¿Quién es el dueño de BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos?
BYD , el gigante automotriz chino de híbridos y eléctricos, continúa con su expansión global, aunque esta semana registró movimientos mixtos tras la salida de Warren Buffett como inversionista . Aunque el magnate estadounidense tenía participación en la empresa, no era su dueño; la dirección sigue en manos de un empresario chino, uno de los más acaudalados de Asia. ¿Quién es el dueño de BYD? BYD cuenta con varios inversionistas y cotiza en bolsa, pero su figura más visible es Wang Chuanfu , fundador, presidente y director ejecutivo de BYD Auto. Según el Bloomberg Billionaires Index , Wang ocupa el puesto 94 entre las personas más ricas del mundo, con una fortuna estimada en 25,000 millones de dólares. Nacido en 1966 en la provincia china de Anhui, Wang proviene de una familia campesina. Estudió química física metalúrgica en la Central South University y obtuvo una maestría en materiales en el Beijing General Research Institute of Nonferrous Metals, donde también trabajó como subdirector, informa Bloomberg. Antes de fundar BYD, se desempeñó como gerente general de Bige Battery. En 1995, con unos 400,000 dólares prestados por su primo, fundó BYD como fabricante de baterías con 20 empleados. Para 1997, ya producía baterías de litio para teléfonos móviles, y posteriormente ingresó al sector automotriz, convirtiéndose en uno de los primeros fabricantes privados de autos eléctricos en China junto a Geely. BYD comenzó a cotizar en la Bolsa de Hong Kong en 2002 y en 2008 captó la atención de Warren Buffett, quien adquirió 225 millones de acciones a aproximadamente 1 dólar cada una a través de Berkshire Hathaway. Desde entonces, la compañía se ha beneficiado de políticas chinas que fomentan la compra de vehículos eléctricos para reducir la contaminación del aire. ¿Por qué Warren Buffett se retiró de BYD? El legendario inversionista estadounidense cerró por completo su participación en BYD al cierre de marzo, provocando que las acciones cayeran 3.19% en la Bolsa de Hong Kong. Berkshire Hathaway había invertido 225 millones de dólares en 2008, adquiriendo alrededor del 10% de la empresa, que hoy es uno de los principales competidores de Tesla. La salida de Buffett coincide con la reorientación de su portafolio hacia otras empresas, como Mitsubishi Corp. A sus 94 años, el magnate anunció que dejará la presidencia de Berkshire Hathaway a finales de 2025, con Greg Abel como sucesor a partir de enero de 2026. Desde que adquirió Berkshire en los años 60, Buffett transformó una empresa textil de tamaño medio en un conglomerado valorado en más de un billón de dólares, con activos líquidos superiores a 300,000 millones de dólares. Su retiro de BYD marca un cambio estratégico, aunque no afecta el control ni la operación del fabricante chino, que sigue bajo la dirección de Wang Chuanfu. ¿Qué es BYD? Fundada en 1994, BYD se ha consolidado como un gigante tecnológico enfocado en aprovechar la innovación para mejorar la vida. Tras más de tres décadas, la empresa ha dejado huella en electrónica, automoción, energía renovable y transporte ferroviario. De acuerdo con su sitio en internet , con un enfoque en la generación, almacenamiento y aplicación de energía, BYD ofrece soluciones integrales de energía nueva con cero emisiones, consolidándose como un actor clave en la transición hacia tecnologías sostenibles. La compañía cotiza en las bolsas de Hong Kong y Shenzhen y reportó ingresos anuales superiores a 700,000 millones de RMB en 2024, reforzando su influencia nacional e internacional. ]]>
“No me importa”, asegura Petro tras revocación de visa estadounidense
Gustavo Petro, presidente de Colombia, aseguró que “no le importa” contar con visa para ingresar a Estados Unidos, al mismo tiempo que informó que aterrizó en Bogotá durante las primeras horas de este sábado, de acuerdo con publicaciones en su cuenta de X. El Departamento de Estado de Estados Unidos anunció el viernes en la noche que revocará la visa al mandatario colombiano después de que salió a las calles de Nueva York y en una manifestación a favor de Palestina instó a los soldados estadounidenses a no atender las órdenes del presidente Donald Trump para no atacar en Gaza. El presidente de Colombia también insistió en su iniciativa de conformar un ejército internacional más poderoso que el de Estados Unidos para luchar por la liberación de Palestina. «Llego a Bogotá. Ya no tengo visa para viajar a Estados Unidos. No me importa. No necesito visa (…) porque no solo soy ciudadano colombiano sino ciudadano europeo, y en realidad me considero una persona libre en el mundo», escribió Petro en su cuenta de X. Se trata del más reciente incidente en las tensas relaciones de Colombia con Estados Unidos desde que Trump llegó a la Casa Blanca por segunda vez. En enero, Petro impidió el aterrizaje de vuelos militares procedentes de Estados Unidos con inmigrantes deportados, por lo que Trump amenazó con imponer aranceles, sanciones y cancelar visas a funcionarios del Gobierno de Bogotá. El presidente colombiano evitó un gran desastre económico y diplomático al lograr un acuerdo con Estados Unidos sobre los vuelos de deportación. Posteriormente, a comienzos de julio, Bogotá y Washington retiraron a sus embajadores llamándolos a consultas, luego que Petro acusó a funcionarios estadounidenses de estar involucrados en un supuesto golpe de Estado para derrocarlo, en lo que el Departamento de Estado calificó como «declaraciones infundadas y censurables de las más altas instancias». A mediados de septiembre, Estados Unidos «descertificó» la lucha contra el narcotráfico del Gobierno de Petro al considerar que incumplió con sus obligaciones durante el último año, aunque Washington anunció que podría reconsiderar la decisión. El mandatario colombiano criticó la decisión del Gobierno de Trump frente a su política contra las drogas y sostuvo que las Fuerzas Armadas de su país han confiscado cargamentos de cocaína sin precedentes. El presidente de Colombia es un abierto opositor a la guerra de Israel en Gaza y un fuerte crítico de las políticas de Trump. En 2024 rompió relaciones diplomáticas con Israel y prohibió las exportaciones de carbón a ese país. Petro no es el primer presidente colombiano al que Estados Unidos le revoca la visa. En 1996 la visa del entonces presidente Ernesto Samper fue cancelada en medio de un escándalo político por acusaciones de que el Cartel de Cali financió con cinco millones de dólares la campaña política que lo llevó al poder. Estados Unidos es el principal socio comercial de Colombia y su mayor aliado en la lucha contra el narcotráfico. Con información de Reuters… ]]>
Refinería de Dos Bocas registra caída en producción de combustibles
La Refinería Olmeca , ubicada en Dos Bocas, Tabasco, registró un retroceso en su producción de combustibles durante agosto, en medio de accidentes recientes, retrasos operativos y una etapa de pruebas que aún no concluye. De acuerdo con datos de Pemex, el complejo produjo 102,678 barriles diarios de diversos combustibles en el octavo mes del año. La cifra contrasta con los 155,964 barriles diarios reportados en julio, lo que representa una caída de 34.1% en apenas un mes. Las causas El golpe más fuerte se reflejó en la producción de gasolinas. Durante agosto alcanzaron 41,356 barriles diarios, de los cuales 36,752 fueron de tipo magna y 4,604 de premium. En julio la producción total había sido de 57,275 barriles, lo que implica una reducción del 27.7%. En el caso del diésel, el volumen alcanzó 41,993 barriles diarios, entre ecológico y ultra bajo azufre. La cifra también refleja una baja, pues en el mes previo la producción había sido de 76,920 barriles, equivalente a un desplome de 45.4%. El coque, otro de los productos derivados del proceso, registró una ligera disminución. En agosto se produjeron 18,156 barriles, apenas 4.1% menos respecto al mes previo. Dentro de los factores que explican la baja, especialistas apuntan tanto a accidentes como a fallas técnicas y complicaciones externas. “Efectivamente sigue en el periodo de pruebas. Solo trabajando con el famoso tren 2, el tren 1 sigue sin trabajar todavía”, señaló Gonzalo Monroy, socio director de la consultora GMEC. El consultor añadió que fenómenos naturales también han impactado la operación. “Sabemos también que dentro de todos esos problemas que han tenido recientemente algunos estuvieron relacionados con todas las lluvias, de hecho se tuvo que cerrar la refinería por las inundaciones para que la pudieran desaguar”, indicó. A los retrasos se suman complicaciones técnicas. “También hemos visto problemas eléctricos en la integración con la planta de cogeneración, lo que ha generado problemas de electricidad, e incluso se han presentado fallas en la temperatura de presión por la planta combinada”, explicó Monroy. El especialista subrayó que esas alteraciones son parte del proceso natural de arranque de una refinería. “Es algo que se verá continuamente”, aseguró. Sin embargo, la diferencia está en la manera en que Pemex y el gobierno federal han comunicado el avance del proyecto. “Lo que nosotros hemos estimado y hasta ahorita, no se ha movido desde el último año es nuestro pronóstico de que les va a llevar entre 18 a 24 meses formalmente estar en operación”, comentó Monroy. De acuerdo con esa proyección, el arranque pleno no ocurriría en el corto plazo. “El periodo de pruebas inició apenas en febrero, y justamente, a partir de ahí, nosotros empezamos a contar un rango de 18 a 24 meses, según como vayan saliendo las cosas sobre la marcha, lo cual ya nos mandaría a pues prácticamente finales del 2027”, detalló el especialista. El desfase contrasta con el discurso oficial, que ha insistido en que la refinería está en operación, cuando en la práctica los datos de Pemex confirman un proceso inestable y con caídas recurrentes. La baja en producción llega en un momento clave, en el que la estatal mexicana busca elevar la capacidad de refinación nacional para reducir las importaciones de combustibles. Sin embargo, Dos Bocas aún está lejos de convertirse en el pilar que se proyectó en su concepción. ]]>
El limbo legal de las rentas turísticas amenaza inversión y recaudación en CDMX
A más de un año de haberse reformado la Ley de Turismo de la CDMX y de publicarse su reglamento, los mecanismos que debían dar certeza al mercado de las rentas de corta estancia siguen pendientes, planteando retos recaudatorios y de política vivienda efectiva en la capital del país, señalaron especialistas. Tras dicha reforma, el mercado de rentas de corta estancia sigue en un limbo normativo , ya que los mecanismos para registrar y supervisar a anfitriones y plataformas no han sido puestos en marcha. Riesgos para la recaudación en 2026 Vivienda, especulación y justicia tributaria Falta de datos para conocer el valor recaudatorio Un Mundial 2026, ¿con incentivos? “La mayor incertidumbre proviene de que los padrones previstos, el Padrón de Anfitriones y el Padrón de Plataformas Tecnológicas, aún no han sido habilitados ni cuentan con lineamientos técnicos de operación”, explicó Juan José López de Silanes, socio del despacho especializado Basham y Correa. La indefinición estriba en que mientras la Ley exige registrar cada inmueble con un folio individual y presentar reportes semestrales sobre ocupación y quejas, al mismo tiempo “no existen formatos, mecanismos de transmisión ni criterios de validación”. A ello se suman contradicciones normativas, pues mientras el Código Civil prohíbe contratos menores a un año, la Ley de Turismo limita la ocupación turística al 50% anual. “Esto presenta un dilema para los propietarios; arrendar de manera tradicional por un año o aceptar que la mitad del año el inmueble no pueda ocuparse”, advierte el abogado, lo que impacta la planeación de portafolios inmobiliarios y resta competitividad. La falta de certeza se refleja en decisiones de inversión, tales como remodelaciones pospuestas, compras aplazadas y operaciones que no se formalizan. Pero también amenaza los ingresos fiscales. Actualmente, las plataformas de alojamiento temporal tributan con una tasa de 5% de Impuesto sobre Hospedaje (ISH), frente al 3.5% de los hoteles. Si los topes de ocupación y los amparos reducen la oferta de rentas turísticas, una parte de la demanda migraría a hoteles, con menor carga tributaria. “Si la demanda se desplaza hacia la hotelería, una parte del consumo pasará de estar gravada al 5% a tributar solo al 3.5%. El resultado sería una disminución neta en los ingresos por ISH, aun cuando la ocupación hotelera aumente”, explicó el especialista de Basham. Un escenario que cobra relevancia en la antesala del Mundial 2026, cuando la CDMX espera una avalancha de turistas. El especialista de Basham y Correa también advierte que la incertidumbre regulatoria no solo encarece los costos para el usuario final, sino que también puede frenar al turismo alternativo —médico, educativo, cultural o de bienestar—, sectores donde las rentas de corta estancia suelen ofrecer opciones más accesibles y adaptadas para estancias prolongadas. Desde el CIEP, el investigador Emilio Sánchez propone mirar más allá del corto plazo fiscal y valorar que la regulación también busca mejorar las condiciones de acceso a la vivienda en la capital, en un entorno dominado por la especulación inmobiliaria. “La vivienda al final de cuentas es un derecho, y lo que vemos es que se está utilizando como un medio de especulación financiera”. Entre 2020 y 2025, el valor mediano de la vivienda en México creció 42.2%, al pasar de 841,787 a 1,197,273 pesos, ejemplifica. Para Sánchez, ese encarecimiento muestra cómo los beneficios de las rentas de corta estancia se concentran en inversionistas y expulsan a quienes trabajan en el centro hacia periferias con trayectos de más de dos horas. El especialista propone que los impuestos generados por este sector —desde el ISH hasta el predial, la adquisición de inmuebles y la captación de plusvalías— tengan un destino claro. “Podrían utilizarse para redistribuirlos y garantizar el derecho a la vivienda, por ejemplo apoyando la construcción de vivienda social”, señala. Cita el caso de Guanajuato, que destina el impuesto a plataformas digitales de hospedaje a fondos de turismo como ejemplo de que “sí se puede etiquetar el gasto para fines específicos”. Aunque reconoce que los impuestos suelen ser impopulares, Sánchez insiste en que son necesarios: “Si queremos tener más recursos para garantizar derechos, tenemos que pensar en implementar medidas sobre todo para las personas que más tienen, que en muchos casos usan sus viviendas secundarias solo como un ingreso adicional”. López de Silanos explica que no existe información detallada de cuánto contribuyen las plataformas de corta estancia, como Airbnb, en términos recaudatorios. Pues de acuerdo con el Boletín Estadístico de enero 2025 de la Secretaría de Turismo, en 2024 los hoteles de la Ciudad de México recibieron más de 14.8 millones de turistas que generaron un gasto superior a 141,375 millones de pesos, aunque no se especifica si esos gastos únicamente incluyen el hospedaje u otros gastos de viaje en hoteles. Adicionalmente, de acuerdo con la Ley de Ingresos de la Ciudad de México para el Ejercicio Fiscal 2025 se estima que el Gobierno de la CDMX recibirá en 2025 más de 937 millones de pesos por impuesto sobre hospedaje (ISH). En el caso de los alojamientos no hoteleros, si bien están sujetos a una tasa más alta (del 5% de ISH), no existen cifras oficiales desagregadas sobre el monto exacto recaudado en este segmento. De cara al Mundial 2026, que tendrá a la CDMX como una de sus sedes insignia, López de Silanes advierte que sería difícil justificar un régimen de excepción temporal en términos recaudatorios, pues solo procede en casos de seguridad nacional o interés público; además, mientras no se activen los padrones de anfitriones y plataformas, la reforma no es plenamente exigible, aunque topes como el 50% anual podrían aplicarse de inmediato. Por su parte, Emilio Sánchez matiza que flexibilizar reglas solo por el evento puede ser contraproducente ya que “estos incentivos, aunque sean temporales, pueden agravar la crisis de vivienda si no se diseñan con criterios de justicia fiscal y redistribución”. ]]>
¿Puede Tiendas 3B alcanzar a Oxxo? Así va la competencia en tiendas y ganancias millonarias
Oxxo y Tiendas 3B son dos cadenas que siguen ganando presencia en México . Tanto en colonias populares como en zonas exclusivas, ambas se han colocado en la cotidianidad de la sociedad mexicana. Sin embargo, aunque las dos continúan expandiéndose , lo cierto es que una de ellas lleva la delantera en cuanto al número de tiendas en el país. Aquí te contamos cuántas sucursales tienen Oxxo y Tiendas 3B y qué tan cerca están una de la otra en el mundo de los negocios. ¿Cuántas tiendas tienen Oxxo y 3B? De acuerdo con información de la propia empresa , Tiendas 3B cuenta con alrededor de 3,000 sucursales en todo el país, con presencia en 15 estados e incluso en zonas como Polanco o cerca del Ángel de la Independencia. La cadena llegó a México en 2005 como el primer supermercado hard discount del país, un modelo basado en ofrecer lo esencial al menor precio posible, reduciendo al máximo los costos operativos y apostando por productos de marca propia. Oxxo , que nació en 1973 y es propiedad de FEMSA Comercios, lleva la delantera con más de 20,000 sucursales en todo el país y la apertura de unas dos tiendas nuevas cada día, de acuerdo con información de su sitio web . Además, la marca ha logrado una expansión internacional con 70 tiendas en Perú, 370 en Chile, 231 en Colombia y 1,468 en Brasil, lo que refleja el alcance de Oxxo en América Latina. ¿Cuánto vende Tiendas 3B? De acuerdo con el ranking 2025 de Las 500 empresas más importantes de México , elaborado por Expansión, la cadena reportó ingresos por 57,439 millones de pesos durante 2024. Con ello escaló del puesto 119 al 96 en la lista. La empresa experimentó un crecimiento de 30.3% respecto a 2023, lo que refleja la sólida inercia que mantiene bajo el liderazgo de K. Anthony Hatoum, su fundador, presidente del consejo de administración y director ejecutivo. Estas son las ganancias de Oxxo Oxxo también lidera en esta categoría. Según el ranking, en 2024 registró ingresos por 307,197 millones de pesos y subió de la posición 14 a la 12, consolidándose como una de las empresas más relevantes del país. La cadena experimentó un crecimiento de 10.3% en el último año, lo que muestra que, pese a su larga trayectoria en el mercado, continúa expandiéndose e innovando para mantenerse en el gusto de los mexicanos. Análisis y conclusiones La comparación entre Oxxo y Tiendas 3B muestra dos modelos de negocio distintos que conviven en la vida diaria de millones de mexicanos. Mientras 3B se ha posicionado como una opción de bajo costo con un crecimiento acelerado en los últimos años, Oxxo mantiene el liderazgo gracias a su volumen, presencia nacional e internacional y diversificación de servicios. Los números reflejan que la diferencia sigue siendo abismal: Oxxo supera por más de seis veces a 3B en ingresos y su red de sucursales es casi siete veces mayor. Sin embargo, el ritmo de expansión de Tiendas 3B es relevante, pues su estrategia de precios bajos y cercanía en zonas urbanas populares le ha permitido consolidarse como un competidor fuerte en el sector retail. Otro factor clave es la trayectoria en el mercado: Oxxo cuenta con más de 50 años de operación, mientras que Tiendas 3B cumple apenas 20, lo que explica parte de la ventaja de la cadena más antigua. En conclusión, Oxxo domina en escala y expansión, mientras que 3B representa la competencia más seria en el segmento de “hard discount” en México. El futuro de ambas dependerá de su capacidad para adaptarse al consumo digital, diversificar servicios y mantener la preferencia de un consumidor cada vez más exigente. ]]>
Automotrices japonesas entendieron que la lealtad del cliente se construye después de que el auto sale de la agencia
En un año donde el mercado automotor mexicano avanza con freno de mano por las débiles perspectivas económicas, los clientes están elevando la vara. Comprar un auto ya no es solo cuestión de precio o de diseño: la experiencia en el concesionario se ha convertido en el verdadero termómetro de satisfacción. Y en ese terreno, las marcas japonesas han vuelto a marcar la pauta. El Índice de Satisfacción de Servicio al Cliente 2025 (CSI), presentado este viernes por J.D. Power, deja claro que el servicio al cliente pesa más que cualquier otro factor. Con un 31% de influencia en la evaluación, está muy por encima de las instalaciones (20%), del proceso de iniciación (18%), del desempeño del asesor (17%) y de la entrega del vehículo (15%). Las automotrices japonesas alcanzaron 895 puntos en satisfacción, seguidas muy de cerca por las surcoreanas con 893 y las alemanas con 892. Las británicas (887) y las americanas (882) se quedaron a media tabla, mientras que las francesas (860), las italianas (838) y, en último lugar, las chinas (827), mostraron amplias áreas de oportunidad. “Esto habla de una buena consistencia por parte de las automotrices de origen japonés, que va desde el producto que ofrecen hasta la respuesta y servicio de sus concesionarios o distribuidores”, señala Gerardo Gómez, director senior y gerente general de J.D. Power México. El directivo recuerda que esta historia se comenzó a escribir hace tres décadas. “Los consumidores en México recibieron muy bien el modelo de negocio de las japonesas cuando llegaron a México desde mediados de los 90 y en adelante, todas las demás marcas que están llegando están tratando de seguir ese modelo, incluso las que estaban ya establecidas están tratando de seguirlo”, comenta Gómez. Esa huella explica por qué, aun en tiempos de incertidumbre económica, los clientes siguen asociando a las japonesas con confiabilidad. El modelo que introdujeron en los noventa, centrado en la disciplina de procesos y en el servicio posventa, se mantiene como un referente que otros fabricantes intentan imitar. El CSI 2025 también revela una tendencia llamativa: la distancia entre marcas de volumen y de lujo nunca había sido tan corta. Este año, los fabricantes de volumen obtuvieron 884 puntos frente a 903 de los premium, con una brecha de apenas 19 puntos, lejos de los 48 que separaban ambos segmentos en 2022. “Esto significa que el mercado de volumen está mejorando en todos sus procesos y está dejando más contentos a los clientes y se está acercando cada vez más al mercado de lujo. Esto es muy importante y es un dato que los clientes están reconociendo”, explica Ana Peláez, account manager de J.D. Power México. En el terreno de las marcas de volumen, Honda lideró el ranking, seguida por Nissan, Mazda y KIA. En el extremo opuesto se ubicaron Omoda, RAM, JAC y MG Motor. En el segmento premium, GMC se llevó el premio CSI México 2025 con la mejor calificación, seguida por Mercedes-Benz y BMW. Por el contrario, MINI, Volvo y Audi se quedaron en los últimos lugares. Pero más allá del origen o del precio del vehículo, el tipo de energía es otro diferenciador. Los clientes mexicanos muestran mayor satisfacción con híbridos, híbridos conectables y eléctricos, que obtuvieron 906 puntos, por encima de los autos a gasolina. «Los híbridos son los reyes realmente en términos de satisfacción, principalmente en tema de instalaciones, en entrega y en asesor», apunta Gómez. ]]>
Refinería de Dos Bocas registra caída en producción de combustibles
La Refinería Olmeca , ubicada en Dos Bocas, Tabasco, registró un retroceso en su producción de combustibles durante agosto, en medio de accidentes recientes, retrasos operativos y una etapa de pruebas que aún no concluye. De acuerdo con datos de Pemex, el complejo produjo 102,678 barriles diarios de diversos combustibles en el octavo mes del año. La cifra contrasta con los 155,964 barriles diarios reportados en julio, lo que representa una caída de 34.1% en apenas un mes. Las causas El golpe más fuerte se reflejó en la producción de gasolinas. Durante agosto alcanzaron 41,356 barriles diarios, de los cuales 36,752 fueron de tipo magna y 4,604 de premium. En julio la producción total había sido de 57,275 barriles, lo que implica una reducción del 27.7%. En el caso del diésel, el volumen alcanzó 41,993 barriles diarios, entre ecológico y ultra bajo azufre. La cifra también refleja una baja, pues en el mes previo la producción había sido de 76,920 barriles, equivalente a un desplome de 45.4%. El coque, otro de los productos derivados del proceso, registró una ligera disminución. En agosto se produjeron 18,156 barriles, apenas 4.1% menos respecto al mes previo. Dentro de los factores que explican la baja, especialistas apuntan tanto a accidentes como a fallas técnicas y complicaciones externas. “Efectivamente sigue en el periodo de pruebas. Solo trabajando con el famoso tren 2, el tren 1 sigue sin trabajar todavía”, señaló Gonzalo Monroy, socio director de la consultora GMEC. El consultor añadió que fenómenos naturales también han impactado la operación. “Sabemos también que dentro de todos esos problemas que han tenido recientemente algunos estuvieron relacionados con todas las lluvias, de hecho se tuvo que cerrar la refinería por las inundaciones para que la pudieran desaguar”, indicó. A los retrasos se suman complicaciones técnicas. “También hemos visto problemas eléctricos en la integración con la planta de cogeneración, lo que ha generado problemas de electricidad, e incluso se han presentado fallas en la temperatura de presión por la planta combinada”, explicó Monroy. El especialista subrayó que esas alteraciones son parte del proceso natural de arranque de una refinería. “Es algo que se verá continuamente”, aseguró. Sin embargo, la diferencia está en la manera en que Pemex y el gobierno federal han comunicado el avance del proyecto. “Lo que nosotros hemos estimado y hasta ahorita, no se ha movido desde el último año es nuestro pronóstico de que les va a llevar entre 18 a 24 meses formalmente estar en operación”, comentó Monroy. De acuerdo con esa proyección, el arranque pleno no ocurriría en el corto plazo. “El periodo de pruebas inició apenas en febrero, y justamente, a partir de ahí, nosotros empezamos a contar un rango de 18 a 24 meses, según como vayan saliendo las cosas sobre la marcha, lo cual ya nos mandaría a pues prácticamente finales del 2027”, detalló el especialista. El desfase contrasta con el discurso oficial, que ha insistido en que la refinería está en operación, cuando en la práctica los datos de Pemex confirman un proceso inestable y con caídas recurrentes. La baja en producción llega en un momento clave, en el que la estatal mexicana busca elevar la capacidad de refinación nacional para reducir las importaciones de combustibles. Sin embargo, Dos Bocas aún está lejos de convertirse en el pilar que se proyectó en su concepción. ]]>
¿Cuánto dura el apoyo económico y el seguro médico de Jóvenes Construyendo el Futuro?
Jóvenes Construyendo el Futuro es un programa social del Gobierno de México operado por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS). Su objetivo es ofrecer capacitación en centros de trabajo a jóvenes de entre 18 y 29 años que no estudian ni trabajan. Una de las principales dudas entre los interesados es la duración del apoyo económico y del seguro médico otorgados por el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). ¿Cuánto tiempo dura el apoyo económico y el seguro? Oportunidades de capacitación y bajas definitivas ¿Qué ocurre al concluir los 12 meses? Servicios posteriores a la capacitación Requisitos y proceso de registro El programa otorga apoyo económico y cobertura del IMSS durante un máximo de 12 meses, con pagos mensuales mientras se realiza la capacitación en un centro de trabajo. La participación en el programa contempla un máximo de dos intentos para establecer una vinculación. Si el aprendiz decide cambiar de centro de trabajo, podrá hacerlo una sola vez. Después de esa segunda oportunidad, el registro se mantiene vigente por 90 días naturales para ejercerlo. Si no se concreta, se genera una baja definitiva. Una vez agotadas las opciones de capacitación, no es posible volver a registrarse. El egresado recibe documentación que acredita la experiencia laboral: constancia de capacitación emitida por la plataforma digital, constancia de habilidades y un cuestionario de salida obligatorio. Estos documentos validan la participación y el aprendizaje durante el proceso. Con el estatus de egresado, los beneficiarios tienen derecho a recibir apoyo del Servicio Nacional de Empleo (SNE). Esta instancia pone a disposición: – Información sobre servicios de intermediación laboral y movilidad. – Registro de su perfil laboral en el Portal del Empleo ( www.empleo.gob.mx ), lo que ermite promover su experiencia y acceder a vacantes disponibles. Además, los centros de trabajo pueden contratar a los aprendices en cualquier momento. Si la contratación ocurre durante el proceso de capacitación, la participación en Jóvenes Construyendo el Futuro concluye de inmediato. En todos los casos, la contratación debe notificarse al programa para actualizar el estatus del beneficiario. El registro es personal, gratuito y se realiza en la plataforma digital jovenesconstruyendoelfuturo.stps.gob.mx Requisitos de elegibilidad y documentos: – Tener entre 18 y 29 años al momento de postularse. – Declarar bajo protesta de decir verdad no estudiar ni trabajar. – Presentar identificación oficial vigente y comprobante de domicilio no mayor a tres meses. – Subir dos fotografías recientes (una con la ficha de registro y otra con la de vinculación). – Ingresar la CURP. – En caso de extranjeros, acreditar estancia legal en el país con documento oficial. – Firmar carta compromiso y autorizar el uso de datos personales. Etapas del registro: 1. Llenado del formulario en la plataforma digital y carga de documentos. 2. Postulación y elección de un espacio de capacitación, según disponibilidad presupuestal. 3. Contacto inicial con el centro de trabajo. El aprendiz adquiere el estatus de postulante. 4. El centro de trabajo tiene tres días naturales para aceptar o rechazar la postulación. 5. Una vez aceptado, el joven se convierte en aprendiz. El estatus cambia a aprendiz verificado cuando la documentación es validada. 6. Los participantes cuentan con 360 días naturales para elegir un espacio. De no hacerlo, el registro se suspende. La capacitación comienza el primer día hábil del mes indicado por el programa. ]]>
Ellison, Dell y Murdoch: los aliados de Trump que podrían controlar TikTok
El presidente Donald Trump firmó este jueves una orden ejecutiva que prepara la cesión de las operaciones estadounidenses de TikTok a un grupo de inversionistas alineados con su agenda política. Aunque Trump aseguró que la plataforma “no estará sujeta a ninguna orientación partidista” y que será tratada “de manera equitativa”, también reconoció que, de haber dependido solo de él, habría convertido TikTok en “100% MAGA”, (Make America Great Again), en referencia al movimiento que él creó. Los elegidos de Trump De acuerdo con el documento, ByteDance, la casa matriz china de la red social, conservará una participación minoritaria de 20%. El grupo de posibles compradores confirmados por el propio Trump, está integrado por empresarios con vínculos estrechos con el presidente. El primero de ellos es Larry Ellison, cofundador de Oracle, la empresa que manejará el algoritmo de la red social en EU, ha expresado abiertamente su apoyo a Trump. De hecho, en febrero de 2020 organizó un acto de recaudación de fondos a beneficio de la campaña de reelección de Trump, con boletos de hasta 250,000 dólares. Además, Oracle ya había mostrado intenciones de adquirir Tik Tok durante la primera administración de Trump, cuando el mandatario presionó a ByteDance para vender sus operaciones en Estados Unidos. Esta combinación de capital, influencia tecnológica y afinidad política lo convierte en un aliado estratégico para el acuerdo. Por otro lado se encuentra Michael Dell, fundador y CEO de Dell Technologies, una de las mayores empresas de computación y hardware del mundo. Dell mantiene un perfil de apoyo a políticas económicas de desregulación y estímulos fiscales, valores que coinciden con la visión de Trump para la economía estadounidense. Su presencia en el acuerdo aportaría tanto capital como experiencia en la gestión de operaciones tecnológicas a gran escala. Finalmente, Trump mencionó a Rupert Murdoch, magnate de los medios de comunicación, presidente emérito de News Corp y propietario de Fox News, Wall Street Journal y otros activos mediáticos. Murdoch ha tenido una relación cercana con Trump, y Fox News ha sido un canal clave para difundir narrativas favorables al expresidente. Su participación en TikTok podría agregar un peso mediático que influya en la percepción pública de la plataforma y su contenido. De acuerdo con AFP, también se cree que la firma de inversión Silver Lake Partners y la influyente empresa de Silicon Valley Andreessen Horowitz forman parte del acuerdo. La primera ha respaldado a gigantes como Airbnb, Twitter y Dell Technologies, y su experiencia en estructuración de acuerdos complejos sería clave en la transacción. Mientras que la segunda es una de las firmas de capital de riesgo más influyentes de Silicon Valley, conocida por invertir en empresas sociales y tecnológicas como Facebook, Twitter y Clubhouse. La nueva estructura de TikTok responde a una ley aprobada durante el gobierno de Joe Biden (2021-2025) que obligaba a su propietario chino ByteDance a vender sus operaciones en Estados Unidos o enfrentarse a ser prohibida en su mercado principal. Varios sectores políticos en Estados Unidos, incluido el mismo Trump en su primer mandato (2017-2021), han advertido que China podría utilizar TikTok para extraer datos de los estadounidenses o ejercer influencia mediante su avanzado algoritmo. El vicepresidente JD Vance dijo que la entidad estadounidense tendría un valor de unos 14,000 millones de dólares. Aunque agregó después que en última instancia correspondería a los inversionistas determinar su precio. Con información de AFP. ]]>
Zeekr busca conquistar el segmento más competido con el nuevo 7X mientras mira de reojo los aranceles
La automotriz china Zeekr reforzó su presencia en México con el lanzamiento de su tercer modelo eléctrico en el país: el 7X , un SUV compacto que busca ganar espacio en el segmento más competido del mercado con una propuesta de precio por debajo del millón de pesos. Su llegada ocurre en un momento en el que la industria enfrenta incertidumbre por los aranceles adicionales que la Secretaría de Economía ha propuesto para vehículos eléctricos provenientes de países con los que México no tiene tratados comerciales, China entre ellos. El 7X se convierte en la carta más fuerte de la marca en México tras la introducción del Zeekr 001 y del Zeekr X. La compañía decidió traerlo de manera casi inmediata al mercado, a diferencia de lo que suele ocurrir en China, donde un modelo nuevo tarda hasta dos años en llegar a otros países. “Pedimos mucho a China que pudiéramos tener este auto en México. Esta unidad se acaba de lanzar y somos pocos países los que tenemos la oportunidad de comercializarlo”, señaló Édgar Suárez, director de Zeekr en México. El modelo llega con dos versiones de equipamiento —Premium y Flagship—, ambas con precios estratégicamente fijados en 919,000 y 989,000 pesos, respectivamente. De este modo, la firma busca atraer a clientes que aspiran a un vehículo eléctrico premium sin cruzar la barrera psicológica del millón de pesos. Motorización y equipamiento Aranceles amenazan precios Hasta ahora, Zeekr ha comercializado alrededor de 1,000 unidades en el país, principalmente del Zeekr 001, un shooting brake eléctrico de lujo con diseño deportivo, seguido por el Zeekr X, un SUV compacto desarrollado sobre la misma plataforma del Volvo EX30, uno de los superventas globales de la firma sueca. El objetivo es que el 7X supere a ambos y se convierta en el principal impulsor de las ventas. La estrategia de la compañía no se centra únicamente en volumen, sino en atraer a clientes que antes compraban autos premium de combustión interna. “Nos da mucho gusto ver que muchos de nuestros clientes dejaron sus marcas premium legacy para subirse a un eléctrico. Con el 7X creemos que vamos a poder potencializar más este tipo de comportamiento”, comentó Suárez. El discurso de posicionamiento se basa en innovación tecnológica y experiencia de usuario. “Somos una marca enfocada en electromovilidad, pero además somos una marca premium. Hay clientes que buscan no solo un coche y un logotipo, sino un producto bien ensamblado, con interiores de calidad y la mejor tecnología. Eso es lo que ofrecemos”, agregó el directivo. Zeekr observa diferencias claras en sus públicos. Mientras el 001 atrae a empresarios de entre 45 y 55 años, el X ha conquistado a clientes jóvenes, incluso universitarios e influencers que lo eligieron como primer vehículo. El 7X busca combinar ambos perfiles: ser un SUV tecnológico y familiar al mismo tiempo. En la parte técnica, la versión Premium equipa tracción trasera (RWD), entrega 412 caballos de fuerza y 440 N·m de torque, acelera de 0 a 100 km/h en unos seis segundos y alcanza una autonomía de 615 kilómetros bajo el ciclo WLTP. La versión Flagship incorpora tracción integral (AWD), ofrece 637 caballos de fuerza y 710 N·m de torque, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y autonomía de 543 kilómetros. Esta variante añade frenos Brembo/Akebono, suspensión independiente con bushings hidráulicos, control dinámico de amortiguación y ajuste de altura para capacidades todoterreno. El interior refleja la apuesta premium de la marca. Ambas versiones incluyen asientos de piel Nappa con masaje, ventilación y calefacción; un sistema de sonido envolvente de 21 altavoces; head-up display de 36.21 pulgadas; y una pantalla central Mini-LED de 16 pulgadas. Con los asientos abatidos, el SUV ofrece hasta 1,978 litros de capacidad de carga, lo que refuerza su enfoque familiar. La seguridad también ocupa un lugar central. El 7X utiliza la estructura fabricada con acero ultra resistente, diseñada para absorber impactos frontales, laterales y de volcadura. Se complementa con 11 cámaras externas, 12 radares ultrasónicos, sistema de monitoreo del conductor y un paquete de airbags con cobertura de 720 grados. Precios y versiones de Zeekr 7X en México En cuanto a precios, Zeekr confirmó que la versión Premium partirá de los 919,000 pesos , mientras que la Flagship tendrá un costo inicial de 989,000 pesos . Con ello, la marca busca colocarse estratégicamente por debajo del millón de pesos, un umbral clave para clientes que buscan un vehículo eléctrico premium con alto nivel de equipamiento, pero aún competitivo frente a alternativas del mismo segmento. El BMW iX3, uno de los referentes entre los SUV eléctricos premium, inicia en 1,550,000 pesos, mientras que el Mercedes-Benz EQB 300 parte de 1,341,900. Esta diferencia de al menos 350,000 pesos frente a modelos europeos coloca al 7X en una posición estratégica para atraer a clientes que buscan un vehículo de alto nivel tecnológico y desempeño, pero con un precio más competitivo. El mayor reto inmediato, sin embargo, no está en la comercialización, sino en los aranceles. La propuesta de elevar de entre 15% y 20% a 50% los impuestos a los autos eléctricos chinos amenaza con encarecer la oferta. “El principal afectado va a ser el cliente final. Nosotros nos estamos ocupando del tema. Afortunadamente, nos movemos en un segmento premium, que es el menos afectado, aunque no deja de resentirse”, dijo el directivo. Para contener el impacto, Zeekr trabaja con su casa matriz y con socios en México. “Estamos implementando planes para subsidiar o no afectar tanto al cliente final. No se trata solo de apoyo de China, sino de esfuerzos locales en logística, proveedores y negociaciones comerciales para mantener precios competitivos”, señaló Suárez. La empresa asegura que no trasladará de forma inmediata el aumento arancelario a los precios. “Hay una posición muy clara y de mucho compromiso desde la marca para que finalmente no afecte tanto a nuestro cliente final”, sostuvo. Aun así, Zeekr reconoce que los precios tienden a subir cada año. La diferencia estará en la capacidad de la marca