Google advierte que la IA ya hackea el doble factor de autenticación
Investigadores del grupo de Inteligencia de Amenazas de Google afirmaron encontrar indicios de que ciberdelincuentes utilizaron herramientas de Inteligencia Artificial para descubrir y explotar una vulnerabilidad en sus defensas, algo que abre el debate por el potencial malicioso de este tipo de tecnología. De acuerdo con el reporte que la empresa publicó este lunes, existen indicios para afirmar que la IA pudo explotar una vulnerabilidad de día cero, es decir, fallos desconocidos para el desarrollador, una condición que deja a los defensores sin tiempos para corregirlos antes de que puedan ser aprovechados. Google dijo tener un alto nivel de confianza en que se usó IA para ayudar a descubrir y convertir la vulnerabilidad en un arma, pero se negó a revelar más información, como el software afectado, el modelo de lenguaje que se utilizó o el nombre del grupo de ciberdelincuentes. La empresa también destacó que sus investigadores no creen que la vulnerabilidad se haya descubierto, gracias a la tecnología de Anthropic, Mythos, o ni siquiera con algún modelo de Gemini, desarrollado por la propia Google. A inicios de abril, Anthropic dio a conocer Mythos, un modelo con habilidades avanzadas para identificar vulnerabilidades en términos de ciberseguridad. Dentro de sus capacidades destaca la identificación de brechas desconocidas y generar formas de explotarlas, lo que abre la posibilidad de que actores maliciosos lo utilicen para desarrollar ciberataques, acceder a sistemas sensibles o comprometer infraestructura crítica. De acuerdo con el reporte técnico de Anthropic, el modelo logró identificar fallas desconocidas en distintos sistemas durante pruebas internas. Entre los hallazgos aparecen vulnerabilidades en software ampliamente utilizado, incluidos navegadores y componentes del sistema operativo. El modelo no se creó como una herramienta exclusiva de ciberseguridad, Anthropic lo entrenó para tareas generales como programación, análisis de código y resolución de problemas complejos. Sin embargo, estas capacidades le permiten revisar grandes volúmenes de código, encontrar errores y proponer formas de explotarlos. En entornos controlados, Mythos incluso construyó pruebas de ataque funcionales a partir de fallas detectadas. Aunque informó sobre su nuevo software, Anthropic no liberó el modelo porque suponía un riesgo para la seguridad nacional e incluso desde entonces, la Casa Blanca tomó medidas para abordar el posible uso malintencionado de esas herramientas. De hecho, tras la publicación del informe, el Departamento del Tesoro y la Reserva Federal de Estados Unidos (Fed) convocaron a los principales líderes de Wall Street a una reunión urgente debido a la preocupación de que el modelo represente una nueva era de mayor riesgo cibernético global. Por su parte, Google señaló que tras sus hallazgos, esta clase de amenazas donde la IA juega un papel fundamental ya son una realidad y en este caso específico, la tecnología colaboró para eludir la autenticación de dos pasos, la cual busca proteger las contraseñas de los usuarios. A pesar de ello, el gigante tecnológico informó al desarrollador de la herramienta que fue blanco del ataque y solucionó el problema antes de que los ciberdelincuentes pudieran utilizarla en contra de los usuarios. ]]>
¿En qué países hay casos de hantavirus relacionados con el brote del crucero?
Países Bajos, el Reino Unido, Alemania, Suiza, Francia y Estados Unidos han registrado casos de ciudadanos infectados por hantavirus a raíz del brote en el crucero MV Hondius . De acuerdo con las autoridades sanitarias seis pacientes dieron positivo al hantavirus , que se transmite a los humanos a través de las heces, la orina o la saliva de roedores , y hay un séptimo caso probable. El brote ha causado tres muertos . Dos de ellos dieron positivo y el tercero se baraja como caso probable, según el último informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Países Bajos Un matrimonio de neerlandeses que viajaron por Sudamérica antes de antes de embarcar en el crucero MV Hondius en Ushuaía, Argentina, el 1 de abril han muerto por el virus. Fueron las primeras víctimas del foco. El hombre, de 70 años, presentó síntomas el 6 de abril y falleció el 11 de ese mes. Su cuerpo fue desembarcado cuando el crucero hizo escala en la isla Santa Elena , en el Atlántico Sur, del 22 al 24 de abril. No se ha sometido a pruebas de detección , por lo que se considera un «caso probable», según la OMS . Su esposa, de 69 años, también abandonó el barco en Santa Elena, porque se sentía mal. Su estado se deterioró durante un vuelo con destino a Johannesburgo el 25 de abril y falleció en el hospital al día siguiente. Su contagio por hantavirus fue confirmado el 4 de mayo. Hay un tercer caso: el médico del barco, que es neerlandés. Presentó síntomas el 30 de abril. Una prueba reveló el 6 de mayo que era positivo a la cepa Andes, presente en Sudamérica y la única que se transmite entre personas. Ese día fue trasladado a Países Bajos. Está aislado y su estado es estable. Reino Unido Dos británicos se han infectado y un tercero es considerado un caso probable. El primero se sintió mal el 24 de abril y fue evacuado tres días después de la isla Ascensión, en el Atlántico, a Sudáfrica, donde ingresó en una unidad de cuidados intensivos. El 2 de mayo se confirmó que tenía hantavirus. El segundo británico, que trabajaba a bordo del barco, informó que tenía síntomas el 27 de abril y dio positivo el 6 de mayo. Fue evacuado a Países Bajos el 7 de mayo desde Cabo Verde. Su estado es estable. Un tercer británico dejó el MV Hondius el 14 de abril en el archipiélago de Tristán de Acuña, en el Atlántico Sur, y fue puesto en aislamiento. Informó de síntomas el 28 de abril. La OMS lo considera un «caso probable» a la espera de los resultados de las pruebas. Alemania Una alemana que tenía fiebre el 28 de abril y desarrolló una neumonía falleció el 2 de mayo a bordo del barco. Una muestra tomada post mortem fue enviada a Países Bajos, donde las pruebas confirmaron una infección por el virus. Su cuerpo permaneció a bordo del crucero, que zarpará rumbo a Países Bajos desde la isla española de Tenerife el lunes por la tarde. Suiza Un suizo desembarcó del MV Hondius en Santa Elena el 22 de abril y voló a Suiza el 27 de abril a través de Sudáfrica y Qatar. Comenzó a presentar síntomas el 1 de mayo, después de su llegada a Suiza. Fue tratado en aislamiento y dio positivo al virus. Francia Una francesa repatriada del barco se sintió mal el 10 de mayo. Dio positivo y fue aislada. Su estado de salud se «deterioró esta noche» según las autoridades francesas. Estados Unidos Uno de los 17 estadounidenses presentes en el barco dio positivo. Otro presenta «síntomas leves», indicó el 10 de mayo el Departamento de Salud. ]]>
Más allá del barril de petróleo: el bloqueo de Ormuz ya es una amenaza para los alimentos
El estrecho de Ormuz lleva meses siendo sinónimo de petróleo caro y gasolineras nerviosas. Pero desde este lunes, un alto cargo de la ONU puso sobre la mesa una segunda amenaza que la cobertura del conflicto entre Estados Unidos e Irán ha dejado en segundo plano: los fertilizantes . «Tenemos unas semanas por delante para prevenir lo que probablemente será una crisis humanitaria de gran magnitud», declaró este lunes Jorge Moreira da Silva, director ejecutivo de la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS), en entrevista con la agencia AFP. «Podríamos ser testigos de una crisis que sumirá a 45 millones de personas más en el hambre y la inanición «, advirtió. El bloqueo en Ormuz ya frenó el comercio global de fertilizantes Por qué se están elevando los precios de los alimentos Casi el 30% de los fertilizantes que se consumen en el mundo sale por el estrecho de Ormuz. Tras comenzar el bloqueo, esa ruta se cerró prácticamente por completo. El resultado: en abril de 2026, el comercio global de fertilizantes registró el menor volumen desde enero de 2019 , según datos de la OCDE presentados este lunes en una conferencia en línea y citados por la agencia EFE. Para medirlo, la organización utilizó un instrumento nuevo basado en el sistema de identificación automático de la Organización Marítima Internacional, que rastrea el movimiento de 29,664 atracaderos en más de 4,000 puertos del mundo . Las cifras son concretas: 828 barcos que salieron cargados desde el Golfo Pérsico no han llegado todavía a sus destinos. Entre su carga viajan fertilizantes con destino a Brasil, Estados Unidos, China e India. Por ahora, los efectos no esperaron al futuro. El índice de precios internacionales de los alimentos de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) subió 1.6% en abril respecto a marzo y acumula tres meses consecutivos de alza. Frente a abril de 2025, el incremento es del 2%. Uno de los componentes que más se disparó fueron los aceites vegetales , con un alza de 5.9% en un solo mes , el nivel más alto desde julio de 2022. La FAO explicó el fenómeno: el petróleo más caro eleva la demanda de biocombustibles, lo que a su vez presiona los precios de los aceites de palma, soya, girasol y colza. Así, el conflicto en el Golfo conecta ambas cadenas. Los cereales muestran incrementos más moderados — 0.8% en trigo y 0.7% en maíz — sostenidos por reservas previas que aún aguantan. Sin embargo, el director general de la FAO, Qu Dongyu, lo dijo sin eufemismos: eso cambiará. La agricultura no puede esperar La crisis ya no solo afecta al petróleo, también a los alimentos Más allá del precio, el problema de los fertilizantes es que no llegaron a tiempo. «La agricultura funciona según un calendario que no puede postergarse», advirtió Qu Dongyu. «Los fertilizantes se tienen que emplear en determinado momento preciso del ciclo de los cultivos. Si no llegan en el momento adecuado, los rendimientos se ven reducidos». Por ello, el daño más profundo no se verá en mayo. Se verá en la segunda mitad de 2026 y durante 2027 , cuando los cultivos sembrados sin los insumos necesarios lleguen a cosecha. La crisis humanitaria que la ONU quiere evitar no es solo una proyección: es la consecuencia lógica de un ciclo agrícola que ya comenzó sin los insumos que necesitaba. Actualmente, la OCDE estima que algunos de los buques varados en el Golfo Pérsico tardarían unas seis semanas en llegar a sus destinos una vez que se reabra el estrecho. Para muchos calendarios agrícolas, ese tiempo ya es tarde. Desde el ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026, el conflicto se instaló en los mercados como una crisis de energía . El petróleo subió, el gas natural licuado se encareció y los costos de transporte se dispararon. Todo eso es real y documentado. Debajo de esa capa, sin embargo, hay una segunda cadena más lenta y silenciosa que ahora empieza a hacerse visible: la de los alimentos. No porque los conflictos armados sean nuevos, sino porque Ormuz resulta ser, al mismo tiempo, la arteria del petróleo mundial y la ruta por la que sale casi un tercio de los fertilizantes que alimentan cultivos en los cinco continentes. Hoy, las semanas que tiene la comunidad internacional para actuar, según la ONU, no son una metáfora. Son el tiempo que queda antes de que el calendario agrícola haga irreversible lo que todavía puede prevenirse. Con información de AFP. ]]>
México atrae inversión récord; el siguiente reto es retenerla
México ha nadado a contracorriente el último año. Aún cuando la mayoría de las economías en desarrollo redujeron 2% su crecimiento en 2025, según datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), la Secretaría de Economía confirmó que México cerró el año con la mayor captación de Inversión Extranjera Directa (IED) en su historia: 40,871 millones de dólares, un incremento de 10.8% respecto al año anterior y el quinto aumento consecutivo. Los números de nuevas inversiones que llegan por primera vez al país son alentadores: crecieron 132.9% en un solo año, de 3,168 a 7,378 millones de dólares. Implicando que inversionistas que nunca habían apostado por México decidieron hacerlo en medio de la incertidumbre arancelaria y la problemática en el comercio internacional. Me parece que los inversionistas están viendo lo que el T-MEC hace visible. México es el único país del mundo con acceso preferencial al mercado más grande del planeta, con cadenas productivas activas y una frontera de más de 3,000 kilómetros integrada industrialmente. Tres ventajas competitivas que hacen único a México, especialmente en un mundo que sigue reorganizándose arancelariamente. Sin embargo, el tema crítico es la brecha entre atracción y retención. Las compañías que ya operan en México distribuyeron más dividendos y reinvirtieron menos utilidades el año pasado: un ligero decremento de 3.7%, de 28,710 a 27,650 millones de dólares. Señal de que las empresas ya instaladas confían apenas lo suficiente como para quedarse y crecer. Considero que esto no es algo catastrófico, pero sí una advertencia a considerar seriamente: atraer capital está siendo más fácil que convencer al que ya está de apostar más. De las ocho “acciones para facilitar y dar certidumbre a la inversión” que presentó la semana pasada el Gobierno de México, tres me parecen especialmente relevantes porque mitigan directamente la certidumbre operativa, uno de los cuellos de botella que he señalado en algunas columnas anteriores . Reducir la autorización inmediata de inversiones en menos de 30 días en sectores estratégicos no es un gesto simbólico, es una respuesta concreta a algo que los inversionistas llevan años señalando como obstáculo. Asimismo, tanto la ventanilla única de trámites de comercio exterior como la simplificación de trámites regulatorios resuelven la fricción burocrática, reduciendo costos y tiempos para miles de exportadores que hoy navegan un laberinto de trámites federales. Sé que estas derivaciones del Plan México no resuelven los problemas estructurales de fondo (la certidumbre jurídica de largo plazo o la capacidad del sistema energético para sostener la demanda industrial que el nearshoring implica, tampoco la disponibilidad de financiamiento para las pymes de esas cadenas productivas), pero hay que reconocer que es un avance en la dirección correcta. Una empresa que sabe que su inversión será autorizada en un mes, que sus trámites de comercio exterior tienen una ventanilla centralizada y que las reglas del juego están escritas con claridad, tiene menos razones para vacilar y seguir invirtiendo. Ahora México debe lograr que cada decreto firmado se convierta en un trámite que alguien, en algún parque industrial del Bajío o de Nuevo León, efectivamente resuelve en esos 30 días. Las acciones del 4 de mayo son un gran primer paso, ahora el reto es la ejecución para demostrar que México puede seguir atrayendo capital, incluso en años difíciles. La pregunta para el resto del 2026 es si el país puede convertir esa atracción en inversión productiva real, distribuida en el territorio, arraigada en cadenas de valor nacionales y sostenida en el tiempo. _____ Nota del editor: Martín Pustilnick es Co-Founder y CEO de MUNDI , la compañía de servicios de financiamiento especializados en comercio internacional para todo tipo de exportadores mexicanos. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
El tren Buenavista-AIFA ya está listo, pero su existencia no garantiza el éxito del aeropuerto
El ahorro fue suficiente para modificar hábitos de viaje. Susana y su grupo de amigos comenzaron a despegar desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) atraídos por boletos hacia destinos como Cancún cercanos a los 1,000 pesos, impulsados por las bajas Tarifas de Uso Aeroportuario (TUA) que mantiene la terminal operada por la Secretaría de la Defensa Nacional. El problema no era el vuelo, sino cómo llegar hasta Santa Lucía. Hasta ahora, el grupo acostumbraba dividir el costo de taxis por aplicación para trasladarse desde la Ciudad de México. “Llegábamos a pagar hasta 800 pesos por un Uber o Didi entre cuatro personas. Si ahora cada uno puede pagar 45 pesos en el tren, claro que lo vamos a tomar, aunque eso implique levantarnos más temprano. Ya hemos tomado vuelos muy temprano o muy tarde con tal de ahorrar”, comenta. La puesta en marcha del Tren Suburbano Buenavista-AIFA busca resolver la falta de conectividad eficiente con la capital del país, uno de los principales obstáculos que enfrentó el aeropuerto desde su inauguración en marzo de 2022. Durante más de cuatro años, el acceso terrestre se convirtió en uno de los factores que más limitaron el crecimiento del aeropuerto impulsado por la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador. Aunque las aerolíneas ofrecían tarifas competitivas desde Santa Lucía, los tiempos de traslado y los costos para llegar hasta la terminal desincentivaban a una parte importante de los pasajeros. Ahora, especialistas del sector aéreo consideran que el nuevo tren sí impulsará un mayor flujo de viajeros hacia el AIFA , aunque advierten que la infraestructura, por sí sola, no garantiza el despegue definitivo del aeropuerto. El AIFA cuenta con capacidad para atender hasta 20 millones de pasajeros anuales. Sin embargo, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), durante 2025 movilizó 7,079,303 pasajeros, apenas poco más de una tercera parte de su capacidad instalada. Los datos de la AFAC al primer trimestre de este año muestran que el aeropuerto ya se posiciona como la quinta terminal con mayor tráfico doméstico del país, aunque todavía permanece fuera del top 10 en pasajeros internacionales, un segmento donde la oferta de vuelos sigue siendo limitada. ¿Cuánto puede crecer el AIFA con el tren? Para Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo, el nuevo tren sí podría aumentar la afluencia de pasajeros, especialmente entre quienes priorizan el ahorro económico sobre otros factores de viaje. “Sí va a crecer el flujo, pero hablamos de un mercado muy específico: apenas entre 5 y 10% de los pasajeros buscan tarifas bajas. Ese segmento que prioriza vuelos baratos sí va a utilizar el tren, porque su principal motivación es económica, pero esa no es la realidad de la mayoría de los viajeros”, asevera en entrevista con Expansión. El especialista señala que la mayoría de los pasajeros elige un aeropuerto principalmente por variables asociadas a la comodidad, rapidez y certidumbre del traslado, más allá del precio del boleto. Ahí es donde el nuevo tren enfrenta su principal desafío. Aunque la conexión ferroviaria finalmente comenzó operaciones, usuarios todavía reportan ausencia de información clara sobre horarios, tiempos de espera y frecuencia exacta de los convoyes. Hasta ahora, el sistema no cuenta con pantallas o señalética precisa que indiquen a qué hora llegará el siguiente tren o cuánto tiempo tomará arribar al aeropuerto. De acuerdo con usuarios, la frecuencia oscila entre 30 y 40 minutos entre cada unidad. La diferencia es visible frente a terminales internacionales como el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol o el Aeropuerto Internacional de Pekín, cuyos sistemas ferroviarios muestran información exacta sobre minutos de llegada, conexiones y horarios de vuelo. Para Víctor Hugo Valdés Cervantes, profesor investigador especializado en regulación y competencia económica en transporte aéreo, el éxito del tren dependerá de qué tan confiable resulte para los pasajeros. “El tren era el gran pendiente del AIFA, pero ahora el reto será que el traslado resulte amigable y, sobre todo, predecible. Los pasajeros necesitan un alto grado de certeza porque los vuelos no esperan”, comenta en entrevista con Expansión . El factor que siguen observando las aerolíneas La expectativa sobre la nueva conectividad también es seguida de cerca por las aerolíneas internacionales, que durante años observaron al AIFA con cautela ante las dificultades de acceso terrestre. El tren comenzó operaciones tres años después de la fecha originalmente prometida y cuatro años después de la inauguración del aeropuerto. Durante ese periodo, compañías extranjeras evitaron trasladar operaciones hacia Santa Lucía debido a la ausencia de una conexión rápida y directa con la capital. Una de ellas fue Lufthansa Group. “Es un muy buen aeropuerto, pero necesitamos que los pasajeros tengan un mejor acceso”, comentó Frank Naeve, vicepresidente de Ventas y Distribución Globales de la empresa, durante una reunión con medios el pasado 21 de abril. Para Julio Zugasti, analista del sector aéreo en Hogan Lovells, las aerolíneas internacionales aún tardarán meses en evaluar si la nueva infraestructura realmente ofrece condiciones adecuadas para operar desde el AIFA. “Las aerolíneas seguramente tardarán entre ocho meses y un año y medio en evaluar cómo funciona la operación del tren. Pero no solo dependerá de eso: también necesitarán otros elementos de infraestructura para consolidar operaciones, como puntos migratorios o counters adecuados para vuelos internacionales”, comenta Zugasti. La inauguración del tren resolvió uno de los pendientes más visibles del AIFA, pero el éxito de esta conexión —y el dinamismo que pueda generar para el AIFA, una de las obras insignia de la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador— aún está por verse. ]]>
Las lecciones que los anteriores brotes de hantavirus nos dejan para controlarlo
El brote de hantavirus en el crucero Hondius que zarpó de Ushuaia, vinculado a una pareja de neerlandeses que viajó por Argentina, devolvió la atención a Epuyén, un pueblo andino de 2,400 habitantes donde el virus dejó 34 casos y 11 muertos entre diciembre de 2018 y marzo de 2019. Hace ocho años, un hombre decidió ir a un cumpleaños en este pueblo, en el sur de Argentina, a pesar de que empezaba a tener fiebre. Fue el origen de un brote de hantavirus que hoy le brinda a los científicos pistas de cómo lidiar con la enfermedad. Ese episodio ocurrido en 2018 puede ayudar a esclarecer ahora la propagación de la cepa Andes de este virus que se ha transmitido dentro de un crucero en el Atlántico, en el que murieron tres pasajeros. Mientras las autoridades rastrean posibles nuevos casos, una investigación exhaustiva de ese episodio argentino ofrece pistas sobre esa enfermedad. Científicos argentinos analizaron las muestras de la mayoría de los 34 casos confirmados en ese brote en Epuyén, en la provincia de Chubut, y reconstruyeron la interacción entre ellos. Así descubrieron que las medidas de aislamiento contribuyeron a evitar una propagación mayor y que la mayoría de las transmisiones se produjeron al inicio de los síntomas. «La medida sanitaria inicial, más importante, es la cosa más básica que hemos sabido por siglos y es la separación física de los casos. Entonces, esa fue la medida que se tomó en el brote más grande que hemos tenido en 2018 y es la medida más importante de salud pública que se debe tomar en el en el en el brote actual», dijo Zulma Cuncunubá, epidemiologa y directora del Instituto de Salud Publica de la Universidad Javeriana, a Expansión. Esto puede aportar informaciones útiles para las personas evacuadas del MV Hondius, ninguna de las cuales presenta síntomas, según el operador del crucero Oceanwide Expeditions. La Organización Mundial de la Salud (OMS) afirmó el sábado que considera a todas las personas a bordo del crucero afectado por un brote de hantavirus como contactos de «alto riesgo», que deben ser monitoreados activamente durante 42 días. «Clasificamos a todas las personas a bordo como lo que llamamos contactos de alto riesgo», dijo Maria Van Kerkhove, directora de preparación y prevención de epidemias y pandemias de la OMS, durante un evento en redes sociales. La especialista de la OMS añadió que se recomienda «un seguimiento y monitoreo activo de todos los pasajeros y la tripulación que desembarquen durante un periodo de 42 días». Subrayó que el riesgo para la población general y para los habitantes de las Islas Canarias, donde el crucero MV Hondius ancló el domingo, sigue siendo «bajo». «La pregunta, creo yo, crucial en nuestra realidad es cómo hacemos esa separación física con dignidad, con respeto, con solidaridad con las personas que están en esa situación», señaló Cuncunubá. Reconstrucción de los hechos El barco, que navegaba de Argentina a Cabo Verde, centra la atención internacional después de la muerte de tres pasajeros y la confirmación de cinco casos de hantavirus por parte de la Organización Mundial de la Salud (OMS). En 2018, el foco comenzó porque un habitante de esa localidad en la Patagonia se infectó con la cepa Andes. Lo más problable es que estuvo en contacto con orina, excrementos o saliva de roedores cerca de su domicilio. Generalmente es así como los humanos contraen el hantavirus. La cepa Andes es la única que se conoce como transmisible entre humanos. El 3 de noviembre de ese año, ese paciente cero, de 68 años, asistió durante una hora y media a un cumpleaños con un centenar de participantes. Cinco personas que estuvieron en contacto con él desarrollaron síntomas en las semanas siguientes a la fiesta, según un estudio publicado en 2020 en el New England Journal of Medicine. Tres de esas personas sintomáticas, llamadas «super-propagadoras», estaban en el origen de dos tercios de las infecciones. Una contagió a seis personas «debido a su vida social activa», precisa el estudio. Falleció 16 días después de que aparecieron los síntomas. Su esposa, la tercera super-propagadora, se sintió mal durante el velatorio, en el que otras diez personas se contagiaron. La reconstrucción de los hechos sobre el cumpleaños permitió establecer que el paciente cero estaba en una mesa a menos de un metro de varias personas infectadas. Sin embargo, también contagió a otra con la que solo se cruzó para ir al baño e intercambió un saludo, afirma el estudio. ¿Por qué la cuerentena fue clave? El análisis apunta a que la mayoría de pacientes de ese brote se contagiaron por «por inhalación de gotículas». Los autores afirman que la aparición de los primeros síntomas es «crucial». En más de la mitad de casos, la transmisión «se produjo el día en que el caso original presentó fiebre», explican. Más de 80 profesionales de sanidad estuvieron después en contacto estrecho con los sintomáticos, a menudo sin tomar medidas de precaución, pero ninguno resultó infectado. Aislar a los pacientes sintomáticos y pedir a sus contactos que guardaran cuarentena «probablemente limitó la propagación», de acuerdo con este estudio. Este aislamiento «duró varias semanas ya que el tiempo de incubación del virus podía durar hasta cincuenta días», dijo a la AFP Olivier Blend, del Conicet, el organismo estatal de investigación científica de Argentina. «Fue una cuarentena decisiva para contener el hantavirus», agregó este biólogo que realizó otro análisis sobre ese brote. En el episodio actual también se implementaron medidas de aislamiento y de cuarentena para las personas que estuvieron en contacto con los pasajeros del crucero. Riesgo de pandemia bajo La OMS ve «posible» detectar más casos, pero confió en un brote «limitado» si se toman las medidas adecuadas e insistió en que el riesgo de epidemia es «bajo». En la misma línea, Raúl González Ittig, otro biólogo del Conicet, considera muy difícil una situación similar al covid-19, precisamente por la elevada letalidad de la cepa Andes. «El covid, al no ser un virus letal rápido, primero contagia
La batalla de los chips ya no es sólo de Nvidia
La carrera por la inteligencia artificial tiene distintas fases de evolución y después de dos años dominados por la pregunta de quién tendría el mejor modelo, la disputa se mueve hacia el control de los chips y la infraestructura de centros de datos. Nvidia sigue en el centro de esa economía, sus GPUs son la referencia para entrenamiento e inferencia de IA, y sus principales clientes, como Amazon, Google, Microsoft, Meta, OpenAI y otros laboratorios, siguen dependiendo de su capacidad para sostener el crecimiento de sus productos y servicios. Pero la novedad de esta temporada de reportes trimestrales es que estos compradores empiezan a hacer sus propios chips. En el primer trimestre de 2026, AWS reportó ingresos por 37,600 millones de dólares, un crecimiento anual de 28%, y una utilidad operativa de 14,200 millones de dólares. Andy Jassy, CEO de Amazon, dijo en su carta a inversionistas que el negocio de chips que incluye Graviton, Trainium y Nitro, ya supera una tasa anualizada de 20,000 millones de dólares y crece a triple dígito. “Nuestro negocio de chips está en efervescencia. Casi toda la IA hasta ahora se ha hecho con chips de Nvidia, pero ha comenzado un nuevo cambio”, dijo Jassy. Aunque Amazon quiere mantener a Nvidia dentro de AWS, también quiere empujar Trainium como una alternativa con mejor relación entre costo y desempeño. Graviton es su CPU basada en Arm para cargas generales de nube, mientras que Trainium es su acelerador especializado para entrenamiento e inferencia de IA, y Nitro es el sistema de hardware y chips que permite virtualización, seguridad, almacenamiento y aislamiento de cargas en EC2. Google sigue una ruta similar, en el primer trimestre de 2026, Google Cloud creció 63% y superó por primera vez los 20,000 millones de dólares en ingresos trimestrales, impulsado por productos de IA, infraestructura empresarial y servicios centrales de Google Cloud. Sundar Pichai, CEO de Alphabet, también dijo que el backlog de Google Cloud casi se duplicó trimestre contra trimestre y superó los 460,000 millones de dólares. La compañía dijo que entregará chips TPU a un grupo selecto de clientes para sus propios centros de datos, con la mayor parte de los ingresos esperados hasta 2027. Esto marca un cambio importante, pues Google ya no sólo usa TPUs para optimizar productos como Gemini, ahora busca que esos chips sean parte de la infraestructura de terceros. Patrick Moorhead, CEO y analista principal de Moor Insights & Strategy, coincide en que la transición no será sencilla. Para él, los racks de chips de Google y Amazon son todavía “muy personalizados y propietarios”, diseñados para sus propios centros de datos, lo que puede dificultar su adopción masiva. Alvin Nguyen, analista senior de Forrester, dijo a Business Insider que Nvidia debería estar “preocupada, pero no alarmada” y la razón es que la empresa liderada por Jensen Huang ha construido un ecosistema de hardware, software y soporte que facilita a los clientes elegir sus plataformas. Las empresas construyen rutas paralelas para evitar que Nvidia sea el único proveedor de sus centros de datos, pero Amazon y Google están usando sus propios semiconductores como una herramienta defensiva y ofensiva a la vez. Defensiva, porque les permite reducir exposición a precios altos, restricciones de suministro y calendarios de entrega. Ofensiva, porque si logran ofrecer cómputo especializado a menor costo, pueden capturar más demanda de empresas y laboratorios de IA sin sacrificar tanto margen, de acuerdo con Nguyen. ]]>
Los precios del petróleo suben tras el fracaso de las negociaciones entre Irán y EU
Los precios del petróleo abrieron con un repunte el lunes poco después de que el presidente estadounidense, Donald Trump , dijera que rechazaba la respuesta de Irán a la propuesta de paz de Washington , y de que Irán renovara sus amenazas en el estrecho de Ormuz. La referencia internacional Brent para entrega en julio subió un 2.69% hasta los 104.01 dólares por barril. Su equivalente estadounidense, el West Texas Intermediate , avanzó un 2.54 % hasta los 97.84 dólares por barril. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, calificó el domingo de «totalmente inaceptables» las condiciones de Irán para poner fin a la guerra en Oriente Medio, lo que aumenta la probabilidad de que el conflicto siga tras semanas de negociaciones. «Acabo de leer la respuesta de los llamados ‘representantes’ de Irán. No me gusta. TOTALMENTE INACEPTABLE «, escribió Trump en su red Truth Social. Irán había respondido más temprano a la última propuesta de paz de Washington, advirtiendo que no se contendría para responder a cualquier nuevo ataque estadounidense ni permitiría más buques de guerra extranjeros en el estrecho de Ormuz. En la jornada, el portavoz de la Comisión de Seguridad Nacional del Parlamento iraní, Ebrahim Rezaei, advirtió a Estados Unidos contra cualquier ataque a embarcaciones en las aguas del Golfo y afirmó que la moderación de Irán llegó a su fin. «Nuestra moderación ha terminado a partir de hoy. Cualquier ataque contra nuestras embarcaciones desencadenará una respuesta iraní fuerte y decisiva contra los buques y bases estadounidenses», escribió Rezaei en X. ]]>
Trump califica como “totalmente inaceptable” la respuesta de Irán a su propuesta de paz
Irán envió su respuesta a la propuesta de Estados Unidos para poner fin a la guerra en Oriente Medio pero el presidente Donald Trump lo rechazó rápidamente como «¡TOTALMENTE INACEPTABLE!”, sin dar más detalles. Teherán busca poner fin a la guerra en todos los frentes, incluso en Líbano, donde Israel combate contra el grupo militante Hezbolá respaldado por Irán, y para garantizar la seguridad del transporte marítimo, dijo la televisión estatal. La última propuesta d e Washington abordó un acuerdo para poner fin a la guerra, reabrir el estrecho de Ormuz y revertir el programa nuclear de Irán. Trump anteriormente en las redes sociales acusó a Teherán de «jugar» con los Estados Unidos durante casi 50 años, y agregó: «¡Ya no se reirán!”. Más de un mes después de la implementación de un cese al fuego el 8 de abril, no hay avances para concretar una solución duradera ni el fin definitivo de la guerra en Oriente Medio, desatada por el ataque del 28 de febrero de Israel y Estados Unidos contra Irán. Irán respondió con represalias en varios países de la región y con el bloqueo del estrecho de Ormuz. El conflicto ha dejado miles de muertos, principalmente en Irán y Líbano, y ha desestabilizado la economía mundial debido al alza de los precios de la energía. «La República Islámica de Irán envió, a través de un mediador pakistaní, su respuesta al último texto propuesto por Estados Unidos para poner fin a la guerra», reportó este domingo la agencia oficial de noticias IRNA, sin dar más detalles. La agencia destacó que la respuesta de Irán se centra en «poner fin a la guerra y garantizar la seguridad marítima» en el Golfo y el estrecho de Ormuz. En una entrevista grabada durante la semana y difundida este domingo, el presidente estadounidense Donald Trump declaró que solo necesitaría dos semanas para atacar » cada uno de los objetivos» restantes en Irán, y añadió que la república islámica ya está derrotada «militarmente». «Están militarmente derrotados. En su propia mente, tal vez no lo sepan. Pero creo que sí lo saben», dijo Trump en la entrevista. En tanto, el primer ministro de Israel, Benjamin Netanyahu, dijo en una entrevista divulgada este domingo que la guerra con Irán «no ha terminado». «Aún queda material nuclear — uranio enriquecido — que tiene que ser retirado de Irán. Todavía hay instalaciones de enriquecimiento que deben ser desmanteladas», dijo. El Ministerio de Defensa catarí señaló que un carguero que llegaba a sus aguas procedente de Abu Dabi fue alcanzado por un dron al noreste del puerto de Mesaieed. La agencia británica de seguridad marítima UKMTO indicó que el granelero había informado que fue alcanzado por un proyectil desconocido, sin que se registraran víctimas. Aunque no hubo ninguna reivindicación de responsabilidad inmediata, la agencia de noticias iraní Fars informó de que «el granelero que fue alcanzado cerca de la costa de Catar navegaba bajo bandera estadounidense y pertenecía a Estados Unidos». Por su lado, Emiratos Árabes Unidos acusó a Irán de ser responsable de un ataque que tuvo como objetivo su territorio. De igual forma , Kuwait reportó un intento de ataque que, afirmó, fue neutralizado. Irán lanza advertencia a Francia y Reino Unido El presidente de Francia , Emmanuel Macron , afirmó que su país nunca «consideró» un despliegue naval de tipo militar en el estrecho de Ormuz y precisó que su plan era una misión de seguridad «concertada con Irán». El mandatario realizó estas declaraciones después de que Irán advirtiera a Francia y a Reino Unido de «una respuesta decisiva e inmediata» en caso del envío de cualquier buque de guerra al estrecho de Ormuz. En Irán, el jefe militar Ali Abdollahi se reunió con el líder supremo del país, Mojtaba Jamenei, y, según la televisión estatal iraní, recibió «nuevas directrices e instrucciones para la continuación de las operaciones». En este cuadro, los Guardianes de la Revolución de Irán amenazaron con atacar intereses estadounidenses en Oriente Medio si sus petroleros eran atacados, como ocurrió el viernes, cuando un caza estadounidense disparó contra dos buques con bandera iraní y los inutilizó. En el frente de Líbano, el Ministerio de Salud informó que dos paramédicos del Comité Islámico de Salud, afiliado al movimiento chiita Hezbolá, murieron y otros cinco resultaron heridos este domingo en bombardeos israelíes, pese al alto al fuego vigente. ]]>
Un francés repatriado del crucero afectado por hantavirus presenta «síntomas» de la enfermedad
Un francés repatriado este domingo tras ser evacuado del crucero afectado por un brote de hantavirus presenta «síntomas», informó el primer ministro Sébastien Lecornu mientras las autoridades españolas coordinan el desembarco de los cerca de 150 ocupantes del navío en Tenerife , en las Canarias. Los pasajeros, vestidos con trajes protectores azules, iban descendiendo en el puerto de Granadilla en pequeños grupos del crucero Hondius, que zarpó el 1 de abril de Argentina antes de sufrir el brote que mató a tres de sus pasajeros. Desde el buque fueron llevados hasta el pequeño puerto en lanchas, según observó una periodista de AFP. Para las 15:30 GMT, habían salido los aviones con los españoles , los franceses y los canadienses , y un aparato holandés que transporta a personas de diversas nacionalidades, entre ellas un argentino y un guatemalteco. Tras la llegada a Francia de cinco ciudadanos repatriados, el primer ministro Sébastien Lecornu anunció que uno de ellos presentó «síntomas en el avión». «Estos cinco pasajeros fueron colocados inmediatamente en aislamiento estricto hasta nuevo aviso», indicó Lecornu que anunció además que el gobierno emitirá un decreto para implementar estas medidas. Pese a la alarma mundial que creó el brote, Carlo Ferello , un ingeniero jubilado argentino, relató al canal local TN, que el ambiente en el crucero no era «preocupante» porque después de los casos iniciales «no aparecieron más». «Yo estaba solo, así que siempre comía, desayunaba, almorzaba, cenaba solo, no tenía mucho contacto (…) Se siguió una vida, digamos, normal «, continuó Ferello, que hará la cuarentena en Países Bajos. Medidas extremas de protección La directora de Protección Civil española, Virginia Barcones, declaró a RTVE que, si todo sigue «conforme a lo previsto», e l barco va a zarpar rumbo a Países Bajos a las 19:00 horas » (18:00 GMT) del lunes. Los primeros en salir del crucero fueron los catorce españoles, hacia las 08:30 GMT, que fueron trasladados al aeropuerto de Tenerife Sur, a 10 minutos, donde un periodista de la AFP vio cómo llegaban en autobuses rojos de la Unidad Militar de Emergencia (UME) con la parte del conductor separada de los pasajeros por una especie de pantalla profiláctica. Al llegar al aeropuerto, los españoles se cambiaron los trajes de protección y fueron desinfectados, antes de despegar en el avión con el que aterrizaron cerca de Madrid a las 10:55 GMT hacia Madrid, desde donde partieron a un hospital militar para hacer cuarentena. La misma operación tendrá lugar con los demás pasajeros y miembros de la tripulación de otras nacionalidades este domingo hasta el atardecer. El último vuelo, hacia Australia , saldrá el lunes, dijo la ministra de Sanidad española, Mónica García, que se encuentra junto a otros ministros y el director general de la Organización Mundial de la Salud (OMS) , Tedros Adhanom Ghebreyesus , coordinando y supervisando el operativo. «Esto no es otro covid» La operación «está yendo muy bien. Agradecemos también la coordinación por parte de España, y la UE también está aquí», señaló Ghebreyesus. En el pequeño puerto, sin actividad comercial, de la isla del archipiélago atlántico de Canarias podía verse el despliegue del dispositivo, con carpas de la Guardia Civil y los autobuses rojos de la UME para los traslados al aeropuerto de los pasajeros del Hondius, que zarpó el 1 de abril de Ushuaia , en el extremo sur de Argentina. El Gobierno español ha insistido en que el operativo cuenta con «todas las garantías de salud pública «. También fue enfático el director de la OMS : «Necesito que me escuchen con claridad: esto no es otro covid . El riesgo actual para la salud pública derivado del hantavirus sigue siendo bajo» . El último balance de la OMS, antes del reporte del caso sospechoso en Francia, registra un total de seis casos confirmados entre ocho sospechosos, que incluyen a una pareja de pasajeros neerlandeses y a una alemana fallecidos por este virus conocido pero poco frecuente, para el que no hay ni vacuna ni tratamiento. «No voy a poner en peligro a la población» El barco se encuentra fondeado, sin atracar, en el puerto de la Granadilla para no tocar tierra, por petición expresa de las autoridades regionales canarias, que han dejado clara su oposición al operativo. «Con mi autorización y connivencia no voy a poner en peligro a la población «, aseguró el presidente canario, Fernando Clavijo. «El mundo nos observa de nuevo. Y de nuevo España, como en otras muchas crisis, va a responder a la altura de lo que es este gran país, con ejemplaridad y con eficacia», dijo por su parte el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en un acto de su Partido Socialista en Andalucía. ]]>