Promociones por votar el 1 de junio: esto recibirás si enseñas tu dedo entintado
El 1 de junio se realizará una jornada electoral extraordinaria en todo el país. La ciudadanía podrá ejercer su derecho al voto para elegir diversos cargos judiciales a nivel federal y local. Para incentivar la participación, el INE firmó un convenio con una cadena de tiendas. Quienes voten podrán acceder a una promoción especial ese mismo día en los locales participantes. Lee: ¿Dónde me toca votar? Ubica tu casilla 2025 Qué se elije el 1 de junio Nueve ministras y ministros de la Suprema Corte de Justicia de la Nación. Dos magistraturas de la Sala Superior del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. 15 magistraturas de las Salas Regionales del Tribunal Electoral. Cinco magistraturas del Tribunal de Disciplina Judicial. 464 magistraturas de circuito. 386 juezas y jueces de distrito. A qué hora se abren las casillas Cuáles son las promociones por votar el 1 de junio Este día se renovarán 881 cargos judiciales a nivel federal. Según la información oficial, se elegirán los siguientes puestos: Lee también: Ley seca por elecciones en CDMX El INE informa que las casillas para votar abrirán a las 8:00 horas y cerrarán a las 18:00. Se recomienda acudir temprano para evitar aglomeraciones y aprovechar la promoción al terminar el ejercicio del voto. OXXO otorgará un café mediano gratis a quienes acrediten que votaron. Así lo anunció el Gerente de la Cadena Comercial OXXO Región Ciudad de México, Alejandro Arellano Torres, durante una firma del convenio con el INE. “Esta colaboración va más allá de una obligación institucional. Es parte del compromiso por consolidar una cultura cívica robusta, incluyente y libre”, declaró Arellano Torres. Para acceder al beneficio, las personas deberán mostrar algún comprobante de su participación en la jornada electoral. El Director de Asuntos Corporativos de FEMSA, Roberto Campa Cifrián, destacó: “lo mejor que le puede pasar a México es que el INE acredite, una vez más, su vocación y capacidad para organizar elecciones limpias y transparentes”. Esta acción busca aumentar la participación con incentivos concretos. ]]>
Sobrecargos de Aeroméxico posponen huelga; los vuelos continúan sin afectaciones
Una prórroga de última hora evitó este domingo el inicio de una huelga en Aeroméxico. El sindicato que representa a los sobrecargos decidió aplazar por diez días el estallamiento del paro laboral, tras rechazar una propuesta de aumento salarial presentada por la empresa. La decisión se tomó al final de una asamblea general extraordinaria celebrada la noche del sábado en la sede de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) , luego de al menos diez horas de deliberaciones y de un ambiente calificado como tenso por personas cercanas al proceso. La propuesta más reciente de Aeroméxico consistía en un incremento de alrededor de 4.5% al salario base. Sin embargo, la mayoría de los sobrecargos consideró que la oferta no era suficiente para responder al rezago acumulado en los últimos años, por lo que votaron en contra de aceptarla. Con esta prórroga, el nuevo plazo para una posible huelga quedó fijado para el próximo 10 de junio. Mientras tanto, los vuelos de la aerolínea seguirán operando con normalidad, sin afectaciones para los pasajeros. Aeroméxico confirmó el aplazamiento en un comunicado emitido este domingo, en el que aseguró que la solicitud de prórroga fue presentada por ASSA ante el Tribunal Laboral Federal de Asuntos Colectivos, en presencia de representantes del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral. “Los vuelos de Aeroméxico se mantienen conforme a lo programado y sin afectación para sus clientes”, indicó la empresa, al tiempo que reiteró su disposición a mantener el diálogo abierto con el sindicato para alcanzar un acuerdo “en beneficio de los sobrecargos” y preservar la competitividad de la aerolínea. El proceso de revisión salarial entre Aeroméxico y ASSA se enmarca en un entorno de recuperación de la industria aérea tras la pandemia, en el que las aerolíneas mexicanas han reportado mejoras en ingresos, pero aún enfrentan desafíos en materia de costos operativos, deuda y competencia internacional. Actualmente, ASSA representa a más de 2,500 sobrecargos que laboran en Aeroméxico, una de las principales aerolíneas del país, que en los primeros cuatro meses de 2025 ha transportado a más de 10 millones de pasajeros. ]]>
La nueva obsesión de los fabricantes de autos ya no son los caballos de fuerza
Los caballos de fuerza ya no son el atributo estrella de un vehículo. Hoy, lo que roba espacio en las fichas técnicas y atención de los consumidores es el tamaño de la pantalla . No solo es un símbolo de lujo, sino también la traducción directa de que un vehículo está a la altura de la era digital. Para muchos compradores, tener una pantalla grande al centro del tablero equivale a sentirse tan conectados como con su propio teléfono celular. Y los fabricantes lo saben. “Las pantallas más grandes facilitan el uso de nuevas tecnologías sin tener que navegar por tres menús diferentes”, explica William Vélez director para Lincoln México, Puerto Rico, Centroamérica y El Caribe. Este cambio en la lógica de consumo ha provocado que, en la presentación de prácticamente cualquier modelo nuevo, el tamaño de la pantalla sea uno de los primeros elementos destacados. Tras destacar el tamaño en pulgadas, la frase más repetida es: “la más grande del segmento”. Un efecto en cascada Ahora también una pantalla para el pasajero La historia de esta tendencia no es nueva. El primer intento por introducir una pantalla en el tablero se remonta a 1986, con el Buick Riviera y su primitivo Centro de Control Gráfico: una CRT monocromática de apenas 3×4 pulgadas. Más de dos décadas después, Tesla revolucionó el tablero con una pantalla táctil de 17 pulgadas en el Model S, marcando el inicio de la “carrera armamentista” por los displays. Desde entonces, la competencia por el tamaño no ha hecho más que intensificarse. Durante la pandemia, el uso masivo de videollamadas y pantallas para interactuar con el mundo impulsó aún más la demanda por experiencias digitales inmersivas. No sorprende, entonces, que en 2021 Mercedes-Benz presentara su ahora icónica Hyperscreen, con 55 pulgadas de visualización repartidas en tres paneles que se funden en una sola unidad de cristal. Una declaración de principios: el auto no solo debe conducirse, debe sentirse como una extensión del hogar o la oficina. En 2022, BMW contrarrestó con una pantalla de 31 pulgadas que se despliega desde el techo del i7 eléctrico para ofrecer una experiencia cinematográfica a los pasajeros traseros. Lincoln, por su parte, integró en su Nautilus 2025 una pantalla curva de 48 pulgadas de resolución 4K que cruza todo el tablero, y que posteriormente introdujo en su buque insignia Navigator. “No es solo tamaño: es claridad, funcionalidad y un nuevo estándar de lujo digital”, dijo Vélez durante su lanzamiento. Las cifras respaldan el fenómeno: en los autos de lujo, el 90% de los compradores cita la tecnología del interior como factor decisivo de compra, y el tamaño de la pantalla ocupa los primeros lugares en esa categoría, según J.D. Power. Lejos de ser solo una tendencia estética, el display se ha convertido en el nuevo medidor del valor percibido del vehículo. El efecto de goteo ya es visible en el resto de la industria. De acuerdo con S&P Global Mobility, en 2024 el tamaño promedio de las pantallas en vehículos nuevos fue de 9.6 pulgadas, y se espera que crezca a 10.6 para 2030. La batalla ya no es exclusiva de las marcas premium. Modelos de acceso como algunos sedanes y SUV compactos comienzan a incorporar pantallas dobles, paneles curvos y gráficas más elaboradas. Renault, por ejemplo, incorporó en la nueva Koleos una superficie digital de 1,000 centímetros cuadrados, que abarca más de la mitad del tablero. “Son mil centímetros cuadrados de pantallas distribuidas en tres zonas: una frente al conductor, otra central para el sistema de infoentretenimiento y funciones del vehículo, y la más innovadora, una tercera pantalla diseñada exclusivamente para el copiloto, con acceso a contenido multimedia y aplicaciones para disfrutar durante los trayectos”, explicó Iván Ramírez, director de Marketing de Renault México, durante la presentación del modelo. Los fabricantes chinos principalmente han intensificado la competencia por el dominio digital dentro de los vehículos, convirtiendo las pantallas en su principal carta de presentación tecnológica. Modelos de marcas como Geely y BYD no solo integran pantallas centrales táctiles de hasta 17 pulgadas para infoentretenimiento, sino que han llevado la experiencia mucho más allá al incluir pantallas adicionales de gran formato en la segunda fila, algunas de más de 30 pulgadas, que convierten al vehículo en una verdadera sala multimedia sobre ruedas. Este despliegue de superficies digitales no se limita al conductor o al pasajero delantero. En muchos casos, los asientos traseros incluyen paneles táctiles individuales para controlar la climatización, el sonido ambiental, la inclinación del asiento e incluso funciones de masaje. Pantallas vs. botones El cambio ha obligado a rediseñar por completo los tableros de instrumentos. Las pantallas táctiles han desplazado a buena parte de los botones físicos. Funciones básicas, como ajustar el volumen o el aire acondicionado, ahora se hacen desde la pantalla. Sin embargo, una pantalla gigante es inevitablemente una fuente de distracción. Algunos fabricantes han respondido con recubrimientos polarizados para bloquear la visibilidad desde el asiento del conductor. «Pensando en la seguridad, hay un film anti espía para que el conductor no se distraiga con lo que está viendo la persona que está andando», añadió Ramírez. Sin embargo, la tentación permanece. Los sistemas de visualización frontal (HUD) han ganado terreno como una solución alternativa. BMW, en su nueva familia de eléctricos Neue Klasse, implementará el sistema Panoramic iDrive, que proyecta gráficos justo en la base del parabrisas. El objetivo: mantener al conductor informado sin desviar la mirada. S&P estima que para 2030 habrá más de 21 millones de vehículos con algún tipo de HUD, frente a los 14.5 millones que existían en 2024. La saturación de pantallas también ha traído ajustes: algunas marcas, como Volkswagen, Hyundai y Mazda, han reintroducido botones físicos tras las quejas de algunos consumidores y ajustes en la regulación. Mientras tanto, la batalla por tener “la pantalla más grande del segmento” sigue escalando. De la misma manera en que durante décadas los fabricantes compitieron por velocidad, torque o cifras de aceleración, hoy miden su músculo tecnológico con píxeles, pulgadas y nitidez.
Un juez de EU impide a Trump invalidar los documentos de 5,000 venezolanos
Un juez federal impidió que el Gobierno de Donald Trump invalide los permisos de trabajo y otros documentos que otorgan estatus legal a unos 5,000 venezolanos, un subconjunto de los casi 350,000 cuya protección legal temporal la Corte Suprema de Estados Unidos dejó que se terminara. El juez de distrito Edward Chen, de San Francisco, concluyó el viernes por la noche que la secretaria de Seguridad Nacional, Kristi Noem, probablemente se extralimitó en sus funciones cuando en febrero invalidó esos documentos en el momento en que puso fin de forma más general al estatus de protección temporal (TPS por su sigla en inglés) concedido a los venezolanos. La Corte Suprema levantó el 19 de mayo una orden anterior emitida por Chen que impedía que el Gobierno, como parte de la agenda de inmigración de línea dura del presidente Donald Trump, pusiera fin a la protección de deportación conferida a los venezolanos bajo el programa de Estatus de Protección Temporal, o TPS. Pero el alto tribunal dijo específicamente que no estaba impidiendo que ningún venezolano reclame contra la decisión de invalidar los documentos que se les emitieron en virtud de ese programa, que les permitió trabajar y vivir en Estados Unidos. Los documentos se emitieron después de que el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos, en los últimos días del mandato del presidente demócrata Joe Biden, amplió el programa TPS para los venezolanos 18 meses más, hasta octubre de 2026, una medida que Noem intentó anular. El TPS está disponible para las personas cuyo país de origen ha sufrido un desastre natural, un conflicto armado u otro acontecimiento extraordinario. Los abogados de varios venezolanos y el grupo de defensa National TPS Alliance pidieron a Chen que reconociera la validez de esos documentos, alegando que sin ellos miles de inmigrantes podrían perder sus empleos o ser deportados. Al ponerse de su lado, Chen dijo que nada en el estatuto que autoriza el programa de Estatus de Protección Temporal permite a Noem invalidar los documentos. Chen, nombrada por el presidente demócrata Barack Obama, señaló que la administración estimaba que sólo unos 5,000 de los 350,000 venezolanos tenían esos documentos. ]]>
Ferromex lanza servicio intermodal rápido entre México y EU
Un nuevo servicio ferroviario intermodal de alta velocidad comenzó a operar entre México y Estados Unidos como resultado de una alianza estratégica entre tres gigantes del transporte: Grupo México Transportes ( Ferromex ), J.B. Hunt Transport Services y BNSF Railway. El servicio, denominado Quantum de México, busca ofrecer a las empresas mexicanas una opción logística más eficiente, confiable y sustentable para sus operaciones transfronterizas. El anuncio se dio a conocer este 30 de mayo en el Congreso Intermodal de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), en Puerto Vallarta. La iniciativa está diseñada para atender sectores sensibles al tiempo de entrega, como el automotriz, electrónico y agroindustrial, que hoy en día dependen mayoritariamente del transporte por carretera. ¿En qué rutas operará Quantum de México? Una oportunidad para el ferrocarril Quantum de México replica un modelo que ya ha sido probado con éxito en Estados Unidos desde noviembre de 2023, cuando J.B. Hunt y BNSF lo implementaron en rutas domésticas. A través de este nuevo servicio binacional, las compañías prometen tiempos de tránsito consistentes y un desempeño puntual superior al 95%, superando incluso en hasta un día la velocidad del intermodal tradicional. El servicio operará en rutas clave que conectan a Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey con centros logísticos estratégicos de Estados Unidos, como Chicago, Dallas-Fort Worth y la costa oeste. El cruce fronterizo de Eagle Pass, ya utilizado por las tres compañías desde 2024, será el punto de enlace principal entre ambas redes. A diferencia de los servicios intermodales convencionales, Quantum de México incluye monitoreo y rastreo en tiempo real, así como equipos de soporte disponibles 24/7 para asegurar la entrega eficiente de los embarques. También ofrece prioridad en carga y descarga, lo que incrementa la previsibilidad de la cadena logística. “La conversión modal es una de las principales oportunidades que las empresas pueden aprovechar en el entorno económico actual para impulsar eficiencia y ahorro”, señaló Spencer Frazier, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing en J.B. Hunt. La compañía también anunció la apertura de una nueva oficina en Querétaro para atender la demanda creciente del mercado mexicano. Para Grupo México Transportes, el nuevo servicio representa una evolución natural en su estrategia de integración logística. “El progreso en la calidad del servicio que ofrecemos nos permite seguir innovando mientras mantenemos eficiencia y confiabilidad”, declaró Luis Hernández, vicepresidente intermodal de la firma ferroviaria mexicana. La alianza se enmarca en un contexto favorable para el ferrocarril intermodal en México. Según datos del sector, alrededor del 70% de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos todavía se trasladan en camiones, lo que representa una oportunidad para cambiar hacia opciones ferroviarias más sostenibles. BNSF, por su parte, destaca que esta expansión a México fortalece su alcance de costa a costa. “Quantum de México representa un hito significativo en nuestro compromiso con la innovación y la excelencia en logística”, dijo Jon Gabriel, vicepresidente del grupo de productos de consumo en BNSF. Más allá de la eficiencia operativa, el impacto ambiental es uno de los principales diferenciadores del servicio. Según los datos compartidos por las compañías, la conversión de carga de carretera a ferrocarril puede reducir en promedio un 65% la huella de carbono por envío, contribuyendo a las metas de sostenibilidad de muchas empresas. J.B. Hunt, que cotiza en el NASDAQ y forma parte del S&P 500, es hoy el operador de la flota intermodal más grande de América del Norte. Su ecosistema digital de carga, J.B. Hunt 360°, le permite conectar embarques con capacidad disponible, reduciendo tiempos muertos y aumentando la visibilidad en toda la cadena de suministro. En paralelo, Grupo México Transportes ha consolidado su presencia como el operador ferroviario líder en México, con cobertura en 24 estados que representan el 90% del PIB nacional. Sus seis cruces fronterizos con Estados Unidos le otorgan una ventaja competitiva clave para servicios binacionales como Quantum. El nuevo servicio también coincide con una etapa de crecimiento del comercio bilateral. México se mantiene como uno de los principales socios comerciales de Estados Unidos, y más del 66% de sus exportaciones tienen ese país como destino. Esta tendencia ha impulsado a muchas empresas a rediseñar sus cadenas logísticas para hacerlas más resilientes y eficientes. La colaboración entre las tres compañías apunta precisamente a capitalizar ese dinamismo. Al combinar la infraestructura de Grupo México Transportes, la escala de BNSF y la tecnología de J.B. Hunt, Quantum de México se posiciona como una alternativa de alto valor frente al transporte tradicional por carretera. Aunque el servicio está dirigido principalmente a empresas con operaciones entre México y Estados Unidos, sus impulsores anticipan que la solución intermodal podría extenderse en el futuro a otros mercados de América del Norte, en línea con la creciente regionalización del comercio global. ]]>
Mipymes impulsan a México como segundo país más grande en mercado de delivery
Las aplicaciones de delivery cobraron gran relevancia en México. De acuerdo con datos de Statista, en 2024 el país se consolidó como el segundo mercado más grande en Latinoamérica de este sector, solo por detrás de Brasil, con un valor que se estima en 2,530 millones de dólares. Lo que en la pandemia fue el salvavidas de distintos negocios, hoy es uno de los pilares del crecimiento económico del sector restaurantero en México. “Al principio fue para sobrevivir”, recordó Doña Vero, propietaria del negocio homónimo, un restaurante tradicional ubicado en la Ciudad de México. “Pero hoy es una forma clave de llegar a más personas y crecer las ventas. Ya no podemos pensar nuestro negocio sin delivery”. Las MiPymes como motor del delivery El crecimiento no ha sido accidental, si bien las grandes cadenas de restaurantes son relevantes en el ecosistema, las plataformas han facilitado que micro, pequeñas y medianas empresas (MiPymes) accedan a una infraestructura digital que antes parecía lejana o costosa. De acuerdo con Tomás Jaramillo, líder de desarrollo de negocio para Didi Food, el impacto es tangible, el 60% de los más de 70,000 restaurantes que operan en su plataforma son MiPymes. Esta inclinación de los negocios por integrarse al ecosistema está impulsada en gran medida por el deseo de aumentar sus ingresos. Un estudio realizado por Quadrant Strategies reveló que el 91% de las MiPymes afiliadas a Uber Eats en México reportaron un aumento en sus ingresos desde que se unieron a la plataforma. Además, el 89% afirmó que la aplicación les ha ayudado a llegar a nuevos clientes que de otra manera no habrían alcanzado. En el competitivo mercado de entrega de comida a domicilio en México, Didi Food y Rappi se destacan como las plataformas líderes en términos de usuarios activos mensuales (MAU) durante 2024, con una cuota de 38% y 36%, respectivamente, según datos de Sensor Tower. El delivery también es un generador de ingresos para miles de repartidores independientes en México. Solo en Didi Food se han entregado más de 155 millones de pedidos en más de 60 ciudades, lo que implica una vasta red de logística, tecnología y trabajo humano. Para Doña Vero y Liliana, la fundadora de Tlayudas el Tasajo, esta digitalización no fue sencilla, pero sí transformadora. “La curva de aprendizaje fue difícil. Al inicio me costaba trabajo hacer promociones en Didi Food, no entendía bien cómo funcionaba la plataforma. Pero poco a poco fui entendiendo, y hoy la considero una herramienta excelente para tener más ventas”. Los retos Sin embargo, también hay espacio para mejoras. Liliana señala que ciertas decisiones automatizadas de la plataforma deberían ser consultadas previamente con los negocios. “Entiendo que las plataformas tienen un algoritmo que automatiza ciertas acciones, pero en ocasiones me aparecen promociones activas que yo no autoricé. Me da la impresión de que si una promoción funcionó bien en el pasado, el sistema la vuelve a activar automáticamente”, agregó Liliana. La propietaria explicó que este tipo de acciones automáticas llegan a afectar sus márgenes de ganancia, aunque no detalló en qué medida. De cara al futuro, este sector también se enfrenta a la implementación de seguridad social para repartidores de aplicaciones de delivery en México, que si bien representa un avance en derechos laborales, igualmente plantea desafíos regulatorios y económicos. La nueva normativa, que entrará en vigor en junio de 2025, establece que los trabajadores de plataformas digitales que generen al menos un salario mínimo mensual tendrán acceso pleno a la seguridad social, mientras que aquellos con ingresos menores serán considerados trabajadores independientes con protección contra accidentes de trabajo. Este cambio podría impactar directamente en las tarifas para los usuarios o comercios, pues las plataformas deberán asumir costos adicionales por las cuotas obrero-patronales, lo que podría traducirse en un ajuste en los precios de los servicios de entrega. Además, la falta de claridad en la tabulación de la seguridad social y la categorización de los repartidores como empleados o trabajadores independientes sigue siendo un tema de debate. A medida que el mercado continúa evolucionando, la clave será encontrar un equilibrio entre tecnología, transparencia y sostenibilidad para que este modelo beneficie tanto a los restauranteros como a los consumidores y repartidores. ]]>
Trump aumentará al 50% los aranceles al acero a partir de la próxima semana
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el viernes que planea aumentar los aranceles a las importaciones de acero del 25% al 50%, subiendo la presión sobre los productores mundiales de la aleación y prometiendo profundizar su guerra comercial. «Vamos a imponer un aumento del 25%. Vamos a llevar del 25% al 50% los aranceles al acero en Estados Unidos, lo que asegurará aún más la industria del acero en Estados Unidos», dijo el mandatario en un mitin en Pensilvania, y agregó que la medida entrará en vigor la próxima semana. Actualmente, las exportaciones de acero mexicano a Estados Unidos están sujetas a un arancel del 25%, impuesto por la administración de Donald Trump desde el 12 de marzo de 2025. Este gravamen se aplica a todas las importaciones de acero y aluminio. Trump visitó la planta de United States Steel Corp. para defender un acuerdo entre esta empresa y la japonesa Nippon Steel, que garantizaría que la emblemática compañía estadounidense siga siendo de propiedad y operación estadounidense, aunque los detalles del acuerdo siguen siendo imprecisos. En lo que va de la administración de Donald Trump, el Departamento del Tesoro de Estados Unidos ha recaudado 66,366 millones de dólares por concepto de aranceles, de los cuales 29,900 millones de dólares se pueden atribuir a los aranceles anunciados en su mandato, de acuerdo con un análisis de Banco Base. Con información de Reuters ]]>
Cómo la Cajita Feliz se convirtió en un icono para McDonald’s
La Cajita Feliz es uno de los íconos más reconocidos de McDonald’s . Nacida en 1979 como un paquete sorpresa para sorprender a los niños, ha evolucionado hasta convertirse en un producto emblemático del menú de la cadena, que ha sabido mantenerse vigente ante consumidores cada vez más conscientes de su salud y en un entorno regulatorio más estricto, como el que existe actualmente en México. Aunque McDonald’s tiene su origen en Illinois, Estados Unidos, la idea de la Cajita Feliz surgió en América Latina. Fue una empresa chilena la que detectó que los niños no solían terminarse su hamburguesa y diseñó un menú de menor tamaño que incluyera un juguete, con el objetivo de atraer a los consumidores más pequeños en un mercado dominado por ofertas dirigidas a adultos. “No se trató solo de un menú más pequeño, sino de ofrecer un momento de felicidad, que con el tiempo se ha convertido en algo histórico”, afirma Jimena Rodríguez Grave, gerente de Comunicación y Relaciones Públicas de Arcos Dorados México, la empresa que opera la marca en la región. Hoy, la Cajita Feliz —o Happy Meal, como se le conoce internacionalmente— es un producto que identifica a McDonald’s en todo el mundo. La compañía no detalla los ingresos que genera este producto, pero en México ha alcanzado una popularidad notable, respaldada por una estrategia comercial centrada en las colaboraciones. Esta fórmula ha logrado conectar con distintas generaciones, apelando a la nostalgia como motor de compra. Rodríguez Grave señala que la fuerza de la Cajita Feliz en México proviene de los recuerdos de los consumidores, muchos de los cuales la conocieron durante su infancia. Este vínculo emocional ha llevado a la marca a lanzar una versión dirigida a adultos, con una Big Mac o McNuggets como plato principal, acompañada de papas fritas, bebida y un juguete coleccionable, como ocurrió con la edición especial inspirada en Minecraft. En México, las colaboraciones con personajes o marcas como Mario Kart, BTS, Pokémon y Crocs han sido tan exitosas que provocan largas filas en los restaurantes y un auténtico furor en redes sociales. “Han roto récords. Se agotan en cuestión de minutos. Para definir con quién colaboramos, analizamos constantemente las tendencias de consumo y realizamos estudios de mercado”, explica la directiva. Aunque no se revelan cifras sobre la participación de la Cajita Feliz frente a otros productos emblemáticos de McDonald’s, como el McTrío o la Big Mac, Rodríguez Grave afirma que el día de mayor demanda es el 30 de abril, cuando se celebra el Día del Niño. Otras temporadas de alta venta son las vacaciones de verano y otros periodos festivos. La evolución del producto no solo ha sido comercial, también ha respondido a la preocupación por la salud infantil. La Cajita Feliz ha incorporado juguetes con menor contenido de plástico y libros educativos, con una distribución acumulada de 240,000 ejemplares, inspirados en figuras históricas como Frida Kahlo y Marie Curie. Durante el primer trimestre de 2025, McDonald’s reportó ingresos por 1,100 millones de dólares a nivel regional, sin cambios frente al mismo periodo del año anterior. Las ventas comparables crecieron 11.1% en ese mismo lapso, aunque la compañía no especifica qué porcentaje corresponde a la Cajita Feliz. El balance nutricional En México, los cambios regulatorios y las nuevas preferencias del consumidor también han influido en la evolución de la Cajita Feliz. Actualmente, el menú está diseñado para no superar las 600 calorías por porción. “Nos hemos aliado con nutricionistas y contamos con una calculadora nutricional para asegurar la calidad de cada alimento que consumen los niños”, comenta Rodríguez Grave. Una de las regulaciones más importantes ha sido la incorporación de sellos frontales que alertan sobre altos contenidos de azúcar, sodio o grasas en los alimentos procesados. Aunque la Cajita Feliz no lleva estos sellos, ha realizado ajustes importantes, como sustituir los refrescos por jugos y agregar yogur como opción de snack. “Hemos reducido las porciones y nos hemos aliado con proveedores locales que también priorizan el equilibrio nutricional. Así generamos un círculo virtuoso donde toda nuestra cadena de valor ofrece productos más balanceados”, añade la vocera. Frente a un mercado más exigente y una creciente competencia en menús dirigidos a la infancia, Arcos Dorados ha optado por mantener la fórmula que ha hecho exitosa a la Cajita Feliz: una experiencia que combina sabor, entretenimiento y nostalgia. Un producto que no solo alimenta, sino que también construye recuerdos. ]]>
Alpek cerrará una planta de PET en Estados Unidos
La petroquímica mexicana Alpek anunció el viernes que suspenderá sus operaciones en la planta de Cedar Creek, ubicada en el estado estadounidense Carolina del Norte, a partir del 31 de julio, como parte de un plan con el que busca incrementar la eficiencia de sus operaciones. La instalación, adquirida por Alpek en 2001, tiene una capacidad instalada de 170,000 toneladas de resina de PET y una producción de unas 35,000 toneladas de hojuelas de PET reciclado, dijo. «Esta decisión está alineada con la estrategia de largo plazo de la compañía para optimizar su presencia global y enfocarse en sus activos más competitivos y escalables», afirmó Alpek en un comunicado enviado al mercado bursátil. Alpek detalló que la medida forma parte de las Iniciativas Estratégicas de Reducción de Costos, las cuales le permitirán generar ahorros anualizados por aproximadamente 20 millones de dólares a partir de 2026. La firma agregó que reubicará la producción del sitio a otras instalaciones, aunque no ofreció detalles en el documento. ]]>
Trump anuncia plan de alto el fuego en Gaza; Hamás lo rechaza
La Casa Blanca confirmó este jueves que el gobierno israelí aceptó una propuesta de alto al fuego presentada por el presidente de Estados Unidos , Donald Trump. Sin embargo, Hamás rechazó públicamente el plan, al considerar que no responde a sus exigencias fundamentales. La respuesta de Hamás no tardó. Un dirigente del movimiento islamista aseguró al mismo medio que el plan “no responde a ninguna de las demandas de nuestro pueblo” y que representa “la perpetuación de la ocupación, la continuación de los asesinatos y la hambruna”. Pese a ello, la fuente indicó que Hamás continúa “examinando” la propuesta. Hasta ahora, los esfuerzos diplomáticos no consiguen un acuerdo duradero para poner fin al conflicto, que está por cumplir 20 meses. “Perpetuación de la ocupación, asesinatos y hambruna” Desde el 7 de octubre de 2023, cuando Hamás lanzó un ataque sorpresa contra el sur de Israel, el conflicto escaló brutalmente. Ese día murieron al menos 1,218 personas, la mayoría civiles israelíes, y 251 fueron secuestradas. Actualmente, según cifras oficiales, 57 personas continúan como rehenes en Gaza, de las cuales 34 fueron declaradas muertas por el gobierno israelí. Tras ese ataque, Israel emprendió una ofensiva militar con el objetivo de erradicar a Hamás y rescatar a los secuestrados. En los últimos días, el ejército israelí intensificó las operaciones terrestres y aéreas. Desde el 17 de mayo, las Fuerzas de Defensa de Israel declararon que intentan tomar el control total del enclave , eliminar la estructura de Hamás y liberar a los cautivos. Este jueves, la Defensa Civil de Gaza informó que al menos 44 personas murieron durante las últimas 24 horas. “Veintitrés de ellas murieron en un bombardeo israelí contra una vivienda en la zona del campo de refugiados de Al Bureij, en el centro de la franja costera”, detalló Mohamad Al Mughayir, responsable de la organización de rescate. Por su parte, el ejército israelí declaró que bombardeó “decenas de objetivos terroristas en toda la Franja de Gaza”. “Arriesgamos la vida solo para alimentar a nuestros hijos” La ofensiva militar ocurre en medio de una emergencia humanitaria agravada por el bloqueo impuesto por Israel desde el 2 de marzo, que impide la entrada de ayuda. Aunque la semana pasada el gobierno israelí accedió a levantar parcialmente el cerco, la situación en el terreno sigue siendo crítica. El miércoles, miles de personas irrumpieron en un almacén del Programa Mundial de Alimentos (PMA). Imágenes difundidas por AFP muestran a una multitud desesperada cargando sacos de comida, tablas de madera y otros objetos mientras se escuchaban disparos. “Lo que nos está pasando es humillante. (…) Vamos allí y arriesgamos la vida solo para conseguir algo con lo que alimentar a nuestros hijos”, declaró Sobhi Arif, con un saco de harina al hombro, durante una distribución en Rafah, organizada por la Fundación Humanitaria de Gaza (GHF), una iniciativa respaldada por Israel y Estados Unidos. La ONU expresó críticas contra esa organización. El martes, cerca de 50 personas resultaron heridas en otro punto de ayuda gestionado por la GHF. Mientras tanto, en el norte de Gaza, el hospital Al Awda denunció una evacuación forzada por parte de las tropas israelíes. En un comunicado, el centro aseguró: “Las fuerzas de ocupación israelíes están llevando a cabo la evacuación forzada de pacientes y personal médico dentro del hospital Al Awda en Tel al Zaatar, el único hospital operativo que queda en el norte de la Franja de Gaza”. De acuerdo con cifras del Ministerio de Salud de Gaza, consideradas creíbles por Naciones Unidas, la ofensiva israelí provocó la muerte de más de 54,200 personas, la mayoría civiles. Desde octubre solo se lograron dos treguas: una de una semana en noviembre de 2023 y otra cercana a dos meses, interrumpida en enero por la reanudación de los bombardeos. A pesar del respaldo de Israel al nuevo plan impulsado por la Casa Blanca, no está claro si este alto el fuego tendrá un efecto concreto. Con información de AFP ]]>