El peso mexicano toma un respiro tras ajuste del petróleo y débil reporte de empleo en EU
El peso mexicano se aprecia 0.56% este viernes, en comparación con el cierre del jueves y opera en 18.20 pesos por dólar. El rebote de la divisa mexicana se debe tanto a un retroceso en los precios del petróleo, como a un débil reporte de empleo en Estados Unidos , ya que abre la posibilidad a una postura menos restrictiva de la Reserva Federal. Este viernes, los dirigentes del G7 acordaron liberar hasta 100 millones de barriles de diésel y petróleo en los próximos cuatro meses en un intento de reducir la presión sobre los precios de los carburantes. Además, acordaron no prohibir las exportaciones entre los países miembros, como amenazaba con hacer Estados Unidos. «Se ha decidido liberar las reservas estratégicas de diésel y crudo bajo la coordinación de la Agencia Internacional de la Energía (…) para poder liberar hasta 100 millones de barriles en los próximos cuatro meses», dijo el presidente francés Emmanuel Macron al término de una videoconferencia del G7, presidido por Francia. Retrocede precio del petróleo La medida supondrá poner en el mercado reservas «sustanciales» en los próximos 20 días, según una declaración de los países miembros del G7 —Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Italia, Japón y Reino Unido— que no descartan «discutir la posibilidad» de liberar reservas «adicionales». En este contexto, el precio del petróleo estadounidense (WTI) retrocedió 1.53%, mientras el Brent cayó apenas 0.02%, a 91.45 y 102.27 dólares por barril, respectivamente. La corrección en los precios del crudo alivia las previsiones de inflación de manera momentánea y mientras el mercado observa con cautela el conflicto entre Estados Unidos e Irán y la postergación de la apertura total del Estrecho de Ormuz, donde hasta antes del conflicto transitaba 20% del petróleo global. El jueves, diversas refinerías chinas anunciaron la suspensión de cargamentos acordados para octubre, en un esfuerzo de parte de China para mantener sus niveles de reservas energéticas. Empleo en Estados Unidos se modera Wall Street repunta por mejores perspectivas en petróleo y tasas De acuerdo con el informe del U.S. Bureau of Labor Statistics, en septiembre las nóminas no agrícolas añadieron 29,000 nuevas plazas, ubicándose muy por debajo de la estimación del mercado (90,000) y de las 133 mil revisadas a la baja que se registraron en agosto. De este modo, la tasa de desempleo en Estados Unidos pasó de 4.1% en agosto a 4.2% en septiembre. Aunque algunos economistas señalan que no se trata de una moderación sostenida del empleo, sino de una mayor demanda de empleo por parte de los trabajadores. Con un 4.2%, la tasa de desempleo sigue siendo «muy baja», dijo Kathy Bostjancic, economista de la aseguradora Nationwide. Subrayó que su aumento no se debe a una «debilidad» del mercado laboral, sino al hecho de que hay más personas en él (+485,000 en un mes, de las cuales la mayoría tiene empleo). En cualquier caso, el último informe sobre el empleo terminó de convencer a muchos inversores de que la Reserva Federal estadounidense (Fed, banco central) no tocará sus tasas de interés en su próxima reunión, a finales de mes. La Fed subió sus tipos en septiembre por primera vez desde mediados de 2023 para frenar la inflación. Pero el banco central también tiene como comprometido velar por la fortaleza de la actividad económica y por el mantenimiento del mercado laboral en el pleno empleo del que goza actualmente. En este contexto, los principales índices bursátiles de Wall Street reaccionaron al alza. El S&P 500 subió 0.68% y el índice tecnológico Nasdaq sumó 1.23%. En cambio, el índice de referencia de la Bolsa Mexicana de Valores retrocedió 0.40% hacia el mediodía del viernes y acumula un retroceso de -1.16% en lo que va de 2026. Tan solo durante septiembre, el IPC acumuló una pérdida de -1.9%. Por su parte, las bolsas europeas terminaron la semana al alza este viernes, impulsadas por la bajada de los precios del petróleo pese a que la inflación en Europa alcanzó su nivel más alto en tres años. París (+0.79%), Fráncfort (+1.17%), Londres (+0.32%) y Milán (+0.49%) cerraron en verde, mientras que en Madrid el Ibex-35 terminó la semana sumando un 0.42%. Con información de AFP ]]>
SAT extiende prórroga para Manifestación de Valor Electrónica; la obligación será escalonada
El Servicio de Administración Tributaria (SAT) , la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT) ampliaron el plazo para presentar la Manifestación de Valor Electrónica (MVE) al 31 de octubre de 2026, la cual, originalmente el plazo vencía este 30 de septiembre. De acuerdo con la información oficial, la extensión para el cumplimiento «se otorgó con el fin de brindar a las personas usuarias de comercio exterior mayor tiempo para realizar las adecuaciones necesarias y familiarizarse con el nuevo esquema operativo». Esta es la tercera prórroga que se pública , y en esta ocasión, las autoridades establecen que al entrar en vigor el primero de noviembre de 2026, será de manera escalonada. La Manifestación se presentará de manera gradual mediante la Ventanilla Única de Trámites de Comercio Exterior (VUTCE), de acuerdo con el régimen aduanero al que se destinen las mercancías: • Elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado, 1 de noviembre de 2026. • Recinto fiscalizado estratégico, 15 de noviembre de 2026. • Tránsito de mercancías: 1 de diciembre de 2026. • Depósito fiscal ; 15 de diciembre de 2026. • Importación temporal: 1 de enero de 2027. • Importación definitiva: 15 de enero de 2027. «Esta medida permitirá una transición gradual y ordenada hacia el nuevo esquema electrónico, además de otorgar un periodo adicional para que las y los usuarios realicen los ajustes correspondientes en sus procesos de comercio exterior», informó la autoridad fiscal. La disposición se dio a conocer en la Primera Versión Anticipada de la Tercera Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior (RGCE) para 2026, publicada en el Portal del SAT, mediante la cual se actualizó el transitorio Décimo Primero de las RGCE publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 27 de diciembre de 2025 y sus posteriores modificaciones. Asimismo, se mantienen facilidades para el cumplimiento de la MVE, por lo que no será necesario transmitir los documentos de transporte de mercancías, el certificado de origen o el documento que acredite la garantía efectuada en la cuenta aduanera de garantía, siempre que se adjunten al pedimento correspondiente. También se podrá enviar un formato con la información general de los contratos asociados a la MVE, sin necesidad de enviar cada uno a través de la VUTCE. ¿Qué es la Manifestación de Valor Electrónica? Hay prórroga hasta 2026 Es un documento digital que declara el valor real de las mercancías que ingresan al país, y con ello se verificará que los impuestos se calculen correctamente. Antes era conocido como Formato E2 “Manifestación de valor” y el formato estaba en el Anexo 1 del Artículo Transitorio Quinto de las Reglas Generales de Comercio Exterior. Originalmente entraba en vigor el nueve de diciembre de 2025. ]]>
Carlos Slim apuesta 4,000 mdp por Puebla: vivienda, comercios y nuevos espacios en una zona histórica
Carlos Slim anunció este jueves 1 de octubre una inversión de 4,000 millones de pesos para intervenir Paseo San Francisco, una zona ubicada en las inmediaciones del Centro Histórico de Puebla. El proyecto busca recuperar espacios deshabitados y sumar vivienda, actividad comercial y nuevos servicios sin alterar las fachadas históricas del área. Esta intervención recuerda a la que hizo el ingeniero a inicios del milenio en el Centro Histórico de la Ciudad de México, donde hubo un rescate masivo de inmuebles y calles que estaban en abandono. Aquí te contamos qué se construirá en la ciudad de Puebla, cuánto durarán las obras y cómo cambiará esta parte de la ciudad. ¿Qué construirá Carlos Slim en Paseo San Francisco? La inversión de 4,000 mdp se desarrollará durante dos años Paseo San Francisco sumará comercios, universidad y espacios de uso público El proyecto abarcará un polígono de más de 32,000 metros cuadrados y tendrá como principal componente habitacional 700 departamentos , que estarán disponibles tanto para venta como para renta. También se contemplan dos niveles de corredores comerciales y estacionamientos subterráneos de hasta cuatro niveles para residentes y visitantes. Por lo menos 30% de la superficie total permanecerá destinada a espacios abiertos. Ahí se distribuirán plazas, patios y jardines conectados mediante andadores y puentes con los inmuebles restaurados y los nuevos desarrollos. La intervención deberá conservar las estructuras y fachadas históricas existentes. Además, el diseño evita edificios de gran altura para mantener la imagen urbana del primer cuadro de Puebla. Slim planteó un periodo aproximado de dos años para ejecutar las obras. Del monto total previsto, 1,500 millones de pesos ya se destinaron a la adquisición de predios. No será necesario esperar a que terminen los departamentos para comenzar a utilizar parte del complejo. Conforme avance la construcción abrirán algunos locales comerciales y estacionamientos subterráneos. Durante las obras se prevé la creación de 1,500 empleos directos y 2,500 indirectos , con prioridad para personas que viven en la zona del Centro Histórico. La plaza Paseo de San Francisco también tendrá cambios. El plan contempla nuevos espacios comerciales, oficinas de gobierno y una universidad, mientras que en el Centro de Convenciones de Puebla se buscará aumentar la realización de conciertos. Slim señaló que el propósito es recuperar actividad durante el día y la noche mediante vivienda, gastronomía, entretenimiento, cultura y negocios. También sostuvo que el proyecto no busca generar gentrificación, sino ocupar espacios deshabitados y propiciar el regreso de familias a la zona. Por encontrarse dentro del Centro Histórico, las obras requerirán los permisos correspondientes del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH). A la inversión privada se sumarán trabajos municipales de alumbrado público, rehabilitación de calles y colocación de adoquines en algunas áreas peatonales. ]]>
David Jiménez toma las riendas globales de Softtek con el reto de dejar atrás los ‘pilotos de IA sin resultados’
David Jiménez nunca trazó una ruta para convertirse en CEO Global de Softtek. Su carrera dentro de la compañía empezó en Finanzas, pasó por el área comercial y después lo llevó a dirigir la vertical de Productos de Consumo Masivo, una de las unidades de negocio más importantes de la empresa. Quince años después de su llegada, asumirá la dirección global con el objetivo de convertir la inteligencia artificial en resultados para los clientes. A partir del 1 de octubre, Jiménez se convirtió en el CEO Global de Softtek, como parte de la transición de liderazgo anunciada en abril. Blanca Treviño, quien ocupó la posición durante 26 años, asumirá la Presidencia Ejecutiva y continuará como presidenta del Consejo de Administración. Jiménez llega a la dirección global después de 15 años en Softtek y con una carrera que se construyó dentro de la propia organización. Su primera etapa como CEO estará marcada por reuniones con clientes y por la incorporación de un enfoque AI-First en las capacidades de Softtek. La intención es que la inteligencia artificial no sea únicamente un servicio que la compañía ofrece, sino una tecnología integrada en la manera en que vende, entrega y opera. De Finanzas al negocio de consumo Después de terminar la preparatoria en el Tecnológico de Monterrey, Jiménez estudió en la Universidad de Chapman, en California, Estados Unidos, donde obtuvo un Bachelor of Business Administration. En 2012 se incorporó a Softtek como gerente de Finanzas. Después pasó por el área comercial y ocupó la dirección de Desarrollo de Negocios, hasta llegar a la dirección general de la vertical de Productos de Consumo Masivo , una de las unidades más importantes de la compañía. La posibilidad de convertirse en CEO comenzó a aparecer en su horizonte apenas en los últimos cuatro o cinco años. “Cuando entré nunca pensé que algún día iba a ser CEO”, cuenta en una entrevista a Expansión realizada en julio . “Conozco gente que hoy es CEO en la empresa y que ellos sí siguieron su proceso mental de los pasos que requerían para llegar a ser CEO. Yo no digo que eso sea ni bueno ni malo, simplemente no es mi personalidad, no fue así. El proceso se fue dando”. Jiménez es un directivo que llega al máximo puesto después de haber conocido la compañía desde distintas posiciones, en lugar de hacerlo como un ejecutivo externo contratado para modificar el rumbo del negocio. “Fui creciendo poco a poco en la organización y llegó un punto donde sí dije: a ver, pues sí puede llegar a ser una oportunidad real la de ser CEO”, relata. Treviño destaca precisamente ese conocimiento interno como una de las razones para confiarle la dirección. “David conoce profundamente esta compañía, valora su cultura y comprende las necesidades de nuestros clientes”, afirmó en una entrevista previa con Expansión. El reto no es ser el siguiente Blanca Treviño Jiménez tampoco plantea su llegada como una continuación personal del liderazgo de Treviño. Después de 26 años con ella al frente, cualquier comparación sería inevitable, pero el nuevo CEO evita plantearse el cargo en esos términos. “No lo veo como venir a reemplazar a Blanca ni seguir el camino de Blanca porque eso es imposible”, dice. Su punto de partida es otro. Softtek es una empresa mexicana que compite en un mercado global contra compañías de mucho mayor tamaño. Tiene presencia en tres continentes y clientes en México, Estados Unidos, Argentina, Europa y Asia. Para Jiménez, dirigirla implica mantener la capacidad que le permitió crecer hasta ahora y, al mismo tiempo, responder a un cambio tecnológico que afecta directamente al negocio. “El reto más importante, tanto para nosotros como empresa de tecnología como para cualquier otro, es qué pasa con la inteligencia artificial”, señala. De los pilotos al dinero que genera la IA La pregunta, para él, no es si las empresas utilizarán IA. Esa etapa ya comenzó. El problema es qué obtendrán a cambio de las inversiones que están haciendo. “Nuestros clientes no necesitan más pilotos de IA. Necesitan AI that ships, es decir, IA en producción, ligada a resultados que puedan medir”, afirmó. La compañía sostiene que más de 85% de las empresas dicen utilizar inteligencia artificial de alguna manera, pero menos de 25% afirma haber conseguido capturar valor de esa inversión. Para Jiménez, esa diferencia representa un espacio de negocio para Softtek. La compañía puede ayudar a sus clientes a conectar las inversiones en tecnología con objetivos concretos, como incrementar ingresos, reducir costos o mejorar procesos. “No hay cartera que alcance para solo invertir, invertir, invertir.. Sin ver el valor”, sostiene. Su visión también parte de una experiencia que Softtek ya tenía antes de la actual ola de inteligencia artificial generativa. La compañía lanzó hace alrededor de una década Frida, su plataforma de IA, por lo que Jiménez considera que la empresa no está empezando desde cero. “Tenemos ya una visión de hacia dónde vamos, tenemos un equipo muy robusto que viene trabajando en esto desde hace 10 años. 12 años”, dice. Pero también advierte que la velocidad del cambio obliga a mantener abierta la estrategia. Lo que hoy parece una forma estable de utilizar IA puede cambiar en cuestión de meses. “Estamos apenas en el comienzo”, afirma. “Si nos volvemos a sentar en tres meses, probablemente ya cambió”. La gente detrás de la tecnología La otra parte de su visión tiene que ver con el impacto de la IA sobre el trabajo. Jiménez no anticipa que la tecnología vaya a eliminar de manera generalizada a los colaboradores. Su preocupación está en que quienes no aprendan a trabajar con estas herramientas queden en desventaja frente a quienes sí las incorporen. “Las personas van a tener que adoptar la inteligencia artificial para no ser desplazadas”, afirma. Para él, la adopción no significa necesariamente que todos los trabajadores tengan que convertirse en especialistas tecnológicos. El cambio empieza por modificar la forma en que las personas entienden qué tareas pueden hacer y qué herramientas tienen disponibles. “Lo que creo
Hoy No Circula 2 de octubre de 2026: qué autos no pueden salir en CDMX y Edomex este viernes
Si este viernes 2 de octubre planeas salir en automóvil en la Ciudad de México o en el Estado de México, no solo deberás tomar en cuenta las marchas , pues el programa Hoy No Circula se mantiene vigente en la Zona Metropolitana del Valle de México y de no respetarlo podrías ser acreedor a una multa de más de 3,000 pesos. La r estricción estará activa de las 5:00 a las 22:00 horas . Te decimos qué autos no salen. ¿Qué autos no pueden circular este viernes? De acuerdo con el calendario oficial del programa Hoy No Circula , no podrán circular los vehículos que cumplan todas estas características: -Engomado azul -Terminación de placa 9 o 0 -Holograma 1 o 2 Si tu automóvil coincide con estas condiciones, lo más recomendable es dejarlo en casa y considerar alternativas de movilidad como el transporte público, bicicleta, motocicleta eléctrica o servicios de viaje compartido. Vehículos que sí pueden circular Hay algunos casos en los que sí puedes usar tu automóvil con normalidad este viernes. Entre ellos están: -Autos con holograma 0 o 00 -Vehículos eléctricos o híbridos -Automóviles con holograma 1 o 2 que no tengan engomado azul ni terminación de placa 9 o 0 Si tu coche entra en alguno de estos supuestos, podrás circular sin restricciones dentro del horario habitual del programa. ¿Habrá Doble Hoy No Circula? Por ahora no hay contingencia ambiental , por lo que este viernes solo aplica la restricción normal del programa. En caso de que las autoridades activaran Fase 1 de contingencia ambiental, medidas extraordinarias como el Doble Hoy No Circula comenzarían a aplicarse hasta el sábado, no el mismo viernes. ¿Dónde aplica el Hoy No Circula? El programa opera en todas las alcaldías de la Ciudad de México y también en diversos municipios del Estado de México . Los municipios mexiquenses donde se aplica la restricción son: -Atizapán de Zaragoza -Coacalco -Cuautitlán -Cuautitlán Izcalli -Chalco -Chimalhuacán -Chicoloapan -Ecatepec -Huixquilucan -Ixtapaluca -La Paz -Naucalpan -Nezahualcóyotl -Nicolás Romero -Tecámac -Tlalnepantla -Tultitlán -Valle de Chalco Además, Toluca y Santiago Tianguistenco también aplican el programa . En estas ciudades la medida funciona de lunes a sábado para vehículos con holograma 1 y 2 desde el 1 de julio, y las multas comenzaron a aplicarse a partir del 1 de enero de 2026. ¿De cuánto es la multa por incumplir? Ignorar el Hoy No Circula puede salir caro. Con el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA) vigente en 2026, las sanciones económicas quedan de la siguiente manera: Multa mínima (20 UMAs) : 2,346 pesos Multa máxima (30 UMAs) : 3,519 pesos Además del pago de la sanción, los conductores también pueden enfrentar retrasos y complicaciones si su vehículo es detenido por las autoridades. Consejos para evitar problemas Si planeas usar tu automóvil este viernes, toma en cuenta algunas recomendaciones básicas: – Consulta el calendario oficial del Hoy No Circula – Revisa el reporte más reciente de calidad del aire – Planea tus trayectos con anticipación – Verifica engomado , holograma y terminación de placa de tu vehículo Cumplir con el programa no solo te ayuda a evitar multas, también contribuye a reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en el Valle de México. Antes de salir de casa, una revisión rápida puede ahorrarte dinero, tiempo y más de un dolor de cabeza. ]]>
México logra inversión récord, ¿por qué no crece más?
México registró un nuevo récord de Inversión Extranjera Directa (IED) al superar los 34,968 millones de dólares en el primer semestre de 2026 , lo que representó un crecimiento de 2.1% frente al mismo periodo de 2025. Adicionalmente, las exportaciones siguen rompiendo hitos al pasar los 471,387 millones de dólares de enero a julio de este año. Sin embargo, el PIB creció apenas 0.2% en términos anuales en el primer trimestre de 2026 y cayó 0.6% respecto al trimestre anterior; mientras que en el segundo trimestre repuntó 1.4% trimestral y 1.9% anual, una ligera recuperación pero insuficiente, considerando que en el primer semestre de 2026 creció apenas 1.2% respecto al mismo periodo de 2025, para cerrar la brecha entre la inversión récord que México atrae y el crecimiento que esa inversión debería estar generando. En paralelo, las industrias manufactureras retrocedieron 1.8% en el primer trimestre y -0.4% en el segundo. Esa es la paradoja que vale la pena entender. La explicación más cómoda es culpar a los factores externos : la desaceleración económica global, la incertidumbre comercial en todo el mundo o los aranceles del gobierno estadounidense. Es cierto que estos factores pesan, pero está corriendo algo algo más estructural: no toda la IED tiene el mismo impacto sobre la actividad económica; mientras que la reinversión de utilidades (ganancias de empresas extranjeras ya instaladas que deciden no repatriar) sumó 24,086 millones de dólares en el primer trimestre de 2026, las nuevas inversiones (el capital fresco que llega por primera vez a crear capacidad productiva nueva) apenas alcanzaron 2,072 millones de dólares y cayeron 14.8% respecto al mismo periodo del año anterior. Esto es una señal clara de que las empresas que ya están en México confían lo suficiente para quedarse y reinvertir sus ganancias , pero las que todavía no están aquí están dudando. Esa interrogante tiene consecuencias, puesto que sin nueva capacidad productiva, sin nuevas plantas y sin nuevas cadenas de suministro que se establezcan, la IED no se derrama al resto de la economía sino que se queda dentro de las mismas empresas que ya operaban. Otra señal interesante a considerar es la ocupación de espacios industriales a nivel nacional, que superó los 680,000 metros cuadrados durante abril y mayo de 2026, un crecimiento de 6% respecto al mismo bimestre del año pasado. El inventario industrial nacional ya supera los 113 millones de metros cuadrados. La pregunta es obvia: ¿cómo puede haber más inversión industrial y menos manufactura al mismo tiempo ? Me parece que el problema no es que México no sepa atraer inversión , las y los empresarios mexicanos saben hacerlo bastante bien. Creo, más bien, que el problema es que la inversión que llega no encuentra todavía las condiciones para multiplicarse en el tejido productivo nacional; especialmente por los cuellos de botella que no se han resuelto. Falta certidumbre energética para que las nuevas empresas puedan operar sin restricciones de suministro, también la infraestructura logística que conecte los nuevos parques industriales con los puertos y la frontera a costos competitivos, así como el eslabón que con frecuencia se ignora, el acceso real al financiamiento para las PyMEs que deben convertirse en proveedoras de las grandes inversiones que llegan, pero que operan con capital de trabajo insuficiente para escalar al ritmo que el nearshoring exige. Sin esos eslabones, el círculo no se cierra. México tiene la posición geográfica, tiene el tratado comercial, tiene la IED récord y tiene las exportaciones más altas de su historia . El repunte del segundo trimestre confirma que la economía tiene capacidad de recuperarse. Lo que tiene que resolver es cómo hacer que todo ese capital que ya llegó se derrame hacia el resto de la economía. Esa es la pregunta que el Paquete Económico 2027 debería responder y que empresarios, exportadores e inversionistas deberían estar exigiendo que se responda. _____ Nota del editor: Martín Pustilnick es Co-Founder y CEO de MUNDI , la compañía de servicios de financiamiento especializados en comercio internacional para todo tipo de exportadores mexicanos. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
CBX convierte el cruce Tijuana-San Diego en un negocio de 4 millones de pasajeros
Cross Border Xpress (CBX) pasó de ser una apuesta binacional para resolver los tiempos de cruce entre Tijuana y San Diego a convertirse en un negocio de servicios aeroportuarios con cerca de 4 millones de usuarios al año, más de los que mueven aeropuertos como el de Mérida o Guanajuato. El proyecto nació de una idea impulsada por empresarios mexicanos que detectaron una oportunidad en un problema fronterizo. El aeropuerto de Tijuana tenía capacidad para conectar con el sur de California, pero los pasajeros que llegaban a la ciudad debían enfrentar los tiempos de espera de las garitas convencionales para continuar hacia Estados Unidos. La solución fue construir un puente peatonal de 130 metros que conecta directamente el aeropuerto de Tijuana con una terminal ubicada del lado estadounidense. El proyecto comenzó operaciones el 9 de diciembre de 2015. “Un proyecto que surge de la iniciativa de un grupo de empresarios mexicanos que identificaron la oportunidad de utilizar la infraestructura del aeropuerto de Tijuana y conectarla con una terminal en San Diego”, describe Jorge Goytortúa, CEO de CBX, en entrevista con Expansión. El precio de un cruce sencillo oscila entre 23 y 30 dólares (entre 420 y 550 pesos al tipo de cambio actual), dependiendo de la temporada y del tipo de boleto. El puente que transformó al aeropuerto de Tijuana El impacto de CBX también se refleja en la evolución del aeropuerto de Tijuana Cuando el puente abrió en 2015, el aeropuerto de Tijuana atendía 4.8 millones de pasajeros al año y llevaba una década creciendo a una tasa compuesta de alrededor de 2% anual, según Goytortúa. En los años posteriores, el tráfico se multiplicó. El aeropuerto llegó a 12.9 millones de pasajeros , casi tres veces el volumen registrado en 2015, mientras que también se duplicaron los vuelos y destinos disponibles. “Casi se ha triplicado el número de usuarios del aeropuerto de Tijuana y se ha duplicado el número de vuelos y de destinos a los cuales se puede llegar de aquí”, señala Goytortúa. La expansión de la conectividad modificó también el tipo de mercado al que sirve el aeropuerto. Actualmente, CBX conecta a pasajeros de Tijuana con 37 destinos nacionales , mientras que hace una década había 18 destinos desde el aeropuerto. El modelo se apoya especialmente en los viajeros que viven en Estados Unidos y visitan a familiares en México. Para este segmento, utilizar Tijuana puede representar una alternativa frente a volar directamente a Los Ángeles o San Francisco. Goytortúa asegura que los boletos desde Tijuana pueden ser entre 30% y 40% más baratos que los vuelos desde esos aeropuertos, mientras que el ahorro total del viaje utilizando CBX puede alcanzar entre 100 y 120 dólares por pasajero , de acuerdo con los monitoreos que realiza la empresa. Un negocio que va más allá del puente CBX no cobra solamente por cruzar la frontera. El modelo evolucionó para convertirse en una plataforma de servicios alrededor del pasajero. Una vez que los viajeros aterrizan en Tijuana, recogen su equipaje y pueden dirigirse directamente al acceso del puente. Goytortúa asegura que el tiempo promedio desde la recolección del equipaje hasta salir del lado estadounidense es de 18 minutos . El recorrido del puente toma entre cinco y seis minutos. Del lado estadounidense, los pasajeros pueden conectarse con autobuses y shuttles hacia alrededor de 50 ubicaciones en San Diego, el área metropolitana de Los Ángeles, San Bernardino, Riverside y Santa Ana, además de ciudades como Fresno, Sacramento y San Francisco. La red también incluye destinos como Las Vegas, Phoenix y El Paso. El negocio incorpora además servicios de renta de autos y transporte privado, además de conexión con plataformas como Uber y Lyft La empresa también ha comenzado a convertir su sitio web en un marketplace de servicios para viajeros. Ahí ofrece seguros de viaje, tarjetas SIM y datos, boletos para atracciones y descuentos comerciales. “Estamos evolucionando para ofrecer más productos, mayores beneficios para que la gente siga viajando y prefiriendo Tijuana como el puerto de entrada o de salida de México hacia el sur de California”, dice Goytortúa. El flujo de pasajeros también genera un efecto económico más amplio. De acuerdo con una estimación mencionada por el CEO, la actividad relacionada con CBX genera un impacto económico de 1,500 millones de dólares anuales en la región. La integración con GAP El siguiente cambio en la historia de CBX ocurrió el 30 de abril de 2026 , cuando se concretó su integración con Grupo Aeroportuario del Pacífico ( GAP ). El vínculo tiene origen en los propios fundadores del proyecto. Empresarios mexicanos vinculados con GAP habían identificado la oportunidad cuando participaban en el grupo aeroportuario y posteriormente obtuvieron una dispensa para invertir de manera individual en CBX. “El 30 de abril de este año se concretó ya la fusión con el Grupo Aeroportuario del Pacífico”, explica Goytortúa. “Hoy día ya realmente CBX es una empresa que pertenece al Grupo Aeroportuario del Pacífico”. La operación modifica también la forma en que se reporta el negocio. A partir de mayo, los resultados de CBX comenzaron a consolidarse en GAP y el grupo incorporó en su reporte trimestral los resultados correspondientes a dos meses de operación. Para CBX, la integración abre una nueva etapa dentro de un grupo aeroportuario que puede aprovechar la infraestructura y los planes de desarrollo de Tijuana. “Operar ya bajo el paraguas del grupo nos va a permitir expandir muchísimo las oportunidades que se tienen en el mercado”, afirma Goytortúa. Entre las posibilidades que están sobre la mesa están una ampliación de la terminal, un hotel y nuevos servicios para las arrendadoras de autos. El monto específico de inversión de CBX todavía está en evaluación, de acuerdo con el directivo. La siguiente apuesta es conectar con Asia Después de una década en la que CBX ayudó a convertir a Tijuana en una puerta de entrada para viajeros del sur de California, la compañía busca ampliar el papel del aeropuerto hacia otros mercados. Actualmente operan desde Tijuana conexiones internacionales
México quiere diversificar sus exportaciones, pero menos empresas buscan nuevos mercados
El gobierno mexicano busca compradores más allá de Estados Unidos. Europa, Canadá y Asia aparecen en la ruta para ampliar negocios y reducir la dependencia del vecino del norte. Pero entre los acuerdos que abren puertas y las empresas que pueden cruzarlas hay una distancia: cada vez menos compañías planean exportar en un mayor número de países. Del otro lado, Donald Trump eleva el costo de permanecer en el mercado estadounidense y complica las decisiones para buscar alternativas. No vamos a tener el mismo grado necesariamente de libre comercio con Estados Unidos para siempre El desencuentro aparece en el International Business Report de Salles Sainz Grant Thornton: en el segundo trimestre de 2026, 58.4% de las empresas mexicanas esperaba aumentar sus exportaciones , frente al 56.5% de tres meses antes. Hay interés en vender más fuera del país. El entusiasmo cambia cuando la pregunta es a cuántos destinos. La proporción que contemplaba exportar a un mayor número de países cayó de 56.5% a 48.3% , un retroceso de 8.2 puntos porcentuales . Más empresas ven posibilidades de elevar sus ventas internacionales, pero menos planean ampliar el mapa. La encuesta no significa que las compañías ya abandonaron mercados. Sí muestra que la intención de diversificar pierde fuerza cuando México necesita opciones frente a los aranceles, las exigencias comerciales y las decisiones de Washington. La puerta más cercana Estados Unidos conserva un atractivo difícil de igualar: cercanía, compradores conocidos y cadenas productivas que conectan fábricas de ambos países. Para muchas empresas, crecer puede resultar más sencillo dentro de esa relación que encontrar un distribuidor al otro lado del océano. Entre las compañías consultadas, el mercado estadounidense permanece como la principal oportunidad para aumentar ingresos. También ocupa el primer lugar en la búsqueda de proveedores y subcontratistas. Kenneth Smith, presidente del Comité Empresarial Bilateral del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), reconoce esas ventajas, pero advierte que la integración no garantiza que las condiciones comerciales permanezcan intactas. El especialista considera que Washington cambió su manera de relacionarse con el mundo, con una política comercial más agresiva y basada en aranceles. Ese giro, advierte, puede continuar después del mandato de Trump. La advertencia cambia el horizonte de las empresas, pues esperar al siguiente presidente estadounidense no equivale a recuperar las condiciones anteriores. La diversificación requiere tiempo y las rutas alternas difícilmente estarán listas si las compañías comienzan a construirlas cuando llegue otra disputa. Abrir no basta México cuenta con acuerdos comerciales que ofrecen acceso a Europa , Asia y América Latina. El acercamiento con Canadá y las oportunidades del acuerdo modernizado con la Unión Europea forman parte de las rutas que Smith identifica para ampliar el intercambio. Pero el trabajo diplomático necesita una segunda parte dentro del país. Para el especialista, el mercado europeo ofrece posibilidades al sector agroalimentario del sur-sureste. Aprovecharlas exige infraestructura y cadenas de frío que permitan llevar productos a los puertos del Golfo y conservarlos durante el trayecto. Un acuerdo puede reducir una barrera de entrada, pero no resuelve por sí solo las carencias de infraestructura, electricidad, logística ni la búsqueda de compradores. El costo del salto Para las empresas, abrir otro destino supone encontrar clientes, conocer regulaciones, adaptar productos y organizar entregas. La oportunidad debe compensar esos gastos. El reporte de Salles Sainz Grant Thornton muestra que 55.1% de las compañías considera los costos de envío y entrega una restricción . La misma proporción señala la disponibilidad y el costo de materias primas e insumos. “Diversificar mercados no es solo una decisión comercial, es una decisión operativa y de cumplimiento”, explica Rafael Rubí Carrizoza, socio encargado de la oficina de Tijuana de la firma. Fuera de Estados Unidos, Canadá, España y China aparecen, en ese orden, como las principales nuevas oportunidades comerciales entre las empresas consultadas. Canadá ofrece una posibilidad que no exige alejarse de las cadenas regionales. Smith considera que el intercambio todavía tiene espacio para crecer. “Podemos diversificar, inclusive al interior de América del Norte”, sostiene. Pero cuando la búsqueda apunta fuera de la región, México enfrenta algo más que costos logísticos y nuevos competidores. Negociar acuerdos con determinadas economías también puede poner bajo presión el acceso preferencial a su principal mercado. La píldora venenosa Ese riesgo tiene un antecedente dentro del propio T-MEC. El artículo 32.10, conocido como la “píldora venenosa”, establece condiciones para que alguno de sus integrantes negocie un tratado de libre comercio con un país considerado una economía que no es de mercado. La disposición exige informar a los otros socios al menos tres meses antes de comenzar las negociaciones y permitirles revisar el texto antes de la firma. Si el acuerdo se concreta, los otros dos integrantes pueden terminar el T-MEC con un aviso de seis meses y sustituirlo por un tratado bilateral entre ellos. La cláusula no impide vender mercancías a China , pero coloca un costo potencial sobre la posibilidad de negociar un acceso preferencial a ese mercado. Para México, la diferencia importa: puede buscar nuevos compradores, aunque profundizar la relación comercial con determinadas economías puede tensar el vínculo con su principal socio. El reto consiste en ampliar las alternativas sin comprometer la integración norteamericana. Europa marca el límite La tensión tampoco se limita a China. Ildefonso Guajardo, exsecretario de Economía y negociador del T-MEC, advierte que Washington busca que México desconozca algunos compromisos asumidos con la Unión Europea, particularmente en materia de indicaciones geográficas. Estas figuras protegen nombres de alimentos y bebidas asociados con un lugar de origen. Su reconocimiento puede generar diferencias con productores de otros países que utilizan esas denominaciones para comercializar sus mercancías. Para Guajardo, ceder en ese terreno tendría consecuencias que rebasan una disputa por los nombres de los productos: pondría en juego la capacidad de México para establecer sus propios compromisos comerciales. “Eso sería totalmente inaceptable. México no puede poner en la mesa la independencia de su política comercial y la posibilidad de abrir las puertas a la diversificación”, indica. ]]>
Reforma Judicial frena inversiones de 28.8% de empresas, según Coparmex
Abrir una planta o ampliar un negocio exige calcular cuánto costarán el terreno, la maquinaria y los trabajadores. Pero hay otra pregunta que puede cambiar toda la cuenta: ¿qué pasa si alguien incumple un contrato o surge una disputa por la propiedad? Entre las empresas afiliadas a Coparmex , la incertidumbre sobre la respuesta del nuevo Poder Judicial ya pesa en las decisiones de inversión . El efecto más concreto es que 28.8% de las empresas consultadas redujo o pospuso proyectos por la reforma judicial . Otro 38.9% señala que ahora actúa con mayor cautela antes de invertir . La preocupación, por tanto, tiene dos expresiones: proyectos que ya sufrieron un ajuste y decisiones que requieren más cuidado antes de recibir luz verde. Los datos corresponden a la primera medición del Monitor Judicial de Data Coparmex, con la participación de 3,721 empresas afiliadas a sus 71 centros empresariales. En conjunto, 67.8% reportó un impacto negativo de la reforma en sus decisiones de inversión o expansión, mientras que 3.6% identificó efectos positivos. ¿Por qué pesa la justicia en las inversiones? La conexión entre un tribunal y una inversión puede parecer distante, hasta que aparece un conflicto. Un proyecto depende de que los contratos se cumplan, de que la propiedad esté protegida y de que existan mecanismos para reclamar frente a una decisión de la autoridad. Si una empresa percibe que esos mecanismos son menos previsibles, la incertidumbre entra en sus cálculos: importa cuánto puede ganar, pero también qué tan difícil sería defender lo que puso en juego. En la encuesta, 55.9% considera que disminuyó la certeza sobre la protección de la propiedad, el cumplimiento de los contratos y el acceso al amparo . Apenas 3.3% percibe una mejora. Ese es el vínculo que plantea el análisis de Coparmex: la desconfianza en la respuesta judicial puede elevar las precauciones que una empresa toma antes de comprometer recursos. Protegerse también cuesta La reacción tampoco se limita a esperar, ya que 46.3% de las empresas encuestadas ya cambió su estrategia de protección jurídica, con ajustes en contratos, mecanismos de arbitraje, seguros o estrategias de litigio. Otro 34.5% evalúa modificaciones. Así, 80.8% ya tomó medidas o analiza cómo reforzar su protección . Para Coparmex, esa necesidad convierte la incertidumbre en un costo adicional de operación. El organismo empresarial no precisa cuánto han aumentado esos gastos ni el valor de las inversiones que se redujeron o aplazaron. Los resultados muestran las percepciones y decisiones reportadas por las empresas participantes; no permiten calcular una pérdida de inversión para toda la economía mexicana. Pero sí describen un cambio relevante dentro de ese grupo: además de evaluar las condiciones comerciales de un proyecto, las empresas revisan qué recursos necesitan para protegerlo. La prueba será resolver El nuevo Poder Judicial también recibe problemas anteriores a la reforma. Entre ellos está el rezago: según cifras del Órgano de Administración Judicial citadas por Coparmex, 210,459 asuntos federales reportados como integrados y susceptibles de resolución, equivalentes a 62.7%, acumulan más de 90 días sin sentencia. La demora añade otra dimensión al problema. Contar con una vía para defender un derecho ofrece una protección incompleta si la resolución tarda y el conflicto permanece abierto. Por eso, el organismo empresarial propone evaluar el nuevo modelo con indicadores sobre tiempos de resolución, acceso a la justicia, independencia de los juzgadores, previsibilidad de los criterios y protección efectiva de los derechos. La pregunta para las empresas es concreta: si surge una disputa, ¿podrán resolverla con reglas claras y en un plazo útil? De la confianza en esa respuesta depende también que un proyecto pase del papel a la inversión. ]]>
Pemex pierde ingresos millonarios con el petróleo caro y sus exportaciones en mínimos
El alza internacional del petróleo encontró a Pemex con menos crudo disponible para vender . Mientras el Brent superó los 100 dólares por barril y otras grandes petroleras están convirtiendo los precios elevados y los mayores márgenes de refinación en ganancias, la empresa mexicana redujo sus exportaciones a su nivel más bajo de la serie reciente, en un momento en que su producción también tocó un mínimo histórico. El Brent alcanzó este jueves 102.3 dólares por barril , mientras el West Texas Intermediate (WTI) llegó a 92.87 dólares. La coyuntura internacional, marcada por la guerra entre Estados Unidos e Irán, ha elevado el valor de los hidrocarburos y de los productos refinados. Para las grandes petroleras integradas, el escenario se ha traducido en mayores ganancias. ExxonMobil reportó una utilidad de 14,525 millones de dólares en el segundo trimestre de 2026 , frente a 7,100 millones de dólares un año antes, mientras que Chevron obtuvo 12,100 millones de dólares, frente a 2,400 millones en el mismo periodo de 2025. Pemex, en cambio, tiene poco petróleo adicional para colocar en un mercado que está pagando más por él. La producción de crudo de la petrolera cayó en agosto a 1.33 millones de barriles diarios , 2.7% menos que los 1.37 millones de barriles diarios registrados en el mismo mes de 2025. Es el volumen mensual más bajo de toda la serie estadística de Pemex, que comienza en 1990. Y el menor volumen producido coincide con una reducción de las ventas al exterior. En agosto, Pemex exportó apenas 275,737 barriles diarios de crudo , frente a alrededor de 450,000 barriles diarios en julio. El valor de las exportaciones cayó a 626.9 millones de dólares , desde 1,052.6 millones un mes antes, de acuerdo con los datos de la petrolera. El crudo tiene otro destino: la refinación La reducción de las exportaciones no es únicamente consecuencia de la caída productiva. Forma parte de una estrategia que comenzó en la administración anterior y que busca mantener una mayor proporción del petróleo dentro del país para procesarlo en las refinerías de Pemex. La lógica económica detrás de esta decisión es distinta a la de simplemente vender crudo. Si los productos refinados, particularmente el diésel, tienen mayores incrementos de precio y mejores márgenes que el petróleo, transformar el barril en México puede generar más valor que exportarlo. Javier Verdugo, analista de investigación, combustibles y refinación, explicó que la decisión depende de si el objetivo es maximizar el ingreso por la venta del crudo o aprovechar el valor de los productos que se obtienen después de procesarlo. “Depende a quien se lo preguntes y del resultado que se busca. Si te quieres basar en lo económico o en la disponibilidad; sin embargo, se mencionaba que a nivel global han subido más los precios de diésel y los productos refinados que del crudo en sí, en un caso de una desconexión económica”, dijo a Expansión en el foro México 2026 Market Briefing, organizado por S&P Global Energy. “Vemos que el crudo ha subido, pero los productos refinados han subido más, y en ese contexto puede ser más conveniente producir en las refinerías domésticamente”, añadió. Ese razonamiento también tiene una implicación para las finanzas públicas. Destinar más crudo al Sistema Nacional de Refinación puede ayudar a reducir la necesidad de importar combustibles y, con ello, disminuir la exposición del país a los precios internacionales de gasolinas y diésel. Pero para que esa estrategia funcione, Pemex necesita que sus refinerías puedan transformar ese petróleo de manera eficiente y que el valor obtenido de los productos compense lo que deja de recibir por exportar el crudo. Sin embargo, la empresa enfrenta retos operativos en su sistema de refinación , además de una infraestructura que requiere inversiones para elevar su capacidad y confiabilidad. En agosto, Pemex reportó un incremento en el volumen enviado al Sistema Nacional de Refinación, que procesó 15% más crudo que en el mismo mes de 2025 . La empresa también informó que la producción de petrolíferos aumentó 22%, mientras que la de gasolinas y diésel creció 23% y 49%, respectivamente. Más barriles requieren más inversión Pemex necesita desarrollar nuevos campos y detener la declinación de los que actualmente sostienen su plataforma. Carlos Pascual, vicepresidente senior y director de geopolítica y asuntos internacionales de S&P Global Energy, señala que el problema combina la necesidad de invertir con la elevada deuda de la petrolera. “El reto para Pemex es que tiene que seguir invirtiendo mientras tiene una deuda alta. Y las compañías internacionales son las que traen el capital y las compañías nacionales están compitiendo para atraer esos beneficios de inversión para desarrollar más campos”, dijo a Expansión . Alma América Porres, experta en exploración y producción, ubica parte del problema en la estructura de los yacimientos que actualmente sostienen la producción. Los campos maduros ya no tienen capacidad para elevar sus volúmenes y todavía no se incorporan nuevas reservas en una escala suficiente para compensar esa declinación. “Depende de los yacimientos maduros y mientras no exista una incorporación de reservas, sobre todo de los dos campos que estamos esperando que es Trión y Zama, pues no habrá incorporación ni aumento importante de la producción”, aseguró. Quesqui e Ixachi, que habían contribuido a sostener la producción de hidrocarburos líquidos, incluidos los condensados, también se encuentran en declinación. “La declinación seguirá mientras no exista una incorporación efectiva de producción por parte de nuevos campos”, añadió Porres. Los contratos mixtos forman parte de la estrategia de Pemex para tratar de incorporar producción incremental. El plan contempla 21 contratos , pero al cierre del segundo trimestre solo nueve habían sido firmados y cuatro registraban avances operativos, de acuerdo con información de la propia empresa. Porres considera que estos proyectos no aportarán en el corto plazo un volumen suficiente para cambiar la trayectoria de la producción. “No va a ser significativa la producción para poder cambiar la tendencia que tenemos de declinación, va a ser la incorporación de los dos campos (Zama y Trión)