“Mi promedio es de un minuto y diez segundos”: el tras bambalinas de Rappi Turbo
En un almacén de la colonia Anáhuac, los repartidores entran y salen sin pausa. En la entrada no hay vitrinas, ni promociones, ni carritos, tampoco un letrero que explique lo que ocurre adentro. Entro y, si no supiera a qué vine, pensaría que es una bodega más en la Ciudad de México, pero no lo es. Aquí, a unos minutos de Polanco, se arma el súper que promete llegar en minutos a la puerta de tu casa de la mano de Rappi Turbo y Chedraui Selecto . Adentro, el lugar imita a un supermercado, pero sin los adornos ni los letreros de 2×1, es piso de cemento pulido, racks sin precios visibles, pasillos estrechos que obligan a moverse con precisión. Afuera hace calor, pero el clima dentro de la bodega se siente templado gracias a los techos altos que mantienen el espacio fresco sin llegar a ser frío. Solo en algunas zonas baja la temperatura debido a los refrigeradores donde guardan lácteos, bebidas y congelados. Hay un ventilador grande, listo para encenderse cuando el calor aprieta, aunque hoy permanece apagado. Es viernes y aunque son las 9:00 a. m., el sonido de notificaciones simultáneas se repite y marca el ritmo del lugar, que va aumentando conforme pasan las horas, son los pedidos que activan los teléfonos de los trabajadores una y otra vez. Uno acepta la orden y avanza con un morral pequeño, sus movimientos parecen coreografiados. No buscan, ya saben dónde están las cosas. Los productos más pedidos viven cerca de las ventanillas de entrega, como agua, leche, pan, queso y, por supuesto, las estrellas del lugar: cerveza fría y botanas. En un cuarto cerrado, una farmacia opera bajo reglas distintas. Un responsable certificado valida recetas que los usuarios envían desde la app para adquirir antibióticos, mientras que otros como analgésicos y productos de cuidado básico son de venta libre. Desde las ventanillas de entrega, los “ pickers ”, como llaman a quienes seleccionan los productos aquí, gritan nombres: “¡Gabriela! ¡Juan! ¡Alan!”. Los repartidores se acercan, confirman y arrancan a su destino. Algunos ni siquiera recibieron el pedido y se trasladaron a la dark store , hacen base en el punto y ya están ahí antes de que el pedido termine de armarse. Veo un ciclo completo. La notificación entra e indica que alguien, en algún lugar cercano, pidió un enjuague bucal. Nayeli, quien trabaja en el lugar, toma el pedido sin dudar, camina directo al estante, lo escanea y regresa a la ventanilla. Lo mete en una bolsa, sella y lo deja listo. Todo ocurre en 30 segundos. “Mi promedio es de un minuto con diez segundos”, dice. Mientras le habla al repartidor que ya espera del otro lado. El estándar que Nayelli menciona coincide con el objetivo que plantea Andrés Felipe Palacio , director de Rappi Turbo en México, con un minuto para el picking y menos de otro para entregar al repartidor, para que en un máximo de dos minutos el pedido esté en camino. El trabajo me recuerda a varias cosas al mismo tiempo, tiene algo de quienes acomodan mercancía en un supermercado, con esa memoria precisa de dónde está cada producto, pero también el ritmo de una cocina en hora pico con pedidos que entran constantemente y manos que no dudan. A ratos, el flujo baja, pero las pausas son breves, de uno o dos minutos en los que los pickers se agrupan cerca de las ventanillas de entrega, conversan y hacen bromas. Incluso mientras seleccionan productos cercanos, siguen hablando. No es un lugar con ruido de maquinaria, lo que se oye son los motores de las motocicletas arribando, el sonido de las notificaciones y las voces de quienes laboran ahí. Antes de moverse con esa velocidad, los pickers pasan por una capacitación que dura una semana. Ahí aprenden a usar la aplicación interna, a ubicar los productos, a reducir recorridos y a sostener el ritmo. En cada turno trabajan entre 15 y 20 pickers, distribuidos a lo largo del día en tres bloques que mantienen la tienda activa de forma continua. Según Rappi , hay pausas entre los cambios de turno y tiempo para comer, pero los tiempos varían dependiendo de la sede. La exigencia física me parece evidente, ya que los encargados de seleccionar los productos permanecen de pie, en constante desplazamiento, repitiendo una misma secuencia con velocidad. En un momento, una picker no alcanza un producto en un anaquel alto y pide ayuda; alguien más se acerca y la asiste para bajar un bote de suavizante de telas. No parece un trabajo sencillo, más bien uno que exige resistencia, memoria y coordinación para sostener una y otra vez. Mientras los observo moverse con precisión, me hago una pregunta: ¿Yo podría trabajar aquí? Hay algo atractivo en el ritmo, en la claridad de cada tarea, en ver cómo todo encaja y se resuelve en minutos, pero también pesa la repetición, el cuerpo en constante movimiento, la exigencia de no fallar. Intuyo que podría adaptarme, al menos por un tiempo, a aprender la lógica, seguir la coreografía, pero no estoy segura de querer sostenerla. Quizá mi lugar está aquí, mirando, entendiendo, contando lo que pasa antes de que alguien toque a la puerta. El tiempo como producto Este punto Turbo Selecto forma parte de una red de más de 80 dark stores entre Rappi y Chedraui en el país y planea abrir 30 más antes del Mundial de 2026 . Hoy ya operan en ciudades como Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Mérida y Cancún. La inversión supera los cinco millones de dólares y busca consolidar el llamado quick commerce en México. “Estamos viendo una transformación profunda en cómo los mexicanos compran”, dice Palacio, quien apunta que su objetivo es ofrecer productos al mismo costo que en tienda física, pero con entrega inmediata. En números, cada tienda maneja entre 5,000 y 7,000 productos, un surtido comparable al de un supermercado mediano. No hay cajas, no hay efectivo, no hay clientes recorriendo pasillos. Todo
Woodside Energy arranca perforación en 24 pozos marinos del campo Trión
La compañía petrolera australiana Woodside Energy, encargada del desarrollo del campo petrolero Trión, dio inicio a la perforación de 24 pozos submarinos como parte de los avances para alcanzar la meta de producción en 2028. Al cierre del primer trimestre del 2026, el desarrollo del proyecto en aguas ultraprofundas, ya alcanzó el 56% de avance, y se espera que la instalación de los equipos submarinos arranque en el tercer trimestre del año. Según su reporte trimestral, la construcción de la Unidad Flotante de Producción (FPU) ya concluyó la instalación de la estructura del casco y la instalación de dos módulos superiores de 6,000 toneladas métricas. Lo que continúa es la fabricación de los bloques estructurales de la unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO). En cuanto a la boya de amarre tipo torreta desconectable está prácticamente terminada, con pruebas de acoplamiento finalizadas. “Iniciamos la campaña de perforación en Trión y completamos la elevación e instalación de dos módulos de superficie en la unidad de producción flotante (FPU). El proyecto se encuentra completado en un 56% y tiene como objetivo la primera producción de petróleo en 2028″, aseguró Liz Westcott, CEO de Woodside Energy. Gran apuesta Trión es un gran campo petrolero que fue descubierto desde 2012 por Pemex, pero la falta de recursos para invertir, de desarrollo de infraestructura y la tecnología fueron retrasando el proyecto por más de 14 años. Ante la falta de capacidad, Pemex permitió la incorporación de Woodside Energy como socio para el desarrollo del proyecto; el cual se espera pueda iniciar producción en 2028 y aportar hasta 100 mil barriles diarios. El yacimiento, que se estima cuenta con recursos prospectivos de 181 millones de barriles de petróleo crudo, se ubica en 180 kilómetros de las costas de Tamaulipas y a 90 kilómetros de la frontera marítima con Estados Unidos; y con un tirante de agua de 2,550 kilómetros respecto a la superficie. El tipo de hidrocarburo identificado a lo largo de un área de 1,2285 kilómetros es aceite ligero y gas natural asociado, que podrá ayudar a mantener los niveles de producción nacional que han venido a la baja en los últimos años. El pasado 4 de marzo, el Gobierno federal y Woodside dieron el ‘banderazo’ de inicio a las actividades de Trión, el cual contempla inversiones por 10,400 millones de dólares que contemplan capital y gastos operativos. Se contempla que el proyecto aporte 10,000 millones de dólares en impuestos y regalías para el país a lo largo de la vida del proyecto, cuyo contrato se extiende hasta 2052. ]]>
Acereros consiguen lo que pidieron por décadas: frenar importaciones chinas
Las compras de acero para obras públicas en México ya no se decidirán solo por precio o disponibilidad. A partir de ahora, tendrán un criterio adicional: el origen. El gobierno federal acordó con la industria siderúrgica que el acero utilizado en proyectos financiados con recursos públicos deberá ser producido en el país, con el objetivo de desplazar importaciones —particularmente de China — y reactivar a un sector que llevaba más de una década denunciando competencia desleal. La decisión forma parte de una estrategia más amplia que el gobierno ha desplegado por etapas para contener el avance de productos chinos en distintas industrias. Primero fueron el calzado y el textil, sectores que durante años vieron caer sus ventas frente a importaciones más baratas. Luego vino el automotriz, donde en apenas cinco años las marcas chinas capturaron cerca de una quinta parte del mercado mexicano, lo que derivó en la imposición de aranceles de hasta 50%. Del calzado al acero El acero llega a esta secuencia con un historial más largo de presión. La siderurgia mexicana ha sostenido durante más de una década denuncias por prácticas de dumping, especialmente en productos destinados a la construcción. El segmento más expuesto ha sido el de aceros largos, utilizados en obra civil. En este mercado, donde el precio determina la compra, las importaciones —principalmente de origen chino— han ganado terreno de forma sostenida, desplazando producción nacional y presionando márgenes. La queja del sector no es nueva. Durante años promovió investigaciones y logró, en algunos casos, cuotas compensatorias. Sin embargo, el volumen de importaciones continuó creciendo, alimentado por precios que, según los industriales, no reflejan condiciones de mercado. Ante esa presión, una de las rutas planteadas fue migrar hacia aceros de mayor valor agregado, menos expuestos a la competencia por precio. Empresas como Ternium avanzaron en esa dirección con su complejo en Pesquería, orientado a la producción de aceros de alta especialidad. En paralelo, ArcelorMittal invirtió más de mil millones de dólares en la modernización de su planta en Lázaro Cárdenas, enfocándose en acero plano para la industria automotriz. El punto de quiebre del sector El deterioro del sector se aceleró el año pasado por la convergencia de dos presiones simultáneas: la entrada creciente de acero chino —directa e indirectamente— y el cierre del mercado estadounidense. Para la Cámara Nacional de la Industria del Hierro y del Acero, ese doble frente llevó a la industria a un punto crítico, en el que la pérdida de mercado interno coincidió con la contracción de su principal destino de exportación. Al asumir la presidencia del organismo, Sergio de la Maza Jiménez describió la magnitud del ajuste: el sector operaba apenas al 55% de su capacidad instalada, un nivel que calificó como crítico. La producción de acero terminado cayó 8.1% en 2025, a 16.8 millones de toneladas, mientras el consumo interno se redujo 10.1%, en lo que el organismo identificó como la mayor contracción reciente de la industria. El dirigente atribuyó buena parte de estas distorsiones a China y “sus países satélites”. El país asiático concentra 53% de la producción mundial de acero, con 961 millones de toneladas, y ha extendido su presencia a través de exportaciones indirectas incorporadas en manufacturas como autos, camiones, maquinaria y electrodomésticos. En México, estas importaciones equivalentes superaron ya los 11 millones de toneladas —11.1 millones en 2024—, con el sector automotor como principal vía de entrada, lo que amplificó el desplazamiento del acero producido localmente. A este escenario se sumó el endurecimiento de la política comercial de Estados Unidos. La reactivación de la Sección 232 en 2025, con un arancel de hasta 50% al acero, revirtió la excepción de la que México había gozado y provocó un desplome en las exportaciones. De acuerdo con el entonces presidente del organismo, Víctor Cairo, las ventas al exterior cayeron más de 50% tras la medida; en diciembre de ese año se contrajeron 52% anual y, en todo 2025, retrocedieron 21.6% a 2.4 millones de toneladas. El resultado fue un sector atrapado entre importaciones crecientes y mercados externos cada vez más cerrados. El giro hacia el mercado interno Con un mercado externo más restrictivo, el interno volvió a cobrar relevancia. Es en ese contexto donde se inserta el nuevo acuerdo impulsado por el gobierno federal. “Este es un acuerdo para que lo que se produzca en México se compre por el Gobierno, que no importemos productos que se fabrican en México”, sintetizó la presidencia Claudia Sheinbaum. El alcance de esa decisión no es menor. El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, dimensionó la demanda: tan solo en 2026, el gobierno requerirá alrededor de 150,000 toneladas de acero de refuerzo y 50,000 toneladas de acero estructural para proyectos de carreteras, puentes, escuelas y centros deportivos. A lo largo del sexenio, la cifra escala a más de un millón de toneladas únicamente para la construcción de trenes de pasajeros, lo que convierte al gasto público en un ancla de demanda para la industria. El acuerdo se alinea con el Plan México, que busca utilizar la inversión pública como palanca para fortalecer cadenas productivas locales en un entorno internacional más restrictivo. Efectos en cadena y retos pendientes La medida también fue respaldada por otros sectores vinculados. Desde la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de Vivienda, su presidente Carlos Ramírez Capó señaló que el acuerdo fortalece programas como Vivienda para el Bienestar, al que se suman 128,000 viviendas adicionales. Por su parte, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción destacó el potencial de la medida para articular la producción nacional con las necesidades de infraestructura del país. “Es una gran oportunidad para vincular la producción nacional con las obras que el país necesita”, afirmó su presidente, Luis Rafael Méndez Jaled. El respaldo institucional reflejó la amplitud del acuerdo. A la firma acudieron titulares de dependencias como Hacienda, Energía, Pemex, CFE, Conagua, Infonavit y el ISSSTE, junto con directivos de empresas siderúrgicas. En términos de mercado, el acero sigue siendo altamente sensible
Los fabricantes de IA demandan 67 terawatts en solo un año
Si hay algo que la Inteligencia Artificial demanda es mucha energía, no solo para procesar cada una de las consultas que los usuarios hacen a través de chatbots, sino para poder operar los centros de datos que crecen exponencialmente en el mundo e incluso para la fabricación de sus componentes. Al manufacturar cualquier cosa se necesita electricidad, pero la demanda que los fabricantes de chips especializados tienen ha crecido con creces. Un reporte de UBS sobre Taiwán y Corea del Sur expone esta situación. TSMC, el fabricante taiwanés que produce algunos de los chips más avanzados del mundo, reportó en 2024 un consumo total de energía de 27,456 gigawatts hora, de los cuales cerca de 93% correspondió a electricidad comprada. Eso equivale a unos 25.5 terawatts hora de electricidad en un año. ¿Por qué creció la demanda? La cifra es suficientemente grande para volver a la empresa relevante no solo en la industria tecnológica, sino dentro del propio sistema eléctrico de Taiwán. De acuerdo con UBS, TSMC representa alrededor de 9% a 10% del consumo eléctrico total de la isla. En el caso de Samsung Electronics, se reportó un consumo eléctrico de 32,083 gigawatts hora a nivel grupo, mientras que su negocio de semiconductores utilizó 28,996 gigawatts hora. SK Hynix consumió 12,620 gigawatts hora en 2024. En conjunto, TSMC, Samsung y SK Hynix suman alrededor de 67 terawatts hora al año. El punto central no es solo que estas empresas gasten más luz, pues la fabricación de semiconductores avanzados se está volviendo más exigente porque los chips para IA requieren procesos más complejos. Los nodos más avanzados implican más pasos de fabricación y mayor uso de litografía EUV. Por ejemplo, la memoria HBM, indispensable para entrenar y operar modelos avanzados, añade otra capa de intensidad energética. El empaquetado avanzado, como CoWoS, también demanda más capacidad eléctrica. Por eso UBS plantea que la vieja idea de que la industria podía producir más chips sin que la electricidad se volviera un problema central ya no funciona tan bien en la era de la IA. Taiwán y Corea han absorbido aumentos importantes en las tarifas eléctricas desde 2021 sin que eso haya destruido la rentabilidad de sus fabricantes de semiconductores. TSMC, Samsung y SK Hynix pueden pagar más por la electricidad, pero lo que no pueden hacer es operar normalmente si la energía falla, o hay caídas de voltaje, según el reporte. En una fábrica de chips, un corte breve puede generar pérdidas por obleas dañadas, por eso las plantas cuentan con sistemas de respaldo, generadores y redundancias, aunque esas defensas no resuelven una crisis sistémica de suministro. UBS estima que TSMC tenía cerca de 70% del mercado de foundry en 2025, mientras que Samsung y SK Hynix tenían alrededor de 68% de los ingresos de DRAM y SK Hynix cerca de 56% de los ingresos de HBM. Si Taiwán enfrenta un choque severo de energía, no se perdería solo algo de producción industrial, podría afectarse una parte crítica de los chips y empaquetados que permiten desplegar servidores de IA. La demanda energética de los centros de datos Los centros de datos, donde se alojan y operan los modelos de IA, también están elevando la demanda eléctrica global. La Agencia Internacional de Energía calcula que los centros de datos consumieron alrededor de 415 terawatts hora en 2024, equivalente a 1.5% del consumo eléctrico mundial. Para 2030, el consumo podría más que duplicarse y llegar a 945 terawatts hora. Entre 2024 y 2030, el consumo eléctrico de los centros de datos crecerá cerca de 15%, más de cuatro veces más rápido que el resto de los sectores. Además, estas instalaciones no se distribuyen de manera uniforme. Se concentran en polos específicos, donde pueden presionar redes locales, permisos, subestaciones, transformadores y capacidad de transmisión. La AIE también advierte que los servidores acelerados, asociados principalmente con IA, crecerán alrededor de 30% anual en consumo eléctrico en su escenario base. Es decir, la demanda no viene solo de guardar fotos, viene de una nueva generación de infraestructura que necesita más poder de cómputo. En Estados Unidos, China y Europa se concentrará buena parte de esta presión, pero el fenómeno ya se está expandiendo a mercados que quieren atraer infraestructura digital, incluidos los países de América Latina. México entra en esta historia por una vía distinta, pues el país no está en el centro de la manufactura global de chips avanzados, pero sí depende de esa cadena para su industria automotriz, electrónica, manufacturera y tecnológica. Pero en el caso de los centros de datos, la Asociación Mexicana de Data Centers estima que la industria invertirá 18,000 millones de dólares entre 2025 y 2030 para sumar 1,516 megawatts de capacidad de cómputo y almacenamiento en el país. El sector reconoció que la energía es el obstáculo más delicado, porque los proyectos necesitan electricidad suficiente que en este momento no está garantizada. México tiene además un sistema eléctrico que ya enfrenta presiones de crecimiento. El análisis del PRODESEN 2024 a 2038 citado por el IMCO estima que el consumo neto anual pasará de 358,670 gigawatts hora en 2024 a 495,781 gigawatts hora en 2038, un incremento de 38.2%. El mismo análisis advierte que satisfacer la demanda máxima será cada vez más difícil y que la capacidad instalada no ha crecido al ritmo de la demanda. ]]>
El Aveo desbanca al Versa como el auto más vendido en México: el precio marca la diferencia
Durante casi tres años, el Nissan Versa se mantuvo como referencia dentro del mercado automotriz mexicano. Desde julio de 2022, ningún otro modelo logró superarlo en ventas mensuales . Fueron 32 meses seguidos en la primera posición dentro del segmento más disputado del país: el de los sedanes accesibles, donde la mayoría de compradores adquiere su primer auto financiado. Esa racha terminó en marzo de 2026 . El Chevrolet Aveo registró 6,643 unidades vendidas , mientras el Versa alcanzó 6,329 . La diferencia fue corta, pero suficiente para modificar el orden. ¿Qué pasó en marzo y por qué cayeron la ventas del Versa 2026? Lo que cuesta cada uno y lo que entrega a cambio Chevrolet Aveo Hatchback Precio: desde 315,000 pesos (LS manual) hasta 374,000 pesos (LT Plus CVT) Motor: 1.5 litros, 4 cilindros, 98 hp en todas las versiones Seguridad (desde base): 6 bolsas de aire, frenos de disco con ABS en las 4 ruedas, control de estabilidad StabiliTrak, ISOFIX Lo que no incluye en base: pantalla táctil ni conectividad; audio de 4 bocinas; dirección electroasistida Tope de gama agrega: rines de aluminio de 15” bitono, aire acondicionado electrónico con control en pantalla, USB en segunda fila, palanca forrada en piel. Chevrolet Aveo Sedán Motor y seguridad: mismos que hatchback Versión base: vidrios eléctricos con función desde control remoto, faros halógenos con proyector Versión alta: consola central con tapa, aire acondicionado electrónico Precio: desde 328,500 pesos (LS manual) hasta 385,000 pesos (LT Plus) Más que un tema de cifras, el cambio de marzo coincide con un movimiento clave de la marca. Nissan eligió ese mismo mes para introducir en México la nueva generación del Versa , con ajustes en diseño, mayor potencia y una propuesta más cargada en pantallas. Ese tipo de cambios suele frenar decisiones. Quien ya tenía en mente comprar un Versa espera a ver el modelo actualizado; quien aún no se decide, abre el abanico y compara. En ese espacio de indecisión, el Aveo entra con un argumento directo: es más barato desde el primer escalón. Antes de entrar a precios, hay que considerar cómo se reportan las ventas. General Motors agrupa Aveo sedán y hatchback en un solo bloque. Nissan hace lo mismo con Versa y V-Drive . Ese es el criterio que utiliza el INEGI, por lo que la comparación contempla las cuatro variantes dentro de cada familia. Aquí está el punto central. Nissan V-Drive Precio: desde 339,900 pesos (V- Drive Base TM) hasta 374,9000 (TM) Transmisión: solo manual (sin opción automática) Diferenciador: pantalla táctil de 7” con Apple CarPlay y Android Auto desde base Seguridad (versión alta): Frenado Inteligente de Emergencia y Alerta de Colisión Frontal Nota: estos sistemas no están en ninguna versión del Aveo Motor: 1.6 litros Nissan Versa Precio: desde 374,900 pesos (manual) hasta 470,900 pesos (Exclusive CVT) Versión base incluye: pantalla de 9” con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, encendido por botón, faros LED delanteros y traseros Tope de gama agrega: pantalla de 12.3”, monitor TFT de 7”, audio BOSE de 8 bocinas, rines de aluminio de 17”, monitoreo de punto ciego Motor (nueva generación): 1.6 litros, 118 hp La brecha que lo explica todo El Versa sigue siendo el líder del año La diferencia arranca desde el precio de entrada. Entre el Aveo hatchback y el Versa hay 59,900 pesos de distancia. Frente al V-Drive, la brecha es de 24,900 pesos. En un segmento donde la compra depende del financiamiento, esa cifra cambia la decisión. Con un enganche del 20% y pagos a 48 meses, esos casi 60,000 pesos se convierten en mensualidades más altas durante varios años . Quien opta por el Aveo no se queda sin lo básico en seguridad, pero sí renuncia a elementos como la conectividad o la pantalla táctil que el Versa integra desde el inicio. Al final, la decisión se mueve entre dos enfoques. Por un lado, un modelo que prioriza cumplir en seguridad al menor costo posible. Por el otro, una opción que apuesta por más tecnología y equipamiento, con un precio que exige un esfuerzo mayor. El resultado de marzo no borra la tendencia acumulada. En el primer trimestre de 2026 , el Versa se mantiene como el modelo más vendido con 21,249 unidades . Nissan además coloca varios modelos dentro del top 10, como NP300, Magnite, Kicks, Sentra y March, y continúa como la marca con mayor presencia en el mercado. Aun así, el resultado de marzo marca un cambio. El Versa ahora necesita justificar su precio frente a opciones más accesibles. La nueva generación suma potencia, tecnología y equipamiento. La decisión queda del lado del comprador: definir si esas mejoras pesan más que la diferencia de precio. En este segmento, la respuesta se refleja en ventas mes a mes. Y en marzo, el orden ya cambió. ]]>
Comisión cero en gasolineras costará 1,600 mdp a bancos y emisores
El acuerdo para reducir a cero la cuota de intercambio en pagos con tarjeta costará a los bancos y valeras cerca de 1,600 millones de pesos. El lunes, la Secretaría de Hacienda publicó en el Diario Oficial de la Federación la regulación para que las cuotas de intercambio en gasolineras fueran a tasa cero, Esto significa que los gasolineros dejarán de pagar una de las comisiones asociadas al uso de terminales bancarias . El gobierno anunció ese mismo día, durante la conferencia matutina de la presidenta, que el acuerdo con los bancos tendrá una duración de seis meses , con el fin de ayudar a que el aumento de los precios de combustibles impacte lo menos posible al bolsillo de los consumidores. Hacienda recalcó que cada vez que una persona pague en gasolineras con tarjeta de débito, el banco emisor dejará de cobrar en promedio 2.57 pesos al dueño de la gasolinera mientras que cuando el pago sea con crédito, el descuento es de hasta 7.45 pesos en promedio . Datos del Banco de México (Banxico) muestran que entre mayo y octubre del año pasado se realizaron 401.3 millones de pagos con tarjeta en gasolineras, de los cuales 30% de estos pagos se efectuó con tarjeta de crédito. El presidente de la Asociación de Bancos de México (ABM), Emilio Romano, dijo durante la firma del acuerdo que es difícil estimar cuánto costaría este acuerdo, pero destacó que los bancos lo ven como una inversión. «Es una inversión importante que está haciendo la banca porque nuestro objetivo es ampliar el mercado para que tengamos a más mexicanos en el mundo digital», dijo Romano. En el acuerdo participan valeras y bancos; la Asociación Mexicana de Sofipos (AMS) dijo a Expansión que ellos no participan en este acuerdo, sin dar más detalles de los motivos; la Asociación Fintech tampoco participa en este acuerdo. Para Carlos Valderrama, abogado y fundador de la firma Legal Paradox, este acuerdo aunque busca que los gasolineros tengan más ganancias al reducir costos operativos, será difícil que ese ahorro lo vean los usuarios finales. «En este momento si como consumidor vas a la gasolinera y cargas gasolina, pagas exactamente lo mismo si es en efectivo o si es con tarjeta», dijo. «Al final los ahorros que los comerciantes tendrían, nunca se terminan trasladando al consumidor». El acuerdo entre banqueros, gasolineros y gobierno ocurre en un contexto de aumento en los precios de los combustibles en los últimos meses tras el conflicto en Medio Oriente. «Se trata también como de un plan alineado a reducir el costo de gasolinas en este contexto y aquí la geopolítica juega un papel importante», añadió Valderrama. Pero no solo se trata de precios de combustible y apoyos al sector. De cara a la renegociación del T-MEC, el gobierno de Estados Unidos ha hecho llamados a México para facilitar y mejorar el mercado en medios de pago electrónicos. En el Informe Nacional de Estimaciones Comerciales de 2026 , Estados Unidos consideró que las medidas que se han implementado en materia de medios de pago son insuficientes, especialmente para empresas con sede en su país. El documento, de más de 500 páginas, señala que mantiene un monitoreo en la forma en que México cumple con sus compromisos del T-MEC en materia de pagos digitales. ¿Qué son las cuotas de intercambio? Las cuotas de intercambio son comisiones que se cobran entre los bancos por el uso de su infraestructura (cajeros, sucursales o terminales). Existen cuatro tipos de cuotas de intercambio: en cheques en donde la comisión es de seis pesos, de acuerdo con Banxico. También están las cuotas de intercambio que se cobran en las domiciliaciones que son de 0.70 pesos por cargo . En cajeros automáticos, la cuota de intercambio varía dependiendo de cada banco y esta comisión es transmitida al tarjetahabiente en la comisión que le cobra el banco operador del cajero. En el caso de las terminales punto de venta, que es donde se da el acuerdo con gasolineros, las cuotas van de 1.91% sobre el monto total del pago que se está realizando en tarjetas de crédito y hasta 1.15% en tarjetas de débito, sin que el cobro por dicho concepto pueda exceder de 13.50 pesos, de acuerdo con el banco central. ]]>
La mezcla mexicana supera los 100 dólares por barril y bolsas abren mixtas
Los precios del petróleo repuntan con fuerza este miércoles y vuelven a colocarse por encima de los 100 dólares por barril, en medio de la persistente tensión geopolítica en Medio Oriente. La mezcla mexicana se ubica en 101.77 dólares por barril, mientras que el WTI sube 5.03% a 104.96 dólares y el Brent avanza 5.21% a 109.84 dólares, impulsados por la falta de una solución en el Estrecho de Ormuz. Estados Unidos indicó que mantendrá el bloqueo naval sobre los puertos iraníes, en un intento por frenar las exportaciones de petróleo de Teherán y presionarlo para que regrese a la mesa de negociación. Bolsas abren con cautela El presidente estadounidense, Donald Trump, aseguró el martes que Irán se encuentra en un “estado de colapso”. Posteriormente, su secretario del Tesoro, Scott Bessent, afirmó que la campaña de “máxima presión” de Washington ha acelerado la inflación en ese país y que sus capacidades de almacenamiento de crudo están llegando al límite, lo que pronto obligaría a recortar la producción. En paralelo, el rial iraní se ha depreciado de forma significativa en los últimos dos días, de acuerdo con el sitio bonbast.com, que monitorea su valor en el mercado paralelo, lo que apunta a una creciente presión sobre la economía del país. En este contexto, la Bolsa de Nueva York inició la jornada con caídas moderadas, en espera de la decisión de política monetaria de la Reserva Federal y de una batería de resultados tecnológicos. El Dow Jones cede 0.02%, el Nasdaq retrocede 0.23% y el S&P 500 baja 0.04%. Por su parte, l a Bolsa Mexicana de Valores opera prácticamente sin cambios . El S&P/BMV IPC cae 0.01% a 67,259.39 puntos, en línea con el comportamiento mixto de los mercados globales. A pesar de la debilidad inicial, el mercado mantiene un sesgo de cautela con cierto apetito por riesgo en tecnología, donde los inversionistas compran en las caídas ante los reportes de Alphabet, Microsoft, Amazon y Meta, que serán clave para definir la continuidad del rally. La atención se centra en la Reserva Federal, donde se anticipa que la tasa de fondos federales se mantenga sin cambios en un rango de 3.50% a 3.75%. El mercado estará particularmente atento al mensaje de Jerome Powell para evaluar el rumbo de la política monetaria en 2026. En el frente económico, las órdenes de bienes duraderos en Estados Unidos crecieron 0.8% mensual en marzo, superando las expectativas, mientras que en Alemania la inflación preliminar se desaceleró a 0.6% mensual en abril, por debajo de lo previsto. En el mercado cambiario, el peso mexicano muestra una depreciación de 0.02% y cotiza en 17.40 unidades por dólar, afectado por la fortaleza del dólar, que avanza 0.07%, y la cautela de los inversionistas ante la Fed. ]]>
El Canal de Panama es el nuevo centro de pelea entre Estados Unidos y China
Estados Unidos encabezó un grupo de países de la región que piden respaldar a Panamá en una disputa con China por el canal, y asegura que las acciones de Pekín son una amenaza para todos. Washington, que ya se había pronunciado con firmeza sobre este asunto, lideró una declaración conjunta de países de la región, en su mayoría con gobiernos de derecha: Bolivia, Costa Rica, Guyana, Paraguay y Trinidad y Tobago. ¿Quién controla el Canal de Panamá? Las acciones de China «son un intento flagrante de politizar el comercio marítimo e infringen la soberanía de las naciones de nuestro hemisferio», dice un comunicado difundido por el Departamento de Estado de Estados Unidos. «Panamá es un pilar de nuestro sistema de comercio marítimo, y como tal debe permanecer libre de cualquier presión externa indebida», agregó. «Cualquier intento de socavar la soberanía de Panamá es una amenaza contra todos nosotros», se lee en el comunicado. Panamá tomó control de dos puertos que antes eran operados por un conglomerado con sede en Hong Kong en este paso crucial para el comercio mundial, tras una decisión de la Corte Suprema en enero. Consultado el miércoles a propósito, Lin Jian, un portavoz del ministerio chino de Relaciones Exteriores, denunció ante la prensa las declaraciones según él «totalmente infundadas» de Estados Unidos. Esta vía es vital para el comercio mundial, facilitando cerca del 6% del intercambio marítimo global y conectando 180 países. Es el motor económico de Panamá (aporta cerca del 7% del PIB) y clave para la logística global, con un valor de mercancías que supera los 600,000 millones de dólares cada año. «¿Quién codicia el canal de Panamá y trata de convertir esta vía navegable internacional, que debería ser neutral en todo momento, en su propio canal privado? ¿Y quién desprecia la soberanía de los países de la región? Creo que la respuesta está clara», dijo refiriéndose a Washington. Estados Unidos, «con una hipocresía desconcertante, siembra rumores y calumnia a diestro y siniestro», agregó el portavoz, que pidió a los países firmantes de la declaración a «no dejarse cegar o utilizar por fuerzas malévolas». El mes pasado, el secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, denunció a China por la supuesta retención de dos barcos de bandera panameña en retaliación por la sentencia de la Corte. China amenazó a Panamá con represalias pero negó la detención de los barcos, y dijo que los comentarios de Washington fueron «infundados». Trump regresó al poder el año pasado y prometió recuperar el control estadounidense del Canal de Panamá. ]]>
Javier Aguirre revela a los primeros convocados para el Mundial
Este miércoles, Eréndira Reyes y Patricia Tapia cuentan que Javier Aguirre presentó la primera lista rumbo al Mundial 2026. Entre los convocados están 12 futbolistas considerados para sostener la estructura del equipo en la Copa del Mundo y 8 como apuestas para el siguiente ciclo, aunque faltan los que juegan en el extranjero. También cuentan todo lo que debes saber sobre otros temas: – Inversión china en México se enfría y registra una caída de 80% ante la cautela por el T-MEC – El tope al diésel frena importaciones y obliga a racionalizar consumo – Banxico perfila un último recorte antes de cerrar ciclo de bajas – Netflix vende atención: su publicidad logra 84% de visualización efectiva ]]>
El arte de dirigir en la era de la Inteligencia Artificial
Hoy, en plena consolidación de la Inteligencia Artificial (IA) en las organizaciones, las empresas mexicanas enfrentan un reto que no es tecnológico, sino de liderazgo. Esta discusión no es nueva. En diciembre de 2017, el Foro Económico Mundial publicó un artículo provocador: » Is the era of management over ?” (¿Se acabó la era del management ? ). Su argumento principal desafiaba la idea del management basado en planificar, asignar, supervisar y controlar, para proponer un enfoque en las dimensiones creativas de la gestión. Dado que el trabajo creativo no admite control, el principal desafío de los directivos sería dar contexto a equipos autónomos de alto desempeño. Pero en 2026 es una realidad, salvo que estos equipos ahora son híbridos: están formados por humanos y agentes de IA. La brecha no es tecnológica, sino de liderazgo El desafío de la adopción en América Latina Un estudio reciente de McKinsey revela que el 88% de las organizaciones utiliza IA en al menos una función de negocio. No obstante, el dato relevante es otro: de 25 atributos organizacionales analizados, el que más impacta en el EBIT no es la sofisticación de los algoritmos ni el volumen de inversión, sino el rediseño de los flujos de trabajo. Un estudio de Boston Consulting Group halló que la mayor parte del valor de la IA (70%) proviene del componente humano. Las empresas que realmente capturan valor con IA tienen retornos al accionista hasta cuatro veces superiores a los de las rezagadas. No gana quien tiene la mejor tecnología, sino quien mejor rediseña la forma de trabajar. Este es precisamente el punto donde muchas empresas en México están fallando. Anthropic, la empresa detrás de la herramienta de IA generativa Claude.ia , aporta una perspectiva adicional. Utilizando datos de uso de sus propios ingenieros, descubrió que los profesionales asistidos por IA se vuelven más generalistas y autónomos, capaces de abordar tareas fuera de su expertise habitual. Si cada profesional puede hacer más por sí mismo, ¿qué le queda al directivo que solía asignar tareas y supervisar entregas? La respuesta no es que el directivo desaparece, el directivo se debe transformar. El problema es que en muchas empresas mexicanas este cambio aún no ocurre, a pesar de que ya están invirtiendo en IA. Cada vez hay más consenso en que escalar la IA no es una historia de tecnología, sino de rediseño organizacional y confianza cultural, como se reconoció en la última Industry Strategy Meeting del WEF en Múnich. La estrategia no puede ser planificar a cinco años cuando las reglas cambian cada trimestre. El alineamiento ya no se logra con cascadas de objetivos cuando los equipos se autoconfiguran. Y la ejecución -la parte que más supervisión requería- es la que la IA absorbe con mayor rapidez. La IA no es oportunidad ni amenaza, es una paradoja y, por ende, una tensión permanente. La paradoja de las paradojas es que estas no se resuelven, sino que se gestionan. Esa es, en mi opinión, la competencia central y más urgente del liderazgo en esta era: dejar de pensar con una lógica “ either/or ” para comenzar a pensar en términos “ both/and ”, donde ambas -oportunidad y amenaza- coexisten. Nuestra región, donde domina un estilo de dirección profundamente jerárquico, muestra el mayor rezago en la adopción avanzada de IA. México no es la excepción y refleja de forma clara estas limitaciones. La ventana para dar el salto, no solo tecnológico sino organizacional, todavía está abierta, pero se va a cerrar rápidamente. Mantenerse en la ola requiere de directivos cuyo rol ya no es controlar la ejecución, sino diseñar los marcos -contexto, cultura, incentivos y arquitectura de decisiones- dentro de los cuales los equipos autónomos, asistidos por IA, generen valor. La conversación se queda corta cuando se limita al presente. A mi juicio, no somos capaces de imaginar cómo será el 2030 porque la velocidad del cambio ha superado nuestra capacidad de proyección lineal. Lo que vimos en 2025 y lo que estamos viviendo en 2026 no es el cambio, es solo el prólogo. Las transformaciones radicales que nos esperan en los próximos dos años -en la forma de trabajar, decidir, competir y formar talento- solo serán un atisbo de la magnitud de lo que viene. Quienes piensen que la IA es un tema de tecnología, o que el cambio organizacional puede esperar a que «la tecnología madure», cometen un error. El arte de dirigir necesita repensarse de raíz. El futuro no se predice, se navega; pero para navegarlo, hay que aceptar que el mapa que teníamos ya no sirve. Para los directivos en México, esto implica una decisión inmediata: dejar de pensar en la IA como una herramienta y comenzar a rediseñar la organización alrededor de ella. No hacerlo no es una postura neutral, es una desventaja competitiva. ____ Nota del editor: Horacio Arredondo es Decano de EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>