Airbus, Leonardo y Thales combinarán sus negocios de satélites este año
Los grupos aeroespaciales europeos Leonardo, Thales, y Airbus podrían firmar un acuerdo inicial para combinar sus negocios de satélites este mismo año, dijo el jefe de la división de defensa y espacio de Airbus en una entrevista el domingo, confirmando un informe anterior de Reuters. En el marco del «Proyecto Bromo», Leonardo, Thales y Airbus planean crear una empresa de fabricación de satélites para competir con rivales de China y Estados Unidos, entre ellos Starlink, de Elon Musk. «Estamos en el buen camino, pero todavía hay que aclarar varias cuestiones antes de dar un paso tan importante», dijo el presidente ejecutivo de Airbus Defence and Space, Michael Schoellhorn, al diario italiano Il Corriere della Sera . Schoellhorn añadió que las operaciones de este tipo requieren un proceso en dos fases, que comprende un acuerdo marco y luego una fase que lleva al cierre real del trato. «En este caso, creo que la firma (de un primer acuerdo) podría tener lugar ya en 2025», dijo. ]]>
Israel aumenta la intensidad de sus bombardeos sobre Ciudad de Gaza
EL CAIRO/JERUSALÉN- Las fuerzas israelíes destruyeron al menos 30 edificios residenciales en la ciudad de Gaza y obligaron a miles de personas a abandonar sus hogares, informaron funcionarios palestinos, mientras el secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, llegaba el domingo para debatir el futuro del conflicto. Israel ha afirmado que planea tomar la ciudad, donde se refugian cerca de un millón de palestinos, como parte de su objetivo declarado de eliminar al grupo militante Hamás, y ha intensificado los ataques contra lo que ha denominado el último bastión de Hamás. Los acuerdos de Abraham están en riesgo La dirección política del grupo, que ha entablado negociaciones intermitentes sobre un posible alto el fuego y la liberación de rehenes, fue blanco de un ataque aéreo israelí el martes en Doha, que suscitó una condena generalizada. Qatar acogerá el lunes una cumbre árabe-islámica de emergencia para debatir los próximos pasos. Rubio dijo que Washington quería hablar de cómo liberar a los 48 rehenes que aún mantiene Hamás en Gaza —de los que se cree que 20 siguen vivos— y reconstruir la franja costera. «Lo que ha pasado, ha pasado», dijo. «Vamos a reunirnos con ellos (los dirigentes israelíes). Vamos a hablar de lo que nos depara el futuro», dijo Rubio antes de dirigirse a Israel, donde permanecerá hasta el martes. Rubio visitaría el domingo el lugar de oración judío del Muro Occidental en Jerusalén con el primer ministro Benjamin Netanyahu y que mantendría conversaciones con él durante la visita. Funcionarios estadounidenses describieron el ataque del martes en el territorio de un estrecho aliado de Estados Unidos como una escalada unilateral que no servía a los intereses estadounidenses ni israelíes. Rubio y el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, se reunieron el viernes con el primer ministro de Qatar, Mohammed bin Abdulrahman Al-Thani. Netanyahu firmó un acuerdo el jueves para seguir adelante con un plan de expansión de asentamientos que atravesaría tierras de Cisjordania que los palestinos buscan para un Estado, una medida que los Emiratos Árabes Unidos advirtieron que socavaría los acuerdos de Abraham negociados por Estados Unidos que normalizaron las relaciones de los EAU con Israel. Las organizaciones humanitarias afirman que la toma de la ciudad de Gaza por parte de Israel sería catastrófica para una población que ya se enfrenta a una malnutrición generalizada. Dos palestinos más han muerto de desnutrición e inanición en Gaza en las últimas 24 horas, informó el domingo el Ministerio de Sanidad del territorio, lo que eleva las muertes por estas causas a al menos 422 personas, entre ellas 145 niños. Israel, que bloqueó la entrada de alimentos en Gaza durante 11 semanas a principios de este año, ha estado permitiendo la entrada de más ayuda en el enclave desde finales de julio para evitar una mayor escasez de alimentos, aunque Naciones Unidas afirma que se necesita mucha más. El Estado hebreo dice que quiere que los civiles abandonen la ciudad de Gaza antes de enviar más fuerzas terrestres. Se calcula que decenas de miles de personas se han marchado, pero cientos de miles permanecen en la zona. Hamás ha pedido a la población que no se marche. Las fuerzas del Ejército israelí llevan semanas operando en el interior de al menos cuatro suburbios orientales, convirtiendo la mayor parte de al menos tres de ellos en descampados. Se está acercando al centro y a las zonas occidentales del territorio, donde se refugian la mayoría de los desplazados. Muchos se resisten a marcharse, alegando que no hay suficiente espacio ni seguridad en el sur, donde Israel les ha dicho que vayan a lo que ha designado como zona humanitaria. Algunos dicen que no pueden permitirse marcharse, mientras que otros afirman que esperaban que los líderes árabes reunidos el lunes en Qatar presionaran a Israel para que desechara su ofensiva prevista. «El bombardeo se intensificó por todas partes y desmontamos las tiendas, más de veinte familias, no sabemos adónde ir», dijo Musbah Al-Kafarna, desplazado en la ciudad de Gaza. Israel dijo que había completado cinco oleadas de ataques aéreos sobre la Ciudad de Gaza durante la semana pasada, dirigidos contra más de 500 emplazamientos, entre ellos lugares de reconocimiento y de francotiradores de Hamás, edificios con aberturas para túneles y depósitos de armas. Las autoridades locales, que no distinguen entre víctimas civiles y militantes, afirman que al menos 40 personas murieron por fuego israelí en todo el enclave, 28 de ellas en la ciudad de Gaza. Hamás afirma que las fuerzas israelíes han destruido al menos 1,600 edificios residenciales y 13,000 tiendas de campaña desde el 11 de agosto. La campaña de casi dos años de Israel contra Hamás ha matado a más de 64,000 personas en Gaza, según las autoridades locales. Fue provocada por el ataque de Hamás contra Israel del 7 de octubre de 2023, en el que murieron 1,200 personas y el secuestro de 251 rehenes, según cifras israelíes. ]]>
Lula dice a Trump que los aranceles no son la solución
El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, dijo el domingo que la imposición de aranceles a productos brasileños por parte de Estados Unidos no es una solución adecuada para resolver las cuestiones internas planteadas por Washington, en un artículo en el New York Times. «La recuperación del empleo en Estados Unidos y la reindustrialización son motivaciones legítimas», dijo Lula en el artículo dirigido a su homólogo estadounidense, Donald Trump. «Pero recurrir a acciones unilaterales contra Estados individuales es recetar la medicina equivocada. El multilateralismo ofrece soluciones más justas y equilibradas. El aumento arancelario impuesto a Brasil no sólo es erróneo, sino también ilógico». Lula dijo que escribió el artículo como un intento de abrir un canal de diálogo honesto con el presidente estadounidense y refutó los argumentos utilizados para imponer los aranceles, que, de acuerdo con él, tenían una clara motivación política que fue admitida por el subsecretario de Estado, Christopher Landau, en una conversación con empresarios brasileños que intentaban abrir canales de negociación en Washington. Lula también destacó los datos que apuntan a un desequilibrio a favor de Estados Unidos en la relación comercial entre ambos países como una prueba más de la falta de justificación económica para imponer los aranceles. Durante el proceso de negociación de los aranceles, funcionarios de los gobiernos de Estados Unidos y Brasil mantuvieron reuniones y llamadas, pero Trump y Lula aún no han hablado entre sí. En una entrevista con Reuters, el presidente brasileño dijo que no se «humillaría» intentando hablar directamente con el presidente estadounidense. Por el momento, no hay canales de negociación abiertos entre los gobiernos brasileño y estadounidense Lula dice que esto se debe a la falta de voluntad negociadora del gobierno de Trump. En la carta en la que anunció los aranceles, Trump citó el juicio al expresidente Jair Bolsonaro en el Supremo Tribunal Federal por un intento de golpe de Estado, que calificó de «cacería de brujas», como uno de los factores para imponer los aranceles. En el artículo, Lula negó cualquier persecución política y elogió al STF. «Estoy orgulloso del Supremo Tribunal Federal por su decisión histórica del jueves, que salvaguarda nuestras instituciones y el Estado democrático de derecho. No fue una ‘cacería de brujas’. La decisión fue el resultado de un proceso realizado de acuerdo con la Constitución brasileña de 1988, promulgada tras dos décadas de lucha contra una dictadura militar», afirmó. De acuerdo con Lula, no hay diferencias ideológicas que impidan que dos gobiernos trabajen juntos en áreas en las que tienen objetivos comunes. «Así es como veo la relación entre Brasil y Estados Unidos: dos grandes naciones capaces de respetarse y cooperar por el bien de brasileños y estadounidenses». ]]>
Tesla y BYD, los grandes perdedores del nuevo arancel automotriz en México
Los fabricantes BYD y Tesla serán los mayores perdedores por el arancel del 50% propuesto por México para los autos importados de China, lo que probablemente provocará un impacto al mercado de autos eléctricos en rápido crecimiento en México, pero dejará sin efecto a los tradicionales «Tres Grandes» fabricantes de automóviles estadounidenses. El incremento arancelario propuesto, anunciado el miércoles, afecta a los autos eléctricos y de gasolina importados de todos los países con los que México no tiene un tratado de libre comercio, incluyendo Corea del Sur, India, Indonesia y Rusia. Sin embargo, en la práctica, la medida afectaría principalmente a los autos eléctricos fabricados en China y vendidos en México, según analistas del sector. El impuesto tiene el potencial de transformar el mercado automovilístico de más rápido crecimiento de Norteamérica y frenar el ascenso meteórico de BYD en México, dijeron los analistas. En el último año, México aumentó los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China del 0% al 15% y ahora al 50%, dijo Eugenio Grandio, presidente de la Electro Movilidad Asociación México (EMA). «Sin duda, es un punto de inflexión», dijo Grandio. «El 50% (de aranceles) es un número muy agresivo», agregó. El plan aún necesita ser aprobado por el Congreso de México, donde el partido Morena de la presidenta Claudia Sheinbaum tiene una mayoría significativa. Protección para fabricantes estadounidenses Si bien el arancel propuesto parece ser de amplio alcance, en realidad protegería a los tradicionales fabricantes de automóviles estadounidenses –General Motors, Ford y Stellantis– en virtud de un decreto de 2003. Esta regulación permite a las compañías automotrices con plantas de producción en México importar un porcentaje de vehículos libres de aranceles desde países como China, que no tienen un tratado de libre comercio con México. A diferencia de Tesla y BYD, los tres fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales tienen plantas de producción en México. Mientras tanto, los planes de Tesla y BYD para establecer operaciones en México se han estancado. Tesla suspendió la construcción de su fábrica en el norte de México el año pasado, atribuyéndola a la presión de las tasas de interés y a la desaceleración de la economía mundial. Se proyectaba que la fábrica propuesta sería la más grande de Tesla en el mundo, creando hasta 6,000 empleos locales. Todos los autos Model 3 y Model Y de Tesla que se vendieron en México desde mediados de 2023 se fabricaron en la planta de la compañía en Shanghái, dijo Salvador Rosas, vicepresidente del Tesla Owners Club en México, un grupo de entusiastas afiliado a Tesla que recopila números de identificación de vehículos de sus miembros. Grandio dijo que Tesla probablemente ya tiene una reserva de autos en México, lo que le daría cierto margen para intentar cambiar de rumbo e importar autos de diferentes fábricas en otras partes del mundo. Tesla no respondió a una solicitud de comentarios sobre la tarifa propuesta. Por su parte, BYD anunció planes en 2023 para construir una fábrica en México, pero estos fueron descartados este año ante la resistencia de las autoridades mexicanas, quienes temían que la autorización para una planta china pudiera enfadar al presidente estadounidense Donald Trump y poner en peligro las relaciones comerciales. BYD afirmó que estaba deteniendo los planes para la planta debido a la incertidumbre derivada de las políticas comerciales de Trump, mientras que Pekín también expresó su preocupación por la transferencia de tecnología a México. A pesar de la planta cancelada, BYD ha experimentado un crecimiento explosivo desde su entrada en el mercado mexicano a finales de 2023. El fabricante chino de automóviles afirmó haber vendido unos 40,000 automóviles en México en 2024, lo que representa casi la mitad de todos los automóviles eléctricos e híbridos enchufables vendidos en México el año pasado. En agosto, BYD anunció que había duplicado el ritmo de ventas en México en lo que va de 2025. BYD se ha basado en los bajos costos laborales en China y en los subsidios gubernamentales para vender sus autos eléctricos a precios que se encuentran entre los más bajos del mundo. No fue posible contactar a BYD para obtener comentarios sobre el impacto de los aranceles en sus precios. Tras el anuncio de México sobre los aranceles propuestos, China instó a México a «pensarlo dos veces» antes de imponerlos y dijo que «afectarían seriamente el entorno empresarial de México». Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas Automotrices de Canadá, dijo que el nuevo arancel propuesto sería visto «muy favorablemente» por la Administración Trump, ya que permitiría a los fabricantes de automóviles estadounidenses competir más fácilmente frente BYD. «El único mercado en crecimiento dentro de Norteamérica es México», afirmó. ]]>
De maratón de series a uno de gastos: plataformas de streaming disparan sus tarifas
El hábito de maratonear series o películas ya es parte de la vida cotidiana de muchas personas. Pero lo que hace apenas un año era un pasatiempo accesible para las familias, hoy implica un gasto mayor. De acuerdo con datos de The Competitive Intelligence Unit (The Ciu), al cierre de 2024 el mercado del streaming en México alcanzó 14.3 millones de suscriptores, lo que representó un crecimiento anual de 6.3%. Sin embargo, el mismo estudio advierte que este dinamismo viene acompañado de un incremento sostenido en los precios de las suscripciones, lo que obliga a replantear la “canasta básica del entretenimiento”. Netflix y Disney+ dan el salto más agresivo Prime Video y Paramount: estabilidad y múltiples planes HBO Max, cambio en nombre y tarifas Apple se inclina por más pagos al mes Vix Premium se une a los aumentos En 2025, tener acceso a los principales servicios de video bajo demanda resulta considerablemente más caro que en 2024. En este panorama, las plataformas recurren a planes con anuncios, paquetes anuales y alianzas con operadores de telecomunicaciones para evitar la fuga de usuarios, pero el golpe al bolsillo del consumidor es evidente. Netflix y Disney+ encabezan la lista de aumentos. La primera, que además es la plataforma con mayor presencia en México, ajustó sus tarifas a finales de 2024 y volvió a hacerlo en 2025. El plan Estándar costaba 219 pesos mensuales y el Premium 299 pesos, pero en la actualidad los precios subieron a 249 pesos y 329 pesos, respectivamente. Esto significa un incremento de 30 pesos por plan, lo que equivale a un alza de 14% en el Estándar y 10% en el Premium. En tanto, Disney+ aplicó un ajuste tras la integración de contenidos que antes estaban en Star+. Hasta junio de 2024, Disney+ costaba 179 pesos mensuales, mientras que Star+ tenía un precio de 199 pesos. También existía el Combo+ por 269 pesos, que incluía ambas plataformas. Tras la fusión, el nuevo plan estándar sin anuncios cuesta 249 pesos, lo que representa una reducción respecto al Combo+ anterior, pero un aumento si solo se tenía Disney+. En ese sentido, el alza puede considerarse compensada para quienes ya pagaban por ambos servicios. Amazon no sufrió cambios en sus suscripciones en el último año, pero sí extendió su oferta. En abril de 2024 comenzó a incluir anuncios en su plan estándar y para evitarlos los usuarios pueden pagar un extra mensual. La plataforma ofrece dos esquemas: 99 pesos al mes con anuncios y 149 pesos sin anuncios. Así que aunque técnicamente no hubo aumento en el precio base, sí cambió en la estructura del servicio. “Al final yo considero que es un costo adicional oculto, porque para mantener el servicio sin anuncios tienes que pagar más aunque la suscripción de 99 pesos siga existiendo”, comentó Juán Vázques, quien es usuario de ésta y otras plataformas de streaming. Paramount+ también se mantuvo sin incrementos entre 2024 y 2025. Sus planes son los siguientes: 79 pesos (Básico), 109 pesos (Estándar) y 179 pesos (Premium). En febrero de 2024, HBO Max fue reemplazado por Max, como parte de una estrategia global de Warner Bros. Discovery para integrar todo su contenido —desde HBO hasta Discovery Channel, TLC, Cartoon Network y más— bajo un solo nombre. El cambio buscaba ampliar la oferta y atraer a más usuarios, pero al hacerlo, el nombre “HBO” desapareció de la marca. En 2025, tras evaluar el impacto del branding, la compañía decidió volver al nombre original. En sus tarifas también hubo cambios, si bien el plan con anuncios se mantuvo en 149 pesos, en el caso del estándar pasó de 199 a 239 y el platino de 249 a 299 pesos mensuales. Apple Tv+ es una de las últimas en anunciar aumento en el costo de sus suscripciones en el país, pero esto solo para quienes paguen mensualmente. En 2024 la plataforma cobraba 129 pesos al mes, pero este año informó sobre un aumento de 30%, con lo que sus usuarios ahora deben desembolsar 169 pesos. El plan anual se mantuvo en 1,699 pesos. La compañía justificó el aumento por la expansión de su catálogo de Apple Originals y la inclusión de eventos deportivos en vivo, como la MLS y la Leagues Cup. Sin embargo, el contenido deportivo no está incluido en la suscripción básica de Apple TV+, lo que representa un gasto extra para los aficionados al fútbol. Aún así, a diferencia de los competidores más grandes del mercado, sigue siendo una plataforma sin anuncios y con opción de compartir hasta cinco cuentas. En 2025, Vix Premium ajustó su tarifa mensual regular en México, pasando de 119 pesos a 149 pesos, lo que representa un incremento del 25.2%. Este cambio marcó una transición importante para la plataforma, que dejó atrás las promociones de lanzamiento que habían mantenido su precio competitivo durante 2024. El nuevo costo refleja la expansión de su catálogo, incluyendo más producciones originales, cobertura deportiva exclusiva y alianzas estratégicas con otras plataformas como Disney+. Aunque el precio anual se mantuvo sin cambios, el aumento mensual posiciona a ViX Premium en una gama más cercana a servicios como Prime Video y Apple TV+. El panorama es claro: en apenas un año, la suma de las principales suscripciones se encareció en México. Un usuario que en septiembre de 2024 pagaba poco más de 700 pesos al mes por tener acceso a Netflix, Disney+, Prime Video y Paramount+, hoy necesita alrededor de 850 pesos, sin contar servicios adicionales como Apple TV+. Como advierte The CIU, la industria seguirá creciendo en número de suscriptores, pero la verdadera batalla será por la permanencia: en un mercado saturado, cada peso que el usuario destina a su entretenimiento digital cuenta. ]]>
Correr con honestidad, el verdadero reto del maratón
El Maratón de la Ciudad de México debería ser recordado por su grandeza, no por sus trampas . La edición XLII de 2025 reunió a más de 30,000 corredores, incluidos 1,500 atletas extranjeros de 35 países. Con Etiqueta Oro de la World Athletics desde 2018, este evento cumple con los más altos estándares internacionales de organización, seguridad e infraestructura, lo que lo coloca entre los 40 mejores del mundo y lo convierte en un referente deportivo de América Latina. Sin embargo, la sombra de los tramposos volvió a empañar la fiesta. Miles de participantes fueron detectados acortando la ruta o cruzando la meta sin completar los 42.195 kilómetros, con tal de obtener una medalla que luego circula en redes sociales. No es un fenómeno nuevo, pero sí cada vez más visible, y con consecuencias que van más allá del ridículo: ponen en riesgo la reputación de un evento avalado por organismos internacionales y, con ello, su permanencia en la élite mundial. ¿Por qué ocurre? Correr está de moda. La efervescencia mediática y el marketing han creado la falsa idea de que cualquiera puede correr un maratón sin preparación. Influencers que carecen de la formación necesaria entrenan a otros; algunos corredores buscan calificaciones para eventos en el extranjero; otros incluso se prestan como “mulas”, corriendo por alguien más. Pero el fenómeno más dañino es el de quienes llegan sin entrenar, compran números en reventa y, en plena fiebre colectiva, cortan ruta. El problema no es solo logístico, es cultural. El maratón se convierte en un espejo incómodo porque aquí no se trata de ganar dinero ni privilegios, sino de robar un símbolo: una medalla que debería representar disciplina, constancia y honestidad. Cuando miles de personas presumen un logro que no es real, terminan erosionando el valor del esfuerzo de quienes sí se levantaron a entrenar durante meses. El fraude en este contexto no es menor: es un reflejo de cómo se normaliza en la sociedad la idea de que la apariencia importa más que el mérito. Las consecuencias son claras: la frase “maratón de los tramposos” se ha vuelto casi inseparable del evento. Y aunque el reglamento establece un tiempo máximo de seis horas (8:30 minutos por kilómetro), pocos toman en serio ese requisito. Descalificar a quien no cumple la ruta no basta, porque lo que buscan no es el tiempo oficial, sino la medalla. Y mientras no se modifiquen los mecanismos de control, el incentivo para hacer trampa seguirá presente. ¿Qué hacer? Candados más estrictos son urgentes. Validación de tiempos comprobables para inscribirse, bloques de salida definidos por marcas previas, sistemas de cronometraje que registren todos los puntos de control en el momento y una entrega de medallas condicionada a completar la ruta. En pocas palabras: blindar el evento para proteger su esencia. Y sobre todo, comunicar con fuerza que el maratón es un compromiso serio: no basta con “correr con el corazón”, hay que correr con preparación y respeto. Porque el Maratón de la Ciudad de México es mucho más que una medalla. Es una celebración de esfuerzo, disciplina y constancia. La organización, la cobertura médica y la seguridad están a la altura de los mejores del mundo. Lo que falta es reforzar la cultura del respeto, la ética y la responsabilidad, para que el orgullo de contar con un evento de talla mundial no se vea ensombrecido por la trampa. El reto no es solo de los organizadores: también es de los corredores y de una sociedad que debe entender que un maratón no se corre con likes, sino con entrenamiento. La verdadera victoria está en cruzar la meta con honestidad, porque solo así la fiesta deportiva de nuestra ciudad podrá brillar sin sombras y mantener el lugar que merece en el calendario internacional. ____ Nota del editor: Sandra Itzel Mejía Sandoval es maratonista primer respondiente voluntaria de grupo Centinelas. Es Licenciada en Periodismo, lleva más de una década en el mundo del running como ultracorredora de obstáculos, atleta híbrida y crossfitera. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente a la autora. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Correos de México reactiva parcialmente envíos a EU, pero persiste el gran problema en la paquetería
La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) informó que Correos de México reactivó parcialmente sus envíos hacia Estados Unidos , aunque continúan vigentes las restricciones comerciales impuestas por el país vecino. Cabe recordar que, tras el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, el correo y la paquetería entre ambos países se han visto afectados por medidas más estrictas, incluida la Orden Ejecutiva 14324 contra los llamados minimis . Finalmente, este viernes 12 de septiembre se anunció que parte de los envíos volverá a la normalidad tras el diálogo entre ambas naciones. ¿Cómo funcionarán los envíos a EU? A partir de esta fecha, los usuarios podrán acudir a cualquiera de las más de 1,500 oficinas de Correos de México en el país para realizar envíos hacia Estados Unidos. La atención estará limitada exclusivamente a cartas y documentos sin valor comercial , como correspondencia personal, postales y papeles administrativos, legales o académicos. Siguen las restricciones comerciales No obstante, continúan restringidos los envíos comerciales de paquetería , mensajería, publicaciones impresas, revistas y libros, al menos hasta nuevo aviso. La SRE señaló que el Gobierno de México mantiene un trabajo de coordinación con las dependencias competentes y un diálogo permanente con las autoridades estadounidenses, con el objetivo de alcanzar acuerdos que permitan restablecer por completo los servicios postales entre ambos países. Trump elimina la exención de minimis y frena envíos de México a EU La Orden Ejecutiva 14324, firmada por Donald Trump en julio de 2025, elimina la exención de minimis, que permitía enviar paquetes a Estados Unidos con valor de hasta 800 dólares sin pagar aranceles. La medida se aplica a todos los países y busca aumentar la recaudación, proteger la economía estadounidense y reducir riesgos sanitarios y de seguridad, como el contrabando de opioides. Para México, esto implica que los envíos fuera del TMEC ahora enfrentan un arancel del 25%, lo que llevó a la suspensión temporal de paquetería y correo hacia Estados Unidos desde el 27 de agosto de 2025. La Secretaría de Relaciones Exteriores y Correos de México trabajan en coordinación con autoridades estadounidenses para definir los lineamientos y reanudar los envíos, mientras el país se une a otras naciones que también han suspendido temporalmente sus envíos debido a la incertidumbre sobre el cobro de los nuevos impuestos. El fin de los minimis afecta principalmente a pequeñas empresas, comercio electrónico y consumidores que enviaban paquetes personales o comerciales de bajo valor, alterando la logística y el flujo de productos entre México y Estados Unidos. ]]>
Vendedoras por catálogo tendrían derechos y seguridad social con “Ley Tupperware” de Morena
En junio pasado entró en vigor la ley que garantiza derechos laborales a repartidores de plataformas como Uber, Rappi y Didi . Ahora, el objetivo es extender la seguridad social a las mujeres que trabajan en ventas por catálogo . Se le ha comenzado a conocer como la “ Ley Tupperware ”. La propuesta fue presentada recientemente por la senadora de Morena , Cynthia López Castro , con el fin de reconocer y proteger los derechos laborales de estas trabajadoras, muchas de ellas madres, y asegurar que sus actividades queden contempladas en la Ley Federal del Trabajo. De qué va la iniciativa sobre las ventas por catálogo La propuesta busca reconocer las ventas por catálogo como un trabajo digno, obligar a las empresas a otorgar seguridad social y garantizar que las trabajadoras reciban protección legal y social. Según la senadora, el promedio de edad de estas vendedoras es de 50 años y sus ingresos suelen estar por debajo del salario mínimo: “Hay meses que ganan dos mil, algunas apenas mil pesos, y otras llegan a cuatro mil quinientos”. Con esta iniciativa, se pretende dar reconocimiento legal y acceso a seguridad social a estas trabajadoras, siguiendo el modelo aplicado a quienes laboran en plataformas de reparto como Uber, Rappi y Didi. Está pensada para apoyar a las mujeres El proyecto garantizará que, en caso de enfermedad, las trabajadoras puedan recibir atención médica, como destacó la senadora: “Ustedes si se enferman tienen que ver cómo le hacen y buscar un hospital”. Además, busca otorgar derechos similares a los de los empleados de plataformas de reparto, ofreciendo respaldo económico y estabilidad laboral. Se trata de un sector conformado mayormente por madres y jefas de familia, cuya actividad representa un ingreso clave para sus hogares. Desde el Senado, la legisladora aseguró que se luchará para que estas trabajadoras obtengan reconocimiento legal y seguridad social, consolidando la venta por catálogo como un trabajo formal y digno en México. ¿Qué sigue para la propuesta? Esta iniciativa aún no ha sido presentada formalmente en el Congreso, por lo que faltan días o semanas para conocerla en su totalidad. Posteriormente, deberá ser turnada a las comisiones del Senado para su análisis. En caso de avanzar en comisiones, podría ser votada en el Pleno y, si cuenta con el respaldo de la mayoría de los grupos parlamentarios, enviada a la Cámara de Diputados para su discusión. Por el momento, se trata únicamente de una propuesta de la senadora, y aún está por verse si Morena la asumirá como parte de sus propuestas en materia laboral durante este periodo ordinario de sesiones. Cabe recordar que, aunque Morena ha aprobado reformas laborales como las vacaciones dignas y los derechos para repartidores, también ha sido criticado por no avanzar en la iniciativa para establecer una jornada laboral semanal de 40 horas. Las vendedoras de catálogo en México En el primer trimestre de 2025, la población ocupada como vendedoras por catálogo alcanzó 402 mil personas, un aumento de 1.93% respecto al último trimestre de 2024, cuando se registraron 394 mil trabajadoras, según cifras de Data México de la Secretaría de Economía . Sin embargo, el salario promedio mensual reflejó una caída importante. Durante el mismo periodo, las ventas por catálogo generaron ingresos promedio de 1,880 pesos mensuales, una disminución de 24% frente a los 2,480 pesos reportados en el cuarto trimestre de 2024. Las entidades federativas con mayor número de trabajadoras fueron el Estado de México (86.9 mil), la Ciudad de México (47.7 mil) y Veracruz (34.9 mil). Entre 2021 y 2025, las principales variaciones positivas se dieron en el Estado de México y Hidalgo, con incrementos de 18.7% y 103%, respectivamente. Por el contrario, Tabasco y Jalisco mostraron las mayores disminuciones, con 36.4% y 37.6% menos trabajadoras, respectivamente. Estos datos muestran que, aunque el sector de ventas por catálogo mantiene un número creciente de trabajadoras en algunas regiones, los ingresos promedio siguen estando por debajo del salario mínimo, evidenciando la necesidad de fortalecer la protección laboral y social de este grupo. Empresas que venden por catálogo en México -PriceShoes: calzado y accesorios (relojes, gorras, mochilas, gafas, etc.). -Andrea: calzado, bolsas y accesorios, ropa para dama y caballero, lencería. -Cklass: calzado, lencería y ropa para dama. -Avon: cosméticos, belleza, moda y artículos para el hogar. -Mary Kay: cosméticos y productos de belleza. -Tupperware: productos para el hogar. -Betterware: accesorios para el hogar. -Just: aromaterapia, cuidado de la piel, salud y bienestar emocional y físico. -Concord: blancos para el hogar (cobertores, sábanas, edredones, cojines, cortinas, colchas, manteles y artículos de baño). -Melaleuca: productos de salud, limpieza y suplementos naturales. -Jafra: artículos para baño y cuerpo, cuidado de la piel, maquillaje, fragancias y cosméticos. -Amway: suplementos, belleza, cuidado personal y cuidado del hogar. -Natura: perfumes, fragancias, maquillaje y productos de salud. -Vianney: blancos, organización del hogar, edredones, toallas y decoración. -Ilusión: lencería, calzado, joyería y trajes de baño. -Oriflame: maquillaje, cuidado de la piel, belleza, salud y suplementos. -Íntima: blancos, colchas, edredones y decoración para el hogar. -Herbalife: productos para control de peso, salud deportiva y vitaminas. -Fuller: maquillaje, belleza y artículos para el hogar (utensilios de cocina, organizadores, zapateras, etc.). -Omnilife: nutrición, suplementos, cosméticos y productos de belleza. -Nice: joyería, productos para la salud y accesorios. ]]>
El Tren Maya es el invitado recurrente (¿y permanante?) del presupuesto ferroviario
La geografía del presupuesto ferroviario mexicano está dejando de ser un mapa de una sola ruta. Tras años de concentrar recursos sin precedentes en el sureste, el gobierno federal abre un nuevo capítulo: el dinero público empieza a mirar hacia el Bajío y el norte, corredores industriales que no habían figurado con tanto peso en la agenda. El Tren Maya sigue en el centro de las discusiones, pero ya no acapara la misma proporción del gasto. Para 2026, el proyecto recibirá 30,000 millones de pesos, cifra significativa pero que representa un recorte de 33% –en términos nominales– frente a lo aprobado un año antes. La partida se usará para consolidar operaciones de carga, mantener la infraestructura y conservar locomotoras. En su primera fase, inaugurada en diciembre de 2023, la obra exigió erogaciones históricas. Ahora, la lógica presupuestal es otra: sostener lo construido. “El Tren Maya ya está funcionando. El gasto de inversión y de derecho de vía, que es lo fuerte, ya se hizo en los años previos y durante su construcción, entonces parece más un gasto para mantener la operación y consolidarla”, señala Oscar Cortés Hidalgo, exdirector general de Estudios, Estadística y Registro Ferroviario Mexicano. Una apuesta mundialista El ajuste también responde a un patrón internacional. “Es un tren con vocación turística, entonces va a estar subsidiario en adelante. Los trenes para pasajeros y los trenes que no son comerciales, porque no transportan mercancías como tal, en todo el mundo son subsidiados por el gobierno y en el caso del Tren Maya no será la excepción”, afirma Cortés. Hasta ahora, los intentos por robustecer la demanda han girado en torno a complejos hoteleros y paquetes turísticos en destinos de la ruta. Pero los números de pasajeros todavía no reflejan un flujo estable. El gobierno apuesta a que la entrada en operación de la carga genere un contrapeso y reduzca la presión de los subsidios. El gasto total en trenes para 2026 sumará 100,338 millones de pesos, una baja de 32.6% respecto al año anterior. Más allá de la reducción, lo que destaca es que de concentrarse en el sureste, los recursos se están redistribuyendo a corredores industriales del norte y del Bajío. “Es la propia dinámica del desarrollo de los trenes. Uno que ya está en marcha y hay que consolidarlo (Tren Maya) y otros que están iniciando sus procesos tanto de estudios como de construcción. Sin duda esto podría indicar que en el 27, ya cuando empiecen a avanzar más estos proyectos, se les inyecten más recursos públicos”, explica Cortés. Entre los nuevos protagonistas figuran el tren Saltillo-Nuevo Laredo y el de Querétaro-Irapuato. Ambos responden a la lógica de reforzar los ejes logísticos de la industria automotriz y manufacturera, al tiempo que amplían la red ferroviaria más allá de su tradicional orientación turística. El Bajío, en particular, se perfila como epicentro de la siguiente fase ferroviaria. Su concentración de armadoras, proveedores y parques industriales lo convierte en un candidato natural para recibir infraestructura de carga que complemente las carreteras y reduzca cuellos de botella logísticos. El sureste, sin embargo, no queda relegado. En la estrategia turística rumbo al Mundial de Futbol de 2026, el Tren Maya será una carta de presentación. La Secretaría de Turismo busca que visitantes que lleguen a las sedes de los partidos también aprovechen para conocer otras regiones del país. La conectividad aérea juega a favor del sureste del país. Cancún y Mérida tienen vuelos directos con decenas de destinos internacionales. Además, la percepción de seguridad en estados como Yucatán y Campeche refuerza la apuesta por atraer turistas que podrían extender su estadía más allá del calendario deportivo. ]]>
CNA: Apoyo del gobierno para producir carne es positivo, pero se queda corto
CHIHUAHUA – La reciente promesa del gobierno federal de destinar 700 millones de pesos para impulsar la producción de carne en Durango, Sonora y Coahuila fue recibida con cautela por los productores. Para el presidente del Consejo Nacional Agropecuario ( CNA ), Jorge Esteve, se trata de una medida positiva pero claramente insuficiente frente a la magnitud del problema. “Un rastro con capacidad de exportar carne fresca no cuesta menos de 100 millones de dólares y requiere años para construirse”, explicó. Así que aunque los 700 millones de pesos ayudan, no resuelven el fondo de la crisis, advirtió Esteve en un encuentro con medios, en el marco del Foro Global Agroalimentario. Es un tema político, no científico El líder del CNA explicó que las restricciones de Estados Unidos a las exportaciones mexicanas de ganado por razones sanitarias dejan al descubierto la vulnerabilidad del sector. En su opinión, los recursos anunciados por la presidenta Claudia Sheinbaum mitigan parcialmente las pérdidas, pero no alcanzan para enfrentar un cierre de mercado que golpea a productores cuyo principal cliente representa hasta el 80% de sus ventas. Los apoyos anunciados por la mandataria incluyen beneficios para la entrega de sementales, un fondo de apoyo para la engorda, y centros de producción de carne para abastecer el mercado interno y externo. “Es muy complejo, los daños que hacen son muy grandes y pues sí son medidas que ayudan a mitigar pero no te arreglan el problema de fondo… el golpe es tan duro que no sé en estos momentos y con las finanzas del país si hay dinero que alcance”, señaló Esteve y consideró que para montar una planta procesadora de carne, tendrían que realizarse ya los pedidos de las máquinas que, en su mayoría, llegan de Europa. Durante una conferencia en el Foro Global Alimentario, Todd Lewis, parlamentario canadiense, reconoció que la estrategia del gobierno mexicano para convencer a Estados Unidos sobre la seguridad sanitaria del ganado está basada en ciencia. Pero que será difícil avanzar cuando las decisiones en Estados Unidos están emparejadas con intereses políticos. “Puedes basarte en ciencia, pero si el gobierno no quiere escucharte, no puedes hacer mucho como productor (…) Va a ser impresionante el costo que alcanzará una hamburguesa o un filete en Nueva York”. No obstante, el legislador canadiense advirtió que esta situación, en el corto plazo puede generar resistencias y reclamos de parte de los productores en Estados Unidos que podrían también pasar una factura a los políticos en dicho país. El presidente del CNA, Jorge Esteve comparte la percepción de que la apertura de la frontera al ganado mexicano tiene un factor político muy importante. Y mencionó que la actual secretaria de Agricultura de Estados Unidos, Brooke Rollins, tiene la intención de ser gobernadora de Texas y que no se quiere arriesgar a sufrir el costo político que implicaría la llegada del gusano barrenador al campo estadounidense. En cuanto a las cuotas compensatorias que Estados Unidos impuso al jitomate mexicano, Esteve insistió en que, si la presión comercial se mantiene, los productores deberán migrar hacia otros cultivos como pimientos, calabacitas o flores, con todo lo que implica en inversión, tecnología y adaptación de mercados. Además, señaló que es poco viable para los productores de jitomate diversificar sus mercados, toda vez que Europa y Centroamérica tienen ya sus propios canales de comercialización bien establecidos con sus respectivos proveedores. Además de que el jitomate es un producto fresco que necesita de transporte con refrigeración, una logística que no es sencilla de adaptar para penetrar otros grandes mercados. Y también reconoció que las medidas, aparentemente contraintuitivas, de elevar los precios mínimos del jitomate de exportación funcionan para disuadir a los grupos de interés estadounidenses de solicitar aranceles más altos para el producto mexicano. ]]>