Del aguinaldo al Buen Fin: conoce todos los pagos, pensiones y descuentos que llegan en noviembre
Noviembre es uno de los meses más cargados de celebraciones, ocasiones especiales, pagos, descuentos y oportunidades , por lo que es importante estar atento a las fechas clave para no perderse nada. Además de las festividades del Día de Muertos , este mes trae noticias relevantes para tus finanzas personales, como El Buen Fin , el pago de la primera mitad del aguinaldo para burócratas e incluso el abono de la Pensión del Bienestar . A continuación, encontrarás una lista con las fechas de cada evento y pago, para que puedas aprovecharlos al máximo. Pago de la primera mitad del aguinaldo a burócratas A diferencia del sector privado, donde los trabajadores reciben su aguinaldo completo antes del 20 de diciembre, los empleados del Gobierno que cobran a través del Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) perciben parte de su aguinaldo en noviembre. Aunque aún no se ha definido la fecha exacta, la ley establece que la primera mitad debe pagarse durante la primera quincena de noviembre, mientras que la segunda se entregará a inicios de enero de 2026. Pago de aguinaldo a pensionados del IMSS y el ISSSTE Según información oficial, los pensionados del IMSS recibirán su aguinaldo el 1 de noviembre, junto con el pago de su pensión. Por su parte, los jubilados del ISSSTE cobrarán su pensión durante los primeros días de noviembre, mientras que la primera mitad del aguinaldo se pagará durante la primera quincena del mes y la segunda mitad a inicios de enero de 2026. Pago de la Pensión del Bienestar Noviembre marca el último pago del año de la Pensión del Bienestar para adultos mayores, que se realizará durante la primera quincena del mes. Aunque aún no se ha publicado el calendario oficial, se espera que los depósitos comiencen después del lunes 3 de noviembre, una vez pasada la celebración del Día de Muertos. La Pensión para el Bienestar de las Personas Adultas Mayores es uno de los programas del Gobierno de México destinados a fortalecer la protección social de la población adulta mayor de 65 años o más. El apoyo consiste en un pago bimestral de 6,200 pesos entregado de manera directa, sin intermediarios. El Buen Fin y puente vacacional El Buen Fin 2025 se realizará del jueves 13 al lunes 17 de noviembre, según informa el sitio oficial del evento. Esta edición aprovecha un puente vacacional, ya que el lunes 17 se dará descanso obligatorio por la conmemoración del Día de la Revolución Mexicana, que tradicionalmente se celebra el 20 de noviembre. En su décimo quinta edición, el programa destacará “Lo Hecho en México”, una iniciativa destinada a promover los productos nacionales y fomentar el consumo dentro del país. Promociones del Black Friday Sin embargo, El Buen Fin no será la única jornada de descuentos en noviembre, ya que también se celebrará el Black Friday 2025. Aunque esta tradición es más popular en Estados Unidos, en México también se pueden aprovechar promociones especiales, especialmente en compras en línea a través de plataformas como Amazon o en tiendas de marcas estadounidenses como Walmart y Nike. El Black Friday marca el inicio de la temporada de compras navideñas, con importantes descuentos en tiendas minoristas y grandes almacenes. En 2025 se celebrará el viernes 28 de noviembre, un día después del cuarto jueves de noviembre, que corresponde al Día de Acción de Gracias en Estados Unidos. ]]>
Estos son los eventos astronómicos más esperados de noviembre 2025
Durante noviembre de 2025 habrá fenómenos astronómicos visibles desde distintos puntos del país. De acuerdo con el Instituto Nacional de Astrofísica, Óptica y Electrónica (INAOE), el calendario del mes incluye lluvias de meteoros, conjunciones de la Luna con varios planetas, fases lunares, oposiciones y el paso de cúmulos estelares en posición favorable para su observación. A continuación, se enlistan los eventos astronómicos más relevantes del mes, ordenados por fecha y hora oficial. Luna llena de noviembre y lluvia de meteoros 2 de noviembre – Cúmulo estelar M45 (Pléyades): visible en dirección de la constelación de Tauro, hacia el noreste. – Conjunción de la Luna y Saturno (10:56): la Luna pasará a 3° 39’ al norte de Saturno, con ambos cuerpos en las constelaciones de Piscis y Acuario, respectivamente. 3 de noviembre – Luna en afelio (11:21): la distancia heliocéntrica será de 0.9941 unidades astronómicas (UA), con la Tierra a 0.9920 UA. 4 de noviembre – Mercurio en dicotomía (03:16): el planeta mostrará la mitad de su superficie iluminada durante su fase vespertina. 5 de noviembre – Luna llena (13:19): a una distancia de 356,954 km y un tamaño angular de 33.4 minutos de arco. – Luna en perigeo (22:27): distancia mínima a la Tierra de 356,806 km y tamaño angular de 33.5 minutos de arco. 6 de noviembre – Aproximación entre la Luna y M45 (15:51): la Luna pasará a solo 0° 49’ del cúmulo de las Pléyades, en Tauro. 10 de noviembre Conjunción de la Luna y Júpiter (07:55): ambos cuerpos estarán a 3° 56′ de separación, visibles en la constelación de Géminis. 11 de noviembre – Júpiter en movimiento retrógrado (16:37): el planeta iniciará desplazamiento aparente hacia el oeste, en dirección de Géminis. 12 de noviembre – Lluvia de meteoros Táuridas del Norte: con máxima actividad el día 12; tasa estimada de 5 meteoros por hora. El radiante se ubicará en Tauro, asociado al asteroide 2004 TG10. – Luna en cuarto menguante (05:28): distancia geocéntrica de 383,811 km y tamaño angular de 31.1 minutos de arco. – Conjunción de Mercurio y Marte (18:41): Mercurio pasará a 1° 18′ al sur de Marte, en la constelación del Escorpión. 17 de noviembre – Lluvia de meteoros Leónidas: actividad entre el 6 y el 30 de noviembre, con máximo el día 17. La tasa observable será de 15 meteoros por hora. El radiante estará en la constelación de Leo, asociado al cometa 55P/Tempel-Tuttle. 20 de noviembre – Luna en apogeo (02:48): distancia geocéntrica de 406,329 km y tamaño angular de 29.4 minutos de arco. – Luna nueva (06:48): fase coincidente con una distancia de 406,653 km. – Mercurio en conjunción solar inferior (09:19): el planeta pasará entre la Tierra y el Sol, cambiando de objeto vespertino a matutino. 21 de noviembre – Urano en oposición (12:17): visible frente al Sol, en Tauro, a una distancia de 18.57 UA y magnitud de 5.6. – Conjunción de la Luna y Marte (12:30): separación de 4° 27′ entre ambos, en la constelación de Ofiuco. 22 de noviembre – Luna en perihelio (06:34): a 0.9852 UA del Sol; la Tierra se encontrará a 0.9878 UA. 23 de noviembre Mercurio en perihelio (11:11): el planeta alcanzará su punto más cercano al Sol a 0.31 UA. 24 de noviembre – Cúmulo doble de Perseo (NGC 869 y NGC 884): visible durante gran parte de la noche hacia el noreste de la esfera celeste. 28 de noviembre – Saturno finaliza su movimiento retrógrado (03:45): retomará desplazamiento aparente hacia el este. – Luna en cuarto creciente (06:59): distancia geocéntrica de 383,023 km y tamaño angular de 31.2 minutos de arco. 29 de noviembre – Conjunción de la Luna y Saturno (19:18): la Luna pasará a 3° 45′ al norte de Saturno, visibles en Acuario. 30 de noviembre – Marte en apogeo (10:09): alcanzará una distancia de 2.42 UA respecto a la Tierra. ]]>
Toma nota: habrá incentivos fiscales para participar y comprar en El Buen Fin 2025
Las personas y las empresas que deseen participar en la celebración del Buen Fin 2025 (del 13 al 17 de noviembre) podrán obtener beneficios fiscales , anunció este viernes la Presidencia de la República. Estos beneficios pretenden incentivar el uso de medios electrónicos en los pagos y las transferencias que realices con tu tarjeta bancaria en la temporada de compras, así como promover el comercio en establecimientos formales. ¿Quiénes serán los principales beneficiados? ¿Qué requisitos debo cumplir? ¿Cuándo es el Buen Fin 2025? Las empresas del sector financiero (como los bancos) podrán acreditar en sus declaraciones ante el SAT los montos de los premios que se otorgaron a los ganadores en el sorteo, ya sean consumidores y comercios. En lo que respecta a los estados (que no son personas físicas ni morales), el gobierno cubrirá los impuestos que pueda tener cada entidad por separado al cobro de premios, pues dependerá de cada legislación local. «El estímulo fiscal permite a las entidades financieras acreditar contra el Impuesto Sobre la Renta (ISR) los montos de los premios entregados a tarjetahabientes y a pequeños comercios ganadores (con ingresos de hasta $5,000,000.00 M.N.). Además, la Federación cubrirá los impuestos locales generados por la obtención de los premios, y el monto total de los premios no excederá los $500,000,000.00 M.N», señala el gobierno el en Diario Oficial de la Federación. De acuerdo al Diario Oficial de la Federación, los principales beneficiados son: 1- Las entidades financieras y demás empresas del sector que emitan tarjetas de crédito o débito. 2. Las empresas que provean de infraestructura o terminales punto de venta y de servicios a receptores de pagos con tarjetas bancarias. 3. Personas físicas que hayan usado su plástico bancario para adquirir bienes y servicios en el Buen Fin 2025 y que resulten ganadores en el sorteo fiscal. 4. Personas físicas o morales que enajenen bienes o presten servicios y reciban tarjetas de crédito o débito como del 13 al 17 de noviembre de 2025. 1- Estar registrados en el sitio de El Buen Fin 2025 y haber salido ganador en el sorteo. 2. Están limitadas a aquellas cuyos ingresos acumulables en el ejercicio inmediato anterior no hayan excedido cinco millones de pesos. El Buen Fin 2025 se llevará a cabo del jueves 13 al lunes 17 de noviembre, según el sitio oficial de la campaña . La fecha no es casual: coincide con un puente vacacional, ya que el lunes 17 de noviembre será día de descanso obligatorio al recorrerse la conmemoración del Día de la Revolución Mexicana, originalmente celebrada el 20 de noviembre. En la XV edición, el programa tendrá como protagonista a Lo Hecho en México, con el objetivo de impulsar los productos creados por manos mexicanas y fortalecer el consumo interno. ]]>
La IA no es una burbuja, está en un “círculo virtuoso”, dice el CEO de Nvidia
Jensen Huang, CEO de Nvidia , piensa diferente que Jeff Bezos o que Sam Altman. Él no considera que la Inteligencia Artificial se acerque a una burbuja, sino que se encuentra en un “círculo virtuoso” que impulsa su crecimiento continuo. De acuerdo con el empresario, finalmente se alcanzó un momento en que las grandes mejoras en los modelos de IA generan más inversión en esta tecnología, lo que, al mismo tiempo, produce mejoras en los productos. “Ahora hemos alcanzado lo que se llama el ciclo virtuoso”, dijo Huang durante su participación en la Cumbre de Directores Ejecutivos de la Cooperación Económica Asia-Pacífico, en Corea del Sur, donde justificó el gasto multimillonario que están haciendo las empresas para construir infraestructura relacionada a esta tecnología. Las Big Tech derrochan dinero por la IA “Las IA mejoran. Más gente las usa. Cuanta más gente las usa, más beneficios generan, se crean más fábricas, lo que nos permite crear IA aún mejores, lo que permite que más gente las use. El ciclo virtual de la IA se ha diseñado y esta es la razón por la que vemos que el gasto de capital mundial va tan rápido”, explicó Huang. Estas declaraciones contrastan con las que dio Sam Altman o Jeff Bezos semanas atrás, respecto a que la IA podría provocar una burbuja, refiriéndose a que se están gastando miles de millones de dólares en equipos de startups sin productos reales. “Los inversores no suelen dar 2,000 millones de dólares a un equipo de seis personas sin producto y, sin embargo, eso es lo que está pasando ahora mismo”, criticó Bezos a inicios de octubre, donde comparó a la IA con la burbuja de la biotecnología de los 2000. Por su parte, Altman comparó la dinámica actual en torno a la IA con la burbuja de las puntocom, en donde se invirtieron millones de dólares en sitios de internet a finales de los 90, y el cual generó un desplome bursátil entre 2000 y 2002 al mostrar que muchas de esas compañías no generaban ingresos ni beneficios. A pesar de los comentarios de Bezos y Altman, las propias grandes tecnológicas demuestran el punto de Huang a través de su gasto de capital en IA, y es que luego de los reportes del tercer trimestre del año, Alphabet, Meta, Microsoft y Amazon elevaron sus previsiones y esperan que el gasto en esta tecnología supere los 380,000 millones de dólares en este año. Alphabet, por ejemplo, pasó de un gasto de 91,000 millones a 93,000 millones de dólares; Microsoft de 75,000 millones a 85,000 millones de dólares; Meta de 66,000 millones a 70,000 millones; y Amazon de 118,000 a 125,000 millones de dólares. “Continuaremos haciendo inversiones significativas, especialmente en IA. Creemos que es una gran oportunidad con el potencial de obtener fuertes retornos sobre el capital invertido a largo plazo”, dijo el director financiero de Amazon, Brian Olsavsky. En ese sentido, Huang hizo énfasis en que todas estas inversiones marcan el inicio de una nueva era de la computación que durará, por lo menos, 10 años más basados en nuevas tecnologías que evolucionan, precisamente, de la mano de la IA. “Piénsenlo: la industria informática ha sido prácticamente la misma durante 60 años, y ahora, con la IA y la computación acelerada, cada capa de pila está cambiando”, comentó y resaltó su potencial para impulsar industrias, como la robótica industrial. ]]>
Toyota regresa al segmento híbrido subcompacto con un Yaris de menos de 450,000 pesos
Cuando Toyota descontinuó el Prius C en México, dejó un hueco evidente en su portafolio: el de un híbrido accesible , dirigido al consumidor que buscaba eficiencia sin pagar más de medio millón de pesos. Tres años después, la marca japonesa regresa a ese espacio con el nuevo Yaris Sedán Híbrido 2026 , que llega al mercado mexicano con un precio de 440,000 pesos , casi 70,000 menos que el Prius más asequible en su última generación. El Yaris Sedán híbrido se convierte así en la nueva puerta de entrada al mundo electrificado de Toyota, en un segmento dominado hasta ahora por motores de combustión. Su llegada marca un retorno estratégico a los subcompactos, una categoría clave en ventas que representa cerca del 30% del mercado automotriz nacional. “Celebramos la incorporación de nuestro 12º vehículo híbrido eléctrico (HEV) en México, un paso más en la ampliación de nuestro portafolio de electrificación que permite ofrecer opciones de movilidad sustentable para distintos estilos de vida”, comentó Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motor Sales y Lexus de México. Versiones y precio de Yaris Sedán 2026 El nuevo Yaris Sedán 2026 se ofrece en seis versiones —cinco a gasolina y una híbrida—, con precios que van desde 317,600 hasta 440,000 pesos. En su configuración híbrida, el vehículo combina un motor de 1.5 litros con un motor eléctrico y una batería de ion-litio autoregenerativa, para entregar una potencia combinada de 110 caballos de fuerza. Según Toyota, ofrece un rendimiento de hasta 27 km por litro, posicionándose entre las más económicas del segmento. En términos de diseño, Toyota actualizó la parrilla frontal y los faros LED, además de ofrecer un acabado bitono exclusivo para la versión híbrida. En el interior, mantiene el sello funcional de la marca con pantalla táctil de 8 pulgadas, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y cargador por inducción en las versiones más equipadas. El sistema de seguridad también evoluciona. Las versiones tope de gama, incluida la híbrida, integran el Toyota Safety Sense (TSS), con asistencias como frenado autónomo, mantenimiento de carril y luces altas automáticas, además de seis bolsas de aire y control de estabilidad. A nivel estético y funcional, el modelo busca atraer tanto a jóvenes profesionales como a familias urbanas que priorizan el ahorro de combustible. Con su diseño compacto, motor eficiente y costo de mantenimiento bajo, Toyota espera replicar el éxito que tuvo el Yaris de combustión en las flotillas corporativas y el uso particular. Toyota aprovechó este lanzamiento para subrayar un hito en su estrategia de electrificación con la venta acumulada de más de 200,000 unidades híbridas en México. El nuevo Yaris llega en un momento en que el consumidor mexicano busca un equilibrio entre eficiencia, precio y tecnología. Según Toyota, 63% de su portafolio actual en México ya cuenta con versiones electrificadas, una cifra que coloca a la marca como la más amplia en oferta híbrida del país. “Este modelo no solo amplía nuestra oferta híbrida eléctrica, sino que acerca a más personas a su entrada al mundo híbrido, reforzando el compromiso de Toyota por ofrecer alternativas de movilidad accesibles, eficientes y responsables”, afirmó Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones de Toyota Motor Sales de México. La estrategia también refuerza la visión escalonada de Toyota, que busca mantener la tecnología híbrida como un puente entre los motores de combustión y los eléctricos puros, una apuesta que ha sido rentable frente al lento crecimiento de la infraestructura de carga en México. Con 12 modelos híbridos en su portafolio local —desde Corolla hasta Highlander—, Toyota cierra 2025 con el mayor portafolio electrificado del mercado mexicano. ]]>
Minera Fresnillo comprará a la canadiense Probe Gold por unos 556 millones de dólares
La minera Fresnillo acordó la compra de la canadiense Probe Gold por 780 millones de dólares canadienses (556 millones de dólares estadounidenses) en efectivo, informaron las empresas el viernes, lo que supone una expansión de la compañía que cotiza en Londres en los mercados norteamericanos. El acuerdo se produce tras un fuerte repunte de los precios del oro este año, ya que las tensiones geopolíticas y la incertidumbre económica alimentan la demanda de activos de refugio seguro como los lingotes. En virtud de la operación, Fresnillo pagará 3,65 dólares canadienses por acción en efectivo, una prima de casi el 39% sobre el último precio de cierre de Probe Gold, y obtendrá acceso a sus 10 millones de onzas de recursos auríferos, incluido el proyecto Novador en Quebec. «Después de nueve años de progresos constantes en el proyecto Novador, creemos que es el momento oportuno para transferir el proyecto a un operador experimentado», dijo David Palmer, presidente ejecutivo de Probe Gold, señalando que Fresnillo tiene la experiencia necesaria para hacer avanzar el proyecto Novador hasta la obtención de los permisos y la construcción. Fresnillo, que explota ocho minas en México y tiene proyectos de exploración en Perú y Chile, dijo que llevaría adelante el desarrollo de Novador una vez cerrada la transacción. El proyecto Novador, situado en el campo minero Val d’Or de Quebec, es el plan insignia de Probe Gold, capaz de producir más de 200,000 onzas anuales durante más de una década. El presidente ejecutivo de Fresnillo, Octavio Alvídrez, dijo que México seguirá siendo el centro de su estrategia, mientras que los activos de Probe Gold «complementarán significativamente» su cartera de proyectos. Los directores, funcionarios y el mayor accionista de Probe Gold, Eldorado Gold, que poseen colectivamente el 12% de las acciones, han firmado acuerdos con Fresnillo para votar a favor de la operación. ]]>
El precio de los autos se ‘recalienta’ por tensiones globales y nueva escasez de chips
En los concesionarios de distintas marcas sobre Avenida Universidad, al sur de la Ciudad de México, hay una sensación común: los precios de los vehículos van a subir el próximo año . Miguel, un vendedor, lo resume con un gesto de resignación. “Yo creo que por los aranceles se tiene que hacer un ajuste. Las marcas van a aprovechar el inicio de año para hacer un primer ajuste en los precios”, cuenta. La percepción no es solo intuición de piso de venta. La cadena automotriz completa siente la presión. A los costos logísticos y la inflación acumulada en la producción se suman tres factores que podrían empujar los precios al alza en 2025. El primero, los aranceles impuestos por Donald Trump al acero, aluminio y autopartes. El segundo, el posible encarecimiento de los modelos chinos, que hasta ahora han servido como contrapeso en el mercado mexicano. Y el tercero, una nueva escasez de chips que amenaza con frenar la producción global. Hasta hace poco, las marcas chinas habían funcionado como estabilizadoras de precios. Tras la pandemia, cuando el mercado vivía una tormenta perfecta de escasez de semiconductores y costos de transporte elevados, sus modelos asequibles evitaron que los precios se dispararan aún más. Entre 2021 y 2023, los precios de los vehículos nuevos en México subieron cerca de 25%, el mayor incremento en una década, según cálculos de fabricantes. Antes de ese periodo, los ajustes anuales rondaban entre 3% y 4%. La consecuencia fue inmediata. Prácticamente ningún modelo quedó por debajo de los 250,000 pesos. Pero la irrupción de al menos una treintena de marcas chinas cambió la ecuación. Con precios hasta 100,000 pesos por debajo del promedio de su segmento y un nivel de equipamiento más alto, lograron hacerse un lugar en el mercado mexicano. A inicios de 2024, el mercado mexicano de autos eléctricos vivió una intensa competencia por el título del modelo más accesible, encabezada por las marcas chinas JAC y BYD. Desde 2021, JAC había liderado con su E10X, lanzado por menos de 450,000 pesos, pero el arribo del BYD Dolphin Mini —casi 100,000 pesos más barato— rompió ese dominio y obligó a una respuesta inmediata. Para mantener su liderazgo, JAC redujo 82,000 pesos al E10X, fijando su precio en 357,000 pesos a partir de marzo, apenas 1,800 pesos menos que el Dolphin Mini más económico. La batalla se amplió semanas después, cuando Renault ajustó el precio del Kwid E-Tech, que pasó de 439,000 a 357,000 pesos y luego bajó hasta 335,000, intensificando la guerra de precios en el segmento eléctrico. Esa presión posteriormente se trasladó al segmento de los vehículos a gasolina con la llegada de nuevas marcas como Geely, GAC, que se sumaron a MG y Chirey. Mazda y Suzuki fueron de las primeras en ajustar sus listas. En 2024, Mazda redujo hasta 30,000 pesos el precio de varios modelos. El Mazda3 i Sport TA bajó de 468,900 a 448,900 pesos, y la CX-30 Signature AWD pasó de 575,900 a 545,900. En una entrevista realizada en 2024, Miguel Barbeyto, presidente de Mazda en México, reconoció públicamente que el entorno de mayor competencia, junto con un tipo de cambio favorable y una mejor disponibilidad de inventarios, los llevó a “reaccionar” en precios para mantener su posición en el mercado. Suzuki también ajustó precios en 2024. Grand Vitara Boostergreen, por ejemplo, pasó de 539,990 pesos a 499,990. Los ajustes continuaron este año. A principios de junio, Suzuki anunció una reducción de precios en el Swift Sport 2025 como parte de su estrategia nacional Paro Suzuki. La versión con transmisión manual bajó de 420,990 a 397,990 pesos, mientras que la automática pasó de 440,990 a 425,990 pesos. Si bien los precios se estabilizaron y las promociones regresaron a los pisos de venta, el equilibrio empieza a tambalear. Los aranceles que vienen El primer golpe podría venir del frente comercial, aunque en dos direcciones distintas. Por un lado, el gobierno de Estados Unidos mantiene desde abril nuevos aranceles al acero, aluminio y autopartes importadas —incluido el material proveniente de México— con el objetivo de fortalecer su industria local. Estas medidas ya se reflejan en los balances de las grandes automotrices: Ford prevé un impacto bruto de 5,000 millones de dólares este año, mientras que General Motors calcula pérdidas cercanas a 3,000 millones. Según el consultor y exejecutivo de GM, Warren Browne, los costos adicionales podrían representar hasta 2,300 dólares más por vehículo en promedio. Por otro lado, en México, la Secretaría de Economía analiza la imposición de un arancel de hasta 50% a los vehículos importados desde países con los que no existe un tratado de libre comercio, entre ellos China. Aunque aún no ha sido aprobado, el anuncio ya genera preocupación entre las marcas que han ganado terreno en el mercado mexicano gracias a sus precios accesibles. “El precio será impactado, sí, pero no es una respuesta blanco y negro”, advierte Svein Azcue, director de operaciones de Grupo Chirey. “Podrá venir un incremento paulatino en algunos productos, en otros no tan fuerte, pero hasta no tener certeza de qué tamaño son los aranceles y cuándo entran, va a ser difícil calcularlo. Seguiremos siendo competitivos y con productos de alta tecnología y alto equipamiento”, afirma. “Hoy va a ser lo más barato que lo va a conseguir. Si llegan los aranceles mañana, su vehículo va a valer más. Va a tener mayor valor de reventa por el precio de los nuevos”, dice Azcue. Un viejo enemigo regresa: los chips A la presión comercial se suma un factor conocido: la escasez de semiconductores. El epicentro de esta nueva crisis se ubica en Nexperia, una firma neerlandesa con operaciones en China que produce chips esenciales para los sistemas electrónicos de los vehículos modernos. Pekín prohibió recientemente la exportación de productos fabricados por Nexperia tras la intervención del gobierno de Países Bajos, que tomó el control de la compañía para evitar transferencia tecnológica a su matriz china, Wingtech. La medida encendió un efecto dominó en la cadena automotriz. En América
Eduardo Tricio adquiere 7.2% de participación capital de Televisa
Eduardo Tricio , presidente del Consejo de Administración de Grupo Lala , adquirió el 7.2% del capital social de Grupo Televisa . El gigante de medios de comunicaciones precisó en un comunicado de prensa que, a pesar de la adquisición, Tricio no tiene intención de adquirir influencia significativa en la Televisa. En la actualidad el directivo de Lala forma parte del Consejo de Administración de Televisa. Eduardo Tricio Haro es presidente de Lala, cuya empresa fue fundada por su padre, Eduardo Tricio Gómez. Es ingeniero agrónomo zootecnista por el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey. Televisa de manera reciente presentó su reporte financiero en donde registró una pérdida neta de 1,911 millones de pesos, sumado a una caída de 4.8% en sus ingresos por la caída de ventas de su vertical satelital, Sky. ]]>
Descartan inflación por ajustes fiscales para 2026
Este viernes, Alberto Verdusco, Luz Elena Marcos y Tlatoani Carrera comentan que Hacienda descartó que los ajustes a impuestos y derechos que se aprobaron para 2026 vayan a causar inflación, a pesar de que economistas advirtieron esto, sumado a los aranceles presionará el alza de precios al consumidor para el siguiente año. También te cuentan todo lo que debes saber de otros temas: – Un 4% del ahorro en Afores es voluntario; expertos piden confianza e incentivos – México ‘peleará’ contra la crisis climática con el presupuesto más bajo en 20 años – Hacia 2030, el cementerio digital le costará a Facebook 108 mdd – México se consolida como sede de la NBA y sueña con su propio equipo ]]>
Volando bajo
La cancelación de rutas tardó, pero desde hace mucho tiempo se veía venir. Más allá de bravatas patrioteras, lo ocurrido debe verse como lo que es, la oportunidad de retornar a la legalidad, y poner al sistema aeroportuario en ruta de ser el gran generador de ingresos públicos y privados que siempre debió ser. México cuenta con una posición geográfica estratégica que lamentable se ha desaprovechado, dejando escapar multimillonarios recursos. Somos ruta de paso de sustancias prohibidas, cuando debíamos ser obligado paso intercontinental. Ha quedado claro para los expertos que el lugar elegido para el aeropuerto de Texcoco era malo, y que el proyecto, de haberse concluido, no hubiera reportado, ni remotamente, los ingresos esperados. Empezó mal y hubiera terminado peor. Más allá del desarrollo inmobiliario que hubiera surgido en el área, es innegable que no se hubieran resuelto los problemas de conectividad aérea capitalina, los cuales, tampoco se solucionaron con la terminal Felipe Ángeles. El Gobierno Federal, ahora, tendría que invertir en el cancelado aeropuerto multimillonarias sumas de rescate hidráulico y para reparación de pistas, es decir, tendría que gastar los recursos que no tiene. Los aeropuertos no deben de ser desarrollados como plazas comerciales o unidades habitacionales, se trata de un sofisticado negocio, con severas exigencias técnicas, que debe dejarse a quienes cuentan con experiencia en el ramo. La última etapa es la construcción de la terminal, pero sólo debe pasarse a ésta cuando los aspectos operativos y de acceso a la terminal están resueltos, y, por supuesto, cuando ya se cuenta con proyecciones financieras confiables. Pero más allá del infructuoso gasto que deriva de la recompra de los títulos emitidos del defenestrado proyecto, que sufraga el alicaído AICM, es claro que contar, no con uno, sino con varios aeropuertos que mejoren la conectividad en nuestro país resulta ya urgente. Así es, podríamos estancarnos en discutir y reprobar el evidente quebranto provocado a la hacienda pública, así como el desproporcionado beneficio recibido por quienes hoy tendrían que registrar las pérdidas operativas de ese, que hoy, es el aeropuerto cancelado. Perdernos en el hubiera. Seguir en el México de los que arrojan lodo, careciendo de propuestas para sacarle del atolladero. Actualmente, la industria turística en los Estados Unidos de América afronta los efectos de diversas decisiones políticas, habiéndose gestado un redireccionamiento de los flujos, siendo Latinoamérica beneficiaria de tal situación, pero, de no hacer algo para modernizar las terminales, eso puede terminar siendo coyuntural. Las aludidas decisiones nos rebasan, están lejos de nuestro alcance, pero, como cualquier otra realidad, es inútil discutirles, se aprovechan o se desaprovechan. La estrategia de política comercial y migratoria del vecino país hace más que evidente la oportunidad que tenemos para impulsar, y promover, un hub regional de alcance intercontinental, uno de cara amigable, que busque pasaje donde esté, y lo lleve a donde quiera llegar, a ofreciendo costos e instalaciones de primer orden. Sí, México puede y debe ser el eje de un proceso de concentración y dispersión de pasajeros, desde, y hacia Latinoamérica, capitalizando, por supuesto, la concentración del flujo en nuestras principales capitales como destino turístico de conexión. Nuestra localización nos hace ideal punto de interconexión hacia Europa y Asia. Ello no sólo provocaría derrama local, proveniente de quienes gradualmente extendieran su estancia en la ciudad de conexión, sino que fácilmente generaría una cadena de valor que hoy simple y sencillamente no existe. La industria aeronáutica nacional está dominada por el caos. Es un tema que no han querido, no han sabido, o no han podido identificar esas grandes aerolíneas de otras regiones, sí, esas que jamás podrán instalar un hub en los Estados Unidos. En América, las aerolíneas no han podido remontar la situación financiera poco favorable. Muchas de ellas apenas salen por encima de costos, y algunas, han venido acumulando pérdidas que nadie sabe cómo pueden sufragar al final del ejercicio para continuar operando. En algunos casos, tales suplementos destinados a una operación tan marginalmente rentable, ha hecho surgir la duda del origen de tales suplementos de capital, así como del real propósito de mantenerles operando. El más lamentable ejemplo lo constituye Interjet , que podría convertirse en el ejemplo de manual, de lo que no debe hacerse para operar una aerolínea. Es ya caso de obligado estudio, ya que muchas de las temerarias, frívolas y desafortunadas decisiones adoptadas por esa empresa, son tan grotescamente perdedoras, que no pueden pasar por alto por aquellos que pretenden incursionar en la industria. El flujo hacia ciertas ciudades del Corredor del Pacífico, esto es, las rutas recolectoras que alimentan aeronaves desde Guadalajara hasta San Francisco reportan importantes ganancias. Se trata de empresas que, si bien son rústicamente manejadas, reportan operación rentable. Pero es el número de pasajeros lo que saca adelante las rutas, y no las primitivas campañas publicitarias, ofertas y paquetes. Sí, son negocio, aún a pesar de quienes las dirigen y de sus ocurrencias. Aeroméxico se cuece aparte, se trata de un operador de clase mundial. Opera como cualquier aerolínea de primer nivel, y sus altos estándares dejan un mercado marginal o residual a empresas que se dicen de bajo costo, cuando, en realidad, éste, apenas representa el nivel de calidad que ofrecen. Lo que dan está más que bien pagado. No le pierden, es el usuario el que soporta insuficiencias y deficiencias. Se trata de aerolíneas de precaria calidad, a las que sólo les falta vender el aire que se respira. No se trata de saber cuántas más privaciones hay que soportar para poder viajar, sino que, los grandes números, fondeen servicios de calidad. La existencia de tales aerolíneas es ciertamente indeseable. La baja de costos, por eficiencia , y no demerito del servicio, es lo que efectivamente se busca. Algunos administradores han dejado de jugar al financiero, después de haber perdido enormes fortunas en operaciones financieras derivadas, particularmente, con el precio del combustible. Tuvieron que profundizar el análisis de las particularidades de las temporadas y los destinos de más interés en la clientela. Es decir, han entendido