Harry Styles deja 2,094 mdp en CDMX, casi lo mismo que costarán 500 nuevos autobuses RTP
Los conciertos de Harry Styles en la Ciudad de México dejaron una derrama económica millonaria, de acuerdo con datos de la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo de la Ciudad de México ( Canaco CDMX ). El organismo detalló que las derrama económica estimada por estos conciertos es de 2,094 millones de pesos, equiparable a la inversión anunciada por el Gobierno de la CDMX para la adquisición de 500 nuevas unidades de RTP . Conciertos se convierten en motor económico para la CDMX De acuerdo con Canaco CDMX , durante los últimos años, las visitas de estrellas de talla internacional se han convertido en combustible para el motor económico de la capital del país. Canaco CDMX precisó que más allá de las propias presentaciones de artistas como Bad Bunny, Taylor Swift o BTS, con los conciertos se activa una “extensa cadena de valor” que incluye transporte, plataformas de movilidad, agencias de viajes, hoteles, restaurantes, así como miles de pequeñas y medianas empresas PyMES dedicadas a logística y seguridad. La cámara precisó que durante los seis conciertos que Harry Styles ofreció como parte de su gira “Together, Together” en la CDMX, es estimó una huella económica estimada en 2,094 millones de pesos. Las ganancias estimadas por la visita de Harry Styles a la CDMX se distribuyen de la siguiente forma: – Venta de boletos: ingresos superiores a 1,638 millones de pesos, siendo este el principal generador de ingresos. – Hospedaje: la llegada de visitantes nacionales y extranjeros a la CDMX generó una captación de 299,698,000 de pesos a favor del sector hotelero capitalino. – Gastronomía: restaurantes, cafeterías y establecimientos cercanos al recinto donde se realizaron los conciertos captaron aproximadamente 156 millones de pesos por consumo de alimentos y bebidas. A estos números se suman los 150,000 pesos que el equipo de Harry Styles pagó a la churrería El Moro Condesa, según redes sociales, para que sus fans pudieran disfrutar de los churros que se venden en este local de manera gratuita. Esta no es la primera vez que la CDMX obtiene una derrama favorable derivada de un concierto, pues en diciembre de 2025, se estima que la visita de Bad Bunny con su gira “DeBÍ TiRAR MáS FOToS” dejó 3,228 millones de pesos durante las ocho presentaciones de la gira, mientras que la visita de BTS en mayo pasado dejó un estimado de 1,861 millones de pesos. Es por esta razón que Canaco CDMX reiteró la importancia de seguir impulsando a la capital del país como sede de eventos de talla internacional como conciertos, festivales y eventos deportivos, pues gracias a ellos se crea una cadena de valor que favorece al sector turístico, el sector hotelero, el sector gastronómico y que además beneficia a los pequeños comercios locales. La visita de Harry Styles a la capital del país se mantiene como una de las estancias más largas en el Estadio GNP Seguros en lo que va del año, con un total de seis presentaciones en el recinto ubicado en la alcaldía Iztacalco. Derrama económica que dejó Harry Styles equivale a inversión en RTP Los 2,094 millones de pesos que dejó la visita de Harry Styles a la capital del país es equivalente a la inversión de 2,000 millones de pesos que anunció el Gobierno de la CDMX para la adquisición de 500 nuevas unidades para RTP (Red de Transportes de Pasajeros), que se estima estén recorriendo la ciudad en marzo del próximo año. De acuerdo con autoridades capitalinas, esta inversión tiene como objetivo agilizar las rutas de transporte público, principalmente en la periferia de la ciudad. ]]>
EU endurece regla de inglés y pone en riesgo a 9,000 camioneros al año
El cruce de mercancías entre México y Estados Unidos puede sumar un nuevo riesgo operativo. El gobierno estadounidense busca retirar de circulación a los conductores de camiones comerciales que no demuestren suficiente dominio del inglés, una medida que provocaría retrasos en las entregas, costos adicionales para los transportistas y afectaciones en las cadenas de suministro fronterizas . La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, por sus siglas en inglés) publicó una propuesta para convertir el incumplimiento del requisito lingüístico en una causa explícita para declarar al conductor fuera de servicio . Aunque la obligación de comprender inglés existe desde hace décadas, la autoridad pretende incorporarla directamente a las regulaciones federales para asegurar que los inspectores estatales y federales apliquen el mismo criterio en todo Estados Unidos. La FMCSA calcula que cerca de 9,000 conductores pueden quedar fuera de servicio cada año dentro de las zonas comerciales fronterizas . Aunque la medida tendría aplicación general, los operadores vinculados con el comercio entre México y Estados Unidos figuran entre los más expuestos, debido al intenso movimiento de carga en la frontera. La propuesta estará abierta a comentarios de las empresas hasta el 9 de octubre de 2026. ¿Cuánto inglés deben saber? La norma no exige que los conductores hablen el idioma con fluidez. Deben demostrar que pueden responder preguntas de los inspectores, comunicarse con el público, leer señales de tránsito y completar reportes o registros . Las inspecciones comenzarán en inglés y, si el agente considera que el conductor no comprende sus instrucciones, podrá realizar una entrevista y después una prueba para confirmar que reconoce señales carreteras y mensajes electrónicos. Si el operador no acredita estas capacidades, no podrá continuar el recorrido. La empresa deberá localizar a un sustituto para mover la unidad y completar la entrega. Faltan operadores La propuesta aparece en un momento en que las empresas transportistas de México y Estados Unidos ya enfrentan dificultades para contratar conductores calificados. Por ello, retirar a un operador del servicio no solo detendría la unidad, sino que también podría complicar su sustitución. La American Trucking Associations (ATA) situó en 78,800 el déficit de conductores calificados en Estados Unidos , con datos correspondientes a 2022. La organización matizó en 2025 que el problema no radica únicamente en el número de aspirantes, sino en encontrar personas que cumplan las condiciones de seguridad, experiencia y contratación exigidas por las empresas. En México, representantes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) calculan que faltan entre 40,000 y 80,000 operadores . La presión resulta especialmente visible en Nuevo Laredo, uno de los principales cruces del comercio bilateral, donde el déficit alcanza entre 2,000 y 3,000 conductores . La FMCSA estima que una empresa necesitaría en promedio dos días para localizar y enviar a un sustituto , periodo durante el cual la mercancía podría permanecer detenida. El costo alcanzaría 800 dólares diarios por unidad , entre ingresos perdidos, gastos fijos y afectaciones provocadas por el retraso. A partir de los 9,000 operadores que podrían quedar fuera de servicio durante dos días, la agencia calcula un impacto de 14.4 millones de dólares anuales para los transportistas . La estimación no incluye posibles repercusiones de los embarques tardíos sobre otras partes de la economía. Excepción fronteriza La propuesta conserva una excepción para los operadores mexicanos que únicamente realizan recorridos cortos dentro de las zonas comerciales ubicadas a lo largo de la frontera. Estos conductores podrían recibir una infracción si no demuestran suficiente dominio del inglés, pero no quedarían fuera de servicio mientras su recorrido permanezca dentro de esas áreas. La excepción protege parte del esquema de transferencias que sostiene el comercio bilateral: un transportista mexicano lleva la carga hasta un punto fronterizo y otro operador continúa el trayecto hacia el interior de Estados Unidos. El criterio depende del recorrido del conductor, no del destino final de la mercancía. Un camionero mexicano podrá entregar el cargamento dentro de la zona comercial, aunque posteriormente otro operador lo traslade hacia Texas, California o cualquier otro punto estadounidense. La situación cambia si las cartas de porte, órdenes de despacho, recibos de intercambio, declaraciones del conductor u otros documentos demuestran que salió o pretende salir de la zona fronteriza. Si además incumple el requisito de inglés, el inspector deberá declararlo fuera de servicio. Sanciones al alza La aplicación más estricta del criterio ya provocó un aumento considerable de sanciones. Entre enero y el 24 de junio de 2025, las autoridades registraron 7,812 infracciones relacionadas con el dominio del inglés, pero solo 33 terminaron con el retiro del conductor. Entre el 25 de junio de 2025 y el 19 de marzo de 2026, la cifra subió a 60,399 infracciones , de las cuales 19,045 derivaron en órdenes para retirar a los operadores . Todos esos casos ocurrieron fuera de las zonas comerciales fronterizas. La FMCSA también revisó 41,563 infracciones levantadas dentro de estas zonas y estimó que 16% de los conductores salió o planeaba salir de ellas. Al proyectar ese porcentaje a un año, obtuvo una cifra de 9,000 operadores potencialmente afectados. Más presión logística El autotransporte movilizó 73.6% del intercambio de mercancías entre México y Estados Unidos durante 2025 , equivalente a unos 642,300 millones de dólares , según la Oficina de Estadísticas del Transporte estadounidense. La dependencia de este medio amplifica el posible efecto de cualquier medida que reduzca, aunque sea temporalmente, la disponibilidad de conductores. La propuesta no obliga a las empresas a impartir cursos de inglés, pero les atribuye la responsabilidad de comprobar que sus operadores cumplen los requisitos antes de asignarles un viaje. Para los transportistas que participan en el comercio entre México y Estados Unidos, esto puede traducirse en nuevos filtros de contratación, evaluaciones internas y capacitación. También elevaría el riesgo de que una infracción individual interrumpa una entrega o incremente los costos de operación. La FMCSA sostiene que la medida resulta compatible con el T-MEC porque aplica el mismo estándar a todos los conductores comerciales que circulan en Estados Unidos, sin importar su nacionalidad. No
ChatGPT para adolescentes llega con más límites y menos atajos para hacer la tarea
OpenAI lanzó una experiencia de ChatGPT diseñada específicamente para usuarios menores de 18 años, con cambios que van desde la forma de ayudar con las tareas hasta los límites de seguridad y los controles que pueden tener los padres. A diferencia de la experiencia tradicional, ChatGPT adolescentes tendrá protecciones específicas para su edad y, según la empresa, buscará que los usuarios aprendan en lugar de simplemente obtener una respuesta. La compañía también incorporó herramientas para establecer horarios de estudio, limitar el uso y reducir situaciones de dependencia emocional con la IA. Entre las principales diferencias está el Modo Estudio , que guía al adolescente mediante preguntas y explicaciones paso a paso en lugar de limitarse a entregar la solución. OpenAI también añadió recordatorios capaces de detectar cuándo el usuario parece estar intentando utilizar la IA como atajo para una tarea y redirigirlo hacia esta modalidad. La experiencia también incorpora cuestionarios y visualizaciones para que los adolescentes puedan practicar y comprobar si realmente entendieron un tema. Además, los llamados Horarios de Estudio permiten establecer momentos específicos en los que el Modo Estudio se activará de manera predeterminada. Pero el cambio más importante de ChatGPT adolescentes está en las protecciones OpenAI señala que la experiencia para menores de 18 años incorpora medidas específicas para reducir la exposición a contenidos relacionados con autolesiones, violencia, trastornos de la conducta alimentaria, actividades peligrosas y contenido sexual explícito o gráfico. También habrá límites de uso diferentes, ChatGPT para adolescentes incluirá recordatorios de descanso más frecuentes y Horas de Silencio para establecer periodos en los que el servicio no estará disponible. Otro cambio está relacionado con la forma en que el chatbot interactúa con los menores. OpenAI reforzó las protecciones para evitar que ChatGPT sugiera que tiene sentimientos personales por el usuario o que es consciente y capaz de experimentar emociones. La intención, según la compañía, es reducir el riesgo de dependencia emocional y reforzar la importancia de buscar apoyo en personas de confianza. Respecto a la supervisión parental, cuando sus cuentas estén vinculadas con las de sus hijos adolescentes, podrán recibir determinadas notificaciones de seguridad ante situaciones consideradas de alto riesgo. OpenAI adelantó que próximamente también incorporará notificaciones relacionadas con trastornos de la conducta alimentaria. ]]>
48% de las empresas en México usan IA, pero Amazon advierte que casi nadie sabe medir sus ganancias
La inteligencia artificial ya dejó de ser una tecnología experimental para las empresas mexicanas. Casi la mitad ya la utiliza, pero el reto que sigue es lograr que deje de ser una herramienta para hacer tareas más rápido y se convierta en una fuente comprobable de ingresos, ahorro o nuevos negocios. En México, 48% de las empresas ya adoptó inteligencia artificial, frente a 38% un año antes. Esto equivale a más de 2.5 millones de compañías y a unas 550,000 nuevas empresas que comenzaron a utilizarla durante el último año, de acuerdo con el estudio Desbloqueando el Potencial de la IA en México en 2026 , elaborado para Amazon Web Services (AWS). Las empresas saben que la IA funciona pero no saben cómo demostrar su valor Pero el aumento en la adopción no significa que las empresas hayan dado el siguiente paso, pues solo 13% se encuentra en la etapa más avanzada de integración, en la que las compañías utilizan sistemas de IA avanzados, desarrollan modelos personalizados o implementan inteligencia artificial agéntica o autónoma. En contraste, 63% todavía concentra su uso en aplicaciones básicas y aumentos graduales de productividad. Para Rubén Mugártegui , director general de AWS en México, ahí está una de las principales preguntas que enfrentan actualmente los directivos: para qué utilizar la IA y, sobre todo, cómo convertirla en un resultado que pueda verse en las finanzas de una empresa. “Hay que encontrar un proceso que manejes de principio a fin completamente” y preguntarse cómo podría hacerse mejor con IA, explicó Mugártegui en entrevista para Expansión. A su juicio, muchas compañías han comenzado por activar herramientas de productividad, pero después tienen dificultades para traducir esa productividad en un resultado financiero que pueda medir un director financiero o un CEO. El propio estudio refleja esa contradicción, pues entre las empresas que ya utilizan IA, 88% reporta mejoras en productividad , 86% asegura obtener rendimientos positivos y 84% señala un crecimiento de ingresos atribuible a la tecnología. Sin embargo, 46% reconoce que no cuenta con una forma confiable de medir el retorno de inversión de sus proyectos de IA. Solo 33% confía en que puede medirlo con precisión. Es decir, las empresas perciben que la IA funciona, pero una parte importante todavía no puede demostrar con suficiente precisión cuánto valor genera. “Más del 70% de los proyectos de inteligencia artificial ya no vienen del área de tecnología, vienen de otras áreas: marketing, recursos humanos, finanzas, operaciones”, explicó Mugártegui. El problema, añadió, es que cuando estos proyectos llegan al área tecnológica suelen comenzar como herramientas de productividad o pruebas piloto, lo que hace más difícil para el CEO y el CFO traducir sus resultados a términos financieros. La brecha también aparece cuando se observa la preparación para la siguiente generación de inteligencia artificial. Solo 22% de las organizaciones mexicanas dice sentirse completamente o muy preparada para adoptar tecnologías como la IA agéntica. Además, apenas 37% afirma haber escuchado hablar de esta tecnología y, entre quienes la conocen, solo 6% dice haberla implementado completamente. La situación contrasta con el interés de las compañías, el 78% espera aumentar su uso de IA durante los próximos 12 meses y 70% considera que la tecnología transformará su industria en los próximos cinco años. Sin embargo, apenas 24% cuenta con una estrategia formal y completa de IA y solo 23% considera que su personal tiene competencias digitales sólidas. Aún hay espacio para participar Mugártegui considera que esto no significa que las empresas que todavía no están listas deban quedarse fuera de la carrera. Para las pequeñas y medianas empresas, por ejemplo, una alternativa puede ser recurrir a soluciones de IA ya desarrolladas en lugar de intentar construir sistemas propios.Pero hay una condición, primero deben identificar qué problema vale la pena resolver. “Piensa en grande, empieza chico, escala rápido”, dijo el directivo. Antes de invertir en IA, las compañías deben evaluar la viabilidad del proyecto y determinar si realmente necesitan inteligencia artificial. En algunos casos, dijo, una empresa puede terminar gastando dinero en IA para resolver un problema que podría solucionarse con algo tan sencillo como un archivo de Excel. Uno de los ejemplos que AWS utiliza para ilustrar este cambio es el trabajo realizado con Grupo Ángeles. De acuerdo con Mugártegui, la empresa desarrolló un sistema de check-up apoyado en IA que, después de una resonancia magnética, puede analizar más de 10,000 imágenes en alrededor de tres horas. En una prueba con 180 pacientes, el sistema detectó hallazgos que, según el directivo, no se habrían identificado mediante el check-up tradicional. La solución posteriormente fue empaquetada para comercializarse en hospitales de Europa y Asia. Ese es precisamente el salto que Amazon identifica como pendiente, pasar de experimentar con IA a desarrollar casos de uso capaces de modificar un proceso, crear un producto o generar un resultado económico concreto. Los datos de KPMG apuntan en la misma dirección. En México, 72% de las organizaciones consultadas afirma que la IA ya está generando resultados relevantes, por encima del 64% global; sin embargo, solo 15% de las organizaciones mexicanas alcanza la categoría de “líderes en IA”, es decir, aquellas que han conseguido convertir la inversión en valor empresarial tangible mediante una implementación más amplia y el uso de agentes de IA. La inversión, mientras tanto, seguirá creciendo, KPMG estima que las compañías mexicanas destinarán en promedio 171 millones de dólares a inteligencia artificial durante los próximos 12 meses. Además, 74% considera que la IA debe mantenerse como prioridad de inversión incluso ante un escenario de recesión. ]]>
Aeroméxico y Volaris abren nuevas rutas: las ciudades que ganan vuelos directos este año
Las aerolíneas que operan en el país realizan una serie de cambios constantes con el objetivo de atraer más clientes que decidan viajar con ellos; entre sus recientes estrategias está el incrementar sus rutas tanto en destinos nacionales como internacionales. Aeroméxico y Volaris anunciaron , de manera separada, que añadieron más rutas . En un comunicado, Volaris explicó que realizó esta acción porque cada vez más viajeros buscan salir desde su región sin depender de aeropuertos saturados y sin sumar escalas o traslados largos. Nuevas rutas de Volaris en 2026 Desde y hacia Guadalajara Desde y hacia Puebla Desde y hacia Querétaro “Estas rutas responden a esa demanda: más opciones directas desde ciudades con crecimiento turístico y de negocios, para que tu viaje sea más eficiente desde el primer tramo”, se lee en el documento. Las nuevas rutas operarán a partir del 30 de noviembre de 2026 hacia destinos nacionales e internacionales desde Puebla, Guadalajara y Querétaro . Desde Guadalajara se podrá viajar a destinos internacionales como Medellín, Colombia y Atlanta , Estados Unidos, de acuerdo a lo detallado por la empresa. Con Volaris, Puebla se convierte en el inicio de tu viaje con vuelos directos. Esta ruta ofrece vuelos hacia Estados Unidos y Puebla desde otros destinos. Desde Querétaro habrá viajes hacia Estados Unidos y hacia el interior del país. Aeroméxico prepara nueva ruta desde CDMX a Europa ¡Nuestro Dreamliner #25 ya llegó! ✈️ ¿En que ruta de largo alcance te gustaría conocerlo? 🌎 pic.twitter.com/JOFTdYuQNB Actualmente, opera la ruta CDMX-Italia con vuelos desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hacia el Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci de Roma-Fiumicino. “De esta manera, la compañía sumará un total de siete destinos y 10 rutas hacia el viejo continente, lo que incrementará las opciones de conectividad para seguir conectando a México con los mejores destinos del mundo”, mencionó Aeroméxico en su comunicado.“Estamos muy emocionados de incorporar a la ciudad de Milán a nuestra red internacional, un destino que nos permitirá fortalecer los lazos culturales, comerciales y de negocios entre México e Italia. Con ello nos convertiremos en la única aerolínea de nuestro país en conectar de manera directa a la Ciudad de México con dos de los destinos italianos más emblemáticos, ofreciendo así mayores oportunidades para atender una creciente demanda de pasajeros que viajan tanto por negocios como por placer», detalló el vicepresidente Senior de Ventas Globales en Aeroméxico, Giancarlo Mulinelli. — Aeroméxico (@Aeromexico) August 18, 2026 Aeroméxico dio a conocer su intención por ampliar una ruta que conecte a la CDMX con el Aeropuerto Internacional de Milán-Malpensa a partir de marzo de 2027; sin embargo, está a la espera de las autorizaciones gubernamentales correspondientes. En caso de que se apruebe esta nueva ruta, la aerolínea prevé utilizar equipos 787 Dreamliner , que se caracterizan por ser de cabina ancha, modernos y eficientes de la compañía, diseñados para cubrir rutas de largo alcance. De acuerdo con un comunicado de la aerolínea, el servicio será operado con equipos 787 Dreamliner, los aviones de cabina ancha más modernos y eficientes de la compañía, diseñados para cubrir rutas de largo alcance. Aeroméxico ¿Qué aerolínea obtuvo mayores ingresos en 2025? De acuerdo con datos de las 500 empresas más importantes de 2026 que realiza Expansión cada año , Aeroméxico reportó ingresos netos por 102,921 millones de pesos (mdp) en 2025, mientras que Volaris registró 58,320 mdp. ]]>
ExxonMobil lidera la conversación sobre innovación y lubricación avanzada
La capital de Nuevo León es reconocida como uno de los polos industriales más importantes de México, por esta razón fue elegida para el lanzamiento de la primera gira de Mobil Talks. Durante esta edición, especialistas de la marca y expertos del sector abordaron casos reales y mejores prácticas para demostrar cómo la lubricación de alta precisión impacta en la productividad, reduce paros no programados y prolonga la vida útil de la maquinaria. Al respecto, Rubén Baca, gerente de Servicios de Ingeniería de Campo para México y Centroamérica de ExxonMobil, destacó que la iniciativa busca colaborar de cerca con los perfiles de dirección, operaciones, mantenimiento y compras en las principales regiones del país. “Traducimos la evidencia técnica y nuestra experiencia de campo para mostrar cómo una estrategia de lubricación impacta directamente en los indicadores de negocio”, afirmó el directivo. Un aliado estratégico de la industria A través de Mobil Talks, ExxonMobil busca potenciar el salto hacia esquemas de mantenimiento predictivo basados en tecnología y datos, consolidando un canal de comunicación directo donde se generan oportunidades de negocio. Para ello, el ciclo de charlas cuenta con el respaldo de un ecosistema de herramientas de vanguardia y soluciones de alta ingeniería, entre las que destacan: – El programa global Mobil Lubricant Analysis (MLA) , recientemente reubicado en México para una mayor agilidad. – Un portafolio que incluye a la serie de aceites hidráulicos Mobil DTE™ 10 Excel, que incrementa la eficiencia de las bombas hasta en un 6%, para un menor consumo de energía. – Una gama completa de grasas Mobil™, que ofrecen un desempeño balanceado y una protección prolongada de los activos críticos. «La manufactura enfrenta el reto constante de operar con mayor precisión y eficiencia. En ExxonMobil, entendemos que este desafío combina productos de alta calidad con un profundo conocimiento técnico y un acompañamiento especializado», afirmó el ejecutivo. Tras el inicio en Monterrey, está contemplado que el programa se replique, durante 2026, en otros centros industriales, con Querétaro como el siguiente destino confirmado. Así, Mobil Talks reafirma el liderazgo de ExxonMobil como el referente en productividad y eficiencia energética. ]]>
¿Quién es el dueño de Ediciones Era? La editorial que cierra tras 66 años y una crisis de ventas
Ediciones Era , una de las editoriales independientes más importantes de México, anunció el cierre de sus actividades después de 66 años de operaciones , una decisión que pone fin a una historia ligada a algunos de los escritores y pensadores más importantes de la literatura mexicana e hispanoamericana. La editorial informó que comenzará un proceso ordenado para cerrar cuentas con las librerías y puntos de venta que actualmente distribuyen sus libros. La decisión llega después de años de dificultades financieras , una caída de las ventas y la transformación del mercado editorial tras la pandemia de covid-19. ¿Quién es el dueño de Ediciones Era? Era no nació como el negocio de una sola familia o persona . A diferencia de grandes grupos editoriales, Ediciones Era fue concebida desde su origen como un proyecto colectivo . La editorial fue fundada en 1960 por los hermanos Neus, Jordi y Quico Espresate, el artista Vicente Rojo y José Azorín. También participaron como socios iniciales Pilar Alonso y Carlos Fernández del Leal. El propio nombre de la empresa da cuenta de sus orígenes: ERA se formó con las iniciales de Espresate, Rojo y Azorín, los apellidos de tres de sus principales fundadores. En el nacimiento del proyecto también fue importante Tomás Espresate, propietario de la Imprenta Madero, donde trabajaban los jóvenes que impulsaron la editorial. Les permitió utilizar maquinaria que estaba inactiva para poner en marcha el proyecto, con la condición de que no hubiera un asesor adulto que determinara qué debían publicar. Así comenzó una editorial que, con el paso de las décadas, terminó construyendo uno de los catálogos más reconocidos de México. ¿Quién dirigía Era en sus últimos años? La historia de Ediciones Era tampoco puede reducirse a la figura de un propietario individual. El sello mantuvo durante décadas su carácter de editorial independiente y colectiva, mientras distintas generaciones de editores participaron en la construcción y dirección de su catálogo. Durante sus últimas décadas, una de las figuras centrales fue Marcelo Uribe, poeta y editor que estuvo al frente de la labor editorial de la casa. La estructura de propiedad de Era, por tanto, es distinta a la de una editorial perteneciente a un gran conglomerado. Su identidad estuvo ligada desde el comienzo a un grupo de fundadores y a un proyecto editorial independiente que sobrevivió durante más de seis décadas. La historia de Ediciones Era: publicó a García Márquez, Pacheco y Poniatowska El valor de Era no estuvo solamente en su permanencia, sino en los autores que incorporó a su catálogo. La editorial publicó a escritores como Octavio Paz, Gabriel García Márquez, Carlos Fuentes, Elena Poniatowska, José Emilio Pacheco, Juan Rulfo, Carlos Monsiváis y José Revueltas, además de numerosos autores de literatura, historia, arte y ciencias sociales; muchos de ellos ligados con la izquierda mexicana. Uno de sus rasgos fue apostar por escritores cuando todavía no tenían el reconocimiento que alcanzarían posteriormente. Por ejemplo, Era publicó en 1963 Los elementos de la noche, de José Emilio Pacheco, cuando el poeta tenía apenas 23 años. También publicó una primera edición de «El coronel no tiene quien le escriba», de Gabriel García Márquez, antes de que el escritor colombiano se convirtiera en uno de los autores más reconocidos de la literatura mundial. El catálogo se extendió mucho más allá de la narrativa y la poesía. La editorial construyó un fondo que llegó a reunir cientos de títulos de literatura, pensamiento, arte y ciencias sociales. Vicente Rojo también convirtió a Era en una marca visual Vicente Rojo, uno de sus fundadores, diseñó el logotipo y buena parte de la identidad gráfica de la editorial. Sus portadas ayudaron a convertir los libros de Era en objetos reconocibles dentro de las librerías mexicanas. La apuesta era que cada publicación tuviera una identidad propia y que el diseño formara parte de la experiencia de lectura. Con ello, Era consiguió algo poco común: construir una identidad editorial reconocible tanto por lo que publicaba como por la forma en que presentaba sus libros. ¿Por qué cierra Ediciones Era? La decisión de cerrar no responde a la desaparición de su catálogo, sino a las dificultades para mantener la operación comercial de la empresa. De acuerdo con la información difundida por la editorial, el mercado en el que había operado durante décadas cambió de manera drástica después de la pandemia. La red de librerías que durante años había permitido sostener el negocio editorial se redujo y las ventas sufrieron una caída considerable. Los ingresos llegaron a representar alrededor de 25% de lo que se vendía antes de la pandemia. La empresa pasó los últimos seis años intentando hacer frente a las deudas acumuladas durante la emergencia sanitaria. Sin embargo, los compromisos financieros continuaron aumentando. Para obtener recursos y poder cumplir con parte de sus obligaciones, Era tuvo que vender su histórica casa ubicada en la colonia Roma, con cuyos recursos pudo cubrir compromisos y financiar el cierre ordenado de sus operaciones. ]]>
Factureras: El ciclo oculto del lavado de dinero
Las empresas fantasma, hoy conocidas como factureras, son mecanismos idóneos y efectivos para el lavado de dinero . Paradójicamente, el término «fantasma» resulta inexacto, ya que estas sociedades se constituyen de manera formal ante fedatarios públicos, tienen clave en el Registro Federal de Contribuyentes y manejan cuentas bancarias dentro del sistema financiero. Este fenómeno representa uno de los mayores desafíos para la integridad financiera y la recaudación fiscal . En México, el Servicio de Administración Tributaria clasifica a estas entidades como empresas que facturan operaciones simuladas (EFOS), estructuras diseñadas con el único propósito de emitir comprobantes fiscales por transacciones inexistentes. El ciclo operativo de esta simulación funciona mediante una simbiosis financiera entre las estructuras delictivas y las factureras, con el propósito de ocultar el origen ilegal del dinero. El proceso se articula a través de distintas fases. En primer lugar, las empresas fantasma emiten facturas electrónicas , respaldando la comercialización de bienes, prestación de servicios o administración de inmuebles, así como la utilización de pedimentos de importación o exportación para manipular operaciones de comercio exterior. Se trata de sociedades que aparentan desarrollar actividades legítimas, pero cuyo propósito es ocultar recursos ilícitos o mezclarlos con otros de procedencia legal. Son sociedades controladas por prestanombres y con estructuras corporativas cuyos beneficiarios controladores permanecen ocultos. En la etapa de justificación contable, las compañías reales adquieren dichos comprobantes para registrar gastos ficticios. En la fase final de retorno y disfraz del dinero, éste ingresa a las cuentas de las EFOS, desde las que se triangula para ser retirado en efectivo o transferido al extranjero, reintegrándose limpio a los verdaderos dueños. Lejos de reducirse a una estrategia de evasión fiscal de México, estas corporaciones operan de manera coordinada con redes criminales y de corrupción transnacionales. Cuando el capital requiere cruzar fronteras para romper el rastro de auditoría, las redes de lavado despliegan sofisticadas técnicas de triangulación internacional que diversifican sus métodos operativos para evadir los controles financieros. Entre estas estrategias destaca el comercio exterior simulado — Trade-Based Money Laundering —, el cual recurre a la sobrefacturación o subfacturación en importaciones o exportaciones de mercancías auténticas, así como a la facturación de embarques inexistentes entre corporaciones de papel establecidas estratégicamente en Asia y Norteamérica. A esto se suma la mecánica del mercado negro de “pesos” — Black Market Peso Exchange —, mediante el cual se intercambian divisas en mercados paralelos para convertir las ganancias del narcotráfico en moneda local sin ingresar al sistema bancario formal, apoyándose con frecuencia en la compra e importación de productos de consumo masivo. Asimismo, la integración de activos digitales y criptomonedas de alta liquidez permite acelerar la dispersión de los fondos entre varios países, aprovechando aquellos con leyes laxas o deficientes en materia de prevención de lavado y financiamiento al terrorismo. En este escenario de alta complejidad, e l Departamento del Tesoro de Estados Unidos mantiene alertas vigentes para la red financiera internacional , destacando la presencia de lavadores profesionales en redes chinas. Bajo este modelo, los cárteles mexicanos delegan la administración de sus capitales a organizaciones que operan mediante empresas de papel de comercio exterior en China y Estados Unidos, permitiendo dispersar los recursos, ocultar el origen de las utilidades ilícitas y pagar la adquisición de diversos productos mediante el mercado negro de divisas. Un buen ejemplo es el huachicol fiscal. En un inicio, la red delictiva roba grandes volúmenes de petróleo mexicano. Para exportarlo, las factureras etiquetan falsamente el crudo en las aduanas como aceite de desecho o materiales peligrosos. Una vez cruzada la frontera, y evadiendo en Estados Unidos los impuestos a la importación y regulaciones estrictas, las shell companies adquieren el petróleo y lo refinan. La gasolina se envía a nuestro país como pseudo-aditivos o lubricantes, que están exentos o tienen cuotas mínimas del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios. Además, como los precios se subfacturan, el Impuesto al Valor Agregado también es menor. Una vez en México, el combustible se reclasifica y refactura como gasolina legítima , que se incorpora a los canales de venta legales y se distribuye en las estaciones de servicio, donde se vende a precio normal de mercado. Dado que las ganancias provienen de la comercialización en gasolineras autorizadas, los ingresos resultantes entran limpios y directos al sistema financiero. Por ello es un mecanismo eficiente de blanqueo de capitales. Otra modalidad es el contrabando de productos de China. El mejor ejemplo son los precursores químicos, que tienen un uso dual: en las industrias farmacéuticas y de fragancias, y para síntesis del fentanilo y metanfetaminas. En estos casos, el objetivo es enviar el pago de forma encubierta con criptomonedas para asegurar la materia prima. El ciclo inicia en Estados Unidos, en donde los cárteles recolectan el efectivo de la venta de drogas. El dinero es entregado a organizaciones chinas de lavado que operan en territorio norteamericano, y lo destinan al pago a las industrias químicas y laboratorios que suministran los precursores. Los proveedores en China aceptan los criptoactivos a través de plataformas de comercio electrónico y foros de la dark web , que les permiten recibirlos en forma instantánea, anónima y saltándose los controles gubernamentales. En paralelo, para canalizar los fondos que sí se operan en la banca formal, se estructuran redes de empresas fantasma en México que se disfrazan como distribuidoras de productos agropecuarios, farmacéuticas, proveedoras de laboratorios o comercializadoras de fertilizantes. Con sus cuentas bancarias realizan transferencias internacionales simulando importaciones de compuestos de uso industrial común. Es contrabando técnico: una especie de huachicol de químicos. Una vez que los pagos se liquidan en China, los precursores son enviados hacia puertos mexicanos, como Manzanillo y Lázaro Cárdenas. Los productos se etiquetan falsamente con partidas arancelarias correspondientes a productos industriales legales —limpiadores domésticos, resinas, jabones o aditivos alimentarios— o se declaran como sustancias de diseño no reguladas que, al llegar a los laboratorios clandestinos en México, sufren una ligera alteración molecular para convertirse en la base del fentanilo. De esta manera, el dinero sucio se transforma en materia prima, asegurando el ciclo
Acciones de chips se hunden 3.7% por petróleo más caro y expectativa de tasas altas
La tecnología volvió a colocarse en el centro de las ventas en Wall Street este martes. El índice de semiconductores de Filadelfia se hundía 3.7% durante las primeras operaciones, en una jornada en la que Nvidia perdía alrededor de 2% y Meta 3%, mientras los inversionistas reducían posiciones en algunas de las empresas que habían liderado el auge de la inteligencia artificial. La corrección tecnológica arrastró a los principales índices estadounidenses . En la apertura, el Nasdaq perdía 1.18%, el S&P 500 retrocedía 0.57% y el Dow Jones cedía 0.32%. Dentro del S&P 500, tecnología era el sector más castigado, con una caída cercana a 1.5%, mientras energía avanzaba alrededor de 1.4%, una divergencia que muestra con claridad el origen del movimiento de este martes. El petróleo más caro y las tasas de largo plazo más altas complican las valuaciones de las tecnológicas. El estancamiento de las negociaciones entre Estados Unidos e Irán renovó las tensiones en Medio Oriente y llevó al Brent nuevamente hacia los 91 dólares por barril. El crudo acumula tres sesiones al alza ante el riesgo de que el conflicto se prolongue y continúen las restricciones alrededor del estrecho de Ormuz . El efecto se trasladó rápidamente al mercado de bonos. El rendimiento del Treasury estadounidense a 30 años alcanzó 5.34%, su mayor nivel desde 2007, mientras también aumentaron los rendimientos de la deuda de Alemania, Francia, Reino Unido y Japón. Para las tecnológicas, esta combinación resulta especialmente adversa, debido a que, cuando aumentan las tasas de largo plazo, sube el costo de financiar inversiones y disminuye el valor presente que los inversionistas asignan a utilidades que esperan obtener en los próximos años. El golpe es particularmente relevante para las compañías ligadas a inteligencia artificial, cuyos planes de expansión requieren inversiones multimillonarias en centros de datos, chips y capacidad de cómputo. El incremento del VIX a su mayor nivel en aproximadamente dos semanas muestra que la cautela también empieza a extenderse entre los inversionistas, dicho índice subió 2.7% este martes. La corrección encuentra además a Wall Street con posiciones particularmente cargadas hacia activos de riesgo. La encuesta global de gestores de Bank of America correspondiente a agosto muestra niveles de efectivo cercanos a 3.5%, entre los menores de las últimas décadas, y una elevada asignación hacia acciones. Una eventual burbuja relacionada con inteligencia artificial y un aumento desordenado de los rendimientos de los bonos aparecen precisamente entre los principales riesgos identificados por los administradores de fondos. La Reserva Federal de Estados Unidos mantuvo en julio su tasa en un rango de 3.50% a 3.75%, y los débiles datos económicos recientes habían reducido a alrededor de 35% la probabilidad que el mercado asignaba a un aumento en septiembre. Sin embargo, un petróleo persistentemente caro podría limitar ese margen al incrementar nuevamente las presiones inflacionarias. Las minutas de la última reunión de la Fed serán publicadas el miércoles. En México, la bolsa repunta y el peso mantiene fortaleza En México, los mercados mostraban hasta ahora un comportamiento más defensivo frente a la corrección estadounidense. El S&P/BMV IPC avanzaba 0.31%, a 64,455.43 puntos, mientras el tipo de cambio se mantenía prácticamente sin cambios, en 17.0348 pesos por dólar, todavía cerca de sus niveles más fuertes desde 2024. La mezcla mexicana de exportación alcanzó 79.90 dólares por barril, beneficiada por el mismo incremento internacional del crudo que está presionando a las acciones tecnológicas y a los bonos globales. ]]>
INFINITI apuesta al lujo que elige diferente con la nueva QX65
«Las marcas que perduran no son aquellas que reaccionan; son las que desde el inicio saben perfectamente hacia dónde van», señaló Francisco Soto, Director General de INFINITI México, LATAM e Israel, durante la develación de la nueva INFINITI QX65 2027. Bajo esta premisa, INFINITI busca fortalecer su presencia y posicionarse entre las cinco marcas de lujo más importantes en México. Como parte de esta estrategia, la nueva QX65 2027 representa el tercer lanzamiento de un plan de cinco años que comenzó con la renovación de la QX80 en 2024, continuó con la QX60 y ahora suma a su portafolio esta nueva SUV fastback. Durante el evento, Maricela Ramírez Veyna, Subdirectora de Marketing y Experiencia del Cliente, reiteró que esta evolución también está respaldada por INFINITI Membership Experience. Una plataforma que integra productos, servicios y experiencias como parte de una estrategia para fortalecer la relación con los propietarios más allá del momento de compra. 7I8A6293.jpg Francisco Soto, Director General de INFINITI México, LATAM e Israel, fue el encargado de hablar del proceso de transformación que está viviendo la marca. Abel Gonzalez Volviendo a la protagonista de la noche, la nueva QX65 2027 llega para ampliar la oferta con una propuesta que está dirigida al segmento de las SUV premium de dos filas. Inspirada en el legado de la INFINITI FX –como explicó Danilo Zanetti, Head de Product & Marketing Strategy INFINITI México–, el modelo adopta una silueta fastback que le aporta un carácter audaz y distintivo con elementos característicos del lenguaje de diseño de la marca, como la parrilla que es una inspiración de los bosques de bambú. 7I8A6548.jpg Algunos voceros acompañaron la presentación de la nueva QX65. Por ejemplo, Danilo Zanetti, Head de Product & Marketing Strategy INFINITI México, habló del diseño tan característico de la nueva INFINITI QX65 2027. Abel Gonzalez La versión que llega al país es AUTOGRAPH AWD que incorpora un motor VC-Turbo de 2.0 litros con tecnología de compresión variable que otorga 268 caballos de fuerza y 286 lb-pie de torque, asociado a una transmisión automática de nueve velocidades y seis modos de manejo. En tecnología, la QX65 incorpora Google Built-In, que integra Google Maps, Google Assistant y Google Play Store directamente en el sistema de infoentretenimiento, también incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como un Head-Up Display y un sistema de audio Klipsch Reference Premiere de 20 bocinas distribuidas en el habitáculo. 7I8A6716.jpg Los interiores de QX65 son la muestra del nivel de lujo y atención al detalle que pone INFINITI dentro y fuera del habitáculo de cada modelo. Abel Gonzalez Más allá de las especificaciones técnicas y tecnológicas, la develación estuvo acompañada por una propuesta sensorial donde la iluminación, la música, los aromas y los materiales formaron parte de la experiencia que brindó la marca. Dentro de la experiencia sensorial, los asistentes pudieron recorrer la nueva QX65 2027 y conocer de cerca una cabina con acabados en madera, piel semi-anilina, iluminación ambiental, techo panorámico y un enfoque en el confort que se refleja en elementos como los asientos, que cuentan con calefacción y ventilación, así como masaje integrado. 7I8A6821.jpg El diseño fastback otorga ese carácter deportivo, pero el nivel de equipamiento recuerda que QX65 pertenece a un segmento de lujo. Abel Gonzalez Con la incorporación de este nuevo modelo, INFINITI traslada su filosofía de hospitalidad japonesa y la frase que engloba a este concepto: “El lujo de elegir diferente”, a través de una experiencia inmersiva que acompañó la develación de la nueva QX65 2027. Es importante remarcar que con la QX65, INFINITI avanza en un plan de cinco años con el que busca consolidarse entre las cinco marcas de lujo más importantes de México, una meta que hace que la renovación de su portafolio sea uno de los pilares principales de su estrategia de crecimiento en el país. ]]>