Lenacapavir promete ser la esperanza para prevenir el sida en África, el continente con más contagios
Sudáfrica, Esuatini y Zambia comenzaron este 1 de diciembre a administrar una nueva e innovadora inyección para la prevención del VIH , el primer lanzamiento público del medicamento en África, el continente más afectado del mundo. Se ha demostrado que el Lenacapavir, que solo debe administrarse dos veces al año, reduce el riesgo de transmisión del VIH en más de un 99.9%, lo que lo asemeja funcionalmente a una potente vacuna. [WATCH]: Prime Minister @RussellMDlamini on arrival at Hhukwini Inkhundla in the Hhohho Region for the commemoration of World AIDS Day 2025 held under the theme: “Eswatini Overcoming Disruptions, Transforming the AIDS Response.” pic.twitter.com/e35biRVMwQ Precio fuera del alcanceEn el marco del programa de Estados Unidos, el fabricante Gilead Sciences acordó suministrar Lenacapavir sin ánimo de lucro a dos millones de personas en países con una alta incidencia del VIH durante tres años.»Obviamente, animamos a todos los países, especialmente a países como Sudáfrica, que cuentan con medios propios significativos, a financiar las dosis para su propia población», declaró a finales del mes pasado Jeremy Lewin, alto funcionario del Departamento de Estado estadounidense. Los críticos afirman que los envíos estadounidenses están muy por debajo de las necesidades reales y que el precio de mercado está fuera del alcance de la mayoría de la población.Según datos de ONUSIDA de 2024, África oriental y meridional concentran alrededor del 52% de los 40.8 millones de personas que viven con el VIH en todo el mundo.Solo en Zambia, aproximadamente 1.4 millones de personas viven con VIH, con 30,000 nuevas infecciones cada año, según el Ministerio de Salud, mientras que en Esuatini, un pequeño reino de 1.2 millones de habitantes, alrededor de 220,000 personas viven con el virus.Se espera que a partir de 2027 estén disponibles versiones genéricas de Lenacapavir a un precio aproximado de 40 dólares al año en más de 100 países, gracias a acuerdos de Unitaid y la Fundación Gates con empresas farmacéuticas indias.La profilaxis previa a la exposición, o PrEP, se ha utilizado durante más de una década para prevenir el VIH, pero la necesidad de tomar una pastilla diaria limitó su impacto en las infecciones a nivel mundial. — Eswatini Government (@EswatiniGovern1) December 1, 2025 En donde uno de cada cinco adultos vive con VIH , una unidad de investigación de la Universidad de Wits supervisó el lanzamiento como parte de una iniciativa financiada por Unitaid, la agencia de salud de Naciones Unidas. «Las primeras personas comenzaron a utilizar Lenacapavir para la prevención del VIH en Sudáfrica (…) lo que lo convierte en uno de los primeros usos reales de la inyección semestral en países de ingresos bajos y medios», afirmó Unitaid en un comunicado. La agencia no especificó cuántas personas recibieron las primeras dosis del medicamento, que cuesta 28,000 dólares por persona al año en Estados Unidos . Se espera una implantación nacional más amplia para el próximo año. Los países vecinos Zambia y Esuatini recibieron 1,000 dosis el mes pasado como parte de un programa estadounidense y lanzaron el medicamento en las ceremonias del Día Mundial del Sida que se conmemora este 1 de diciembre. En la circunscripción de Hhukwini, en Esuatini, decenas de personas hicieron fila para recibir la vacuna en un animado acto público lleno de canciones y bailes. «Hoy es un punto de inflexión en nuestra respuesta nacional al VIH», afirmó el primer ministro Russell Dlamini. La inyección «nos da nuevas esperanzas y una poderosa herramienta para proteger a nuestros ciudadanos», agregó. ]]>
Una leona mata a un joven tras irrumpir en un zoológico de Brasil, el animal no será sacrificado
Un adolescente fue atacado mortalmente por una leona en un zoológico de Brasil ante los ojos de los visitantes, después de escalar un muro de seis metros, superar las vallas de seguridad y descender de un árbol para ingresar al recinto, informaron las autoridades. La tragedia ocurrió el domingo 30 de noviembre en la ciudad costera de Joao Pessoa, en el este de Brasil. La alcaldía indicó que el joven, identificado en los medios como Gerson de Melo Machado, de 19 años, «invadió deliberadamente el recinto de la leona» en el Parque Zoobotánico Arruda Camara. «De manera rápida y sorprendente, él escaló un muro de más de seis metros de altura, superó las rejas de seguridad, accedió a uno de los árboles y entró al recinto», señaló en un comunicado. Videos virales del ataque muestran a la leona acostada junto al vidrio que la separa de los visitantes, cuando detecta al joven, va hacia el árbol, lo toma con sus dientes por una pierna y lo tira al suelo. Luego se ven arbustos sacudiéndose y, por un instante, de nuevo la cabeza del chico antes de desaparecer de la vista. «¡Lo agarró, lo agarró!», «¡Dios mío!», se escucha exclamar a un visitante. La alcaldía indicó que Machado «murió por las heridas causadas por el animal». El zoológico dijo en Instagram que el incidente fue «extremadamente triste» y que permanecería cerrado mientras continúan las investigaciones. El veterinario del parque, Thiago Nery, defendió los estándares de seguridad del recinto y dijo que se trató de un incidente «completamente imprevisible». El parque señaló que » la eutanasia nunca fue considerada » para la leona, que «no muestra comportamiento agresivo fuera del contexto del incidente». El comunicado del gobierno dijo que las investigaciones preliminares indican que podría tratarse de un «intento de suicidio» La consejera de protección infantil Veronica Oliveira dijo en un video en Instagram que había acompañado a Machado durante ocho años, en los que «pasó por toda la atención institucional de esta ciudad». La funcionaria sostuvo que la madre y los abuelos del joven sufrían de esquizofrenia, y lamentó que los psiquiatras estatales lo trataran como «un problema de comportamiento». «Debería haber estado en tratamiento», afirmó. En otras entrevistas, Oliveira dijo que Machado soñaba con ser domador de leones. «La sociedad, sin conocer tu historia, prefirió arrojarte a la jaula de los leones», lamentó. ]]>
Manufacturas se debilitan en EU, Europa y Asia por menor demanda y aranceles
El sector manufacturero se mostró débil en Estados Unidos, Europa y las principales economías asiáticas en noviembre, mostraron el lunes sondeos empresariales, debido a la debilidad de la demanda interna y a la incertidumbre arancelaria . La actividad manufacturera se contrajo el mes pasado en Estados Unidos, la zona euro, China y Japón, aunque las encuestas a los gerentes de compras mostraron algunos puntos positivos en Reino Unido y las economías del sudeste asiático, que crecieron. La actividad fabril se contrajo por noveno mes consecutivo en Estados Unidos, debido a la caída de los pedidos y al aumento de los precios de los insumos. El índice de gerentes de compras (PMI) de la zona euro mostró que la actividad manufacturera volvió a entrar en terreno de contracción el mes pasado, y el sector manufacturero alemán, dominante en la zona, experimentó un marcado deterioro de las condiciones empresariales. El debilitamiento de la demanda en la zona euro obligó a las empresas a recortar puestos de trabajo al ritmo más rápido de los últimos siete meses, en tanto, en Alemania -la mayor economía europea- los nuevos pedidos cayeron al ritmo más rápido de los últimos 10 meses. «Las condiciones actuales siguen siendo, en el mejor de los casos, moderadas, con una tendencia a la baja de la producción a partir de un nivel ya débil, lo que refleja la combinación de factores adversos a los que se enfrenta el sector manufacturero, incluidos los aranceles, el aumento de la competencia china y la incertidumbre económica general», dijo Leo Barincou, economista senior de Oxford Economics. En China, el mayor fabricante del mundo, la actividad manufacturera volvió a registrar una ligera contracción, mostró un PMI del sector privado, un día después de que la medición oficial de Beijing indicó que la actividad cayó por octavo mes consecutivo, aunque a un ritmo más lento. El sector manufacturero italiano volvió a crecer en noviembre, una señal positiva para su economía. En Reino Unido, fuera de la Unión Europea, el sector manufacturero registró el mes pasado su primer aumento de la actividad desde septiembre de 2024, reforzado por la mejora de la demanda interna y una menor ralentización de los pedidos procedentes del extranjero. En tanto, otras potencias manufactureras de Asia también lucharon contra la atonía de la demanda en noviembre, ampliando los descensos de la actividad fabril, ya que los avances en las negociaciones comerciales de Estados Unidos no lograron traducirse en una recuperación significativa de los pedidos. El índice PMI de Japón mostró que los nuevos pedidos seguían disminuyendo, prolongando la recesión a dos años y medio. La actividad fabril de Corea del Sur se contrajo por segundo mes consecutivo en noviembre. Sin embargo, otros datos mostraron que las exportaciones coreanas aumentaron en noviembre por sexto mes consecutivo, superando las expectativas del mercado, ya que las ventas de chips alcanzaron un récord gracias a la fuerte demanda de tecnología, mientras que las de automóviles también subieron tras el acuerdo comercial con Estados Unidos. ]]>
Nuevo código compartido de Aeroméxico y SAS expande opciones de viaje entre México y Escandinavia
Aeroméxico y Scandinavian Airlines (SAS) anunciaron el lanzamiento de un acuerdo de código compartido que entrará en vigor el 1 de diciembre de 2025. Para ambas compañías, el movimiento apunta a acelerar el flujo de viajeros entre México y los países escandinavos , un mercado con creciente demanda por viajes de negocios, turismo cultural y rutas multinodales hacia Europa y Asia. El acuerdo permitirá que los pasajeros de SAS conecten con la Ciudad de México desde Copenhague, Estocolmo y Oslo mediante escalas en aeropuertos de Estados Unidos y Canadá, como San Francisco, Boston, Seattle, Newark, Chicago, Toronto o Miami. A la vez, los clientes de Aeroméxico podrán acceder con mayor facilidad a la red que SAS opera en Dinamarca, Noruega y Suecia, tres mercados donde la aerolínea europea mantiene rutas consolidadas y un hub estratégico en Copenhague. La compañía escandinava ve en esta expansión una oportunidad para apuntalar su presencia transatlántica. “Los pasajeros ahora podrán conectar con la Ciudad de México, Guadalajara y Cancún, así como con numerosos destinos culturales e históricos de esta región”, señaló Paul Verhagen, vicepresidente Ejecutivo y director Comercial de SAS. Aeroméxico, por su parte, busca diversificar su oferta internacional y atraer más viajeros hacia el país. “Este acuerdo nos acerca a una mayor variedad de destinos y atrae a viajeros de los países escandinavos”, comentó Giancarlo Mulinelli, vicepresidente Senior de Ventas Globales. Recordó que la empresa suma ya 14 socios en acuerdos de código compartido, un mecanismo clave para ampliar alcance sin depender solo de rutas propias. Ambas aerolíneas destacaron que los clientes podrán viajar con un solo boleto y documentar equipaje hasta destino final, lo que reduce tiempos y fricciones operativas. Además, los socios de Aeroméxico Rewards y Eurobonus podrán acumular y redimir puntos, acceder a salones y obtener abordaje prioritario dentro del ecosistema SkyTeam. Los boletos ya están disponibles en los canales oficiales de ambas compañías, con viajes efectivos a partir del 6 de diciembre. Para los dos operadores, el acuerdo se convierte en una herramienta para competir en rutas de largo alcance, donde la colaboración y la interconexión determinan la capacidad de atraer a viajeros frecuentes y mejorar la rentabilidad transatlántica. ]]>
¿Qué países prohiben las redes sociales para menores y cómo lo hacen?
Australia se unirá en unos días a una lista de países que prohiben el uso de redes sociales para niños y adolescentes. A partir del 10 de diciembre, los menores de 16 años de este país no podrán acceder a Facebook, Instagram, Reddit o TikTok. Las empresas se exponen a multas de 32 millones de dólares si no velan por su cumplimiento. Un 97% de los adolescentes encuestados por Mission Australia dijeron usar redes sociales a diario. Casi la mitad pasaban tres horas o más en línea. Quienes no superaban las tres horas mostraban un mejor bienestar y conexión social, concluyó este estudio en más de 10,000 personas de entre 15 y 19 años. Francia El gobierno australiano confía que la ley no echará a los niños del mundo digital, sino que cambiará la forma en que pasan el tiempo en línea. Pero existen grandes dudas sobre cómo se garantizará la implementación y cómo las plataformas verificarán la edad del usuario. A continuación, estas son algunas de las acciones que se han implementado en países europeos para regular el acceso de los niños a las redes sociales. Unión Europea El 26 de noviembre, el Parlamento Europeo aprobó una resolución en la que recomendó una edad mínima de 16 años en las redes sociales para garantizar «una participación adecuada a la edad”. Además instó a establecer un límite de edad digital armonizado en la UE de 13 años, por debajo del cual ningún menor debe acceder a las plataformas, y uno de la misma edad para los servicios de intercambio de vídeos y los «compañeros de IA”. La resolución no es jurídicamente vinculante y no establece ninguna política pública. Bélgica En 2018, Bélgica promulgó una ley que exige que los niños tengan al menos 13 años para crear una cuenta en las redes sociales sin permiso paterno. Reino Unido Reino Unido aprobó en 2023 la Ley de Seguridad en Línea, que establece normas más estrictas para las plataformas de redes sociales como Facebook, YouTube y TikTok -incluidas las restricciones de edad apropiadas-, y su aplicación entrará en vigor a partir de 2025. Sin embargo, no ha avanzado en el establecimiento de un límite de edad claro para el uso de las redes sociales por menores. En 2023, Francia aprobó una ley que obliga a las redes sociales a obtener el consentimiento paterno para que los menores de 15 años puedan crear cuentas. Sin embargo, los medios de comunicación locales dicen que, debido a problemas técnicos, aún no se ha aplicado. En abril de 2024, un grupo de expertos encargado por el presidente Emmanuel Macron recomendó normas más estrictas, incluida la prohibición de los teléfonos móviles para los menores de 11 años y de los teléfonos con conexión a internet para los menores de 13 años. No está claro cuándo podría adoptarse la nueva legislación ni en qué medida seguiría las recomendaciones de los expertos. Alemania Oficialmente, los menores de entre 13 y 16 años solo pueden usar las redes sociales en Alemania si sus padres dan su consentimiento. Sin embargo, los defensores de la protección de la infancia dicen que los controles son insuficientes y piden que se apliquen mejor las normas existentes. Países Bajos Si bien los Países Bajos no tienen ninguna ley sobre la edad mínima de uso de las redes sociales, el Gobierno prohibió los dispositivos móviles en las aulas a partir de enero de 2024 para reducir las distracciones. Hay excepciones para las clases digitales, las necesidades médicas o las discapacidades. Noruega En octubre de 2024, el Gobierno noruego propuso elevar de 13 a 15 años la edad a la que los niños pueden dar su consentimiento a las condiciones exigidas para usar las redes sociales, aunque los padres seguirían pudiendo firmar en su nombre si son menores de esa edad. El gobierno de centroizquierda también ha comenzado a trabajar en la legislación para establecer un límite de edad mínimo legal absoluto de 15 años para el uso de las redes sociales, pero no estaba claro de inmediato cuándo podría llegar al Parlamento una ley que lo obligue. De acuerdo con el gobierno, la mitad de los noruegos de nueve años usan algún tipo de red social. Con información de Reuters y AFP ]]>
Estas son las marcas de queso manchego que no deberías comprar según Profeco
Quesadillas, sincronizadas o sándwiches suelen prepararse con queso manchego porque es uno de los productos más comunes y accesibles en supermercados. Aunque parece una elección sencilla, no todas las opciones en el refrigerador son realmente queso, ni todas cumplen lo que dicen en su etiqueta. Durante la última revisión de calidad publicada en la Revista del Consumidor de diciembre 2025, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) analizó diferentes presentaciones comercializadas como queso manchego, imitación o producto lácteo estilo manchego. Los resultados muestran diferencias importantes en ingredientes, composición y cumplimiento normativo. A continuación encontrarás qué evaluó la dependencia y qué marcas no cumplen con lo que dicen. Qué evaluó Profeco en los quesos manchego Las marcas que presentan irregularidares Las marcas que sí cumplen según el estudio Qué significa que diga “imitación”, “producto lácteo” o “estilo” Qué debes revisar en la etiqueta La dependencia analizó productos vendidos como: – Queso manchego – Imitación queso manchego – Producto lácteo estilo manchego Las pruebas incluyeron: – Cumplimiento de etiquetado (normas aplicables) – Composición e ingredientes – Contenido neto real vs declarado – Perfil nutrimental – Tipo de grasa utilizada (animal o vegetal) – Proteínas y rendimiento en fundido Las verificaciones se realizaron bajo estándares oficiales como la NOM-051-SCFI/SSA1-2010 y lineamientos de composición láctea aplicables en su categoría. Productos que resaltan ser manchego, pero son quesos procesados Profeco indica que estos productos incumplen la NOM-051-SCFI/SSA1-2010, ya que su denominación puede inducir a error al consumidor: – Lala — Queso fundido tipo manchego procesado pasteurizado Resalta la palabra manchego, pero corresponde a un queso fundido procesado. – Great Value — Queso manchego procesado en rebanadas Se presenta como queso manchego, aunque pertenece a la categoría de queso procesado. – Kraft Singles — Queso procesado tipo manchego Usa la frase tipo manchego, lo que puede confundir al consumidor sobre su composición real. – Zwan Premium — Queso procesado tipo manchego – Destaca la palabra manchego, pero no cumple con las características de un queso natural. – FUD — Queso fundido manchego ahumado rebanado – Usa el término manchego, aunque pertenece a la categoría de queso fundido procesado. Productos con problemas de información en etiqueta – Charrúa — Queso manchego a granel No presenta domicilio del fabricante ni instrucciones de conservación. Incumple el artículo 25 del Reglamento de Control Sanitario de Productos y Servicios. – Casa del Campo — Queso manchego semicurado Presenta lote y caducidad en una etiqueta adherida y no en el envase original, lo que incumple la NOM-051-SCFI/SSA1-2010. Productos que declaran más grasa de la que realmente contienen Lo declarado en la etiqueta no coincide con el análisis de laboratorio – Flor de Alfalfa — Queso manchego Declara 27 g de grasa por cada 100 g, pero contiene 22.2 g /100 g. – Golden Hills — Queso manchego rebanado Declara 29 g de grasa por cada 100 g, pero contiene 22.2 g /100 g. Los productos que no cumplen con las Normas Oficiales Mexicanas pueden ser sujetos a medidas precautorias, requerimientos a proveedores o procedimientos por infracciones a la ley. – Caperucita queso manchego (a granel) Cumple con parámetros de proteína, grasa butírica y contenido energético. – Carranco queso manchego 400 g Ingredientes acordes a queso manchego, con valores nutrimentales consistentes con lo declarado. – Charrúa queso manchego (versión sin observación) Cumple con composición láctea y valores nutrimentales correspondientes. – Great Value queso tipo manchego 485 g Etiquetado correcto y composición conforme a la denominación “tipo manchego”. – Flor de Alfalfa queso manchego 400 g Cuenta con etiquetado completo y parámetros nutrimentales dentro del estándar. – Esmeralda queso manchego 400 g Cumple con contenido lácteo y valores especificados en la etiqueta. – El queso manchego debe elaborarse con leche y grasa láctea. – La imitación queso puede contener grasas vegetales u otros sustitutos. – Los productos con leyenda «estilo manchego» no es queso, solo replica sabor o textura. – Y la leyenda «Tipo o estilo» no garantiza que sea equivalente al original. – Nombre correcto del producto – Tipo de grasa utilizada – Sellos nutrimentales – Declaración de contenido neto – Ingredientes principales ]]>
Netflix elimina función para transmitir series de teléfonos a TV
Cada tanto, Netflix toma decisiones polémicas. Desde un aumento de precio a la suscripción, pasando por la eliminación de compartir cuentas entre usuarios, hasta la exclusión de funciones, como es este caso, pues la plataforma eliminó la posibilidad de transmitir contenido desde el teléfono a televisores con dispositivos conectados a la TV. La empresa no dio a conocer el movimiento a través de un comunicado oficial, sino que se encontró tan solo por medio de su página de ayuda, la cual se actualizó y ahora indica que el servicio “ya no permite transmitir programas desde un dispositivo móvil a la mayoría de los televisores y dispositivos de transmisión de TV”. En su lugar, la empresa exhorta a los usuarios a navegar en la app por medio del control remoto incluido en el televisor, aunque algunos medios especializados encontraron que es posible seguir utilizando esta función si cuenta con dispositivos antiguos que no se puedan actualizar a las versiones más recientes. De acuerdo con la página de soporte de Netflix, la función de transmisión sigue disponible en dispositivos de Chromecast antiguos o televisores compatibles con Google Cast de forma nativa, aunque solo para suscriptores con planes sin publicidad más costosos, mientras que quienes tienen alguna opción con anuncios no podrán acceder al contenido. Aunque Netflix ha eliminado el plan de suscripción con anuncios en algunos países, México es uno de los lugares en donde sigue existiendo el plan Estándar con anuncios, cuyo precio es de 119 pesos y comenzó a implementarse en octubre pasado, tras la eliminación del plan Básico. Por otra parte, si bien la opción de dispositivos antiguos puede representar una forma de acceder al contenido desde el teléfono hacia la TV, no se recomienda tener gadgets desactualizados, ya que pueden convertirse en la puerta de entrada a ataques informáticos. Un movimiento similar sucedió en 2019, cuando Netflix eliminó AirPlay, la opción para transferir contenido desde un dispositivo Apple a la TV, bajo el argumento de que era una “limitación técnica”. Esta medida ya generó reacciones negativas entre los usuarios, quienes se quejan de que se trata de una forma de ahuyentar a sus suscriptores, pues consideran que es molesto, entre otro tipo de usuarios, para quienes viajan y se hospedan en hoteles. Otros señalan que se trata de una táctica para complicar la experiencia de uso en otros espacios fuera del hogar, además de una manera de “exprimir” a los clientes de pago después del aumento de suscriptores por la restricción a compartir contraseñas. Y es que la eliminación de este tipo de funciones va a afectar a una proporción importante de usuarios. Según datos de Comscore, el 59% de hogares vieron streaming en Latinoamérica en 2024 y de ese total, el 39% lo hizo por medio de un dispositivo (Chromecast, Roku o Fire TV, entre otros) conectado a su televisor. ]]>
La intuición, la habilidad ejecutiva que México necesita ahora
Vivimos en un entorno marcado por la fragilidad, la ansiedad, la no linealidad y la incomprensibilidad: el mundo BANI. Esta caracterización, propuesta por Jamais Cascio, ha adquirido relevancia para comprender la volatilidad que enfrentan los líderes empresariales en la actualidad ( Cascio, 2022 ). En México, donde las condiciones económicas y sociales cambian rápidamente, muchos ejecutivos se han dado cuenta de que los modelos tradicionales de liderazgo ya no son suficientes para navegar una realidad que se despliega más velozmente que su capacidad analítica. En este contexto, la intuición vuelve a cobrar un protagonismo que se había relegado durante años. La intuición no es un acto impulsivo, es una forma de conocimiento fundamentada en la experiencia y en la aguda observación del entorno. Martha Beck la describe como “la guía interna que se activa cuando dejamos de negociar con el miedo y escuchamos lo que realmente sabemos” ( Beck, 2013 ). En un mundo donde los datos llegan con retraso y los escenarios cambian antes de que puedan ser modelados, esta habilidad se convierte en un recurso estratégico. No reemplaza el análisis, sino que lo complementa. No contradice la lógica; la expande. La intuición surge cuando el líder se toma el tiempo para reconocer señales que no siempre son cuantificables, pero sí significativas. En México, esta habilidad resulta especialmente valiosa. Las empresas no solo navegan en mercados complejos, sino también en intensos climas emocionales, tensiones sociales y dinámicas relacionales que afectan tanto como los indicadores financieros. En sectores como el tecnológico, el energético o el de infraestructura, las decisiones críticas se toman bajo presión constante. Allí, la intuición permite anticipar riesgos que aún no aparecen en reportes formales, o identificar oportunidades que se sienten adecuadas incluso antes de poder ser demostradas en un Excel. Como señala Vieira, el mundo BANI requiere líderes que integren diferentes niveles de percepción, no solo información estructurada ( Vieira, 2024 ). Sin embargo, la intuición no surge de manera automática. Requiere autoconciencia. Es necesario distinguir entre una corazonada bien fundamentada y una reacción emocional provocada por el estrés. Beck enfatiza que la intuición se desarrolla solo cuando el líder se conoce a sí mismo, reconoce sus patrones emocionales y aprende a separar sus temores de su juicio ( Beck, 2013) . Esta capacidad se entrena al revisar decisiones pasadas, identificando aciertos y errores donde la intuición se confundió con el impulso. También se fortalece cuando el líder se permite hacer pausas, reduce el ruido interno y crea espacios de claridad, tal como sugieren estudios recientes sobre liderazgo en entornos complejos ( OpenWebinars, 2025 ). Lo interesante es que el uso de la intuición no solo mejora la calidad de las decisiones, sino también el clima emocional de los equipos. Un líder que se escucha a sí mismo tiene una mejor capacidad para escuchar a los demás. Un líder que confía en su juicio genera confianza. Y un líder que se comunica desde la autenticidad crea un espacio donde las personas pueden compartir información que de otro modo se perdería en culturas corporativas rígidas o excesivamente jerárquicas. En un país como México, donde las relaciones interpersonales son fundamentales para el funcionamiento organizacional, la intuición ayuda a construir ambientes más colaborativos y resilientes ( Harvard-Deusto, 2024 ). Existen ejemplos recientes en organizaciones mexicanas donde la combinación de análisis e intuición ha sido crucial. Ejecutivos que enfrentaron crisis inesperadas —cortes de suministro, turbulencias regulatorias, rotación sorpresiva de talento— lograron navegar esos episodios no solo por lo que sabían, sino por lo que percibieron. La intuición les permitió ajustar el rumbo rápidamente, comunicar con claridad y, en varios casos, abrir líneas de negocio que no estaban en el radar inicial, confirmando lo que diversos estudios indican: en contextos BANI, la flexibilidad cognitiva y emocional es tan vital como la planificación ( Rodríguez, 2025 ). La intuición también posee una dimensión cultural significativa. A diferencia de entornos donde prevalece una mentalidad estrictamente técnica, en México los líderes operan entre información formal y conocimiento tácito: conversaciones informales, señales no verbales, dinámicas comunitarias y sensibilidades particulares del territorio. La intuición ayuda a interpretar este conjunto de matices que rara vez se capturan en un informe. No se trata de abandonar la estrategia, sino de complementarla con una capacidad humana que ha sido subestimada en la formación ejecutiva. En definitiva, liderar en un mundo BANI exige más que herramientas; exige presencia. Se requiere un líder que pueda detenerse, escucharse y comprenderse antes de reaccionar. Se necesita alguien capaz de leer no solo el mercado, sino también el momento. La intuición no es un recurso místico; es una competencia ejecutiva que permite responder con agilidad y humanidad en entornos donde la certidumbre es cada vez más efímera. En un mundo que se transforma rápidamente, la intuición se convierte en una ventaja competitiva. No porque sustituya al rigor, sino porque lo complementa. Porque permite ver lo que la lógica aún no alcanza, y porque ayuda a tomar decisiones que no solo son estratégicamente efectivas, sino que también están alineadas con lo que la realidad —y las personas— requieren. _____ Nota del editor: Aldo Civico, Ph.D. es antropólogo y coach ejecutivo, clasificado por Global Gurus en el Top5 mundial de las autoridades en liderazgo. Es profesor de negociación y resolución de conflictos en Columbia University. Es autor de la newsletter semanal La Bitácora Interior. Email: aldo@aldocivico.com Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Sector automotriz japonés defiende 87,000 mdd en Norteamérica y se aferra al T-MEC
Las automotrices japonesas no buscan privilegios ni reacomodos en la revisión del T-MEC en 2026 : quieren proteger 87,000 millones de dólares invertidos en Norteamérica y preservar la integración económica entre México, Estados Unidos y Canadá . El peso de Japón en el sector es relevante, pues es el tercer mayor fabricante de autos del mundo, una potencia que mueve marcas globales y opera una de las redes productivas más profundas de la región. En su escrito a la Oficina del Representante Comercial (USTR) de Estados Unidos, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) afirmó que el acuerdo sostiene su expansión regional y que cualquier alteración daña la competitividad del bloque. T-MEC sostiene precios accesibles Sindicato de EU se queja de México JAMA agrupa a 14 fabricantes, incluidos Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Isuzu, Hino, Daihatsu, Yamaha y Kawasaki. La postura del sector evita jerarquías, subraya que su red trinacional no rebaja el papel de Estados Unidos, lo fortalece. En ese país operan 25 plantas, en México 12 y en Canadá 5. Se trata de instalaciones de vehículos, motores, transmisiones, partes y baterías que sostienen una cadena que cruza fronteras de forma constante. Las operaciones mexicanas y canadienses reducen costos, amplían eficiencias y sostienen la viabilidad de nuevas inversiones en Estados Unidos, donde la inversión acumulada ronda los 66,000 millones de dólares. Motores ensamblados en Ohio llegan a líneas en Guanajuato u Ontario, mientras transmisiones y partes fabricadas en México y Canadá sostienen el ensamble estadounidense. El T-MEC creó la zona libre de aranceles que permitió planear inversiones de largo plazo y mantener precios accesibles para consumidores presionados por la inflación y el costo del crédito. JAMA afirma que su modelo empresarial exige fabricar cerca de donde venden. Alrededor de 75% de los vehículos que comercializan en Estados Unidos se arma dentro de Norteamérica y la mitad surge directamente de plantas estadounidenses. Las unidades que no se venden ahí se mueven a México y Canadá. La asociación también destaca nuevas apuestas en Estados Unidos en electrificación. Toyota inauguró su planta de baterías en Carolina del Norte, Honda avanza en su instalación conjunta con LG Energy Solution en Ohio e Isuzu construye una fábrica de camiones en Carolina del Sur, pero estas inversiones dependen de reglas claras y coordinación regional. JAMA sostiene que la permanencia del T-MEC protege el valor de la inversión japonesa en la región y mantiene a Norteamérica como plataforma automotriz de referencia global. Por otra parte, los concesionarios de marcas internacionales, agrupados en la American International Automobile Dealers Association (AIADA), también enviaron sus comentarios a la USTR, en los cuales recalcan que la integración con México y Canadá es esencial para mantener los precios de los vehículos bajo control y evitar una crisis de asequibilidad que ya presiona a millones de familias. Al fortalecer la fabricación regional, el T-MEC ayuda a reducir picos de precios y sostiene un suministro más estable, un punto que la asociación considera decisivo en un momento en el que adquirir un auto nuevo se acerca a un lujo. La advertencia llega con cifras que retratan el tamaño del problema de los aranceles que ya se aplican al sector. El precio promedio de un vehículo nuevo superó los 50,000 dólares por primera vez en septiembre de 2025. El pago mensual ronda los 800 dólares. De acuerdo con el Center for Automotive Research, los aranceles costarán a los fabricantes un promedio de 4,600 dólares por vehículo para 2027 y pondrán en riesgo 3.9 millones de ventas en los próximos tres años. AIADA recalca que esos impactos no solo llegarían a las plantas de ensamble. Se sentirían en los concesionarios, donde cada caída en ventas implica menos contrataciones, reducciones de horarios y un freno en el apoyo comunitario. El sindicato automotriz de Estados Unidos (UAW) acusa a México de mantener salarios deprimidos, incumple obligaciones laborales del acuerdo y alimenta una estructura que, según afirma, incentiva el cierre de plantas en Estados Unidos y desplaza empleos hacia instalaciones con sueldos de pobreza en el sur de la frontera. El sindicato sostiene que la dinámica actual perpetúa un modelo desigual. En su análisis, cita al Independent Mexico Labor Expert Board, que concluyó que “México no está en cumplimiento con sus obligaciones laborales bajo el T-MEC” y que el acuerdo fracasó en reducir la brecha salarial. Dice que, mientras los salarios promedio en Estados Unidos y Canadá crecieron de forma constante desde 1991, los de México permanecieron estancados por más de dos décadas. También acusa que la integración comercial favoreció a las corporaciones y no a los trabajadores. Una de las propuestas del sindicato incluye la creación de un “piso salarial norteamericano” a través de un wage floor sectorial, es decir, definir cuánto debe ganar como mínimo cualquier trabajador del sector. A diferencia del sector empresarial, para el sindicato la revisión de 2026 no puede ser una actualización menor, sino una reescritura completa. ]]>
Neumáticos chinos ganan volumen y presionan a Michelin, Bridgestone y Pirelli
Los talleres mecánicos son un termómetro del mercado. Donde antes se apilaban neumáticos de marcas conocidas como Michelin, Bridgestone o Pirelli, ahora se alzan torres de marcas desconocidas, con nombres que apenas se pronuncian. Son llantas chinas que, por primera vez en la historia, ya dominan más de la mitad de las ventas en México. En silencio, los fabricantes asiáticos pasaron del rincón de los distribuidores al estante principal, replicando la irrupción de los autos chinos, un fenómeno que sacudió a la industria automotriz. En autos, la transición fue rápida y visible: concesionarias nuevas en cada esquina, SUV a precios imbatibles y un consumidor curioso por probar. En neumáticos, la revolución ha sido más discreta, pero igual de contundente. Hoy, alrededor del 45% de las llantas de vehículos de pasajeros son chinas, porcentaje que se eleva al 80% en el caso de llantas para camiones, según datos de la Cámara Nacional de la Industria Hulera en 2024. La comparación inquieta a las marcas tradicionales. Michelin, Bridgestone y Pirelli se enfrentan a un ejército de marcas desconocidas que juegan con la ventaja de un precio bajo. En llantas, la brecha de precio puede ser de hasta 40%. Esa diferencia explica por qué las torres de neumáticos chinos crecen en cada esquina. Precio vs calidad El viraje del consumidor ha sido inmediato. Ante la inflación y la presión en el bolsillo, los neumáticos dejaron de ser un producto aspiracional para convertirse en una compra pragmática. “Obviamente te vuelves más selectivo al pensar en qué gasto mi dinero. Y las llantas precisamente no son el producto más llamativo”, admite Rebekka Hein, gerente de marca de Michelin para México y Centroamérica. La consecuencia es que gigantes globales están reduciendo participación. Las tres marcas se abstienen de hablar de participación de mercado, pero las tres admiten el golpe. En el mismo lapso, los fabricantes asiáticos sin representación local formal —los llamados non-pool— dispararon sus ventas. Bridgestone advierte que la decisión del consumidor puede tener un costo oculto. “El menor precio de una llanta es determinante para que el consumidor haga la compra, sin embargo, el gasto a largo plazo puede ser mucho mayor”, señala Miguel Pacheco, presidente de Bridgestone Latinoamérica Norte. La compañía busca contrarrestar este patrón mediante campañas de educación y sensibilización, resaltando el impacto que tiene una buena llanta en seguridad, confort y eficiencia. El reto no es menor, porque la avalancha de productos asiáticos de bajo costo se apoya precisamente en la percepción de que “todas las llantas son iguales”. Michelin subraya que la llanta es uno de los productos industriales más complejos, pues debe equilibrar rigidez y flexibilidad para garantizar confort, pero también resistir altas velocidades y frenadas intensas. La compañía señala que la clave está en los compuestos utilizados y en la investigación para definir mezclas y diseños que mejoren la adherencia y el desempeño en condiciones adversas. Ese conocimiento se nutre tanto de los centros de desarrollo como de la participación en competencias deportivas. “Estuvimos precisamente ocho años en Fórmula E porque tuvimos que adquirir el conocimiento de los requerimientos de los nuevos vehículos eléctricos, porque son más pesados, tienen mucho más torque”, comenta Hein. Además, Michelin mantiene presencia en otras plataformas de alto rendimiento. Con su marca BFGoodrich participa en la Baja 1000 para el segmento off-road, mientras que en motociclismo continúa en MotoGP hasta 2027, cuando migrará a una nueva serie más cercana a las condiciones de manejo en calle real. El problema, coinciden los fabricantes, es que el consumidor aún no percibe el valor real de un neumático de alta gama. “Hay muy poco conocimiento sobre la importancia de una llanta y las características de calidad que deberías tener en cuenta al momento de comprar”, dice Hein. Innovación y producción local Mientras tanto, los fabricantes ven en sus plantas un eje. La planta de Bridgestone en Cuernavaca, con capacidad para 24,000 llantas diarias, juega un papel clave al abastecer tanto a armadoras como al mercado de repuesto. La firma ha optimizado procesos y fortalecido su cadena de suministro para enfrentar la presión de precios sin sacrificar estándares. Además, mantiene un portafolio balanceado; con la marca Bridgestone atiende el segmento premium, mientras que con Firestone ofrece opciones más accesibles, diversificando así su cobertura de mercado. Michelin sigue la misma ruta, reforzando su estrategia “local to local”. La planta de León, que produce alrededor de 13 millones de llantas al año, destina más del 80% a la exportación, principalmente hacia Estados Unidos, aunque también atiende al mercado de repuesto en México y algunas otras regiones. El objetivo es equilibrar esa mezcla para fortalecer la presencia local sin descuidar los compromisos globales. La compañía también busca blindarse frente a la volatilidad arancelaria con un mayor esfuerzo de regionalización de su cadena de suministro. Aunque el caucho natural seguirá dependiendo de países productores como Brasil, Michelin trabaja en proyectos de cero deforestación y recolección sustentable. En otros insumos, como acero o componentes sintéticos, la estrategia es localizar proveedores dentro de América para reducir costos logísticos, mejorar la huella de carbono y mitigar riesgos regulatorios. Al mismo tiempo, las marcas están mirando hacia nuevos segmentos especializados. Pirelli lanzó su línea Elect, especializada en neumáticos para autos eléctricos, y el Cyber Tyre, capaz de recopilar y procesar datos de sensores dentro del neumático y comunicarse en tiempo real con la electrónica del vehículo. “Nuestra prioridad es anticiparnos a la movilidad del futuro, ofreciendo productos de alta tecnología que diferencien a Pirelli en el mercado”, dice Enrico Verdino, CEO de Pirelli México. Michelin ha desarrollado neumáticos específicamente diseñados para vehículos eléctricos, combinando eficiencia energética, bajo ruido y durabilidad. La compañía integra sensores y materiales avanzados que optimizan la transferencia de torque y la autonomía de la batería sin sacrificar seguridad. Bridgestone, en tanto, desarrolla modelos que reduzcan ruido y optimicen el consumo de energía. La disputa, sin embargo, no es solo tecnológica. También se libra en los pasillos de la regulación. “Es muy importante que existan reglas claras y justas que aseguren