial. Sin eso, es muy difícil que una aerolínea pueda crecer de forma sostenible”. Hasta ahora, lo único visible es el esfuerzo en tierra y en cabina por ofrecer un servicio digno. Los mostradores están bien ubicados —del 11 al 20 en el pasillo A del AIFA— y el embarque se da con orden. Las frecuencias se han mantenido estables en rutas clave como Monterrey, Tulum y Mazatlán, aunque con ocupaciones bajas y sin el respaldo de una estrategia clara de expansión o conectividad que permita ganar volumen y consolidar presencia en el mercado. En el terreno financiero, los vacíos también se sienten. El costo por asiento-kilómetro ofrecido —una métrica clave en la industria para medir eficiencia— no ha sido publicado por la Secretaría de la Defensa Nacional, pero especialistas advierten que, con ocupaciones tan bajas, resulta casi imposible que la operación sea rentable, aun con subsidios encubiertos en forma de combustible, mantenimiento o infraestructura aeroportuaria. La apuesta del gobierno parece ser de largo plazo: posicionar a Mexicana como una opción nacional desde una base estatal, sin prisa por los números. Pero en el sector, las aerolíneas que no logran despegar comercialmente en los primeros tres años suelen quedarse atrapadas entre pérdidas y ajustes constantes. Desde el inicio, la decisión de operar exclusivamente desde el AIFA fue una camisa de fuerza. Si bien el aeropuerto tiene espacio, bajos costos de operación y menor saturación que el AICM, su lejanía y la falta de conectividad lo hacen poco atractivo para el pasajero promedio. El
Tesla inicia pruebas de robotaxis en Austin
Tesla anunció que lanzará una prueba piloto de su servicio de robotaxis en Austin, Texas , a finales de junio de 2025, según declaró su CEO, Elon Musk . Esta iniciativa marca un cambio estratégico significativo para la compañía, que ahora prioriza el desarrollo de vehículos autónomos y robots humanoides Optimus sobre la producción de un vehículo eléctrico económico. La fase inicial del programa incluirá aproximadamente 10 vehículos autónomos operando en zonas específicas de la ciudad, seleccionadas por su seguridad. Cabe decir que Waymo opera aproximadamente 100 robotaxis a través de la aplicación de Uber. Estos vehículos están activos las 24 horas del día, los siete días de la semana, cubriendo un área de 37 millas cuadradas que incluye zonas como Hyde Park, Downtown y Montopolis. Tesla planea escalar rápidamente el servicio a cerca de 1,000 vehículos en los próximos meses, pues este despliegue es crucial para la visión a largo plazo de Musk, quien afirma que “lo único que importa a largo plazo son la autonomía y Optimus” Sin embargo, el camino hacia la comercialización de vehículos autónomos enfrenta desafíos regulatorios y tecnológicos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) investiga el software de conducción autónoma de Tesla debido a colisiones en condiciones de baja visibilidad. La agencia solicitó información detallada sobre las medidas de seguridad del programa de robotaxis . En el competitivo panorama de la conducción autónoma, Waymo, la unidad de vehículos autónomos de Alphabet, ha recibido aprobación para expandir sus operaciones de robotaxis en el área de la Bahía de San Francisco. Actualmente, opera en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Austin, realizando más de 250,000 viajes semanales, según datos de la empresa. El éxito de la prueba de robotaxis en Austin será determinante para el futuro de Tesla en el mercado de la movilidad autónoma. La compañía apuesta a que esta tecnología, junto con sus robots Optimus, redefinirá su valor y posición en la industria automotriz. Con información de Reuters. ]]>
Pasear por la ciudad siempre es mejor con Ecobici y HSBC
La colonia San Rafael y la Tabacalera son dos barrios antiguos de la CDMX que nunca han perdido su encanto, pero hoy más que nunca están reviviendo para convertirse en los lugares de moda y en Expansión, con el apoyo de HSBC, hicimos una investigación para decirte cuáles son los lugares imperdibles en la zona. Con teatros, restaurantes, museos, cafeterías y el icónico Monumento a la Revolución, estas colonias son ideales para pasear en Ecobici y disfrutar de la CDMX con tu Tarjeta HSBC en mano para gozar sin límites de todo lo que esta zona tiene que ofrecerte. Y si todavía no tienes Ecobici, recuerda que con tu Tarjeta HSBC obtienes un 15% de descuento en tu pago anual, para que recorras la CDMX en dos ruedas. Si aún no tienes cuenta o Tarjeta de Crédito HSBC, obtenerla es muy fácil, solo tienes que ingresar a www.hsbc.com.mx/tarjetas Ya con membresía de Ecobici y Tarjeta HSBC lista para cumplir cualquier capricho que tengas, estarás lista para salir a hacer este increíble recorrido al que te invitan Quien y HSBC. 1. Arango Con una vista insuperable al emblemático Monumento a la Revolución, este restaurante ofrece un menú de autor de comida mexicana de raíces que combina ingredientes locales de diferentes regiones del país y es una sorpresa para los sentidos. Buen ambiente, música agradable y una vista increíble, son la combinación ideal para pasar una tarde única en la CDMX. Dirección: Av. de la República 157-piso 7, col. Tabacalera, CDMX Ciclo Estación (CE): CE-270 De la República-Ponciano Arriaga 2. Monumento a la Revolución Uno de los monumentos más bellos y representativos de la CDMX sin duda es este. Su construcción inició en 1910 —-durante la lucha de Revolución se puso en pausa— y se concluyó en 1938 a manos del arquitecto Carlos Obregón. Además de contar con un museo sobre la época de la Revolución mexicana, tiene un mirador impresionante y hasta una cafetería que es perfecta para una cita romántica. Dirección: Plaza de la República S/N, col. Tabacalera, CDMX. Ciclo Estación (CE): CE-270 De la República-Ponciano Arriaga 3. Centro Teatral Manolo Fábregas A una cuadra de la Rivera de San Cosme se encuentra uno de los teatros con más historia de la CDMX: El teatro San Rafael, fundado por el productor y actor Manolo Fábregas. Inaugurado en 1977, el teatro ha sido el escenario de famosas puestas en escena hasta la fecha. Checa la cartera teatral y no dejes de vivir la experiencia de ver una obra en este maravilloso espacio. Dirección: Virginia Fábregas 40, col. San Rafael, CDMX CE-103 Joaquín Velázquez de León – García Icazbalceta 4. Museo Nacional de San Carlos Obra del arquitecto Manuel Tolsá, este museo que antes fue la Academia de San Carlos, cuenta con una importante colección de obras de arte de los siglos XIX y XX. Con 10 salas de exhibición (seis permanentes y cuatro temporales), biblioteca, librería y cafetería, este museo es un imperdible en tu lista cosas que hacer en la CDMX. Dirección: Av. México-Tenochtitlán 50, col. Tabacalera, CDMX Ciclo Estación (CE): CE-450 Ramos Arizpe- Av México Tenochtitlan 5. Frontón México Se fundó en 1929 como un espacio para jugar frontón, grandes personalidades deportivas y de la farándula y la política pasaron por sus instalaciones. Permaneció cerrado desde 1996 hasta 2017. Hoy además de frontón, cuenta con un casino y un escenario movible, por lo que aquí se realizan increíbles eventos y conciertos. Checa la cartelera y no dejes de vivir la experiencia. Dirección: Av. de la República 17, col. Tabacalera, CDMX Ciclo Estación (CE): CE-270 De la República-Ponciano Arriaga ]]>