El negocio millonario de Checo Pérez en la F1 y lo que significa para Cadillac en 2026
La Fórmula 1 no solo se entiende como deporte, sino como una de las industrias más lucrativas del planeta. Cada asiento, cada patrocinio y cada piloto forman parte de un negocio global que mueve cifras millonarias año con año. En este contexto, Sergio “Checo” Pérez no solo se posiciona como piloto mexicano de élite, sino también como un motor económico que genera impacto directo en ventas, patrocinadores y audiencias. A continuación, conocerás los detalles de su peso en la F1 y el potencial que representa para su futuro vínculo con Cadillac. El peso económico de Checo Pérez Embajador de marca y marketing Negocio y espectáculo de la F1 ¿Cuánto vale Checo Pérez para Cadillac? La llegada de Checo a Red Bull transformó el mercado mexicano y el hispano en Estados Unidos. La venta de artículos con su nombre alcanzó niveles inéditos: en los Grandes Premios, entre el 90 y 95% de los asistentes portaban gorras, playeras o accesorios relacionados con él. En varios mercados, incluidos México y partes de Sudamérica, Pérez llegó a superar en ventas de merchandising a su compañero Max Verstappen. López señaló que, si Checo saliera de la F1, “el agujero económico en mercancía sería enorme”, pues su imagen es un activo comercial difícil de reemplazar. Incluso antes de confirmarse su futuro en Cadillac, ya circulaba mercancía pirata con su nombre y los colores del equipo. Esa anticipación muestra el tamaño del negocio que representa su figura para patrocinadores y aficionados. Checo es considerado por especialistas como una “palanca de marketing” que trasciende lo deportivo. Su valor como embajador se refleja no solo en México, sino también en comunidades hispanas en Estados Unidos, un mercado atractivo para marcas de lujo como Cadillac. La especulación sobre su futuro también se convierte en negocio. Semana tras semana, rumores sobre su próximo contrato generan contenido en redes sociales que es monetizado a través de clics y reproducciones. Esta capacidad de mantener la conversación activa lo convierte en un recurso valioso para cualquier escudería. Además, su carrera ha construido narrativas de héroe contra villano. Mientras Verstappen acapara títulos, Pérez se presenta como el piloto que reta a los dominantes, lo que incrementa el consumo de contenido y mercancía. El impacto económico no se limita a Checo. El Gran Premio de México, por ejemplo, generó una derrama de 19,000 millones de pesos en su última edición. La venta de boletos no ha caído pese a la incertidumbre sobre el futuro del piloto, ya que la demanda suele asegurarse desde la preventa. Sin embargo, sí se refleja en las audiencias televisivas. Fox Sports registró una caída de entre 30 y 40% en el rating después del choque de Checo en la primera vuelta del GP de México del año pasado. La estrategia de Liberty Media, dueña de la F1, también ha potenciado este negocio. Series como Drive to Survive han generado un crecimiento de 11% en la afición en un año. El 43% de los nuevos seguidores son mujeres, y la categoría es la de mayor crecimiento en redes sociales en la última década, con 400%. Los rumores apuntan a que Cadillac será su próximo destino. Para la marca, Pérez es un piloto de alto costo, con un salario estimado entre 16 y 17 millones de dólares al año, además de las activaciones que exigiría como embajador global. El periodista López destacó que “Cadillac necesita a un piloto con la experiencia y la proyección de Checo para acelerar su entrada a la F1”. Su historial en equipos de primer nivel y su reconocimiento mundial lo convierten en la carta más atractiva para una escudería que debutará en 2026. ]]>
Suzuki dejará de comercializar Ignis en México y reconfigurará su portafolio
El Suzuki Ignis dejará de comercializarse en México y en el resto del mundo. El modelo, que fue posicionado como “nano SUV” en el mercado mexicano, dejará de producirse tras casi una década de presencia, reflejando los cambios de tendencia en la industria automotriz global hacia la eficiencia energética y la electrificación. “Este semestre la marca lo deja de producir”, dijo Gerardo Macías, gerente nacional de ventas de Suzuki en México, al confirmar la salida del modelo. Con ello, la firma japonesa inicia una reconfiguración de su portafolio para el segundo semestre de 2025. El Ignis se convirtió en un modelo emblemático para Suzuki en México , gracias a su tamaño compacto, precio competitivo y una campaña de mercadotecnia que lo colocó como alternativa SUV de entrada. En su momento Ignis fue muy exitoso con esta campaña del Nano SUV porque lo decíamos, como que México entró en este tren de que todo el mundo quería un SUV y al tener una alternativa pequeña con una buena distancia respecto al piso, o sea era muy práctico, precio muy bueno, se volvió un pilar de ventas para la marca. El relevo de Ignis A lo largo de sus años en el mercado, el Ignis representó una opción distinta dentro del creciente segmento de SUV pequeños, particularmente atractiva para consumidores jóvenes y urbanos. Sin embargo, la decisión corporativa de Suzuki fue dejar de fabricarlo a nivel mundial, en línea con la estrategia de apostar por motorizaciones mild-hybrid, una tecnología que el Ignis no incorporaba. “(Ignis) sale a nivel global. Por eso ya, aunque quisiéramos, ya no lo podríamos tener”, confirmó Macías respecto a la decisión de la compañía. El fin del Ignis no solo implica la salida de un producto de nicho, sino también una reconfiguración en la gama de entrada de Suzuki en México. La marca ha decidido apostar por un sedán subcompacto, un movimiento que responde a la preferencia histórica del consumidor mexicano. «Yo creo que la misma naturaleza del mercado mexicano exige esta reconfiguración. Es decir, al mexicano históricamente le gustan mucho los sedanes y creo que es una muy buena apuesta el tener una oferta que pueda generar volumen en un segmento que es muy interesante para el consumidor mexicano”, aseguró Erick González, Gerente de Mercadotecnia de Suzuki en México. El peso cultural del sedán en América Latina fue también subrayado por otros analistas. “Es innegable la huella cultural que existe el sedán no solo en México, en toda Latinoamérica el sedán tiene una presencia muy importante”, dijo González. La estrategia de Suzuki busca, además, aprovechar la oportunidad de mejorar el nivel de equipamiento y seguridad en sus nuevos modelos. “Tenemos que ir evolucionando conforme el mercado nos lo está pidiendo y hay productos que llegan simplemente a su fin del ciclo de vida y bueno, pues el que no se reinventa se muere”, agregó Macias. Lee también : Los SUV compactos conquistan México: la oferta crece pero los motores se encogen El relevo natural del Ignis no será otro SUV, sino un sedán compacto que se espera llegue con una propuesta de valor más amplia y enfocada en generar volumen de ventas. Esta decisión apunta a reforzar la participación de Suzuki en uno de los segmentos de mayor demanda en México. El caso del Ignis refleja también la dificultad de mantener vigente un producto en una industria que atraviesa una transformación acelerada. La electrificación parcial mediante tecnologías como los mild-hybrid, así como el endurecimiento de regulaciones de emisiones, están obligando a las armadoras a replantear sus portafolios. Aunque técnicamente hubiera sido posible actualizar el Ignis con nuevas motorizaciones, la empresa optó por una decisión estratégica. “Desde el punto de vista técnico es posible, pero desde el punto de vista de negocios y plan de negocios, no necesariamente. Por eso la marca al final terminó haciendo lo que es mejor: enfocarnos en este nuevo segmento de sedanes subcompactos, con muy buen nivel de eficiencia, de seguridad y de equipamiento”, detalló Macías. El adiós del Ignis es parte de un ciclo natural en la industria automotriz. Cada modelo tiene un horizonte de vida limitado, y en este caso, Suzuki privilegió redirigir sus recursos hacia vehículos con mayor potencial de crecimiento y permanencia. En México, el impacto será visible en los próximos meses, ya que el Ignis era uno de los modelos más vendidos de la marca. Sin embargo, la compañía confía en que la transición hacia nuevas opciones permitirá mantener su participación en el mercado. El nuevo modelo de entrada será el Suzuki Dzire, un sedán subcompacto que sustituirá al Ignis en la gama. “Introducir a Dzire al mercado mexicano es una decisión completamente estudiada”, afirmó Macías. De acuerdo con los directivos, el Dzire se posicionará como un escalón de entrada que permitirá a la red de concesionarios contar con una alternativa accesible, pero mejor equipada que el modelo saliente. “Simplemente estamos ofreciendo lo que el mercado mexicano estaba demandando y que estamos permitiéndole también a nuestra red de concesionarios acceder a un producto en sustitución de Ignis, que cumplió su proceso de vida y hoy Dzire se posiciona como este escalón de entrada para la marca”, dijo Macías. Para esta primera etapa, Suzuki proyecta un lanzamiento conservador del Dzire en México, estimando que su volumen inicial representará aproximadamente la mitad de lo que alcanzaba el Ignis en ventas. “Creemos que es algo razonable, y con base en la reacción del mercado creo que podemos llegar, si así lo demanda el mercado, a los niveles de Ignis, sin duda”, dijo Macías. La compañía considera que el Dzire podrá convertirse en un nuevo pilar de ventas y estima colocar por lo menos 5,000 unidades anuales durante los próximos seis u ocho meses. ]]>
De la pantalla al anaquel, Disney va por tiendas propias en México
Disney decidió salir a la cancha del merchandising con tiendas propias en México para acercar su universo al consumidor, y atar cada visita a la emoción de un estreno fílmico vinculado con su gama de marcas y licencias. El punto de partida es el centro comercial Perisur , donde Disney aperturó su primera tienda con un formato stand alone que funciona como vitrina de marcas y como ancla para los próximos lanzamientos de la compañía. “Es la primera tienda en Latinoamérica”, dijo Luis Lomelí, vicepresidente y director general de CPGP en The Walt Disney Company, quien adelantó que la segunda sucursal abrirá el 5 de septiembre en Galerías Metepec. La apuesta no sustituye el modelo vigente de licenciamiento y corners que la empresa tiene con Liverpool, sino que lo expande con una pieza propia en el mapa de retail. Este movimiento descansa sobre una relación que se inició en 2011 con Disney Collection, que en 2021 tomó el nombre Disney Store, y que hoy suma presencia en 125 tiendas de Liverpool y 70 corners. De acuerdo con Lomelí, la operación del nuevo espacio corre a cargo de Liverpool con el mismo músculo con el que administra sus corners y con la experiencia de un socio de más de una década. El directivo asegura que Perisur se eligió por afluencia, por oferta de espacio y por la oportunidad de instalar un imán de experiencia en un centro que el ejecutivo describe como “hermoso” y estratégico. La tienda propia cruza 500 metros cuadrados y se organiza por franquicias con un castillo para Princesas, pistas para Cars y un set de Toy Story listo para fotos. “Vas a poder tocar la pelota icónica de Pixar y subirte a un carrito en la zona de Toy Story 5”, detalló Lomelí para explicar el tipo de interacción que buscan ofrecer a los consumidores. “No toda la gente en México puede ir a los parques y visitar esa experiencia, se la estamos poniendo aquí en México. Queremos poner un toque de magia al consumidor y a la sociedad mexicana con esta apertura”, afirmó el directivo. El surtido se enfoca en productos de consumo con juguetes, ropa, calzado, accesorios y mochilas, con piezas exclusivas, pero sin oferta de café o restaurante, ya que el objetivo con este espacio es netamente crear las condiciones para vender más y mejor. El calendario creativo ya mira a Toy Story 5 y a las franquicias de Marvel como palancas naturales de tráfico y de ventas por su capacidad de activar deseo de compra. “Imagina que sales de ver la película y encuentras tu producto favorito, ya sea un juguete, una muñeca, un backpack o una t-shirt”, dijo el ejecutivo. Su intención es conectar narrativa, personaje y objeto en un mismo trayecto. En negocio, Lomelí comentó que la decisión responde a que los corners resultaron exitosos, pero un espacio mayor permite elevar la experiencia , diferenciar surtido y extender el tiempo de visita. La estrategia tiene lógica, considerando que en 2024, Walt Disney Company generó ingresos de casi 34,200 millones de dólares con sus parques y experiencias, un aumento de alrededor del 4.9% con respecto al año anterior, según Statista. La mayor fuente de ingresos de la compañía fue su segmento de entretenimiento, que generó ingresos de más de 41,000 millones de dólares ese año, que representan un crecimiento de 1.4% interanual. Ahora bien, el planteamiento de contar con tiendas propias no borra la presencia dentro de Liverpool ni los licenciatarios que ya operan en el país porque suma una pieza más dentro de un portafolio híbrido . En entrevista con Expansión, Lomelí aseguró que tienen prevista una hoja de ruta que deja abiertas nuevas ubicaciones en evaluación hacia 2026, ya que el formato permite medir respuesta con un operador local, ajustar el mix y decidir el ritmo de expansión con evidencia de cliente antes de mover más fichas. Sin embargo, dijo que hasta ahora no hay un ticket promedio confirmado para la primera apertura, aunque la expectativa interna es positiva por la afinidad histórica de la marca en el mercado mexicano. Según Statista, las ventas minoristas globales de productos Disney con licencia ascendieron a 61,700 millones de dólares en 2022, casi el doble que las de Dotdash Meredith, que ocupó el segundo puesto. Pero, el año pasado los activos totales de Walt Disney Company ascendieron a más de 196,000 millones de dólares. Para Lomelí, la tienda de Perisur funciona como escaparate, laboratorio y prueba de concepto a la vez y, si la mezcla de experiencia y producto entrega, la magia en retail tendrá muchas más aperturas a nivel regional. ]]>
Banxico lanza nueva moneda conmemorativa de plata por sus 100 años
Banco de México ( Banxico ) puso en circulación una moneda de plata de 10 pesos con la que conmemora un centenario de existencia. La moneda es de 2 onzas de plata de ley 0.999 y tiene en el anverso el escudo nacional rodeado de diferentes escudos utilizados a través de la historia de nuestro país. También hay billetes conmemorativos En el reverso muestra al centro y ligeramente desfasado hacia la izquierda el edificio principal del Banco de México, La moneda es una edición limitada y se pondrá a la venta al público en general a través de distribuidores autorizados, como la Casa de Moneda de México y el Museo Interactivo de Economía. Los billetes de la familia G también llevarán la leyenda «100 Aniversario 1925-2025», debajo del monograma y el texto Banco de México, en el anverso de las piezas. Estos podrán ser canjeados por su valor nominal en las instituciones bancarias que ofrezcan este servicio, coexistirán con los que actualmente se encuentran en circulación y podrán ser utilizados como medio de pago. ]]>
¿Costco, Sam’s Club y Walmart cerrarán en México por el Labor Day 2025?
En Estados Unidos, el Labor Day (Día del Trabajo) es una de las fechas más importantes del año, por lo que grandes supermercados como Costco, Sam’s Club y Walmart suelen cerrar o ajustar sus horarios. Pero ¿aplica lo mismo en México? Si te preguntas si tu supermercado favorito estará cerrado la próxima semana por esta celebración en el país vecino, quédate: aquí te contamos todo lo que debes saber para que no te tome por sorpresa. ¿Qué es Labor Day y cuándo se celebra en 2025? Labor Day, o Día del Trabajo en Estados Unidos, es una celebración anual que honra a los trabajadores y sus contribuciones al país. Se celebra el primer lunes de septiembre, por lo que en 2025 caerá el 1 de septiembre. Su origen se remonta a finales del siglo XIX, cuando movimientos laborales luchaban por mejores condiciones de trabajo, jornadas más justas y derechos laborales. La fecha se estableció oficialmente como feriado nacional en 1894 para reconocer la importancia de los trabajadores en el desarrollo económico y social del país norteamericano. ¿Cerrará Costco por el Labor Day? De acuerdo con la página oficial de Costco, sus tiendas en Estados Unidos cerrarán por el Día del Trabajo. En México, no habrá cierres, ya que el Labor Day no es un feriado oficial. Por lo tanto, las sucursales de Costco en México permanecerán abiertas el 1 de septiembre. ¿Walmart se verá afectado? En Estados Unidos, Walmart ajustará sus horarios por el Día del Trabajo, por lo que se recomienda revisar los horarios de cada sucursal. En México, no habrá cambios en el horario de operación, y las tiendas funcionarán con normalidad. ¿Y Sam’s Club? Al igual que Walmart, Sam’s Club modificará horarios solo en Estados Unidos, mientras que en México operará normalmente. ¿El Labor Day podría afectar a México? El Labor Day en Estados Unidos puede afectar indirectamente a México en varios frentes: Transporte y logística: cierres de aduanas y servicios de paquetería retrasan envíos a México. Banca y finanzas: transferencias y pagos internacionales pueden demorar. Turismo y vuelos: mayor demanda hacia México eleva precios y reduce disponibilidad de boletos. Comercio electrónico: retrasos en almacenes o proveedores estadounidenses afectan entregas a clientes mexicanos. En México, la operación local sigue normal, pero quienes dependen de Estados Unidos deben planear con anticipación. ]]>
Pago pensión ISSSTE: fecha de pago a beneficiarios en septiembre
Los extrabajadores del Estado y que cotizaron en el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) siguen el calendario correspondiente a los pagos de la pensión durante 2025 , y que en días próximos se depositará la correspondiente a septiembre. Te decimos qué día. ¿Qué tipos de pensiones hay en el ISSSTE? Cómo descargar el talón de pago Acceder a la página del ISSSTE Dar click en “Acciones y Programas”, luego en “Servicios en Línea ” Dar click en «Comprobantes de pago a pensionistas»: Dentro de los servicios en línea, ubica la opción específica para consultar o descargar los comprobantes de pago de pensionistas. Se debe ingresar el número de pensión y el código de adeudo correspondiente. Elegir el mes y año del talón de pago que deseas descargar. Descarga el talón de pago: El sistema te mostrará el talón en formato PDF. Se puede descargar, guardar o imprimir. El ISSSTE deposita la pensión de julio el viernes 29 de agosto de 2025 . Esta fecha fue confirmada por el propio instituto en su calendario oficial de pagos. ISSSTE 29 de agosto 30 de septiembre 30 de octubre 28 de noviembre Los pagos del ISSSTE mantienen el esquema habitual de adelanto al cierre de mes. El ISSSTE recuerda que existen diversos tipos de pensiones, a continuación, te enlistamos algunas: La institución del gobierno recuerda que esta prestación se condiciona al tiempo de espera medido en años de servicio y en su caso a la edad del asegurado. Pensión por Incapacidad Parcial Permanente . Se otorga al trabajador asegurado que haya sufrido un accidente o enfermedad de trabajo. Pensión por Incapacidad Parcial Permanente . Se otorga al trabajador que haya sufrido un accidente o enfermedad de trabajo, cuya valuación sea igual o superior al 100% de disminución orgánico funcional total o cuando siendo el porcentaje de valuación inferior, lo imposibilite a desempeñar su profesión. Pensión de viudez o concubinato a causa de un accidente de trabajo . Se otorga al viudo o viuda o bien a la concubina o concubinario de un trabajador que haya fallecido a consecuencia de un riesgo de trabajo. Pensión de orfandad a causa de un accidente de trabajo . Se otorga a los hijos de un trabajador que haya fallecido a consecuencia de un riesgo de trabajo, siempre que estos sean menores de 18 años o mayores de esta edad y hasta los 25 años previa comprobación de que están realizando estudios de nivel medio o superior en planteles oficiales o reconocidos o bien si se encuentren incapacitados para trabajar. Pensión de ascendencia a causa de muerte por riesgo de trabajo. Se otorgará a cada uno de los ascendientes del trabajador que haya fallecido a consecuencia de un accidente o enfermedad de trabajo, siempre y cuando no existieran viuda, viudo, huérfanos ni concubina o concubinario con derecho a pensión. Pensión por Cesantía en Edad Avanzada . Se otorga al trabajador asegurado cuando quede privado de trabajo remunerado a partir de los 60 años de edad. Pensión por Vejez . Se otorga al trabajador asegurado que haya cumplido 65 años de edad y tenga reconocidos por el Instituto un mínimo de 25 años de cotización. Pensión por Invalidez . Se otorga la Pensión de Invalidez al trabajador activo que haya quedado imposibilitado para procurarse, mediante un trabajo igual, una remuneración superior al 50% de su remuneración habitual percibida durante el último año de trabajo, y que esa imposibilidad derive de una enfermedad o accidente no profesional. Pensión de Viudez o concubinato por causas ajenas al servicio (Enfermedad General). Para que los pensionados descarguen su talón de pago deben realizar los siguientes pasos: ]]>
Los SUV compactos conquistan México: la oferta crece pero los motores se encogen
Los SUV subcompactos se han convertido en el mercado de mayor expansión para las marcas, al grado de que hoy algunos fabricantes cuentan con dos modelos en la misma categoría para disputar tanto “la parte alta” como “la parte baja” del segmento. Este fenómeno responde a la creciente demanda de consumidores que buscan vehículos accesibles en precio, compactos en dimensiones, pero con el atractivo estético y de percepción de valor que ofrece un SUV. En la práctica, la estrategia ha llevado a que marcas como Nissan, Volkswagen, Chevrolet, Toyota, Renault, Kia, Mazda y Fiat refuercen su portafolio con productos pensados para no dejar escapar ningún nicho de cliente. Motores pequeños, enfoque citadino Los SUV rebasan a sedanes y hatchback en popularidad La “parte baja” del segmento se ha convertido en la más dinámica en los últimos dos años, con la llegada de modelos como Nissan Magnite o Volkswagen Tera, que se suman a Chevrolet Groove, Toyota Raize, Renault Kardian, Kia Sonet, Mazda CX-3 y Fiat Pulse. Estos vehículos se caracterizan por medir alrededor de 4.2 a 4.3 metros de largo, incorporar motores pequeños de tres cilindros, de hasta 1.0 o 1.2 litros, y ofrecer menos de 100 caballos de potencia. Están diseñados para uso principalmente urbano, con interiores prácticos y funcionales, Estos vehículos buscan captar a consumidores jóvenes, compradores primerizos o familias pequeñas que, por precio, antes se habrían decantado por un sedán compacto o incluso por un hatchback. Arnulfo González, gerente de Producto de Volkswagen México, detalló que, dentro de su metodología interna, el segmento A —que incluye a los SUV subcompactos— ya alcanza entre 12% y 13% del mercado total, mientras que los SUV compactos llegan a un 19%. El dato ayuda a dimensionar la importancia de este subsegmento: casi uno de cada ocho vehículos vendidos en México corresponde a un SUV subcompacto. Si bien la “parte alta” del segmento fue la primera en consolidarse con modelos como Nissan Kicks, Chevrolet Tracker, Kia Sportage, Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30 y Volkswagen Taigun, la novedad está en la “parte baja”, donde se han multiplicado las opciones. En esta franja, los precios se mueven en torno a los 350,000 pesos y los 450,000 pesos, una cifra que, aunque elevada frente a los sedanes de entrada, resulta competitiva en relación con el valor percibido de un SUV. Los nuevos SUV subcompactos que han llegado al mercado mexicano comparten una característica clave: incorporan motores de baja cilindrada, en algunos casos de apenas un litro y con menos de 100 caballos de potencia . Se trata de una decisión estratégica que busca mantener los precios en niveles competitivos, ya que el tren motriz es el componente más costoso de un vehículo. De acuerdo con Volkswagen, colocar un motor de mayor tamaño elevaría de manera inmediata el costo final y sacaría a estos modelos del rango que buscan los consumidores. “Es un segmento en el que el precio es determinante. La incorporación de un motor más grande dispararía el valor de venta y el cliente difícilmente lo aceptaría”, explicaron directivos de la marca. A pesar de sus limitaciones en potencia, la aceptación ha sido positiva. En segmentos de uso citadino, como traslados diarios o recorridos cortos, la mayoría de los compradores no perciben como un problema la menor capacidad del motor. Para la industria, el reto es balancear esa oferta con la seguridad y la calidad percibida. La incorporación de tecnologías como turbos pequeños, transmisiones CVT y sistemas de asistencia permite compensar parte de la falta de fuerza bruta. La tendencia ha sido tal que algunos analistas de la industria advierten un efecto de canibalización hacia otros segmentos. Vehículos como hatchbacks o sedanes compactos han perdido terreno frente al atractivo de estas camionetas pequeñas. Durante años, los sedanes fueron el acceso natural a la motorización en México. Sin embargo, el consumidor cambió de preferencias: hoy, incluso para un primer vehículo, un SUV es la elección aspiracional. El auge de los SUV subcompactos responde también a la presión de ofrecer modelos eficientes en consumo, con motores pequeños y precios accesibles, pero capaces de transmitir la imagen robusta y aspiracional de un vehículo de mayor tamaño. El resultado es un segmento en plena ebullición, que ya compite de manera frontal con categorías tradicionales y que seguirá sumando novedades en los próximos meses. ]]>
Quiénes son los dueños de Cadillac F1, la escudería que suena para Checo Pérez en 2026
Hace unos días surgió un rumor que sacudió a los seguidores del automovilismo: Sergio «Checo» Pérez podría llegar a la nueva escudería Cadillac, según adelantan medios especializados en la Fórmula 1. El piloto mexicano aparece junto a Valtteri Bottas como favorito para encabezar la primera alineación de este equipo que debutará el próximo año. Ante esta posibilidad, resulta clave entender quién es el dueño de la escudería Cadillac , cómo se estructura su propiedad y qué compañías están detrás de este proyecto. La entrada oficial de Cadillac a la Fórmula 1 Los dueños del equipo Estructura interna y figuras clave Checo Pérez y la estrategia de fichajes La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) y Formula One Management confirmaron que la escudería estadounidense estará en la parrilla del 2026. La escudería se convierte en el undécimo equipo de la máxima categoría tras cumplir todos los requisitos de inscripción. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, calificó la llegada como un momento transformador que coincide con el cambio de regulaciones de 2026. La escudería ya cuenta con infraestructura en Indiana, Carolina del Norte, Michigan y Silverstone, con más de 200 especialistas trabajando en aerodinámican, chasis y simulación. El control del equipo está en manos conjuntas de General Motors y TWG Motosports. La segunda es la división deportiva de TWG Goblal, un grupo encabezado por los empresarios Mark Walter y Thomas Tul. Esta compañía tiene participación en el club de futbol inglés, Chelsea, los Dodgers de Los Ángeles, los Lakers de la NBA y en la Professional Women´s Hockey League. TWG fue designada como gestora de Cadillac F1 y Dan Towriss, socio de Walter, asumió el cargo de CEO. General Motors, por su parte, aporta la base tecnológica y de ingeniería. Mark Reuss, presidente de GM, destacó que el proyecto «representa una oportunidad de mostrar la experiencia de la compañía en la plataforma más prestigiosa del automovilismo». El equipo ha ido sumando perfiles reconocidos de la industria. Graeme Lowdon, exdirector deportivo de Marussia, fue nombrado director del equipo, mientras que Russ O’Blenes quedó a cargo de TWG GM Performance Power Units, el área encargada de desarrollar el motor que hará de Cadillac un equipo “full works” a finales de la década. Lowdon destacó que el proceso de aprobación fue largo y riguroso, pero no detuvo la planificación ni la contratación de talento. Paralelamente, O’Blenes confirmó que ya se trabaja en las primeras pruebas de un motor V6 con miras al reglamento de 2026. El proyecto Cadillac F1 tiene como meta consolidarse no solo como un participante más, sino como un equipo capaz de competir en igualdad frente a las estructuras más tradicionales de la categoría. La posible llegada de Sergio Pérez responde a una estrategia de corto plazo para acelerar la integración del equipo. De acuerdo con The Race, Cadillac ha tenido como objetivo principal fichar a Pérez y a Bottas desde hace meses. Los accionistas de General Motors y TWG Global prefieren pilotos experimentados, ya que eso permitirá compensar la desventaja de un equipo debutante. Pérez, con 281 Grandes Premios en su historial, fue clave en momentos críticos de Force India y contribuyó a los títulos de constructores de Red Bull en 2022 y 2023. Bottas, por su parte, tiene experiencia en Mercedes y Alfa Romeo. El podcast de The Race explicó que los contratos están avanzados, aunque el anuncio oficial se retrasó por cuestiones de representación y acuerdos comerciales de Pérez. La combinación de Bottas y Pérez sería una de las duplas más experimentadas en la historia de un debutante en Fórmula 1. ]]>
Nissan pierde respaldo de Mercedes-Benz en medio de reestructuración
El fondo de pensiones de Mercedes-Benz planea vender su participación de unos 346 millones de dólares en Nissan Motor, según se desprende de un documento de términos, lo que aumenta la presión sobre el precio de las acciones del atribulado fabricante de automóviles japonés. El tercer mayor fabricante de automóviles de Japón se ha visto afectado por los aranceles estadounidenses, la reestructuración y los menores volúmenes de ventas, que han contribuido a una caída del precio de sus acciones de alrededor del 24% desde principios de 2025. La venta indica la preocupación de los inversores por las perspectivas del plan de reconversión de Nissan, que incluye el cierre de la producción en algunas plantas en Japón y en el extranjero para recortar costos y restablecer la rentabilidad. Las acciones se ofrecerán a precios que oscilarán entre 337.5 y 345 yenes por acción, lo que supondría un descuento de entre el 4.96% y el 7.02% en comparación con el último precio de cierre de 363 yenes por papel del lunes, según el documento. La fijación del precio de la venta está prevista para antes de la apertura de la Bolsa de Tokio el martes y se espera que la liquidación tenga lugar el jueves. Nissan y Mercedes-Benz no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios. ]]>
Meta y Midjourney se asocian para mejorar las imágenes que genera MetaAI
Meta puso pausa a su esquema de agresivas contrataciones de talento en Inteligencia Artificial, sin embargo, eso no significa que haya dejado de lado esos esfuerzos y la muestra más reciente es su asociación con Midjourney , la empresa enfocada en desarrollar modelos para generar imágenes con IA . Esta alianza representa un movimiento estratégico para conseguir más usuarios, pues Midjourney es uno de los modelos especializados en imágenes con mejores resultados del mercado y estará en los futuros modelos y productos de la empresa liderada por Mark Zuckerberg. “Para garantizar que Meta pueda ofrecer los mejores productos posibles a las personas, será necesario adoptar un enfoque integral. Esto implica talento de primer nivel, una ambiciosa hoja de ruta informática y colaboración con los mejores del sector”, comentó Alexandr Wang, director de IA de Meta, y quien es uno de los recientes fichajes de Zuckerberg. Meta implementó su herramienta de generación de imágenes con IA, Imagine, el año pasado en sus plataformas como Facebook, Instagram y WhatsApp. Asimismo, lanzó la herramienta de generación de videos, Movie Gen. No obstante, la colaboración con Midjourney no es menor y podría ayudar a la empresa a desarrollar nuevos productos de generación de videos, y competir de una forma más cercana con líderes de la industria, como OpenAI, que tiene a Sora, o Google, que cuenta con Veo. Actualmente, MetaAI cuenta con alrededor de 1,000 millones de usuarios al mes, de acuerdo con datos de Zuckerberg, y ya representa una de las opciones mejor posicionadas en el mercado de la IA generativa. Hasta el momento no se conocen los términos del acuerdo con Midjourney, pero el director ejecutivo de la startup, David Holz, dijo en una publicación de X que la empresa sigue siendo independiente y sin inversores. Tal declaración es relevante, pues es una de las pocas empresas que no han recibido financiación externa en su corta historia, pues se fundó en 2022 y rápidamente se convirtió en líder de la generación de imágenes por su estilo realista. En 2023, la compañía informó que estaba cerca de los 200 millones de dólares en ingresos, gracias a su modelo de suscripción desde 10 a 120 dólares al mes. Mientras Meta se ha dedicado a buscar y contratar talento por medio de jugosos paquetes de contratación con suelos de más de 100 millones de dólares, además de invertir más de 14,000 millones de dólares en la empresa de refinado de datos, ScaleAI, y en la startup de IA con voz, PlayAI. Hace unos días también se dio a conocer que Elon Musk solicitó la ayuda de Zuckerberg para unirse en una oferta de adquisición de OpenAI por alrededor de 97,000 millones de dólares, algo que finalmente no rindió frutos. Las palabras de Holz, por lo tanto, toman mayor importancia si se toma en cuenta que Meta estuvo en conversaciones con los ejecutivos de Midjourney para adquirir la startup, de acuerdo con información del medio Upstarts Media, sin embargo, tal acuerdo no prosperó y en su lugar surgió la colaboración entre ambas firmas. ]]>