Geely desafía la incertidumbre y redobla su plan de expansión en México
La entrevista con Bryan Wu ocurrió en su oficina del piso 18 de un edificio en Reforma. A diferencia de los directivos chinos de años previos, que solían exponer con naturalidad sus planes para México, hablar de posibles plantas y de estrategias para aprovechar el T-MEC para exportar a Estados Unidos, Wu evita cualquier definición de ese tipo. Las preguntas sobre producción local, exportaciones o pasos siguientes reciben respuestas medidas, construidas para no comprometer un rumbo que antes se comunicaba sin reservas. Esa es quizá la marca más clara del momento que vive la industria automotriz china en México: un repliegue del discurso público, una prudencia nueva que se siente tanto en lo que Wu dice como en lo que prefiere dejar fuera. Cautela en los planes Un crecimiento que desafía el contexto La estrategia productiva Geely forma parte de un conglomerado automotriz chino fundado en 1986 y con presencia global en más de 30 mercados. Su portafolio internacional incluye marcas como Geely Auto, Volvo Cars, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Proton y London Electric Vehicle Company. En México, opera bajo Geely Holding con una red que integra a Geely, Lynk & Co, Zeekr y Volvo, como parte de su estrategia para expandirse en segmentos masivos y premium de forma simultánea. Los planes de expansión de Geely —y en general de las automotrices chinas— en México entraron en una zona de turbulencia. Mientras que las ventas de algunas crecen a doble y triple dígito, el país discute un nuevo arancel de 50% a los vehículos provenientes de China, una medida que podría modificar por completo el modelo de negocio con el que han avanzado en los últimos cinco años. La propuesta, impulsada por la Secretaría de Economía y que se votará en diciembre, llega cuando Estados Unidos presiona para reducir la presencia china en industrias estratégicas antes de la revisión del T-MEC en 2026. En paralelo, Europa y Washington han recurrido a aranceles para contener la influencia de Beijing en autos eléctricos. Para marcas jóvenes como Geely, el momento es determinante. Llegaron a competir en un mercado estable pero ahora enfrentan un entorno donde la geopolítica pesa tanto como el producto. Pese a ello, su desempeño reciente ha sido meteórico. “Geely es una nueva marca en el mercado. Empezamos la venta a finales del año 2023. Así que, en el mercado, la posición de la marca es muy buena”, dijo Bryan Wu, director general de Geely México. El crecimiento ha sorprendido incluso a la propia compañía. “Hice los cálculos y en este año, en 2025, contra el último en el año 2024, hemos crecido más de 200%”, señaló Wu, quien afirma que este ritmo convierte a Geely en uno de los casos de mayor progreso dentro del portafolio chino. Solo en octubre vendió unas 2,500 unidades, según cifras internas. La empresa comenzará a reportar oficialmente sus resultados ante el Inegi, lo que permitirá transparentar su desempeño frente al resto del mercado. El ejecutivo describe una marca aún joven, pero con aspiraciones claras. “Esperamos ser una de las principales marcas líderes del mercado”, afirmó. El que un jugador con tan poco tiempo en el país aspire a disputar posiciones a firmas históricas revela la magnitud del cambio que vive la industria. Esa ambición se apoya en una estrategia centrada en experiencia y producto. Wu asegura que Geely realiza pruebas, clínicas, retroalimentación con clientes y preparación de inventarios antes de cada lanzamiento. “Esto significa que cuando nuestro consumidor comienza a comprar el carro, esto significa que todo está listo”. El principal reto, insiste, no está en la competencia ni en la logística, sino en elevar la satisfacción del usuario. “Si nuestros clientes los cuidamos, ellos estarán felices, les darán los comentarios positivos, eso significa que somos los ganadores”, sostuvo. La presión, sin embargo, viene del entorno regulatorio. El nuevo arancel del 50% —el más alto en dos décadas para vehículos importados— aún genera incertidumbre sobre impacto en precios. Wu admite que hay dudas entre concesionarios y socios comerciales. “Quieren saber si este tipo de tarifas, de políticas, puede afectar a la operación”, dijo. El ejecutivo afirma que incluso con un arancel elevado, la compañía no tiene intención de retirarse. “No porque en un año o dos nos dejaremos el mercado”. Geely quiere replicar en México su red global, que incluye alianzas industriales con Renault en Brasil y operaciones en Europa, Medio Oriente y América Latina. “Geely Auto es de China, pero no es solo una compañía china, es una compañía global”, dijo. Aunque en un primer momento se ha especulado que los fabricantes chinos podrían adquirir las plantas que Nissan decidió cerrar —una en Aguascalientes y otra en Morelos—, Bryan Wu reconoce que sabe que esas oportunidades existen, pero prefiere no hablar del tema por ahora para evitar nuevas especulaciones. “Hoy realmente no quiero hacer más comentarios sobre estos temas”, respondió, aunque insistió en el compromiso por expandir operaciones. La revisión del T-MEC, donde Estados Unidos buscará mayor control sobre el flujo de productos chinos en Norteamérica, añade presión adicional. Wu admite que podría afectar a algunas industrias, pero insiste en que la empresa solo puede enfocarse en operar con eficiencia. “Es el medio ambiente actual, no podemos cambiar, no podemos controlar, ¿qué podemos hacer? Seguir y hacer lo mejor de nosotros mismos”. Esa resiliencia, sostiene, se basa en una cadena de suministro integrada. “La tecnología es propia… no es necesario comprar a otras compañías”, afirmó al describir baterías, sistemas eléctricos y desarrollos propios para autos de nueva energía. También defiende su capacidad tecnológica como un diferenciador frente a fabricantes occidentales. “Debemos estar entre los mejores”, dijo, sin entrar en comparaciones directas. En China, la sobrecapacidad industrial se ha convertido en un tema central del debate global, pero Wu aseguró que no afecta a Geely. La empresa, afirma, aprovecha vacíos de capacidad de otras fabricantes para ampliar su huella productiva, como ocurrió con la planta de General Motors en el norte del país. Ese mismo modelo podría eventualmente extenderse a otros
Mundial 2026: la piratería juega de local en México con una afición fácil de engañar
México recibirá el Mundial 2026 con estadios remodelados… y un mercado pirata listo para jugar su propio torneo. Los datos muestran que la piratería afecta a prácticamente todas las industrias del país y de manera cada vez más compleja. Los aficionados , por su parte, no ven esto como un delito grave y están dispuestos a comprar artículos mundialistas piratas . El e-commerce es el nuevo frente de la piratería El Sondeo Piratería 2025, elaborado por Clarke Modet y la Amcham, confirma que la piratería en México afecta a toda la economía de forma transversal. Uno de los datos que destaca es que el 68% de las empresas detecta casos de piratería en dos o más categorías y 9% en todas las que comercializa. Para el futbol, esto significa que desde playeras y balones hasta artículos de colección y electrónicos estarán expuestos justo cuando la demanda aumente por el torneo. Según una encuesta de Mitofsky, casi el 20% de los aficionados planea comprar playeras pirata durante el Mundial, impulsados por precios hasta 50% más bajos que los productos oficiales. Las tres sedes mexicanas —Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey— coinciden con las entidades donde las empresas reportan mayor presencia de piratería, según el Sondeo Piratería 2025. CDMX, Jalisco y Estado de México concentran los niveles más altos de afectación, especialmente en textil y calzado, la segunda categoría más golpeada. Esto anticipa una mayor visibilidad del problema durante los 13 partidos que México albergará en 2026. El precio y la falta de información son determinantes para los consumidores mexicanos, según comentó Pedro Casas Alatriste, director general de la American Chamber of Commerce of Mexico (Amcham). “Detectamos que en 46% de los casos, los productos pirata se venden entre 50% y 70% más baratos que los originales”, explicó Casas. A ello hay que sumar que el 80% de los encuestados no lo ven como un delito grave y que «siete de cada diez personas encuestadas no logran diferenciar entre un producto original y uno pirata.” En la práctica, la piratería vinculada al futbol mexicano ya no se limita a tianguis o ventas alrededor de los estadios. Paulina Fernández del Castillo, socia de Fernández del Castillo IP, relató que un equipo de la Liga MX detectó que un influencer —radicado en Estados Unidos— vendía camisetas pirata del club a través de Facebook, aprovechando que lo seguía la propia afición y operaba desde fuera del país. El negocio lo administraba su familia desde México, lo que generó un impacto directo en los patrocinadores oficiales del equipo. Y aunque lograron detener esa operación en particular, el caso exhibe la complejidad del fenómeno. Estas prácticas son más populares de lo que se cree. Según el sondeo del la Amcham, por primera vez, el 91% de las empresas detecta piratería en canales digitales, superando al comercio físico (72%). Las falsificaciones se distribuyen hoy en marketplaces, redes sociales y tiendas apócrifas donde la velocidad de reposición es inmediata. Solo 57% de los anuncios denunciados se elimina, lo que anticipa una avalancha de playeras y souvenirs pirata durante el torneo. “Se utilizan fotos de productos originales y lo que llega al consumidor es un producto falso; ahí también viene el impacto en la reputación», señaló Vanessa Vargas, presidenta del Comité de Propiedad Intelectual de la Amcham, ya que estos productos suelen ser de una calidad menor a la prometida en las imágenes que aparecen en los canales de e-commerce. El problema es también de regulación y seguimiento de parte de autoridades y los propios marketplaces, ya que, según el estudio, menos del 60% de los anuncios denunciados llega realmente a ser eliminado. Las autoridades no dan el ancho El IMPI realiza más acciones en 2025 Faltan campañas de concienciación Las empresas no solo enfrentan un mercado saturado de copias, sino un ambiente institucional limitado. El Sondeo Piratería 2025 muestra que el 76% considera que la situación empeoró en el sexenio anterior, y el IMPI es una de las autoridades que mantienen áreas de oportunidad, con solo 24% de satisfacción y 40% de insatisfacción. Además, el 53% de las compañías no recibió apoyo de cuerpos de seguridad en acciones legales contra piratería, y los principales obstáculos siguen siendo procesos largos (70%), falta de apoyo (54%) e inseguridad (44%). Esto, señalaron los expertos, desalienta la cultura de la denuncia en todas las cadenas de la producción, distribución y consumo. Paulina Fernández del Castillo incluso señaló que el IMPI no cuenta hoy con la capacidad técnica ni operativa para enfrentar un escenario masivo, como el que traerá el Mundial. La incautación de mercancía requiere personal especializado, y la reducción de plantilla ha generado rezagos y resoluciones poco consistentes. Muchos casos deben irse por vía penal, lo que dificulta inhibir el fenómeno. Lorena Rodríguez, directora regional de Clarke Modet, coincide en que la vigilancia será insuficiente, sobre todo porque el 87% de las empresas identifica piratería en la última etapa —el punto de venta—, cuando ya no es posible detener la mercancía antes de su distribución. La experta advierte que México llega al Mundial con una ley más estricta, incluido un nuevo capítulo contra el ambush marketing , con sanciones millonarias, pero sin un sistema preventivo capaz de contener el volumen de infracciones. El ambush marketing ocurre cuando una marca se presenta como patrocinadora oficial sin serlo, aprovechando el evento para obtener beneficios comerciales. Según Rodríguez, FIFA es especialmente estricta en este tipo de violaciones y mantiene un esquema de vigilancia que presiona a las autoridades locales a actuar con mayor rigor durante el torneo”. No obstante, los representantes de la Amcham señalaron que durante la actual administración, se perciben mayores esfuerzos de parte del IMPI, por ejemplo, con acciones como la Operación Limpieza, que busca decomisar mercancía apócrifa en la Ciudad de México, principalmente. Además, en agosto, el IMPI realizó operativos para decomisar playeras pirata de Tigres luego de una denuncia presentada por la Universidad Autónoma de Nuevo León. Las falsificaciones se vendían no solo en tianguis, sino también en comercios
¿Qué significa “rage bait”, la palabra 2025 de Oxford que revela cómo nos manipulan en redes sociales?
Oxford Languages eligió para 2025 una palabra que refleja con precisión nuestra era digital: rage bait , que en español podría traducirse como “ cebo de ira ”. Si alguna vez te has encontrado compartiendo un artículo, comentario o video que te hizo hervir de indignación , probablemente fuiste víctima de esta estrategia. Según los expertos de Oxford , rage bait se define como “contenido en línea diseñado deliberadamente para provocar ira o indignación , ya sea por ser frustrante, provocador u ofensivo, con el objetivo de aumentar el tráfico o la interacción en una página web o red social”. En otras palabras, es ese post que parece hecho a medida para que golpees el teclado con rabia mientras tu gato te mira desconcertado. El contexto político y social de la palabra La elección de este término no es casual. El 2025 ha estado marcado por debates sobre la regulación del contenido digital, el conflicto en Gaza, el avance de la ultraderecha y la crítica hacia varios gobiernos de izquierda, así como por la creciente atención a la salud mental en internet y la preocupación por cómo los algoritmos manipulan nuestras emociones. En general, se ha generado un clima altamente polarizante. De hecho, el uso de rage bait se triplicó en el último año, según informó Oxford, reflejando una tendencia global: ahora no solo se busca clics, sino provocar indignación, comentarios furiosos y debates que duran horas. Un ejemplo de rage bait Imagina que circula una publicación en redes sociales que dice: «El gobierno planea subir impuestos a los trabajadores para pagar lujos de los políticos» Aunque la información sea exagerada o falsa, provoca una avalancha de reacciones: usuarios indignados comparten la publicación, otros comentan furiosos y algunos discuten acaloradamente sobre la veracidad del mensaje. En cuestión de horas, el post se vuelve viral, y el algoritmo de la red social alimenta la interacción. Esto es rage bait en acción: el contenido estaba diseñado deliberadamente para despertar ira y maximizar la exposición, sin importar si es cierto o no. El origen del término rage bait El origen de la palabra es curioso. Surgió en internet en 2002 para describir la reacción agresiva de un conductor ante otro en la carretera. Con el tiempo, se trasladó a redes sociales y se consolidó como una herramienta de marketing digital: el contenido diseñado para enfurecer funciona como cebo, pero en lugar de atraer peces, atrae clics, comentarios y compartidos. Casper Grathwohl, presidente de Oxford Languages, señala que rage bait refleja un cambio profundo en nuestra relación con el contenido en línea: “Antes, la internet buscaba nuestra curiosidad para obtener clics; hoy, busca nuestras emociones para manipularlas. Es un espejo de cómo la tecnología moldea nuestras reacciones y define nuestro comportamiento digital”. Es primo del clickbait… pero más incendiario Rage bait combina dos palabras clásicas en inglés —rage (ira) y bait (cebo)— para describir contenido diseñado para provocar indignación, polarización y debates encendidos en redes sociales. A diferencia del clickbait, que solo busca clics, el rage bait busca emociones: tu enojo se convierte en su combustible. En pocas palabras, el rage bait manipula emociones, aprovecha la psicología de la indignación y utiliza los algoritmos de redes sociales a su favor. Es un recordatorio de que en el mundo digital actual, no solo consumimos información: también consumimos emociones cuidadosamente diseñadas para hacernos reaccionar. La próxima vez que veas un post político que te haga hervir de ira, pregúntate: ¿soy yo o es rage bait? ]]>
Las salidas de CEO en multinacionales de consumo apunta a un reacomodo de estrategias en 2026
La escena corporativa mexicana cerró 2025 con un movimiento silencioso pero profundo: la rotación de CEO’s en empresas que, por su tamaño, definen buena parte del consumo masivo del país. En Walmart de México y Centroamérica, Alsea, Grupo Bimbo, FEMSA y El Palacio de Hierro, los relevos no surgieron como respuestas a crisis internas, sino como ajustes estratégicos en medio de un entorno donde el consumidor compró menos y los lineamientos regulatorios sobre alimentos procesados y bebidas con azúcares fueron más estrictos. La fotografía del año es menos un sobresalto y más un reacomodo. El consumo lento marcó el paso. Con ventas contenidas y una economía que avanzó con menor tracción de lo esperado, los Consejos de Administración aceleraron procesos sucesorios diseñados para garantizar continuidad y, al mismo tiempo, afinar la conducción hacia 2026. Para Francisco Delgado, analista bursátil independiente, la sincronía de tantos cambios no es casualidad. “Los cambios son de llamar la atención y sí suceden en momentos más inciertos para el consumo”, señala. En su visión, la inquietud que deja el cierre de 2025 contrasta con un 2026 que podría ofrecer un respiro, aunque sin romper el techo de crecimiento. Ese contraste, dice, debe leerse con cautela. “A pesar de que la economía va a acelerar en 2026, de acuerdo con las encuestas, el crecimiento seguirá siendo bajo y las empresas no se ven entusiasmadas. Incluso algunas advirtieron un consumidor cauteloso para el cierre de 2025”, apunta. En ese contexto, los nuevos liderazgos entran con una tarea delicada: estabilizar rentabilidad en un mercado que no ofrece demasiados espacios para expandirse. Un año de sucesiones sincronizadas Estrategias más defensivas, inversión más cauta El liderazgo que demandará 2026 El año se inauguró con un relevo que pocos anticipaban: la salida de Ignacio Caride en Walmart de México y Centroamérica. La compañía había estado bajo presión por mayores costos operativos, inversiones en digitalización y una base de consumidores cada vez más sensibles al precio. La llegada de Cristian Barrientos reacomodó el tablero. El ejecutivo, conocido por haber elevado la rentabilidad de la filial chilena, llega con un mandato claro: mejorar márgenes sin sacrificar tracción comercial. En otras compañías, los movimientos respondieron a ciclos completos de gestión. El caso de Alsea, operadora de Starbucks, Domino’s Pizza y Burger King, reveló esa lógica. Armando Torrado, figura clave en momentos críticos del conglomerado, entregó la dirección general a Christian Gurría Dubernard. El cambio coincidió con un entorno de menor consumo en alimentos preparados, pero también con una agenda de ajustes operativos y expansión controlada. Como sintetiza Delgado: “En Alsea, varias veces Torrado llegó a rescatar el barco y luego dejó la dirección general, y no es que no lo consideren capaz; de hecho, ha sido el más capaz en varias ocasiones”. El relevo en Grupo Bimbo llevó la conversación a otra dimensión. La renuncia de Rafael Pamias abrió un proceso que culminó con el nombramiento de Alejandro Rodríguez Bas, un perfil con experiencia en PepsiCo, LALA y Barcel. Su llegada ocurre mientras la empresa busca reforzar innovación, automatización e integración logística, tres palancas que marcarán la ruta de crecimiento en un año donde la presión regulatoria sobre productos con azúcares será mayor. La transición en FEMSA se desarrolló sin sobresaltos, pero ilustra la consolidación de un modelo sucesorio más institucional. José Antonio Fernández Carbajal cedió la estafeta a José Antonio Fernández Garza-Lagüera, un movimiento previsto desde 2024 y que marca un nuevo capítulo para la empresa. El reto inmediato no será menor: enfrentar la caída en ventas de refrescos y bebidas alcohólicas en Oxxo, sumar eficiencia y navegar el impacto del IEPS que elevará el costo de bebidas con azúcares y endulcorantes. En El Palacio de Hierro, la jubilación de Carlos Escribano abrió paso a un giro estratégico orientado a reforzar omnicanalidad y personalización. La llegada de Éléonore de Boysson busca colocar a la empresa en una fase distinta, menos centrada en expansión física y más en la integración entre experiencia digital y tienda, un ajuste necesario en un año donde el consumo premium también mostró señales de moderación. La fotografía del mercado, según el analista bursátil Carlos Hermosillo, obliga a las empresas a operar con defensas arriba. “Esperaría ver estrategias defensivas, buscando defender volúmenes pero antes de ello sostener precios en términos reales; nuevos productos y presentaciones, y promociones cruzadas serán temas típicos en meses próximos”, señala. E insiste en un punto: la inversión seguirá condicionada por la visibilidad regulatoria. “Serán sólo las inversiones estrictamente necesarias”, advierte. En las compañías de bebidas, esa prudencia convive con presiones externas que ya marcaron la agenda de 2026. Con la promoción de Luis Felipe Avellar en Coca-Cola FEMSA y la conducción de Luis Balat en Coca-Cola México, la reformulación para reducir calorías y azúcares se convertirá en una prioridad operativa. Ambos directivos liderearán un ajuste mayor en el portafolio justo en un año en el que la marca será uno de los principales patrocinadores del Mundial. Ese evento global, aunque de impacto temporal, suma expectativas en la industria del gran consumo. Para Delgado, su efecto será acotado, pero estratégico. “El Mundial es un impacto pasajero, pero al fin impacto”, afirma. La visibilidad internacional, el aumento en movilidad y el repunte en consumo inmediato serán estímulos que, aunque no transformen la tendencia de fondo, aliviarán el arranque del año. Lo que sí transformará el terreno de juego es el peso cada vez mayor de los Consejos de Administración en la definición de perfiles directivos. La búsqueda de liderazgos capaces de ejecutar con precisión —más que de apostar por ciclos expansivos— se volvió evidente. En un escenario donde el margen para errores es mínimo, las empresas buscan ejecutivos que comprendan la regulación, el ritmo del consumidor y las expectativas de los inversionistas. El reacomodo de 2025 también dejó entrever un relevo generacional gradual. Perfiles más jóvenes, con visión digital y familiarizados con culturas corporativas más horizontales, asumen responsabilidades mayores en un momento en el que la disciplina operativa se vuelve la brújula principal. Las compañías parecen
Estos celulares iPhone y Android dejarán de tener WhatsApp a partir de diciembre 2025
WhatsApp es una aplicación de mensajería que se actualiza periódicamente para ofrecer un mejor servicio, pero estas actualizaciones también pueden hacer que deje de funcionar en ciertos teléfonos . En diciembre de 2025 , el servicio dejará de estar disponible en varios dispositivos que operan con sistemas iOS y Android , lo que dejará sin acceso a esta importante herramienta de comunicación a quienes tengan esos modelos. Si quieres saber si tu teléfono está en la lista, aquí te contamos todo lo que necesitas saber al respecto. ¿Por qué WhatsApp realiza actualizaciones periódicas? WhatsApp lanza actualizaciones de manera constante para garantizar la seguridad de sus usuarios. Cada nueva versión incluye mejoras en el cifrado de los mensajes y en los sistemas de protección de datos, lo que ayuda a prevenir ataques cibernéticos y accesos no autorizados. La aplicación también corrige errores detectados en versiones anteriores, lo que evita fallas que puedan afectar la experiencia de uso o generar pérdida de información. Además, las actualizaciones permiten agregar nuevas funciones y mejorar la interfaz de usuario. Esto incluye herramientas de mensajería, opciones multimedia, reacciones, estados y funciones de llamadas de voz y video, entre otras. De esta manera, WhatsApp se mantiene competitivo frente a otras aplicaciones y sigue ofreciendo un servicio completo y adaptado a las necesidades de los usuarios. Por último, las actualizaciones aseguran la compatibilidad con las versiones más recientes de los sistemas operativos, tanto de Android como de iOS. A medida que los fabricantes de teléfonos lanzan nuevos modelos y actualizan sus plataformas, WhatsApp ajusta su funcionamiento para aprovechar las capacidades de los dispositivos modernos. Esto explica por qué los teléfonos más antiguos, que no pueden soportar las últimas versiones del sistema operativo, dejan de ser compatibles con la aplicación. Teléfonos en los que WhatsApp dejará de funcionar en diciembre de 2025 WhatsApp dejará de estar disponible en algunos modelos de teléfonos a partir de diciembre de 2025. Estos son algunos de ellos: Android Samsung Galaxy S5 Sony Xperia M4 Aqua Motorola Moto X LG G4 HTC One M8 Huawei Ascend Mate 7 Asus ZenFone 2 iOS iPhone 6 iPhone 6s iPhone 7 iPhone SE (1.ª generación) iPhone 8 iPhone 8 Plus Si tu dispositivo está en la lista, WhatsApp te enviará una notificación avisándote si necesitas actualizar el software o cambiar de teléfono. ¿Cuánta gente usa WhatsApp en México? WhatsApp se mantiene como la aplicación de mensajería más utilizada en México, con alrededor de 78 millones de usuarios activos, según datos de la Asociación de Internet MX. Esto significa que casi nueve de cada diez internautas mexicanos recurren a esta plataforma para comunicarse diariamente. En el ranking de aplicaciones digitales más populares del país, WhatsApp lidera con ventaja, seguido de Facebook, YouTube, Instagram y TikTok. En contraste, Twitter y LinkedIn registran menos de 10 millones de usuarios cada una, ubicándose como las menos empleadas por la población internauta. La Asociación de Internet MX agrupa a los principales actores del sector y genera información clave sobre tendencias digitales en el país. Aunque sus cifras no son oficiales, ofrecen un panorama confiable del comportamiento y las preferencias de los usuarios de internet en México. ]]>
Ya hay fecha para el posible aumento del salario mínimo: será la primera semana de diciembre
El monto para el salario mínimo de 2026 podrá ser definido esta semana, debido a que la Comisión Nacional de los Salarios Mínimos ( Conasami ) convocó a los representantes de los sectores patronal, de trabajadores y del gobierno en una reunión clave el 3 de diciembre. Conasami prepara negociaciones para el salario mínimo ¿Cómo se decide cuánto aumenta el salario? El salario mínimo actual acumula una recuperación de su poder adquisitivo de 129.4% a nivel nacional y de 245.5% en la Zona Libre de la Frontera Norte (ZLFN) entre diciembre de 2018 a octubre de 2024, al pasar de 88.36 a 278.80 pesos diarios. Con estos montos es posible comprar 1.78 canastas básicas en la Zona del Salario Mínimo General (ZSMG). El objetivo del Gobierno Federal es lograr una cobertura de 2.5 canastas para 2030. La semana pasada, la Conasami celebró su última Sesión Ordinaria del año, con el cual se instaló una Sesión Permanente para la deliberación de propuestas que portan los sectores principales. Entre las posturas destaca la del sector obrero, quienes piden un incremento equivalente de hasta 30.6%, que llevaría a subir de 278.80 a 362.34 pesos diarios. De acuerdo con los especialistas, el incremento puede ser de 11% respecto a 2025, lo que supondría subir a 309.5 pesos diarios. Analistas de Banamex informaron que subirlo puede mejorar las métricas de pobreza sin generar efectos adversos en la inflación, pero también supone un reto para las pequeñas y medianas empresas. “(El aumento al salario mínimo) aumenta la carga en costos para las empresas desincentivando la creación de empleo y presionando los precios finales», señaló el banco. Sin embargo, hay diferentes posturas que deberán ser sometidas para la discusión final. Las sesiones para establecer los salarios mínimos que regirán el año próximo estarán encabezadas por Luis Felipe Munguía, presidente de la Conasami. Para decidir el salario mínimo se requiere de un proceso anual. De enero a octubre, el Consejo de Representantes de la Conasami, integrados por el sector obrero, patronal y el Gobierno, se reúne una vez al mes para analizar informes y estudios elaborados por la Dirección Técnica. La Dirección Técnica es un grupo de economistas que analizan los indicadores económicos y laborales del país. Algunas de estas herramientas están disponibles en el sitio de Conasami, como la Evolución del Salario mínimo En noviembre, se instala una sesión permanente para alcanzar el consenso del monto. El objetivo es que sea un salario que dignifique las condiciones laborales de las y los trabajadores, mientras preserva la estabilidad económica del país. ]]>
Gentera apuesta por digitalización; renovará score bancario
Gentera , el grupo dedicado a las microfinanzas en México y Perú, planea actualizar su core bancario para poder empatar herramientas de Inteligencia Artificial (IA) a sus sistemas. En una reunión con la prensa, el director de Gentera, Enrique Majós, dijo que hace dos años se actualizó el core bancario de su filial en Perú, que ya se hicieron ajustes en el core transaccional de Concrédito, una de sus divisiones enfocada en el crédito al consumo y que están por ajustar las de su empresa de seguros Aterna. El core bancario es el sistema central de software que gestiona las operaciones y transacciones financieras de un banco. «Posiblemente en el banco (Compartamos México) hagamos algo similar y eso es porque los sistemas se van volviendo obsoletos», dijo Majós. «Lo que buscamos es modernizar nuestro sistema para que todas estas nuevas tecnologías como los chatbots o la Inteligencia Artificial lo puedan hacer de una manera más natural». El directivo destacó que el primer paso antes de implementar herramientas de IA, el grupo buscará aprender y entender cuáles son las oportunidades que están a su alcance. Destacó que no buscan implementar estas herramientas como una «moda» sino hacer un servicio híbrido para que los clientes no pierdan contacto con los promotores. Majós destacó que modernizar sus sistemas no implica que estén teniendo problemas para generar crédito sino que es una estrategia de inversión que implica a todos los negocios. Por el momento no se tiene contemplada una cifra de cuánto podría implicar esta renovación, pero esperan tener una cifra en 2025. Esperan crecimiento de doble dígito Para 2026, un mejor dinamismo de la economía, aunado a la llegada del Mundial, podrían ayudar al banco a crecer a doble dígito. El crecimiento del crédito al consumo es una gran oportunidad para Gentera (vía ConCrédito), ya que su participación de mercado en este segmento es pequeña, lo que les permite un mayor potencial de crecimiento. «Entendemos que no pasa en todos los tipos de crédito, pero en el de capital de trabajo, y en el sector que atendemos, va a ser un buen año (el 2026)», dijo Majós. El Mundial 2026 será un evento que atraerá visitantes extranjeros, y aunque Gentera espera un periodo corto en el que la actividad económica y el consumo crecerán, no consideran que este crecimiento vaya a durar por mucho tiempo. «Por supuesto hay que aprovechar el momento y estar ahí para que si en ese momento nuestros clientes necesitan de algún crédito podamos atenderlo», dijo por su parte Iván Mancillas, director del banco en México. ]]>
Los operadores inician el registro de líneas sin que el padrón entre en vigor
Los operadores de telefonía iniciaron el registro de líneas móviles . Empresas han comenzado a enviar notificaciones a su base de suscriptores para realizar la vinculación de un número telefónico a una identidad como parte de la regulación de la nueva Ley de Telecomunicaciones y Radiodifusión. Telcel, por ejemplo, envía SMS a sus usuarios en los que señala que la disposición ya es oficial, y por tanto deben asistir a Centros de Atención a Clientes para registrar líneas antiguas y nuevas, a través de la CURP o INE. Bait, por su parte, comentó a Expansión que esperará la publicación de los lineamientos para la identificación de líneas telefónicas móviles con la finalidad de iniciar la comunicación pertinente con los suscriptores. Mientras que AT&T y Telefónica no respondieron de inmediato sobre si implementan el registro de líneas. Lee: Mexicanos deberán de registrar su número celular con CURP Esta situación genera incertidumbre entre los usuarios, quienes aún no tienen claro si la política de registro ya es oficial o si deben esperar un anuncio formal por parte de las autoridades. La preocupación se inserta en un contexto en donde el país es una de las naciones con mayores ataques de phishing , cuya táctica implica engaños a partir de un mensaje de apariencia formal para que los usuarios revelen información confidencial. Se estima que cinco de cada diez mexicanos es víctima de esta vulneración, según la firma de ciberseguridad Kaspersky. ¿Cuál es el estatus del Padrón de Telefonía? La nueva disposición regulatoria que ya aplican compañías como Telcel se da en un momento en donde el Registro de Usuarios de Telefonía Móvil no está en operación, al aún evaluarse las reglas para la creación y el funcionamiento de las plataformas que concentrarán la información de las 158 millones de líneas telefónicas existentes en el país. La consulta pública de los lineamientos para el Registro de líneas móviles terminó el pasado 27 de noviembre y ahora la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) inició el análisis y valoración de los comentarios recibidos. A partir de esta revisión, el regulador identificará qué aspectos del proyecto requieren ajustes. Una vez concluido dicho proceso, los lineamientos serán sometidos a consideración del Pleno, aunque aún no existe una fecha definida. Sin embargo, la CRT reconoció que es posible que los operadores mantengan implementada la política del registro de líneas, tras la prueba piloto que inició en septiembre. “Los operadores continúan afinando los mecanismos y sistemas que formalmente implementen una vez que entren en vigor los lineamientos, de forma coloquial, diríamos que están adelantando la tarea”, explicó el regulador a Expansión. Pero la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones recomendó a los usuarios que cuentan con dudas sobre el proceso de registro no atender a los SMS que envían los operadores, en tanto no entre en vigor el Padrón de Telefonía. “Dado que todavía no es obligatorio realizar el registro (móvil), ante la duda, sería preferible que el usuario no atienda los SMS de este tipo, hasta en tanto este tenga información oficial y clara, el no atender el SMS no debería afectar en nada su servicio actual”, aseguró la CRT a Expansión. Jorge Bravo, presidente de la Asociación Mexicana del Derecho a la Información (Amedi), señaló que la CRT debería emitir lineamientos que eviten malentendidos y garanticen un manejo transparente y seguro de los datos de los usuarios por parte de los operadores de telecomunicaciones. No obstante, subrayó que dichos lineamientos deberán elaborarse en coordinación con la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones. Para el especialista, el registro telefónico aunque está en fase piloto, cada nueva línea ya se está incorporando al sistema móvil con los datos de los usuarios. Esto significa que la base comenzará a alimentarse desde ahora y, eventualmente, cuando entre en operación la CURP biométrica, ese elemento también se añadirá al padrón. “El principal riesgo (del registro de líneas) desde luego es la ciberseguridad en términos de que pudiera filtrarse o tener algún tipo de vulnerabilidad, así como la vigilancia estatal que el gobierno puede entrar en tiempo real a revisar todos estos datos”, advirtió el especialista. ¿Cuándo será obligatorio el registro de líneas? Según el transitorio trigésimo de la nueva Ley de Telecomunicaciones y Radiodifusión, el Registro de Líneas Móviles entrará en vigor a nivel nacional una vez que los operadores pongan en marcha las plataformas previstas en los lineamientos regulatorios. Sin embargo, dichas disposiciones aún no han sido emitidas de manera oficial por la CRT, pero se prevé estén listas en 2026. La nueva disposición estipula que todas las SIM físicas y las eSIM virtuales comercializadas en México y en el extranjero, que se usen en el mercado nacional, deberán registrarse obligatoriamente ante las compañías de telefonía móvil, de lo contrario solo podrán realizar llamadas de emergencia, atención ciudadana y acceso al portal del operador. Los usuarios deberán entregar su CURP, mientras que las personas extranjeras requerirán de su pasaporte para vincular su identidad a una línea telefónica. Mientras tanto, los usuarios deberán mantenerse atentos a los anuncios oficiales y actuar con precaución ante mensajes de los operadores, ya que el Registro de líneas aún no entra en vigor. ]]>
Adaptación: La estrategia de Carlos Slim para mantenerse como empresario líder en siete sexenios en México
Carlos Slim Helú se ha consolidado como uno de los empresarios más cercanos a la llamada Cuarta Transformación . Lo fue durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador y lo es ahora con la presidenta Claudia Sheinbaum , con quien se ha reunido al menos en cinco ocasiones desde el inicio de su gobierno. El ingeniero ha demostrado una notable capacidad de adaptación a los distintos gobiernos en turno, lo que le ha permitido mantenerse como el empresario más importante de México y uno de los hombres más ricos del mundo. Sin embargo, su relación con el poder no siempre ha sido tersa. Durante el sexenio de Enrique Peña Nieto enfrentó tensiones evidentes tras la aprobación de la reforma en telecomunicaciones, que afectó directamente a empresas de su grupo como Telmex, Telcel y Dish. Slim y su etapa con el PRI En los años ochenta, Slim mantuvo una relación cercana con el Partido Revolucionario Institucional (PRI), al grado de formar parte de su Comisión de Financiamiento durante el gobierno de Carlos Salinas de Gortari. Cabe recordar que en ese sexenio se concretó la privatización de Telmex, que quedó en manos de Carlos Slim, y comenzó la operación de Telcel. Ambas decisiones fueron determinantes para consolidarlo como el empresario más poderoso del país. De acuerdo con el libro “Slim: biografía política del mexicano más rico del mundo”, de Diego Osorno, el propio empresario reconoció que en esa etapa votaba de manera diferenciada: PRI para la presidencia y oposición para el Congreso. “Yo no (me considero priista). Yo votaba por el PRI para presidente y por el PAN para diputados y senadores. Siempre. Desde los 21 años. Esa ha sido mi forma de voto”, contó Slim Helú al periodista. El mismo libro documenta que el empresario acudió a la sede nacional del PRI el día en que el partido perdió por primera vez la Presidencia de la República, tras la victoria de Vicente Fox sobre Francisco Labastida en el año 2000. El periodista también señala que existen versiones periodísticas de la época que apuntan a que el magnate habría donado 25 millones de dólares al PRI para la campaña presidencial de 1994, encabezada inicialmente por Luis Donaldo Colosio y, tras su asesinato, por Ernesto Zedillo, quien finalmente ganó la elección y llegó a la Presidencia. Slim, el más rico del mundo en los sexenios panistas Aunque en ese periodo Slim votaba por el PRI para presidente, también supo adaptarse a los gobiernos panistas de Vicente Fox y Felipe Calderón, durante los cuales logró consolidarse como el hombre más rico del planeta, impulsado por la expansión de sus negocios en México y América Latina. Durante esos dos sexenios, el crecimiento de Telmex y Telcel en los mercados de telefonía fija, móvil e internet se dio con menor presión regulatoria que en años posteriores, lo que permitió al grupo fortalecer su posición dominante y aumentar de forma significativa la fortuna del empresario. En paralelo, durante el gobierno de Vicente Fox, empresas propiedad de Slim obtuvieron la concesión del proyecto Arco Norte, el más grande del programa carretero de esa administración. La obra, de 223 kilómetros y con una inversión superior a 6 mil 230 millones de pesos, fue asignada al consorcio integrado por IDEAL e Inbursa, consolidando su presencia en el sector de infraestructura. Las complicaciones con Peña Nieto Las complicaciones regresaron con la llegada de Enrique Peña Nieto, quien mantenía una relación más cercana con Grupo Televisa, en medio de la fuerte competencia entre ambos conglomerados por el mercado de telecomunicaciones. En ese contexto, las empresas de Slim fueron declaradas agentes económicos preponderantes, lo que implicó mayores regulaciones, obligaciones y restricciones frente a sus competidores. Fortuna de Slim se disparó con AMLO A inicios del siglo XXI, Slim también se convirtió en un actor clave para los gobiernos de la Ciudad de México, comenzando con la administración de Andrés Manuel López Obrador, con quien participó en el rescate y la renovación del Centro Histórico. Esa relación se fortaleció nuevamente en 2018, cuando AMLO llegó a la Presidencia. Durante ese sexenio, se reunieron en múltiples ocasiones y Slim participó en proyectos prioritarios del gobierno, como el Tren Maya, a través de empresas vinculadas a su grupo. La relación generó beneficios mutuos. Durante el gobierno de López Obrador, la fortuna de Carlos Slim aumentó 82.48%. Al cierre de ese sexenio, acumulaba una riqueza estimada en 89 mil 600 millones de dólares, frente a los 49 mil 100 millones que tenía al finalizar el gobierno de Enrique Peña Nieto. Es decir, su patrimonio creció en 40 mil 500 millones de dólares en casi seis años, según el Índice de Multimillonarios de Bloomberg. ¿Cómo es su relación con Sheinbaum? Ahora, esa relación se mantiene con Claudia Sheinbaum, heredera política de AMLO y figura central de la Cuarta Transformación. Ya como presidenta, se ha reunido en al menos cinco ocasiones con Slim Helú; la más reciente, el pasado lunes 24 de noviembre en Palacio Nacional. Sin embargo, su relación también ha tenido momentos de tensión. Cuando Sheinbaum era jefa de Gobierno de la Ciudad de México, hubo un distanciamiento tras el colapso de un tramo de la Línea 12 del Metro, ocurrido el 3 de mayo de 2021, que dejó 27 personas muertas. Grupo Carso, empresa responsable de la construcción de ese tramo, negó irregularidades, pero Carlos Slim acordó con el Gobierno federal y local la reparación total de la línea sin costo para el erario. Con el tiempo, la relación se fue recomponiendo. Ya en el gobierno federal de Sheinbaum, los contratos con empresas del grupo Slim han continuado. El 18 de septiembre, el proyecto para construir la primera fase del Tren del Norte, una de las obras insignia de su administración, fue adjudicado a Operadora Cicsa y FCC Construcción, ambas vinculadas al conglomerado del empresario. El contrato asciende a 31 mil 800 millones de pesos e incluye un tramo de 111 kilómetros entre Saltillo y Santa Catarina. Este segmento forma parte de un plan
National Car Rental impulsa la renta de autos como servicio cotidiano
National Car Rental intenta dejar atrás la imagen clásica de una arrendadora anclada a los aeropuertos. Empujada por un consumidor más flexible y por empresas que buscan reducir costos de propiedad, la compañía quiere que la renta de autos también sea un servicio urbano, funcional y recurrente, desde una mudanza hasta la entrega de paquetes en la última milla. El cambio representa mover un negocio históricamente asociado al turismo hacia un mercado de uso cotidiano que aún tiene baja penetración en México. “El mercado ha aumentado, pero sigue habiendo una oportunidad muy grande”, dijo Guillermo Badial, director comercial de la marca, en entrevista. Según él, esa expansión está ligada a necesidades personales, viajes de placer y al segmento corporativo, donde la empresa ha sido tradicionalmente fuerte. Un mercado en expansión Una flotilla diversificada La evolución del negocio La búsqueda de nuevos nichos parte de una cultura de renta que permita a los clientes evitar costos de adquisición y mantenimiento. “Esta cultura ha ido creciendo y hoy hay un volumen grande de oportunidad para seguir creciendo en el arrendamiento”, afirmó. La compañía registró un crecimiento de 20% en su flota tras la expansión reciente en el sureste, un mercado donde la demanda turística y la gentrificación están modificando patrones de movilidad. Aunque el comportamiento del usuario mexicano sigue lejos del de Estados Unidos, donde rentar un auto es parte de la normalidad, National insiste en ampliar la base. El crecimiento más claro ha venido de los viajes de placer y de la reactivación económica en ciudades industriales, aunque comienzan a aparecer usos inesperados. “De repente para temas de mudanzas, para temas de salir a algún lado dentro de la misma ciudad, ha empezado también a crecer”, explicó Badial. La empresa también está aprovechando un segmento en expansión: el auto sustituto para clientes con siniestros o colisiones, una categoría donde la renta por días o semanas se vuelve un servicio esencial. El ajuste generacional también juega a favor. Los centennials, con menor apego a la propiedad, han mostrado mayor disposición a rentar autos por ocasión. “Sí hay una tendencia en donde los jóvenes hoy están siendo más propensos a rentar para necesidades muy específicas”, dijo Badial. Plataformas de vivienda temporal, trabajo remoto y estancias cortas han impulsado un comportamiento que normaliza el uso temporal del vehículo. Este cambio coincide con la digitalización financiera, que amplió el acceso a tarjetas de crédito y habilitó a nuevos usuarios a rentar con facilidad. A mayor acceso, mayor disposición a utilizar servicios antes considerados exclusivos de viajeros frecuentes. El sur del país se ha convertido en una pieza clave para la estrategia de crecimiento. La expansión del territorio —ocho ciudades adicionales— permitió un aumento de más de 20% en flota y operación. Destinos como Mérida, Huatulco, Puerto Escondido y Oaxaca capital también han visto un repunte impulsado por proyectos inmobiliarios y energéticos. La llegada del Tren Maya y la oleada de proyectos de infraestructura y energía en la región han generado una mezcla de turistas, expatriados y empresas que requieren movilidad flexible. En el mapa corporativo, las ciudades de mayor dinamismo siguen siendo Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Tijuana y el Bajío. “Querétaro y León siguen teniendo mucho movimiento porque está habiendo mucha actividad económica”, comentó. La demanda ligada al nearshoring sostiene la rotación de vehículos para ejecutivos, ingenieros y contratistas. La compañía mantiene un equilibrio entre el mercado corporativo y el turístico. “Obviamente es más grande la sección turística, pero National está muy enfocada a la parte de viajeros corporativos”, dijo Badial. Esa dualidad le permite compensar temporadas bajas y sostener ingresos estables. Sobre la flota, Badial no reveló el número total de unidades por confidencialidad, pero aseguró que cubren desde autos compactos hasta vehículos de 15 pasajeros, SUV, pick-ups y unidades 4×4. También han comenzado a incorporar camionetas de carga para atender al sector logístico y a empresas con necesidades específicas. La electrificación aún no despega dentro del portafolio. Aunque el grupo opera híbridos en Ciudad de México para responder a contingencias ambientales, los eléctricos todavía no encajan en el ritmo del viajero corporativo. “El mismo cliente nos ha dicho: yo prefiero seguir con híbrido o gasolina, pero que me permita moverme más rápido”, afirmó Badial. La falta de infraestructura y el tiempo de carga siguen generando fricción. Desde la perspectiva de eficiencia, National intenta reducir esa fricción en toda la experiencia de uso. La compañía trabaja en un esquema “frictionless” que elimina trámites presenciales y papelería innecesaria. “Estamos pasando de contratos manuales a un proceso mucho más sencillo”, explicó. El pre check-in digital y métodos de pago automatizados buscan disminuir pasos y evitar que el cliente dedique tiempo a procesos administrativos. La empresa también está renovando su sitio web para mejorar el acceso a reservas y documentación previa, una medida que reduce la carga operativa de agencias y corporativos. El objetivo es que tanto el usuario ocasional como el viajero frecuente pasen menos tiempo en mostrador. En paralelo, el programa de lealtad Emerald Club sigue siendo una pieza clave. “Es el primero que existió”, dijo Badial, y permite ascensos de categoría, líneas preferenciales y, en Estados Unidos, el esquema ‘skip the counter’, que elimina el paso por mostrador y agiliza la salida del aeropuerto. El grupo —que celebra 50 años en México— recuerda que comenzó en Mazatlán con apenas tres autos. Hoy supera las 80 locaciones en el país, con cobertura en aeropuertos, ciudades de negocios y destinos turísticos. La llegada de empresas como Enterprise Rent-A-Car y el crecimiento de nuevas divisiones —incluida la de transporte pesado, que empezará a operar el próximo año— apuntan a un negocio más amplio que la renta tradicional. El cierre de 2025 llegará con un crecimiento moderado. “Estamos estimando un crecimiento de entre 5 y 7%”, dijo Badial. Aunque la industria enfrenta una baja en pasajeros internacionales, la marca espera superar el promedio sectorial con la expansión del sureste y la diversificación de usos urbanos. En un mercado que todavía valora la propiedad del auto como