De vender baterías de auto a garantizar que nunca fallen: el modelo de suscripción que Clarios prueba en México
Cuando un tráiler se detiene a mitad de ruta porque la batería falló , no pierde tiempo: pierde dinero, pierde al cliente, a veces pierde el cargamento. Es un problema tan antiguo como el transporte de carga y tan simple que casi nadie lo había atacado de fondo. Clarios sí. La compañía que fabrica la batería de tu auto está corriendo pilotos con flotillas de tráilers en México para convertir ese gasto imprevisible en una mensualidad fija . El modelo no es nuevo en otras industrias. En la automotriz, nadie lo había intentado con la pieza que más fallas silenciosas acumula en toda la cadena. La batería ahora puede avisar con un mes de anticipación antes de fallar Por qué las flotillas pagan primero por evitar que sus vehículos se detengan El dispositivo es una tarjeta con chips y sensores que se ensambla directamente sobre la batería. La instalación toma entre 30 y 35 minutos por vehículo. Una vez activo, el sistema transmite en tiempo real voltaje, temperatura y patrones de carga y descarga hacia la nube , donde un algoritmo construido sobre 130 años de historial de baterías en condiciones reales analiza ese comportamiento de forma continua. Cuando detecta señales de deterioro, predice la falla con hasta un mes de anticipación. Jorge Vázquez, responsable de desarrollo de producto de Clarios en México, describe así el momento en que el sistema actúa: «Se lanza una alerta para poder decir: esto va a fallar en el siguiente mes. Es una predicción del gran entendimiento que tenemos de años y años de información de uso de las baterías.» El problema que Clarios intenta resolver sigue siendo uno de los más comunes en carretera. La Asociación Americana del Automóvil (AAA) reportó que las fallas de batería continúan entre las principales causas de asistencia vial, incluso en vehículos modernos. Solo en 2015, la organización atendió a 32 millones de conductores en Estados Unidos por distintos incidentes relacionados con averías en el camino, donde las baterías descargadas se mantuvieron entre los cinco más frecuentes. AAA también advierte que, aunque las baterías actuales requieren menos mantenimiento que hace décadas, siguen degradándose con el tiempo y son especialmente vulnerables a temperaturas extremas, un factor que puede acelerar las fallas inesperadas. La lógica de entrar por el mercado de flotillas es precisa: es donde el costo de una falla se puede medir al centavo. Vázquez lo resume sin rodeos: «Su negocio es que el vehículo esté rodando. Si el vehículo para, se pierde la oportunidad de seguir ganando.» Aunque aún se prueba en flotillas, Clarios no descarta que el servicio llegue a los autos particulares “Una mensualidad fija que elimina ese riesgo no es un gasto: es una cobertura”, explicó el responsable de desarrollo de producto de Clarios en México. Además, el modelo resuelve un segundo problema que las flotillas grandes cargan en silencio: muchos operadores reemplazan baterías antes de tiempo para evitar sorpresas, tirando valor a la basura. Con monitoreo continuo, cada batería se reemplaza en el momento exacto, ni antes ni después. Cuando el algoritmo detecta que una unidad está próxima a su límite, la reposición se coordina dentro de la ruta habitual de mantenimiento, sin paradas adicionales y sin que el operador gestione una sola orden de compra. El modelo arranca con flotillas, pero el hardware no tiene esa limitación. La tarjeta puede instalarse en cualquier vehículo particular. «Imagina que tú como usuario tienes un solo auto y quieres tener información o predictibilidad: puedes comprar ese adaptador y te lo instalan en la batería. Esa es parte del futuro que tenemos nosotros», dijo Vázquez. Y sobre cuándo podría ocurrir: «Eventualmente, como la tecnología sigue evolucionando, va a poder estar accesible y ver usuarios que quieran tener esa positividad también.» La batería lleva un siglo fallando sin avisar. Clarios está apostando a que puede dejar de hacerlo, y que esa promesa vale una suscripción mensual. ]]>
Un avión de Frontier Airlines embiste y mata a un peatón durante un despegue en Denver
Un peatón que cruzó el perímetro de seguridad del Aeropuerto Internacional de Denver, en Estados Unidos, falleció tras ser atropellado por un avión que se preparaba para despegar , informó el aeropuerto el sábado. «El peatón cruzó la valla perimetral y fue atropellado apenas dos minutos después, mientras cruzaba la pista. Falleció, no se cree que fuera empleado del aeropuerto y aún no ha sido identificado», agregó en un comunicado. La tragedia en Denver se suma a otro percance aéreo ocurrido esta semana El accidente involucró a un avión de Frontier Airlines y ocurrió alrededor de las 23:19 locales del viernes (5:19 GMT de este sábado). Entre los pasajeros del vuelo, «12 personas reportaron heridas leves y cinco de ellas fueron trasladadas a hospitales locales», indicó el aeropuerto. Una grabación de audio publicada previamente en el sitio web especializado ATC.com captó la conversación entre un piloto y los controladores aéreos: «Nos estamos deteniendo en la pista, acabamos de golpear a alguien, tenemos un incendio en un motor. (…) Había una persona caminando por la pista», relató el piloto. Videos grabados por pasajeros y difundidos por medios locales muestran el momento en que una de las turbinas comienza a incendiarse. Según un comunicado de Frontier Airlines enviado a medios de comunicación, » se detectó humo en la cabina y los pilotos abortaron el despegue. Posteriormente, los pasajeros fueron evacuados de forma segura mediante los toboganes de emergencia como medida de precaución» . De acuerdo a la empresa, la aeronave, un Airbus A321 , transportaba a 224 pasajeros y siete tripulantes. Este incidente ocurre apenas días después de otro percance aéreo registrado en Estados Unidos . El pasado 4 de mayo, un avión de United Airlines golpeó un camión y un poste de alumbrado mientras realizaba maniobras de aproximación para aterrizar cerca del aeropuerto Newark Liberty, en Nueva Jersey. La aeronave involucrada era un Boeing 767-400 que cubría una ruta desde Venecia, Italia, hacia Estados Unidos. De acuerdo con autoridades de la Administración Federal de Aviación (FAA), una de las ruedas del tren de aterrizaje y parte de la zona inferior del avión impactaron contra un poste y un camión repartidor que circulaba sobre una autopista cercana a las pistas del aeropuerto. Tras el golpe, el poste terminó impactando también a un jeep que transitaba por la zona. Aunque ninguno de los 221 pasajeros ni los 10 tripulantes resultó herido, el conductor del camión fue trasladado a un hospital con lesiones leves y dado de alta poco después. Un aumento de los accidentes Autoridades aeroportuarias informaron que el Boeing presentó daños menores y que las operaciones en Newark Liberty fueron restablecidas rápidamente tras una revisión de seguridad en la pista para descartar restos del impacto. Durante 2025, el primer año de la presidencia de Donald Trump , los accidentes aéreos fueron más mortales. De acuerdo con datos de la Base de Datos de Seguridad de la Red de Seguridad de la Aviación (ASN), 548 personas murieron en accidentes aéreos en 2025, el número más alto en siete años. Esta cifra representa un aumento de más del 30% con respecto a 2024, cuando ocurrieron 404 muertes en aviación. De acuerdo con esta base de datos, el total de muertes de 2025 fue el total de muertes más alto desde 2018, cuando murieron 962 personas. Ese año incluyó el primer accidente de Boeing 737 MAX, un avión Lion Air que se estrelló contra Indonesia, en el que murieron 189 personas. ]]>
Magnicharters deja varadas a agencias turísticas y Sectur activa contención
La suspensión de operaciones de la aerolínea Magnicharters abrió un nuevo frente de presión para el sector turístico mexicano, particularmente para agencias de viajes y operadores que comercializaron paquetes vacacionales vinculados a la compañía. La interrupción de actividades llevó a la Secretaría de Turismo ( Sectur ) a activar una mesa de coordinación con actores del sector para atender a pasajeros afectados y buscar alternativas de reubicación. En un comunicado, la dependencia informó que estableció contacto con agencias de viajes, operadores turísticos y clientes afectados tras la suspensión de actividades de la aerolínea. “Esta dependencia expresa su solidaridad con el sector de intermediación turística relativa a los paquetes turísticos contratados con Magnicharters”, señaló Sectur. La reacción de la autoridad turística ocurre en medio de la incertidumbre sobre el alcance financiero y operativo del problema. Aunque hasta ahora no se han detallado cifras oficiales sobre el número de pasajeros afectados o los montos comprometidos, el impacto ya alcanzó a pequeñas y medianas agencias de viajes que habían vendido paquetes turísticos completos ligados a la aerolínea. Sectur busca reubicar pasajeros Sectur señaló que una de las primeras acciones fue instalar una mesa de coordinación con representantes de agencias de viajes, operadores de paquetes turísticos, cadenas hoteleras y otras aerolíneas comerciales. “La Secretaría de Turismo ha activado una mesa de coordinación con el propósito de explorar alternativas que permitan dar continuidad, en la medida de lo posible, a los servicios turísticos comprometidos”, indicó la dependencia. La estrategia también incluye acercamientos con otras compañías aéreas para evaluar espacios disponibles en rutas afectadas. Según el comunicado, Sectur convocó a operadores aéreos con presencia en los destinos afectados para analizar opciones de reubicación de pasajeros. Sin embargo, la propia autoridad reconoció que las alternativas dependerán de las decisiones comerciales de las aerolíneas participantes. “En la inteligencia de que las empresas privadas harán la determinación final de dichas opciones, Sectur continúa facilitando el diálogo entre las partes”, añadió la dependencia. La situación también llevó a coordinar esfuerzos con Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO), ante el incremento potencial de reclamaciones de viajeros y agencias. Sectur informó que, junto con la Procuraduría, mantiene orientación a consumidores sobre los mecanismos disponibles para la presentación de quejas, reclamaciones y procedimientos conciliatorios. ¿Qué opciones tienen las agencias afectadas? En el comunicado, Sectur hizo un llamado a las agencias para documentar formalmente los incumplimientos derivados de la suspensión. “Las agencias están en derecho de informar a sus clientes que la causa del incumplimiento deriva de una decisión unilateral de la aerolínea, debidamente documentada por la autoridad federal (AFAC/SICT)”, señaló la dependencia. La referencia a la Agencia Federal de Aviación Civil y a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes refleja que el caso ya escaló al ámbito regulatorio y administrativo, en momentos en que la industria aérea mexicana enfrenta una etapa de vigilancia más estricta sobre cumplimiento operativo y financiero. Sectur también abrió la puerta para que las propias agencias de viajes presenten reclamaciones como empresas afectadas. “Las agencias de viajes que actúen como vendedoras de paquetes pueden también acercarse a la Procuraduría para ser asesoradas para presentar reclamaciones como proveedores intermediarios afectados”, expuso la dependencia. El impacto podría ser particularmente sensible para micro y pequeñas empresas turísticas, muchas de las cuales operan con márgenes reducidos y dependen del flujo continuo de ventas vacacionales. Sectur reconoció que estas agencias representan un pilar fundamental de la política turística nacional y aseguró que mantiene comunicación constante con el sector. La dependencia añadió que mantiene contacto con representantes de la industria y con CONCANACO SERVYTUR para dar seguimiento a los efectos económicos derivados de la suspensión de operaciones de la aerolínea. Por ahora, Sectur informó que mantendrá abiertos los canales de atención para agencias y operadores turísticos a través del correo institucional habilitado para este caso. Mientras avanzan los procesos conciliatorios y las posibles reubicaciones, el sector turístico sigue evaluando el alcance real de una interrupción que ya comenzó a generar costos operativos, financieros y reputacionales en distintos eslabones de la industria. ]]>
Infiniti reorganiza su portafolio con nueva QX60 y adiós a QX50
Infiniti eligió a la QX60 para marcar el siguiente paso de su reconfiguración global. La marca premium de Nissan presentó en México el facelift de su SUV de tres fila s, un movimiento que llega en medio de una reestructura operativa más amplia que incluye el fin de producción de los modelos QX50 y QX55, así como un replanteamiento de su portafolio a nivel internacional tras años de presión financiera y bajas ventas en Estados Unidos, su principal mercado. La renovación de QX60 ocurre en un momento en que Infiniti busca redefinir qué tipo de marca quiere ser. Después de una etapa marcada por dudas sobre su viabilidad global y una red de distribución reducida, la compañía ahora apuesta por SUV de mayor tamaño y mayor margen, concentrando su estrategia industrial en Estados Unidos y Japón. Infiniti redefine su estrategia tras años de crisis global El movimiento también refleja un cambio profundo dentro de Nissan. Con el mexicano Iván Espinosa al frente del grupo y el ecuatoriano José Román encabezando la marca premium, Infiniti intenta recuperar terreno en un segmento donde competidores como Lexus, BMW, Audi y Mercedes-Benz han consolidado identidades claras y portafolios más amplios. “Infiniti hace unos años estaba enfrentando retos financieros muy importantes. Hasta se especuló que podría cerrar a nivel global. Y naturalmente México no era la excepción. Así que el primer paso fue reconfigurar el modelo operativo de la marca, tanto global como domésticamente, para recomponer el negocio y volver a hacer de Infiniti una operación sostenible”, explicó Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana e Infiniti México. La primera etapa de ese proceso consistió en recomponer el modelo operativo y reducir costos . En México, eso implicó adelgazar la red de distribuidores para construir una operación sostenible. “Ese proceso de achicamiento fue una búsqueda de escala que nos permitiera construir un negocio sostenible en el tiempo para los distribuidores”, explicó Centeno. QX50 y QX55 salen del mercado para dar paso a QX65 La estrategia también contempló una depuración de la gama. Infiniti apostó inicialmente por modelos como QX50 y QX55 —producidos en México— y posteriormente por la nueva generación de QX60. Sin embargo, ambos crossovers compactos saldrán de producción una vez que se agoten las últimas unidades disponibles, como parte de la nueva orientación hacia SUV más grandes. En México, su comercialización terminará antes de agosto. Con ello, el escalón de entrada de la marca será ocupado por la QX65, un SUV con carrocería tipo cupé que llegará a México en aproximadamente dos meses y que formará parte de la ofensiva global de producto de Infiniti. La renovación del portafolio forma parte de una estrategia más amplia dentro de Nissan para revitalizar la división premium mediante nuevos productos y actualizaciones. Después de QX65, la marca contempla el lanzamiento de un SUV híbrido mediano, un sedán V6 enfocado en desempeño y dos SUV híbridos adicionales. Sin embargo, no todos los productos globales necesariamente llegarán al mercado mexicano. Centeno explicó que la marca está evaluando qué modelos encajan mejor con la estrategia local y con la convivencia entre Infiniti y Nissan. “Estamos estudiando todo lo que tiene Infiniti para ofrecer a nivel global. Habrá un par de productos que probablemente no hagan mucho sentido en nuestro mercado porque se empalman un poco con la cobertura que tenemos con nuestra marca generalista. Hay que buscar una convivencia sana entre las dos marcas y darle a Infiniti su lugar específico como aspiracional”, explicó El directivo añadió que la intención es ampliar gradualmente la gama disponible en México, aunque bajo una lógica distinta a la que tuvo la marca hace algunos años, cuando apostaba por mayor volumen y una cobertura más amplia. En México, el facelift de QX60 representa el punto medio de esa transición. El modelo mantiene el motor V6 de 3.5 litros —mientras que en Estados Unidos existe una variante de dos litros con compresión variable—, además de incorporar ajustes en la firma sonora, rediseño de parrilla, emblemas y logotipo. La SUV conserva su configuración de tres filas y puede ofrecer espacio para seis o siete pasajeros, dependiendo de la versión y del tipo de segunda fila, ya sea con asientos capitán o banca corrida. La nueva QX60 llega en tres versiones : Luxe, Sensory y Autograph, con precios que van de 1 millón 479 mil 900 pesos a 1 millón 699 mil 900 pesos, dentro de un segmento donde la competencia se concentra en modelos como Acura MDX, Lincoln Aviator, Audi Q7 y Volvo XC90. Infiniti apuesta por experiencia premium La apuesta de Infiniti, sin embargo, no se limita al producto. Centeno sostuvo que la marca busca diferenciarse a partir de la experiencia de servicio y de una relación más cercana con sus clientes. “Si vendemos relativamente pocos Infiniti a nivel nacional al mes, queremos estar cerca de toda esa gente que nos confía”, comentó el directivo. “No vamos a apostar por el crecimiento desenfrenado, vamos a apostar por la construcción sólida basada en la gente”. Bajo esa lógica nació Infiniti Membership Experience, un programa que integra servicios incluidos como mantenimiento, seguros para partes interiores y cobertura estética automotriz, además de beneficios de atención posventa. La compañía asegura que la estrategia ha fortalecido la lealtad de sus clientes. “Poquito más de nueve de cada 10 clientes de Infiniti ya fueron clientes de Infiniti”, afirmó Centeno, al destacar que el crecimiento reciente de la marca ha descansado tanto en nuevos productos como en la retención de compradores. La recuperación también se refleja en la expansión de la red comercial. Infiniti pasó de nueve puntos de venta en 2023 a 20 agencias en 2026, con aperturas recientes en ciudades como Tijuana, Hermosillo y Veracruz. El crecimiento ocurrió pese a que el segmento premium mostró señales de desaceleración el año pasado. Según Centeno, Infiniti fue la marca de lujo que más creció en México durante 2025, impulsada por la consolidación de QX80 y las versiones de mayor equipamiento de QX60. En paralelo, la firma comenzó a
HDI Seguros y Afirme firman convenio para venta de seguros por 20 años
HDI México , a través de su matriz Talanx , firmó un acuerdo con banco Afirme para vender en colaboración seguros de auto, vida y daños. Talanx también acordó la compra del 100% de las acciones de Afirme Seguros , con lo que busca fortalecer su posicionamiento en el mercado mexicano. El acuerdo se hizo a un plazo de 20 años y requiere las autorizaciones de los reguladores en México; no se hizo púbico el monto de la operación. «La alianza busca integrar capacidades, ampliando su portafolio de soluciones y facilitando el acceso a seguros para una base más amplia de clientes, con productos más accesibles y relevantes», informaron ambas firmas en un comunicado. Para Wilm Langenbach, miembro del Consejo de Administración de Talanx AG y responsable de HDI International AG, esta es una operación que refleja el atractivo de México como mercado clave para la empresa. Con la alianza, consideró que tendrán acceso a nuevos canales de distribución de seguros lo que les permitirá construir una oferta más competitiva para los clientes. Mientras se recibe la autorización de parte de los reguladores, ambas instituciones continuarán operando de manera independiente, bajo el liderazgo de sus respectivos directores generales, Ignacio González, de HDI Seguros México, y Tonatiuh Gutiérrez, de Afirme Seguros. El acuerdo se da en un contexto en el que las aseguradoras en México han tenido que absorber gastos debido a que el gobierno federal ha hecho ajustes fiscales, evitando que hagan deducible el IVA de los siniestros en caso de seguros de auto y médicos, lo que ha mermado las utilidades de algunos jugadores. ]]>
BTS mueve millones: así invierte Corea del Sur las pensiones en la empresa detrás del grupo
BTS es un fenómeno del K-pop de alcance global tan grande que incluso el sistema público de pensiones de Corea del Sur ha invertido en su empresa matriz, HYBE , como parte de su estrategia para fortalecer el fondo destinado a las jubilaciones de los trabajadores. Para dimensionarlo, sería como si en México las Afores destinaran parte del dinero de los ahorros para el retiro a invertir en un artista o grupo nacional , apostando a que su éxito comercial y su impacto en la industria del entretenimiento ayuden a incrementar el rendimiento de los fondos de millones de trabajadores. La magnitud del impacto económico de BTS en Corea del Sur es tal que instituciones financieras de gran peso confían en su empresa, al considerarla una inversión sólida dentro del sector del entretenimiento, uno de los más rentables del país. ¿Cómo se invierte el dinero de las pensiones en la empresa detrás de BTS? Parte del dinero destinado a las pensiones de millones de trabajadores surcoreanos está invertido en HYBE , la empresa detrás de BTS y de la disquera Big Hit Music. Esto ocurre a través del Servicio Nacional de Pensiones de Corea del Sur (NPS), el organismo público encargado de administrar los fondos para el retiro en Corea del Sur. La inversión funciona de manera similar a cuando un fondo compra acciones de una empresa en la bolsa para obtener ganancias con el paso del tiempo. En este caso, el NPS adquirió acciones de HYBE y se convirtió en uno de sus principales accionistas . Al cierre de 2024, el fondo poseía el 7.54% de la compañía, equivalente a 3,141,975 acciones, s egún información de la empresa . El organismo comenzó a invertir en 2018 , cuando la empresa todavía se llamaba BigHit Entertainment y BTS ya empezaba a convertirse en un fenómeno global. La apuesta resultó extremadamente rentable: con una inversión inicial de 31,200 millones de wones —unos 27 millones de dólares en ese momento— el fondo llegó a obtener rendimientos por alrededor de 282,000 millones de wones en menos de tres años, multiplicando casi nueve veces el capital invertido. El éxito fue tan grande que en Corea del Sur comenzó a circular la idea de que BTS “ayuda a pagar las pensiones” de los jubilados , ya que las ganancias obtenidas fortalecen el fondo que sostiene el sistema de retiro del país. Aunque el NPS es uno de los accionistas más importantes de HYBE , no participa en decisiones artísticas ni en la carrera de los integrantes de BTS. El organismo solo actúa como inversionista y busca que empresas sólidas y rentables generen ganancias estables para asegurar el dinero de las futuras pensiones. ¿Es BTS el activo más valioso de HYBE? Dentro de HYBE, BTS sigue siendo considerado el proyecto más influyente y rentable de la compañía , incluso después de que la empresa ampliara su catálogo con otros grupos y negocios digitales. El fenómeno alrededor de BTS no solo transformó a HYBE en una de las compañías de entretenimiento más importantes de Corea del Sur, sino que también elevó de manera drástica su valor en bolsa y su capacidad de generar ingresos a nivel mundial. Además de la música, el grupo mueve una enorme maquinaria comercial basada en conciertos, mercancía oficial, contenido exclusivo, publicidad y plataformas para fans, convirtiéndose en una fuente constante de ingresos para la empresa. Aunque HYBE ya opera con una estrategia más diversificada y cuenta con artistas como SEVENTEEN, NewJeans, ENHYPEN y LE SSERAFIM , BTS continúa siendo la figura más representativa de la empresa y el principal símbolo de su expansión global. Así ha crecido HYBE, la empresa detrás de BTS Los números financieros de HYBE muestran el tamaño que alcanzó la empresa impulsada por el fenómeno global de BTS. Entre 2021 y 2025, los activos totales de la compañía crecieron de 47,289 millones de wones a 54,854 millones de wones , reflejando la expansión del negocio, la incorporación de nuevos artistas y el crecimiento de áreas como conciertos, plataformas digitales y mercancía, según datos públicos de la empresa . En ese mismo periodo, el patrimonio de los accionistas pasó de 28,865 millones de wones a 35,514 millones de wones , una señal de que la empresa aumentó su valor y fortaleció su posición financiera. HYBE también elevó sus ganancias acumuladas durante esos años gracias al éxito internacional de BTS y a la expansión de otros grupos y sellos musicales bajo su control. Aunque la empresa incrementó sus obligaciones financieras conforme creció, los reportes muestran que mantuvo una estructura sólida mientras se consolidaba como uno de los conglomerados de entretenimiento más importantes de Corea del Sur. ¿Quiénes son los otros accionistas de HYBE? La empresa detrás de BTS tiene una estructura accionaria encabezada por su fundador, inversionistas tecnológicos y fondos institucionales. El mayor accionista es Bang Si-hyuk , creador de la compañía, con el 31.57% de HYBE, equivalente a 13,151,394 acciones. Le sigue Netmarble , empresa de videojuegos de Corea del Sur, con una participación de 9.44% y 3,930,813 acciones. En tercer lugar aparece el Servicio Nacional de Pensiones de Corea del Sur, que posee el 7.54% de la empresa, equivalente a 3,141,975 acciones. Otro accionista relevante es Dunamu Inc. , compañía financiera ligada al mercado de criptomonedas, con el 5.53% de HYBE y 2,302,570 acciones. Además, el 43.28% de la empresa está en manos de inversionistas minoritarios y fondos que participan en bolsa. En total, HYBE tenía 41,652,097 acciones emitidas al cierre de 2024. El caso BTS muestra cómo el K-pop mueve miles de millones El fenómeno de BTS deja una señal clara sobre cómo cambió la industria del entretenimiento en la última década. Lo que antes era visto únicamente como música o cultura pop hoy funciona como un negocio global capaz de atraer fondos de pensiones, inversionistas institucionales y grandes empresas tecnológicas. El crecimiento de HYBE también refleja cómo el K-pop dejó de ser un fenómeno regional para convertirse en una industria multimillonaria con impacto en mercados
DeepSeek baja 75% el precio de su nuevo modelo y acelera la guerra de la IA
Las nuevas versiones de IA generativa son continuas, tanto que muchas veces los usuarios no saben cuál es la última innovación de ChatGPT, Claude o Gemini. En el caso de lo que hace China, ese conocimiento está aún más lejos. Cuando DeepSeek irrumpió en enero de 2025 con R1, el efecto fue inmediato y brutal. La empresa china hizo que Wall Street se preguntara si la carrera de la IA realmente necesitaba inversiones multimillonarias. Ese día, Nvidia cayó casi 17% y perdió cerca de 593,000 millones de dólares en valor de mercado. El lanzamiento de DeepSeek V4-Pro no provocó un terremoto similar en los mercados, pero eso no significa que sea irrelevante, pues anunció un descuento de 75% para su modelo V4-Pro que extendió hasta el 31 de mayo de este año. Con ese ajuste, el costo por un millón de tokens de entrada baja de 1.74 dólares a 0.435 dólares, mientras que el millón de tokens de salida pasa de 3.48 dólares a 0.87 dólares. DeepSeek presentó V4 como una familia de modelos con dos versiones, V4-Pro, su opción más potente, y V4-Flash, una alternativa más ligera y económica. Según la documentación de la empresa, V4-Pro tiene 1.6 billones de parámetros totales y 49,000 millones activos, mientras que V4-Flash tiene 284,000 millones de parámetros totales y 13,000 millones activos. Ambos soportan una ventana de contexto de un millón de tokens. Una de las mediciones que más llaman la atención es el procesamiento de los tokens que empresas como Gemini, de Google Cloud han tenido. Sundar Pichai, CEO de Alphabet y Google, dijo que sus inversiones en IA ya forman parte de la rentabilidad de su empresa y de otras compañías, y como ejemplo señaló que Gemini ya procesa más de 16,000 millones de tokens por minuto mediante uso directo de API por clientes. “Nvidia y las otras empresas de semiconductores continúan siendo los principales beneficiados por la inversión en IA, pero actualmente el mercado está mirando también a las compañías que están realizando esta inversión para ver si pueden rentabilizarla, en caso de lograrlo harían sostenible la demanda por chips y por ende toda la cadena de suministro se beneficiaría”, señaló Rolando Rogers, portfolio manager de Fintual. DeepSeek, por su parte, insiste en que V4 está optimizado para capacidades “agénticas”, es decir, para sistemas que no solo responden preguntas, sino que ejecutan tareas. Eso no significa que Nvidia quede fuera de la ecuación, al contrario, la demanda por capacidad de cómputo crece, pero ahora se cuestiona la eficiencia de los modelos, pues demuestra que no es necesario depender de GPU de última generación. Hace poco más de un año, Greg Estes, vicepresidente de marketing en Nvidia, señaló cuando fue el lanzamiento de R1, que una de las apuestas de la empresa con DeepSeek era mantener un modelo eficiente y rentable. En China, esa ambición tiene una dimensión política, ya que la IA es una pieza central de la autosuficiencia tecnológica del país, especialmente frente a las restricciones de Estados Unidos para el acceso a chips avanzados. ]]>
BlackRock y S&P destacan a México como potencia global en ETF
La industria de los fondos cotizados vive una nueva etapa de expansión en México y, para algunos de los principales jugadores globales, el país todavía está lejos de alcanzar su potencial. Durante el panel “Mirando hacia el futuro: conclusiones clave y el próximo capítulo de la inversión en México” en la Cumbre Anual de Índices & ETFs en México 2026, especialistas de S&P Dow Jones Indices y BlackRock coincidieron en que el mercado mexicano se convirtió en uno de los centros más dinámicos para la adopción de ETF, impulsado por la digitalización, la búsqueda de diversificación y el interés por activos internacionales. “ México es el tercer mercado de ETF más grande del mundo en términos de activos. Y en términos de trading, los ETF representan alrededor de 36% de los activos de la Bolsa Mexicana de Valores”, afirmó Nicolas Gomez, Managing Director y Head of iShares for the Americas Institutional Business & Latin America de BlackRock. El directivo sostuvo que el peso de estos instrumentos dentro del mercado bursátil mexicano incluso supera al de Estados Unidos, donde la participación ronda 26%. El crecimiento ocurre en un contexto de aceleración global del mercado de ETF. De acuerdo con datos de la industria, los activos mundiales en estos instrumentos superaron los 20 billones de dólares en 2026, mientras que Estados Unidos mantiene el liderazgo en administración de activos, encabezado por iShares de BlackRock. En México, el avance del sector ha sido particularmente relevante porque buena parte de las operaciones bursátiles ya pasan por estos vehículos de inversión, en especial aquellos ligados al S&P 500 y al Nasdaq. Para los participantes del panel, uno de los motores detrás de esta expansión es el cambio demográfico. El crecimiento de la población bancarizada y el avance del ahorro formal abren espacio para que más personas migren hacia instrumentos de inversión diversificados. A ello se suma una transformación en la manera en que los inversionistas mexicanos buscan exposición internacional, particularmente en un entorno marcado por la volatilidad cambiaria, la inteligencia artificial y las tensiones geopolíticas que redefinen las cadenas globales de suministro. “El inversionista mexicano todavía tiene un fuerte home bias (tendencia de los inversores a sobreponderar acciones de su propio país en sus carteras, ignorando la diversificación internacional). Los inversionistas en México mantienen 87% de sus portafolios en activos locales. Esta concentración se compara con otros mercados como Brasil y Estados Unidos, donde los inversionistas también privilegian sus economías domésticas, aunque con distintos niveles de exposición global”, explicó Gómez. La discusión giró entonces hacia el costo de oportunidad de mantener portafolios excesivamente concentrados en activos nacionales. Según el directivo de BlackRock, la desaceleración de las tasas reales y el atractivo de los mercados internacionales empujarán gradualmente una mayor diversificación. La depreciación histórica del peso frente al dólar, sumada al rendimiento esperado de las bolsas estadounidenses, modifica el cálculo de rentabilidad de largo plazo para inversionistas institucionales y patrimoniales. “Si agregas un retorno de 8% en acciones internacionales y una depreciación de 5% del peso frente al dólar, obtienes 13%. Cuando lo comparas contra 6% local, el inversionista empieza a cuestionar por qué mantiene toda su exposición en México”, dijo Gomez. El ejecutivo añadió que los inversionistas más sofisticados, como los family offices, ya trasladaron prácticamente todo su portafolio financiero hacia mercados internacionales para reducir la concentración de riesgo. En paralelo, las plataformas de inversión directa y los modelos automatizados comienzan a transformar el acceso al mercado. Los panelistas señalaron que los ETF se consolidaron como el vehículo preferido para construir portafolios globales en América Latina debido a su liquidez, costos reducidos y eficiencia operativa. En México, este fenómeno también se acelera por la entrada de nuevos inversionistas jóvenes que utilizan aplicaciones digitales y asesores independientes para operar directamente en mercados internacionales. Gómez comentó que las gestoras internacionales están exportando hacia la región décadas de experiencia en asignación global de activos y utilizando fondos indexados como base de esas estrategias híbridas entre gestión activa y pasiva. La innovación tecnológica también apareció como uno de los ejes centrales del debate. Los participantes señalaron que el mercado de ETF avanza hacia productos ligados a activos digitales, derivados y estructuras tokenizadas. BlackRock destacó el crecimiento de sus vehículos vinculados a bitcoin y ethereum, impulsados por inversionistas que buscan operar criptomonedas dentro de estructuras reguladas y con custodios institucionales. “Lanzamos nuestro ETF de bitcoin hace casi dos años y fue el lanzamiento más exitoso que hemos tenido. Muchos inversionistas que antes compraban criptomonedas directamente ahora prefieren hacerlo mediante ETF debido a la seguridad operativa, menores costos y facilidad para operar desde plataformas tradicionales”, afirmó Gomez. La conversación también abordó el avance de la tokenización y la convergencia entre las finanzas tradicionales y los ecosistemas basados en blockchain. Para BlackRock, el desarrollo de activos tokenizados podría modificar la infraestructura financiera global, aunque todavía existen retos regulatorios y de liquidez. El directivo consideró que el mercado atraviesa una etapa de experimentación en la que las instituciones buscan adaptar instrumentos tradicionales a una operación permanente y digital. Hacia el cierre del panel, los participantes coincidieron en que México se mantiene como uno de los mercados más relevantes para la industria global de ETF por el tamaño de su ahorro institucional y la velocidad con la que evolucionan los hábitos de inversión. “Es un momento muy interesante. Estoy muy emocionado por todo lo que viene”, resaltó Gómez. ]]>
La historia de los hermanos Sanborns: fundaron la cadena en 1903 y terminó en manos de Slim
Aunque hoy las tiendas Sanborns forman parte del conglomerado empresarial de Carlos Slim Helú , pocos saben que esta famosa cadena —que combina tienda departamental, restaurante, cafetería, librería, farmacia, perfumería, dulcería y artículos de belleza— nació gracias a la iniciativa de dos hermanos originarios de California. Con el paso de los años, los hermanos Sanborn lograron hacer crecer la marca hasta convertirla en un referente comercial en México. Desde la década de 1980, la empresa pertenece a Grupo Carso y hoy es una de las marcas más emblemáticas del imperio empresarial de la familia Slim, al grado de consolidarse hoy en día como Grupo Sanborns. Sin embargo, detrás de su éxito hay una historia poco conocida: quiénes fueron los hermanos Sanborn , cómo fundaron la marca, cuáles fueron los retos que enfrentaron para expandirse y de qué manera el negocio cambió de manos hasta convertirse en el gigante comercial que es actualmente. ¿Quiénes eran los hermanos Sanborn y qué fue de ellos? Mucho antes de convertirse en una de las marcas más reconocidas del conglomerado de Carlos Slim Helú, Sanborns nació gracias a la visión de dos hermanos estadounidenses : Walter y Frank Sanborn , originarios de Los Ángeles. La historia comenzó en 1887, cuando Walter Sanborn llegó a Veracruz con apenas 22 años. Químico farmacéutico de profesión, años después se asoció con su hermano Frank para abrir en 1903 , en la Ciudad de México, una pequeña farmacia llamada “Sanborn American Pharmacy”, antecedente directo de la cadena actual, de acuerdo con el perfil de Grupo Sanborns en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). El negocio rápidamente destacó por introducir novedades poco comunes para la época, como una fuente de sodas y la pasteurización de leche y productos lácteos para garantizar calidad a los clientes. Gracias a ello, los hermanos lograron expandirse con sucursales en calles emblemáticas como Madero y 16 de Septiembre, además de llegar hasta Tampico. Con el estallido de la Revolución Mexicana en 1910 , Walter decidió regresar a EU y dejar el negocio en manos de Frank Sanborn. A partir de entonces, fue su hermano quien quedó al frente de la empresa y tomó la decisión más importante en la historia de la marca. En 1919, Frank trasladó toda la operación a la icónica Casa de los Azulejos , ubicada entre las avenidas 5 de Mayo y Francisco I. Madero, en el Centro Histórico de la Ciudad de México , donde el establecimiento sigue funcionando hasta la fecha. Ahí, Sanborns dejó de ser solo una farmacia para convertirse en un espacio que combinaba restaurante, salón de té, dulcería y tienda. Décadas después, en 1946, Frank Sanborn vendió la empresa a la cadena estadounidense Walgreen Drug Company. Aunque la familia dejó el negocio, el apellido Sanborn quedó para siempre ligado a una de las cadenas comerciales más famosas de México. ¿Cómo compró Carlos Slim Sanborns en los años 80? La historia moderna de Sanborns dio un giro en 1985 , cuando Carlos Slim Helú compró la mayoría de las acciones de la cadena a través de Grupo Carso , según la biografía oficial del empresario . Hasta entonces, el negocio pertenecía a la estadounidense Walgreen Drug Company. En aquel momento, Sanborns contaba con apenas 31 tiendas en México. La adquisición ocurrió en medio de la crisis económica que golpeó al país durante los años 80 . Mientras muchas empresas enfrentaban deudas y pérdidas, Slim apostó por invertir en negocios con potencial de crecimiento. Su estrategia consistía en comprar compañías golpeadas financieramente, reorganizarlas y convertirlas en negocios rentables. Tras quedarse con Sanborns, el empresario impulsó una expansión agresiva y modernizó el concepto original de la cadena. El modelo de “tienda-restaurante” se fortaleció con nuevas áreas de farmacia, librería, electrónica, joyería y regalos, además de incorporar herramientas como la tarjeta de crédito Sanborns para fidelizar clientes y generar nuevos ingresos. Con el paso de los años, la marca se convirtió en parte de la cultura popular mexicana gracias a su famoso eslogan “ Sólo Sanborns ”, sus enchiladas, cafés y platillos tradicionales que marcaron a generaciones enteras. También se volvió característica por las meseras vestidas con trajes típicos y, más recientemente, por iniciativas como el popular Festival del Mollete . Pese a todos los cambios, Slim nunca modificó ni el nombre ni el histórico logo de los tres tecolotes , diseñado originalmente en Nueva York durante la administración de la familia Sanborn. El búho más grande representa a Frank Sanborn, mientras que los dos más pequeños simbolizan a sus hijos, Francis y Jonathan. Con el tiempo, el emblema se convirtió en uno de los símbolos comerciales más reconocidos y tradicionales de México. Sanborns en la actualidad: así opera la cadena con la familia Slim al frente Actualmente, Sanborns forma parte de Grupo Sanborns , el brazo comercial de Grupo Carso que también opera marcas como Sears, Dax, Mixup e iShop . Bajo el mando de la familia Slim, la empresa atraviesa una etapa de transformación para adaptar su modelo tradicional de tienda-restaurante a los nuevos hábitos de consumo y al crecimiento del comercio digital. De acuerdo con el ranking 2025 de “ Las 500 empresas más importantes de México ”, elaborado por Expansión, Grupo Sanborns ocupa la posición 74 y al cierre de 2024 reportó una plantilla de 41,367 empleados . Además, al cierre de 2025 , según su cuarto reporte trimestral , Grupo Sanborns contabilizó un total de 469 puntos de venta en México, distribuidos de la siguiente manera: 141 tiendas y restaurantes Sanborns 14 unidades de Sanborns Café 95 tiendas Sears 48 tiendas Dax 46 tiendas Mixup 124 tiendas iShop Ese mismo año, el grupo registró ventas por 74,296 millones de pesos , un crecimiento de 1.3% frente a 2024, impulsado principalmente por las ventas de temporada. Sin embargo, la utilidad neta cayó 12.7% debido a inversiones en modernización tecnológica, implementación de nuevos sistemas internos y fortalecimiento de plataformas digitales como Claroshop. ¿Por qué han cerrado algunas tiendas Sanborns? La cadena también ha enfrentado retos derivados
Trump anuncia un alto temporal al fuego entre Ucrania y Rusia
El presidente estadounidense, Donald Trump , anunció un alto al fuego de tres días a partir del sábado entre Ucrania y Rusia , que lo han confirmado. Moscú ya había anunciado previamente una tregua unilateral con motivo de las conmemoraciones del 9 de mayo en Rusia, pero ambos países se enfrentaron en las últimas horas. «Esperemos que sea el principio del fin de una guerra muy larga, mortífera y difícil», escribió Trump en su plataforma Truth Social , precisando que la tregua incluiría en particular «un intercambio de prisioneros de 1,000 detenidos de cada país». Trump consideró que el desenlace de la guerra estaba «cada vez más cerca». Las negociaciones se reanudaron esta semana entre negociadores ucranianos y estadounidenses en Florida (sudeste). Estas negociaciones habían pasado a un segundo plano desde el inicio de la guerra en Oriente Medio. El viernes el presidente ucraniano Volodimir Zelenski dijo esperar la llegada a Ucrania de los negociadores estadounidenses en las próximas semanas. Justo después de la publicación del mensaje de Trump, el presidente ucraniano ordenó al ejército no atacar el desfile previsto para el sábado en la Plaza Roja. Cruces de ataques Yuri Ushakov, asesor de política exterior del Kremlin, declaró a periodistas que su país aceptaba la tregua. Moscú había amenazado con lanzar un ataque masivo en el corazón de Kiev si Ucrania interrumpía este desfile del 9 de mayo, fecha de celebraciones en Rusia de la rendición alemana en 1945. En Kiev habitantes entrevistados por la AFP horas antes tenían pocas esperanzas. Uno de ellos, un empleado bancario de 40 años, afirmó que «nada nuevo ocurrirá» y describió la situación como una rutina marcada por las alertas aéreas. Una breve alarma antiaérea sonó el viernes por la mañana en Kiev debido a la amenaza de un misil balístico, según las autoridades locales. El riesgo de bombardeos sigue siendo constante, aunque muchos habitantes dicen haberse acostumbrado. La invasión rusa a gran escala de Ucrania, iniciada en 2022 , ha causado cientos de miles de muertos y se ha convertido en el conflicto más sangriento en suelo europeo desde la Segunda Guerra Mundial. Un importante incendio forestal se declaró en la zona prohibida de Chernóbil, en el norte de Ucrania, tras la caída de un dron, indicaron este viernes las autoridades locales, que aseguran que no se ha detectado ningún aumento de la radiactividad. Antes del anuncio de Trump, Zelenski acusó el viernes a Moscú de no hacer ningún intento por respetar el alto el fuego que había declarado unilateralmente. Según la fuerza aérea ucraniana, Moscú lanzó durante la noche 67 drones de largo alcance contra el país. Esta es la cifra más baja en casi un mes. Rusia aseguró el viernes haber respondido «de manera simétrica» a las «violaciones» del alto el fuego por parte de Ucrania. La defensa aérea rusa afirmó haber interceptado 409 drones ucranianos desde la entrada en vigor de su cese de hostilidades. Estos drones habrían sido derribados en una decena de regiones, incluida la de Moscú, según la misma fuente. Un dron lanzado por Ucrania mató a un hombre de 41 años y a su hija de 15 en la parte de la región ucraniana de Jersón ocupada por los rusos, anunció la administración respaldada por Moscú. El presidente ucraniano también celebró ataques de su ejército contra infraestructuras petroleras rusas, incluyendo un depósito cerca de Moscú y una refinería en los Urales. Además 13 aeropuertos en el sur de Rusia tuvieron que cerrar tras un impacto en una instalación de control aéreo en Rostov del Don. Putin convocó una reunión del Consejo de Seguridad de la Federación de Rusia sobre este ataque, calificándolo de «acto de naturaleza terrorista» capaz de poner en peligro la aviación civil. En las últimas semanas, el ejército ucraniano, que reforzó sus capacidades en materia de drones, intensifica sus ataques en territorio ruso, alcanzando objetivos situados a cientos de kilómetros de Ucrania. ]]>