¿Por qué se celebra el Día del Soltero el 11 de noviembre?
El Día del Soltero se ha convertido en una fecha para quienes deciden celebrar su independencia sentimental. Aunque en otros países solo se reconoce una fecha, en México existen dos días distintos para conmemorar esta condición. Cada una de estas fechas tiene un origen diferente. Mientras una surge de una tradición asiática, la otra se estableció de manera espontánea como un contraste al Día de los Enamorados. ¿Por qué el 11 de noviembre es el Día Internacional del Soltero? ¿Por qué en México se celebra en dos fechas? El 11 de noviembre fue establecido como el Día Internacional del Soltero en China en 1993. La Universidad de Nankín promovió esta celebración como una forma de reducir el estrés en una sociedad donde el matrimonio es visto como un paso fundamental, especialmente para los hombres. La elección de esta fecha responde a la repetición del número 1 (11/11), lo que simboliza la soltería. Con el paso del tiempo, esta conmemoración se popularizó en distintas partes del mundo y muchas marcas comerciales comenzaron a ofrecer promociones y descuentos dirigidos a quienes deciden festejar su independencia sentimental. Además del 11 de noviembre, en México también se conmemora el Día Mundial del Soltero el 13 de febrero. Esta fecha surgido como una alternativa al Día de los Enamorados y busca reconocer a quienes han decidido permanecer sin pareja, así como a quienes han pasado por un divorcio o han enviudado. A diferencia de la celebración de origen chino, el 13 de febrero no tiene una razón histórica o comercial específica, sino que se estableció de manera espontánea como una manera de equilibrar la atención que recibe el amor en pareja. De esta forma, ambas fechas ofrecen una oportunidad para reflexionar sobre la independencia emocional y la diversidad de elecciones personales en cuanto a las relaciones sentimentales. ]]>
El gobierno promete que Pemex saldrá “solito” en 2027, pero las cifras todavía no acompañan el discurso
La ruta hacia la independencia financiera de Pemex , prometida por el gobierno para 2027 , enfrenta un terreno empinado. Aunque las autoridades federales aseguran que ese año la empresa estatal podrá sostenerse sin recursos públicos, los vencimientos de deuda y la caída en ingresos petroleros ponen en duda ese escenario. En la presentación del Plan Estratégico de Pemex, el pasado 5 de agosto, el Ejecutivo federal y las secretarías de Hacienda y Energía delinearon la hoja de ruta para fortalecer la liquidez de la petrolera en el corto y mediano plazo. “Se va a desenvolver la visión y la estrategia financiera de Petróleos Mexicanos con el fin de atender el problema, digamos, de corto plazo de los vencimientos, la presión financiera y dotar a Pemex de una posición financiera de liquidez muy sólida que le permita, a partir del año 2027, financiar su gasto operativo”, aseguró el titular de Hacienda, Edgar Amador Zamora, el 5 de agosto en una intervención durante la conferencia presidencial matutina. La presidenta Claudia Sheinbaum reforzó ese mensaje en el mismo foro. “Para 2027, Pemex no va a necesitar apoyo de la Secretaría de Hacienda (…) Porque Pemex tiene que pagar en el 2025 y en el 2026 amortizaciones de su deuda, muy altas, e intereses; entonces, va a requerir del apoyo de Hacienda. Pero, para el 2027 Pemex sale solito, no va a requerir del apoyo de Hacienda”, afirmó. El discurso oficial plantea un horizonte optimista, aunque atribuye el avance a las acciones de Hacienda y no necesariamente a una mejora estructural dentro de la petrolera. La independencia financiera de Pemex, en ese sentido, sigue ligada a la gestión gubernamental y a los subsidios fiscales que han sostenido su operación. La calificadora HR Ratings observa ese objetivo con cautela. Félix Boni, director de análisis económico de la firma, considera que Pemex aún requerirá apoyo del gobierno federal, aunque en menor medida. “Hoy tenemos una postura intermedia, pensamos que en 2027 va a tener que seguir (el apoyo de Hacienda) pero a un nivel reducido, relativo a lo que se está viendo este año”, señaló. Según Boni, el escenario más probable es que Pemex logre reducir gradualmente sus necesidades de apoyo hasta 2028, siempre que cumpla con su meta de disminuir deuda. “Sí habrá una reducción (del apoyo) pero va a seguir subsistiendo; a partir del 28 es que estamos suponiendo que ya no va a ser necesario, aunque eso definitivamente dependerá de cuánto se pueda reducir la deuda este año y en 2026”, puntualizó. Al cierre del tercer trimestre de 2025, la deuda financiera total de Pemex alcanzó 1.84 billones de pesos —unos 100,300 millones de dólares—, una baja de 6.8% frente a los 1.97 billones reportados en el mismo periodo de 2024. Aunque es una señal de alivio, la magnitud del pasivo sigue siendo una de las más altas entre las petroleras estatales del mundo. El compromiso petrolero Durante su comparecencia ante la Cámara de Diputados, Víctor Rodríguez, director general de Pemex reiteró que la meta es reducir esa deuda a 85,000 millones de dólares hacia el cierre de 2025. Sin embargo, el ritmo de amortizaciones y los vencimientos cercanos limitarán la posibilidad de alcanzar la autonomía financiera en el corto plazo. Por su parte, el director de Finanzas, Juan Carlos Carpio, destacó que los apoyos gubernamentales han sido decisivos para estabilizar a la empresa y precisó que la expectativa es lograr una disminución de 10% en la deuda total para el cierre de 2026. Carpio también señaló que las mejoras en la calificación crediticia han contribuido a reforzar la confianza de los mercados e inversionistas en Pemex, aunque admitió que aún falta terreno por recuperar. Las agencias, incluida HR Ratings, mantienen una visión prudente sobre la sostenibilidad de las finanzas de la empresa. El pasado 28 de octubre, HR Ratings elevó la perspectiva de la calificación soberana de México de negativa a estable, al mantenerla en HR BBB+. La decisión se basó en una menor presión sobre el déficit fiscal y una reducción moderada en la deuda pública, que se prevé cerrará 2025 en 52.2% del PIB. En línea con ese ajuste, Pemex también obtuvo una calificación con perspectiva estable. “Siempre hemos dado a Pemex la misma calificación que al gobierno federal, porque desde hace tiempo vemos que el gobierno siempre iba a apoyar a Pemex. Aunque la petrolera sí tiene situación compleja y en el cuarto trimestre vamos a ver hasta qué punto se haya podido reducir la deuda neta”, explicó Boni. Los factores en contra Aun con ese respaldo, los factores estructurales siguen pesando. “La producción de crudo en sí está bajando, especialmente si quitamos los condensados de la cifra global. También estamos aumentando la producción en las refinerías, lo que demanda más crudo para el mercado doméstico y por lo tanto queda menos para exportaciones y menores ingresos”, añadió el analista. El descenso en las exportaciones de crudo y la baja en los precios internacionales del petróleo se reflejaron en los resultados financieros. Los ingresos de Pemex cayeron 11.1% anual en el tercer trimestre, al pasar de 426,121 millones de pesos en 2024 a 378,880 millones en 2025. Por otro lado, los costos de venta se redujeron en 10.28%, al ubicarse en 341,561 millones de pesos, lo que ayudó a compensar parcialmente la caída de ingresos. La baja respondió a menores compras para reventa y la eliminación de derechos de extracción y exploración, aunque se registraron mayores impuestos por ventas nacionales. Las pérdidas reportadas ante la Bolsa Mexicana de Valores se atribuyeron a menores ventas, deterioro de activos financieros, pérdidas en derivados y mayores impuestos. El contexto global de precios también influyó en los márgenes operativos. Además, la creciente participación del capital privado en la cadena petrolera introduce nuevas variables para el flujo de recursos de Pemex. Según HR Ratings, la empresa apuesta a que los ahorros derivados de asociaciones con el sector privado se reflejen en su inversión y liquidez, aunque el impacto real todavía está por
El día que Porfirio Díaz viajó en un Panhard francés y México conoció el poder del automóvil
Mexico tuvo primeros los autos que las carreteras antes que agencias formales y que manejar fuera una actividad común. A finales del siglo XIX el país ya recibía unidades importadas, su capital concentraba las primeras concesionarias y un sector de la población compraba vehículos incluso sin infraestructura vial para usarlos. En ese contexto, Porfirio Díaz adoptó el automóvil como medio de traslado y marcó un momento de alto impacto cuando usó un modelo Panhard francés para viajar a Tlalpan, en lo que se documenta como su primer trayecto a bordo de un auto. Cómo arrancó la llegada del automóvil a México Estrategias de venta, catálogos, agentes y primeros salones Cuánto costaba comprar un auto y quién podía pagarlo Se manejaba sin carreteras, pero con recorridos definidos México registró su primer auto importado en 1895, comprado por Fernando de Teresa. Durante 1896 se dio otro momento clave: Alexander Byron Mohler y William P. de Gress crearon el primer automóvil ensamblado en el país, aún con un proceso artesanal, sin una producción industrial establecida. Más adelante, en 1898, ingresaron al mercado modelos provenientes de distintas fábricas internacionales. Entre las marcas que arribaron se encuentran Delaunay Belleville de Francia, Benz de Alemania, Fiat de Italia, así como Packard y Pope-Toledo desde Estados Unidos. Para 1901 se concretó la apertura de la primera concesionaria automotriz, un paso que formalizó la comercialización de vehículos en el país. Dos años después, en 1903, la prensa de la Ciudad de México ya publicaba anuncios de venta de autos Oldsmobile. Los hechos ocurridos en un lapso de menos de una década muestran que el país tenía una economía capaz de sostener un mercado automotor en expansión. Marcas y distribuidoras detectaron que el comprador mexicano buscaba formas de acceso al producto, incluso sin facilidades logísticas similares a las de Europa o Estados Unidos. Por ello comenzaron a emplear distintos mecanismos de venta. Parte de las compañías contrató personal mexicano para realizar la comercialización directa. Desde la capital se distribuían catálogos impresos que funcionaban como herramienta principal de promoción. Quienes se dedicaban a la venta no se limitaron a la Ciudad de México, también se desplazaron como representantes a otras ciudades del interior del país. Paralelamente, surgieron espacios físicos donde los compradores podían ver de cerca los autos. Entre los lugares documentados se encuentran el Garage Internacional y la Compañía Mexicana de Vehículos Eléctricos. Ambos ofrecieron modelos importados y zonas destinadas a servicios mecánicos, un soporte clave ante la ausencia de infraestructura automotriz generalizada. México no era un mercado de autos baratos en sus años iniciales. Las unidades tenían un precio mayor que en Estados Unidos o Europa debido a tres factores acumulados: el transporte marítimo y terrestre del vehículo, los impuestos de importación aplicados al ingresar al país y las comisiones impuestas por intermediarios. Ninguna compra incluía financiamiento. El pago era en una sola exhibición. A pesar de esa barrera económica, parte de los consumidores compró autos europeos de rango medio y alto. Esa realidad originó una narrativa en la prensa de la época, que llegó a describir la posesión de autos como “un deporte para ricos”, una referencia no a la velocidad o competencia, sino a que el acceso estaba limitado a una fracción de la población. Mientras eso ocurría, las marcas estadounidenses, con modelos de menor costo, lograron una presencia creciente. Su avance fue tan marcado que, para 1908, México ya figuraba como el tercer mercado más grande para automóviles fabricados en Estados Unidos. En ese periodo no existía un trazado nacional de carreteras ni un sistema de caminos que conectara ciudades entre sí. Esa ausencia no detuvo el uso recreativo del automóvil por parte de grupos con capacidad de compra. Viajar en auto se volvió una actividad asociada al ocio y a la exploración de rutas cercanas a la capital. Los traslados frecuentes tenían como destino puntos como Coyoacán, Tlalpan, San Ángel, Xochimilco y Chalco. Conforme el uso de vehículos se incrementó, los recorridos se extendieron a sitios más distantes como Puebla, Cuernavaca o la zona de las Pirámides de Teotihuacán. Eventos sociales y culturales también incorporaron al automóvil como elemento protagonista. Uno de los primeros registros de ello data de 1903, cuando se organizó la primera carrera automovilística en el Hipódromo de Peralvillo. Ese mismo año, vehículos decorados formaron parte del desfile de la Fiesta Floral en la Alameda, un acto que combinó exhibición y novedad tecnológica. La presión del auto transformó los caminos, no al revés Porfirio Díaz y el trayecto que marcó un momento El uso constante de vehículos generó la necesidad de adaptar rutas que no estaban diseñadas para soportar tránsito motorizado. Antes de que hubiera carreteras, ya existían autos que necesitaban circular. Modelos importados recorriendo distancias crecientes, viajes sociales y un interés creciente por parte de compradores impulsaron a grupos y autoridades a crear soluciones. Surgió la Asociación para la Compostura y Conservación de Buenos Caminos, organización que promovió mejoras de rutas ya existentes. De forma paralela, se fundó el Automóvil Club México, que agrupó a propietarios y aficionados, lo que dio mayor fuerza a la demanda de vialidades aptas para autos. Esa combinación llevó a la creación de la Junta Directiva de Caminos en 1905, instancia encargada de planear mejoras y aplicación de procesos como la petrolización de viejos caminos reales, un método empleado para estabilizar el terreno y permitir el tránsito de vehículos. Dos años después, en 1907, apareció la primera revista automotriz del país: El Automóvil en México, publicación que acompañó un aumento visible de interés social por el uso, funcionamiento y adquisición de automóviles. Porfirio Díaz, entonces presidente, no se mantuvo al margen del fenómeno automotriz. Comenzó a utilizar un Panhard 35 H.P., modelo de fabricación francesa, cuya selección coincidía con la preferencia del mandatario por bienes y tecnología provenientes de ese país. Su primer viaje oficial documentado a bordo de un auto fue en dirección a Tlalpan, con motivo de una celebración organizada por Guillermo de Landa y Escandón, gobernador del Distrito Federal. Ese recorrido
Empleo, remesas e inflación amenazan el bolsillo de los mexicanos en 2026
México entra a la recta final de 2025 mostrando síntomas de deterioro en el mercado laboral. Los salarios nominales continúan aumentando, pero los hogares sienten que el dinero rinde menos. Los especialistas señalan que la combinación de baja inversión, menor creación de empleo formal y pérdida de poder adquisitivo pueden erosionar el consumo, el principal motor del PIB, rumbo a 2026. Un mercado laboral más precario Menos remesas e inflación constante en alimentos La inversión no repunta El mundial en 2026 no será suficiente “Estamos ante un círculo vicioso en el que se invierte menos, se contrata menos y se gasta menos. Eso mantiene estancada la economía interna”, advirtió Gabriela Siller, directora de Análisis Económico de Banco BASE, durante la presentación de perspectivas del tercer trimestre. Entre enero y septiembre de 2025, la economía generó 333,303 puestos de trabajo formales afiliados al IMSS, lo que representa una creación 26.97% menor que la observada en el mismo periodo de 2024, siendo la cifra más baja desde 2009 (y excluyendo la caída de 2020). Además, los patrones afiliados al IMSS acumulan 17 meses consecutivos con caídas anuales, un comportamiento visto en crisis económicas. Al mismo tiempo, la tasa de informalidad laboral aumentó a 54.88% en septiembre, con un total de 32 millones de personas, su nivel más alto desde 2021. “La economía mexicana no está generando plazas suficientes para absorber a la nueva población activa”, señaló Siller y añadió que la informalidad está absorbiendo parte del empleo perdido, pero refleja la falta de plazas formales y las condiciones más precarias del mercado laboral. El enfriamiento del empleo se combina con un deterioro en las remesas, que han perdido alrededor de 13 % de su poder de compra. A eso se suman recortes al gasto público y una inflación persistente en alimentos, factores que reducen el ingreso disponible de los hogares. “Aunque los salarios mantuvieron un crecimiento real, el ingreso total de las familias se desaceleró por el menor empleo, las remesas débiles y un consumo más cauteloso”, explicó Alejandro Saldaña, economista en jefe de Banco Ve por Más. Las tasas de interés aún elevadas, la escasez de crédito y la pérdida de confianza del consumidor se reflejan en un consumo privado estancado, el primero en registrarse desde 2020. De los siete meses de 2025 con información disponible, cuatro han sido de contracciones para el consumo privado, un indicador al cual se le atribuye casi la mitad del PIB de México (48%). Después de que se acabó la llamada primera ola del nearshoring, la inversión fija bruta muestra una contracción importante de 7.19% y acumula once meses consecutivos de tasas anuales negativas, según los datos hasta julio de 2025. Además, el gasto público en infraestructura retrocedió 33.7% entre enero y agosto —la baja más profunda de la que se tiene registro. La incertidumbre asociada a la política comercial estadounidense y a los cambios en el marco institucional del país, junto con un menor dinamismo en la obra pública, provocaron una contracción de la inversión . “ Ello a su vez debilitó la generación de empleos. El crecimiento en los ingresos de los hogares se desaceleró por la menor generación de empleo, si bien los salarios mantuvieron un crecimiento real”, dijo Alejandro Saldaña. El economista en jefe de Banco Bx+ considera que el repunte exportador no se ha traducido en inversión ni en empleo porque persiste la incertidumbre comercial con Estados Unidos. Sin embargo, prevé que la actualización del T-MEC en 2026, junto con menores tasas de interés y un mayor gasto vinculado al Mundial de fútbol, detonen un ligero repunte de la inversión y del consumo interno. “Una vez que se actualice el T-MEC y bajen las tasas, la inversión y el consumo podrían mostrar una dinámica algo más favorable.” Banco BASE, por su parte, proyecta que la economía mexicana crezca alrededor de 1% en 2026, con un salario real prácticamente sin avance y un consumo todavía débil. La recuperación dependerá de si el gobierno logra revertir el desplome de la inversión y restaurar la confianza del sector privado. “México necesita fortalecer su productividad y formalizar el empleo si quiere romper el estancamiento”, advirtió Siller. De lo contrario, México podría mantener un crecimiento impulsado por las exportaciones, pero con un mercado interno cada vez más débil. En 2026 se sumará la reducción de las ayudas y transferencias gubernamentales. Los datos muestran que el gasto público en subsidios y transferencias cayó 4.1% anual al cierre de agosto y otros apoyos sociales retrocedieron más de 60% en los primeros ocho meses del año. Con una inflación subyacente aún elevada, especialmente en mercancías alimenticias, este menor flujo de recursos públicos acentúa la presión sobre los ingresos reales y limita el margen de recuperación del consumo privado para el siguiente año. ]]>
¿Cuánto aumentará el salario mínimo en 2026 en México y quién lo decide?
Cada año los mexicanos esperan que el salario mínimo tenga un incremento significativo. Y el debate ya comenzó entre propuestas de senadores. En las próximas semanas, se debe definir cuánto subirá en todo el país en 2026 . ¿Qué es el salario mínimo? ¿Desde cuando existe en México? ¿De cuánto es el salario mínimo en México actualmente? ¿Quién decide el ajuste? ¿De cuánto será el aumento al salario mínimo en 2026? De acuerdo a la Organización Internacional del Trabajo (OIT), el salario mínimo es la cuantía mínima de remuneración que un empleador está obligado a pagar a sus asalariados por el trabajo que hayan efectuado durante un periodo determinado, cuantía que no puede ser rebajada ni en virtud de un convenio colectivo ni de un acuerdo individual. Álvaro Obregón, en calidad de general en jefe del Ejército de Operaciones, expidió el decreto con el que se estableció por primera vez un salario mínimo en el país el 9 de abril de 1915. En un entorno en el que la mayoría de la población trabajadora del país se dedicaba a la actividad jornalera, el decreto, autorizado por Venustiano Carranza, Primer Jefe del Ejército Constitucionalista, fijó el salario mínimo para las personas de esta actividad en 75 centavos diarios (se estima que dicho monto equivaldría a alrededor de 46 pesos de hoy). Debido al proceso revolucionario, este decreto sólo aplicó en los estados de Michoacán, Querétaro, Hidalgo y Guanajuato, y se extendió conforme el Ejército de Operaciones controló otras regiones del país. El salario mínimo que pueden recibir los trabajadores es de 278.80 pesos y de 419.88 pesos en la Zona Libre de la Frontera Norte (ZLFN). Este monto equivale a cerca de 8,480.17 pesos mensuales en casi todo el país, con excepción de la Zona Libre de la Frontera Norte, en donde el salario mínimo es de 12,771.35 mensuales. Comparado con el año anterior, el ajuste corresponde a un aumento de 12% El aumento al salario mínimo en México es resultado de negociaciones entre el gobierno federal, a través de la Comisión Nacional de Salarios Mínimos (Conasami) y la Secretaría del Trabajo, con los sectores patronales y obrero. Según datos oficiales, entre 2018 y 2024 la tasa de pobreza se redujo en 6.1 puntos porcentuales debido al salario mínimo. En otras palabras, de las 13.4 millones de personas que salieron de la pobreza en el periodo, 6.6 millones se pueden atribuir exclusivamente a los incrementos del salario mínimo. Se espera que el incremento al salario mínimo para el año entrante sea anunciado en las siguientes semanas. La presidenta Claudia Sheinbaum ha expresado su deseo de que aumente nuevamente 12% para 2026, sin embargo esa tasa casi triplica a la inflación actual. El gobierno federal tiene como objetivo la recuperación del poder adquisitivo del salario mínimo, con lo cual se busca que con este ingreso se puedan adquirir 2.5 canastas básicas. Si aumentará 12% en 2026, el salario mínimo quedaría en 312.2 pesos y 470.2 pesos para la frontera norte. Durante su campaña presidencial, Claudia Sheinbaum dijo que el salario seguirá aumentando para llegar al equivalente de compra de 2.5 canastas básicas diarias, lo que representaría aumentos nominales de 11% en los próximos años. ]]>
Carlos Slim no solo estudió en la UNAM, también dio clases en esta materia mientras cursaba la carrera
Carlos Slim Helú , el hombre más rico de México y el empresario más destacado del país, está rodeado de mitos y leyendas cuya veracidad no siempre se conoce. Pero una de ellas es cierta: fue alumno y profesor en la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) mientras cursaba la carrera. Se sabe que el ingeniero, como se le conoce de manera cariñosa, fue un alumno destacado de la máxima casa de estudios y que, ya como un hombre exitoso de negocios, ha realizado aportaciones en beneficio de esta institución, motivado por el agradecimiento y la afinidad que mantiene hacia su alma mater. Aquí te contamos cuál es la relación de este empresario con la UNAM , qué materia impartía mientras era alumno de licenciatura y su famosa tesis con la que se graduó. ¿Cuál era la materia que impartía Slim mientras era alumno? Mientras cursaba la carrera de Ingeniería Civil en la Facultad de Ingeniería de la UNAM, Carlos Slim Helú asumió un rol poco común: impartía la cátedra de Álgebra y Programación Lineal . Según su biografía oficial , el joven Carlos combinaba su formación académica con la enseñanza, siendo alumno y profesor al mismo tiempo, algo que para cualquier estudiante resulta casi inimaginable, ya que normalmente se asiste a la universidad para aprender antes que para enseñar. Esta experiencia refleja no solo su dominio temprano de las matemáticas y la lógica aplicada a la ingeniería, sino también su capacidad para asumir responsabilidades avanzadas incluso antes de concluir sus estudios, que finalizó en 1961 al graduarse como Ingeniero Civil. Según el portal de la UNAM , cuatro años después, en 1965, con apenas 25 años, empezó a sentar las bases de lo que sería Grupo Carso. En enero de 1966 constituyó Inmobiliaria Carso, tres meses antes de casarse con Soumaya Domit Gemayel. El nombre de la compañía proviene de las tres primeras letras de “Carlos” y las dos primeras de “Soumaya”, símbolo de la unión entre su vida personal y su incipiente imperio empresarial. ¿De qué fue la tesis de Carlos Slim? De acuerdo con el libro «Slim: biografía política del mexicano más rico del mundo», de Diego Osorno, que incluye varias entrevistas con el ingeniero, la tesis con la que se graduó de la UNAM se tituló «Aplicaciones de Programación Lineal a algunos problemas de Ingeniería Civil». Según las fotografías incluidas en el libro, Slim dedicó su tesis a su padre, procedente de Líbano, Julián Slim Haddad, quien ya había fallecido cuando Carlos tenía apenas 13 años. A pesar de su temprana muerte, le dejó conocimientos, pasión por los negocios y algunas inversiones para la familia. El trabajo abordaba varios problemas de ingeniería, pero destaca el énfasis que Slim daba a la innovación del momento, considerando que en la década de 1960 las calculadoras electrónicas eran un recurso novedoso y limitado. “Con las calculadoras electrónicas es posible sumar, restar, multiplicar y dividir con una rapidez asombrosa”, se lee al inicio del último capítulo de su tesis, con la que obtuvo su título de Ingeniero Civil. ¿Dónde estudiaron los hijos de Carlos Slim y por qué no en la UNAM? Los tres primeros hijos varones de Carlos Slim Helú —Carlos, Marco Antonio y Patrick— han seguido de cerca el legado empresarial y de negocios de su padre, mientras que sus tres hijas se han enfocado más en el aspecto cultural, artístico y filantrópico del imperio de Slim. A diferencia de su padre, quien estudió en la UNAM, los tres hijos varones cursaron la carrera de Administración de Empresas en la Universidad Anáhuac. Carlos nació el 28 de febrero de 1967, Marco Antonio el 30 de abril de 1968 y Patrick el 14 de mayo de 1969, todos en la Ciudad de México. La decisión de enviarlos a universidades privadas respondió, según fuentes cercanas a la familia, a que Slim ya era una figura pública cada vez más visible, y se buscó ofrecer a sus hijos un entorno académico más controlado y seguro. Esta práctica refleja un patrón común entre empresarios que en su momento estudiaron en la UNAM y que luego optaron por instituciones privadas para la educación de sus descendientes. ]]>
Victoria Rodríguez ve «altamente probable» nuevo recorte de 25 puntos base
La gobernadora del Banco de México, Victoria Rodríguez , dijo que ve «altamente probable» un nuevo recorte de un cuarto de punto porcentual en la próxima decisión de política monetaria en diciembre , según una entrevista publicada el lunes en el diario El Financiero. El Banco de México (Banxico) redujo a principios de noviembre su tasa de interés clave en 25 puntos base, como anticipaba el mercado, para llevarla a un 7.25% , en el duodécimo ajuste a la baja desde que la entidad inició un ciclo de flexibilización a inicios del 2024, en medio de una desaceleración de la inflación y un débil desempeño de la economía. «Esto ya está descontado por el mercado, por lo que no sería una sorpresa y con esto daríamos continuidad al ciclo de recortes en el que nos encontramos», afirmó la funcionaria en la entrevista. “Hay distintos factores que estamos previendo que hacia delante también ayuden a mitigar las presiones inflacionarias”. El Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) desaceleró en octubre a un 3.57% a tasa anual, después de dos meses en ascenso, de acuerdo con cifras divulgadas la semana pasada por el Inegi. El jueves, Rodríguez anticipó, durante un entrevista con Imagen Radio, que la economía nacional se mantendrá en una senda de crecimiento «moderado», pero admitió que las condiciones de holgura continuarán. En su último informe trimestral, la autoridad monetaria subió su pronóstico de crecimiento puntual para el 2025 a un 0.6% desde el 0.1% previo, no obstante en el tercer trimestre la economía se contrajo un 0.3%. ]]>
El gobierno de Sheinbaum invierte 57,000 mdp en el Plan Michoacán
Para arrancar la semana, el jefe de información de Expansión, Alberto Verdusco y la editora de Política, Mariel Ibarra, platican sobre el Plan Michoacán, además de las elecciones intermedias, Además, otros temas del Podcast son los siguientes: -El SAT recauda cada vez más con menos recursos y empleados. -Restricciones de regulación impiden a México aprovechar más etanol en gasolinas Y por supuesto, la sección de «No todo está perdido». ]]>
El Supply Chain del Mundial 2026
Bajo el sol inclemente del desierto de Sonora, un camión refrigerado avanza por la carretera, su cargamento no es perecedero, sino sagrado: el césped de estadio que, semanas después, será pisado por las botas de las estrellas en Phoenix. A 1,500 kilómetros, en un puerto de Nueva Jersey, un contenedor blindado espera ser escoltado por vehículos de seguridad. En su interior, la Copa del Mundo reposa, un imán silencioso para el deseo y la amenaza. Mientras, en un centro de control en Toronto, una pantalla de 360 grados muestra en tiempo real el flujo de hinchadas desde tres fronteras. Esto no es solo un torneo de futbol. 1. La vulnerabilidad nace en la falta de sinergia 2. Enfoque alto en lo operativo: la nueva habilidad directiva Es el mayor rompecabezas logístico jamás concebido en el deporte, una coreografía de precisión milimétrica donde un solo semáforo en descompostura puede desatar el caos. Hoy, el verdadero gol no lo anota un delantero, sino el estratega que sincroniza este ballet transnacional invisible. En un ecosistema que abarca tres naciones, cuatro husos horarios y una constelación de sedes, la vulnerabilidad no nace de un firewall hackeado, sino de un eslabón logístico roto. ¿La razón? No es solo una cuestión de infraestructura, sino una crisis de liderazgo sistémico. Las empresas de transporte, los hoteles y los gobiernos locales enfrentan un panorama complejo: una demanda masiva y simultánea, pero sin una cultura organizacional que priorice la resiliencia operativa como un valor central. Hoy, el verdadero líder no es quien contrata al mejor equipo de planificadores, sino quien teje una mentalidad de anticipación en cada eslabón de la cadena de suministro. Te comparto cómo suelo hacer mis guías de ruta que tratan de explicar lo que está sucediendo: El Mundial 2026 ha experimentado un crecimiento monumental en su concepción, pero este avance no ha estado acompañado de una estandarización de protocolos entre tres países distintos. Según análisis de movilidad, el 85% de los cuellos de botella podrían evitarse con prácticas básicas de coordinación aduanera y logística inversa. El problema no son las carreteras, sino las personas en los puestos de control. Y las personas dependen del liderazgo. Un líder consciente entiende que la logística es un tema de seguridad nacional que requiere: – Cultura de colaboración , no de competencia jurisdiccional. – Comunicación clara entre la policía estatal, los aeropuertos y los servicios de emergencia. – Empoderamiento para que cada oficial de aduanas se convierta en un facilitador, no en un obstáculo. Así como un líder debe leer el mapa de un partido, también debe estar atento a los patrones de tráfico aéreo y las curvas de demanda hotelera. Esto implica: – Evaluar riesgos antes de que un jugador se lesione, anticipando la ruta crítica de una ambulancia entre el estadio y el hospital especializado. – Escuchar a los expertos en cadena de frío sin subestimar sus advertencias sobre la degradación del césped en climas extremos. – Actuar con propósito en la protección no solo de trofeos, sino de la integridad de millones de aficionados en tránsito. Sedes como Vancouver o la Ciudad de México no solo invierten en estadios; entrenan a sus equipos para gestionar multitudes, prever colapsos en redes de telefonía y entender el valor de un metro cúbico de espacio en un almacén temporal. En la trinacional, aún vemos a funcionarios que delegan este tema “al comité organizador”, sin involucrarse en la estrategia local, un error sumamente significativo, pero común. 3. El liderazgo como puente humano Si el liderazgo es el sistema nervioso de la organización, la logística es su sistema circulatorio. Un líder que prioriza la fluidez: – Conecta equipos multiculturales y multinacionales en torno a un propósito común: la experiencia de los aficionados. – Protege no solo la mercancía , sino la magia del evento y su legado económico. – Inspira confianza en que, desde Guadalajara hasta Toronto, la transición será tan suave como un pase a gol preciso. El partido más importante del Mundial 2026 no se jugará en el campo. Se gana o se pierde en los despachos, en los puertos y en las carreteras, mucho antes de que suene el silbato inicial. Agradezco profundamente a mis amigos Luis Lira y Rafael Milchorena por inspirarme a este artículo. ____ Nota del editor: Daniel Razo es Socio Fundador de Supply Chain Cracks. Director de Operaciones y Logística, así como mentor en cadenas de suministro complejas. Síguelo en LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna pertenecen exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Empleo formal, entre el optimismo oficial y la realidad del mercado laboral
Recientemente, el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) comunicó con cierto triunfalismo: “ El IMSS registra la segunda cifra más alta de empleo en su historia: más de 22.6 millones de puestos de trabajo” . Además, su director afirmó en la conferencia matutina que esto “ habla de la solidez respecto del crecimiento en términos del empleo formal” . Más allá de filias o fobias, y sin regatear el mérito del incremento en las afiliaciones, conviene hacer algunas precisiones que el comunicado oficial omite o pasa por alto. El número reportado puede estar inflado por la inclusión de trabajadores de plataformas digitales. La reforma en este tema establece que estos trabajadores se afilian al inicio del periodo; sin embargo, al finalizarlo, aquellos que no alcanzan un ingreso equivalente al salario mínimo son dados de baja. Para dimensionar este fenómeno, conviene recordar que, según datos del propio IMSS, al segundo mes de la prueba piloto obligatoria para plataformas digitales se registraron 980,000 personas, de las cuales solo 133,000 superaron el umbral del salario mínimo y se consolidaron como puestos de trabajo formales. Esta gestión para obtener cifras netas del plan piloto aún se encuentra en proceso de calibración por parte del IMSS y las autoridades laborales, lo cual representa un reto metodológico importante para reportar las afiliaciones de manera precisa. Hubiera sido pertinente aclarar este punto tanto en el comunicado como en la mañanera. Por otro lado, los datos del IMSS no reflejan necesariamente la totalidad del mercado laboral mexicano. Si bien las cifras que publica el instituto son las más oportunas en materia de empleo, según el Inegi, más del 60% de las personas económicamente activas no están registradas en ninguna institución de seguridad social. Así, los datos del IMSS constituyen solo una pieza del complejo rompecabezas laboral del país, pero no una muestra representativa del empleo total. Finalmente, no es posible establecer una correlación directa entre más afiliaciones al IMSS y un mercado laboral “sólido”. Calificarlo así implicaría que la informalidad laboral está cediendo, y lamentablemente no es el caso. México necesita generar alrededor de 100,000 empleos formales al mes para absorber a las personas que se incorporan a la Población Económicamente Activa; actualmente se generan menos de 75,000. Este bajo ritmo de creación de empleos formales ha sido una constante en los últimos cuatro sexenios. La otra cara de la moneda —la informalidad laboral— representa el 54.85% de la población económicamente activa, y lleva décadas sin bajar del 50%. _____ Nota del editor: Jorge Sales Boyoli es Licenciado en Derecho por la Universidad Panamericana y es especialista en Derecho Laboral de la misma institución. Obtuvo una Maestría en Gestión Estratégica del Capital Humano. Fue socio líder de la práctica sindical en Littler, la firma de abogados laborales más grande del mundo; miembro de la Asociación Mexicana de Venta Directa y de la Asociación Nacional de Abogados de Empresa (ANADE), donde funge como Coordinador Nacional de Comités y Miembro del Consejo Directivo Nacional. Síguelo en LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>