Reinventar Jaguar Land Rover, la apuesta que no conectó con el consumidor
Jaguar atraviesa uno de los momentos más complejos de su historia. Las decisiones que buscaban reposicionarla como un símbolo de vanguardia terminaron por abrir una brecha con buena parte de su base de consumidores y encendieron alertas entre analistas de marca. El cambio de logo, el rediseño estético y la narrativa que lo acompañó no lograron generar la conexión esperada y hoy el caso se estudia más como advertencia que como inspiración. Para entender lo ocurrido, es necesario mirar un paso atrás. Durante años, Jaguar convivió bajo el paraguas de Jaguar Land Rover, una razón social que englobaba dos marcas con identidades distintas, pero complementarias. Entre caída en ventas y despidos El esquema cambió hace poco más de dos años, cuando la compañía decidió transformarse en JLR , un movimiento corporativo similar al que realizó Kellogg’s al convertirse en Kellanova tras reorganizar su portafolio de negocios. Sin embargo, el ajuste no fue solo nominal. JLR redefinió su arquitectura de marcas con la intención de pasar de dos a cuatro identidades diferenciadas: Jaguar, Range Rover, Discovery y Defender, cada una enfocada en un segmento específico del universo SUV, desde lo urbano hasta el off-road extremo. La apuesta fue ambiciosa. Jaguar dejaría de ser vista como una marca de deportivos clásicos asociados a la pista y al desempeño emocional para convertirse en la punta de lanza del conglomerado, con un diseño disruptivo, estética más audaz y motorizaciones eléctricas. Al menos esa era la idea. De las cuatro marcas, Jaguar fue la elegida para cambiar el logo, lenguaje visual, diseño de vehículos y discurso. La marca presentó prototipos en colores pastel, con líneas estilizadas y una estética que rompía por completo con los códigos históricos asociados al jaguar como símbolo de fuerza, velocidad y elegancia clásica. El objetivo era conquistar a un consumidor más joven , atraer a perfiles interesados en movilidad electrificada y diseño contemporáneo, y desmarcarse de un público que la marca consideraba mayor. En el papel había coherencia, pero en la práctica el riesgo fue más grande. «No puedes pedirle a una marca que se comporte como si no tuviera pasado. Jaguar tenía una herencia muy clara y decidió cortar con ella en lugar de reinterpretarla”, dice Edson Noyola, CEO de Tlapalería de Ideas. Con el paso del tiempo, el contexto empezó a jugar en contra. La movilidad eléctrica no avanzó al ritmo que la industria proyectaba y muchas marcas comenzaron a replantear o incluso cancelar proyectos totalmente eléctricos para apostar por esquemas híbridos. Jaguar, concebida como la marca eléctrica del grupo, quedó atrapada en medio de ese retroceso. El rediseño generó un choque frontal con los clientes históricos . Consumidores fieles que habían acompañado a Jaguar durante décadas expresaron abiertamente su rechazo. El mensaje fue que no querían el Jaguar del futuro que la marca proponía, querían el Jaguar que ya conocían. En opinión de Noyola, ahí se rompió el vínculo básico entre la marca y su audiencia. “El prestigio que no se renueva se convierte en nostalgia, y la nostalgia no vende autos”, afirma. En su lectura, el problema no fue buscar modernidad, sino hacerlo sin un puente con quienes ya le daban sentido a Jaguar. La desconexión se agravó cuando la narrativa de marca empezó a percibirse como lejana al consumidor real. Jaguar apostó por una estética aspiracional sin construir un relato que dialogara con su historia y con las expectativas de su público. “Confundieron provocación con diferenciación. Lograron conversación, pero no conexión emocional. La atención sin afinidad no construye marca y menos en una categoría donde el deseo se alimenta de consistencia”, señala Noyola. “Las ventas globales cayeron de 161,601 unidades en 2019 a 33,320 en 2024, una erosión del 79% en cinco años, no por falta de producto, sino por ausencia de significado”, añade. Las consecuencias no tardaron en verse al interior de la organización. En 2025, JLR tomó decisiones drásticas y prescindió de figuras vinculadas al replanteamiento de Jaguar, incluido el liderazgo de diseño. El episodio recordó otros casos recientes donde apuestas creativas mal ejecutadas terminaron por cobrarse responsabilidades internas, como fue en el caso de Disney con su producción de la Sirenita. Desde la perspectiva de experiencia de marca, Eduardo Gutiérrez, líder de Estrategia y Comunicación en Gerundio, apunta a un problema de ejecución más que de intención. “Jaguar quiso mover demasiadas variables al mismo tiempo. Cambiar audiencia, precio, personalidad y posicionamiento en un solo movimiento suele generar confusión. El consumidor necesita referencias y si no las encuentra se desconecta”, explica. Gutiérrez menciona que el riesgo fue quedar en un punto ambiguo. “Una marca puede romper códigos, pero necesita claridad sobre a quién le habla y por qué. Sin una audiencia dispuesta a apropiarse del relato, cualquier storytelling colapsa”, afirma. Además, “Jaguar tomó decisiones estratégicas en un momento de alta volatilidad para la industria, con la movilidad eléctrica en revisión y consumidores más cautelosos. En ese contexto, los cambios radicales se perciben más como imposición que como evolución”, apunta el estratega. Hoy, Jaguar enfrenta un dilema abierto, porque dar marcha atrás implicaría reconocer que la apuesta fue excesiva, mientras que seguir adelante exige reconstruir una conexión que se debilitó en el proceso, y en ambos escenarios la lección para las marcas globales es que cambiarlo todo de golpe puede resultar más costoso que evolucionar paso a paso. ]]>
¿Boing o Coca Cola? Profeco revela cuál tiene más azúcar y cuántas calorías aporta cada bebida
Boing es una de esas bebidas mexicanas que, a pesar de los años y de la llegada de nuevos competidores, sigue presente en el mercado. Sin embargo, ahora enfrenta un desafío: el aumento al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) a las bebidas azucaradas . Aunque Boing, de la Cooperativa Pascual , utiliza frutas naturales en sus jugos, sus niveles de azúcar son altos, con dos sellos octagonales que alertan sobre exceso de azúcar y calorías. Esto hará que el precio de estas bebidas suba en 2026. Pero ¿ qué tanta azúcar tiene un Boing comparado con una Coca Cola , uno de los refrescos más consumidos en México y señalado por contribuir a problemas como obesidad y diabetes? ¿Cuánta azúcar tiene Boing? De acuerdo con la Revista del Consumidor de abril , la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) analizó distintas marcas de jugo y encontró que una porción de Boing contiene un alto nivel de azúcar. Los productos de Boing analizados mostraron diferentes cantidades de azúcar por cada 100 mililitros, con los siguientes resultados: Boing tetrapack de manzana 200 ml : 7.3 g de azúcar por cada 100 ml Boing tetrapack de naranja 250 ml : 7.4 g de azúcar Boing tetrapack de durazno 200 m l: 7.7 g de azúcar Boing tetrapack de mango 250 ml : 8.1 g de azúcar Boing botella de vidrio de guayaba 237 ml : 7.1 g de azúcar Todas las versiones analizadas presentan los dos sellos octagonales negros, colocados por la Secretaría de Salud, que indican claramente “Exceso de azúcar” y “Exceso de calorías”. ¿Cuánta azúcar tiene Coca Cola? Por su parte, la Coca Cola original también registró altos niveles de azúcar y calorías en el análisis que Profeco realizó en la Revista del Consumidor de mayo de 2023 . Los resultados fueron estos: Coca Cola Original lata 355 ml : 7.5 g de azúcar por cada 100 ml Contenido adicional por cada 100 ml: sacarosa 4.1 g, glucosa 3.5 g y cafeína 9.4 mg Aunque mantiene niveles similares de azúcar que Boing y los dos sellos octagonales negros que indican “Exceso de azúcar” y “Exceso de calorías”, Coca Cola incluye advertencias específicas para la niñez: -Contiene edulcorantes, no recomendable en niños -Contiene cafeína, evitar en niños En contraste, Boing no tiene advertencias específicas para niños, aunque su consumo excesivo tampoco se recomienda en menores ni en personas con diabetes. Siempre se recomienda consumir ambos productos con moderación. ¿Y las calorías? El Boing de naranja de 250 ml tiene un contenido energético de 30 kcal por cada 100 ml y no contiene edulcorantes. Por su parte, la Coca Cola de lata de 355 ml aporta prácticamente lo mismo: 30 kcal por cada 100 ml. La diferencia clave entre ambas bebidas no está en las calorías, sino en los edulcorantes presentes en la Coca Cola, que representan un riesgo particular para los niños. Estos aditivos pueden alterar el apetito, generar dependencia por sabores muy dulces y, en algunos casos, afectar la microbiota intestinal, lo que aumenta la probabilidad de problemas metabólicos a largo plazo. Por eso, las autoridades recomiendan que los niños eviten el consumo de bebidas que los contengan. Boing y el reto de reducir el azúcar para enfrentar al IEPS “La Cooperativa Pascual enfrenta un nuevo frente con el aumento del IEPS a bebidas azucaradas, que podría comprometer su viabilidad económica y el empleo de miles de trabajadores”, señala Mara Echeverría, reportera de Expansión. A partir de 2026, el impuesto pasará de 1.64 a 3.08 pesos por litro y se aplicará también a las bebidas “light”. Esto representa un incremento directo en los costos de producción que podría reducir márgenes, elevar precios al consumidor y afectar la competitividad frente a refresqueras multinacionales con economías de escala y fórmulas más baratas. La cooperativa advierte que su modelo basado en fruta 100% mexicana y azúcar de caña enfrenta el mismo tratamiento fiscal que productos con jarabe de alta fructosa importado, lo que podría poner en riesgo empleos y la permanencia de pequeños proveedores nacionales. Para adaptarse, Pascual ha reducido el azúcar en algunos productos y lanzado alternativas sin azúcares añadidos, como la línea Néctasis . La estrategia busca cumplir con la regulación del IEPS sin sacrificar la identidad de la marca ni su base de consumidores, construida durante décadas en taquerías, tiendas de barrio y hogares mexicanos. ]]>
Volaris y Viva concentran operaciones como respuesta a la turbulencia del sector aéreo
La aviación mexicana se concentra en menos manos. Volaris y Viva Aerobús decidieron unir fuerzas bajo una nueva controladora, Grupo Más Vuelos , en una jugada que busca ganar escala, reducir costos y blindar sus modelos de ultra bajo costo frente a un entorno cada vez más volátil para la industria aérea. La creación del grupo responde a una presión estructural que se intensificó este año. La lenta entrega de aviones, los cuellos de botella en la cadena de suministro y la necesidad de administrar con mayor precisión la capacidad obligaron a las aerolíneas a replantear su crecimiento, justo cuando la demanda seguía mostrando señales de recuperación desigual. Bajo esta estructura, ambas compañías mantendrán marcas, certificados de operación y equipos directivos independientes, pero compartirán una plataforma corporativa que les permitirá capturar eficiencias de escala y ahorros en compras, una palanca clave para sostener uno de los costos unitarios sin combustible más bajos a nivel mundial. La escala como defensa operativa Presión financiera y entorno adverso El movimiento también marca un nuevo capítulo en la consolidación del sector aéreo mexicano, un proceso que se aceleró tras la pandemia y que hoy deja a dos grandes grupos nacionales: Aeroméxico y el recién creado Grupo Más Vuelos, luego de la salida de jugadores como Interjet y Aeromar. El corazón de la apuesta está en hacer más con lo que ya existe. La plataforma combinada permitirá a Viva y Volaris aprovechar su alto grado de compatibilidad operativa, desde la flota y la infraestructura aeroportuaria hasta los sistemas tecnológicos, proveedores y capacidades técnicas. “La plataforma combinada estará posicionada para capturar eficiencias de escala y ahorros en compras que respaldan uno de los costos unitarios sin combustible más bajos a nivel mundial”, explicó Juan Carlos Zuazua, CEO de Viva, al subrayar que estas sinergias refuerzan la resiliencia de ambos modelos de negocio. En términos operativos, el nuevo grupo concentrará una red de 86 destinos a través de 324 rutas, con una proyección de hasta 991 vuelos diarios, lo que amplía su alcance tanto en el mercado doméstico como en el internacional. La escala también se refleja en la flota. Volaris aporta 152 aviones A320 y Viva suma otros 99 del mismo modelo, para un total de 251 aeronaves, una homogeneidad que facilita la gestión de mantenimiento, la capacitación de tripulaciones y la negociación con proveedores. A esta base se añade una cartera de pedidos combinada superior a 200 aeronaves, cuyo valor podría alcanzar los 14 mil millones de dólares en los próximos años, en un momento en el que la fabricación de aviones avanza más lento de lo previsto. “Contamos con una cartera de pedidos combinada de más de 200 aeronaves”, señaló Enrique Beltranena, CEO de Volaris, al destacar que el crecimiento del ultra bajo costo es clave para ampliar la movilidad aérea en México y Estados Unidos. Uno de los principales frentes de ahorro está en los costos de propiedad de las aeronaves. Zuazua apuntó que las aerolíneas globales operan con costos hasta 60% menores que sus contrapartes latinoamericanas, una brecha que el nuevo grupo busca cerrar gradualmente. La decisión de crear una controladora común llega en un momento financiero desigual. Viva reportó en el tercer trimestre ingresos operativos por 656 millones de dólares, una caída anual de 1.4%, mientras que su utilidad de operación retrocedió 57.9%, hasta 68 millones de dólares. Su flujo operativo también se redujo 19.6%, a 261 millones de dólares, resultados que la compañía atribuyó a la normalización de tarifas, a un entorno macroeconómico más débil y al retraso en compensaciones por motores Pratt & Whitney. “Tras un primer semestre retador, el tercer trimestre mostró señales de estabilización en la industria”, señaló Zuazua, al destacar la flexibilidad del modelo de ultra bajo costo y el enfoque en rentabilidad y solidez del balance. En el caso de Volaris, la presión se reflejó en la utilidad neta, que cayó de 126 millones de dólares a 68 millones en el tercer trimestre, en un contexto marcado por menor disponibilidad de flota y cautela del consumidor. Beltranena sostuvo que la aerolínea respondió ajustando su red y controlando el crecimiento con disciplina, con la expectativa de una recuperación gradual conforme regresen a operación las aeronaves hoy en inspección. El entorno externo ha añadido complejidad adicional. Las políticas proteccionistas en Estados Unidos derivaron en la suspensión de 13 rutas entre ambos países, afectando directamente a aerolíneas mexicanas. A ello se suma la revisión masiva de motores Pratt & Whitney iniciada en 2023, que aún mantiene en tierra parte de la flota, así como las disrupciones persistentes en la cadena global de suministro, una herencia directa de la pandemia. Con mayor escala y una estructura de costos reforzada, el nuevo grupo busca amortiguar estos choques y posicionarse para crecer cuando las condiciones lo permitan, con especial foco en el mercado transfronterizo. Ese corredor mueve alrededor de 40 millones de pasajeros al año. “Actualmente, las aerolíneas mexicanas solo transportan aproximadamente el 30% de este tráfico”, señaló Beltranena, al subrayar el potencial de expansión. La operación aún está sujeta a aprobaciones regulatorias. Una vez concretada, los accionistas de Viva recibirán acciones de Volaris de nueva emisión y cada grupo accionario poseerá el 50% de la nueva controladora. El consejo de administración estará integrado por seis miembros designados por cada aerolínea y será presidido por Roberto Alcántara Rojas, mientras que los equipos directivos se mantendrán en sus cargos para garantizar continuidad operativa. Más allá de la estructura corporativa, la creación de Grupo Más Vuelos confirma que la escala volvió a ser una condición de supervivencia en la aviación mexicana, en un mercado más concentrado y expuesto a choques externos permanentes. ]]>
Este es el tamaño de la riqueza petrolera de Venezuela
Donald Trump renovó su presión contra Venezuela, pero con un matiz. Si en semanas pasadas la justificación del ataque había sido el narcotráfico, en los últimos días puso al petróleo en el centro de la presión contra el líder venezolano, Nicolás Maduro. El miércoles de la semana pasada, Estados Unidos anunció la incautación de un buque petrolero utilizado por Venezuela e Irán para transportar petróleo a pesar de las sanciones internacionales. «Asumo que nos quedaremos con el petróleo», dijo. Trump ordenó el martes el «bloqueo total y completo» de petroleros sancionados. Maduro ha dicho que Washington quiere el petróleo de Venezuela, que actualmente vende principalmente a China. Venezuela tiene las mayores reservas probadas de petróleo del mundo y los analistas dicen que el acceso al petróleo podría ser una valiosa moneda de cambio para Maduro en sus negociaciones con Trump, un defensor de la industria de los combustibles fósiles. Algunas empresas occidentales, entre ellas la estadounidense Chevron que tiene una licencia especial, siguen activas en Venezuela. Sin embargo, la industria del país se ha quedado atrás, con una producción baja para el tamaño de sus reservas. Años de sanciones también han impedido a Venezuela atraer inversiones y obtener los equipos y piezas que necesita. Analistas dijeron que las reservas de petróleo de Venezuela serían de interés para Trump, pero la cuestión más amplia es un país del hemisferio con petróleo y otros recursos que está estrechamente aliado con rivales de Estados Unidos como China y Rusia. «La idea de que haya un país con petróleo, minerales y tierras raras en nuestro hemisferio y que sus principales aliados sean China y Rusia es algo que no encaja en la visión que Trump tiene del mundo», dijo David Smilde, experto en Venezuela de la Universidad de Tulane. Esto es lo que sabemos sobre la riqueza petrolera de Venezuela. ¿Cuánto petróleo tiene Venezuela? Venezuela es el país con las reservas de petróleo más grandes del mundo. Con 304,000 millones de barriles, de acuerdo con Oil & Energy Jorunal. En otras palabras, esa es la cantidad de petróleo que los expertos creen que podría extraerse del territorio venezolano. El país sudamericano posee el 17% de las reservas probadas de petróleo de todo el mundo. Para ponerlo en contexto, Estados Unidos, el mayor productor de petróleo del mundo, dispone de unas reservas probadas estimadas en 81,000 millones de barriles. ¿Cuánto petróleo produce Venezuela? Venezuela extrajo casi el 5% del petróleo mundial en 1997, pero años de mal manejo, inversiones insuficientes y sanciones estadounidenses han reducido la producción. La dificultad de extraer el petróleo alquitranado (crudo extrapesado) del país también ha complicado las cosas. Venezuela produce cerca de un millón de barriles diarios de crudo, mayoritariamente destinados a exportación. ¿Quién compra el petróleo venezolano? Estados Unidos solía comprar la mayor parte del petróleo de Venezuela, pero ese comercio se interrumpió en 2019 después de que el primer gobierno de Trump impuso sanciones a la empresa petrolera estatal del país, Petróleos de Venezuela. Los envíos a Estados Unidos se reanudaron en 2023, pero los volúmenes se han mantenido bajos. La mayor parte del crudo venezolano fluye ahora hacia China. ]]>
¿Qué tan grande es el Grupo Mexicano de Aerolíneas, la nueva empresa creada por Volaris y Viva?
La fusión entre Volaris y Viva para la creación de un nuevo Grupo Mexicano de Aerolíneas no solo promete ofrecer más vuelos a precios bajos para los viajeros, sino una consolidación financiera y del mercado que beneficiará a los accionistas y trabajadores de ambas compañías. El nuevo grupo sumaría, aproximadamente, 189,424.4 millones de pesos (mdp) como activo total con una fuerza de trabajo de 12,066 personas. Una transacción multimillonaria También crece la fuerza laboral ¿Cuántos aviones tiene Volaris y cuántos Viva? Para visualizar el tamaño de la fusión, se puede observar la información financiera de cada grupo. Según el Ranking de las 500 Empresas de Expansión, Volaris se encuentra en la posición 95 del listado, al sumar 57,591 mdp en ventas en 2024 y una utilidad neta de 2,316 mdp. Por parte de Viva , que se encuentra en la posición 115, obtuvo 47,016.5 mdp en ventas durante 2024, y 4,160.9 mdp de utilidad neta. La suma de los activos totales de ambas aerolíneas de 2024 sumaron 189,424 mdp. Bajo los términos del convenio, los accionistas de Viva y Volaris combinarán sus sociedades controladoras mediante una fusión entre iguales. Los accionistas de Viva recibirán acciones de nueva emisión de la empresa controladora de Volaris, mientras que los inversionistas de Volaris mantendrán sus activos. Cada grupo poseerá el 50% del grupo mexicano en base totalmente diluida. De acuerdo con un comunicado previo de Viva, la fusión promete poner al alcance de los pasajeros un “modelo de ultra bajo costo” para democratizar la aviación, sin comprometer las labores diarias de los colaboradores de ambas empresas. De acuerdo con el Ranking de las 500 Empresas, Volaris cuenta con una fuerza laboral de 6,901 empleados, mientras que Viva tiene 5,165 trabajadores. Por tanto, el Grupo Mexicano de Aerolíneas contaría con 12,066 personas a su servicio. Además, contempla la creación de entre 55 a 60 empleados directos, y cuatro veces más empleos indirectos en los sectores adyacentes. La estrategia también planea realizar inversiones en su flota, tecnología, infraestructura, centros de capacitación, centros de mantenimiento y herramientas, para crear oportunidades de crecimiento y empleo bien remunerado. Según el sitio oficial de Viva, su flota está integrada por 83 aeronaves Airbus A320 y A321 con una edad promedio de cinco años, lo que la hace la más joven en México y América Latina, con la cual atiende a más de 130 rutas Mientras tanto, Volaris detalla que al tercer trimestre de 2025, cuenta con 152 aeronaves, con una edad promedio de 6.6 años, y el 64% son NEO. Con ellos, la empresa circula por 215 rutas, de las cuales 124 son domésticas y 91son internacionales. La unión se resume en una flota de 235 aviones y al menos 345 rutas. No obstante, ambas compañías conservarán sus rutas actuales. Para las personas usuarias, se contempla la creación de nuevos programas de lealtad y códigos compartidos, sin eliminar las ya existentes. La intención es brindar mayores opciones. ]]>
La cena de Navidad será 17% más cara este 2025
Las fiestas de fin de año ya comenzaron y familias y amigos se alistan para celebrar la Navidad. La cena del 24 de diciembre representa un momento clave en estas fechas, sin embargo los mexicanos enfrentarán un encarecimiento en los productos que adquieran para disfrutar de este convivio. ¿Qué se necesita para la cena de navidad? ¿Y si voy a restaurantes? En promedio, la cena de navidad será 17% más cara este año , una cifra muy alta si la comparamos con la inflación anual de 3.8% al cierre de noviembre. El gasto se incrementará si deciden celebrar fuera de casa, pues se agregarían propinas, estacionamiento y traslados. De acuerdo a una encuesta realizada por la Alianza Nacional de Pequeños Comerciantes (Anpec), preparar una cena navideña o de Año Nuevo para una reunión de hasta 15 personas tendrá un costo aproximado de 17,000 pesos, es decir casi 1,100 pesos por persona. Este monto representa un encarecimiento del 17% respecto al año anterior. La compra de patés, quesos, aceitunas y complementos similares tendrían un gasto estimado de 1,750 pesos, sin embargo para el pavo, pierna, bacalao y romeritos, acompañados de verduras, puré, pasta y relleno acumulan un desembolso cercano 7,000 pesos. Para bebidas como cerveza, sidra, tequila, ponche, refrescos y hielo suman otros 4,550 pesos, mientras que los postres y las decoraciones representarían un gasto extra. Y si a ello le sumamos los regalos de intercambio, el apretón para el bolsillo suele ser más fuerte. Si prefieres festejar fuera de casa, el gasto dependerá del tipo de establecimiento y del paquete contratado, por lo que existe una fuerte variación de precios. En hoteles de alta gama se ofrecen cenas de gala con menú especial, música en vivo y brindis desde 5,000 pesos por persona y paquetes más completos que pueden llegar hasta 10,000 por adulto, refiere la Anpec. En hoteles de categoría media y restaurantes de corte elegante los paquetes incluyen cena de varios tiempos, DJ y animación con costos que van de 2,500 a 5,000 pesos por persona, dependiendo del tipo de platillos y si incluyen bebidas o no. Y para quienes buscan celebrar fuera de casa sin gastar de más también hay restaurantes que preparan paquetes moderados con menú especial y ambientación ligera por precios que oscilan entre 1,200 y 1,800 pesos. «Estas cifras muestran que celebrar fuera de casa puede ser en promedio entre 2 y 5 veces más caro por persona en comparación con organizar una cena casera donde el gasto se comparte, se adapta al presupuesto y permite priorizar lo verdaderamente esencial», señalan los pequeños comerciantes. ]]>
Estos dispositivos inteligentes son los más vulnerables ante un siniestro
La tecnología dejó de ser un lujo en los hogares mexicanos para convertirse en una necesidad cotidiana. Smartphones, laptops, pantallas y electrodomésticos inteligentes sostienen hoy el trabajo, el estudio, la comunicación y el entretenimiento. Sin embargo, esta dependencia tiene un costo poco visible: cubrir su pérdida ante un siniestro doméstico. Datos de Zurich México muestran que celulares, laptops y pantallas de televisión encabezan las reclamaciones en seguros de hogar, un fenómeno impulsado por la creciente digitalización del hogar, la fragilidad de algunos de estos equipos y la dificultad, e incluso imposibilidad, de repararlos cuando se dañan. Tecnología vulnerable En décadas pasadas, el presupuesto familiar apenas contemplaba un teléfono fijo o una televisión, en contraste con la conectividad que actualmente es base en millones de hogares. La presencia de tecnología en los hogares mexicanos no solo es cada vez más amplia, sino también más costosa, por lo que las pérdidas representan un mayor golpe para el bolsillo. De acuerdo con la aseguradora, estos son los aparatos que concentran el mayor número de reportes en pólizas de hogar: Pantallas de televisión Encabezan la lista de reportes debido a su alta fragilidad y a que, tras un daño por caída, variación de voltaje o contacto con agua, la reparación suele ser inviable. Según datos de la ENIGH 2022, el gasto promedio en televisores pasó de 4,763 pesos en 2016 a 5,563 pesos en 2022, con tres de cada cuatro hogares contando ya con una Smart TV. En un siniestro, la pérdida suele ser total y de reposición inmediata. Laptops y computadora Son herramientas clave para el trabajo y el estudio, pero también altamente expuestas a robos, accidentes domésticos y fallas eléctricas. El gasto promedio en computadoras aumentó 64.1% entre 2016 y 2022, al pasar de 5,243 a 8,603 pesos, de acuerdo con la ENIGH. Este incremento eleva de forma significativa el impacto económico cuando estos equipos resultan dañados. Celulares Aunque muchos usuarios contratan seguros individuales, los smartphones también figuran entre los bienes reclamados dentro de las pólizas de hogar, especialmente tras eventos mayores. The Competitive Intelligence Unit (The Ciu) estima que el gasto promedio en un smartphone nuevo en México es de 4,627 pesos al primer trimestre de 2025, con una renovación aproximada cada 25.8 meses. Hace una década, el desembolso promedio era de 2,600 pesos, lo que refleja un aumento de 78% en su valor. ¿Qué riesgos domésticos ponen en peligro estos bienes? Refrigeradores Si bien no siempre se les asocia con tecnología digital, los refrigeradores modernos son altamente sensibles a variaciones de voltaje y fallas eléctricas. Zurich ha identificado que, en muchos casos, el daño es definitivo. A diferencia de otros dispositivos, su afectación implica un doble impacto: la pérdida del electrodoméstico y la de los alimentos almacenados, lo que incrementa el costo total del siniestro para el hogar. Zurich México identificó que los eventos eléctricos son una de las principales causas de daño a dispositivos electrónicos en el hogar. Variaciones de voltaje, apagones y picos de energía pueden inutilizar de forma definitiva equipos sensibles, especialmente pantallas y refrigeradores. La empresa de seguros recuerda que un póliza de hogar no solo protege la construcción, sino que puede incluir la cobertura del contenido, como aparatos electrónicos y electrodomésticos, siempre que se contraten las protecciones específicas para estos bienes. Esto implica declarar correctamente el valor de los objetos, conservar comprobantes de compra o fotografías que avalen su existencia y revisar los límites de suma asegurada para evitar sorpresas al momento de hacer un reclamo. Adicionalmente, cuando los daños provienen directamente de una falla en el suministro eléctrico atribuible a la Comisión Federal de Electricidad (CFE), los usuarios pueden iniciar un trámite para solicitar compensación. El proceso es gratuito, debe realizarse dentro de los 15 días hábiles posteriores al evento y requiere acreditar el contrato de energía, la propiedad del bien y del inmueble, así como una descripción general de la falla. De acuerdo con Market Research Future, el mercado global de seguros para gadgets electrónicos (que incluye smartphones, laptops, tablets) se estimó en 85,700 millones de dólares en 2024 y podría llegar a más de 313,000 millones de dólares en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta de aproximadamente 12.5% entre 2025 y 2035. Esto refleja una demanda creciente de protección ante daños, robos y fallas accidentales impulsada por la mayor dependencia de dispositivos personales. ]]>
La Diabetes es Noticia, una campaña que busca concientizar
En México, 14.6 millones de personas padecen diabetes tipo 2; lo más grave es que de esta cantidad, el 74% no lleva ningún control para combatir su enfermedad, señaló Juan Pablo Ramírez, director del Área de Diabetes en Lilly México. Ante estas cifras, expuso que esta empresa busca concientizar a la población para prevenir o tratar este padecimiento mediante acciones como la campaña “La Diabetes es Noticia”, que se difunde a propósito del 14 de noviembre: Día Internacional de la Diabetes. Advirtió que actualmente en las redes sociales hay mucha desinformación acerca de la diabetes tipo 2, por lo cual recomienda que los pacientes consulten a un profesional de la salud para que se hagan estudios clínicos y estar seguros de que tienen o no diabetes, y así atenderse de manera correcta y oportuna. “En Lilly estamos comprometidos con el bienestar de las personas de una manera 100% ética. Somos sumamente cuidadosos de todos los mensajes que comunicamos, tanto a los médicos a través de educación continua como a las personas en general. Damos información que sea fidedigna y clara, basada en datos científicos, pero, sobre todo, ayudando a las personas para que acudan con un profesional de la salud”, aseguró el director del Área de Diabetes en Lilly México. Además de consultar a un médico, Ramírez mencionó que es muy importante que las personas midan con frecuencia su peso y glucosa, ya que el sobrepeso es la condición más común entre quienes tienen diabetes tipo 2. Aunque para cada caso el médico es quien decide junto con el paciente el tipo de monitoreo que se debe hacer, lo más frecuente es usar una báscula digital para medir el peso y un glucómetro para verificar los niveles de azúcar en la sangre. “Hay pacientes que requieren un monitoreo continuo de glucosa, que es un control más estricto durante el día. Hay pacientes que requieren monitoreo de glucosa mediante una glucemia capilar, que se hace con un glucómetro, pero esta también puede variar en días. La cantidad de días e incluso en un día la cantidad de veces que se monitorea esto. Esto se tiene que individualizar; depende de cada paciente”, afirmó. Igualmente, es necesario prevenir enfermedades como la diabetes tipo 2, mediante la vigilancia del peso y alimentación adecuada. “Cerca del 80% y 90% de los pacientes que tienen diabetes, además viven con sobrepeso y obesidad. Son enfermedades que conviven generalmente juntas. Atender la causa raíz, atender la glucosa y el peso al mismo tiempo, les va a ayudar a los pacientes a tener menor riesgo de complicaciones a mediano y largo plazo”, apuntó Juan Pablo Ramírez. Los primeros síntomas o riesgos que las personas con descontrol de azúcar pueden identificar son: tener familiares con este padecimiento, tener sobrepeso u obesidad, sensación de mucha sed (polidipsia), sentir mucha hambre repentina y continua (polifagia), además de experimentar muchas ganas de orinar. Consulte a su médico Los primeros síntomas o riesgos que las personas con descontrol de azúcar pueden identificar son: tener familiares con este padecimiento, tener sobrepeso u obesidad, sensación de mucha sed (polidipsia), sentir mucha hambre repentina y continua (polifagia), además de experimentar muchas ganas de orinar. Al checarse y controlar la diabetes en una etapa temprana, las personas pueden prevenir complicaciones generadas por este padecimiento, como enfermedades renales, problemas de las articulaciones, de las piernas y disminución de la vista, ya que cuando esto se manifiesta es demasiado tarde. Asimismo, el especialista destacó la cooperación entre los distintos sectores de la sociedad para poder prevenir este padecimiento. “Hoy más que nunca necesitamos fortalecer la colaboración de todos: el sector salud, la comunidad médica, las instituciones y la industria farmacéutica. Solo juntos podemos construir un futuro donde vivir con diabetes sea sinónimo de vivir plenamente”, enfatizó Juan Pablo Ramírez. Por último, reiteró que los pacientes deben acudir con un médico para checar su salud, y, en su caso, tratar la diabetes, además de mantener hábitos alimenticios sanos y hacer ejercicio constantemente. ]]>
Podrías estar compartiendo tu Afore con un homónimo, tú ni en cuenta y tu dinero en peligro
El ahorro para el retiro es el resultado de años de trabajo y constancia, por lo que es crucial que tus aportaciones lleguen correctamente a tu cuenta individual. Sin embargo, existen situaciones que pueden generar errores y hacer que dos personas compartan , sin saberlo, la misma cuenta de Afore , lo que limita el control sobre el dinero acumulado. Según datos de la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (CONSAR), el sistema administra 68.8 millones de cuentas individuales. De ellas, 74.4% corresponden a trabajadores registrados, 12.7% a trabajadores asignados con recursos en Siefores y 12.9% a trabajadores con recursos en el Banco de México. De acuerdo con Afore SURA, estas coincidencias de cuentas suelen ocurrir por la similitud de datos entre personas. Para regularizar la situación existe el trámite de separación de cuentas, que permite identificar y asignar correctamente los recursos a cada trabajador. ¿Qué es la separación de cuentas? Es un procedimiento que detecta cuando dos personas comparten el mismo Número de Seguridad Social (NSS) o CURP y redistribuye los recursos para que cada trabajador tenga su ahorro individual correctamente acreditado. ¿Cuándo se realiza? La separación de cuentas se aplica en casos como: Homonimia : cuando dos personas tienen nombres y apellidos idénticos y se les asigna el mismo NSS. Invasión por un tercero : uso accidental del mismo NSS por dos trabajadores distintos. Invasión por beneficiario : cuando familiares cotizan con el mismo NSS por error. Cómo saber si necesitas este trámite Revisa tus datos personales y aportaciones en tu Afore y confirma que los recursos y los datos de tu patrón correspondan a tu lugar de trabajo. Cualquier anomalía requiere realizar la separación de cuentas. Pasos para hacer la separación de cuentas Acude a la Subdelegación del IMSS para solicitar el formato de Certificación de regularización o corrección de datos personales. Solicita la separación de cuenta en tu Afore presentando tu identificación oficial y CURP, además de la documentación específica según tu caso (trabajador IMSS, ISSSTE o beneficiario). Tu Afore creará un expediente con tus datos biométricos y notificará el resultado en un periodo de hasta 30 días hábiles. Revisa tus datos y evita problemas en el futuro Gerardo Chavarría, Gerente de Iniciativas de Negocio de Afore SURA, explicó que “la separación de cuentas permite a los trabajadores controlar y proteger sus ahorros para el retiro, evitando confusiones y asignando correctamente las aportaciones a cada persona”. Revisar y actualizar tus datos personales en tu Afore es fundamental para garantizar que tus recursos estén correctamente acreditados y protegidos. ]]>
Dos décadas de innovación y pasión: 20 años de Mazda en México
Desde su llegada a México en 2005, Mazda ha consolidado una presencia significativa en la industria automotriz del país. Con apenas siete colaboradores, la marca japonesa apostó por ofrecer vehículos que combinaran diseño, innovación y experiencia al volante, buscando diferenciarse en un mercado competitivo. Hoy, 20 años después, Mazda celebra su trayectoria con logros destacados: una planta de manufactura de vanguardia en Salamanca, Guanajuato, más de 10,000 empleos generados, cerca de dos millones de unidades fabricadas y una comunidad de conductores que han confiado en la marca a lo largo de estas dos décadas. De un inicio modesto a una operación de impacto La historia de Mazda en México comenzó con la apertura de los primeros concesionarios y la comercialización de modelos como Mazda3, Mazda5, Mazda6 y el icónico MX-5. Desde el inicio, la marca apostó por vehículos que combinaran diseño atrevido, innovación tecnológica y una experiencia de conducción emocionante. La respuesta del público fue rápida, generando una comunidad de seguidores que valoran la deportividad, la estética y la confiabilidad de los autos Mazda. Con el paso de los años, la marca amplió su oferta con modelos como CX-7, CX-9 y Mazdaspeed3, consolidándose como un actor relevante en la industria automotriz mexicana. Además, el enfoque en la atención al cliente y la calidad del servicio postventa permitió que Mazda no solo vendiera vehículos, sino que construyera relaciones duraderas con sus consumidores, fortaleciendo la fidelidad hacia la marca. Este impulso inicial sentó las bases para la expansión y el crecimiento sostenido de Mazda en el país. Planta de Salamanca y consolidación en el mercado La apertura de la planta de Salamanca en 2014 marcó un hito en la historia de Mazda en México. Con 256 hectáreas y procesos de manufactura de última generación, esta instalación es la más grande de Mazda fuera de Japón y ha permitido producir cerca de dos millones de vehículos para el mercado local y más de 30 países. Modelos como Mazda2, Mazda3 sedán, CX-3 y CX-30 se fabrican bajo estrictos estándares de calidad, incluyendo la intervención de los artesanos Takumi, que dan un acabado artesanal y detallado a cada unidad. Este desarrollo industrial no solo fortaleció la presencia de Mazda en México, sino que también generó más de 10,000 empleos directos e indirectos, impulsando la economía local y la industria automotriz del país. Los logros de la planta se reflejan en récords de producción, como las más de 209,000 unidades fabricadas en 2024, y en reconocimientos de calidad y satisfacción del cliente otorgados por organismos como JD Power. Además, la consolidación de Mazda ha permitido implementar programas de responsabilidad social, como Mazda Kokoro, y mantener una relación cercana con distribuidores, clientes y colaboradores, asegurando que la marca siga siendo un referente en innovación, diseño y experiencia al volante en México. ]]>