Pemex arrastra calificación de México a grado especulativo: Alejandro Werner; prevé déficits fiscales de 4 a 5% a 2030
El economista y ex subsecretario de Hacienda, Alejandro Werner contempla un “escenario base más plausible para el resto del sexenio” con déficits de 4% a 5% del PIB, de acuerdo con un artículo publicado por el Peterson Institute for International Economics (PIIE), “ After two years, where is Mexcio heading under President Sheinbaum » (Después de dos años, ¿hacia dónde se dirige México bajo la presidenta Sheinbaum?) Lo anterior, tras la expectativa del gobierno mexicano, a cargo de la presidenta Claudia Sheinbaum, de reducir el déficit fiscal hacia un nivel de 3% del PIB para 2032, contenida en el Paquete Económico 2027. Werner, quien fue subsecretario de Hacienda de 2006 a 2010 , destacó que “para estabilizar la deuda como proporción del PIB, el país necesita una mejora del balance primario de al menos dos puntos porcentuales del PIB, lo cual solo ocurrirá si se implementa una reforma fiscal”. Refirió que una parte creciente de la agenda de infraestructura se financia mediante vehículos cuasifiscales cuyas obligaciones son difíciles de rastrear. Por lo que, debido a los recientes deslices fiscales y al bajo crecimiento, las agencias calificadoras redujeron la calificación de México en uno y dos escalones en los últimos seis años, poniendo en riesgo el grado de inversión del país. “Ni López Obrador, ni Sheinbaum han logrado restablecer la solidez financiera autónoma de la petrolera estatal Pemex, que ahora constituye otro factor que arrastra la calificación soberana de México hacia el grado especulativo”, escribió Werner, quien fungió como director del departamento del Hemisferio Occidental del Fondo Monetario Internacional (FMI), de 2013 a 2021. De acuerdo con las proyecciones en el Paquete Económico 2027, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, propone un déficit fiscal o Requerimientos Financieros del Sector Público (RFSP) de 3.9% del PIB para 2027, pero este se queda corto en comparación con el 2.5% del PIB que recomienda el Fondo Monetario Internacional (FMI) y la think tank México Evalúa, para encaminar realmente al país hacia una consolidación de la deuda. Destacó que la trayectoria de la deuda también se ve presionada por el aumento en el gasto en pensiones y salud, así como por un crecimiento muy bajo combinado con tasas de interés implícitas relativamente altas. La fortaleza que compensa la presión del gasto, es la ausencia de desequilibrios externos y el crecimiento del ahorro administrado por inversionistas institucionales locales. Como se espera que la cuenta corriente esté cercana al equilibrio, los déficits fiscales se pueden financiar con ahorro interno, en gran parte del sistema de pensiones, destacó Werner. Consideró que los bancos están bien capitalizados , las reservas internacionales continúan aumentando y la demanda de deuda soberana en pesos es profunda, lo que permite al gobierno financiar sus déficits con comodidad. “Incluso si la deuda pública supera el 60 % del PIB —una previsión más negativa que la oficial— y el emisor soberano acaba perdiendo su calificación de grado de inversión, Lo más probable es que México mantenga el acceso al mercado y su capacidad de financiamiento, tal como sucede con muchos mercados emergentes que no cuentan con grado de inversión”, aseveró Werner. Bajo crecimiento económico El economista, Alejandro Werner, explicó que en lo que va del siglo, México ha registrado la tasa de crecimiento promedio más baja de América Latina, a excepción de Venezuela, tal como lo refleja su PIB per cápita Atribuyó la desaceleración más reciente a tres causas inmediatas: el deterioro de las instituciones y del Estado de derecho durante los últimos cuatro años; la incertidumbre sobre el futuro del acceso preferencial al mercado estadounidense, y el considerable aumento de los costos laborales unitarios registrado en los últimos seis años. “Aún falta realizar un análisis empírico riguroso que desglose la contribución relativa de cada uno de estos factores”, sentenció. En cuanto a las proyecciones a mediano plazo, la cuestión relevante es si es probable que mejore alguno de los tres factores que frenan el crecimiento económico. Comercio exterior En materia de comercio exterior, el ex subsecretario de Hacienda, resaltó que México ha gestionado con destreza una de las negociaciones bilaterales más complejas de su historia reciente, logrando preservar una ventaja arancelaria significativa en el mercado estadounidense frente a terceros países, a pesar de las amenazas comerciales del presidente Donald Trump. No obstante, aún no ha logrado asegurar un acuerdo duradero, en el marco del T-MEC, que disipe la incertidumbre sobre las normas que regirán las relaciones comerciales a largo plazo. Agregó que, en los últimos dos años, las exportaciones mexicanas a Estados Unidos aumentaron 42%; mayormente por el auge de las exportaciones de equipos electrónicos, impulsadas por la inversión en inteligencia artificial (IA). «Este resultado positivo en el comercio bilateral de México podría convertirse en un factor negativo durante las negociaciones, dado que uno de los objetivos declarados de la política comercial estadounidense es reducir los déficits bilaterales», comentó Werner. ]]>
Geely supera a MG en ventas y acecha a BYD
Geely acelera en el mercado mexicano. La marca china superó a MG en ventas por primera vez en agosto , después de que ambas estuvieron prácticamente empatadas un mes antes. El movimiento aviva la disputa entre las marcas chinas, donde BYD se mantiene a la cabeza. Geely forma parte de un conglomerado automotriz chino fundado en 1986, con presencia en más de 30 mercados y marcas como Volvo Cars, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Proton y London Electric Vehicle Company . En México, el grupo opera con Geely, Lynk & Co, Zeekr y Volvo. Las ventas de Geely en México sumaron 4,282 vehículos en agosto , mientras MG colocó 4,006 , de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA). En julio, la diferencia había sido de apenas 10 unidades, pero en sentido contrario: MG vendió 4,213 vehículos y Geely 4,203 . El dato mensual todavía no cambia el resultado acumulado. Entre enero y agosto, MG suma 36,019 unidades , frente a las 31,606 de Geely . La diferencia es de 4,413 vehículos. Pero la distancia se ha reducido lo suficiente para que Geely ya compita por el segundo puesto entre las marcas de origen chino en un mercado que ha abierto espacio a nuevos jugadores. Por delante está BYD, con 45,296 unidades en el acumulado , según los cálculos de AMDA, ya que la automotriz no reporta directamente sus ventas. Los vehículos más vendidos de Geely en México Geely comenzó a vender en el país vehículos a gasolina, pero en menos de tres años construyó una oferta que incorpora combustión, vehículos eléctricos e híbridos enchufables . Esta diversidad de alternativas ya empieza a reflejarse en sus resultados por segmento. Entre sus modelos más vendidos está Emgrand , un sedán a gasolina que compite directamente con el MG5. Entre enero y agosto, Geely ha vendido 13,120 unidades de este modelo, convirtiéndose en su best seller. En el mismo periodo MG comercializó 18,456 de su modelo MG5,. Los otros dos pilares de venta de Geely son el SUV híbrido enchufable EX5 EM-i y el city car eléctrico EX2. Este último compite directamente con el BYD Dolphin Mini. Para Bryan Wu, director general de Geely Auto México, el crecimiento responde a una combinación de producto, distribución y atención al consumidor. “Los resultados obtenidos en 2026 reflejan la confianza que cada vez más consumidores mexicanos depositan en Geely y respaldan nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo en el país”, señaló. Wu identifica tres pilares para sostener esa expansión: un portafolio de productos competitivo y alineado con las necesidades del mercado, una red de distribuidores sólida y en constante desarrollo, y colocar a los clientes en el centro de cada decisión. El siguiente paso en la estrategia de expansión de Geely es el lanzamiento de sus modelos híbridos convencionales, lo cual ocurrirá en 2027. ]]>
Acereras de EU redoblan la presión a Trump por los aranceles ante un posible acuerdo con México
La posibilidad de que México consiga una reducción de los aranceles estadounidenses al acero enfrenta una nueva resistencia. Las principales organizaciones de productores de Estados Unidos pidieron al presidente Donald Trump mantener sin cambios las tarifas de la Sección 232 , justo cuando el gobierno mexicano acelera las negociaciones para alcanzar un acuerdo comercial antes de que termine el año. En una carta enviada a Trump, cinco asociaciones que aseguran representar a la mayor parte de la producción siderúrgica estadounidense y a cientos de miles de trabajadores exhortaron al mandatario a “mantenerse firme” ante cualquier intento de debilitar los aranceles al acero y sus derivados. La petición fue firmada por la Steel Manufacturers Association , el American Iron and Steel Institute , la American Line Pipe Producers Association , la Specialty Steel Industry of North America y el American Institute of Steel Construction . “Debilitar los aranceles ahora pondría en riesgo ese progreso y amenazaría los empleos estadounidenses y los beneficios económicos y de seguridad nacional que la política fue diseñada para proteger”, señala el documento. México busca reducción a aranceles en acero La presión de las acereras aparece en un momento decisivo para México. El gobierno de Claudia Sheinbaum busca que Washington reduzca los aranceles de 50% al acero y aluminio , además de las tarifas aplicables a automóviles y autopartes. Sheinbaum aseguró que su gobierno hace todo lo posible para alcanzar pronto un acuerdo con Estados Unidos, después de una conversación con Trump que calificó como positiva. Aunque no existe una fecha límite formal, funcionarios de ambos países ven posibilidades de cerrar un entendimiento antes de que concluya 2026. El escenario más ambicioso sería alcanzarlo antes de las elecciones intermedias estadounidenses del 3 de noviembre. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard , ha viajado de forma recurrente a Washington para negociar los temas pendientes . México busca colocar la reducción de los aranceles al acero , aluminio y sector automotriz dentro de un acuerdo más amplio relacionado con la revisión del T-MEC . La apuesta mexicana puede incluir un sistema de cupos: determinado volumen de acero entraría a Estados Unidos sin arancel o con una tasa menor, mientras las exportaciones que rebasen ese límite pagarían la tarifa completa. México sostiene que el gravamen carece de justificación dentro de una región comercial integrada. También argumenta que Estados Unidos mantiene un superávit en su comercio siderúrgico con México, por lo que los envíos mexicanos no representan el desequilibrio que Washington atribuye a otros proveedores. El golpe de los aranceles a las exportaciones de México La presión estadounidense coincide con una pérdida de fuerza de las exportaciones mexicanas del sector. Durante 2025, las ventas al exterior de fundición, hierro y acero , junto con sus manufacturas, sumaron 11,966 millones de dólares , una caída de 10.6% frente a los 13,383 millones registrados en 2024, de acuerdo con cifras de Banco de México. La disminución representó una pérdida de aproximadamente 1,417 millones de dólares en exportaciones durante un año. El deterioro continuó durante los primeros siete meses de 2026. Entre enero y julio, los envíos de ambos rubros alcanzaron 6,656 millones de dólares , 7.1% menos que los 7,164 millones registrados en el mismo periodo de 2025. Esto equivale a una reducción adicional de aproximadamente 508 millones de dólares . Las exportaciones de fundición, hierro y acero se desplomaron 29.4% , al pasar de 1,988 a 1,403 millones de dólares. En contraste, las ventas de manufacturas de fundición de hierro o acero crecieron 1.5% , hasta 5,252 millones, pero este avance no compensó el retroceso del primer rubro. Acereras de EU exigen mantener aranceles La industria estadounidense presenta una lectura distinta. En su carta, las organizaciones afirman que los aranceles han impulsado 47,000 millones de dólares en inversiones anunciadas o en proceso , creado miles de empleos y ampliado la producción interna. A su juicio, la certidumbre ofrecida por la Sección 232 permitió construir nuevas plantas y aumentar la capacidad instalada. Reducir las tarifas pondría en riesgo los proyectos comprometidos y podría provocar un nuevo aumento de las importaciones. “El resultado habla por sí mismo. La producción nacional está aumentando, la inversión de capital se encuentra en niveles históricos y la industria está posicionada para competir a largo plazo”, sostienen. El mensaje busca cerrar el espacio para que Trump conceda excepciones a sus socios comerciales. México puede argumentar que forma parte de una cadena norteamericana y que no representa una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos, pero cualquier trato preferencial enfrenta la oposición de productores que quieren conservar la protección para todos los países. Los aranceles al acero y al aluminio se aplicaron inicialmente a una tasa de 25% en marzo de 2025 y aumentaron a 50% el 4 de junio de ese año . La medida alcanzó a México y Canadá pese a que ambos forman parte del T-MEC. Trump presume inversión Trump sumó este lunes un nuevo argumento a favor de su política siderúrgica. El mandatario anunció el proyecto de Mesabi Metallics para invertir 15,000 millones de dólares en una planta de acero en Iowa , que la Casa Blanca presenta como la mayor de su tipo en la historia de Estados Unidos. La instalación comenzaría a producir en 2030 y tendría una capacidad inicial de 7.5 millones de toneladas de acero al año . Ampliaciones posteriores podrían elevarla hasta aproximadamente 10 millones de toneladas anuales. El proyecto promete crear 1,750 empleos permanentes en Iowa. Mesabi Metallics, una compañía con sede en Minnesota respaldada por el conglomerado indio Essar Group, también destinó alrededor de 2,500 millones de dólares a una mina de hierro y una planta de pellets en ese estado. La combinación de ambos proyectos permitiría integrar en Estados Unidos la cadena desde la extracción del mineral hasta la producción de acero. El anuncio refuerza la narrativa de Trump y de la industria estadounidense de que los aranceles atraen inversiones y recuperan capacidad manufacturera. También complica la posición mexicana, pues la Casa Blanca puede presentar el
Mexicana suma su avión número 10 y alcanza la mitad de la flota que usará para ampliar sus rutas nacionales
La aeronave Embraer 190 E2 arribó la tarde del sábado 26 de septiembre a las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) para incorporarse a la flota de Mexicana . Con esta entrega, la aerolínea completa 50% de la flotilla prevista, en un movimiento con el que busca ampliar su presencia en el país, mejorar la conectividad y atraer a más pasajeros a la compañía rescatada por el Gobierno de la Cuarta Transformación. La estrategia de Mexicana no se basa solo en tener más aviones: director El director General de Mexicana de Aviación, general Leobardo Ávila Bojórquez , afirmó que con el aterrizaje de esta aeronave Embraer 190-E2 con matrícula XA-MXK, la compañía completa formalmente el 50% de su plan de flota, el cual contempla un total de 20 equipos de última tecnología y que queda equilibrada con cinco aeronaves Embraer 195-E2 y cinco aeronaves Embraer 190-E2. “Llegar a 10 representa mucho más que alcanzar la mitad de un objetivo; significa conectar más ciudades, plantear la oferta de asientos, generar empleo especializado por ser infraestructura aeronáutica, ofreciendo a todas y todos los mexicanos más alternativas de transporte”, destacó en la ceremonia de llegada. El director destacó la ampliación de las rutas de Mexicana que tras retomar su operación el 23 de diciembre de 2023, actualmente ofrece rutas a 19 destinos nacionales tras la incorporación de nuevas aeronaves. Ávila Bojórquez destacó que para ampliar su presencia dentro del sector aeronáutico en el país, no se trata sólo de incorporar más aeronaves y ampliar rutas, sino también de capacitar a su personal a través del Instituto Educativo certificado ante la Autoridad Aeronáutica Nacional que opera desde febrero de 2025. El director de Mexicana detalló que en el Instituto se han impartido más de 530 cursos, con la participación de más de 9,500 participaciones de técnicos y profesionales aeronáuticos, con el objetivo de fortalecer sus conocimientos, habilidades y competencias para responder a las exigencias de una industria altamente especializada. «Eso refleja una visión muy clara que compartimos con quienes dicen que el éxito de una aerolínea no se sostiene únicamente con aeronaves , se sostiene efectivamente con personas mejor preparadas. procesos más sólidos y capacidades técnicas cada vez mayores. Es decir, el crecimiento de Mexicana trasciende a la propia aerolínea”, destacó. Características de la aeronave número 10 tipo Embraer de Mexicana Es una emoción muy grande traer la décima aeronave, con lo que se completa la media flotilla. Es un avión nuevo. Mexicana seguirá siendo la primera ¿Cuánto costarán los aviones Embraer de Mexicana? 10 aeronaves Embraer E190-E2: Tienen un precio básico de 36,500,000 mdd por unidad. 10 aeronaves Embraer E195-E2: Tienen un precio básico de 38,500,000 mdd por unidad. El traslado de la aeronave desde las instalaciones del fabricante Embraer en Brasil requirió una coordinación técnica y logística a cargo de la tripulación de vuelo y mantenimiento. De acuerdo con el personal técnico a bordo, el trayecto acumuló aproximadamente nueve horas totales de vuelo , realizando una escala de descanso en Manaos, Brasil, antes de emprender el tramo final hacia el centro de México. La sobrecargo en jefe y quien fue parte de la tripulación que viajó desde sudamérica, Damcel Rivera asegura que la aeronave tiene una capacidad para 108 pasajeros y que esta familia E2 se caracterizan por ser sumamente silenciosas y confortables por el espacio que tiene entre los asientos, además de que es de una sola clase ; todo ello genera comentarios favorables por parte de los usuarios, asegura. “La mayoría de ellos se baja muy sorprendidos por el servicio a bordo, muy muy agradecidos, eh muy cómodos nos expresan su comodidad de haber volado en estos aviones nuevos, el espacio que hay entre asientos”, destacó la sobrecargo con 20 años de experiencia. De acuerdo con información del Gobierno federal, los 20 Embraer E2 adquiridos para Mexicana de Aviación tienen distintos costos según el modelo. De acuerdo con el contrato plurianual (No. COMO152-2024) que se firmó entre el grupo aeroportuario y la empresa EMBRAER, S.A., el 7 de mayo de 2024, contempla 20 aeronaves : 10 E190-E2 y 10 E195-E2 para el periodo 2024-2027. La Cuenta Pública 2024 de Hacienda reporta estos precios básicos. Modelos y precios unitarios Costo total básico acumulado: La adquisición de los 20 aviones suma un valor base de 750,000,000 millones de dólares . (365 millones de dólares por los 10 modelos E190-E2 y 385 millones de dólares por los 10 modelos E195-E2). La entrega de los aviones está respaldada por cartas de crédito bancarias emitidas por EMBRAER, S.A. y el calendario de entregas abarca de 2025 a 2027. ¿Hay vuelos de Mexicana desde el AICM? No , no hay vuelos desde el Aeropuerto Internacional de México (AICM) en la CDMX, ya que la base de operaciones de la aerolínea que rescató el Gobierno federal está en el AIFA. ]]>
Tu iPhone puede tenderle una trampa al ladrón y conseguir la fotografía que podría delatarlo
Que te roben el iPhone es preocupante, pero la situación puede complicarse todavía más si el delincuente consigue llevárselo desbloqueado o te obliga a proporcionarle tu código de acceso. Tus aplicaciones bancarias, fotografías y datos personales podrían quedar expuestos. Para reducir estos riesgos, te enseñamos a utilizar las funciones de Apple y configurar, paso a paso, una trampa antirrobo que puedes preparar desde tu propio teléfono. ¿Cómo convertir tu iPhone en una trampa antirrobo paso a paso? Mediante la aplicación Atajos, puedes crear una secuencia para que tu iPhone tome una fotografía con la cámara frontal, obtenga su ubicación y envíe esta información a tus contactos de confianza. También puedes incorporar una acción para bloquear la pantalla. Para preparar el atajo, sigue estos pasos: 1. Abre la aplicación Atajos en tu iPhone. 2. Entra en el apartado Todos los atajos. 3. Presiona el símbolo + para crear un nuevo atajo. 4. Escribe el comando que aparece en la captura de referencia. Podrás elegir las aplicaciones que deseas proteger y las acciones que realizará el teléfono. 5. Cuando el sistema te solicite los destinatarios, escribe el nombre exacto de los contactos a quienes quieres enviar las evidencias. Puedes incluir varios números simultáneamente escribiendo los nombres tal como aparecen en tu agenda. 6. Una vez generado el flujo de acciones, presiona la opción Editar, ubicada en la parte superior derecha. 7. Revisa la secuencia que construyó el sistema. Ahora necesitas incorporar una última acción para que el teléfono bloquee su pantalla. 8. En la barra de búsqueda de la parte inferior, escribe Bloquear pantalla, selecciona esa acción y agrégala al flujo. Cuando el ladrón intente abrir cualquiera de las aplicaciones que seleccionaste, tu iPhone tomará una fotografía, enviará la evidencia y la ubicación a tus contactos de confianza y bloqueará automáticamente la pantalla. El resultado será el siguiente: ]]>
La fusión de Viva y Volaris busca eficiencias, pero abre riesgo para rutas menos rentables y tarifas
La fusión entre Volaris y Viva Aerobus tiene una promesa sencilla para las dos aerolíneas: hacer más con una operación más grande. El problema es que una de las principales vías para conseguirlo pasa por decidir qué vuelos mantener, cuáles ajustar y cuáles dejar de operar. Volaris y Viva Aerobus han planteado ahorros en compras y combustible , reducción de costos, optimización de la red y un mejor acceso al financiamiento como parte de los beneficios de la integración. La escala puede ayudar a conseguirlos, pero la combinación tendría alrededor de 73% del tráfico aéreo nacional. Un análisis de Antitrust Intelligence advierte que una compañía con más aviones y rutas puede concentrar capacidad en los vuelos que tengan mejores niveles de ocupación, retirar operaciones poco rentables y utilizar sus recursos donde generen mayores ingresos. La búsqueda de eficiencia puede reducir la oferta La situación financiera de ambas compañías hace que las eficiencias tengan un peso mayor. Volaris perdió 103.8 millones de dólares en 2025 y reportó una pérdida de 127 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026 . Viva Aerobus acumuló pérdidas por 133 millones de dólares durante los primeros seis meses del año . No se trata de empresas en quiebra, pero sí de dos aerolíneas que necesitan mejorar sus resultados. En Volaris, además, la presión financiera se refleja en la liquidez . Al cierre de 2025 tenía 754 millones de dólares en efectivo y equivalentes , frente a pasivos con vencimiento dentro del año por 1.9 mil millones de dólares . Al considerar depósitos por 277 millones de dólares y cuentas por cobrar por 262 millones, los activos líquidos sumaban 1.4 mil millones de dólares . Viva Aerobus tenía 754 millones de dólares de efectivo a junio de 2026 y una deuda ajustada total de 2.9 mil millones de dólares . La compañía no reportó sus obligaciones de corto plazo. En ese escenario, reducir costos no es un beneficio accesorio. Es una de las razones por las que la operación resulta atractiva para las empresas y sus inversionistas. El análisis de Antitrust Intelligence describe la operación como «una consolidación impulsada por la necesidad» y señala que los datos financieros apuntan a «una fusión de carácter defensivo , enfocada en construir una ventaja competitiva mediante reducción de costos y mayor poder de fijación de precios». El punto es que ambas cosas pueden ocurrir al mismo tiempo. Una empresa más grande puede operar de manera más eficiente y, a la vez, tener mayor capacidad para decidir dónde coloca su capacidad y cuánto cobra. La red será uno de los lugares donde esa tensión se hará visible. Una ruta poco rentable puede dejar de tener sentido para una empresa que busca mejorar sus resultados. Pero si las dos aerolíneas son actualmente competidoras en ese mercado, su salida conjunta puede dejar a los pasajeros con menos alternativas . El análisis plantea esa disyuntiva de forma directa. La optimización de la red puede mejorar las tasas de ocupación, eliminar rutas ineficientes y permitir que parte de esa eficiencia llegue a los consumidores mediante tarifas más bajas. Pero el análisis señala que también puede traducirse en “un mayor poder de mercado en algunas rutas (un monopolio o duopolio) y tarifas más altas ”. El argumento de que Aeroméxico podría contener a la empresa resultante tampoco resuelve por sí solo la discusión. El análisis cita una nota de Morgan Stanley que identifica un traslape limitado de rutas entre Aeroméxico y Volaris/Viva Aerobus y señala que el servicio diferenciado de Aeroméxico le permite cobrar tarifas más altas en los mercados nacionales. Eso apunta a mercados segmentados más que a una competencia directa entre los tres modelos. El comportamiento de Volaris antes de la fusión también será parte de la discusión. De acuerdo con su presentación para inversionistas, la aerolínea ya aumentó sus tarifas aproximadamente 25% interanual , especialmente en vuelos transfronterizos, frente a lo que la empresa denomina una “ demanda resiliente ”. Además, los ingresos complementarios representaron 55.5% de sus ingresos operativos totales durante el segundo trimestre de 2026 . El tamaño no garantiza las sinergias La otra parte de la ecuación está en determinar cuánto pueden ahorrar realmente Volaris y Viva Aerobus por operar bajo una misma estructura. Volaris tiene actualmente 152 aeronaves , con una edad promedio aproximada de 6.6 años . Airbus espera entregarle 118 aeronaves hasta 2031 y la compañía estima una vida útil de hasta 18 años para sus aviones. La escala puede mejorar su posición para negociar compras, pero también limita la magnitud de ese beneficio si buena parte de las necesidades futuras de flota ya están comprometidas. El propio análisis pone el ejemplo de las adquisiciones de aeronaves para cuestionar cuánto margen adicional existe realmente para generar ahorros por volumen . Algo similar ocurre con el financiamiento . Una empresa más grande podría tener mayor visibilidad entre inversionistas y eventualmente atraer la atención de agencias como Moody’s, Fitch o S&P Global. Una mejor calificación podría facilitar nuevos préstamos o la refinanciación de deuda. Pero la operación no parte de dos balances fuertes que, al sumarse, produzcan automáticamente uno más sólido. Ambas compañías tienen problemas similares de liquidez, apalancamiento, flujo de efectivo y activos . “Una vez más, esto es válido en teoría, pero no es automático”, señala el análisis al evaluar la posibilidad de que una mayor escala reduzca el costo de financiamiento . Un hueco en la competencia En Europa y Estados Unidos, las autoridades han prestado especial atención a las fusiones entre aerolíneas de bajo costo porque la desaparición de uno de estos competidores puede eliminar una fuente de presión sobre las tarifas. En el caso de Ryanair y Aer Lingus , la Comisión Europea concluyó que las aerolíneas tradicionales no podían ejercer la misma presión competitiva que una aerolínea de bajo costo. En Estados Unidos, el Departamento de Justicia cuestionó la compra de Spirit por JetBlue y un juez federal bloqueó la operación en enero de 2024. Volaris y Viva Aerobus no
Peso y oro, víctimas del repunte del petróleo y los bonos de EU
El peso mexicano y el precio del oro profundizaron sus pérdidas este lunes, presionados por una nueva escalada de los precios del petróleo y el aumento de los rendimientos de los bonos del Tesoro de Estados Unidos, una combinación que fortaleció al dólar y redujo el atractivo de los activos que no generan intereses. El tipo de cambio se ubicó en 17.8551 pesos por dólar a las 11:37 horas de Ciudad de México . Frente a la referencia de 17.7148 unidades del viernes, la moneda mexicana acumulaba una depreciación de 0.79%, equivalente a poco más de 14 centavos. Consecuencia del alto precio del petróleo ¿Por qué cae el oro si aumenta la inflación? Con este movimiento, el peso se acercó nuevamente a la zona de 17.90 a 18 unidades por dólar y conservaba menos de 1% de apreciación frente al cierre de 2025, por lo que estaba cerca de borrar por completo su avance acumulado en el año. La presión fue todavía mayor en el mercado de metales, los futuros del oro para diciembre bajaban 3.56%, a 4,167.34 dólares por onza, mientras que el oro al contado retrocedía 3.48%, a 4,136.18 dólares. La caída extendió el ajuste de la semana pasada, cuando el precio de referencia de la London Bullion Market Association perdió 2%, hasta 4,261 dólares por onza, de acuerdo con el World Gold Council. El detonante de la jornada fue el nuevo estancamiento diplomático entre Estados Unidos e Irán. El presidente estadounidense, Donald Trump, rechazó una propuesta iraní para resolver el conflicto y reabrir el estrecho de Ormuz, por donde transita una parte relevante del suministro mundial de energía. El petróleo Brent llegó a avanzar más de 3% y superó los 108 dólares por barril. El incremento reavivó los temores de que los costos energéticos mantengan elevada la inflación y obliguen a la Reserva Federal a conservar las tasas altas durante más tiempo o incluso a realizar nuevos incrementos. Ese mecanismo colocó al peso y al oro del mismo lado de la operación, ya que las mayores expectativas de tasas en Estados Unidos favorecieron al dólar y elevaron los rendimientos de los bonos del Tesoro, restando atractivo tanto a las monedas emergentes como a los metales preciosos. El rendimiento del Treasury a 10 años se movió alrededor de 5.20%, mientras que los bonos a dos años acumulan un incremento cercano a 56 puntos base durante septiembre, su mayor avance mensual desde febrero de 2023. Aunque el oro suele considerarse una cobertura frente a la inflación y la incertidumbre geopolítica, su comportamiento también depende del costo de oportunidad frente a instrumentos que sí pagan intereses. Cuando aumentan los rendimientos reales de los bonos estadounidenses, los inversionistas pueden obtener una mayor rentabilidad en activos considerados seguros sin asumir el costo de mantener un metal que no genera cupones. Las bolsas también resienten la presión El World Gold Council señaló que el oro permanece bajo presión por el fuerte aumento de las tasas nominales y reales estadounidenses, así como por el fortalecimiento del dólar. Además, durante la semana pasada los fondos cotizados respaldados por oro registraron su primera salida semanal desde mediados de julio y los inversionistas redujeron sus posiciones largas en futuros. El organismo ubica entre 5.25% y 5.32% la siguiente zona técnica relevante para el rendimiento del Treasury a 10 años, después de que superó claramente la barrera psicológica de 5%. Un avance adicional de las tasas podría prolongar la presión sobre el metal. El aumento del petróleo y de los rendimientos soberanos se extendió a los mercados accionarios. Wall Street abrió a la baja, el Dow Jones perdió inicialmente 0.64%, el Nasdaq 0.49% y el S&P 500 0.41%. Más adelante, el Nasdaq 100 retrocedía 0.86%, a 30,345.96 puntos, mientras que el S&P 500 se ubicaba en 7,701.49 unidades. Las bolsas europeas también cerraron mayoritariamente con pérdidas. Londres bajó 0.10%; Fráncfort, 0.13%; Milán, 0.21%, y Madrid, 0.33%. París fue la excepción, con un avance marginal de 0.01%. En México, la presión fue más moderada, aunque alcanzó a las compañías vinculadas con materias primas y tasas, con apenas una baja de 0.18%. Peñoles retrocedía 1.59%, a 886.20 pesos, en medio del desplome del oro; Banorte perdía 1.63%, Cemex 1.50%, Arca Continental 1.15% y Regional 2.08%. En contraste, Alsea avanzaba 1.60%, Bimbo 1.25%, Asur 1.11%, Chedraui 0.63% y Walmart de México 0.58%. ]]>
¿Quién puso comerciales en el mar? La publicidad que genera polémica entre visitantes de Puerto Vallarta
Una pantalla gigante comenzó a aparecer frente a las playas de Puerto Vallarta y convirtió el horizonte de la Bahía de Banderas en un nuevo espacio para anuncios comerciales. Detrás de esta propuesta está Oceanic Marketing , una empresa que busca llevar la publicidad al mar mediante embarcaciones equipadas con pantallas electrónicas. La aparición de la embarcación generó reacciones entre habitantes, turistas y usuarios de redes sociales, principalmente por el impacto visual de la pantalla frente a uno de los paisajes más reconocibles de Puerto Vallarta. ¿Qué es Oceanic Marketing? Una empresa mexicana detrás del proyecto Ver esta publicación en Instagram Una publicación compartida por Oceanic Marketing (@oceanic.marketing) ¿Qué dice Oceanic Marketing sobre sus permisos? También abrió preguntas sobre los permisos necesarios para realizar una actividad comercial de este tipo en aguas de la bahía. Oceanic Marketing se presenta como una empresa 100% mexicana y su propuesta es utilizar embarcaciones como soporte para colocar anuncios que puedan ser vistos desde tierra por turistas y residentes. La compañía promociona el servicio bajo la frase “Donde tu marca domina el horizonte”, una descripción que resume el concepto. La pantalla que apareció en Puerto Vallarta es de gran formato y está instalada sobre una embarcación que se desplaza por la bahía mientras proyecta imágenes y mensajes comerciales. El modelo busca aprovechar la visibilidad de las zonas costeras. En lugar de colocar un anuncio en una avenida, un edificio o una estructura fija, la empresa lleva el soporte publicitario frente a playas, hoteles, restaurantes y otros puntos desde donde puede ser observado. En un comunicado difundido después de que las imágenes de la embarcación comenzaron a circular, Oceanic Marketing aseguró que se trata de un proyecto de inversión privada nacional. La empresa también afirmó que la embarcación fue construida en Mazatlán, Sinaloa, por una empresa mexicana especializada en el sector naval, y que tanto la pantalla como su infraestructura tecnológica fueron desarrolladas con participación de ingenieros y empresas mexicanas. Oceanic Marketing señala que su propuesta no contempla únicamente publicidad comercial, de acuerdo con la empresa, el proyecto también puede llevar “promoción turística, difusión cultural, concientización ambiental, comunicación de interés social y campañas que puedan generar un impacto positivo” en la comunidad. Oceanic Marketing aseguró que la embarcación cuenta con la documentación y las autorizaciones expedidas por las autoridades competentes para su navegación y operación, incluyendo documentos emitidos por la Secretaría de Marina y la Capitanía de Puerto . La empresa dijo estar dispuesta a mostrar esa documentación y atender cualquier proceso de revisión o verificación que determinen las autoridades. También negó formar parte de alguna administración pública, recibir financiamiento gubernamental o tener afiliación o vínculo con gobiernos municipales o estatales, partidos políticos o servidores públicos. Por su parte, el gobierno municipal de Puerto Vallarta pidió la intervención de autoridades federales para revisar la documentación y las condiciones bajo las cuales opera la embarcación. Una práctica que ya existe en otros países ¿Por qué preocupa la publicidad en el mar? En otros países ya existen empresas que utilizan embarcaciones como plataformas publicitarias, algunas de ellas equipadas con pantallas LED de gran formato. En Estados Unidos, por ejemplo, empresas como Ballyhoo Media ofrecen publicidad digital mediante barcos que recorren zonas costeras de Florida, entre ellas Miami y Miami Beach. En Maryland, The SeaBoard utiliza una embarcación equipada con grandes pantallas LED para mostrar anuncios frente a la costa, mientras que Ocean Media opera un modelo similar en Nueva Jersey. El concepto también ha llegado a otros mercados, entre ellos, en Dubai, Ads to Sea comercializa espacios publicitarios en embarcaciones con pantallas LED que navegan por zonas como Dubai Marina, JBR y Palm Jumeirah. La discusión sobre la pantalla de Puerto Vallarta ocurre en un contexto más amplio, ya que la contaminación lumínica en los océanos y las costas es un fenómeno que puede tener repercusiones en los ecosistemas marinos. En abril de 2026, la organización ecologista Friends of Earth publicó un artículo en el que señalan que la luz nocturna artificial puede alterar las señales naturales que utilizan distintas especies marinas para orientarse, migrar, alimentarse y reproducirse. Entre los ejemplos mencionan a las tortugas marinas, cuyas crías utilizan las señales luminosas naturales para orientarse hacia el océano y la iluminación artificial en las playas puede alterar esa orientación. Los activistas señalan que la iluminación proveniente de barcos, puertos y otras instalaciones puede extenderse sobre zonas marinas y alterar las condiciones naturales de oscuridad. De acuerdo con información de la Universidad de Plymouth citada en el análisis, alrededor de 772,000 millas cuadradas de los océanos del mundo están afectadas por contaminación lumínica. Un problema que todavía busca regulación Uno de los puntos centrales del análisis es que la contaminación lumínica marina todavía carece de un marco regulatorio internacional uniforme. Dentro del artículo señalan que las reglas existentes y algunas propuestas se apoyan en directrices voluntarias, mientras que las medidas obligatorias y mecanismos de vigilancia siguen siendo limitados. Entre las medidas que proponen están establecer reglas obligatorias para reducir la iluminación innecesaria, modificar operaciones marítimas durante periodos críticos de migración y reproducción y establecer criterios específicos para puertos y plataformas que generan iluminación de manera continua. ]]>
“Tomaba 120 tabletas diarias de vitaminas”: el hábito de Jorge Vergara que terminó dando origen a Omnilife
Jorge Vergara dejó una huella en el mundo empresarial mexicano con proyectos que trascendieron distintas industrias. Su trayectoria estuvo marcada por decisiones arriesgadas, tropiezos y oportunidades que lo llevaron a construir una fortuna y convertirse en propietario de Chivas, uno de los clubes más populares del país. Detrás de ese crecimiento hay una historia poco convencional que comenzó con dificultades económicas y problemas de salud. ¿Cómo pasó de consumir 120 tabletas de vitaminas al día a convertir ese hábito extremo en el origen de Omnilife , una empresa que logró expandirse internacionalmente? ¿Por qué Jorge Vergara tomaba 120 vitaminas al día? Mucho antes de construir Omnilife, Jorge Vergara intentó abrirse camino en la industria de los alimentos. Sin embargo, sus negocios no prosperaron y terminó enfrentando problemas económicos y de salud que lo obligaron a buscar otras oportunidades. Tras emigrar a Estados Unidos, un amigo lo acercó a Herbalife , empresa dedicada a comercializar suplementos alimenticios mediante un sistema de venta multinivel, en el que los distribuidores venden directamente los productos y pueden incorporar a otras personas a su red comercial. Aquella experiencia marcó el comienzo de una carrera que años después lo llevaría a crear su propia compañía. Durante una charla TEDx celebrada en Juriquilla , Querétaro, el empresario recordó sus primeros pasos en el sector: «Encuentro la posibilidad de nutrirme a través de suplementos nutricionales para sentirme mejor… Me vuelvo distribuidor de una compañía de Estados Unidos que abrió aquí en México, me convierto en un buen distribuidor, me va muy bien». A los 31 años, Vergara consiguió posicionarse como el distribuidor con mayores ventas de la compañía a nivel nacional en Estados Unidos. Sus resultados también le permitieron desarrollar contactos y adquirir conocimientos comerciales que posteriormente aprovecharía para emprender. Sin embargo, mientras avanzaba profesionalmente, mantenía una rutina que comenzó a afectar su alimentación. Durante la conferencia relató las consecuencias que experimentó: «Yo en aquel entonces tomaba 120 tabletas diarias de vitaminas, que llegó un momento que se me atoraban aquí en la garganta […] Obviamente enflacaba porque me atascaba de vitaminas y de tabletas y entonces ya no podía comer». Aquellas dificultades lo llevaron a cuestionar si existía una presentación más práctica para consumir suplementos. De esa inquietud surgió una propuesta que cambiaría el rumbo de su carrera empresarial. La propuesta que rechazaron y terminó dando origen a Omnilife Tras adquirir experiencia en mercados internacionales como España y Francia, Vergara identificó una oportunidad para adaptar los suplementos a las necesidades de los consumidores mexicanos. Convencido de que sus ideas podían mejorar el negocio, acudió directamente con el propietario de la compañía estadounidense para plantearle algunos cambios. «Voy con el dueño, le digo: ‘Oye, quisiera que me escucharas en esas posibilidades de cambiar tu sistema de ventas y tus productos para los mexicanos porque tenemos otras necesidades diferentes’. No me hizo caso». Entre sus propuestas estaba transformar las vitaminas en un producto líquido , pero su jefe se negó a modificar la fórmula comercial de la empresa. Ante el rechazo, Vergara decidió seguir adelante por su cuenta y emprender junto con tres amigos. Su trayectoria empresarial ya incluía una alianza con dos empresarios estadounidenses, con quienes creó Omnitrition USA en 1989. Aquel proyecto comercializaba suplementos y tenía entre sus antecedentes una vitamina líquida desarrollada por Durk Person, distribuida mediante Omni IV. Dos años después, en 1991, Vergara y Maricruz Zataraín fundaron en México el proyecto que daría origen a Omnilife. Inicialmente llamado Omnitrición, comenzó con recursos limitados y un pequeño equipo cuya situación económica tampoco era favorable. Así describió el empresario sus primeros pasos: «Empecé con seis distribuidores que se unieron más a mí, más que por creencia, por necesidad. Estaban más quebrados que yo y no tenían muchas opciones, que digamos, en el mercado». Su primer producto fue Omniplus , un concentrado de vitaminas líquidas que se comercializaba a 1,000 pesos por litro. Sin embargo, para consolidar el negocio necesitaba diferenciarse de las compañías donde había adquirido experiencia. De seis distribuidores a una multinacional: ¿qué es Omnilife actualmente? Fue entonces cuando desarrolló un modelo al que denominó multidesarrollo. A diferencia del esquema multinivel tradicional, su propuesta buscaba combinar las oportunidades económicas de los distribuidores con su crecimiento personal y el bienestar que, según su planteamiento, podían obtener mediante los productos. Como parte de esa filosofía, Vergara promovía que los integrantes de su red consumieran los suplementos y compartieran sus experiencias, en lugar de concentrarse exclusivamente en venderlos. También defendía que el éxito económico de la organización dependía de los resultados individuales de sus distribuidores. Aquella estrategia sentó las bases comerciales de Omnitrición, que posteriormente adoptaría el nombre de Omnilife y comenzaría su expansión hacia otros mercados. Actualmente, Grupo Omnilife es un conglomerado mexicano dedicado principalmente a los sectores de nutrición y belleza, con operaciones que también abarcan el deporte, la educación y los servicios financieros. Dirigida por Amaury Vergara Zataraín , hijo de su fundador, la organización reúne más de 50 empresas y proyectos. Entre sus principales negocios se encuentran Omnilife, especializada en suplementos alimenticios; Seytú, enfocada en cosméticos y cuidado personal; así como el Club Deportivo Guadalajara y el Estadio Akron. Su estructura también incluye la Fundación Jorge Vergara, la institución educativa Educare, la plataforma de emprendimiento NFUERZA y los servicios financieros agrupados bajo Omnia. Con presencia en más de 20 países de América y Europa, el grupo dispone de tres plantas de fabricación que respaldan sus operaciones internacionales: – México: ubicada en El Salto, Jalisco, cuenta con 50,000 metros cuadrados y 20 líneas de producción. Desde estas instalaciones exporta suplementos y cosméticos a mercados de Norteamérica, Centroamérica y Europa. – Colombia: situada en Guachené, Cauca, dispone de 5,000 metros cuadrados y cuatro líneas de producción orientadas principalmente al mercado sudamericano. – Estados Unidos: su complejo de Allen, Texas, supera los 50,000 metros cuadrados y cuenta con una línea de producción destinada al mercado estadounidense. En conjunto, estas instalaciones suman 25 líneas de producción, mediante las cuales la organización elabora productos de más de 200
Tupperware encara el reto de llegar a nuevas generaciones con sus tradicionales ventas por catálogo
Tupperware reconoce que el mercado ha cambiado desde que se volvió la marca favorita de los 90 para recipientes plásticos. Su principal atractivo, era la facilidad con la que se podían hacer compras por catálogo. Mientras este modelo de venta directa sigue vigente , la marca enfrenta el desafío de conectar con las nuevas generaciones desde un modelo tradicional que busca adaptarse a la era digital. La estrategia de la empresa hoy es diferente a la que tenía con respecto a hace unos años, cuando estaba por incursionar en espacios físicos a través de alianzas, como con supermercados , pero los planes se detuvieron tras la quiebra de la empresa en Estados Unidos y su posterior adquisición por parte de Befra para sus operaciones en América Latina. En entrevista con Expansión , Paola Kiwi, directora regional para América Latina de Tupperware, acepta que la idea de llegar a nuevos espacios físicos ha quedado en el pasado, por lo que hoy la estrategia está en cómo sumar a sus distribuidoras y vendedoras , denominadas por la empresa como “emprendedoras”, mayores herramientas digitales. “No está en nuestros planes (los espacios físicos). Nuestros planes están en enfocarnos en la venta directa, que es donde creemos que podemos tener mucha más relevancia. Creemos en la venta por relacionamiento”, comenta. En octubre del 2022, Miguel Fernández, CEO global de Tupperware Brands, mostró su interés por querer ampliar sus canales de comercialización de la marca más allá de los catálogos. Aunque el camino para llegar a nuevos clientes y espacios de venta ya estaba trazado, fueron varias las razones que no pudieron hacerlo con éxito , como los costos logísticos que ello implicaba. Al mismo tiempo que la empresa acumulaba una deuda de 700 millones de dólares , que terminaron ahogando la liquidez de la empresa antes de que la transición a supermercados pudiese madurar. Pese a la digitalización acelerada que vino después de la contingencia sanitaria por covid-19, Kiwi destaca que la totalidad de las ventas de la empresa resultan aún de las ventas directas por catálogo y por ello, la hoja de ruta actual radica en brindar capacitaciones voluntarias a su fuerza de trabajo para que se sumen cada vez más a plataformas con, por ejemplo, videos en vivo a través de grupos de Facebook con sus productos o con el envío del catálogo a través de WhatsApp. “A nuestra fuerza de ventas las entrenamos para que puedan ampliar su alcance a través de las redes sociales, para que puedan vender online. Lo que nosotros fomentamos es básicamente el trabajo de ellas hacia los canales digitales para que puedan tener un mayor alcance a más personas”, añade. Mientras la apuesta por los catálogos se mantiene, Kiwi sabe que el reto hoy radica en cómo acercarse a las nuevas generaciones, como la Z, pero considera como un punto a favor la edad promedio de sus «emprendedoras» en México, que oscila entre los 35 y 40 años. “Tenemos un camino para andar en términos de poder ofrecer más alternativas digitales, más de las que ofrecemos hoy, sin embargo, tenemos una fuerza de ventas relativamente joven que ya utiliza herramientas. De la misma forma que tienes el catálogo impreso, tienes la posibilidad de utilizar el catálogo digital, que da la opción de tener un material más interactivo, que puedes compartir y que puedes posicionar más fácilmente en redes sociales”, expone. Entre los productos de Tupperware que más están consumiendo las nuevas generaciones resalta aquellos enfocados a transportar líquidos, como termos, así como aquellos para transportar alimentos. La reestructura de Tupperware tras la adquisición de Befra A inicios de junio de este año, Tupperware comenzó una nueva etapa en América Latina luego de concretar su integración con Befra , grupo al que también pertenece Jafra que, de igual manera, ve en el modelo de ventas directas sus pilares del negocio. La adquisición ameritó un monto de 250 millones de dólares. El acuerdo, que incluyó la totalidad de los negocios operativos de Tupperware en la región, con especial énfasis en México y Brasil , principalmente sus plantas productivas, también contempló la licencia perpetua, exclusiva y libre de regalías para explotar la marca Tupperware en toda América Latina. La adquisición se dio luego de que en septiembre de 2024 Tupperware fuera declarado en quiebra en Estados Unidos. Para Kiwi, la nueva directriz se ha visto materializada en la puesta en marcha de proyectos e iniciativas que se habían quedado en el tintero tras la reestructura , como la entrega de más de 500 autos nuevos a sus «emprendedoras» en México como una estrategia de incentivar a su propia fuerza laboral. “Estamos poniendo en día de alguna forma alguno de los programas que son extremadamente relevantes para el mercado, pero también trabajando en planes que tienen que ver con la innovación de productos, cosas que podemos traer al mercado, productos más relevantes y adherentes a lo que el consumidor mexicano quiere o necesita”, asevera. Hoy Tupperware ve en su planta de manufactura en el país, ubicada en Toluca, Estado de México, una producción que asciende a «varios millones de piezas» al año, de las cuáles terminan quedándose alrededor del 80% en el territorio nacional para abastecer al mercado local, mientras que el otro porcentaje se destina a Estados Unidos. Sin precisar números, Luciano Azum, director general de Tupperware México, destaca que la fábrica ha ido aumentando sus números de producción ha medida que gana relevancia para la compañía, de tal manera que hoy es el complejo con mayores capacidades de manufactura con el que cuenta en la región. “Siempre a lo largo de los años la planta ha recibido inversiones. Estamos constantemente renovando nuestra maquinaria de inyección, trayendo nuevas tecnologías y, por supuesto, para adelante también vemos esa continuidad en brindar y teniendo la capacidad para producir, manufacturar y entregar”, añade. ]]>