Sector automotriz rechaza revisión bilateral de T-MEC; pide integración regional
La inminente revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá ( T-MEC ) ha encendido alertas en el sector automotriz . Aunque el Gobierno de México ha planteado la posibilidad de una negociación bilateral —y no trilateral, como sucede actualmente— la industria no ve con buenos ojos este cambio, pues teme que afecte la competitividad y la integración regional que ha impulsado su crecimiento durante más de tres décadas. Las nuevas políticas del presidente Donald Trump han puesto sobre la mesa una amenaza seria para la industria automotriz de América del Norte. La posibilidad de modificar el T-MEC y sustituirlo por acuerdos bilaterales amenaza con fragmentar el ecosistema productivo que, desde el TLCAN ha impulsado a los tres países como un bloque industrial de peso global. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) considera clave mantener la visión trilateral para conservar la competitividad. El organismo, que agrupa a los fabricantes de vehículos ligeros en México, expone: “con el TLCAN, y ahora el T-MEC, los tres países nos hemos beneficiado por más de 30 años. En el entorno global solo podremos competir con el resto del mundo manteniéndonos como una región”, expone el organismo en un posicionamiento compartido a Expansión . El sector considera que un viraje hacia acuerdos bilaterales pondría en riesgo los avances alcanzados en la integración de cadenas de valor, la homologación de reglas de origen y la cooperación en materia de inversión y tecnología. La posibilidad de elevar el Valor de Contenido Regional (VCR), una medida que se ha sugerido en algunos foros, también genera resistencia entre los fabricantes. Entre los principales defensores del esquema trilateral está Toyota, que en noviembre pasado anunció una inversión de 1,450 millones de dólares para modernizar y equipar sus dos plantas en México, ubicadas en Baja California y Guanajuato, con miras a producir la nueva generación de la camioneta Tacoma y su versión híbrida. “El tratado es una clave fundamental, no solo para Toyota, sino para toda la industria establecida en la región, por eso es importante que la negociación se enfoque de manera trilateral, a efecto de que podamos seguir teniendo estas fortalezas que nos han definido históricamente. «Tenemos más de tres décadas generando nuestras estrategias bajo este fundamento, por ello, es claro que necesitamos mantener esta visión”, comenta Lizette Gracida, directora senior de Relaciones Institucionales y Comercio Exterior de Toyota México. La automotriz japonesa opera 14 plantas en la región: 11 en Estados Unidos, dos en México y una en Canadá. Pero más allá de la producción terminal, Gracida enfatiza que la fortaleza regional radica en una red compartida de proveeduría y tecnología. “Todas las partes que utilizamos para la producción de nuestros vehículos, de las baterías y de cualquier automotriz, son de la región y no de un solo país. Es un ecosistema, es una cadena de suministro muy integrada, a profundidad, la cual es un orgullo para nosotros porque hemos desarrollado muchos proveedores regionalmente. En México, hacemos compras muy importantes a proveedores mexicanos de manera anual de más de 4,000 millones de dólares, entonces esa es la visión y eso es lo que seguiremos privilegiando”, sostiene. Esa interdependencia regional explica por qué la industria percibe cualquier intento de bilateralizar el T-MEC como una amenaza estructural. No se trata solo de mantener reglas comerciales, sino de conservar un modelo de integración que ha permitido el flujo eficiente de bienes, capital y conocimiento técnico entre los tres países. Los primeros síntomas de incertidumbre ya se reflejan en las cifras. De acuerdo con el Inegi, la producción de vehículos ligeros en México registra una disminución de 0.3% en lo que va del año, mientras que las exportaciones acumulan una caída de 0.9%. El impacto es aún más severo en la industria de vehículos pesados, cuya producción cayó 34.5%, y cuyas exportaciones son 29.1% menores que el año previo. Para este segmento, la certidumbre jurídica que ofrece un tratado trilateral es fundamental. “Además de ser un tema comercial, es un instrumento legal con bases y reglas que garantizan el intercambio comercial en muchos sentidos, por lo mismo, nosotros estamos convencidos que las negociaciones o tratados bilaterales no son de alto impacto como lo puede ser un tratado trilateral. Nosotros queremos un tratado trilateral”, comenta Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). El dirigente enfatiza que una negociación bilateral abriría la puerta a múltiples marcos normativos, generando costos y complejidad operativa. “Cada país tendría que renegociar sus condiciones por separado, y eso crea incertidumbre. En cambio, con un tratado trilateral se asegura una base común para la producción, la inversión y la exportación”, añade. A nivel global, la presión competitiva también se intensifica. China ha ganado terreno como el mayor fabricante mundial de vehículos, en especial eléctricos, desplazando progresivamente a Estados Unidos, Japón y Alemania en capacidad productiva y adopción tecnológica. En ese contexto, mantener la cohesión de Norteamérica como bloque manufacturero adquiere un valor estratégico. La Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) sostiene que incluso para Estados Unidos, un esquema bilateral resultaría contraproducente. “La mejor garantía para que Estados Unidos siga encabezando económicamente al mundo es la integración en Norteamérica logrando fortalecer de por sí su muy potencial desarrollo con la colaboración, integración y el beneficio compartido como lo ha dicho nuestra presidenta Claudia Sheinbaum con la integración con Canadá y con México. La mejor solución para la región es una mayor integración, mayor fortalecimiento del T-MEC, y por supuesto que esto, en primera línea de beneficio, coloca a México”, subraya Guillermo Rosales, presidente de la AMDA. Las cifras lo respaldan: México y Canadá concentran más del 60% de las importaciones de autopartes que utiliza la industria automotriz estadounidense, una relación que se vería afectada si se rompen las reglas comunes del tratado. Hasta ahora, nada está definido. El pasado 7 de octubre, Donald Trump anunció la posibilidad de negociar acuerdos bilaterales en sustitución del T-MEC. Desde entonces, el Gobierno mexicano ha reiterado su compromiso de defender la negociación
Productoras de alcohol y cerveza refuerzan batalla contra advertencias sanitarias de la OMS
La industria cervecera belga, los fabricantes mexicanos de tequila y Heineken presionaron a los gobiernos este verano para que se opusieran a la propuesta de la agencia de salud de la ONU de introducir normas más estrictas sobre el alcohol, según se muestra en cartas y correos electrónicos a los que tuvo acceso Reuters. Estos esfuerzos, de los que hasta ahora no se había informado, reflejan cómo la industria mundial de las bebidas, valorada en 1 billón de dólares, se enfrenta a la Organización Mundial de la Salud (OMS) por su postura cada vez más firme de que no existe un nivel de consumo de alcohol sin riesgo. ONU suaviza medidas contra el alcohol Presiones El sector cuestiona esta postura mientras los consumidores, cada vez más preocupados por la salud y con problemas económicos, reducen el consumo de alcohol, lo que supone un duro golpe para los beneficios de las empresas. El enfrentamiento revela cómo el sector está intensificando sus esfuerzos para evitar nuevas amenazas. La OMS y otras autoridades sanitarias afirman que el consumo de alcohol, a veces incluso en pequeñas cantidades, está relacionado con un mayor riesgo de padecer ciertos tipos de cáncer y otras enfermedades. Dag Rekve, responsable de política técnica de la OMS, dijo a Reuters que, a nivel de la población, estos daños para la salud eran «consistentes y estaban bien documentados». Pero los fabricantes de alcohol afirman que la ciencia es más complicada y demuestra que beber con moderación entraña poco riesgo. Julian Braithwaite, director general de la Alianza Internacional para el Consumo Responsable de Alcohol (IARD, por sus siglas en inglés), dijo a Reuters que el sector pretende mostrarse «más comprometido… más expresivo» en el debate. Para ello, los miembros de la IARD, entre los que se encuentran los principales fabricantes de cerveza y bebidas espirituosas, han aumentado la financiación de la organización para que desempeñe un papel más activo en los debates científicos relacionados con el alcohol y contrarreste el mensaje procedente de los organismos sanitarios. El punto álgido de esta batalla es un nuevo acuerdo respaldado por la ONU, cuya adopción por los países está prevista para el 25 de septiembre, que establece objetivos para combatir las enfermedades no transmisibles, algunas de ellas relacionadas con el alcohol. Los controles del alcohol propuestos por la OMS aparecían en el primer borrador del acuerdo publicado en mayo. Sin embargo, una versión posterior, de principios de septiembre, también pública, muestra que se han eliminado o debilitado. La OMS dijo la semana pasada que el proceso se había visto afectado por intensas presiones, entre ellas las del sector del alcohol. Una carta a la que tuvo acceso Reuters muestra que, en mayo, poco después de que se hiciera público el primer borrador del acuerdo, la Cámara Nacional de la Industria Tequilera (CNIT) de México, que representa a los principales fabricantes de bebidas espirituosas, se dirigió al Gobierno mexicano. En la carta, la CNIT pedía a las autoridades mexicanas que aprovecharan las conversaciones con otros Gobiernos para ayudar a eliminar las referencias a las medidas respaldadas por la OMS, incluidos los compromisos de aumentar los impuestos sobre el alcohol y restringir su disponibilidad en las tiendas. Esas propuestas fueron posteriormente atenuadas en el borrador de septiembre para decir que los países deberían «considerar» la introducción de aumentos de impuestos «de acuerdo con las circunstancias nacionales» y «considerar (…) medidas de disponibilidad». En otra carta enviada al Gobierno mexicano en nombre del gigante cervecero neerlandés Heineken se sugería cambiar la propuesta de prohibir o restringir la publicidad del alcohol para centrarla en la publicidad dirigida a menores. La propuesta de restringir la publicidad de bebidas alcohólicas se eliminó de la versión de septiembre del acuerdo. Por su parte, la asociación cervecera Belgian Brewers escribió en junio a la oficina del vice primer ministro belga para quejarse de que el ministro de Sanidad del país estaba adoptando «posturas radicales» en relación con el texto de la ONU, según se lee en un correo electrónico al que tuvo acceso Reuters. El grupo del sector señaló los intentos de cambiar una referencia sobre la reducción del impacto del consumo nocivo, como la adicción al alcohol, en un comunicado que se refería a todo tipo de bebida. ]]>
Estas son las joyas históricas robadas del Museo del Louvre
Más de medio centenar de investigadores de la policía intentan dar con los ladrones de joyas reales del Museo del Louvre , un robo que reavivó el debate sobre la falta de seguridad en los museos de Francia. Los detectives trabajan sobre la pista de que un grupo del crimen organizado planeó y ejecutó este asalto, que dio la vuelta al mundo y obligó a cerrar de nuevo el Louvre. «Lo que es seguro es que hemos fallado», reconoció en la radio France Inter el ministro de Justicia, Gérald Darmanin, para quien este hecho proyecta «una imagen muy negativa» del país. El Louvre, uno de los mayores del mundo, recibe cada año nueve millones de visitantes, y este lunes permanecerá cerrado por segundo día consecutivo tras el robo, indicó uno de sus responsables. Joyas robadas en el Louvre La diadema de perlas de Eugenia Collar y los pendientes de zafiros Obras «excepcionales» Adquisiciones recientes Invendibles en su estado Riego de despiece ¿Y los ladrones? A continuación te contamos datos esenciales sobre las joyas históricas «inestimables» robadas el domingo en una espectacular operación en el museo del Louvre, en París. Las piezas robadas atravesaron dos siglos de historia y fueron propiedad de importantes soberanas e emperatrices de Francia. Fue realizada por el famoso joyero Alexandre-Gabriel Lemonnier poco después de la boda de la emperatriz de origen español con Napoleón III, en 1853, al igual que su corona, también robada pero abandonada por los ladrones durante su huida. «Esta diadema es la que llevaba casi todos los días en la corte y la que aparece en sus retratos oficiales. Le tenía mucho cariño», explica a AFP Pierre Branda, historiador y director científico de la Fundación Napoleón. Fueron usados por la reina María Amelia (esposa de Luis Felipe I, rey de Francia de 1830 a 1848) y la reina Hortensia (madre de Napoleón III). Según Vincent Meylan, historiador especializado en joyería, la reina Hortensia heredó este conjunto de su madre, la emperatriz Josefina, primera esposa de Napoleón I. Algunos especialistas afirman también que podría proceder de la reina María Antonieta. «Realmente forma parte de la historia de Francia», insiste Meylan. El collar y los pendientes de esmeraldas fueron un regalo de boda de Napoleón I a su segunda esposa, la emperatriz María Luisa, realizados por su joyero oficial, François-Régnault Nitot. Además de por sus prestigiosos dueños, estas joyas tenían todo el derecho a estar en el museo, ya que son «obras artísticas excepcionales», opina Didier Rykner, director de la redacción de la página web La Tribune de l’Art. Realizadas por los grandes joyeros de la época, como Nitot, Lemonnier o Paul-Alfred Bapst, estas joyas combinan diamantes, perlas y piedras preciosas para crear composiciones espectaculares. El broche conocido como «relicario» de la emperatriz Eugenia, montado en 1855 por Bapst, se compone de 94 diamantes, entre los que destaca una roseta de siete diamantes alrededor de un solitario central, con dos diamantes en forma de corazón legados por el cardenal Mazarin a Luis XIV. La tiara que también perteneció a la emperatriz de origen español cuenta con casi 2.000 diamantes y más de 200 perlas. El collar de zafiros está compuesto por ocho piedras preciosas de color azul noche y 631 diamantes, y el collar de esmeraldas tiene 32 esmeraldas y 1.138 diamantes, según indica el Louvre en su página web. A pesar de su antigüedad, la mayoría de estas joyas llegaron al Louvre en las últimas décadas. De las ocho piezas robadas, siete se adquirieron desde 1985, incluidas dos que se vendieron en la subasta de las joyas de la corona de 1887. El conjunto de esmeraldas se adquirió en 2004 gracias al fondo del Patrimonio y a la Sociedad de Amigos del Louvre. El collar de zafiros de María Amelia se adquirió en 1985, y la diadema de la emperatriz Eugenia y su gran broche pasaron a ser propiedad del museo en 1992 y 2008. Son joyas de un «valor patrimonial inestimable», según el Ministerio de Cultura. «Son inestimables desde el punto de vista patrimonial. Sin embargo, su precio es perfectamente estimable», advierte Rykner. Recientemente adquiridas por la pinacoteca, su precio está totalmente documentado. «El término adecuado es invendibles», precisa Meylan. De hecho, revender estas joyas catalogadas y perfectamente identificadas en su estado actual es imposible, precisa. En este contexto, los expertos alertan sobre el riesgo de despiece de estas obras históricas, cuyas piedras y perlas podrían ser desmontadas y reutilizadas para fabricar otras joyas. «Si no se recuperan estas joyas muy pronto, desaparecerán, seguro», insiste Meylan. «Ahí es donde el tesoro se vuelve inestimable. Corremos el riesgo de perder fragmentos de la historia de Francia», coincide Pierre Branda. El robo tuvo lugar el domingo, cuando el museo ya estaba abierto. Hacia las 09H30 (07H30 GMT), un montacargas se posiciona bajo un balcón. Después de cortar un cristal con una sierra radial, dos ladrones ingresan a la galería de Apolo, encargada por Luis XIV para exaltar su gloria como Rey Sol. La sala alberga la colección de joyas «de la Corona», que cuenta con unas 800 piezas. Los ladrones abren dos vitrinas con la sierra. Una persona, probablemente un visitante, graba parte de la escena con su celular, según una fuente policial. Con los rostros cubiertos, roban nueve piezas del siglo XIX, entre ellas la corona de la emperatriz Eugenia, esposa de Napoleón III. Toda la operación duró ocho minutos. En las imágenes, uno de los delincuentes porta un chaleco amarillo y, según la fiscal de París, Laure Beccuau, los investigadores tienen en su poder uno, recuperado por un «ciudadano». Durante su huida, los ladrones abandonan la corona de la emperatriz de origen español, cuyo estado examinan ahora los expertos, según el ministerio de la Cultura. Según el ministro del Interior, Laurent Nuñez, fue obra de ladrones «experimentados» y posiblemente «extranjeros». Las ocho joyas robadas tienen «un valor patrimonial incalculable», según las autoridades. Para Alexandre Giquello, presidente de la principal casa de subastas Drouot, el botín será imposible de vender en su
Por qué una falla de AWS puede detener bancos, aerolíneas, apps y hasta gobiernos
Amazon Web Services ( AWS ) registró una caída que afectó a múltiples plataformas y sistemas digitales en distintos países. El incidente comenzó por la madrugada en la región US-East-1, ubicada en Virginia del Norte, una de las zonas principales desde las cuales opera la infraestructura global de esta compañía. De acuerdo con reportes técnicos, la interrupción estuvo relacionada con el sistema de nombres de dominio (DNS), que permite a navegadores y aplicaciones ubicar direcciones de red para cargar datos o ejecutar servicios. La falla generó interrupciones en sectores que dependen de servicios en línea para operar, como comercio, logística, banca, telecomunicaciones y transporte. También se confirmaron afectaciones en procesos digitales gubernamentales y sistemas internos utilizados para actividades operativas. Pero qué es AWS y por qué su caída afecta tantos servicios. Qué es AWS Por qué afecta tanto una caída de este servicio Servicios afectados por la falla de hoy Es un proveedor de infraestructura en la nube. Ofrece servicios de cómputo, almacenamiento de datos, bases de datos, redes y herramientas para ejecutar procesos empresariales y aplicaciones de internet. Su modelo permite que organizaciones utilicen esta infraestructura sin instalar servidores físicos propios, lo que reduce costos de operación y tiempo de implementación tecnológica. Synergy Research Group estima que AWS concentra cerca de un tercio del mercado mundial de infraestructura en la nube, por encima de Microsoft y Google. Para operar, utiliza centros de datos distribuidos en distintas regiones; desde ahí aloja y ejecuta servicios utilizados por empresas, gobiernos y plataformas digitales. Entre los servicios más demandados están EC2, que permite desplegar aplicaciones mediante servidores virtuales, y DynamoDB, sistema de base de datos que procesa grandes volúmenes de información en tiempo real. La caída de AWS provoca efectos amplios porque su infraestructura se utiliza para alojar procesos y datos de empresas y organizaciones en distintos sectores. Cuando uno de sus servicios registra una interrupción, los sistemas conectados dejan de ejecutar solicitudes o procesar información, lo que impide su funcionamiento normal. El impacto se extiende con rapidez porque muchas plataformas dependen de servicios esenciales que AWS ofrece como base tecnológica. Dichas plataformas no operan de forma aislada; utilizan capas interconectadas de servicios en la nube para almacenar información, ejecutar aplicaciones, distribuir contenido o manejar transacciones en tiempo real. La afectación reciente estuvo vinculada a DynamoDB, el sistema de base de datos utilizado por múltiples aplicaciones para localizar y consultar información. Según el análisis del profesor Mike Chapple, de la Universidad de Notre Dame, DynamoDB “es uno de los record-keepers del internet moderno” porque organiza registros que otros sistemas usan para ubicar datos. Cuando se interrumpe el acceso a estos registros, las solicitudes de millones de usuarios dejan de procesarse. De acuerdo con reportes recopilados en Downdetector, usuarios registraron fallas en los siguientes servicios: – Amazon – Disney+ – McDonald’s (app) – The New York Times – Reddit – Snapchat – United Airlines – Delta Air Lines – Canva – Coinbase – Roblox – Fortnite – Perplexity – Seller Central de Amazon – Herramientas internas de operación de Amazon – Sistemas utilizados por trabajadores de almacén y repartidores de Amazon – Portales del gobierno del Reino Unido: Gov.uk y HM Revenue and Customs ]]>
¿Por qué Grupo Carso sigue apostando por la endeudada Pemex?
Carlos Slim parece ser el último optimista en cuando se trata de Pemex . Mientras contratistas y firmas internacionales recortan su exposición ante los atrasos de pago y el peso de la deuda, el empresario más rico de México ha decidido mantener su apuesta por la petrolera estatal, incluso reforzarla. La firma del contrato entre la petrolera estatal y Grupo Carso para el desarrollo del campo Ixachi, en Veracruz —anunciada la semana pasada— no sorprendió tanto por el monto, 1,991 millones de pesos, como por lo que revela: una convicción persistente de que Pemex sigue siendo un socio estratégico, pese a los números en rojo y el deterioro financiero que arrastra. ¿ Por qué seguir apostando por una empresa que acumula pasivos superiores a los 430,000 millones de pesos con proveedores y contratistas, y que enfrenta una deuda financiera total cercana a los 100,000 millones de dólares? La respuesta podría estar en la visión de largo plazo de Carso, es decir, posicionarse en un sector que, pese a sus riesgos, sigue siendo estratégico para el país y en modelos de contrato con la petrolera que no generan el mismo nivel de riesgo que para otros jugadores, según especialistas. “Hay que encontrar una solución para que Pemex esté en una mejor posición”, dijo Slim hace unos meses, durante un evento por el Día del Ingeniero. En esa frase se resume parte de su postura: más que huir del riesgo, el empresario lo administra. “Hay que invertir más en producción que en exploración y que los privados produzcan más barriles de petróleo para mejorar la situación de Pemex”, añadió entonces. La estrategia de Slim: riesgos controlados y contratos garantizados El respaldo de Slim a Pemex en tiempos de incertidumbre En los últimos dos años, el grupo de Carlos Slim ha ampliado su presencia en el sector energético al concretar diversos contratos con Pemex para el desarrollo de proyectos estratégicos. Entre ellos destaca la compra del 49.9% en Talos Energy México, empresa encargada del desarrollo del campo petrolero Zama. Tras esta operación, formalizada en septiembre de 2023, Pemex alcanzó un acuerdo de operación conjunta (JOA) en el yacimiento marino. En julio de 2024, Grupo Carso y Pemex Exploración y Producción firmaron un contrato de servicios integrales de exploración y extracción para desarrollar Lakach, el primer campo de gas natural en aguas profundas del país. La inversión estimada asciende a 840 millones de dólares, con el objetivo de maximizar el valor económico de las reservas de este yacimiento ubicado en el Golfo de México. En septiembre de 2025, Grupo Carso suscribió un nuevo acuerdo con Pemex, a través de dos de sus subsidiarias, para la perforación de pozos en el campo Ixachi, uno de los proyectos más relevantes en producción de gas y condensados del país. El grupo empresarial no busca convertirse en productor de hidrocarburos, sino en un actor estructural dentro de la cadena de servicios y financiamiento de Pemex, un rol que le garantiza presencia y contratos con riesgo acotado. En el caso de Ixachi, por ejemplo, su participación no es un contrato mixto ni un acuerdo de producción compartida. Es un servicio de perforación financiado, en el que sus subsidiarias GMS Bronco y MX DLTA NRG 1 perforarán pozos durante tres años, con pagos diferidos hasta 2027. La lógica detrás de este esquema es que Pemex asume los riesgos técnicos, Carso asegura ingresos cuando los trabajos se entreguen. Los especialistas consultados consideran que la postura del empresario es mostrar la incondicionalidad hacia la petrolera estatal a cambio de esquemas de participación con menores riesgos e incluso, en reparación de otros contratos que no se pudieron concretar como el del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Gonzalo Monroy, socio director de la consultora GMEC, explica que el punto central de este nuevo contrato de servicios es que el pago no está vinculado a la producción. Las empresas realizarán las actividades o perforaciones que Pemex solicite y, sin importar el resultado, la petrolera deberá cubrir el costo de los trabajos ejecutados. “¿Por qué entrar a un proyecto donde no se va a ganar dinero? Porque Carso estuvo involucrado en el aeropuerto del NAIM, el cual se canceló sin indemnizaciones, pero se está pagando con otros proyectos, y es ahí donde empieza a hacer sentido: contratos con asignaciones directas y cada vez más obras a realizar”, asegura Monroy. El especialista señaló que este tipo de contratos no necesariamente resultan rentables para Pemex, ya que implican asumir mayores riesgos y costos sin poder condicionarlos al desempeño o a los resultados de producción de los privados. Sin embargo –dice–, tras la reforma energética del año pasado, Pemex perdió su vocación como empresa productiva y, al transformarse en una empresa de carácter social, se justifica la ejecución de proyectos o contratos que no necesariamente tienen sentido de rentabilidad. Grupo Carso fue consultado sobre los motivos que lo llevan a seguir trabajando con Pemex y los negocios que mantiene vigentes, pero hasta el cierre de la edición no se obtuvo respuesta. El campo Ixachi, donde Carso ahora opera, es uno de los activos más importantes de Pemex, con reservas estimadas en casi 2,000 millones de barriles de petróleo crudo equivalente. Produce alrededor de 93,000 barriles diarios de aceite y 715 millones de pies cúbicos de gas, y es parte del plan para acercar a la petrolera a la meta gubernamental de 1.8 millones de barriles diarios. “Carso está visualizando el modelo de negocios para sus empresas en el corto y largo plazo, donde la función es dar servicios a Pemex bajo la modalidad de contratos de financiamiento”, explica Ramsés Pech, socio de Grupo Caravia. De esta forma, Carso será solo una empresa que prestará los servicios que Pemex solicite, sin responsabilidad de lograr una producción de hidrocarburos, y con un pago garantizado. “¿Qué responsabilidad tiene Carso con la producción?, ninguna. ¿Con las reservas?, ninguna. ¿Con pagarle la utilidad a Pemex de cuando menos el 40%?, ninguna. ¿Tener que justificar costos?, ninguna. En un contrato mixto
Condusef advierte: no todos los seguros de auto cubren inundaciones, revisa tu póliza
Continúa la temporada de lluvias en México y es común ver cómo los autos quedan atrapados en el tránsito y las inundaciones , además de tener daños en su funcionamiento. Los seguros de auto son un alivio para este tipo de fallos, pero no aplica en todos. Conoce si el tuyo te protege. ¿Es obligatorio tener un seguro? Los seguros de auto no protegen igual ¿Cuáles protegen contra las inundaciones y socavones? ¿Cuánto cuestan los seguros de autos en 2025? De acuerdo con el artículo 63 Bis de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales deberán contar con un seguro que garantice a terceros por daños a bienes y personas por la conducción del vehículo. Y es responsabilidad del propietario la contratación del mismo, y nadie puede obligar a contratar un seguro en alguna institución en específico. De acuerdo con la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios a Servicios Financieros (Condusef), existen diferentes tipos de seguros con protección diferenciada. De manera general, existen tres tipos: Cobertura Amplia : Protege contra el robo, choques, volcaduras, rotura de cristales, responsabilidad civil por daños a terceros en su persona o en sus bienes, incendios y fenómenos naturales, así como siniestros ocasionados por inundaciones y terremotos. Cobertura Limitada : Cubre el robo de vehículo y daños a terceros, pero no los daños materiales del auto; y tiene cobertura en caso de huracanes, inundaciones y terremotos. Responsabilidad Civil : Se limita a daños a terceros, sin cobertura a las afectaciones por fenómenos naturales. Los seguros de cobertura amplia como limitada son los únicos que responden ante daños ocasionados por inundaciones, así como otros daños provocados por efectos naturales. Revisa que tu póliza sea alguna de ellas. En caso contrario, considera contratarlas. Ante una situación de emergencia de este tipo, como quedarse atrapado durante la inundación, la Condusef recomienda primero ponerse a salvo y no intentar mover el auto, ya que la aseguradora podría considerarlo como agravación del riesgo y no cubrir los daños. En caso de que haya sucedido en un estacionamiento, conserva el boleto ya que será indispensable para hacer válido el seguro o presentar cualquier reclamación. Los estacionamientos no cubren necesariamente los daños, pero puedes hacer válida tu cobertura amplia o limitada. Recuerda que no debes llevar el auto a realizar un arreglo con un tercero involucrado, ni omitir o mentir al ajustador, ya que esto podría ser motivo de rescisión del contrario o ser determinado como un rechazo por parte de la aseguradora. La Condusef realizó un ejercicio de simulación para obtener costos estimados en diferentes instituciones. Los costos se determinan por diferentes variables, pero estos son los montos obtenidos en el Simulador de Seguro de Auto en abril de 2025. Ejercicio de simulación: Un auto Ford Fiesta 2016 (Titanium L4/1.6, automático con 4 puertas). Circula en la Ciudad de México, conducido por un hombre de 36 años. Responsabilidad Civil (RC): RC Bienes y RC Personas, gastos médicos de ocupantes y asistencia legal y vial. General de Seguros: 4,706.60 pesos Ana Seguros: 5,359.01 pesos Banorte Seguros: 4,619.24 pesos Quálitas: 6,053.63 pesos Zurich: 5,508.70 Limitado : RC Bienes y RC Personas, gastos médicos de ocupantes, robo total y asistencias (legal y vial). General de Seguros: 6,039.47 pesos Quálitas: 6,300.25 pesos Ana Seguros: 5,829.21 pesos Banorte Seguros: 5,249.72 pesos Zurich: 6,443.86 pesos Seguros El Potosí: 5,893.21 pesos Amplio : RC Bienes y RC Personas, gastos médicos de ocupantes, robo total y asistencias (legal y vial). Ana Seguros: 7,212.97 pesos Quálitas: 9,493.06 pesos General de Seguros: 12,022.48 pesos Zurich: 10,778.81 pesos Banorte Seguros: 8,737.79 pesos Seguros El Potosí: 8,930.79 pesos Los costos totales incluyen los derechos de póliza e IVA. Puedes realizar este ejercicio con tu modelo de auto aquí. Antes de contratar un seguro, considera el precio, las coberturas, servicios adicionales así como los montos deducibles que se cobran. ]]>
Panam resistió a Nike y Reebok: así logró revivir su marca con colaboraciones virales
Panam y Totis anunciaron recientemente una colaboración con sabor botanero. De esta unión, la marca mexicana de calzado lanzó una edición especial de tenis color verde, como la envoltura clásica de las ‘Donitas’ de limón y sal. Detrás de este anuncio, está una estrategia que ha consolidado a la marca y la ha hecho distinguirse de sus competidores extranjeros en el país. El significado de ‘Panam’ es el orígen de la marca La resistencia La era de las colaboraciones y licencias El calzado mexicano ahora tiene ventaja Panam nació en 1962 en Naucalpan, Estado de México, bajo el liderazgo de las familias Pérez y Melhem, quienes decidieron formar la primera empresa productora de calzado deportivo netamente mexicana. Esta visión fue plasmada en el nombre: ‘ Producto Auténtico Nacional Mexicano ’, que forma el acrónimo ‘ Panam ’. Desde sus inicios, se encargó de que los materiales y producción fueran hechos en el país. Aún ahora, la marca muestra productos con el sello de “Hecho en México” y se presenta como “100% antimalichista”, un término que se usa coloquialmente para referir la preferencia a lo extranjero y rechazo a lo de origen nacional. En 1967 introdujeron por primera vez el logo en los tenis: una ‘P’ que protagoniza el lateral, y se volvió icóno en el modelo 084, conocido como “Campeón”. Panam fue por varios años una marca líder en el calzado deportivo infantil, ya que de acuerdo con la misma empresa, 8 de cada 10 estudiantes usaban sus tenis para la escuela entre las décadas de 1970 y 1980. Esta popularidad la ganaron por ser una opción casual y accesible, y siguió su fama hasta los 90. La fábrica de Naucalpan se incendió y tuvo que trasladarse a Cuautitlán Izcalli, donde aún se mantiene vigente. Sin embargo, este incidente no fue el único reto, ya que en 1986 México entró al Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio, que pretendía promover el comercio mundial, eliminando los aranceles y cuotas comerciales de diferentes bienes, entre ellos, el calzado. Posterior firma del Tratado de Libre Comercio de 1994, donde las estadounidenses Nike o Reebook se hicieron paso en el mercado mexicano, desplazando las ventas de Panam. Ante esa situación, solo tuvieron una alternativa: renovarse. La estrategia que realizó Panam para seguir en el mercado fue aparentemente sencilla, pero que tiene, en principio, la base que sigue hoy en día: sumar más colores a sus ejemplares y llamar la atención de más público. En aquel entonces, el modelo 084 se vendía en azul, blanco y rojo. En la década del 2000, Panam adoptó una estrategia de mercadotecnia diferente y reestructuró su producción para lanzar más diseños, con objetivo de llamar la atención de los jóvenes. Pero la siguiente “gran transformación” fue en 2017, cuando Panam decidió retomar las siluetas tradicionales del modelo clásico y adaptarla en bota. Paola Reglin, directora de marketing de Panam, declaró en 2022 en entrevista para Expansión que la nostalgia fue un gran motor de venta. Posteriormente, la marca quiso abarcar más mercados, por lo que desde 2019 se diversificó al poner en venta ropa deportiva, mochilas, gorros y más accesorios. “Todos quieren novedades, pero no todos lo pueden pagar y esta es una de las cualidades que ha mantenido Panam a lo largo de los años. Siempre ha sido un tenis con un costo bastante accesible para la gente”, dijo Paola Reglin. Desde entonces, y de la mano de inversionistas privados, Panam ha tenido una expansión e incremento de producción, y cuenta con diferentes tiendas exclusivas. En los últimos años, Panam se ha caracterizado por ser la marcas de calzado con múltiples colaboraciones con diversas marcas y artistas como Los Ángeles Azules, Cerveza Victoria, Comex, Dr. Simi, Marvel, Disney e incluso el Metro de la Ciudad de México. Panam adecúa los elementos principales de la marca o licencia y las resalta en sus diseños, manteniendo la ‘P’ característica en sus costados. Estas colaboraciones suelen dar lugar a ediciones especiales, llamando la atención para jóvenes y coleccionistas. Algunos de los modelos que nacieron con esta intención pasaron a ser parte de colecciones atemporales, como el caso del Metro, que ha sido una de las más vendidas de la marca. Actualmente, las colaboraciones que figuran son con Totis, Toy Story y Karen Torres. La Secretaría de Economía impuso cuotas compensatorias definitivas de 0.54 a 22.50 dólares por par al calzado chino vendido debajo de 22.58 dólares, tras una larga denuncia de la industria local, ya que los precios de los productos importados afectaban directamente a los fabricantes nacionales. Tras una investigación, las autoridades mexicanas comprobaron que la competencia no era justa, ya que el calzado proveniente de China tenía precios imposibles de igualar. El problema no solo afectó las ventas, sino que sumó a diferentes efectos en cadena en toda la industria. Entre 2019 y 2024, la industria perdió cerca de 11,000 empleos formales y el PIB sectorial se contrajo 12.8%, según datos de las cámaras empresariales. La medida, que entró en vigor el 4 de septiembre de 2025, regirá los próximos cinco años y podrá extenderse. La Cámara Nacional de la Industria del Calzado (CANAICAL) y la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (CICEG) celebraron el decreto, ya que no solo busca proteger a las empresas locales de manera inmediata, sino que crea las condiciones para que la industria recupere el valor. Ante este panorama, Panam y Flexi, otra empresa de calzado mexicano, tienen terreno fértil para reposicionarse. ]]>
De OpenAI a Meta, las empresas invierten miles de millones en infraestructuras de IA
OpenAI se asoció con Broadcom para producir sus primeros procesadores propios de inteligencia artificial, la más reciente alianza de la empresa emergente más valiosa del mundo en potencia de cálculo en medio de la creciente demanda de sus servicios. Según las empresas, OpenAI diseñará los chips, que Broadcom desarrollará e implementará a partir del segundo semestre de 2026. Las compañías desplegarán chips personalizados cuya capacidad total será de 10 gigavatios y cuyo consumo energético equivale aproximadamente a las necesidades de más de 8 millones de hogares estadounidenses, o cinco veces la electricidad producida por la presa Hoover. A continuación, una lista de acuerdos multimillonarios en materia de IA, nube y chips firmados recientemente. AMD y OpenAI AMD acordó suministrar chips de inteligencia artificial a OpenAI en un acuerdo de varios años que también daría al desarrollador de ChatGPT la opción de comprar hasta aproximadamente el 10% del fabricante de chips. Nvidia y OpenAI Nvidia está dispuesta a invertir hasta 100,000 millones de dólares en OpenAI y suministrarle chips para centros de datos, en un acuerdo que daría al fabricante de chips una participación financiera en OpenAI, quien es un cliente importante para Nvidia. Meta Y Coreweave CoreWeave firmó un acuerdo de 14,000 millones de dólares con Meta para suministrar potencia informática a la matriz de Facebook. Nvidia e Intel Nvidia invertirá 5,000 millones de dólares en Intel, lo que le proporcionará aproximadamente un 4% de la empresa tras la emisión de nuevas acciones. Oracle y Meta Oracle está en conversaciones con Meta para un acuerdo plurianual de computación en la nube por valor de unos 20,000 millones de dólares, lo que subraya el afán del gigante de las redes sociales por asegurarse un acceso más rápido a la potencia de cálculo. Oracle y OpenAI Oracle firmó con OpenAI uno de los mayores acuerdos de computación en nube de la historia, en virtud del cual se espera que el desarrollador de ChatGPT compre a la empresa 300,000 millones de dólares en potencia de cálculo durante unos cinco años. Coreweave y Nvidia CoreWeave firmó un pedido inicial de 6,300 millones de dólares con su patrocinador Nvidia, un acuerdo que garantiza que el fabricante de chips de IA comprará cualquier capacidad de nube que no se venda a los clientes. Nebius y Microsoft Nebius Group proporcionará a Microsoft capacidad de infraestructura de GPU en un acuerdo por valor de 17,400 millones de dólares en un plazo de cinco años. Meta y Google Google cerró un acuerdo de computación en nube de seis años con Meta Platforms por valor de más de 10,000 millones de dólares, informó Reuters en agosto. Inetl y Softbank Group Intel recibe una inyección de capital de 2,000 millones de dólares de SoftBank Group, lo que convierte al inversor tecnológico japonés en uno de los 10 principales accionistas del fabricante de chips estadounidense. Tesla y Samsung Tesla firmó un acuerdo por valor de 16,500 millones de dólares para adquirir chips de Samsung Electronics, y el presidente ejecutivo del fabricante de vehículos eléctricos, Elon Musk, afirmó que la nueva planta de chips del gigante tecnológico surcoreano en Texas produciría el procesador AI6 de próxima generación de Tesla. Meta y Scale AI Meta adquirió una participación del 49% en Scale AI por unos 14,300 millones de dólares e incorporó a su presidente ejecutivo, Alexandr Wang, de 28 años, para que desempeñe un papel destacado en la estrategia de inteligencia artificial del gigante tecnológico. Google y Windsurf Google contrató a varios miembros clave de la empresa emergente de generación de código de IA Windsurf y pagará 2,400 millones de dólares en derechos de licencia como parte del acuerdo para utilizar parte de la tecnología de Windsurf en condiciones no exclusivas. Coreweave y OpenAI CoreWeave firmó un contrato de cinco años por valor de 11,900 millones de dólares con OpenAI en marzo, antes de la salida a bolsa de la empresa emergente respaldada por Nvidia. Proyecto de Centro de Datos StargateE Stargate es una empresa conjunta entre SoftBank, OpenAI y Oracle para construir centros de datos. El proyecto fue anunciado en enero por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, quien dijo que las empresas invertirían hasta 500,000 millones de dólares para financiar infraestructuras para la inteligencia artificial. Amazon y Anthropic Amazon.com inyectó 4,000 millones de dólares en Anthropic, competidor de OpenAI, duplicando su inversión en la firma conocida por su chatbot Claude GenAI. Con información de Reuters ]]>
Incertidumbre y un dólar débil llevarán la onza de oro a un récord de 5,000 dólares
HSBC elevó este fin de semana su previsión del precio del oro para el año en curso en 100 dólares, a 3,455 dólares por onza, citando las tensiones geopolíticas, la incertidumbre económica y el debilitamiento del dólar, y pronosticó que los precios podrían alcanzar los 5,000 dólares en 2026. Es probable que el repunte del oro se mantenga hasta el primer semestre de 2026 debido a los riesgos geopolíticos, la incertidumbre de la política económica y el aumento de la deuda pública», indicó el banco en una nota. A diferencia de repuntes anteriores, HSBC ve probable que muchos de los nuevos actores del mercado permanezcan en él incluso después de que el alza disminuya, no necesariamente por las ganancias de precio, sino por el papel del oro como diversificador y activo de refugio. Aunque se espera que el ciclo de recorte de tasas de interés de la Reserva Federal apoye los precios del lingote, su impacto positivo tiende a desvanecerse a medida que el ciclo disminuye, señaló el banco. El viernes, los precios del oro tocaron otro pico histórico de 4,378.69 dólares y se encaminaban a su mayor avance semanal desde diciembre de 2008, ya que la incertidumbre geopolítica y económica, junto con las crecientes apuestas de recortes de tasas en Estados Unidos, empujan a los inversores hacia el metal dorado. ANZ, por su parte, pronosticó el jueves que el oro alcanzará un máximo cercano a los 4,600 dólares por onza en junio de 2026, seguido de un descenso gradual en la segunda mitad a medida que la Fed concluya su ciclo de flexibilización y surja claridad sobre el crecimiento económico de Estados Unidos y las políticas de aranceles comerciales. ]]>
L’Oréal está cerca de comprar al propietario de la marca de moda Gucci
El grupo francés de lujo Kering , propietario de la marca de moda Gucci, está a punto de vender su división de belleza a L’Oréal , dijeron dos personas cercanas al proceso. Una de las fuentes confirmó que la operación rondaría los 4,000 millones de dólares, lo que había sido reportado antes por el Wall Street Journal. L’Oréal, la mayor empresa de cosmética y belleza del mundo, adquiriría la marca de fragancias Creed y los derechos para desarrollar productos de belleza relacionados con las marcas de moda de Kering, como Bottega Veneta, Balenciaga y McQueen, según el WSJ, que añadió que el acuerdo podría anunciarse la próxima semana. Kering, controlada por la familia francesa Pinault, lanzó su división de belleza en 2023, cuando adquirió la marca de fragancias de alta gama Creed por 3,500 millones de euros (4,000 millones de dólares) en efectivo. Kering no quiso hacer comentarios y L’Oréal no respondió inmediatamente a una solicitud de Reuters para hacer comentarios. Una venta sería un gran paso adelante del nuevo presidente ejecutivo Luca De Meo, que asumió oficialmente el cargo en septiembre, para abordar un problema de elevada deuda que había desatado la ansiedad de los inversores. La deuda neta de Kering era de 9,500 millones de euros a finales de junio. La empresa ha tenido problemas para revertir la ralentización de las ventas de su mayor marca, Gucci, ya que el mercado del lujo se ha visto duramente afectado por la menor demanda de los consumidores, especialmente en China, que había liderado el crecimiento del sector durante más de una década. ]]>