No solo gas: especialistas proponen incluir petróleo en la estrategia de vacunación fracking en México
Las conclusiones técnicas presentadas la semana pasada para evaluar el uso de fracturación hidráulica (fracking) en México están concentradas en la producción de gas natural , pero especialistas consideran que la estrategia también debería contemplar la extracción de petróleo crudo , ante la dificultad del país para elevar su producción y alcanzar la meta de 1.8 millones de barriles diarios . México produce alrededor de 1.6 millones de barriles diarios de hidrocarburos , entre petróleo y condensados, un nivel que se ha mantenido estancado y que enfrenta el riesgo de disminuir ante la falta de nuevos pozos que permitan incorporar producción. Para Rosanety Barrios, experta en temas energéticos, el fracking representa una oportunidad para aprovechar los yacimientos no convencionales y aumentar la disponibilidad de petróleo, tanto para atender el mercado nacional como para recuperar capacidad exportadora. “Para mí el problema es el petróleo. La caída de la producción petrolera viene en picada, ya se agotó (el yacimiento) Ku-Maloob-Zaap y ya no hay con qué se pueda sustituir, ya no hay petróleo en aguas someras en volúmenes importantes”, dijo. Ante este escenario, la especialista considera que las alternativas para incrementar la producción petrolera pasan por el desarrollo de aguas profundas y la explotación de recursos no convencionales mediante fracking. Gas natural, una prioridad de la política energética La discusión sobre la fracturación hidráulica también está vinculada con la elevada dependencia de México de las importaciones de gas natural. Entre 70% y 75% de la demanda nacional se cubre con gas proveniente del extranjero, principalmente de Estados Unidos. Sin embargo, Barrios cuestionó que el argumento de reducir esa dependencia sea suficiente para concentrar la estrategia de fracking exclusivamente en el gas natural, particularmente ante la posibilidad de restricciones comerciales bajo la administración del presidente estadounidense Donald Trump. “El llamado ‘riesgo Trump’ no existe por una sencilla razón: Trump se va en dos años, en ese tiempo todavía no vamos a tener esa producción de gas en lutitas en México. Creo que el argumento de que nos cierren la llave de la importación es un argumento político”, añadió. La especialista señaló que, aunque México necesita reducir su dependencia energética del exterior, el desarrollo de nueva producción de gas mediante yacimientos no convencionales no sería inmediato. Alma América Porres, integrante del comité técnico que analizó el potencial de los recursos no convencionales, explicó que la actual administración ha definido sus prioridades energéticas y que las decisiones sobre qué recursos desarrollar responden a esa estrategia. El reto de recuperar la producción petrolera Fluvio Ruiz, experto en energía y exconsejero de Pemex, coincidió en que el país enfrenta un problema de aprovechamiento de hidrocarburos, particularmente de gas asociado a campos cuyo objetivo principal es la extracción de petróleo. Parte del gas que se produce en esos campos no puede ser aprovechado de manera suficiente debido a la falta de infraestructura para su manejo. “Eso es una urgencia política. Pero deja tener sentido que se sigue explotando racionalmente los yacimientos pero no se puede recuperar la producción porque se dejó de explorar”, señaló. Para Ruiz, la meta gubernamental de alcanzar 1.8 millones de barriles diarios todavía es viable, aunque requiere una estrategia de exploración y desarrollo de nuevos recursos. “Se puede recuperar (la producción petrolera) pero tiene que haber una conversación para explicarlo. La meta (de los 1.8 millones) me parece razonable respecto a los 2.7 millones mágicos que se querían sacar anteriormente”, destacó el especialista. El desafío se encuentra en incorporar nuevos barriles en un contexto en el que los principales campos maduros del país han perdido capacidad productiva y las oportunidades en aguas someras son cada vez más limitadas. Tampico-Misantla, la zona con potencial petrolero Uno de los puntos de mayor interés dentro de la discusión sobre el fracking es la cuenca Tampico-Misantla , una región con potencial de hidrocarburos no convencionales. Durante la presentación de las conclusiones del comité técnico se señaló que, pese a su potencial para la producción de gas natural, la explotación de esta cuenca sería descartada por consideraciones ambientales y sociales . Ruiz consideró importante aclarar si esa determinación representa una prohibición legal o únicamente una recomendación para Petróleos Mexicanos (Pemex), debido a que la región también cuenta con recursos de aceite. “Es una cuenca en la que no solo se permitiría recuperar la parte del gas, también la parte del aceite, y eso lo hace más rentable (el proyecto)”, puntualizó. Un régimen fiscal para el gas no asociado En las cuencas de Burgos y Sabinas-Burro-Picachos , donde sí se contempla analizar el uso de fracking y predominan los recursos de gas natural, Ruiz planteó otro reto: crear condiciones económicas que permitan desarrollar esos proyectos. El especialista consideró necesario establecer un régimen fiscal especial para el gas natural , particularmente para el gas no asociado, con el objetivo de que los proyectos puedan ser rentables frente a sus costos de producción y los precios de venta. ]]>
Mexicana vs. Volaris y Viva: ¿cómo compite la aerolínea estatal por los pasajeros de bajo costo?
Mexicana , la aerolínea que el Gobierno federal rescató para reanudar sus operaciones, busca competir con las aerolíneas de bajo costo que ya operan en México, como Volaris y Viva Aerobus . Para atraer pasajeros, enfrenta el reto de posicionarse en un mercado altamente competido. ¿Cuáles son los ingresos de cada compañía, cuántos pasajeros transportan al año y qué rutas operan? Estos son los detalles. Volaris La Volaris se consolida como la aerolínea que más pasajeros transporta entre las compañías de bajo costo que operan en México, de acuerdo con los datos reportados por la propia empresa. La compañía inició operaciones el 13 de marzo de 2006, con un vuelo inaugural entre Toluca y Tijuana. La aerolínea mexicana de ultra bajo costo, que opera en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica, transportó 3.3 millones de pasajeros en julio de 2026. Durante ese mes, registró un factor de ocupación de 87.9%, un aumento de 3 puntos porcentuales respecto al mismo periodo de 2025. Volaris también reportó un crecimiento de 22.4% en sus operaciones internacionales frente a julio del año pasado. Con estos resultados, la compañía acumuló 19 meses consecutivos de crecimiento. “El factor de ocupación registró un nivel sólido, reflejando una demanda saludable tanto en el mercado doméstico como en el internacional, mientras continuamos desplegando capacidad de manera disciplinada en nuestra red”, expresó Enrique Beltranena, director general de Volaris. La compañía cuenta con una flotilla de 155 aeronaves de la familia Airbus, con una edad promedio menor a seis años. Su estrategia se concentra en aviones de pasillo único, con los que busca reducir el consumo de combustible y las emisiones. Actualmente, Volaris opera desde 73 aeropuertos en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica. En México, mantiene rutas hacia 45 ciudades, y de acuerdo con su página oficial prevé sumar tres nuevos destinos en noviembre de 2026. Viva Aerobus Mexicana aumenta flotilla y rutas ¿Qué aerolínea obtuvo mayores ingresos en 2025? La aerolínea mexicana de ultra bajo costo se fundó en 2006 como una empresa conjunta entre Grupo IAMSA (gigante mexicano de autobuses) y el grupo inversor irlandés Irelandia Aviation (asociado a los fundadores de Ryanair). Sus vuelos comerciales arrancaron el 30 de noviembre de 2006 despegando desde Monterrey hacia León. Viva Aerobus recuerda que en sus inicios operó con aviones usados Boeing 737-300; pero a partir de 2013 iniciaron una transición total hacia una flota moderna compuesta exclusivamente por aeronaves Airbus, por lo que cuenta actualmente con una flotilla de más de 100 aeronaves de los modelos A320 y A321, y que se cataloga como joven en América Latina, según lo que presume en su página oficial. Viva Aerobus ofrece más de 190 rutas nacionales e internacionales que conectan puntos clave en México, Estados Unidos, Centro y Sudamérica. El 30 de enero de este año, la aerolínea celebró que en 2025 transportó cerca de 30 millones de pasajeros , una cifra histórica para Viva a 19 años de que iniciara operaciones. En marzo de 2026, inició la conectividad entre Cancún – Saltillo como parte de plan de fortalecimiento comercial del aeropuerto de la capital del estado de Coahuila. Y el 2 de abril regresó el vuelo entre dos de los destinos turísticos más importantes de México: Cancún y Acapulco , con una escala exprés en el nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (AIFA), informó Viva en un comunicado. Actualmente, la aerolínea cuenta con 19 destinos nacionales, y la base principal de sus operaciones se ubican en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Mexicana, al ser administrada por el Gobierno de México a través del conglomerado militar GAFSACOMM y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), está ampliando sus rutas debido al aumento de la flotilla, así lo destacó el almirante Ricardo Trevilla Trejo. “Desde que inició la planeación para la creación de Mexicana y su consolidación, está contemplada la adquisición de 20 aeronaves Embraer con capacidad para trasladar alrededor de 125 pasajeros . Para este año está contemplada la adquisición de siete aeronaves más dentro de su flotilla . En total van a ser 20. El próximo año serán las últimas ocho, destacó el titular de la Sedena en la Mañanera del Pueblo del 31 de julio. Con las recientes adquisiciones de aeronaves, Mexicana busca ampliar su presencia nacional y su rentabilidad económica, destacó la presidenta de la República, Claudia Sheinbaum Pardo en la conferencia de prensa del pasado 31 de julio desde Palacio Nacional . De acuerdo con datos de las 500 empresas más importantes de 2026 que realiza Expansión cada año , los ingresos netos de Volaris en 2025 fueron de 58,320 millones de pesos (mdp). Viva Aerobus obtuvo de ingresos netos un total de 45,619 mdp en 2025. Mexicana no figura en la lista, pero de acuerdo al reporte de sus ingresos, obtuvo 462 mdp en ingresos, un aumento de 20% frente a 2024; sin embargo, los costos operativos se elevaron a 1,403 mdp, lo que dejó el saldo negativo al cierre del ejercicio. Aerolíneas que más pasajeros transportan De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) , con base en las cifras anuales más recientes disponibles (2025), el ranking de las principales aerolíneas por pasajeros transportados es: 1.- Viva 25,652,847 pasajeros transportados 2.- Volaris 25,556,439 de pasajeros transportados 3.- Grupo Aeroméxico 22,083,929 de pasajeros transportados 4.- Mexicana 381,785 de pasajeros transportados Los datos revelan que las aerolíneas de bajo costo Viva y Volaris se consolidan en los dos primeros puestos en el transporte de pasajeros. En un lejano cuarto lugar se ubica Mexicana, empresa que no alcanza el medio millón de pasajeros de acuerdo con datos del AFAC. En noviembre de 2025, Volaris y Viva Aerobus anunciaron un acuerdo para formar un grupo mexicano de aerolíneas («el grupo de aerolíneas») bajo una estructura de sociedad controladora, con el objetivo de aumentar los viajes aéreos a precios bajos y la conectividad en México y el extranjero. ]]>
Citi anticipa que los ajustes al gasto público definan Paquete Económico de 2027
La presentación del Paquete Económico 2027, a cargo de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), está a menos de un mes. Los economistas de Citi prevén que en este se detallen ajustes al gasto público para avanzar en la consolidación fiscal y reducir el déficit, es decir, la diferencia entre el gasto y los ingresos que llegan al erario, la cual se compensa con deuda. “Esperamos que no haya una desviación importante de la consolidación fiscal, porque es darle una señal a las calificadoras de crédito de que en Hacienda siguen estando serios con el tema”, expresó Julio Ruiz, economista en jefe para Citi México, en conferencia de prensa. De acuerdo con las previsiones de esta casa financiera, el déficit fiscal se estima en 4.4% del PIB para 2026 y en 3.7% para 2027 . Hacienda, por su parte, lo proyectó en los Precriterios 2027 en 4.1% y 3.5% del PIB, respectivamente. El objetivo de la consolidación fiscal responde a la revisión de la calificación de la deuda del país por parte de las tres principales agencias internacionales: Moody’s, Fitch Ratings y S&P , así como a sus advertencias sobre el crecimiento del déficit como una amenaza para la conservación del grado de inversión. El economista refirió que debe existir una señal clara sobre la intención de la SHCP de estabilizar los indicadores de deuda respecto al PIB. Añadió que lo ideal sería que, al entregar el Paquete Económico al Congreso, Hacienda brindara más detalles sobre los ajustes al gasto, pues generalmente solo se presentan por rubros. Esto sería positivo ante las calificadoras. En la primera mitad de 2026, bajo la meta de reducir el déficit fiscal, la SHCP reportó un subejercicio en el gasto total de casi 500,000 millones de pesos, concentrado en Pemex, proyectos ferroviarios y programas sociales. Con ello, logró que el déficit fuera 358,000 millones de pesos menor de lo programado, cifra equivalente a poco más de un punto del PIB, mientras que el balance primario presupuestario registró un superávit de 115,000 millones de pesos. Ruiz consideró que la inversión es uno de los conceptos más afectados por el ajuste al gasto este año. Por ello, consideró importante que los recortes no continúen en 2027, pues afectan el desempeño de la actividad económica y, por ende, la recaudación de ingresos. “Del presupuesto, donde normalmente han puesto los recortes, es en servicios personales y gastos de operación, pero en la ejecución no se ve tan claro que estén recortando. Hay que ver si lo siguen poniendo ahí y qué es lo que están recortando”, explicó. En materia de ingresos, ante la necesidad de incrementarlos, consideró que existe potencial para estabilizar la plataforma de producción petrolera . También mencionó la posibilidad de que regrese la depreciación del tipo de cambio, pues el ritmo de los ingresos petroleros en pesos se ha visto afectado por la apreciación de la moneda mexicana. Asimismo, destacó la importancia de impulsar la actividad económica para incrementar los ingresos tributarios. Esto podría tomar fuerza hacia el cierre del año y comienzos de 2027, una vez que empiecen a detonarse las inversiones vinculadas al Plan México. ]]>
BYD Racco, el auto eléctrico de Japón que recuerda a Olinia por su tamaño y enfoque urbano
La marca china BYD incursionó en un terreno que por años parecía propio de las marcas japonesas con la llegada de su nuevo modelo, Racco . Este vehículo, de apenas 3.4 metros, fue creado para competir dentro de la categoría de los llamados kei car o ultracompactos, y algo que ha llamado la atención en México es su similitud física, más no de rendimiento, con el Olinia . El parecido de este nuevo vehículo no es casualidad, pues el concepto de los llamados kei cars es claro: traslados en trayectos urbanos con dimensiones pequeñas y un gasto menor al que generarían otro tipo de vehículos. ¿Qué son los llamados kei cars? Racco, el primer kei car extranjero en la historia de Japón Los llamados kei car s son una categoría de autos muy propia de Japón y tuvo su origen después de la Segunda Guerra Mundial. En un sentido estricto, las medidas para que un auto sea considerado como un kei car son 3.4 metros de largo, 1.4 metros de ancho y 660 centímetros cúbicos para los motores de combustión y los eléctricos deben acoplarse a la medida equivalente. Los kei cars no solo ofrecen practicidad a sus usuarios, sino que también ofrecen beneficios fiscales a sus propietarios, como impuestos más bajos, además que los seguros suelen ser más baratos y cuentan con mayor facilidad para encontrar lugares de estacionamiento en zonas urbanas densamente pobladas como Tokio. En consecuencia, esta categoría representa cerca de un tercio de las ventas automotrices en Japón. El caso de Racco llama la atención porque se trata del primer kei car eléctrico de una marca extranjera que se comercializará en Japón. Este vehículo de BYD hará historia en el segmento al ser el primero que supera los 300 kilómetros de autonomía. Contará con un motor eléctrico de 64 caballos de fuerza (HP) y 118 libras-pie en el eje delantero. A pesar de ello, este modelo todavía se encuentra lejos del siguiente vehículo en el catálogo de BYD, el Dolphin Mini. Sin embargo, es importante señalar que ambos están pensados para necesidades distintas de movilidad urbana. De acuerdo con la información compartida por BYD, el Racco tiene un precio de los 13,000 a los 15,000 dólares en su versión tope de gama, es decir, de los 221,840 a los 255,970 pesos mexicanos. Racco está teniendo el impacto esperado en el mercado japonés, pues BYD reveló que ya logró las 1,000 unidades reservadas desde su presentación, hace un par de semanas, lo que habla del impacto que la automotriz china está mostrando. A pesar de que se trata de un kei car , un auto de menor tamaño en comparación de los modelos tradicionales, no sacrifica las comodidades típicas de los autos actuales, pues cuenta con clúster digital, así como una pantalla central que, dependiendo del modelo, puede ser de 10.1 o 12.3 pulgadas. Destaca que cuenta con aire acondicionado, así como cargador inalámbrico para teléfonos celulares. Incluso cuenta con detalles estéticos como la proyección de una guía luminosa en el suelo cuando el conductor se acerca con la llave. Además, las puertas traseras son corredizas con accionamiento automatizado, lo que llama la atención en un modelo que no supera los 260,000 pesos. Racco es comparado con Olinia Por supuesto, las primeras imágenes del Racco llamaron la atención desde el primer momento porque destaca su gran parecido con el Olinia, el auto eléctrico mexicano con impulso gubernamental. Además, ambos vehículos tienen propósitos enfocados en la movilidad urbana, aunque en el caso del Olinia, su precio será de 150,000 pesos y está enfocado en recorridos cortos o de última milla. En cuanto a motorización, se trata de un vehículo con menores proporciones a las del kei car chino, pues tiene un motor de 13.5 kWh con una potencia de 18 HP y una batería de 14.7 kWh, lo que ofrece una autonomía que ronda los 125 kilómetros, así como una velocidad máxima de 50 km/h. Una de las diferencias clave entre ambos vehículos es en cuestiones de seguridad, pues el BYD Racco fue presentado con un sistema de seis bolsas de aire y asistencias avanzadas a la conducción. En contra parte, Olinia no ha anunciado si contará con bolsas de aire o los sistemas de asistencia con los que estará equipado. Si bien se trata de dos vehículos muy similares físicamente, es importante destacar que se trata de modelos pensados para diferentes tipos de movilidad. Aunque están enfocados en la movilidad urbana, en el caso del BYD Racco se trata de un vehículo que cumple con la reglamentación vigente impuesta por las autoridades japonesas no solo en cuestiones de seguridad, sino también en cuanto a incentivos fiscales. En el caso del Olinia, autoridades mexicanas señalan que se trata de un vehículo enfocado en la movilidad de barrio, o última milla, por lo que no cuenta con los requisitos de circulación contemplados en la NOM (Norma Oficial Mexicana). A pesar de que son parecidos, cada vehículo atiende un diferente tipo de movilidad, pensado en las circunstancias de cada país. ]]>
EU alista un “pasaporte digital” para vigilar el comercio de chips y minerales en el Canal de Panamá
Estados Unidos anunció el miércoles una licitación por un monto de hasta 50 millones de dólares para rastrear, comenzando por Panamá, los cargamentos de semiconductores y minerales indispensables para la inteligencia artificial. En el contexto de las restricciones estadounidenses a las exportaciones hacia China , la plataforma prevista, una especie de pasaporte digital para componentes electrónicos , certificará el origen y el recorrido de cada cargamento que transite por el canal de Panamá y acelerará el despacho aduanero de los envíos considerados confiables. Desde hace varios años, Washington restringe la exportación a China de los semiconductores más avanzados , indispensables para el entrenamiento de los modelos de inteligencia artificial, y busca impedir que terceros países sirvan como vías para evadir estas limitaciones. El proyecto, de alcance mundial, debe comenzar con un programa piloto junto con las autoridades panameñas, antes de una eventual ampliación a otros países socios. La licitación contempla hasta 50 millones de dólares de fondos de ayuda extranjera , en coordinación con el Congreso. Sin mencionar a Pekín, el documento de la licitación presenta la futura plataforma como una “alternativa” a los sistemas logísticos de “competidores estratégicos” . El canal de Panamá , por donde transita el 5% del comercio marítimo mundia l, está en el centro de las tensiones entre Washington y Pekín desde que el presidente Donald Trump amenazó a comienzos de 2025 con retomar su control, acusando a China de dominar esta vía estratégica. Desde entonces, la justicia panameña ha anulado la concesión de dos puertos del canal explotados por una filial del grupo hongkonés CK Hutchison, lo que provocó un endurecimiento de los controles chinos sobre los buques panameños. La publicación de la licitación se produce en vísperas de una visita a Panamá del secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, prevista el jueves para la clausura de ejercicios militares multinacionales en torno al canal. Se trata del primer compromiso financiero concreto de Pax Silica , una iniciativa estadounidense lanzada en diciembre de 2025 por el subsecretario de Estado para Asuntos Económicos, Jacob Helberg, para unir a los aliados de Washington a sus cadenas de suministro tecnológicas. Pax Silica cuenta con 24 signatarios, entre ellos la Unión Europea, Japón, India, Panamá y Singapur. ]]>
¿Vas a pagar la colegiatura? Revisa las quejas que tiene la escuela ante Profeco antes de inscribir
Antes de firmar la inscripción en una escuela privada y comprometer una parte importante del ingreso familiar, madres, padres y estudiantes pueden revisar el comportamiento de las quejas de otras personas en la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco). La dependencia cuenta con el Buró Comercial , una herramienta gratuita que permite consultar el número de quejas presentadas contra un proveedor, el estado de esas reclamaciones y los principales motivos por los que las personas han realizado estas quejas. ¿Cómo revisar las quejas de una escuela ante Profeco? ¿Tener quejas significa que la escuela es mala? ¿Qué debe informarte una escuela privada antes de inscribirte? La consulta se realiza en línea en el Buró Comercial de Profeco, para esto se debe tener a la mano el nombre comercial o razón social y escoger el giro comercial, algunas opciones de este último son: Escuela de Educación Primaria Privada, Escuela de Educación Superior, entre otras. En caso de que existan quejas registradas, la plataforma brinda toda la información disponible. Este punto es importante porque una escuela puede operar con un nombre comercial distinto al de la empresa que aparece legalmente en contratos, recibos o facturas. Por ello, si una búsqueda no arroja resultados, conviene revisar también la razón social que aparece en la documentación del plantel. La información del Buró Comercial está diseñada para ayudar a las personas a tomar decisiones antes de contratar un bien o servicio, ya sea de colegios de paga u otros lugares comerciales. Profeco apunta que cualquier persona puede solicitar información sobre el número de quejas que tiene determinado proveedor, así como sus estados procesales y principales motivos de reclamación. Este procedimiento es gratuito . El Buró Comercial no es una calificación directa sobre el rendimiento de una escuela, sino que funciona como una herramienta adicional para conocer su comportamiento ante los consumidores. La cantidad de reclamaciones debe analizarse junto con otros elementos, como el tamaño de la institución, el número de alumnos, los motivos de las quejas y el porcentaje de asuntos conciliados. Por eso, no basta con observar únicamente una cifra, también es necesario conocer por qué se presentaron las inconformidades y cuál fue su resultado. Por ejemplo, una familia puede encontrar reclamaciones relacionadas con cobros, condiciones del servicio, cancelaciones o incumplimientos. Esa información puede servir para preguntar directamente a la escuela cómo maneja esos aspectos antes de firmar. Profeco establece que los colegios particulares deben informar por escrito, antes de la inscripción de cada ciclo escolar, aspectos como los programas y grados educativos que ofrecen, así como si están incorporados a la Secretaría de Educación Pública (SEP) y cuentan con validez oficial. Las colegiaturas tampoco pueden aumentar libremente ¿Qué pasa si tienes un problema con la escuela? También deben dejar en claro los costos de inscripción o reinscripción, colegiaturas, número de pagos y otros conceptos que puedan representar un gasto para las familias. Entre ellos están los cobros por exámenes extraordinarios, cursos de regularización, constancias, credenciales, actividades extracurriculares, transporte y servicios de alimentación, cuando sean proporcionados por el plantel. Además deben dar a conocer el calendario de pagos, descuentos por pago anticipado y recargos por retraso. Por lo que la Profeco recomienda, antes de pagar la inscripción, solicitar y conservar una copia del contrato y revisar qué servicios están incluidos en la colegiatura y cuáles tienen un costo adicional. Otro punto que las familias deben revisar es el comportamiento de las colegiaturas durante el ciclo escolar. Profeco señala que las escuelas particulares no deben modificar unilateralmente las colegiaturas durante el ciclo escolar. Un incremento requiere el acuerdo correspondiente con la Asociación de Padres de Familia o con la mayoría de las personas que estén inscritas, según las condiciones aplicables. La institución también recuerda que las escuelas no pueden imponer a los padres la compra de útiles, uniformes, libros u otros artículos con determinados proveedores. En caso de que se soliciten donativos, estos deben tener carácter voluntario. La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) confirmó que la Profeco tiene facultades para atender reclamaciones relacionadas con servicios educativos privados y reconoció que el pago de colegiaturas constituye una relación de consumo sujeta a la Ley Federal de Protección al Consumidor. Esto significa que las familias pueden acudir a la Profeco cuando exista un conflicto relacionado con los aspectos comerciales del servicio educativo. Entre los casos que pueden llegar a conciliación están los relacionados con precios, condiciones, cobros o compromisos adquiridos con el proveedor. La Procuraduría remarca que una queja puede presentarse presencialmente en una Oficina de Defensa del Consumidor (ODECO) o, cuando la empresa esté registrada, mediante herramientas como Concilianet y Conciliaexprés. En caso de presentar una queja, es importante contar con documentos que acrediten la relación con contratos, facturas, recibos u otros comprobantes. ]]>
Flix, la competencia de ADO y ETN, va por su expansión nacional con alianzas
Flix , la empresa alemana que llegó a México hace poco más de un año , prepara una nueva etapa de expansión en el país con un modelo basado en alianzas con pequeños y medianos permisionarios, con el que busca ampliar su cobertura y competir con jugadores consolidados como ADO y ETN. La compañía pretende dejar atrás el modelo en el que opera únicamente sus propias rutas para convertirse también en una plataforma tecnológica que integre a empresas de autotransporte de pasajeros dentro de un mismo ecosistema comercial y operativo. Actualmente, Flix tiene presencia en ocho estados del país mediante seis rutas. Su nueva estrategia parte de un mercado fragmentado. De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), existen alrededor de 27,800 permisionarios de transporte de pasajeros , de los cuales 84% son microoperadores. “Hablamos entonces de entre 20,000 y 22,000 micro-operadores, de los cuales nosotros haríamos una precisión de cuáles de esas empresas están perfectamente en estricto apego regulatorio, es decir, que son empresas que pagan impuestos y que tienen sus terminales certificadas”, comenta en entrevista con Expansión Carlos Magaña, director de Flix México. Un modelo para conectar rutas La empresa busca establecer alianzas con operadores que cuenten con autobuses de entre 12 y 15 metros de longitud, con capacidad para transportar entre 40 y 50 pasajeros. El modelo, por tanto, no está dirigido a vehículos tipo van o shuttle. El requisito también contempla que los potenciales socios cumplan con la regulación aplicable, cuenten con terminales o puntos de ascenso y descenso autorizados y tengan capacidad para operar servicios de transporte de pasajeros bajo las condiciones establecidas por las autoridades. La lógica es integrar rutas de distintas empresas dentro de la red de Flix. Por ejemplo, un permisionario que actualmente cubra el trayecto entre Ciudad de México y Tequesquitengo podría ampliar su alcance hacia Acapulco mediante una conexión con otro operador aliado que tenga presencia y terminal en ese destino. De esta manera, Flix busca que los pequeños operadores puedan acceder a nuevos mercados sin tener que desarrollar por sí mismos toda la infraestructura, tecnología y capacidades comerciales necesarias para abrir una nueva ruta. Bruno Leopardi, director comercial de Flix México , destaca que la intención es que, al mismo tiempo que el ecosistema de la empresa crece, lo hagan de igual manera las compañías de menor tamaño, que históricamente han enfrentado dificultades en financiamiento o infraestructura para poder aumentar sus operaciones. “Sabemos que para que un operador pequeño o mediano pueda incursionar en una nueva ruta le implica varios retos tanto financieros como operativos y regulatorios. Entonces, lo que busca el modelo de Flix es acompañar a nuestros bus-partners, como le llamamos nosotros, durante todo el proceso para que se sientan arropados”, comenta Leopardi en entrevista con Expansión . Con la nueva estrategia, Flix busca dar el salto al modelo de negocio que ya opera en su natal Alemania y en otros países de Europa, de tal manera que no se conservará en ser solo una empresa enfocada al autotransporte de pasajeros, sino también en ser una empresa de tecnología e integradora de servicios en donde los aliados se vuelven directamente operadores de su ecosistema. “Se trata de crecer juntos, de apelar a nuevas rutas, a una inversión más estratégica en tecnología o más que una inversión de su parte, apelar a recibir los beneficios de la tecnología por la inversión dada por Flix, abrirse a modelos de comercialización y protocolos de servicio con un nivel de sofisticación más alto de tal suerte que un pequeño jugador, como se dice, pueda tener un piso parejo y poder competir con un jugador más grande en el mercado mexicano”, agrega Magaña. De cinco aliados a 100 empresas en el trimestre Hoy la compañía ya cuenta con cinco aliados, además de que otros cuatro ya están en proceso de firma, aunque Magaña resalta que hoy ya son 30 las empresas que están en su pipeline , una cifra que espera que aumente a 100 a lo largo del trimestre. En su estrategia de expansión está el buscar, de manera específica, a aquellas empresas que encajan con el modelo de negocio, además de participar en eventos del sector del autotransporte de pasajeros. Aunque el objetivo es alcanzar una cobertura nacional, los primeros pasos se estarán dando en aquellas rutas que ya opera, concentradas mayormente en el norte y el oriente del país. “En esas rutas tenemos un porcentaje de participación de los viajes que oscila entre el 5 y el 7%, lo que pretendemos es estar alrededor del 12% , es decir, que estaríamos creciendo tal vez como en un 70 y 80% más la capacidad esas rutas”, subraya Magaña. ]]>
Gemini alcanza los 1,000 millones de usuarios
Gemini , el asistente de inteligencia artificial de Google, superó los 1,000 millones de usuarios mensuales, un hito que refuerza la posición de la compañía en la competencia por conquistar el mercado de la IA generativa. Sundar Pichai , director ejecutivo de Google , informó el martes sobre la cifra y aseguró en redes sociales que Gemini es el producto de más rápido crecimiento que ha tenido la compañía. Google calcula el número de usuarios a partir de las personas que utilizan la aplicación a través de su ecosistema de plataformas digitales. El resultado representa una victoria para Google en un momento de importantes cambios dentro de su división dedicada a inteligencia artificial. Demis Hassabis, ganador del Premio Nobel de Química y una de las figuras centrales de Google DeepMind, se apartó recientemente de la gestión diaria del laboratorio encargado de desarrollar los modelos Gemini. A esto se suma la salida de varios investigadores destacados, entre ellos Jeff Dean, quien fue una figura clave en los esfuerzos de ingeniería de Google durante casi tres décadas. El crecimiento de usuarios contrasta, sin embargo, con algunos retrasos en el desarrollo de sus modelos. Google había prometido inicialmente para junio el lanzamiento de Gemini 3.5 Pro, su nuevo modelo insignia, pero hasta ahora no ha sido presentado. Mientras tanto, competidores de la compañía han lanzado modelos que son considerados más potentes, especialmente en tareas de generación de código, uno de los segmentos más lucrativos del mercado de inteligencia artificial. Ante esta situación, la enorme audiencia de Gemini se convierte en uno de los principales activos de Google. La compañía tiene la capacidad de integrar sus herramientas de inteligencia artificial en servicios que millones de personas ya utilizan a diario, desde el buscador hasta Gmail, Google Maps y YouTube. La cifra también coloca a Google frente a su principal rival en la carrera por los usuarios de IA. OpenAI anunció en julio que había alcanzado los mil millones de usuarios en el conjunto de sus interfaces, encabezadas por ChatGPT. La compañía, sin embargo, no precisó si esa cifra correspondía a usuarios mensuales o semanales. Así, Google llega a uno de los principales indicadores de adopción de la inteligencia artificial mientras intenta mantener el ritmo tecnológico de sus competidores. Para Gemini, alcanzar los mil millones de usuarios mensuales no solo supone una cifra récord: también demuestra la ventaja que puede representar distribuir una herramienta de IA a través de un ecosistema digital que ya forma parte de la vida cotidiana de sus usuarios. Con información de AFP. ]]>
Restaurantes enfrentan alzas de hasta 40% en insumos que presionan sus márgenes ante un menor consumo
La industria restaurantera enfrenta un nuevo desafío en las cocinas, después de que algunos insumos para restaurantes acumularon incrementos de hasta 40% durante el primer semestre del año , mientras los negocios han evitado trasladar esos costos a los consumidores ante un menor ritmo de consumo. Algunos de los productos que la industria identifica con mayores alzas durante el primer semestre son alimentos como carne de res, lácteos, verduras, jitomate y aguacate, de acuerdo con Ignacio Alarcón Rodríguez Pacheco, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (Canirac) . Tecnología para reducir costos El representante del sector explicó que los aumentos responden a factores distintos según el producto. En el caso de la carne, por ejemplo, el precio subió entre 30% y 35% derivado del cierre de la frontera norte y la emergencia sanitaria provocada por el gusano barrenador, mientras que la escasez de agua afectó cultivos y elevó el costo de algunos vegetales. “Tenemos que hacer maravillas para poder aguantar esos incrementos. De un producto tenemos que aprovechar todo para poder ser más eficientes”, señaló Rodríguez Pacheco durante un encuentro con medios en el marco de la presentación de Abastur 2026 . La presión llega en un momento en que los restaurantes tampoco cuentan con suficiente margen para subir precios; sin embargo, para no dejar las mesas vacías, los restauranteros han evitado trasladar los incrementos a los precios de los platos. “Como sector restaurantero esos incrementos no se han visto reflejados en ninguna carta de nada, porque al final de cuentas hemos tenido una ligera baja en el consumo de los comensales”, afirmó el presidente de la Canirac . Estos factores modificaron la expectativa anual del sector. Canirac había previsto un crecimiento de 3.5% para 2026 , pero Alarcón estima ahora que la industria restaurantera podría cerrar con un avance de alrededor de 0.5% , debido a la menor liquidez de los hogares y a una reducción en la frecuencia de las visitas a restaurantes. Con la combinación de mayores costos y consumidores más sensibles al precio, la industria restaurantera recurre a la tecnología y la eficiencia operativa como parte de las estrategias para reducir costos. La Canirac ve en la automatización de procesos como una de las principales vías para proteger la rentabilidad de los restaurantes . De acuerdo con el presidente de la Canirac, los sistemas tecnológicos permiten coordinar los pedidos desde que el cliente solicita sus alimentos hasta que la cocina recibe la comanda y se genera el pago, mientras que las nuevas herramientas de inteligencia artificial también utilizan la información que generan los consumidores para mejorar la experiencia y tomar decisiones comerciales. El reto es relevante porque los establecimientos enfrentan márgenes más estrechos y no pueden compensar todos los incrementos de costos con precios más altos, por lo que la tecnología para restaurantes debe demostrar un retorno concreto en la operación: reducir desperdicios, hacer más eficiente la cocina, controlar gastos y elevar la productividad . El representante de Canirac no detalló si la incorporación de procesos automatizados implicaría una reducción de personal en los restaurantes, ni precisó qué actividades podrían ser sustituidas o modificadas con el uso de estas tecnologías. ¿Cómo les fue a los restaurantes durante el Mundial 2026? La presión sobre los restaurantes también se reflejó durante el Mundial . La industria esperaba un mayor flujo de consumidores, pero fuera de Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara, Alarcón calcula que las ventas llegaron a estar 20% por debajo de junio de 2025 . Los establecimientos, además, realizaron inversiones para recibir a los aficionados, desde televisores hasta paquetes de transmisión, que no tuvieron el retorno esperado. “El Mundial fue un fenómeno que esperábamos y traíamos unos números muy alentadores para la industria. No fue así”, dijo el presidente de Canirac, quien atribuyó el resultado a que una parte de los consumidores prefirió ver los partidos en casa o acudir a bares, mientras que la coincidencia de los encuentros con la jornada laboral también limitó el tráfico en los restaurantes. ]]>
Google Pixel 11 no sube de precio, pero elimina las opciones de 128 GB de entrada
Google quiere que tu uso de los teléfonos inteligentes sea más intencional con Pixel 11 , pues los modelos Pro incorporan HiLight, un sistema de luces LED alrededor del flash que ofrece señales visuales cuando el teléfono está boca abajo, cuya finalidad es pasar menos tiempo. De acuerdo con Justin Savich, CARGO, esta nueva pieza de hardware busca conectar con la gente en el presente, pasar menos tiempo navegando en un teléfono y más en la vida real, dijo durante una sesión con medios a la que Expansión tuvo acceso. Características del Google Pixel 11 Todos los detalles del Google Pixel 11 Pro y 11 Pro XL Su funcionamiento se basa en mostrar colores personalizados para las llamadas de los contactos favoritos o cuando el usuario está hablando con Gemini y si bien representa una integración interesante, este tipo de funciones no son nuevas en la industria, pues Nothing cuenta con una integración similar en todos sus teléfonos desde 2022, llamada Glyph. Toda la familia de dispositivos Pixel 11 cuenta con un procesador Tensor G6 y son capaces de procesar Gemini Intelligence. Sin embargo, en el caso del dispositivo base, el Google Pixel 11 su pantalla es de 6.3 pulgadas, alcanza hasta 3,000 nits de brillo y más de 30 horas de batería. Incorpora 12 GB de RAM, carga rápida y compatibilidad con los accesorios magnéticos Google Pixelsnap. Su sistema de triple cámara incluye una principal de 48 MP, un ultra gran angular y un telefoto 5x, con Super Zoom de hasta 30x. Además cuenta con la función Captura Mágica, que toma un video o fotos y después las edita y selecciona automáticamente una colección de alta calidad lista para compartir. El Google Pixel 11 Pro incorpora una pantalla Super Actua de 6.3 pulgadas con hasta 3,600 nits de brillo, opciones de hasta 16 GB de RAM y hasta 1 TB de almacenamiento y su diseño renueva el visor de cámara con vidrio de borde a borde integrado en un marco metálico. En el sistema de cámaras tiene una principal gran angular de 50 MP y un teleobjetivo completamente rediseñado con un Zoom Pro de hasta 120x, algo que no alcanzaban las versiones pasadas y, para evitar que tus imágenes salgan movidas, ofrece estabilizador de Video Pro y Video Mejorado de hasta 8K. En el caso del Pixel 11 Pro XL el principal cambio es su tamaño, pues integra una pantalla Super Actua de 6.8 pulgadas y si bien comparte las herramientas de creación, como el sistema avanzado de cámaras, su batería también es de mayor tamaño y ofrece más de 30 horas de batería con capacidad de llegar hasta 75% de carga en aproximadamente 30 minutos con un cargador compatible. Precios de toda la familia Google Pixel 11 Google por primera vez en su historia lanza un Tag localizador En todos los dispositivos habrá nuevas funciones, como la captura mágica, pero también útiles herramientas para creadores, como un teleprompter directo desde la cámara para facilitar la generación de contenido, así como una optimización de las herramientas de estabilización de video, sugerencias contextuales sobre vuelos o interpretaciones de la IA para moverse entre apps más rápido. El tema de los precios es uno de los más importantes a la luz de la crisis de la RAM y a pesar de que todavía no hay detalles para México, es importante señalar que los precios no aumentarán, sin embargo, Google eliminó las versiones de entrada de 128 GB de almacenamiento. Y Estos son sus precios. -Google Pixel 11 (base): 899 dólares a partir de la versión de 256 GB. -Google Pixel 11 Pro: 1,099 dólares a partir de la versión de 256 GB. -Google Pixel 11 Pro XL: 1,299 dólares a partir de la versión de 256 GB. Durante el evento de presentación, la empresa también presentó el nuevo Google Pixel Tag, un rastreador para localizar objetos cotidianos como llaves, mochilas o equipaje desde un teléfono Android compatible. Esta es la primera inclusión de la firma en la categoría e incluye banda ultra ancha para Precision Finding, Bluetooth Channel Sounding, bocina, resistencia IP67 y una batería reemplazable con duración superior a un año. Hasta el momento, su disponibilidad en México aún no tiene una fecha confirmada, pero la empresa afirma que llegará al mercado nacional en algún momento, al igual que el Google Pixel Watch 5. Este dispositivo estará disponible en tamaños de 41 mm y 45 mm, con una pantalla Actua 360 de hasta 3,000 nits, Wear OS 7.0, GPS de doble frecuencia y sensores para el seguimiento de la actividad y el bienestar. Además, este smartwatch puede reunir en un solo lugar información sobre rendimiento físico, descanso, recuperación y salud, mientras que con Google Health Coach, integrado con Gemini, es posible transformar esos datos en orientación personalizada que se adapte a los objetivos y rutinas del usuario. Los sensores avanzados, por otra parte, ahora permiten monitorear tendencias en indicadores como los niveles de estrés vascular y estrés metabólico, así como la frecuencia cardiaca y la frecuencia respiratoria. ]]>