Impuesto a bebidas presiona resultados de Coca-Cola FEMSA en México
El incremento en el impuesto especial sobre producción y servicios ( IEPS ) aplicado a bebidas azucaradas comenzó a reflejarse en los resultados de Coca-Cola FEMSA durante el primer trimestre de 2026, particularmente en su operación en México, donde el consumo mostró señales de debilidad. Mientras los mercados de Sudamérica impulsaron el desempeño del embotellador, México se convirtió en el principal factor de presión para el negocio. La compañía enfrentó una menor demanda en un entorno marcado por mayores cargas fiscales a las bebidas, lo que impactó tanto los volúmenes como la rentabilidad. “Como se anticipaba, afrontamos un entorno de consumo más débil en México, presionado a su vez por el incremento del impuesto IEPS. A su vez, ganamos participación en la mayoría de nuestros mercados y categorías, y alcanzamos volúmenes récord para un primer trimestre en mercados clave como Brasil, Colombia y Guatemala”, comentó Ian Craig, Director General de Coca-Cola FEMSA. De acuerdo con el reporte financiero enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, las ventas en México y Centroamérica retrocedieron 1.4% en el periodo, una caída que contrastó con el crecimiento de 4.4% observado en Sudamérica, donde la compañía mantiene una presencia relevante. El impacto fue más pronunciado en la rentabilidad operativa. En México y Centroamérica, la utilidad de operación disminuyó 17.4%, mientras que en Sudamérica repuntó 18.8%, evidenciando la divergencia entre regiones y el efecto de los impuestos en el mercado mexicano. A nivel consolidado, la empresa logró mantener cifras positivas en ingresos, aunque con menor dinamismo. Las ventas totales crecieron 1.1% en el primer trimestre, pero la utilidad de operación retrocedió 2.3%, reflejando las presiones en costos y en consumo en algunos mercados clave. En cuanto al flujo operativo, medido por el Ebitda, Coca-Cola FEMSA reportó un avance marginal de 0.9%, lo que confirma que, si bien la compañía mantiene estabilidad financiera, enfrenta un entorno retador en su principal mercado. “Los resultados de nuestro primer trimestre reflejaron la resiliencia de nuestro negocio y las ventajas que ofrece la diversificación geográfica”, añadió Craig, al destacar el papel que jugaron los mercados fuera de México para sostener el desempeño global. La compañía subrayó que su presencia en distintos países permitió compensar parcialmente los efectos negativos del entorno mexicano, consolidando una estrategia que prioriza la diversificación como mecanismo de mitigación de riesgos. Hacia adelante, Coca-Cola FEMSA mantendrá su enfoque en fortalecer su posición competitiva mediante iniciativas de gestión de ingresos que impulsen el crecimiento de volumen sostenible. Además, buscará capitalizar eventos de alto impacto como la Copa Mundial de Futbol en sus mercados, al tiempo que profundiza en eficiencias operativas para proteger la rentabilidad y sostener el crecimiento de largo plazo. ]]>
Trump analiza extender el bloqueo a los puertos de Irán
Irán advirtió el jueves a Estados Unidos que el bloqueo de sus puertos está condenado al fracaso, en pleno pulso por el control del estrecho de Ormuz que ha disparado los precios del petróleo a niveles máximos en cuatro años. Aunque ambos países mantienen un alto el fuego desde el 8 de abril , las negociaciones están estancadas y el tráfico marítimo sigue bajo mínimos por esa vía marítima por donde antes transitaba una quinta parte de los hidrocarburos consumidos en el mundo. Precio del petróleo Estados Unidos bloquea desde mediados de abril los puertos iraníes en respuesta al cierre de Ormuz que practica Irán como represalia a los ataques israeloestadounidenses que desencadenaron la guerra el 28 de febrero. Según un alto cargo, el presidente Donald Trump sopesa prolongar esta medida «durante meses si fuera necesario», lo que llevó a una respuesta desafiante de Teherán. «Cualquier intento de imponer un bloqueo marítimo o restricciones es contrario al derecho internacional (…) y está condenado al fracaso», declaró el presidente iraní, Masud Pezeshkian. Tales medidas «son, de hecho, una fuente de tensión y perturbación para una estabilidad duradera en el golfo Pérsico», añadió. Esta perspectiva disparó los precios del petróleo. El barril de Brent llegó a superar este miércoles los 126 dólares , su nivel más alto desde el inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022. Este jueves, Trump recibirá un informe del almirante Brad Cooper , comandante estadounidense para Oriente Medio , sobre posibles nuevas operaciones militares contra Irán, indicó el medio Axios, citando fuentes próximas al asunto. «Nunca se habla de la gente» Colapso El mandatario estadounidense declaró a este mismo medio que su estrategia naval está «asfixiando» a los iraníes. «Y será peor para ellos», insistió. Según el Mando Central Estadounidense en la región (Centcom), el miércoles impidió el paso del buque número 42 que intentó romper el bloqueo en el Golfo. Actualmente, hay «41 buques petroleros con 69 millones de barriles de petróleo que el régimen iraní no puede vender», indicó el Centcom. Una carga valorada en 6,000 millones de dólares. Trump enfrenta una intensa presión para que termine la guerra, impopular incluso entre su base de apoyo, dado que ha disparado la inflación. Según The Wall Street Journal, el Gobierno estadounidense pidió a sus embajadas que intenten convencer a sus aliados para que se unan a una coalición internacional encargada de garantizar la seguridad en Ormuz. Hasta ahora, las capitales occidentales han hecho caso omiso a esa propuesta. Los intentos de diálogo para poner fin a este conflicto que ha trastocado la economía mundial y ha dejado miles de muertos, especialmente en Irán y Líbano , no han dado resultados. Irán ha expresado sus dudas sobre la sinceridad diplomática de Trump . De su lado, representantes estadounidenses afirman no saber quién habla por Irán, si son los Guardianes de la Revolución, de línea dura, o los diplomáticos. Los bombardeos de Estados Unidos e Israel descabezaron el poder iraní, que perdió a varios altos cargos, empezando por su líder supremo, el ayatolá Alí Jamenei. En medio de este estancamiento diplomático, las consecuencias económicas de la guerra podrían ser desastrosas, advirtió Naciones Unidas. Algunos habitantes de la capital iraní son fatalistas. «La idea de volver a vivir la guerra es aterradora, pero tampoco tenemos esperanzas en cuanto al resultado de las negociaciones», declaró a la AFP Alí, un arquitecto de 52 años. «Se van a negociar y vuelven con aún más sanciones, y las conversaciones siempre giran en torno al tema nuclear: nunca se habla de la gente, de la economía o de la libertad», añadió sobre su país. Irán propuso aliviar su control del estrecho de Ormuz a cambio de que Washington levante su bloqueo de los puertos iraníes, pero el gobierno de Trump se mantiene escéptico ante la propuesta. Estados Unidos busca crear «divisiones internas» para «hacer colapsar» a Irán desde adentro, reaccionó el influyente presidente del Parlamento iraní, Mohamad Baqer Qalibaf. En el frente libanés, el ejército israelí continúa combatiendo al movimiento proiraní Hezbolá, a pesar de la reciente prórroga del alto al fuego. El miércoles, dos personas, entre ellas un militar, murieron en un nuevo ataque israelí en el sur del país, según el ejército libanés. El presidente libanés, Joseph Aoun, ha instado a Israel a «aplicar plenamente» el alto el fuego que entró en vigor el 17 de abril antes de entablar negociaciones directas. En un Líbano, sumido desde hace años en una grave crisis económica, el Programa Mundial de Alimentos (PMA) ha advertido de que 1.2 millones de personas (de una población de entre 4 y 5 millones) se ven amenazadas por la inseguridad alimentaria aguda. Con información de AFP ]]>
MG, JAC, Geely, Chirey, Omoda: los jefes de los autos chinos que conquistan México; Slim apostó por una
Los autos chinos dejaron de ser una curiosidad. En 2025, cinco marcas de origen chino vendieron en conjunto más de 101,000 unidades en México , según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del Inegi . A simple vista parecen una sola categoría. No lo son. Detrás de cada nombre hay estructuras de propiedad y decisiones empresariales que no tienen nada en común. Una de esas marcas ensambla sus vehículos en Hidalgo dentro de una empresa donde participa Carlos Slim . Otra conserva un nombre inglés de hace un siglo que terminó en manos del gobierno chino tras una quiebra. Y la que más crece a nivel global pertenece a un empresario que comenzó fabricando piezas para refrigeradores. Los autos chinos más vendidos en México: MG lidera con 48,816 unidades MG: el nombre inglés de 1924 que hoy produce el gobierno chino JAC: ensamblado en Hidalgo, en una planta donde Slim tiene intereses De acuerdo con el RAIAVL 2025, MG Motor encabeza las ventas chinas en México con 48,816 unidades. Sus tres modelos más vendidos son el MG5 con 21,132 unidades, el MG3 con 9,730 y el MG One con 4,710. JAC ocupa el segundo lugar con 24,445 unidades. El Frison lidera con 9,610; lo siguen el JAC8 con 2,772 y el JAC4 con 2,686. Geely cierra el podio con 22,258 unidades. El Emgrand domina con 11,973; después vienen el Coolray con 3,257 y el EX5 EM-i con 1,920. Chirey suma 3,642 unidades, encabezadas por el Tiggo 2 con 1,600, el Tiggo 4 con 691 y el Tiggo 7 con 595. Omoda cierra el ranking con 1,917 unidades: el O5 con 898, el C5 con 841 y el Jaecoo 7 con 178. MG no nació en China . La marca fue fundada en Oxford, Inglaterra, en 1924 como la división deportiva de Morris Garages. Durante décadas construyó una reputación en pistas y entre aficionados al automovilismo con modelos como el MGB. El punto de quiebre llegó en 2005, cuando MG Rover colapsó y la empresa china SAIC Motor adquirió la marca . Para 2016, la producción ya se había trasladado completamente a China. Hoy, SAIC Motor está supervisada por la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales de Shanghái (SASAC) . El auto más vendido entre las marcas chinas en México lleva un nombre británico de más de 100 años, pero lo produce el gobierno chino. JAC no solo destaca por su volumen de ventas, sino por la forma en que opera en México. En 2016, la marca estableció una alianza con Giant Motors Latinoamérica para ensamblar y distribuir sus vehículos en el país. Carlos Slim , a través de Grupo Carso, y la familia Massri son los principales accionistas de Giant Motors . El resultado es que los autos se ensamblan en Ciudad Sahagún, Hidalgo, y se venden bajo el sello “Hecho en México”. Geely: el único privado, dueño de Volvo y accionista de Mercedes-Benz Chirey: estatal, con raíces en una joint venture con Jaguar Land Rover Aun así, la propiedad de la marca sigue en China. JAC pertenece al gobierno de la provincia de Anhui . Giant Motors no es dueño de la marca: aporta la operación, la logística y la red comercial. Geely es la única de las cinco marcas donde el Estado chino no forma parte de la estructura. El grupo pertenece a Li Shufu , hijo de agricultores que en 1986 fundó una fábrica de repuestos para refrigeradores. El salto llegó en 1997, cuando entró al negocio automotriz y se convirtió en el primer fabricante privado de autos en China. A partir de ahí, el crecimiento fue acelerado. En 2010 compró el 100% de Volvo . Según la historia oficial del grupo, Li Shufu también es uno de los mayores accionistas individuales de Mercedes-Benz. A eso se suman marcas como Lotus y Proton . Lo que comenzó como un negocio de partes hoy es uno de los portafolios automotrices más amplios del mundo. Chirey —conocida globalmente como Chery— pertenece al gobierno municipal de Wuhu, en China . Fundada en 1997, su evolución tuvo un punto clave en 2012, cuando estableció una empresa conjunta con Jaguar Land Rover. Esa alianza le permitió incorporar estándares internacionales de diseño y manufactura. No fue un acuerdo menor: trabajar con una marca de ese nivel aceleró su desarrollo como exportador global. La empresa llegó formalmente a México en 2022 con la familia Tiggo . Sin embargo, no opera sola. El mismo grupo también controla Exeed, Jetour y Arrizo . En el país decidió entrar con una sola marca, pero el ranking muestra que su estrategia no se queda ahí. Omoda: la segunda apuesta de Chery para cubrir otro segmento Lo que el ranking revela cuando se mira hacia adentro Omoda no es una compañía independiente. Fue creada por Chery Group en octubre de 2022 como una división enfocada en mercados internacionales, con un diseño centrado en crossovers y SUVs. Su llegada a México ocurrió prácticamente al mismo tiempo que su debut global. Opera en paralelo a Chirey como parte de una estrategia clara: dos marcas distintas para distintos perfiles de comprador, bajo el mismo grupo. Es el movimiento más sofisticado del ranking. No se trata de entrar a un mercado, sino de ocupar más espacio dentro de él. Chirey y Omoda compiten en segmentos distintos, pero el capital detrás es el mismo. Eso es algo que no se percibe cuando solo se leen los nombres. Las cinco marcas más vendidas suman 101,078 unidades en 2025, según el RAIAVL/INEGI. Detrás de esa cifra hay cuatro empresas controladas por distintos niveles del gobierno chino y una sola de capital privado. También hay una marca con origen en Oxford hace un siglo y una operación industrial en Hidalgo con participación de Carlos Slim. El auto chino no es un bloque uniforme. Es el resultado de años de estrategia estatal, compras de marcas occidentales en crisis y alianzas locales con actores que conocen el mercado. Quien compra uno de
Economía mexicana se contrae 0.8% en el primer trimestre de 2026
La economía mexicana inició 2026 con una caída trimestral . El Producto Interno Bruto (PIB) se contrajo 0.8% en el primer trimestre del año respecto al periodo previo, de acuerdo con la estimación oportuna del Inegi . Con cifras desestacionalizadas, la caída trimestral se explicó por retrocesos en los tres grandes sectores: las actividades primarias disminuyeron 1.4%, las secundarias 1.1% y las terciarias 0.6%. El resultado refleja un debilitamiento generalizado de la actividad económica y supera incluso las estimaciones de algunos analistas. A tasa anual, el PIB mostró un crecimiento de 0.2% frente al mismo trimestre de 2025. Por sector, los servicios fueron el único componente que logró sostener el avance anual, con un incremento de 0.9%. En contraste, las actividades primarias retrocedieron 0.1% y las secundarias cayeron 1.1% , reflejando una debilidad más marcada en el aparato productivo. Recientemente, Hacienda mantuvo su expectativa de crecimiento económico en un rango de entre 1.8 y 2.8% para 2026, de acuerdo con los Pre-Criterios de Política Económica recientemente publicados. Además, el Fondo Monetario Internacional también prevé que la economía mexicana tenga un crecimiento de 1.6% para todo el año. La estimación oportuna del PIB, publicada 30 días después de concluido el trimestre, ofrece una señal temprana del desempeño económico, aunque sus cifras pueden ajustarse posteriormente conforme se integra información más completa. ]]>
Más conectados, ¿menos democráticos? Otro dilema de las redes sociales
En un entorno donde la conversación pública se desplazó hacia las plataformas digitales, la relación entre redes sociales y democracia se vuelve cada vez más compleja. El informe del proyecto Democracia para todos de Gallup ofrece una radiografía de esta tensión: las redes sociales ensanchan la participación cívica, pero también introducen riesgos que pueden debilitar la calidad democrática. El reporte señala que, en Estados Unidos, seis de cada 10 personas afirman prestar atención alta y moderada a los asuntos políticos. Este dato no es menor: la información es un prerrequisito de la participación. Quienes se mantienen informados tienden a involucrarse y expresar sus opiniones y confían en la capacidad ciudadana para generar cambios. Sin embargo, el mismo documento revela una paradoja central: el consumo intensivo de redes sociales incrementa la sensación de empoderamiento, pero no necesariamente fortalece el compromiso con la democracia como sistema de gobierno. Los usuarios intensivos —aquellos que pasan más de cinco horas diarias en plataformas— reportan sentirse más representados y con mayor capacidad de incidencia política. Por ejemplo, 44% considera que los ciudadanos pueden generar cambios, frente a 30% de quienes no usan redes . No obstante, este mismo grupo es menos proclive a considerar a la democracia como la mejor forma de gobierno y tiende a sostener posturas más extremas o menos conciliadoras. A ello se suma un fenómeno crítico: la sobrecarga informativa. Cerca de 60% de los encuestados afirma sentirse abrumado por la cantidad de información. Esta saturación no es trivial: reduce la confianza para participar, inhibe la expresión pública y genera la percepción de no estar suficientemente informado para involucrarse. En otras palabras, más información no necesariamente produce mejores ciudadanos, pues, en algunos casos, los paraliza. México no es ajeno a los hallazgos. Por un lado, la OCDE reporta que el país se encuentra entre aquellos con mayor uso de redes sociales como fuente de información. Por otro, los datos de Gallup permiten advertir que la centralidad de estas plataformas puede amplificar la participación, pero también profundizar la desinformación, la polarización y la fatiga informativa. Otro dato clave del estudio es que 77% de las personas considera a su entorno cercano —familia, amigos, vecinos— como fuente importante de información. Este elemento es especialmente pertinente para México, donde la confianza interpersonal suele superar la confianza en instituciones. La circulación de información en redes, entonces, no es solo algorítmica: es también social, mediada por vínculos de confianza que pueden tanto fortalecer como distorsionar el debate público. El reto no es menor. La discusión ya no gira únicamente en torno al acceso a la información, sino a su calidad, su interpretación y su impacto en la acción colectiva. En sociedades altamente conectadas, la alfabetización mediática y digital se vuelve una condición estructural para la democracia. No basta con estar informados: es necesario saber discernir, contextualizar y no sucumbir a la saturación. Las plataformas socio digitales son empresas que obtienen millonarios ingresos a partir de maximizar el tiempo de permanencia. Son infraestructuras de interacción cuya influencia está en mediar la información y estructurar la conversación política cotidiana. En el caso mexicano, el desafío adquiere una dimensión adicional. De acuerdo con la OCDE, México se ubica en el tercer lugar entre los países con mayor confianza en la información que circula en redes sociales. A esto se suma un dato preocupante: cerca de 60% de la población estaría dispuesta a aceptar un gobierno no democrático si este resolviera problemas económicos y de empleo (Latinobarómetro, 2024). Ambos elementos configuran un escenario delicado: altos niveles de exposición y confianza en contenidos digitales, combinados con una disposición pragmática frente a la democracia. En este contexto, los algoritmos no solo amplifican información, sino también sesgos, emociones y narrativas que debilitan la deliberación pública. El desafío es doble: fortalecer las capacidades críticas de los ciudadanos y, al mismo tiempo, repensar el papel de las plataformas en la vida democrática. Porque estar más conectados no garantiza, por sí mismo, estar mejor informados ni ser más democráticos. Lea el informe completo aquí https://www.gallup.com/file/analytics/704255/Kettering-Gallup_Peoples_Role_in_Democracy_Report.pdf Nota del editor: Alejandro Martín del Campo Huerta es profesor y director del Observatorio de Medios Digitales del Tecnológico de Monterrey. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
La trampa de la inercia; no todo lo que se mueve avanza
Seguro lo has sentido: esa presión invisible que te susurra que, si no estás produciendo, estás desapareciendo. En un mundo que premia la velocidad obsesiva, detenerse no se ve como descanso, se ve como una falla en el sistema. Nos han enseñado que el éxito es una línea recta, ascendente y, sobre todo, ininterrumpida. La dictadura del movimiento perpetuo La trampa de la continuidad (¿De qué huyes cuando no te detienes?) El resultado es una generación de profesionales agotados, operando en piloto automático por el simple miedo a tener que explicar un «hueco» en su trayectoria. El problema es que hemos confundido la inercia con el avance. Estamos tan obsesionados con proyectar una carrera «limpia» y decisiones firmes, que terminamos construyendo trayectorias de plástico: impecables en el papel, pero vacías de propósito. Queremos que el mercado nos compre nuestra eficiencia sin antes habernos permitido cuestionar nuestra dirección. Hemos construido un estándar de éxito que no deja espacio para lo humano, donde cualquier pausa empieza a parecer sospechosa ante los ojos de los demás (y los propios). El error número uno es creer que un espacio en blanco en tu historial es una debilidad. Eso no es una falta de dirección; es, muchas veces, un acto de responsabilidad personal. Las carreras que realmente tienen impacto no son las que nunca se detuvieron, sino las que supieron cuándo frenar para no estrellarse. La gente no busca robots que nunca se cansan, busca líderes con criterio. Si tu trayectoria no admite un momento de cuidado familiar, una búsqueda consciente o una reconstrucción interna, no estás construyendo una carrera; estás alimentando un algoritmo. Construir desde la intención, no desde la urgencia Estrategia, no inercia El Reto de hoy: deja de intentar justificar tus silencios La autoridad no nace de estar siempre ocupado. Nace de la capacidad de decir «no» a lo inmediato para poder decirle «sí» a lo adecuado. Moverse rápido no siempre es moverse bien. En el ecosistema de la empleabilidad, muchos se han convertido en esclavos de la inmediatez. Aceptas el primer proyecto que aparece, respondes correos a medianoche y sostienes ritmos insostenibles solo para no «perder tiempo». Pero, ¿de qué sirve ganar tiempo si estás perdiendo el rumbo? El verdadero valor de una pausa no es la ausencia de movimiento, es la presencia de claridad: – No veas el desempleo como un vacío; míralo como un filtro para no repetir entornos tóxicos. – No justifiques tu pausa con timidez; defiéndela como el espacio de conciencia donde decidiste no operar desde la desesperación. Ahí es donde dejas de ser un perfil transaccional que «llena huecos» para convertirte en una voz que decide su propio camino. Como siempre digo, no todo lo que se mueve, avanza; y no todo lo que se detiene, se pierde. Una pausa estratégica actúa como un selector natural: te permite entender qué ya no estás dispuesto a negociar y qué tipo de entorno realmente necesitas. Seguir por inercia en el lugar incorrecto solo para mantener la «continuidad» es la decisión menos estratégica de todas. La marca personal con propósito se alimenta de decisiones valientes, y a veces, la decisión más valiente es soltar el acelerador. Piensa en esa pausa que hiciste (o que necesitas hacer). No la maquilles con términos corporativos ni busques suavizarla. Mírala como lo que es: un acto de salud mental y una toma de control sobre tu propia vida. Al final del día, el mercado olvidará tus fechas de entrada y salida, pero tú vivirás con las consecuencias de los lugares donde decidiste quedarte por miedo a parar. Tu trayectoria no es una carrera de 100 metros planos, es el eco de tu congruencia. A veces, la pausa no interrumpe el camino… lo redefine. ____ Nota del editor: Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente a Alexis Ibarra. Síguela en LinkedIn . Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Lo que hoy funciona en el liderazgo
Estábamos en su oficina, en el piso 22, con la ciudad desplegada abajo como un mapa. Llevaba media hora describiéndome su estrategia, sus metas, sus KPIs. Era preciso, exhaustivo. Entonces le hice la pregunta que siempre interrumpe: ¿Y tú cómo estás? Hubo un silencio largo. “Honestamente”, dijo, “creo que mis colaboradores me temen”. “Y lo peor es que antes eso me parecía bien”. Lo que ese gerente describía sin saberlo no era un problema de estilo de liderazgo. Era una soledad. La soledad particular de quien dirige desde arriba y nunca se entrenó para caminar al lado. Pienso en él cuando veo a ciertos líderes. Su certeza de que dirigir significa tener respuestas y tomar decisiones. Pero debajo de esa superficie pulida hay equipos que cumplen pero no se comprometen, colaboradores que asienten pero no preguntan, y un entusiasmo que se fue apagando lentamente, sin renuncia formal. Lo que algunos investigadores llaman “quiet cracking”; la fractura silenciosa que no aparece en las métricas de desempeño, pero que erosiona lentamente el alma de una organización. La aceleración de la Inteligencia Artificial, la fragmentación del trabajo híbrido, la incertidumbre económica; todo esto ha vuelto obsoleto el modelo del líder que dirige desde la cima, que señala el camino, que imparte órdenes con precisión quirúrgica. Lo que se necesita hoy no es más autoridad. Es otra cosa. Una cosa más antigua y, paradójicamente, más urgente. Me gusta llamarla acompañamiento. El término proviene de la tradición espiritual, pero su raíz es aún más profunda. No significa dirigir a alguien, sino caminar junto a alguien. Con humildad y presencia. En el contexto del liderazgo corporativo, representa un giro fundamental: no liderar desde el frente, sino estando al lado. No resolver los problemas de las personas, sino acompañarlas mientras los atraviesan. Verlas enteras, con sus vidas, sus angustias, sus aspiraciones, y no reducirlas a sus indicadores de rendimiento. Esto no es liderazgo blando. Creo que es el liderazgo más difícil que existe. Para entender de dónde viene esta sabiduría, hay que ir al desierto. No al desierto metafórico de la jerga corporativa, sino al desierto real: Egipto, entre los siglos III y V de nuestra era. Allí, en los páramos de Escetis y en la Tebaida, surgieron comunidades de monjes y eremitas que buscaban lo esencial, despojándose de todo lo accesorio. Los llamamos los Padres del Desierto, y su legado vive en una colección de dichos y relatos conocida como la Apophthegmata Patrum, los dichos de los padres del desierto. Lo que distinguía a estos maestros —los Abbas y las Ammas— no era su doctrina, sino su estilo de relación. El Abba no comandaba desde arriba. Acompañaba al discípulo adonde fuera necesario ir. Su rol era pastoral en el sentido más literal: cuidar, escuchar, estar presente. Guiar a través del ejemplo y la vulnerabilidad compartida, no mediante la prescripción. Hay un relato que me habla directamente al liderazgo moderno. Cuando un hermano fue expulsado de su comunidad por un hecho grave, el Abba Macario se levantó y lo siguió. Yo también soy pecador, dijo, y se sentó junto a él. No hubo juicio ní protocolo. Solo presencia y solidaridad en la fragilidad. Ese gesto pequeño es un modelo para cualquier líder que hoy enfrente a un colaborador en crisis, a un equipo al borde del agotamiento o a una organización que ha perdido su sentido de cohesión. He visto esto funcionar. Un director general en una empresa de tecnología empezó a hacer lo que llamó “caminatas sin agenda”: salidas de cuarenta minutos con distintos miembros de su equipo, sin objetivo predefinido. Solo escuchar. A los seis meses, su equipo tenía la menor tasa de rotación de la empresa. No había cambiado el salario ni los beneficios, pero las personas sentían que alguien las veía. En la era del trabajo voluntario, cuando la lealtad no se compra, sino que se cultiva, el acompañamiento no es un lujo sentimental. Es una ventaja estratégica. Las personas permanecen donde se sienten acompañadas. Se comprometen donde el liderazgo tiene cara humana. El acompañamiento también transforma la manera en que un líder aborda el agotamiento. Ya no es un problema que se resuelve con un taller de mindfulness, sino una realidad que se enfrenta juntos. La pregunta no es: ¿cómo te pongo a rendir otra vez? sino: ¿cómo camino contigo a través de esto? Eso es lo que sugiero a todos mis clientes: agendar tiempo no estructurado para estar con las personas, no para evaluarlas. Ser vulnerables y compartir las propias incertidumbres, porque la vulnerabilidad del líder no debilita, sino que construye. Sobre todo, acompañar, compartir.. Aquel ejecutivo en el piso 22 terminó nuestra sesión de pie, aún mirando hacia la ventana. Antes de salir, me dijo: “Creo que nunca le he preguntado a nadie de mi equipo cómo está. De verdad”. Lo dijo con la seriedad de quien acaba de ver algo que no puede dejar de ver. El Abba en el desierto egipcio no señalaba el camino desde lejos. Caminaba junto a su discípulo, paso a paso. Ese es el liderazgo que necesitamos hoy: no el que apunta solo a la cima, sino el que camina al lado. No restaura solo la cultura de una empresa. Restaura el alma del trabajo. ____ Nota del editor: Aldo Civico, Ph.D. es antropólogo y coach ejecutivo, clasificado por Global Gurus entre las autoridades de liderazgo más destacadas del mundo. Es profesor de negociación y resolución de conflictos en la Columbia University de Nueva York. Es autor de La Bitácora Interior, una newsletter semanal enfocada en el desarrollo del liderazgo personal. Email: aldo@aldocivico.com Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Usuarios de iPhone hacen 75% más compras iniciales en apps que Android
En México, la mayoría de los smartphones son Android , pero cuando se trata de gastar dentro de aplicaciones, el dominio cambia de manos. Hoy, tres de cada cuatro usuarios de iPhone en el país realizan una compra en su primer mes tras instalar una aplicación, de acuerdo con datos de AppsFlyer , plataforma de medición y atribución que permite a las empresas rastrear el origen y el comportamiento de sus usuarios en apps móviles. “México está madurando, y su economía de apps también. Vemos consumidores migrando a segmentos más premium y el iPhone va con ellos”, señala Guille Álvarez, vicepresidente de ventas para Latinoamérica de AppsFlyer. iPhone: menos usuarios, más gasto El especialista asegura que México ya es un mercado móvil en toda forma, pues cerca del 80% de las compras digitales ocurre desde el celular, y el país cuenta con más de 118 millones de usuarios de smartphones, según datos de Statista . A nivel global, el sistema operativo de Google mantiene una cuota de mercado cercana al 72%, frente a 27% de Apple, según Statista. En México, la brecha también se mantiene. Datos de AppsFlyer indican que la penetración de iPhone pasó de alrededor de 10% a 31% en un periodo reciente, impulsada por mayores facilidades de financiamiento y su carácter aspiracional, mientras que el resto corresponde a Android. Las cifras del Instituto Federal de Telecomunicaciones confirman el dominio de Android en el país, impulsado por una mayor oferta de dispositivos en distintos rangos de precio. El organismo señala que el acceso a smartphones se ha masificado en los últimos años, lo que explica por qué el volumen de usuarios se concentra en ese sistema operativo, incluso cuando los patrones de gasto favorecen a iOS . Sin embargo, cuando se trata de ventas en el ecosistema de aplicaciones, la ecuación cambia. De acuerdo con un estudio presentado por AppsFlyer, el 75% de los usuarios de iOS en México concreta al menos una compra en los primeros 30 días de uso de una aplicación, frente al 66% en Android. Esta diferencia también ha inclinado la inversión hacia iOS, pues el gasto en adquisición de usuarios por parte de las marcas cayó 31% en Android durante 2025, mientras que en iOS creció 77%. Aunque durante años, las marcas midieron su crecimiento por descargas, hoy, el enfoque cambió hacia el uso y la monetización. “Descargar una app no es ganar dinero; la clave es que el usuario regrese y compre”, explica Álvarez. Es así como el llamado re-engagement , es decir, las estrategias para reactivar usuarios existentes, se disparó hasta 6.6 veces en iOS y cuatro veces en Android entre 2024 y 2025. Un cambio que redefine la competencia La diferencia en el comportamiento de los usuarios no es exclusiva de México, un análisis de la firma Adapty muestra que los usuarios de iPhone tienden a gastar más en aplicaciones, presentan mayores tasas de retención y muestran una disposición más alta a pagar por servicios digitales, en comparación con Android. Este patrón se relaciona tanto con el poder adquisitivo como con el ecosistema cerrado de Apple, que facilita la integración de pagos y experiencias dentro de las apps. Además, la empresa de gestión de ingresos para compras en la aplicación asegura que Apple ha logrado mantener a su base de usuarios más actualizada en términos de sistema operativo, lo que permite a desarrolladores y empresas implementar funciones más rápido y con menos fricción. En contraste, la fragmentación de Android, con múltiples fabricantes y versiones activas, complica la estandarización de experiencias y puede afectar la conversión. El desplazamiento del gasto hacia iOS no significa el fin de Android, aclara Álvarez, sino una reconfiguración del ecosistema. Las marcas ahora diseñan estrategias diferenciadas para cada plataforma, con Android como base de volumen y iOS como motor de ingresos. El reto hacia adelante será equilibrar ambos mundos en un entorno cada vez más complejo. La fragmentación de canales, el uso de inteligencia artificial en campañas y eventos de alto impacto, como el Hot Sale y el Mundial de 2026, dice, “elevarán la competencia por la atención del usuario”. El especialista señala que México se perfila como un laboratorio clave, con una población altamente conectada y hábitos de consumo móvil consolidados. Por ahora, el país muestra hacia dónde se dirige la economía de las apps: menos descargas y más valor de venta. ]]>
México encarece autos chinos y obliga a fabricantes a replantear lanzamientos
Pekín, China.- El lanzamiento de un vehículo para cualquier automotriz implica la planeación de escenarios antes, durante y después de que el modelo llegue a cualquier mercado. En el caso de la china Chirey , que arribó a México en 2022, las decisiones se toman de manera minuciosa al otro lado del mundo, desde su país natal. Los aranceles de hasta 50% que entraron en vigor este año para vehículos fabricados en países sin tratados de libre comercio con México, como China, han cambiado las reglas del juego para la compañía, que había previsto lanzar su primera pickup en el país, Himla , para la primera mitad de este año. “Himla es una pickup que queremos tener en México, pero no hay fecha definitiva, porque el tema de los aranceles reconfigura la estrategia… En vez de estar preocupados, estamos ocupados en poderla traer, porque se trata de un segmento en el que no competimos y eso nos abriría una nueva cartera de clientes”, comenta en entrevista con Expansión Ricardo Humphrey, vicepresidente de Chirey Motor México. Eficiencia en toda la cadena Al otro lado del mundo, las decisiones se toman con calculadora en mano. Las nuevas tarifas de internación para los vehículos ‘Made in China’ en México han obligado a revisar dónde es posible hacer ajustes para contener el aumento arancelario y así no impactar los precios que se ofrecen al consumidor final. A diferencia de otras automotrices nacidas en el gigante asiático que operan en México, el margen de maniobra de Chirey es amplio: la automotriz lleva 23 años consecutivos siendo la que mayores volúmenes de automóviles envía al exterior desde China, además de contar con alianzas con empresas de logística de gran calibre como Maersk y MSC, así como con grandes corporativos en temas de proveeduría como Bosch, Continental, Magna, CATL, Michelin y PPG, entre otros. “¿Qué es lo que debemos hacer? Buscar eficiencias en toda la cadena de suministro, desde la logística, los costos de producción y los márgenes que manejamos en diferentes áreas de la empresa, pero siempre cuidando no afectar a nuestros distribuidores y, obviamente, tampoco al cliente final. Entonces sí es un reto, pero es algo que pasa en el sector automotriz”, añade. Aunque la nueva política comercial en México llevó a pausar el lanzamiento de la pickup este año, Chirey alista la incursión de tres vehículos para 2026, de los cuales uno o dos serán híbridos y que se agregarían a su oferta de automóviles a gasolina e híbridos conectables con los que ya cuenta en el territorio nacional. Entre los posibles modelos que podrían llegar están Omoda 4 y 7, ambos presentados en Auto China 2026, aunque aún no hay información oficial al respecto. Pero los aranceles en el país, que buscan fortalecer el mercado interno de productos de origen nacional, no significan necesariamente malas noticias para Chirey o Chery, como se le conoce en su natal China. “Chery siempre se va a regir bajo las normas del gobierno local. En el caso de México, por los aranceles, Chirey debe ser más eficiente. Esto de los aranceles lo sabíamos desde el año pasado y aun así nuestra estrategia es crecer a doble dígito, crecer más que la industria”, expone. Importar desde Brasil o España El lanzamiento de un producto implica una estrategia de largo plazo, de al menos tres años, en la que las redes de concesionarios conocen el producto para después incorporarlo a sus pisos de venta y dotar al personal de las agencias de información en torno a los nuevos vehículos y, posteriormente, crecer también la red de suministro para el after-market. Aunque desde China Chery o Chirey cuenta con un ecosistema robusto de proveeduría en Wuhu, su ciudad centro de operaciones, así como una cadena de suministro a través de más de 2,000 proveedores, la situación en cada mercado y latitud es diferente, lo que obliga a tomar decisiones de manera precisa. Humphrey no descarta que, para paliar los aranceles en México, en algún momento puedan observarse vehículos de la automotriz manufacturados en Brasil o España, países en donde la compañía está construyendo nuevos ecosistemas de manufactura fuera de su país de origen, aunque aún parece temprano tomar esa decisión. “El lanzamiento de productos lleva tiempo, por eso queremos hacerlo bien y no acelerarnos en lanzar un producto para que después no haga sentido al mercado o internamente tenga problemas de rentabilidad. Todo lo estamos llevando con calma y siempre pensando cuál es la mejor estrategia a largo plazo”, sostiene. La empresa hoy no reporta ventas al Inegi, pero Humphrey asegura que en el último año sus niveles de comercialización repuntaron a doble dígito, una cifra que espera replicar en 2026, lo que implicaría crecer por encima del mercado doméstico, donde la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores conserva una expectativa de crecimiento de entre 2 y 5%. El año pasado Chirey anunció que en su misma red de distribuidores convivirían también sus marcas Jaecoo y Omoda, una estrategia que Humphrey denomina como “co-living”. Desde la incorporación de esta estrategia, el directivo asegura que el último año ha sido de aprendizajes y resultados positivos para el corporativo y sus asociados. “Sí fue un proceso largo, pero ya todos nuestros distribuidores están bajo este concepto de co-living. Es una forma de hacer más fuerte nuestra red y de facilitar al cliente la interacción con nuestras marcas, porque es un solo punto para tres firmas o marcas diferentes. Nuestra marca paraguas es Chirey, pero tenemos dos más. Ha sido una estrategia que nos ha tomado tiempo, pero ha sido muy exitosa y de consolidación”, subraya. Exeed, en stand-by Chirey, que llegó a México en 2022, concentra hoy 70% de sus ventas en el país bajo su marca principal, mientras el 30% restante está entre Omoda y Jaecoo, acorta la distancia entre México y China con una comunicación constante entre ambos países en torno a qué estrategia es mejor tomar. En 2023, la compañía anunció la incorporación de una cuarta marca en
México duplicó su dependencia del acero extranjero en la era postpandemia
El acuerdo firmado entre el gobierno federal y la industria siderúrgica busca fortalecer el uso de acero nacional . La medida apunta a reducir importaciones y dar mayor espacio a la producción local en obras públicas. Pero los datos de comercio exterior muestran que será un reto. El salto del acero Las cifras de Banxico indican que México sigue dependiendo más del acero del exterior, incluso con la caída reciente en las compras. En 2025, las importaciones de fundición, hierro y acero, es decir, insumos básicos para la industria , sumaron 16,362 millones de dólares. El monto es menor que el máximo de 21,547 millones alcanzado en 2023 y también baja frente a los 20,243 millones de 2024. A primera vista, parece una corrección, pero el dato cobra relevancia cuando se compara con el pasado. En 2015, México importaba 9,406 millones de dólares en esta misma categoría. Esto significa que, aun con la baja reciente, el país compra ahora 1.7 veces más en acero que hace una década. El crecimiento se concentró después de la pandemia y la entrada en vigor del T-MEC. En 2020, las importaciones tocaron un nivel de 8,802 millones de dólares . Un año después, subieron a 17,523 millones. Para 2022 superaron los 20,822 millones y en 2023 marcaron su punto más alto. La balanza comercial de México en fundición, hierro y acero se volvió más desigual. El déficit pasó de 7,178 millones de dólares en 2015 a 13,366 millones en 2025 . Estados Unidos fue el principal proveedor de acero como insumo para México, con 38.7% de las compras. Después aparecen Brasil con 14.3%, Japón con 12%, Corea del Sur con 6.8% y China con 5.9%. México consume más acero del que produce y recurre al exterior para cubrir esa diferencia. La comparación con la importación de manufacturas de fundición, hierro o acero, es decir, productos ya transformados o terminados, cuenta otra historia. En este segmento, las importaciones pasaron de 9,386 millones de dólares en 2015 a 10,422 millones en 2025, lo que refleja un crecimiento limitado. México incrementó la compra de insumos básicos, pero el avance en productos con mayor valor agregado fue mucho más limitado. El país no solo compra más acero. Depende más de él para sostener actividades clave como la construcción, la industria automotriz y la manufactura. En este contexto, el acuerdo del gobierno con la industria siderúrgica cobra sentido. Los datos muestran que México enfrenta un desbalance entre lo que produce y lo que consume. En 2025 la producción nacional de acero se ubicó en 14 millones de toneladas , mientras que el consumo alcanzó 28 millones . Es decir, el país cubre la mitad de su demanda con importaciones , lo que explica la creciente dependencia del exterior. En este escenario, los principales productores que se verán beneficiados por la nueva política industrial son ArcelorMittal, Deacero, Frisa Forjados, Gerdau Corsa, Grupo Acerero, Grupo Simec, Suacero, Tenaris TAMSA, Ternium y Tyasa , empresas clave para el abasto de insumos en sectores como construcción, automotriz y manufactura. Competencia desleal y aranceles La industria enfrenta dos presiones que han limitado su competitividad. Por un lado, la competencia de China. Por otro, los aranceles de Estados Unidos. Sergio de la Maza Jiménez, presidente de la Canacero, advirtió que China concentra 53% de la producción mundial de acero , con 961 millones de toneladas , y exporta bajo condiciones de dumping y subsidios. Este acero no solo llega de forma directa, también se incorpora en productos manufacturados como autos, maquinaria y electrodomésticos. En México, las importaciones indirectas de acero ya alcanzan 11 millones de toneladas , lo que refleja la magnitud del reto para la industria local. En 2025, México importó acero básico desde China por 974.6 millones de dólares , muy por encima de los 293 millones registrados antes de la pandemia y del T-MEC. Pero vale la pena destacar que China no es el principal proveedor asiático de acero para México, ese lugar lo ocupa Japón. A esta presión se suma la política comercial de Estados Unidos. A esta presión se suma la política comercial de Estados Unidos. Bajo la Sección 232, el gobierno de Donald Trump impuso un arancel de 25% al acero en marzo y posteriormente lo elevó a 50% en junio , con la posibilidad de reducirlo a 25% para México y Canadá , pero sujeto a condiciones. Estas medidas han tenido impacto. Las exportaciones mexicanas de acero hacia Estados Unidos cayeron 24% en 2025 frente al año previo. Ante la negativa de Estados Unidos de eliminar los aranceles al acero, México opta por aplicar medidas para fortalecer y proteger su industria nacional. Marcelo Ebrard dijo que, tras reunirse con la Presidenta y el sector acerero, se definió la estrategia para cumplir con ese fin. Por ello, se firmó un acuerdo que plantea que el gobierno priorice la compra de acero hecho en México y respalde a las empresas para ampliar su capacidad. El acuerdo también contempla inversiones enfocadas en producir acero más sofisticado y sustituir importaciones. ]]>