Unidades de transporte de gas LP ya cumplen con el 30% de la nueva regulación tras la explosión de Iztapalapa
Todas las unidades de carga utilizadas para transportar gas LP, desde una pipa hasta un autotanque, deberán cumplir con una nueva regulación que permita identificar toda la información relacionada con sus permisos y garantizar la trazabilidad del energético que distribuyen. El pasado 23 de septiembre, la Comisión Nacional de Energía (CNE) publicó en el Diario Oficial de la Federación las Disposiciones Administrativas de Carácter General, en las que se establece que todas las unidades de transporte de gas LP deberán portar códigos QR. Estos códigos mostrarán si el vehículo cumple con los requerimientos técnicos para operar y si el permisionario cuenta con los permisos vigentes; además, permitirán generar una trazabilidad del combustible para asegurar que su procedencia sea lícita. Además del QR —que contiene algunos datos reservados visibles únicamente con un lector especial de las autoridades—, las unidades deberán instalar sistemas de GPS para monitorear las rutas desde el punto de carga hasta los sitios de descarga o comercialización, con el fin de reforzar el control sobre la distribución del energético. La urgencia por regular el transporte de gas LP surgió tras el incidente en el Puente de la Concordia, en Iztapalapa, donde la explosión de una pipa cobró la vida de más de 30 personas De un universo de 32,101 unidades reguladas, aproximadamente el 30% —unas 9,630— ya cumple con la instalación del QR y del GPS, explicó Rocío Robles, presidenta de la Asociación Mexicana de Gas LP y Empresas Conexas (Amexgas). “A raíz del incidente las autoridades emitieron una serie de regulaciones emergentes. En un inicio nos tomaron por sorpresa los plazos porque eran muy cortos y no contábamos con información de proveedores específicos que pudieran imprimir los QRs. Actualmente hay un buen avance, de aproximadamente 30% del parque vehicular ya implementado, y si seguimos este ritmo, a principios del año ya estaremos listos”, puntualizó Robles durante una conferencia de prensa previa al Congreso de GLP 2025. Ajustes y retos en la implementación La representante de las empresas gaseras reconoció que la regulación de la CNE otorgó poco tiempo para su ejecución, lo que generó dificultades tanto para las compañías como para el propio regulador. Uno de los principales problemas detectados fue que algunos códigos QR enviados por la CNE a los permisionarios contenían información incorrecta. Además, se observó que el tamaño establecido para el código era único, sin considerar las diferencias de dimensión entre las unidades. En vehículos pequeños, el balizado cubría buena parte del tanque, incluyendo datos obligatorios como el nombre de la empresa o el número de permiso. Ante ello, se establecieron mesas de diálogo con las autoridades para ajustar los lineamientos técnicos. “Otro reto que hicimos de conocimiento a la autoridad es que hay vehículos de distribución pequeños y el código rebasaba toda el área. Al inicio no fueron muy receptivos, pero ya al observar la ausencia de proveedores y los tamaños, se está considerando que la entrada en vigor pueda adaptarse a la realidad”, explicó Robles. Hacia una regulación más realista Una vez que la CNE emite los códigos QR, el permisionario dispone de 20 días hábiles para implementarlos en sus unidades. Sin embargo, las irregularidades detectadas han dificultado el cumplimiento dentro del plazo establecido. Amexgas ha sostenido conversaciones con la autoridad para ampliar los tiempos de implementación y evitar sanciones mientras se corrigen los errores técnicos y logísticos. Robles destacó que alcanzar un 30% de cumplimiento es un avance significativo, considerando que se trata de una regulación emergente y que el sector enfrentó dificultades de proveeduría y ajuste técnico. Estimó que será a principios de 2026 cuando todas las unidades de transporte de gas LP estén en línea con las nuevas obligaciones. ]]>
Uber presenta a sus socios tarjeta con acceso inmediato a ganancias y crédito
Uber presentó en México Uber Pro Card , una tarjeta de débito que permitirá a conductores y repartidores acceder a sus ganancias de manera inmediata después de cada viaje o entrega. De acuerdo con la compañía, el programa ya cuenta con más de 150,000 usuarios registrados desde enero de 2025, superando los 50 millones de pesos en ganancias dispersadas automáticamente. ¿Quién opera Uber Pro Card? De acuerdo con Ricardo Martínez, director de desarrollo de negocios de Uber México, el 84% de las personas dadas de alta en su plataforma como socios recibe su pago al instante, lo que mejora significativamente su vida financiera. Antes del lanzamiento de Uber Pro Card, los conductores y repartidores en México recibían sus ganancias de manera semanal. De acuerdo con Aldo Martínez, quien trabaja como conductor en la plataforma, explicó a Expansión que en ocasiones, por la urgencia de dinero prefiere hacer viajes con pago en efectivo. “Creo que esta tarjeta puede solucionar eso (la disponibilidad de efectivo) y facilitar el acceso a nuestras ganancias”, agregó. La tarjeta está operada por Consubanco en colaboración con la fintech Bkaya y brinda acceso a servicios financieros con rendimiento de hasta 7% anual, sin costo de apertura ni saldo mínimo. Además de la posibilidad de recibir los ingresos de manera inmediata al finalizar un viaje o entrega, también permite solicitar financiamiento de smartphones y créditos personales de hasta 5,000 pesos. Para obtenerla, los socios conductores y repartidores deben haber completado al menos 25 viajes o pedidos en la plataforma. La solicitud se realiza directamente desde la app de Uber, y la tarjeta se entrega a domicilio en un plazo máximo de siete días naturales a partir de su aprobación. “Muchos de nosotros vivimos al día. Que el pago llegue de inmediato hace una gran diferencia para cubrir gastos como gasolina o alguna urgencia” mencionó Martínez. Para Uber, más del 60% de sus socios conductores en México usan la app como su principal fuente de ingresos. México es uno de los cinco mercados más grandes de Uber a nivel global, junto con Estados Unidos, Brasil, India y Reino Unido. Según la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo 2024 del Inegi, más de 2.5 millones de mexicanos obtienen ingresos de plataformas digitales, se calcula que más de 200,000 pertenecen a Uber. ]]>
No solo 3I/ATLAS, este es el cometa C/2025 K1 que se acerca a la Tierra
Recientemente la conversación sobre el espacio ha estado dominada por el cometa 3I/ATLAS , de origen intergaláctico, pero no es el único cuerpo que se ha desplazado en el Sistema Solar. Uno de ellos es el cometa C/2025 K1 (ATLAS) , que destaca del resto por su particular color dorado . ¿Qué es el cometa C/2025 K1 (ATLAS) y qué relación tiene con 3I/ATLAS? El particular brillo dorado de C/2025 K1 ¿Cuándo pasará por la Tierra? ESA obtiene imágenes del cometa 3I/ATLAS cerca de Marte El cometa C/2025 K1 es un visitante relativamente nuevo de la nube de Oort. Esta nube, de acuerdo con la NASA, rodea el sistema solar como una cáscara y está formada por millones de cuerpos helados en órbita alrededor del Sol. Ocasionalmente, una estrella fugaz perturba la órbita de alguno de los cuerpos, arrojándose a la parte interna del sistema solar y se crean cometas de “periodo largo” o “periodo corto”. El cometa C/2025 K1 fue descubierto por el sistema de detección Asteroid Terrestrial-impact Last Alert System (ATLAS), que utiliza telescopios en Hawái, Chile y Sudáfrica para rastrear objetos en movimiento en el cielo nocturno. La relación entre éste y 3I/ATLAS es que fueron descubiertos por el mismo sistema, y ambos recibieron un nombre similar. El C/2025 K1 (ATLAS) alcanzó su perihelio, o punto más cercano al Sol, el 8 de octubre de 2025, con el que se pensó que estaba en peligro su supervivencia y podría desintegrarse. Sin embargo, el cuerpo espacial sobrevivió y en el proceso, adquirió un tono distintivo dorado. Es común que los cometas se vean blancos por toda la luz solar visible, pero los colores pueden variar por los compuestos químicos presentes en su coma, la nube de gas, hielo y polvo que le rodea. Según el astrónomo David Schleicher, del Observatorio Lowell, en Arizona, Estados Unidos, el cambio de color en el C/2025 K1 parece deberse a una inusual falta de moléculas que contienen carbono. Solo dos cometas conocidos han mostrados niveles tan bajos de estos compuestos “No sabemos exactamente por qué”, escribió Schleicher, aunque el fenómeno podría estar relacionado con su reciente acercamiento al Sol o con una proporción anormalmente baja de gas frente al polvo. El investigador postdoctoral en Astronomía, Qicheng Zhang, también del Observatorio Lowell, realizó seguimiento un seguimiento del cometa y sugirió que después de su perihelio pudo haber tenido un estallido, ya que tuvo cambios en su morfología. Astrónomos de la Universidad de Aurbrn, la Universidad de Edimburgo y la Universidad de Michigan, compartieron en SpaceTracker que el cometa tuvo una fragmentación importante en cuatro ocasiones de su núcleo, probablemente el resultado sea de una combinación de estrés térmico y la ruptura rotacional desde octubre. Sin embargo, esto no apagó su brillo. De acuerdo con el sitio especializado Unistellar, coordinado por la organización sin fines de lucro SETI Institute, se esperan dos aproximaciones cercanas a la Tierra, la primera fue el 13 de agosto, y la segunda será el 26 de noviembre de 2025. Según información proporcionada de la Base de Datos de Observación de Cometas (COBS, por sus siglas en inglés), en México podrá observarse el 25 de noviembre, desde las 15:23 horas y hasta las 03:36 horas del día siguente en la Osa Mayor, con una magnitud de 10.1 Puedes consultar la información aquí . Entre el 1 y el 7 de octubre, las naves espaciales ExoMars Trace Gas Orbiter (TGO) y Mars Express de la Agencia Espacial Europea (ESA) capturaron nuevas imágenes del cometa interestelar 3I/ATLAS, cuando pasaba cerca de Marte. La sonda ExoMars TGO capturó la serie de imágenes que se muestran en el GIF a continuación con su Sistema de Imágenes de Superficie en Color y Estéreo (CaSSIS). El cometa 3I/ATLAS es el punto blanco ligeramente borroso que se desplaza hacia abajo cerca del centro de la imagen. Este punto es el centro del cometa. Nick Thomas, investigador principal de la cámara CaSSIS, explica: “Esta fue una observación muy desafiante para el instrumento. El cometa es entre 10 000 y 100 000 veces más débil que nuestro objetivo habitual”. La investigación y seguimiento del cometa continúa por parte de la ESA. ]]>
Kenworth, Freightliner e International resienten aranceles y reconfiguran su producción regional
Guadalajara, Jalisco.- Durante más de dos décadas, la industria mexicana de vehículos pesados creció amparada por la integración regional y las reglas del libre comercio. Pero el regreso de los aranceles en América del Norte, junto con la nueva administración estadounidense, está comenzando a alterar ese equilibrio . Para Kenworth , el tercer mayor fabricante de camiones y tractocamiones en México —y también el tercer exportador del segmento—, la coyuntura ha significado un reajuste en su estrategia productiva. En su planta de Mexicali, cuya producción sumó 5,514 unidades entre enero y agosto, la compañía registró una caída de 7.3% frente al mismo periodo del año pasado. “Hay un criterio que es si cumples con valor de contenido regional T-MEC, solo te cobro sobre lo no americano. Si no cumples es sobre todo el vehículo. Esa es la diferencia. En el caso de la industria, todos cumplimos, los que exportamos, solo varía en qué medida tienes más contenido americano, europeo o de otras partes del mundo”, explica Javier Valadez, director de operaciones de Kenworth Mexicana. Un impacto generalizado La empresa, de origen estadounidense, se considera relativamente “blindada” ante los nuevos aranceles, gracias a la estructura de su cadena de proveeduría. Desde México, la planta de Mexicali se surte de componentes provenientes de diversas fábricas en Texas, Washington y Ohio, lo que refuerza el cumplimiento de las reglas del T-MEC. En su modelo de exportación más vendido, Kenworth alcanza un contenido estadounidense del 72%, seguido de componentes mexicanos que representan entre 16 y 22%. La participación canadiense se mantiene en un solo dígito y la europea en proporciones menores, mientras que la china no supera el 2%. Los aranceles al acero y al aluminio, reinstaurados por Estados Unidos desde marzo, son otro factor que presiona los costos. El impuesto comenzó en 25% y subió a 50% en junio, de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). Valadez asegura que la empresa ha absorbido los sobrecostos para evitar que se trasladen al cliente final. “Nosotros hemos seguido manteniendo nuestra estrategia como estaba desde antes, se ha enviado a Estados Unidos con nuestro corporativo y justo a partir de eso, también porque nuestro volumen de exportaciones es menor que el de otras empresas. Entonces, nuestra estrategia seguramente es diferente”, comenta. Esa diferencia se nota en la manera en que Kenworth segmenta su producción. Mientras que los vehículos destinados al mercado doméstico se fabrican bajo las mismas condiciones que antes, los dirigidos a exportación han requerido ajustes en sus cálculos de proveeduría y costos de materiales. “Sí, es algo que generó estrategias de cómo lo contabilizamos en Estados Unidos. Lo bueno es que tenemos proveeduría en México con plantas también en Estados Unidos. Desde el punto de vista mexicano y para la producción doméstica seguimos como estamos; sin embargo, para la producción en Estados Unidos sí hubo ajustes, pero no se está pasando al precio final. Sí es algo que estamos viendo con las acereras”, detalla Valadez. Según datos del Inegi, Kenworth exportó a Estados Unidos alrededor del 15% de su producción total entre enero y octubre, con 4,680 camiones enviados al mercado estadounidense. El impacto, sin embargo, se extiende a todo el sector. Freightliner, la marca más grande de camiones en México y filial de Daimler Truck, envía 92.9% de su producción a Estados Unidos, por lo que los cambios arancelarios le resultan especialmente sensibles. En el marco de ExpoTransporte 2025, Marcela Barreiro, CEO y presidenta de Daimler Truck México, reconoció que la empresa está midiendo la magnitud del impacto. “Estamos todavía haciendo análisis para ver cuál podría ser el impacto real. Nosotros tenemos productos en Estados Unidos, componentes principalmente de América y en su gran mayoría el impacto es menor… Hay afectación siempre que hay aranceles, porque el 100% de nuestros productos no está libre (de aranceles), pero sí son, digamos, controlables, estos aranceles”, señala. Desde la pandemia, Freightliner ha buscado reforzar su proveeduría local, una tendencia compartida por buena parte del sector automotriz. “Nosotros hemos tratado de incrementar nuestra proveeduría local”, agrega Barreiro, en referencia a los esfuerzos de regionalización tras las disrupciones de las cadenas globales. International, el segundo mayor fabricante de camiones en México, enfrenta una situación más complicada. Aunque sus directivos evitaron dar declaraciones durante ExpoTransporte, las cifras del Inegi reflejan el golpe. Entre enero y octubre, la empresa fabricó 30,116 camiones en territorio nacional, lo que representó una caída de 45.6% frente al mismo periodo del año previo. De ese total, el 75.6% tuvo como destino Estados Unidos, su principal cliente. El descenso coincide con la reconfiguración de las reglas de contenido regional y con los nuevos impuestos al acero y al aluminio, que afectan directamente los márgenes de las plantas mexicanas de vehículos pesados. En conjunto, los tres principales fabricantes —Freightliner, Kenworth e International— enfrentan el reto de mantener competitividad sin trasladar de inmediato los sobrecostos al cliente final, al tiempo que adaptan sus cadenas de valor a un entorno más proteccionista. Por ahora, las empresas han logrado contener el impacto con estrategias diferenciadas: Kenworth, con un alto contenido estadounidense; Freightliner, reforzando la proveeduría local; e International, ajustando producción ante la caída de exportaciones. Pero si las tarifas se mantienen o escalan en 2026, los fabricantes advierten que los costos difícilmente podrán seguir siendo absorbidos. La era del libre comercio automotriz en América del Norte podría estar entrando a una nueva fase de tensiones estructurales. ]]>
Sheinbaum pide a la CIRT reunirse con Comisión para hablar de la reforma electoral
La mandataria Claudia Sheinbaum pidió a la Cámara Nacional de la Industria de Radio y Televisión (CIRT) a sostener una reunión con la Comisión presidencial para la Reforma Electoral con la finalidad de hablar de los tiempos delos partidos políticos y de la elección del proyecto de reforma. “He puesto la discusión abierta de toda la sociedad a través de una comisión lo que el tema de la reforma electoral. Les invito a que tengan una reunión con esta comisión para que hablemos de los tiempos que tanto les importan a ustedes, los tiempos de los partidos políticos en la época de elecciones, los tiempos de la repetición de 20 segundos”, aseguró la presidenta en el marco de la Convención anual de la CIRT 2025. La CIRT agrupa a más de 1,200 emisoras de radio y televisión afiliadas en México, con una cobertura del 99% del territorio nacional. Entre estas compañías se encuentran Televisa, TV Azteca, Grupo Radio Centro, Grupo Fórmula, entre otras. Desde agosto, la mandataria creó la Comisión Presidencial para la Reforma Electoral, presidida por Pablo Gómez, que tiene como finalidad organizar foros, debates y audiencias públicas en distintas ciudades del país; así como realizar consultas presenciales y vía internet; elaborar estudios y propuestas. La Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT) también forma parte de la Comisión. La reforma político-electoral busca, entre otras cosas, hacer más austero un sistema que cuesta alrededor de 20 mil millones de pesos cada año. También busca que la elección popular de los consejeros electorales y la sustitución de la representación proporcional sea por un mecanismo basado en minorías. Los tiempos en radio y televisión son importantes para los partidos políticos porque les permiten difundir sus plataformas, principios e ideas a un público amplio, influir en la opinión pública y llegar a los electores. Estos espacios permiten a los partidos cumplir con su función de presentar sus propuestas y, en muchos casos, son la principal herramienta de comunicación para competir electoralmente, especialmente en países como México donde no se puede comprar libremente publicidad en medios de comunicación. “La revelación de estos mensajes es importante, por lo que significa para los propios medios, para la gente, para los electores y también para que buscan ser reconocidos en la sociedad a través de un modelo democrático. Estamos abiertos a escucharlos”, comentó la mandataria. La mandataria aseguró que su administración está abierta al diálogo con la CIRT para construir libertad, democracia y el derecho a la información. “Estamos totalmente abiertos a escucharlos, escucharles siempre con la idea de construir juntos la libertad, la democracia, porque es el responsabilidad de en los medios de comunicación y responsabilidad de los gobiernos”, dijo Sheinbaum Pardo en su participación. ]]>
Gustavo Petro cambia su estrategia de la “paz total” a la “paz electoral”
El presidente de Colombia, Gustavo Petro , llegó al poder con una promesa ambiciosa: la paz total . Sin embargo, a un año de terminar su mandato y tras varios cambios en su estrategia, organizaciones advierten que el mandatario izquierdista puede girar a una “paz electoral”, es decir, un proceso que solo busque obtener votos, pero no la construcción de paz. El martes, el gobierno colombiano ordenó el bombardeo más letal contra las disidencias de las FARC durante la presidencia de Petro. El ataque abatió a 19 guerrilleros bajo el mando del rebelde más buscado del país, informaron altos mandos militares. El presidente izquierdista ordenó «el bombardeo y la disolución militar» de esta organización comandada por alias Iván Mordisco tras frustrados intentos de negociar la paz, según un mensaje en X. El ataque aéreo en el amazónico departamento del Guaviare (sureste) es el séptimo en lo que va de 2025 y el más letal que han realizado las Fuerzas Armadas durante el mandato de Petro, según confirmó una fuente militar a la AFP. El almirante Francisco Cubides, comandante de las Fuerzas Militares, dijo en una rueda de prensa que la operación se hizo en «la madrugada del 10 de noviembre» y dejó «19 terroristas muertos» y tres personas capturadas, entre ellos un hombre herido. Tres menores de edad en manos de la guerrilla fueron rescatados por las autoridades, que además incautaron abundante material de guerra entre fusiles, granadas, morteros y minas antipersonales. La ofensiva aérea fue ordenada «ante un ataque inminente» contra los soldados desplegados en tierra en la zona, según Cubides. Contra las disidencias de las FARC Petro inició una cacería con millonarias recompensas para capturar a Mordisco, a quien compara con el barón de la cocaína Pablo Escobar. El jefe máximo comanda la estructura disidente de las FARC conocida como el Estado Mayor Central (EMC), conformada por unos 3,200 rebeldes que se apartaron del histórico acuerdo de paz entre esa guerrilla y el gobierno colombiano en 2016. Imágenes compartidas por el ejército muestran la tupida selva agujereada por las bombas mientras dos helicópteros la sobrevuelan. Mordisco sostuvo acercamientos de paz con Petro durante un año, pero abandonó las conversaciones en 2024 y aumentó su presión violenta contra el Estado. Sus milicianos se disputan el territorio amazónico con otra disidencia al mando de alias Calarcá. Rodrigo Londoño, alias Timochenko, el último líder de las FARC, desestima el liderazgo de su antiguo camarada y hoy disidente Iván Mordisco. «Mordisco era un guerrillero común. No era un gran comandante o un hombre de mucha capacidad política», aseguró sobre el guerrillero que rechazó el acuerdo y en agosto ordenó explotar un camión bomba que dejó seis muertos en Cali. Un proceso fallido Gustavo Petro se presentó ante la ciudadanía como el garante de la efectiva aplicación del Acuerdo de Paz firmado en 2016 entre el Gobierno –entonces presidido por Juan Manuel Santos– y el grupo guerrillero Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia-Ejército del Pueblo (FARC-EP). “Para defender las ganancias del proceso de paz y evitar que un nuevo ciclo de conflictos se aficione, el estado debe remediar la desigualdad subyacente al descontento social, hacer las paces con la última gran insurgencia de Colombia, el ELN, y diseñar estrategias de seguridad que pongan la protección de las personas en primer lugar”, indica el International Crisis Group. El pacto no cesó la violencia y el actual mandatario Gustavo Petro intenta apagarla con negociaciones. Pero a un año de terminar su mandato, la mayoría de los frentes de negociación abiertos por Petro están en punto muerto. El desarme de las FARC dejó en los territorios remotos de Colombia un vacío de poder que fue aprovechado por grupos rebeldes disidentes, paramilitares y carteles. Las organizaciones ilegales se han fortalecido desde entonces con las rentas del narcotráfico, la extorsión y la minería ilegal, según expertos. “Varias de nuestras alertas se han cumplido: expansión de grupos armados, falta de método, débil articulación institucional y una arquitectura estatal insuficiente”, dice Andrés Preciado, director de Conflicto y Seguridad de la Fundación Ideas para la Paz (FIP), en un informe. En el informe se señala que las prioridades de Petro cambian al ritmo de la coyuntura y los intereses del gobierno. En el mes pasado, por presiones internas y externas, Petro se movió para reabrir las conversaciones con ELN y avanzó otros procesos de diálogo. El 13 de octubre propuso reiniciar las negociaciones con el Ejército de Liberación Nacional (ELN), congelado desde enero; el negociador principal del grupo guerrillero, Pablo Beltrán, señaló uno días antes la apertura mientras acusaba al gobierno de «sabotear» conversaciones pasadas dividiendo el movimiento, probable referencia a la fragmentación de la facción conocida como Comuneros del Sur, ahora en conversaciones separadas con el gobierno. La propuesta llegó cuando ELN amplió su presencia a lo largo de la frontera venezolana, atacando dos veces la base militar en Puerto Jordán, departamento de Arauca, que mató a un soldado. La “paz electoral” De cara a las elecciones presidenciales de 2026, a Petro le llueven críticas de la oposición que lo considera indulgente con los grupos armados en medio de su apuesta fallida de una salida negociada a décadas de conflicto. La FIP advierte que la política de Petro para terminar con el conflicto en Colombia corre el riesgo de convertirse en una “paz electoral”, una vez que el proceso para elegir a su sucesor ha comenzado. “A medida que se acerca el final del gobierno, la prioridad parece centrarse en mostrar resultados rápidos, incluso firmando acuerdos sin claridad sobre su sustento jurídico e implementación”, indica el informe. El documento señala que la paz cada vez más parece un medio para cumplir otros fines políticos, más que un esfuerzo para solucionar la crisis humanitaria y de seguridad que afecta aún a gran cantidad de colombianos. La FIP advierte que si se insiste en implementar la política de seguridad de forma aislada de la estrategia de paz. Todo esto dejaría al próximo gobierno en una situación más crítica que la actual y
Anuncian racionamiento de gas LP en CDMX, Edomex y otros estados en plena época de frío
La Ciudad de México, Veracruz, Puebla, Tlaxcala y el Estado de México enfrentarán un racionamiento de gas LP durante las próximas dos semanas, informó la Asociación Mexicana de Gas LP (Amexgas). Rocío Robles, presidenta del organismo, explicó en conferencia de prensa que el suministro del combustible continuará, aunque con menor disponibilidad, lo que genera preocupación en plena temporada de frentes fríos . En México, alrededor del 76 % de los hogares —unos 27.8 millones— dependen del gas LP para sus actividades domésticas, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Tradicionalmente, el consumo de gas LP aumenta en diciembre por las bajas temperaturas y el mayor uso en la preparación de alimentos; sin embargo, este año la demanda se incrementó desde noviembre, lo que ha despertado preocupación ante la posibilidad de que la situación se agrave en las próximas semanas. ¿Por qué bajará la disponibilidad del gas LP? De acuerdo con la Amexgas, el racionamiento se debe principalmente a retrasos en la entrega del combustible por parte de Petróleos Mexicanos (Pemex), que suministra cerca del 80 % del gas LP que reciben los distribuidores. Hasta ahora, la empresa productiva del Estado no ha emitido una postura al respecto. Robles explicó que estos retrasos están vinculados con la falta de mantenimiento en la infraestructura de la petrolera y con los desafíos logísticos que enfrenta para garantizar un flujo constante del energético. A esta situación se suma la suspensión temporal de un gasoducto privado en Veracruz, afectado por un deslave ocasionado por las lluvias recientes en la zona, lo que ha limitado aún más el suministro. “Estamos trabajando a marchas forzadas para llevar el gas a todas las casas, negocios e industrias. Pemex es nuestro principal proveedor y el principal importador, pero ha tenido dificultades en su infraestructura, por lo que nos han cambiado los puntos de abasto”, explicó Robles. La presidenta de Amexgas aclaró que no se trata de una escasez del combustible ni de una medida para elevar su precio, y confió en que el servicio se normalice en los próximos días. “La semana pasada fue crítica, pero ya se está regularizando. Calculamos que este problema de racionamiento va a continuar un par de semanas, pero no es un desabasto; por eso pedimos a usuarios e industrias que nos permitan surtir solo lo que necesitan”, comentó. Robles añadió que se espera que la oferta se estabilice hacia el inicio de la temporada invernal 2025-2026. Nuevas disposiciones y retos para el sector gasero La presidenta de la Amexgas señaló que la industria también enfrenta nuevos requerimientos regulatorios derivados de las medidas aplicadas por el Gobierno de México tras la explosión de una pipa en el Puente de La Concordia, en Iztapalapa. Actualmente, cerca del 30 % de los más de 32 mil vehículos que transportan gas LP en el país ya cuentan con códigos QR y sistemas de geolocalización (GPS), en cumplimiento con las nuevas disposiciones de seguridad. Robles consideró que una medida para reducir riesgos y mejorar la capacidad de respuesta ante contingencias sería incrementar las reservas nacionales de gas LP a unos 15 días, ya que actualmente solo se dispone de entre 1.5 y 3 días de almacenamiento. Las regulaciones recientes también exigen que los vehículos cuenten con gobernadores de velocidad, sistemas de rastreo y programas de capacitación técnica para los operadores, además de un código QR que garantice la trazabilidad del combustible. “Creemos que a principios de año vamos a estar listos en la implementación de las nuevas normas”, afirmó Robles. Según datos de la Amexgas, el parque vehicular sujeto a estas disposiciones está compuesto por alrededor de 3,450 semirremolques, 17,446 autotanques y 14,600 unidades de reparto. ]]>
Cómo obtener tu cédula de datos fiscales del SAT: guía rápida, segura y en línea
Si necesitas acreditar tu RFC o contar con un comprobante oficial de tus datos fiscales , el SAT pone a tu disposición la Cédula de Identificación Fiscal (CIF), un documento digital que puedes generar en cualquier momento y desde cualquier lugar. Fundamento legal ¿La CIF es lo mismo que la Constancia de Situación Fiscal? La CIF no solo confirma tu RFC, sino que también incluye un código QR que, al escanearse con un dispositivo inteligente, muestra información clave como tu Clave Única de Registro de Población (CURP), nombre o razón social, fecha de inicio de operaciones, situación fiscal, domicilio y características fiscales (régimen y obligaciones). ¿Quiénes pueden generar la Cédula de Identificación Fiscal? Todas las personas físicas y morales que cuenten con RFC vigente. El trámite puede realizarse en cualquier momento del año. Requisitos indispensables Contar con contraseña vigente del SAT, o Tener e.firma activa. Pasos para generar tu Cédula de Identificación Fiscal en línea Ingresa al portal del SAT y selecciona “Obten tu Cédula de Identificación Fiscal” en la sección de otros trámites y servicios. -Haz clic en “Ejecutar en línea”. -Accede con tu contraseña o e.firma vigente. -Presiona el botón “Generar CIF”. -Finalmente, selecciona “Imprimir” o “Descargar” para guardar tu cédula en tu dispositivo. -Código Fiscal de la Federación, artículo 27. -Resolución Miscelánea Fiscal, regla 2.4.10. -Beneficios de la CIF: -Acredita oficialmente tu RFC ante cualquier autoridad o institución. -Permite consultar tus datos fiscales de manera rápida y segura. -El código QR facilita la verificación inmediata de tu información. Con estos pasos, tener tu Cédula de Identificación Fiscal es un proceso sencillo, seguro y totalmente gratuito. Antes de realizar cualquier trámite, verifica que tu contraseña o e.firma estén vigentes: así podrás generar tu cédula sin contratiempos y con la certeza de que tus datos fiscales están correctamente acreditados. Aunque ambos documentos son emitidos por el SAT y contienen información relacionada con tu RFC, no son lo mismo. La Cédula de Identificación Fiscal sirve principalmente para acreditar tu RFC y facilitar la verificación de tus datos mediante un código QR. En cambio, la Constancia de Situación Fiscal ofrece información más detallada, como tu régimen fiscal, obligaciones, fecha de alta y otros datos administrativos que suelen requerir los empleadores o instituciones financieras. Por ello, la CIF es útil como comprobante rápido y digital de tus datos fiscales, mientras que la Constancia de Situación Fiscal se usa para trámites más formales o específicos. ]]>
México y Estados Unidos descartan acudir a arbitraje por disputa aérea bilateral
Ni México ni Estados Unidos contemplan recurrir a un proceso de arbitraje internacional para resolver la disputa aérea que ha limitado la expansión de las aerolíneas mexicanas en rutas hacia el norte, afirmó el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva. El funcionario señaló que el tema continúa en negociación y que en las próximas semanas una delegación mexicana viajará a Washington para sostener nuevas reuniones con las autoridades estadounidenses del sector. “El asunto aún no se ha resuelto, pero seguimos en diálogo constructivo”, dijo Esteva a medios de comunicación. La disputa se originó tras las restricciones impuestas por el gobierno de Estados Unidos a las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lo que ha generado fricciones en el marco del acuerdo bilateral de aviación. Estas medidas han afectado los planes de crecimiento de aerolíneas nacionales, particularmente en la apertura de nuevas rutas hacia el país vecino. Pese a ello, el secretario descartó que la situación escale hacia mecanismos formales de resolución de controversias. “El arbitraje no está sobre la mesa”, subrayó, al insistir en que ambas partes privilegian una salida negociada. Por su parte, Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico, empresa insignia del sector, manifestó su confianza en que el diferendo se resolverá pronto. El directivo también aseguró que las restricciones impuestas por Washington al aeropuerto capitalino no han afectado los planes operativos de la compañía. La expectativa del sector privado es que las negociaciones avancen antes de la temporada alta de fin de año, cuando las aerolíneas mexicanas registran un incremento en la demanda de vuelos internacionales. Mientras tanto, el gobierno mexicano busca equilibrar su política de infraestructura aeroportuaria —dividida entre el AICM, el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y el de Toluca— con los compromisos internacionales que rigen la operación del espacio aéreo compartido con Estados Unidos. ]]>
AT&T no comprará espectro para ampliar cobertura en el país por altos costos
La ampliación de redes de telefonía móvil enfrentará retrasos. Mónica Aspe, CEO de AT&T , aseguró que la compañía no contempla adquirir espectro radioeléctrico en el futuro inmediato, a pesar de que la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) anuncio posibles descuentos hasta el 50% para este insumo. La política recaudatoria que ha mantenido el gobierno federal, en términos de espectro, implica que empresas como AT&T no cuenten con la capacidad para ofrecer tarifas más accesibles para los consumidores. La asequibilidad del servicio móvil no depende únicamente de la competencia en el mercado, sino también de las decisiones regulatorias y fiscales. ¿Cómo afecta a los usuarios? “Nos encantaría participar, pero con el esquema de costos actual no lo haremos. Lo haremos si esto cambia, por supuesto, porque es nuestra voluntad tener más espectro y prestar mejores servicios”, advirtió la directiva durante su participación en la Convención Nacional 2025 de la Canieti. La respuesta de la directiva de AT&T se da en un contexto en donde el nuevo regulador de telecomunicaciones aseguró que el espectro radioeléctrico en el país se encuentra 7% más barato. Una realidad que contrasta con la que vive la industria y la que se ha reportado internacionalmente. En México, el pago total por uso de bandas de frecuencias se ubica entre 88% y 96% por arriba de la mediana internacional. Esta situación se traduce en que los operadores como Telcel destine el 5.7% de sus ingresos anuales para el pago de derechos por el uso del espectro, mientras que AT&T el 17.1%, es decir, tres veces más que la subsidiaria de América Móvil, según datos del IFT. El alto precio del espectro, determinado por el Estado, se traduce en mayores cargas financieras para las empresas, lo que restringe su capacidad para ofrecer tarifas más accesibles para los consumidores. La asequibilidad del servicio móvil no depende únicamente de la competencia en el mercado, sino también de las decisiones regulatorias y fiscales que inciden directamente en la estructura de costos del sector. “Podemos debatir la metodología en la que se basa un costo, pero sí yo pongo mi casa a la venta y yo creo que es el precio justo, que es lo que debe de costar y durante 15 años mi casa a la venta nadie la compra, es cara”, dijo la CEO de AT&T a modo de comparativa de la situación del espectro. Derivada de la controversia que generó el estudio del nuevo regulador, la propia CRT aseguró que contempla generar un esquema de descuentos de hasta el 50% a cambio de cobertura, pero sin ofrecer mayores detalles. Además, José Luis Pérez, coordinador Nacional de Infraestructura Tecnológica de la ATDT, aseguró que existen operadores de telecomunicaciones dispuestos a adquirir espectro en la próxima subasta de bandas radioeléctricas para 5G, sin precisar el nombre de las empresas. Pero con la declaración de Aspe, la única empresas que estaría dispuesta a adquirir espectro con el esquema actual de precios, sería Telcel, puesto que Telefónica desde 2019 decidió renunciar a todas sus licencias espectrales para no volver a comprar más en el futuro. México se ha convertido en un mercado altamente complejo para las empresas de telecomunicaciones en donde el costo del espectro no es el único factor que provoca barreras para ampliar la cobertura de conectividad, sino también el tema de competencia. El sector se enfrenta a retos importantes para su operación: la entrada de un nuevo regulador que está supeditado al poder Ejecutivo y la operación del jugador estatal CFE-Altán. “Es nuestra voluntad tener más espectro para prestar mejores servicios, pero se tiene que cambiar la forma en la que (las subastas) se hacen”, advirtió Aspe. ]]>