‘Viajes cortos no los tomo, no convienen’: Así es trabajar como conductor de Vemo
Vemo irrumpió en el mercado mexicano a finales de 2021 con una oferta atractiva para los trabajadores de plataformas de movilidad: operar un vehículo eléctrico sin la necesidad de comprarlo bajo un esquema de empleo formal y con un salario base garantizado. Para muchos conductores, esa estabilidad es precisamente uno de los principales atractivos frente al esquema tradicional de las plataformas, donde los ingresos dependen directamente de los viajes realizados. “Lo que equilibra este lado es que hay sueldo fijo”, admite un conductor de Vemo que solicitó mantener el anonimato. La otra cara de la moneda Bajo el esquema que actualmente anuncia la compañía, el conductor recibe un sueldo base fijo semanal de 2,205 pesos, que puede complementarse con hasta 4,086 pesos semanales adicionales dependiendo del cumplimiento de turnos y métricas. En el caso de algunos turnos nocturnos, existen además apoyos y bonos adicionales. En total, explicó el conductor a Expansión, un trabajador bajo este modelo puede aspirar a percibir entre 12,000 y 16,000 pesos mensuales , dependiendo de bonificaciones por desempeño, permanencia y apoyos por turnos especiales. Pero el atractivo del modelo no está únicamente en el ingreso. Al tratarse de un empleo formal, Vemo ofrece prestaciones como IMSS, Infonavit, Afore, aguinaldo, vacaciones y prima vacacional desde un inicio. La empresa también proporciona el vehículo eléctrico y se hace cargo de su mantenimiento y de los costos de operación relacionados con la unidad. La seguridad es otro de los elementos que Vemo utiliza para diferenciar su esquema. La compañía señala que sus vehículos cuentan con seguro para plataformas de movilidad y que la cobertura aplica mientras el conductor se encuentre laborando. Además, dispone de un centro de atención a siniestros y monitoreo 24/7. En caso de robo, el equipo de soporte puede intervenir para localizar el vehículo, contactar a las autoridades y avisar a la aseguradora. “Sé de compañeros que como Uber tradicional ganan más, pero creo que la tranquilidad de mi sueldo asegurado y el acompañamiento de la empresa valen más para mí y por eso prefiero trabajar acá”, relata el conductor. Ese conjunto de prestaciones explica por qué el sueldo fijo es un elemento relevante para el conductor entrevistado. Pero también establece una segunda parte del modelo, pues aunque existe un salario garantizado, obtener los ingresos variables implica cumplir con objetivos relacionados con la operación en la plataforma. “Lo que sí nos dicen es que hay que sacar cierta cantidad de viajes, o sea, debes cumplir metas para ganar más, pero muchas veces no se puede. ¿Por qué? Porque nos atora el tráfico, nos atora el tiempo de trayecto”, explica el operador. Ahí comienza una de las particularidades de trabajar para Vemo y, al mismo tiempo, operar mediante una plataforma como Uber, pues el conductor tiene un ingreso base que no depende exclusivamente de cada viaje, pero una parte de su remuneración sí está vinculada a su desempeño en la aplicación. La paradoja de la electromovilidad: urgencia social y retos operativos El conductor asegura que esa dinámica influye incluso en los viajes que decide aceptar. “Viajes de 25, 30 o 45 pesos no los agarro. ¿Cuánto me va a quitar? Me va a dejar 10 o 15 pesos; no conviene”, cuenta. En uno de los trayectos que recuerda, un pasajero le comentó que había pagado alrededor de 700 pesos por llegar desde Santa Fe hasta el aeropuerto. En la aplicación del conductor, sin embargo, el viaje aparecía por unos 400 pesos y, después de las deducciones correspondientes, calcula que terminaría recibiendo alrededor de 290 pesos. El propio conductor reconoce que no sabe qué parte de esa diferencia corresponde a las comisiones de Uber y cuál, en su caso, a otros cargos relacionados con el esquema de Vemo. De acuerdo con la plataforma de análisis financiero automotriz Floty, Uber aplica de manera estándar una comisión aproximada del 25% sobre las tarifas cobradas en cada viaje. A esta deducción directa se le deben sumar las retenciones obligatorias de impuestos que aplica la aplicación a todos los socios conductores, además de los costos de operación cotidianos. Floty detalla que, bajo esquemas tradicionales de arrendamiento de vehículos, con rentas promedio que oscilan entre los 2,000 y 4,000 pesos semanales, los choferes se ven obligados a invertir al menos las primeras ocho horas de su jornada diaria únicamente para cubrir el costo del alquiler. Actualmente, Vemo no desglosa de manera pública qué porcentaje de la tarifa cobrada a través de Uber corresponde a la empresa, cuánto se destina a cubrir los costos operativos del vehículo eléctrico y qué proporción exacta termina representando el ingreso variable final del conductor. Esta desconexión entre la experiencia del conductor y la tecnología ocurre en un momento crucial para el sector en México. Según datos de la Global EV Driver Survey 2025 (realizada por la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos y que por primera vez incluyó a conductores mexicanos), existe una demanda social sin precedentes para acelerar la transición energética. El 61% de los usuarios locales de vehículos eléctricos exige políticas públicas urgentes e incentivos gubernamentales para incrementar las ventas de autos de cero emisiones, una cifra significativamente superior al promedio global del 46%. Además, el 92% de los encuestados considera que el cambio climático es un problema sumamente grave, y el 72% admite que si no tuviera un auto eléctrico se vería obligado a volver a un vehículo de combustión (gasolina o diésel). No obstante, el estudio también resalta preocupaciones de fondo como la falta de infraestructura, pues el principal obstáculo percibido es la carencia de cargadores rápidos en carreteras y corredores estratégicos. Vemo continúa invirtiendo en México Por otro lado, la incertidumbre tecnológica, particularmente relacionada con la durabilidad y vida útil de las baterías sigue generando temor en el mercado mexicano. Aunque la Electro Movilidad Asociación (EMA) destaca que flotas de uso intensivo como las de Vemo (con modelos JAC y BYD que superan los 400,000 km) ya demuestran la longevidad y resistencia de estas tecnologías, el usuario promedio aún desconfía. El estudio concluye
Pemex pone a prueba el grado de inversión de México, aunque el mercado aún no prende las alarmas
México conserva el grado de inversión , pero el margen se estrecha. La discusión se reavivó después de que algunos indicadores del mercado mostraran que ciertos bonos soberanos pagan rendimientos comparables con los de países de menor calificación crediticia, una señal que algunos inversionistas interpretan como una advertencia sobre el deterioro fiscal del país. Sin embargo, especialistas consultados por Expansión consideran prematuro afirmar que el mercado ya trata a México como un emisor de “bonos basura” . El riesgo, señalan, está menos en una degradación inminente que en la trayectoria de los próximos años: bajo crecimiento, mayores necesidades de financiamiento y el costo que representa Petróleos Mexicanos (Pemex) para las finanzas públicas. Pemex traslada presión al soberano “Me parece completamente equivocada esa forma en la que se pone”, dijo Joan Domene, economista para México de Oxford Economics, respecto a la idea de que México ya cotiza como un país sin grado de inversión. Domene apunta a los credit default swaps (CDS), instrumentos utilizados para cubrirse ante un posible incumplimiento. Donde el CDS soberano a cinco años ronda los 80 puntos base y ha descendido respecto a 2025, comportamiento difícil de conciliar con un mercado que estuviera anticipando una pérdida próxima del grado de inversión. Hacienda utilizó el mismo argumento para responder al debate y señaló que el CDS de México bajó de alrededor de 120 puntos base al inicio de la actual administración a 80, mientras el de Pemex pasó de aproximadamente 460 a 222 puntos base. Además, las elevadas tasas de los bonos mexicanos de largo plazo tampoco responden exclusivamente al riesgo país. Domene señala factores como inflación, tasas de interés todavía altas y el incremento global de los rendimientos de los bonos. Pero reconoce que existe una prima asociada a las dificultades para consolidar las finanzas públicas y al apoyo gubernamental a Pemex y CFE. Pemex ya se encuentra en grado especulativo para Fitch y Moody’s, pero el creciente respaldo del Gobierno ha reducido su riesgo de incumplimiento. El problema es que esa protección no elimina el riesgo, porque una parte termina trasladándose al balance público. Moody’s asignó esta semana una calificación Baa3 a la nueva emisión de bonos de México denominada en yenes, el mismo nivel que mantiene para la deuda soberana del país y el último escalón dentro del grado de inversión, con perspectiva estable. La agencia señaló que la fortaleza fiscal se ha deteriorado desde 2024 por mayores déficits y por el apoyo continuo a Pemex, que ha contribuido al aumento de la deuda y limita la consolidación fiscal. También advirtió que una materialización adicional de pasivos contingentes de la petrolera podría ejercer presión a la baja sobre la nota soberana. México permanece en grado de inversión con las tres principales calificadoras, aunque Fitch lo mantiene en BBB- y Moody’s en Baa3, ambos en el último peldaño antes del grado especulativo; S&P mantiene BBB, pero con perspectiva negativa. México necesita un superávit primario de 1% del PIB: Oxford Economics La trayectoria hacia la pérdida del grado de inversión Para Domene, una de las señales más importantes será el balance primario y afirma que México necesitaría avanzar hacia un superávit primario cercano a 1% del PIB para contener la deuda como proporción de la economía. El país todavía no se encuentra en ese punto y el presupuesto de 2027 será una primera prueba de la capacidad del Gobierno para acercarse a esa trayectoria. De acuerdo con un análisis del IMCO , Pemex registró una pérdida neta de 28,000 millones de pesos al primer semestre de 2026, frente a una utilidad de 16,200 millones un año antes. Aunque su deuda financiera descendió a 77,500 millones de dólares, el Gobierno le transfirió más de 100,000 millones de pesos en aportaciones de capital durante los primeros seis meses del año. Además, la reducción de la deuda de Pemex descansa en buena medida en la apreciación del peso y los apoyos federales. Desde 2019, los apoyos directos acumulados alcanzan 1.88 billones de pesos, de acuerdo con el reporte “Pemex desaprovecha altos precios internacionales del petróleo”, de Banamex. La institución advierte que la petrolera sigue dependiendo de capitalizaciones y operaciones de manejo de pasivos. El problema también funciona en sentido contrario, ya que Pemex dejó de aportar a las finanzas públicas como lo hacía anteriormente. Banamex calcula que entre 2023 y 2025 los ingresos petroleros quedaron 501,700 millones de pesos por debajo de lo presupuestado; al agregar el faltante del primer semestre de 2026, la brecha alcanza alrededor de 619,700 millones. Luis Gonzali, codirector de inversiones de Franklin Templeton México, consideró en entrevista con Expansión que México conserva actualmente el grado de inversión y que una degradación no es un escenario inmediato. La firma ubica en un horizonte de entre tres y seis años un riesgo plausible si la trayectoria económica y fiscal no cambia. El especialista advierte que permanecer durante demasiado tiempo con tasas de crecimiento cercanas a 1% deteriora gradualmente la capacidad fiscal del país. Un escenario más favorable sería recuperar un crecimiento superior a 2%, acompañado de mayor inversión y consolidación de las cuentas públicas. No creo que tengamos que ver la tasa de largo plazo en México y asumir que está en los niveles actuales por cuestiones específicas de riesgo país. Es un cúmulo de condiciones domésticas y externas El círculo vicioso pasa por un bajo crecimiento que limita los ingresos públicos; mayores compromisos que reducen el espacio para inversión; una menor inversión que restringe el crecimiento potencial y, con el paso del tiempo, hace más difícil estabilizar las finanzas públicas. Pemex aparece dentro de ese problema como un costo de oportunidad fiscal. Por otro lado, los especialistas explican que el aumento de las tasas de largo plazo tampoco es exclusivo de México. De hecho, esta semana los bonos soberanos globales alcanzaron niveles no vistos desde 2008, presionados por elevados déficits y niveles de deuda en economías desarrolladas, inflación persistente y una mayor emisión de deuda de empresas tecnológicas para financiar proyectos de inteligencia artificial. Esta
Fracking requiere 108,000 mdd y hasta una década para producir el gas que hoy demanda México
Si México apuesta de lleno por la fractura hidráulica –conocido como fracking – para elevar su producción de gas natural y reducir su dependencia de las importaciones provenientes de Estados Unidos, sería necesario desarrollar 24 proyectos completamente nuevos de exploración y producción de gas natural seco. Merlín Cochran, director general de la Asociación Mexicana de Empresas de Hidrocarburos (Amexhi), explicó que la inversión requerida para ponerlos en marcha rondaría los 108,000 millones de dólares y permitiría alcanzar una producción de unos 9,000 millones de pies cúbicos diarios, equivalente al consumo actual del país. “El monto de inversión requerida para alcanzar esto en el norte del país son 108,000 millones de dólares. Esto es 1.4 veces lo que trajo la reforma del 2013, es muchísimo dinero y muchísima gente metida aquí”, dijo a medios durante el foro Infraestructura Energética como Detonador de Crecimiento , organizado por el Consejo Coordinador Empresarial (CCE). La magnitud de los recursos no es el único desafío. A la inversión y la complejidad de desarrollar 24 nuevos proyectos se suma el tiempo necesario para que la producción alcance su máximo nivel. Incluso si los trabajos comenzaran de inmediato, el pico de producción de los proyectos de gas no convencional llegaría hasta dentro de una década, de acuerdo con Cochran. “El tema es cuándo empiezas, ¿no? Pero suponiendo hipotéticamente que empezaras mañana, alcanzarías ese pico de producción en 10 años para los no convencionales de gas natural”, aseguró. Hay interés privado, pero el reto es la rentabilidad Pese a las dificultades técnicas, financieras y de tiempo que implica desarrollar recursos no convencionales, el sector privado mantiene interés en participar en este tipo de proyectos y realizar fractura hidráulica. Cochran señaló que existe disposición de las empresas para invertir, aunque será necesario establecer condiciones que hagan rentables los proyectos, particularmente desde el punto de vista fiscal. “Sí hay interés en no convencionales. Hay que buscar el cómo sí, sin lugar a dudas. Los no convencionales funcionan principalmente como licencia, pero el reto principal es un tema fiscal, pero tenemos que tomar el balón de los no convencionales y salir adelante”, puntualizó. El director de Amexhi también consideró necesario que el comité técnico continúe con los trabajos para evaluar con mayor precisión los recursos prospectivos de gas no convencional disponibles en el país y determinar su potencial de desarrollo. Sener proyecta 100 plantas en construcción El reto del gas ocurre mientras el gobierno federal busca ampliar la capacidad de generación eléctrica para atender el crecimiento esperado de la demanda. La secretaria de Energía, Luz Elena González, aseguró que para 2027 habrá 100 plantas de generación eléctrica en construcción en diferentes regiones del país. La expansión forma parte de la estrategia energética del gobierno para garantizar el suministro eléctrico y acompañar el crecimiento industrial. Hasta ahora, la administración ha asignado 55 proyectos de generación renovable. De ellos, 17 serán desarrollados completamente por empresas privadas y 38 bajo esquemas mixtos con participación de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Durante el mismo foro del CCE, González destacó que en los dos primeros años de la administración se han puesto en operación seis centrales de ciclo combinado, además de los trabajos de rehabilitación y modernización de centrales hidroeléctricas. “Prácticamente la energía firme que requiere el país de aquí al 2030 está garantizada a través de estos proyectos”, aseguró. ]]>
Con cartas y visitas domiciliarias, despachos de cobranza buscan encontrar a deudores que no registren línea telefónica
Las primeras cifras de usuarios que han registrado sus líneas telefónicas redujeron la preocupación de los despachos de cobranza ante el riesgo de que un mayor número de deudores se vuelva ilocalizable y deje de pagar sus créditos pendientes. De acuerdo con Alan Ramírez, presidente de la Asociación de Profesionales de Cobranza y Servicios Jurídicos (APCOB), actualmente el sector se encuentra en un escenario reservado, con una pérdida potencial de cobranza de entre 8 mil 500 y 16 mil 500 millones de pesos, por usuarios con deudas que no registren sus líneas y no se puedan localizar. “No somos optimistas, pero tampoco pesimistas. Nos mantenemos en un escenario reservado porque vemos bastante favorable que la gente esté diciendo: ‘sí, reactivo mi línea’, y ahorita potencialmente significa que también están abiertos a recibir una llamada de cobranza para poder tener esa asesoría, ese acercamiento con la entidad de crédito que les otorgó el préstamo”, explicó en entrevista con Expansión. Ramírez señaló que la reconexión de las líneas ha permitido alejarse del escenario más adverso, que contemplaba pérdidas por hasta 28 mil 600 millones de pesos de créditos que podrían dejar de cobrarse. Sin embargo, advirtió que el sector todavía deberá evaluar el comportamiento durante los próximos meses, debido a que las llamadas telefónicas representan uno de los principales canales para contactar a los clientes. ¿Cómo buscarán a clientes morosos los despachos de cobranza? Ante la posibilidad de que un número considerable de usuarios no registren nuevamente sus líneas telefónicas, los despachos de cobranza preparan estrategias para localizar a los deudores mediante canales distintos a las llamadas. Una de las alternativas será adelantar las visitas domiciliarias, que actualmente suelen utilizarse para cuentas con varios meses de atraso. También podrían recuperar herramientas que habían perdido relevancia, como las notificaciones por correo postal. “La visita domiciliaria será uno de los canales que seguramente se tendrán que adelantar y canales que a lo mejor pensábamos que eran obsoletos seguramente también van a tener un impacto mayor como las cartas. Estas famosas notificaciones postales que te llegaban a tu casa diciendo paga seguramente también serán parte de las estrategias que estaremos buscando”, detalló. Los despachos también confían en que algunos usuarios mantengan activo su servicio de WhatsApp, aun cuando no conserven su línea telefónica, por lo que este canal podría adquirir una mayor relevancia para establecer contacto y negociar el pago de los créditos vencidos. El cambio en las estrategias ocurre mientras los despachos observan un incremento en la morosidad, particularmente en los créditos al consumo, como tarjetas de crédito y préstamos de nómina. Ramírez explicó que una parte de los usuarios está utilizando estos productos para cubrir gastos cotidianos, como compras de supermercado, en lugar de recurrir a ellos únicamente para gastos extraordinarios. Esta situación puede llevar a que los consumidores acumulen pagos mínimos y, ante algún imprevisto, dejen de cubrir sus obligaciones. El representante de APCOB advirtió que una menor capacidad para contactar a los deudores podría elevar los niveles de morosidad y, eventualmente, incrementar el riesgo para las instituciones financieras. El impacto podría ser mayor para bancos digitales y fintechs, debido a que sus modelos de negocio dependen en mayor medida de los canales móviles para comunicarse con sus clientes. “Si no contactamos a los clientes, seguramente las negociaciones no se van a poder dar y esto va a implicar que los índices de morosidad en los clientes financieros aumenten”, señaló. Morosidad en aumento En días recientes, la Asociación de Bancos de México (ABM), reconoció que la morosidad en el sector registra aumentos, debido principalmente al buen ritmo de colocación de crédito que vive el país. De acuerdo con el presidente de la ABM, Emilio Romano, el alza en morosidad es razonable, sin que hasta el momento represente señales de alerta para las instituciones bancarias. De acuerdo con datos de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) el índice de morosidad del crédito al consumo se ubicó en 3.34% a junio de 2026, frente a 3.02% del mismo mes de 2025. La cartera bancaria total está en 2.3%. Sobre la posibilidad de que el impago de créditos crezca ante la falta de registros de líneas telefónicas, la ABM dijo que hay confianza en que los usuarios reconsideren y, en consecuencia, mantengan el pago de sus compromisos financieros. “Lo hemos estado analizando de forma muy directa. Todavía creo que es prematuro la información que estamos viendo y creo que la lectura todavía no es completa. Al momento todavía no se ve algún impacto. Entiendo que el índice de renovación es alto y la estabilidad en la facturación de las empresas se sigue viendo”, dijo el vicepresidente de la ABM, Pablo Elek. ]]>
Manufactureras de exportación avalan reforma a inversión extranjera, pero ponen foco en tiempos
El sector empresarial ve con buenos ojos que México refuerce la revisión de las inversiones extranjeras por razones de seguridad, como propone la reforma a la Ley de Inversión Extranjera de la presidenta Claudia Sheinbaum , pero pide que los nuevos controles no retrasen los proyectos que buscan instalarse en el país. Salvador Maese, presidente de Index Mexicali, explicó que las empresas han analizado la propuesta y consideran que México se está moviendo en la misma dirección que otras economías, donde la seguridad y la geopolítica tienen cada vez mayor peso al momento de evaluar el origen de las inversiones . “Ahora sí, la geopolítica también nos da el elemento de que eso está sucediendo en todo el mundo, no nada más en México”, señaló. La iniciativa de Sheinbaum busca formalizar criterios de seguridad dentro de la revisión de determinadas inversiones extranjeras y ampliar la participación de dependencias del gobierno federal en la Comisión Nacional de Inversiones Extranjeras . Para Maese, contar con este tipo de controles es razonable. Incluso consideró necesario que México tenga herramientas para identificar inversiones que puedan utilizar al país para actividades ilícitas. “Sí es muy importante que también empresas extranjeras no vayan a utilizar a México como un trampolín también para delincuencia organizada, lavado de dinero, etcétera. Entonces, estamos de acuerdo”, dijo. Desde su perspectiva, parte de esa vigilancia ya se realizaba, aunque ahora el gobierno busca formalizarla. Por eso, el sector empresarial estará atento a la manera en que se implemente el nuevo mecanismo. “Yo creo que eso siempre se ha revisado, pero ahora lo quieren formalizar. Vamos a ver cómo funciona, vamos a ver los primeros pasos. Esperemos que sea muy ágil”, agregó. Cumplir con los tiempos La principal preocupación empresarial está en que una revisión adicional no termine por alargar los procesos para concretar inversiones. Maese puso el foco en los plazos previstos para las operaciones que deberán pasar por el nuevo esquema. Consideró que, mientras las autoridades cumplan con los tiempos establecidos para resolver los proyectos de gran tamaño y aquellos relacionados con sectores estratégicos, el mecanismo no tendría por qué convertirse en un obstáculo. “Con que no se detengan los 30 días de las inversiones de más de 2,000 millones de pesos o 90 días para las inversiones por sectores estratégicos, mientras se cumplen los tiempos, creo que no debe haber problema”, afirmó. El señalamiento ocurre mientras el gobierno federal intenta facilitar la llegada de capital mediante instrumentos vinculados con el Plan México . Maese recordó que ya funciona una ventanilla única federal para acompañar proyectos de inversión y aseguró que, de acuerdo con un reporte presentado al sector empresarial, 19 inversiones ya habían ingresado por esa vía. La incorporación de un nuevo filtro, por tanto, plantea el reto de hacer compatibles dos objetivos: revisar con mayor profundidad determinados capitales y, al mismo tiempo, reducir los obstáculos para quienes buscan invertir. “Necesitamos las reglas, pues ya todas las que vayan a venir para el Plan México”, sostuvo Maese. Capital extranjero y mexicano Para el dirigente empresarial, la reforma también abre la oportunidad de actualizar la manera en que México concibe la inversión extranjera y buscar una mayor vinculación con el capital nacional. Maese consideró que el modelo ideal no necesariamente pasa por empresas financiadas exclusivamente con recursos provenientes del exterior, sino por proyectos en los que participen inversionistas de distintas nacionalidades junto con socios mexicanos. “Tenemos que promover que la inversión extranjera se vincule con la inversión nacional. Creo que lo ideal es tener empresas multinacionales, donde haya accionistas mexicanos, americanos, o mexicanos, europeos; creo que esa es la combinación”, señaló. La estructura de las inversiones también ha cambiado, ya que los nuevos negocios dependen cada vez menos de un solo inversionista y más de la participación conjunta de empresas, fondos y distintos grupos de capital. “Ahorita es raro que una persona abra un negocio por sí sola, son colectivos de intenciones, de fondos, de inversiones, y es lo que está moviendo más rápido la generación de fuentes de empleo”, dijo. Bajo esa escenario, Maese considera que la actualización de la Ley de Inversión Extranjera puede convivir con la estrategia para atraer capital, siempre que las nuevas revisiones tengan reglas claras y tiempos definidos. La postura empresarial no es, por ahora, de rechazo al nuevo filtro. El respaldo está acompañado de una condición: que la seguridad no termine por añadir otra capa de trámites que reste velocidad a las inversiones que el propio gobierno busca atraer mediante el Plan México. ]]>
Tras el salto de Nu, Finsus ve a las Sofipos como semillero de nuevos bancos
La transformación de Nu México en banco no necesariamente representa una pérdida para el sector de las sociedades financieras populares (Sofipos). Para Carlos Marmolejo, director general de Finsus , puede convertirse en el precedente de un modelo en el que estas entidades funcionen como puerta de entrada para nuevos competidores que, después de ganar escala, evolucionen hacia la banca. Finsus pretende recorrer ese mismo camino, la financiera mantiene su proceso para obtener una licencia bancaria y, aunque Marmolejo no comprometió una fecha para recibir la autorización, consideró que casos como el de Nu demuestran que el régimen de Sofipos puede servir para desarrollar instituciones que posteriormente den el salto hacia una figura bancaria. México necesita muchos bancos mexicanos, México necesita que más empresarios mexicanos sean vistos por la banca mexicana también Finsus busca resolver dos limitaciones “Historias como que Nu se convirtió en banco e inició como una Sofipo son muy positivas para el país, porque finalmente queda un precedente de que la Sofipo es una excelente plataforma para poder brindar servicios”, dijo Marmolejo en entrevista con Expansión. El directivo considera que el modelo tiene una ventaja para fomentar la entrada de nuevos jugadores al sistema financiero, ya que permite comenzar operaciones con requerimientos de capital menores a los de un banco y crecer progresivamente conforme madura el negocio. “Las Sofipos se van a transformar en el futuro, se deben transformar. En la práctica son bancos”, aseguró Marmolejo y puso como ejemplo a la propia Finsus. Según el directivo, el capital social de la institución ya supera al de algunos bancos pequeños, aunque continúa operando bajo una licencia de Sofipo. Para el ejecutivo, que algunas de las instituciones que comenzaron bajo esta figura eventualmente busquen convertirse en bancos no significa que el modelo esté perdiendo relevancia. Por el contrario, sostiene que muestra su capacidad para incorporar nuevos participantes al sistema financiero y permitirles crecer antes de enfrentar las exigencias de una licencia bancaria. La estrategia de Finsus, sin embargo, tiene diferencias frente a la seguida por otros jugadores digitales. Marmolejo aseguró que la institución no busca convertirse en banco para desplegar una ofensiva de nuevos productos de crédito al consumo, tal como sucedió con Nu en una primera instancia. Actualmente, dijo, la licencia de Sofipo le permite atender los dos mercados en los que ha concentrado su estrategia: financiamiento a pequeñas y medianas empresas y captación de ahorro y asegura que la licencia bancaria resolvería principalmente dos limitaciones. La primera es la portabilidad de nómina, que permitiría a Finsus competir por clientes que desean trasladar a la institución los recursos que reciben periódicamente en otros bancos. La segunda está relacionada con el manejo de su propia tesorería. Como Sofipo, explicó Marmolejo, las posibilidades para invertir los excedentes de capital son más limitadas; como banco podría participar en el mercado interbancario y buscar una administración más eficiente de esos recursos. “Son las dos únicas cosas. Los demás servicios que mi consejo de administración nos ha pedido los estamos dando con la licencia actual”, señaló. Finsus se anticipa a «cuello de botella» La tecnología será clave para llevar crédito a más Pymes Mientras continúa el proceso regulatorio, Finsus también ha comenzado a realizar inversiones para reducir el tiempo que podría transcurrir entre una eventual autorización y el inicio efectivo de operaciones como banco. Marmolejo explicó que la institución actualizó la información presentada a las autoridades para reflejar la evolución reciente del negocio. De acuerdo con el directivo, durante los últimos 12 meses Finsus alcanzó rentabilidad, mejoró sus perspectivas de calificación y fortaleció la calidad de su cartera. Y antes de recibir la respuesta por parte de la CNBV, Finsus ya contrató personal, activó modelos de riesgo y reforzó su gobierno corporativo antes de contar con la autorización. La intención, explicó, es evitar una segunda espera una vez conseguida la licencia. “Hemos visto que hay [instituciones que] a veces se atoran muchísimo, que una vez que obtienen la licencia pasa mucho tiempo para poder iniciar operaciones. Ahí hemos hecho la tarea”, aseguró. El crecimiento de las Sofipos y de otros competidores financieros no dependerá únicamente de las licencias bajo las que operen. Según el empresario, la tecnología está modificando la forma en que las instituciones pueden captar clientes y, sobre todo, otorgar financiamiento sin depender de una extensa red de sucursales. El directivo considera que la apertura digital de cuentas ya eliminó una parte importante de las barreras para acceder a servicios financieros y que el siguiente gran cambio ocurrirá en el crédito. En particular, sostiene que el modelo tradicional, basado en que las pequeñas empresas acudan a una sucursal y entreguen documentación para solicitar financiamiento, resulta insuficiente para atender el tamaño del mercado mexicano. “La tecnología jugará el papel más importante para el tema del crédito”, dijo Marmolejo. “No veo que haya suficiente infraestructura para atender a 5 millones de Pymes y que tengan que ir y meter su papeleo en una sucursal”. Finsus busca utilizar la información sobre la actividad financiera de sus clientes para detectar sus necesidades y ajustar el monto, la tasa y el plazo de los créditos. Asimismo, la institución también desarrolló una herramienta para que las Pymes administren su tesorería, realicen pagos y lleven parte de su facturación desde una plataforma digital. Para Marmolejo, este modelo permite ampliar la operación sin aumentar proporcionalmente la infraestructura física y de atención. “No crecemos en sucursales, no crecemos en call centers”, señaló. La apuesta es que una mayor parte de las necesidades financieras pueda resolverse directamente desde el teléfono celular. ]]>
Volkswagen Puebla: la planta que una vez produjo 600,000 unidades ahora debe reducir su escala para una nueva realidad
La planta de Volkswagen en Puebla llegó a ser la más grande del grupo fuera de Alemania, pero ahora ese atributo se ha convertido en un reto, en un momento en el que la corporación necesita hacer coincidir una infraestructura construida para una escala mucho mayor con un mercado que ya no ofrece las mismas condiciones. El complejo industrial tiene en Puebla una capacidad instalada que, en condiciones óptimas, supera las 600,000 unidades anuales. Sin embargo, en 2025 produjo alrededor de 335,716 vehículos, 12.2% menos que en 2024, según datos de Inegi. Una tendencia que refleja el reto de operar una fábrica de esa dimensión en un mercado más competido y con una demanda distinta a la que justificó su expansión. Cuando el tamaño se vuelve un problema El problema no es exclusivo de Volkswagen ni de Puebla. La utilización de las plantas se ha convertido en uno de los principales desafíos de las automotrices a nivel mundial. Un análisis de Boston Consulting Group (BCG) señala que una utilización cercana a 80% ha sido históricamente el nivel que permite absorber de manera eficiente los costos fijos y sostener la rentabilidad de una planta. Las plantas que operan en América, sin embargo, tienen actualmente una utilización promedio cercana a 60%, de acuerdo con la consultora. Es decir, alrededor de 20 puntos porcentuales por debajo del nivel considerado sostenible. Tal es el caso de la planta poblana de Volkswagen, que conserva líneas, instalaciones y una estructura laboral construidas para producir más de 600,000 vehículos, aunque el volumen actual se encuentra considerablemente por debajo de su capacidad máxima. El mercado estadounidense es uno de los factores que complican el escenario. Puebla depende en buena medida de las exportaciones hacia ese país, que es el principal destino de los vehículos fabricados en el complejo. Durante el primer semestre de 2026, la planta produjo 223,559 vehículos y 50.75% de ese volumen fue enviado a Estados Unidos, de acuerdo con datos del Inegi. En otras palabras, aproximadamente la mitad de los vehículos fabricados en Puebla tuvo como destino un mercado que hoy enfrenta mayores costos de importación y una demanda más incierta. Estados Unidos aplica actualmente un arancel de 15% a los automóviles procedentes de México que cumplen con las reglas de origen del T-MEC y de 25% a aquellos que no las cumplen. Para una planta integrada a una cadena de suministro binacional, el cambio representa una presión adicional sobre los costos y las decisiones de producción. El comportamiento del Jetta también agrega presión. Volkswagen vendió 27,514 unidades de este modelo en Estados Unidos durante los primeros seis meses de 2026, 14.8% menos que las 32,306 unidades comercializadas en el mismo periodo de 2025. Tiguan presenta una situación distinta. El SUV ha tenido un desempeño favorable en ventas en el mercado estadounidense, pero ese comportamiento no fue suficiente para sostener la operación de los tres turnos destinados a la producción de ambos modelos. El viernes pasado, Volkswagen anunció el cierre de uno de esos tres turnos . La decisión forma parte de un proceso más amplio de revisión de costos, empleos y capacidad productiva que la compañía lleva a cabo en distintos mercados. A la presión sobre la demanda se suman una competencia más intensa, la necesidad de reducir costos y la creciente presencia de fabricantes chinos, que ha incrementado la presión sobre los precios y los márgenes de las automotrices tradicionales. El impacto laboral para Puebla El cierre del turno implica el ajuste de cerca de 800 puestos de trabajo, una decisión que ha generado una fuerte reacción en Puebla por el peso que Volkswagen tiene en la economía estatal. Al cierre de julio de 2026, la planta de Volkswagen de México en Cuautlancingo tenía 11,815 trabajadores entre personal técnico sindicalizado y administrativo. Esa plantilla equivale a 1.7% de los empleos asegurados en Puebla y a 6.3% de las plazas formales del sector manufacturero estatal, según datos de la Secretaría del Trabajo estatal. El impacto trasciende, además, a los empleos directos. El ecosistema automotriz y de autopartes representa cerca de 43.4% del PIB de Puebla, por lo que cualquier ajuste en una de las principales armadoras del estado tiene efectos sobre proveedores y otras actividades vinculadas a la industria. La última vez que la planta de Puebla alcanzó un volumen de 600,000 unidades fue en 2012. Ese año, un Nuevo Jetta, color negro y destinado al mercado estadounidense, fue la unidad número 600,000 en salir de la línea de producción durante el tercer turno. Ahora, uno de los tres turnos de trabajo dedicados a ese modelo será eliminado. ]]>
La producción petrolera de Pemex se estanca en los primeros siete meses de 2026; el gas ya sigue una tendencia similar
La producción petrolera de Pemex se mantiene estancada pese a los esfuerzos de la empresa y a los objetivos planteados por el gobierno de Claudia Sheinbaum para recuperar el volumen de extracción de hidrocarburos líquidos. Las cifras más recientes de la petrolera estatal muestran que en julio la empresa produjo 1 millón 367,637 barriles diarios de petróleo crudo , a los que se sumaron 306,615 barriles diarios de condensados . En conjunto, la producción de hidrocarburos líquidos alcanzó 1 millón 674,252 barriles diarios . El volumen de crudo se mantiene alrededor de los 1.3 millones de barriles diarios desde diciembre de 2024 , sin que los nuevos proyectos y estrategias implementados por la petrolera hayan conseguido modificar de manera significativa la tendencia. Una meta que se ha reducido El estancamiento ocurre mientras el gobierno federal mantiene como uno de sus objetivos estabilizar la producción en 1.8 millones de barriles diarios de hidrocarburos líquidos durante el sexenio. La cifra representa una reducción frente a las metas que se plantearon en la administración de Andrés Manuel López Obrador. Al inicio de ese gobierno se contemplaba llevar la producción hasta 2.6 millones de barriles diarios de petróleo, pero la meta fue ajustándose conforme se hizo evidente la declinación de los principales campos productores. Para 2024, el objetivo ya se había reducido a 2 millones de barriles diarios , pero tampoco se alcanzó. En septiembre de 2024, el último mes de la administración de López Obrador, Pemex produjo 1.47 millones de barriles diarios de petróleo crudo y 1.74 millones de barriles diarios de hidrocarburos líquidos , considerando también los condensados. La evolución de los volúmenes muestra así una brecha todavía amplia entre la producción actual y el objetivo establecido por la administración de Sheinbaum. Con los 1.67 millones de barriles diarios de hidrocarburos líquidos registrados en julio , Pemex se encuentra alrededor de 126,000 barriles diarios por debajo de la meta de 1.8 millones. El reto no se limita a incorporar nuevos campos. La petrolera también enfrenta la declinación natural de algunos de sus principales activos, lo que obliga a compensar la caída de producción con nuevos desarrollos y una mayor recuperación de hidrocarburos en campos existentes. El gas tampoco despega El comportamiento del gas natural agrega otro desafío para la estrategia energética del gobierno. México busca elevar la producción nacional para reducir su dependencia de las importaciones provenientes de Estados Unidos, que pueden representar hasta 70% de la demanda nacional . En julio, Pemex produjo 4,997 millones de pies cúbicos diarios de gas natural , un volumen que se ha mantenido prácticamente estable durante 2026. Aunque la comparación anual muestra una mejora, el avance es todavía moderado. En julio de 2025, la producción había sido de 4,744 millones de pies cúbicos diarios , por lo que el incremento fue de 5.3% . Una de las estrategias del gobierno consiste en recuperar parte del gas que actualmente se pierde en las instalaciones de Pemex mediante procesos de quema y venteo, en lugar de aprovecharlo comercialmente. A esta estrategia se suma la evaluación del potencial de los yacimientos no convencionales mediante fracturación hidráulica, conocida como fracking . Hasta ahora, el comité encargado de evaluar esta alternativa ha presentado sus primeros resultados técnicos y determinó que existen condiciones para realizar estudios y trabajos en las cuencas de Burgos y Sabinas-Burro-Picachos . Sin embargo, la viabilidad técnica todavía no significa que exista un proyecto listo para producir. Antes deberán determinarse factores como la disponibilidad de agua salada para las perforaciones y, sobre todo, la rentabilidad económica de desarrollar estos recursos. ]]>
¿Quién es el dueño de Little Caesars en México? Así creció la pizzería que cumple 20 años
Hace 20 años, una cadena estadounidense de pizzas llegó a Ciudad Juárez, Chihuahua con la propuesta de ofrecer una pizza caliente , lista para llevar y sin tener que esperar a que la prepararan. Ese modelo, conocido como Hot-N-Ready, terminó convirtiendo a Little Caesars en una de las cadenas de pizzas más reconocidas en México. La historia comenzó con una cita a ciegas Así llegó Little Caesars a México Entonces, ¿quién opera Little Caesars en México? Mucho antes de llegar a México, Little Caesars comenzó como un negocio familiar en Michigan, Estados Unidos. En 1954, Mike Ilitch y Marian Bayoff se conocieron durante una cita a ciegas organizada por el padre de Mike. Cinco años después, en 1959, la pareja utilizó sus ahorros para abrir una pequeña pizzería en Garden City, un suburbio de Detroit. La empresa comenzó a crecer mediante un modelo que sería fundamental para su expansión: las franquicias. En 1962 abrió su primera franquicia en Warren, Michigan . Siete años después, Little Caesars ya tenía 50 restaurantes y había comenzado su expansión internacional con una unidad en Canadá. Con el paso de los años, los Ilitch también construyeron otros negocios alrededor de la compañía. El grupo familiar amplió sus actividades hacia la distribución de alimentos, bienes raíces, entretenimiento y deportes. La primera sucursal abrió en Ciudad Juárez, Chihuahua , y llevó al país el concepto Hot-N-Ready que Little Caesars había lanzado en Estados Unidos en 1997. El modelo encontró espacio entre los consumidores mexicanos y permitió que la marca comenzara a expandirse mediante franquicias. Durante los primeros años el crecimiento fue gradual. Después, la compañía aceleró la apertura de establecimientos hasta convertirse en uno de los principales jugadores del mercado de pizzas en México. Para 2025, la marca ya había superado las 700 unidades en el país, de acuerdo con información reportada por Expansión , con presencia en los 32 estados. Little Caesars no funciona en México como una sola empresa que sea propietaria de todas las sucursales. Su crecimiento se ha apoyado en franquiciatarios, que operan restaurantes bajo la marca y siguiendo sus estándares, procesos y modelo de negocio. Un operador de Little Caesars cambió de dueño ¿Por qué se hizo tan popular Little Caesars? Uno de esos operadores es PCSAPI , un grupo franquiciatario fundado en 2007 que actualmente tiene presencia en México, Puerto Rico, República Dominicana y Colombia. La empresa señala que opera sus restaurantes bajo las pautas y políticas de Little Caesars. Otro caso es Cafrema Foods , compañía fundada en 2008 que operaba restaurantes de Little Caesars en el norte de México. Cafrema llegó a tener más de 85 sucursales en seis estados, de acuerdo con información de la propia compañía. En 2025, Aero Caesar México adquirió Cafrema Foods, la operación fue autorizada por la entonces Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece), que analizó la concentración bajo el expediente CNT-037-2025. El acuerdo permitió a Aero Caesar entrar al mercado mexicano a través de una plataforma que ya operaba restaurantes de Little Caesars. Los accionistas originales de Cafrema conservaron una participación minoritaria dentro de la nueva estructura. Little Caesars lo lanzó en Estados Unidos en 1997 y lo llevó a México con su llegada en 2006. La propuesta eliminó una parte de la espera tradicional de las pizzerías : tener producto listo para que el cliente simplemente llegara, pagara y se lo llevara. A esto se sumó una estrategia basada en precios competitivos y un menú relativamente sencillo, factores que ayudaron a que la marca se volviera una opción frecuente para reuniones, fiestas y comidas familiares. La propia empresa también convirtió una de sus promociones en parte de su identidad. En 1979 lanzó una oferta de dos pizzas por el precio de una y acompañó la campaña con la frase “Pizza! Pizza!” , que terminó convirtiéndose en uno de los elementos más reconocibles de la marca. Hoy, Little Caesars es identificada como una de las opciones más económicas para poder comer pizza, pero además su apodo entre los consumidores mexicanos le dieron a la marca una identidad única al ser bautizada como “Liru Sisa”. ]]>
Los diferentes tipos de crédito FOVISSSTE disponibles para trabajadores del Estado en 2026
Los trabajadores del Estado cuentan con múltiples prestaciones que tienen como finalidad ayudarles a mejorar su calidad de vida y la de sus familias, y dentro de ellas se encuentran los créditos de FOVISSSTE . Sin importar su antigüedad, todos los trabajadores que laboran para alguna dependencia del gobierno pueden acceder a alguno de los diferentes tipos de créditos que se ofrecen en el instituto. ¿Cuáles son los requisitos para solicitar un crédito FOVISSSTE en 2026? Crédito Mi FOVISSSTE Crédito Pensionados Crédito Unidos FOVISSSTE-Infonavit Antes de iniciar con el trámite de solicitud de crédito, el trabajador debe registrarse en el portal de Inscripción Continua FOVISSSTE para comenzar con el proceso. Para realizar este registro, es necesario cumplir con los siguientes puntos: – Ser trabajador en activo del Estado. – Tener con un mínimo de nueve bimestres de aportaciones (18 meses) en la Subcuenta de vivienda. – Estar fuera de un proceso de dictamen para pensión o retiro. Una vez que queda confirmado el registro, es posible comenzar con la solicitud para alguno de los diferentes tipos de créditos que ofrece la institución: Se trata de un crédito hipotecario que le permite al trabajador adquirir una vivienda nueva o usada, y se obtiene a través de Mi Portal FOVISSSTE, sin sorteos, ni convocatorias, y se puede elegir en pesos o en UMA. Este esquema permite a las personas pensionadas por el ISSSTE comprar una vivienda nueva o usada, construir en un terreno propio o adquirir uno para edificar en este. – Conyugal: este esquema permite sumar los montos de financiamiento cuando la pareja está casada y una de las personas cónyuges cotiza en FOVISSSTE y otra en Infonavit . – Individual: para personas derechohabientes que cotizan en ambas instituciones. Crédito FOVISSSTE para todos Crédito Redención de Pasivos Crédito Mejora FOVISSSTE Crédito Tú Construyes Segundo Crédito FOVISSSTE Es un esquema de cofinanciamiento junto a una institución bancaria para alcanzar un mayor monto de crédito, en beneficio del trabajador. Este crédito permite trasladar la hipoteca a FOVISSSTE desde otra institución financiera con mejores condiciones de pago. Este crédito puede ayudar al trabajador a mejorar las condiciones de su vivienda actual. Permite a derechohabientes de Chiapas, Estado de México, Guerrero, Hidalgo, Michoacán, Oaxaca, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Tlaxcala y Veracruz construir su casa o concluirla en un terreno propio o de tendencia social, contando con el respaldo de asistencia técnica especializada. Este tipo de financiamiento permite al trabajador adquirir una vivienda nueva o usada. Se puede generar bajo el esquema de Crédito Mi FOVISSSTE en UMA o Crédito FOVISSSTE para Todos en pesos. FOVISSSTE recuerda a los derechohabientes que todos los trámites son gratuitos. La elección del crédito más aporpiado dependerá de las necesidades de cada trabajador. También vale la pena tomar en cuenta que dependiendo del tipo de crédito que se solicite, pueden cambiar los requisitos que se soliciten. ]]>