Mexicana busca cerrar el año con 60% de ocupación y duplicar su volumen de carga
Mexicana de Aviación busca cerrar 2025 con un nuevo impulso operativo: elevar la ocupación promedio de sus vuelos al 60% —desde el 53% actual— y duplicar el volumen de carga transportado. La aerolínea, operada por las Fuerzas Armadas, presentó esta semana su plan de negocios, con el que pretende consolidar su presencia en rutas regionales poco cubiertas por aerolíneas comerciales, al tiempo que gana eficiencia con menos rutas y una flota aún reducida. Una apuesta por la carga La presentación del plan ocurre un año y medio después del arranque formal de operaciones, y tras varios retrasos respecto a lo prometido a inicios de año. Leobardo Bojórquez, director general de Mexicana, detalló que la estrategia de expansión se enfocará en destinos con baja conectividad, como parte del objetivo de tener un impacto social más allá de la rentabilidad inmediata. Actualmente, seis rutas concentran el 78% de los ingresos totales de la aerolínea, lo que ha llevado a una reconfiguración operativa: de las 18 rutas originales, la oferta se ha reducido a 14 para mejorar la eficiencia y el uso de la flota. “Mexicana arrancó operaciones con 18 rutas; sin embargo, considerando precisamente tener una eficiencia operativa y una mejor gestión de flota, logramos reducir las rutas para ser más eficientes y dar un servicio de calidad”, explicó el directivo. La llegada del primero de 20 aviones Embraer, parte de un pedido que se completará en los próximos años, marca un punto de partida en esa estrategia. Cuatro de esas aeronaves llegarán antes de que finalice 2025, lo que permitirá ampliar gradualmente las frecuencias y mejorar el rendimiento operativo. Según estimaciones de la propia aerolínea, con un nivel de ocupación de 60% podría cerrar el año con poco más de 450,000 pasajeros transportados y una participación de mercado de 0.7%, partiendo del 0.58% registrado hasta ahora. Además del crecimiento en pasajeros, Mexicana ha comenzado a diversificar sus fuentes de ingreso. Mientras en 2023 el 98.9% de sus ingresos provenía exclusivamente de la venta de boletos, ese porcentaje se redujo a 90.4% en el primer semestre de 2025. El resto se ha complementado con servicios adicionales (6.8%), ventas de alimentos a bordo (1.16%) y carga aérea (1.6%). “En el primer semestre logramos diversificar más nuestras fuentes de ingreso, con mayor participación de servicios adicionales como la venta de equipaje extra, transporte de mascotas o equipo deportivo, así como la oferta de alimentos a bordo, que también se incrementó”, detalló el directivo. No obstante, uno de los frentes con mayor potencial para la aerolínea es el transporte de carga. Hasta el año pasado, Mexicana no tenía participación en ese segmento. En el primer trimestre de 2025, sin embargo, ya ha movilizado 279 toneladas, y su objetivo es cerrar el año con 611 toneladas. “Buscamos alcanzar esa meta fortaleciendo la operación hacia destinos como Guadalajara, San José del Cabo y Mérida, lo cual también contribuirá a ampliar nuestros ingresos y avanzar hacia la rentabilidad”, añadió Bojórquez. Desde antes del inicio formal de operaciones, en diciembre de 2023, especialistas del sector habían cuestionado la viabilidad financiera del proyecto, especialmente por arrancar con cinco aviones —número que se redujo a dos tras la ruptura con TAR Aerolíneas—. Aunque hoy la empresa ya cuenta con un plan de negocios, la rentabilidad aún no se vislumbra en el corto plazo. No obstante, según las declaraciones recientes de la presidenta Claudia Sheinbaum, este no parece ser el principal objetivo del proyecto. “La misión de Mexicana no es generar utilidades para accionistas. Su meta es conectar regiones, reducir costos y ofrecer un servicio digno, accesible y confiable. Eso no significa que una empresa pública no deba ser eficiente o rentable; al contrario, la eficiencia es parte del compromiso ético con el pueblo. Pero no debe medirse solo en términos económicos, sino también por su impacto social”, afirmó Sheinbaum. ]]>
La empresa mexicana de fibra óptica que enfrenta el ‘precio bajo’ chino
Las empresas mexicanas enfrentan retos importantes para crecer en un entorno marcado por el ‘ dumping ’, una práctica para vender un bien a un precio inferior respecto a lo que implica su producción. Fibras Ópticas de México (FOM) es una de ellas. Este año, la firma invertirá 2 millones de dólares para la fabricación de más de 100 km de fibra óptica que permitirán conectar una distancia considerable del país para la transmisión de datos, gracias a que el insumo es el más idóneo para atender la demanda de conectividad a nivel de casas, empresas e industria. La idea es colocar los 100 km de fibra entre los grandes, Megacable, Izzi, Totalplay, así como entre los denominados, ISP, jugadores que van a mercados más locales. Pero uno de los grandes retos será el llamado ‘dumping’ aplicado por empresas chinas, al comercializar el insumo a partir de precios anticompetitivos. FOM – con 20 años en el mercado nacional de fibra óptica, gracias a su ecosistema de producción de cuatro plantas en Guadalajara, una dedicada a la fabricación de fibra- en los últimos años opera bajo la presión de los jugadores chinos, quienes según estimaciones de PwC sus insumos pueden significar un costo 27% menor, respecto a los que se manufacturan en el país. Stephen Nienhuis, CEO de FOM, afirmó que los precios con los que comercializan las empresas asiáticas son posibles, gracias a que operan bajo un modelo de condonación de Impuesto Sobre la Renta (ISR), con el cual pueden compensar o subsidiar las tarifas de la fibra. “Si eres una empresa china por exportar te regresan dinero como condonar un ISR, entonces ellos tienen apoyo a la exportación”, aseguró el directivo en entrevista en el marco del foro Convergencia Show 2025. El gobierno mexicano ha intentado frenar el ‘dumping’. El año pasado la Secretaría de Economía (SE) impuso un arancel del 35% a la importación de fibra óptica, cuyo gravamen fue enfocado a la de procedencia asiática. Sin embargo, el impuesto no ha tenido el efecto esperado. Las firmas chinas apostaron por instalar fábricas en Vietnam e Indonesia, donde México sostiene acuerdos comerciales, para enviar fibra desde esos destinos hasta el país y con ello eludir el gravamen, aseguró Nienhuis. “El impuesto del 35% no fue suficiente, porque lograron burlar el arancel de México. Pero creo que fue una buena fuente de recaudación para el gobierno mexicano”, lamentó el directivo. Esta situación complica el panorama de fabricantes nacionales como FOM en un contexto en donde si bien las empresas de conectividad requieren grandes cantidades de fibra para saciar la demanda de conectividad por el streaming, también ponderan la parte financiera. Telmex es una de las empresas de internet fijo que apuesta por la fibra asiática debido a que la empresa busca rentabilizar su negocio. “El mercado ya no paga una marca, paga un producto y las empresas como Izzi han puesto lineamientos muy claros de lo que tiene que cumplir un producto en términos de calidad y en precio”, expresó el CEO de FOM. La demanda de fibra México es uno de los grandes mercados de fibra óptica por la alta demanda de conectividad por parte de los usuarios para saciar sus necesidades de consumo para actividades laborales, educativas y de entretenimiento. Según la OCDE, el país se coloca como el tercer miembro con mayor penetración de internet de fibra, solo por detrás de Costa Rica y Turquía, al destacar que 20 de cada 100 accesos corresponden a este tipo de conectividad. El número seguirá aumentado por la digitalización, lo que implicará una mayor demanda de fibra por parte de las empresas para ampliar sus kilómetros de red. Sin embargo, el efecto ‘dumping’ también. Esta situación ha podido verse por el efecto nearshoring. Stephen Nienhuis aseguró que las firmas asiáticas ahora aprovechan la política de relocalización de plantas en México, en especial, al norte, para fabricar fibra, aunque por ahora no puede dimensionar el efecto que traerá esta nueva apuesta en el corto y mediano plazo. El directivo enfatizó que la fabricación de fibra óptica implica grandes inyecciones de capital para adquirir maquinaria, materia prima, la mano de obra especializada, gastos operativos, así como la investigación y desarrollo. En la actualidad FOM cuenta con el 30% del mercado de fibra, y con una plantilla de alrededor de 500 trabajadores, pero su aumento o retroceso en la industria dependerá de la operación de sus dos principales empresas asiáticas, cuyos nombres no reveló. ]]>
Toyota resiste la tormenta arancelaria con una sola carta: su pickup Tacoma
Cuando Toyota decidió convertir a la pickup Tacoma en el eje de su manufactura en México, pocos imaginaron que años después esa apuesta lo mantendría a flote en medio de una tormenta comercial en Norteamérica. Hoy, mientras otras armadoras recortan líneas de producción, reconfiguran su estrategia regional o simplemente se repliegan ante las nuevas reglas arancelarias impuestas por Estados Unidos, la firma japonesa se sostiene sobre una sola carta: la Tacoma. Las plantas de Tijuana y Apaseo el Grande ensamblan exclusivamente este modelo. En lo que va del año, la producción alcanzó 133,174 unidades entre enero y mayo, un crecimiento de 63.4% frente al mismo periodo de 2024. Las exportaciones también subieron 72%, impulsadas por un repunte en el mercado estadounidense. Según datos de Toyota, el 90% de las exportaciones del modelo de manufactura mexicana tienen como destino Norteamérica. En Estados Unidos, la Tacoma mantiene el liderazgo como la pickup mediana más vendida, donde también participan los modelos Ford Ranger y Chevrolet Colorado. Las ventas de Tacoma crecieron 177.5% en el primer trimestre del año y otro 48.4% en el segundo, según datos del fabricante japonés. Un cambio de planes «El mayor impacto es para EU» La decisión de producir la Tacoma en México se tomó en 2017, en un contexto que recuerda al actual: con Donald Trump iniciando su primer mandato y amenazando con imponer aranceles a los productos hechos en México. En ese momento, Toyota cambió sus planes originales: el Corolla, que sería ensamblado en la nueva planta de Guanajuato, se trasladaría a una fábrica en Alabama, mientras que la producción de la pickup Tacoma —hasta entonces dividida entre San Antonio, Texas, y Tijuana, Baja California— se concentraría en territorio mexicano. En su momento, el movimiento fue visto con escepticismo, pero hoy juega a favor de la marca. Años más tarde, Toyota cerró la línea de Tacoma en San Antonio y trasladó toda la producción, incluida su versión híbrida, a México. Pero no ha sido una victoria sin costos. Desde este año, las exportaciones mexicanas enfrentan tres nuevas medidas arancelarias impuestas por Washington: una para vehículos que no cumplen con el T-MEC, otra sobre contenido no estadounidense, y una más por el uso de acero y aluminio foráneo. Aunque la Tacoma cumple con el contenido regional exigido por el tratado —y por tanto está exenta del primer gravamen—, las otras dos cargas son inevitables. “Hasta ahora no ha habido una afectación ni en la producción, ni en el número de vehículos producidos hasta el momento, ni tampoco en las exportaciones que se han realizado”, asegura Marisol Blanco, directora de Comunicación de Toyota en México. Pero aclara que el reto hoy no es solo pagar, sino entender cómo se paga: “Hace falta todavía ciertos temas técnicos para llegar al punto de saber cuáles componentes provienen de Estados Unidos, cuáles exclusivamente de México y cuáles de Canadá”. La distinción no es trivial. Antes, bastaba con alcanzar un porcentaje mínimo de contenido regional. Ahora, las reglas técnicas requieren identificar el origen específico de cada pieza, un proceso que aún no está del todo definido. “Lo que hoy complica a nivel técnico ciertas cosas es que no está claro de los cientos de piezas que tiene un vehículo cuáles son de qué país”, dice Blanco. El motor de la Tacoma, por ejemplo, es 100% estadounidense, por lo que queda exento del cobro. Pero muchas otras partes no pueden acreditarse con certeza y, en esos casos, el arancel se aplica sin excepción. Toyota, como otras armadoras, está pagando por piezas cuyo origen aún no se puede comprobar a detalle dentro del nuevo esquema. “Es un tema muy dinámico el de los aranceles. Lo estamos monitoreando día con día”, dice la vocera. En paralelo, trabajan en coordinación con autoridades y asociaciones para ajustar sus sistemas de trazabilidad y cumplir con los criterios técnicos que permitan reducir la carga fiscal. Mientras tanto, el flujo operativo no se detiene. Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motor Sales en México, señala que el impacto real de los aranceles se está viendo en Estados Unidos, no en México. “Los productos poco a poco se van a empezar a vender más caros allá, y el que va a pagar es el consumidor estadounidense”, advierte. En México, en cambio, el tipo de cambio, las tasas estables y la ausencia de tarifas retaliatorias han permitido sostener márgenes sin trasladar sobrecostos al mercado. “La verdad es que nuestra operación está muy estable en México. Estados Unidos es otra historia. Allá Toyota Norteamérica tiene retos, como también los tienen Honda, Subaru y todas las japonesas. Las están manejando y negociando a su ritmo”, asegura Díaz. La posición de Toyota no es infalible. Concentrar toda su producción en un solo modelo puede representar un riesgo si las condiciones cambian drásticamente. Pero por ahora, la Tacoma le ha dado a la marca un nivel de control que pocos otros fabricantes tienen en el país. General Motors, por ejemplo, anunció que trasladará la producción de los modelos Blazer y Equinox a Estados Unidos para evitar los nuevos aranceles. Toyota, por su parte, no prevé aumentar producción ni modificar su estrategia. “Nos mantendremos en el nivel de producción de 2024”, dice Blanco. La empresa no quiere sobreexponerse, pese al buen momento del modelo. Prefiere sostener la operación, consolidar resultados y actuar con la cautela que la ha caracterizado. ]]>
El peso mexicano alcanza su mejor nivel en el año
El tipo de cambio cerró la sesión en un nivel de 18.66 pesos por dólar y cierra el primer semestre con una apreciación superior a 10%. Durante la jornada, el tipo de cambio tocó un mínimo no visto desde el 19 de agosto de 2024, cuando cotizó en 18.64 pesos por dólar. La sesión también estuvo marcada por la aprobación en el Congreso de Estados Unidos del proyecto de ley de presupuesto del presidente Donald Trump, que incluye enormes recortes de impuestos y al gasto social. «El dato de empleo publicado esta mañana refuerza nuestra visión constructiva de la economía estadounidense, con lo que continuamos anticipando un escenario de no recesión en los próximos 12 meses», dijo Mauricio Guzmán, jefe de estrategia de inversión en SURA Investments. Según las cifras, la nómina no agrícola aumentó 147,000 puestos de trabajo en junio, por encima de lo previsto, mientras que la tasa de desempleo cayó de forma inesperada. A nivel local, no obstante, se dio a conocer que la inversión fija bruta registró en abril su mayor caída interanual en cerca de cinco años, aunque el reporte tuvo poco impacto en el buen ánimo del mercado cambiario. El referencial índice bursátil S&P/BMV IPC descendió un 0.78% a 57,890.99 puntos, luego de tres sesiones de ganancias en las que acumuló un retorno del 1.7%. * Las acciones del conglomerado Grupo Carso encabezaron el declive, con un 3.06% menos a 134.90 pesos, seguidas por las de la minorista Wal-Mart de Mexico, que restaron un 2.76% a 61.02 pesos. ]]>
¿Cuándo es la Luna llena en julio 2025 y por qué se le llama Luna de ciervo?
Este mes podrá apreciarse a la ‘ Luna de ciervo ’, nombre con el que se conoce a la fase total del satélite de la Tierra durante julio . Si eres amante de la astronomía, te compartimos los detalles para observar al astro. Fecha de la Luna llena en julio ¿Por qué se llama Luna de Ciervo? Otros nombres de la Luna llena Próximas fechas de Luna llena en 2025 Eventos astronómicos de julio 2025 La Luna estará en su fase total el próximo 10 de julio, a las 14:36 hora centro de México , de acuerdo con el Instituto Nacional de Astrofísica, Óptica y Electrónica (INAOE), entidad perteneciente al Consejo Nacional de Humanidades, Ciencia y Tecnología (CONAHCYT). Esa noche, el satélite natural estará a una distancia de 390,697 km de la Tierra, por lo cual podrá apreciarse relativamente cerca. Adicionalmente a ello, la Luna estará en su apogeo (punto más alejado del planeta) el 4 de julio, a las 20:36 horas, a una distancia de 404,635 km. Mientras que en su etapa de perigeo (cuando se encuentra más cerca de la Tierra) será el 20 de julio, a las 04:44 horas, a una distancia de 367,986 km. Las otras fechas del ciclo lunar son las siguientes: Cuarto Creciente : 2 de julio, 13:30 horas Luna Menguante : 17 de julio, 18:38 horas Luna Nueva : 24 de junio, 13:12 horas El nombre proviene de las culturas nativas americanas, concretamente de las tribus algonquinas, que se encontraban distribuidos en la costa este de Norteamérica, desde Virginia hasta Canadá. Dicha comunidad notó que durante julio, los ciervos machos desarrollaban nuevas astas. A final de mes, prácticamente ya estaban completamente formadas y comenzaba el proceso de endurecimiento. Es común que a las fases totales de la Luna se le denomine con algo característico de ese mes, por lo que los nombres varían. En Alaska, los indios americanos la llamaban como “Luna del Salmón”. De acuerdo con el sitio especializado en astronomía, Starwalk, otros nombres acuñados al satélite durante julio son: China : Luna del Fantasma hambriento Celta : Luna de Reivindicación Wiccano : Luna de Hidromiel Cheroqui : Luna de Maíz maduro Hemisferio Sur : Luna de Lobo, Luna Vieja, Luna de Hielo. Los ingleses, por su parte, la llamaban como ‘Luna del Heno’, porque marcaba la temporada en el cual los agricultores cosechaban y almacenaban el heno para el invierno. Otras referencias son “Luna de Trueno”, por coincidir con tormentas eléctricas de julio. 9 de agosto, 07:55 horas GMT – Luna del Esturión 7 de septiembre, 18:09 horas GMT – Luna del maíz; Luna de sangre 7 de octubre, 03:48 horas GMT – Superluna de la cosecha 5 de noviembre, 13:19 horas GMT- Superluna del cazador 4 de diciembre, 23:14 horas GMT – Superluna fría Los horarios están expresados en “Greenwich Mean Time» (hora del meridiano de Greenwich), un huso horario que posee seis horas más que el centro de México. Además de la Luna llena, habrá más espectáculos astronómicos para disfrutar en el cielo nocturno de julio. Te compartimos algunos de ellos: Julio 5. Venus alcanza su punto más alto en su aparición matutina, hacia la constelación de Tauro. Julio 7. Estrella doble Albireo. La estrella doble Albireo y su compañera β2 Cyg estarán bien ubicadas para su observación la mayor parte de la noche, en la constelación del Cisne. Julio 20. La Luna estará realizando un acercamiento al cúmulo abierto M 45 (las Pléyades), pasando a solo 0° 46’, en dirección de la constelación de Tauro, observable al amanecer. Julio 21, 19:27. Conjunción de Luna y Venus en dirección de la constelación de Tauro. Julio 28. Lluvia de meteoros Piscis Austrínidas. Actividad entre el 15 de julio al 10 de agosto, con un máximo el 28 de julio. Julio 30. Lluvia de meteoros. Acuáridas del Sur. Actividad entre el 12 de julio al 23 de agosto, con un máximo el 30 de julio. Julio 30. Lluvia de meteoros α Capricórnidas. ]]>
¿Qué es una tarjeta eSIM y cómo solicitarla en Telcel y AT&T?
La telefonía móvil ya no es lo que era hace algunos años, así como los teléfonos celulares avanzan a pasos agigantados, también lo hacen la empresas telefónicas, tal es el caso del eSIM y los beneficios que ofrece a usuarios de Telcel y AT&T en México. Si hace tiempo que no renuevas tu teléfono o no estás tan al día con el mundo de la tecnología, probablemente no te suene el término eSIM, no te preocupes aquí te explicamos todo lo que debes saber sobre este servicio. Huawei Motorola Xiaomi ¿Qué es una tarjeta eSIM? Si eres uno de los millones de usuarios de telefonía móvil en México, seguramente estás familiarizado con la tarjeta SIM : ese pequeño chip físico que te entrega tu compañía telefónica al contratar un plan y que debes insertar en tu teléfono. Pues bien, la eSIM cumple la misma función —dar servicio telefónico en modalidad prepago o pospago— pero con una diferencia clave: no es física, sino completamente digital. La eSIM (siglas en inglés de embedded SIM, o SIM integrada) permite que actives una línea telefónica sin necesidad de insertar ningún plástico en tu celular . En lugar de ello, la línea se descarga de manera remota y se vincula directamente con tu dispositivo. Esto es posible porque los teléfonos más recientes ya incluyen un chip soldado internamente al equipo, el cual no es accesible al usuario y que se conecta directamente con el operador móvil que elijas. Gracias a ello, puedes tener datos móviles, realizar llamadas y gestionar múltiples perfiles o líneas sin cambiar físicamente de SIM. Por ejemplo, en el mismo teléfono móvil, podrías tener una línea para temas laborales y otra para cuestiones personales. ¿Cómo contratar una eSIM con Telcel? Contratar una eSIM en Telcel es un proceso rápido. Solo debes ingresar a su shttps:// www.telcel.com/esimitio web y elegir alguna de las siguientes opciones: Adquiere una eSIM Amigo Convierte tu línea a eSIM desde iPhone Transfiere tu línea a eSIM en tu nuevo iPhone Una vez que selecciones la opción adecuada, sigue los pasos indicados en pantalla. La activación se completa en pocos minutos. Existe la opción de prepago y pospago . ¿Y en AT&T? El procedimiento es similar. Debes ingresar al portal de AT&T y seguir el proceso de contratación. La compañía define la eSIM como: “Una SIM digital que funciona en equipos compatibles y te permite tener dos líneas en el mismo celular. Ideal para usar un número personal y otro de trabajo, sin necesidad de llevar dos teléfonos”. ¿Qué equipos son compatibles con eSIM? Aunque la eSIM es una tecnología en expansión, no todos los teléfonos la admiten. A continuación, te compartimos la lista de modelos compatibles según Telcel: Apple: iPad Pro 13” (M4) iPad Pro 12.9” (3° a 6ª generación) iPad Pro 11” (M4) iPad Pro 11” (1ª a 4ª generación) iPad Air 13” (M2) iPad 11” (M2) iPad Air (3ª a 5ª generación) iPad mini (A17 Pro) iPad mini (5ª y 6ª generación) iPad (7ª a 10ª generación) iPhone 16 e iPhone 16 iPhone 16 Plus iPhone 16 Pro iPhone 16 Pro Max iPhone 15 iPhone 15 Plus iPhone 15 Pro iPhone 15 Pro Max iPhone 14 Pro Max iPhone 14 Pro iPhone 14 iPhone 14 Plus iPhone SE 2022 iPhone 13 Pro Max iPhone 13 Pro Max iPhone 13 Pro iPhone 13 iPhone 13 mini iPhone 12 Pro Max iPhone 12 Pro iPhone 12 iPhone 12 mini iPhone 11 Pro Max iPhone 11 Pro iPhone 11 iPhone SE 2020 iPhone XS Max iPhone XS iPhone XR Samsung Samsung Galaxy Tab S10 FE 5G Samsung Galaxy Tab S10 FE+ 5G Samsung Galaxy A56 5G Samsung Galaxy A06 5G Samsung S25 Samsung S25+ Samsung S25 Ultra Samsung Galaxy S24 FE Samsung Galaxy A55 5G Samsung Galaxy Tab Active 2 Samsung XCover 7 Samsung Galaxy Fold 6 Samsung Galaxy Flip 6 Samsung Galaxy Flip 5 Samsung Galaxy Fold 5 Samsung Galaxy S24 Ultra Samsung Galaxy S24+ Samsung Galaxy S24 Samsung Galaxy S23 Ultra Samsung Galaxy S23+ Samsung Galaxy S23 Samsung Galaxy S23 FE Samsung Galaxy S22 Ultra Samsung Galaxy S22+ Samsung Galaxy S22 Samsung Galaxy Z Flip 3 Samsung Galaxy Z Fold 3 Samsung Galaxy S21 Ultra Samsung Galaxy S21+ Samsung Galaxy S21 Samsung Galaxy Note 20 Ultra Samsung Galaxy Note 20 Samsung Galaxy S20 Ultra Samsung Galaxy S20+ Samsung Galaxy S20 Samsung Galaxy Flip 4 Samsung Galaxy Fold 4 Huawei Mate XT Huawei Mate 40 Pro Huawei P40 Pro Huawei P40 Motorola Razr 40 Motorola Razr 40 Ultra Motorola Razr 50 Motorola Razr 50 Ultra Motorola Razr 50 Pro Motorola Razr 50 Fusion Motorola Edge 40 Motorola Edge 50 Motorola G84 Motorola G34 Motorola Razr Motorola Razr 5G Xiaomi 15 Xiaomi 15 Ultra Xiaomi Redmi Note 14 Pro Plus 5G Xiaomi Redmi Note 14 Pro 5G ]]>
Pablo Hernández de Cos reemplaza a Agustín Carstens en el BIS
El 1 de julio Agustín Carstens dejó el cargo de director general del Banco de Pagos Internacionales (BIS por sus siglas en inglés) y comenzó el mandato de Pablo Hernández de Cos como director general, cargo que ostentará hasta el año 2030. ¿Qué es el BIS? ¿Cómo se eligió al nuevo titular? ¿Quién es Pablo Hernández de Cos? El Banco de Pagos Internacionales es una organización internacional financiera, propiedad de bancos centrales, con sede en Suiza. El también llamado «banco de los bancos centrales» se encarga de fomentar la cooperación financiera y monetaria internacional. El Consejo Directivo del BIS anunció la designación de Pablo Hernández de Cos como nuevo director general. «Era fundamental para el Consejo encontrar un líder excelente para suceder al sr. Carstens, quien ha dirigido y transformado con gran éxito el BPI durante estos tiempos tan desafiantes», detalló en un comunicado. » Hernández de Cos es una persona de gran calibre y experiencia global, y confiamos plenamente en que personificará el espíritu de confianza internacional y excelencia técnica que cimenta el trabajo del BPI. El Consejo espera con mucho interés trabajar estrechamente con él cuando asuma su encargo en julio de 2025″, detalló François Villeroy de Galhau, presidente del Consejo Directivo el 11 de noviembre del 2024. A través de las redes oficiales del BPI, se destacó una participación del mexicano Agustín Carstens , quien en conjunto con Andréa M Maechler y Hyun Song Shin debaten sobre temas de actualidad para la economía global. Da click en este enlace para escuchar. Nació en Madrid, España, en 1971. Cuenta con un doctorado en Economía por la Universidad Complutense de Madrid, especializado en macroeconomía , política fiscal y monetaria y estabilidad financiera. Tiene una licenciatura en Ciencias Económicas y Empresariales por la CUNEF Universidad y una licenciatura en Derecho por la UNED. Fue miembro del Consejo de Gobierno del Banco Central Europeo (BCE) y presidente del Comité de Supervisión Bancaria de Basilea desde enero de 2019 hasta junio de 2024. Hernández de Cos inició su carrera en el Banco de España en 1997. Desempeñó diversas funciones de responsabilidad en el banco central, entre ellas la de Director General de Economía, Estadística e Investigación, y fue miembro de los consejos del Centro Internacional de Estudios Monetarios y Bancarios (ICMB) y de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA). ]]>
El Congreso de EU aprueba megaproyecto de ley presupuestaria de Trump
El paquete de recortes fiscales del presidente Donald Trump superó el jueves su último obstáculo en el Congreso de Estados Unidos, luego de que la Cámara de Representantes, controlada por los republicanos, aprobó por un estrecho margen el enorme proyecto de ley y se lo envió para que lo promulgue. Los 218 votos a favor y 214 en contra suponen una importante victoria para el presidente republicano, que financiará sus medidas de represión de la inmigración, hará permanentes sus recortes fiscales de 2017 y ofrecerá nuevas exenciones fiscales que prometió durante su campaña para 2024. El impacto Presión sobre la deuda También recorta programas de la red de seguridad sanitaria y alimentaria y elimina decenas de incentivos a la energía verde. Añadiría 3.4 billones de dólares a la deuda nacional de 36.2 billones de dólares, según la Oficina Presupuestaria del Congreso, que no es partidista. A pesar de la preocupación por el costo del proyecto de ley y su impacto en los programas de salud, los republicanos en su mayoría se alinearon en su apoyo, con solo dos de 220 votando en contra. El proyecto ya ha sido aprobado por el Senado, controlado por los republicanos. La Casa Blanca dijo que Trump lo firmará como ley la tarde del viernes, festivo por el 4 de julio, el Día de la Independencia de Estados Unidos. Los republicanos han dicho que la ley reducirá los impuestos de los estadounidenses de todos los niveles de renta y estimulará el crecimiento económico. Todos los demócratas del Congreso votaron en contra y denunciaron el proyecto como un regalo a los ricos que dejaría sin seguro a millones de personas. «El objetivo de este proyecto de ley, la justificación de todos los recortes que perjudicarán a los estadounidenses de a pie, es proporcionar exenciones fiscales masivas a los multimillonarios», dijo el líder demócrata en la Cámara de Representantes, Hakeem Jeffries, en un discurso de ocho horas y 46 minutos que fue el más largo de la historia de la cámara. Trump mantuvo la presión en todo momento, engatusando y amenazando a los legisladores mientras les presionaba para que terminaran el trabajo. «PARA LOS REPUBLICANOS, ESTO DEBERÍA SER UN VOTO AFIRMATIVO FÁCIL. RIDÍCULO!», escribió en las redes sociales. Si bien una docena de republicanos de la Cámara amenazaron con votar en contra del proyecto de ley, sólo dos acabaron haciéndolo. Según la Oficina Presupuestaria del Congreso, el proyecto de ley reduciría los ingresos fiscales en 4.5 billones de dólares a lo largo de 10 años y recortaría el gasto en 1.1 billones. Los analistas no partidistas han llegado a la conclusión de que los estadounidenses más ricos serían los más beneficiados por el proyecto de ley, mientras que las personas con ingresos más bajos los verían caer, ya que los recortes de la red de seguridad superarían sus recortes fiscales. Según los analistas, el aumento de la carga de la deuda creado por el proyecto de ley también transferiría dinero de las generaciones más jóvenes a las más mayores. En mayo, la agencia de calificación Moody’s bajó la calificación de la deuda estadounidense, alegando el creciente endeudamiento, y algunos inversores extranjeros dicen que el proyecto de ley está restando atractivo a los bonos del Tesoro estadounidense. La ley incluye además un aumento de 5 billones de dólares en el techo de la deuda del país que evita un incumplimiento de deuda devastador. ]]>
Isuzu alista su D-MAX para México, el modelo que Mazda ya vende como BT-50
La japonesa Isuzu Motors , especializada hasta ahora en vehículos de carga en México, alista un cambio de ruta en su estrategia local. La compañía prepara el lanzamiento de la pickup D-MAX , un modelo con el que buscará incursionar en el segmento de vehículos ligeros, tras dos décadas de operar exclusivamente en el mercado de vehículos comerciales. Aunque la D-MAX será una novedad bajo el emblema de Isuzu, no lo será completamente para el mercado mexicano. Desde principios de este año, Mazda —que tiene un acuerdo de suministro con Isuzu— comenzó a vender en el país la BT-50, una pickup que es esencialmente el mismo vehículo, fabricado en Tailandia por Isuzu, pero comercializado con la imagen y red de distribución de Mazda. “Para nosotros es algo muy natural. Vamos a traer nuestro producto que se llama D-MAX con la marca Isuzu”, explicó Hiroshi Ikegawa, director comercial y presidente de Isuzu Motors México. “Todavía estamos analizando cómo la vamos a lanzar, cómo vamos a añadir diferentes versiones, porque es muy versátil, puede tener diferentes equipamientos”. ¿Cuando llegará a México? A pesar del origen compartido, Isuzu asegura que su enfoque será distinto. Según datos del Inegi, hasta mayo se habían vendido 314 unidades de la BT-50 en México, un desempeño modesto pero con potencial de crecimiento. Isuzu buscará diferenciar su versión con una estrategia propia de producto, equipamiento y posicionamiento comercial. “Podría tener alguna similitud, obviamente, pero sí será un producto desarrollado bajo nuestra estrategia como Isuzu”, detalló Ikegawa. “Es algo normal. En otros países Mazda también vende la BT-50 con su marca, pero no deja de ser una D-MAX en realidad. El esquema de negocio es el mismo, ya que existe un acuerdo entre ambas marcas”. El lanzamiento de la D-MAX está previsto para 2026 y será uno de los ejes de la nueva estrategia de la firma en el país, con la que planea ampliar su presencia más allá del segmento de vehículos pesados. La meta de largo plazo es ambiciosa: vender hasta 10,000 unidades al año hacia el final de la década. Isuzu opera en México desde hace 20 años y, desde 2009, cuenta con una planta en Cuautitlán Izcalli, Estado de México, que ensambla cuatro modelos de camiones para el mercado local. Este complejo también se está adaptando a las nuevas regulaciones ambientales, que exigen tecnologías Euro VI y EPA 10 para la comercialización de camiones. Para cumplir con estas normativas, la firma ha comenzado a modificar sus procesos y líneas de producción. Además, tiene planes para aumentar la superficie de la planta en un 80%, especialmente en áreas de almacenamiento, y para expandir su portafolio local con hasta seis modelos diferentes. A pesar de su incursión en vehículos de pasajeros, Isuzu no abandonará su negocio principal. La compañía seguirá enfocada en el segmento de vehículos pesados, que ha sido el núcleo de sus operaciones y le ha permitido construir una red sólida de clientes y distribuidores en el país. “Siempre hemos tenido ese afán de traer D-MAX, precisamente para atender diversas necesidades de nuestros clientes”, comentó Ikegawa. “Empezamos con camiones, seguimos con camiones, pero muchos de nuestros clientes ya conocen nuestro producto D-MAX y dicen que lo necesitan. Llegamos a ese punto de romper el paradigma y seguir caminando hacia el siguiente nivel”. ]]>
La Unión Europea está “lista» para acuerdo comercial con Estados Unidos
La Unión Europea está «lista» para sellar un acuerdo con Estados Unidos que evite una guerra comercial, afirmó este jueves la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, antes de una reunión clave entre las partes. «Queremos una solución negociada», dijo Von der Leyen a la prensa en Aarhus, Dinamarca. En Estados Unidos, el comisario europeo de Comercio, Maros Sefcovic, debe mantener este jueves contactos clave para evitar una escalada arancelaria antes del 9 de julio. De acuerdo con Von der Leyen, «estamos apuntando a un acuerdo de principio». La UE busca a contrarreloj evitar una escalada arancelaria con Estados Unidos, ya que ello desataría una crisis comercial de consecuencias imprevisibles entre dos aliados tradicionales. Después de marchas y contramarchas, Trump anunció su intención de aplicar un arancel general de 50% a las importaciones desde la UE, pero luego acordó una pausa hasta el 9 de julio. Por ello, dijo Von der Leyen este jueves, «apuntamos al 9 de julio». Considerando la enormidad del intercambio comercial entre EU y la UE (de alrededor de 1.8 billones de dólares), Von der Leyen dijo que el paso inicial era sellar un entendimiento básico para luego avanzar sobre los detalles. Alcanzar un acuerdo detallado sobre ese intercambio comercial antes del 9 de julio, cuando vence la tregua arancelaria, sería una tarea «imposible», señaló la alta funcionaria alemana. Aunque reforzó el interés de la UE en negociar una solución a las diferencias, Von der Leyen apuntó que «estamos preparados para la posibilidad de que se alcance un acuerdo satisfactorio». Si la nueva política comercial estadounidense entra en vigor, la UE pretende aplicar aranceles punitivos a bienes de EU por aproximadamente unos 115,000 millones de dólares. ]]>