Accidente del Interoceánico frena su posicionamiento y enfría interés empresarial
La marcha del Tren Interoceánico , uno de los proyectos insignia del sector ferroviario de la administración pasada del presidente López Obrador y continuado por la presidenta Claudia Sheinbaum, se ha detenido de forma estrepitosa luego de cobrar la vida de 14 personas y dejar 98 heridas tras el accidente del pasado 28 de diciembre. Aunque la Secretaría de Marina (Semar), a cargo del proyecto, no ha dicho cuándo volverán a sonar las locomotoras para retomar operaciones, expertos del sector ya anticipan una cuesta arriba particularmente complicada para su posicionamiento, que apenas comenzaba a darse tanto a nivel local como internacional, siendo este último aún más incipiente. El día del accidente viajaban a bordo 250 personas, es decir, el tren operaba al 62.5% de su capacidad, considerando sus 400 asientos disponibles. El servicio, que comenzó a operar en diciembre de 2023, empezaba a colocarse como una alternativa de transporte y conexión entre Oaxaca y Veracruz. Las perspectivas del negocio de carga La problemática radica en que, de acuerdo con lo dicho por las autoridades, el servicio de transporte de pasajeros del Corredor Interoceánico estaba enfocado en brindar rentabilidad social, es decir, bienestar y mejores opciones de traslado para los habitantes de las localidades. Óscar Cortés Hidalgo, socio fundador de la consultora Alttrac y experto del sector, destaca que el sentimiento de temor podría persistir entre las personas que comenzaban a ver en este proyecto una alternativa de transporte, aunque dicho temor podría aminorarse conforme avancen las investigaciones en torno al accidente. “Era una ruta que se estaba implementando justamente para impulsar el traslado de personas, de la fuerza de trabajo en el corredor también, y sí, sin duda es algo que en la percepción de la población deja temor. Sin embargo, a medida que esto se pueda reforzar, mitigar y se demuestre que ha sido un hecho aislado, y que no es algo que pueda presentarse de manera recurrente, sería natural que la gente pierda ese miedo y se traslade a través de esta línea”, comenta en entrevista con Expansión. Hoy, la expectativa es que los usuarios regresen a optar por el autotransporte de pasajeros, que era el medio de transporte público más utilizado en la región antes de que el Tren Interoceánico volviera a estar en funcionamiento, luego de décadas de haber permanecido en desuso. Pero más allá de ello, también genera dudas el respaldo de las autoridades hacia los afectados del incidente, pues hasta el momento la presidenta Sheinbaum ha dicho que se otorgarán 30,000 pesos a cada persona, lo cual “es nada más para que no tengan que hacer gastos en uno o dos días”, de acuerdo con lo expresado por la mandataria. Además de las dudas sobre la indemnización que recibirán las víctimas, desde la perspectiva de José Ignacio Martínez, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (LACEN), el papel que ha asumido la Semar hasta el momento deja mucho que desear, pues si se hubiera tratado de un siniestro con empresas privadas se esperaría un posicionamiento rápido y oportuno, algo que no ocurrió en este caso. “Al no salir de manera inmediata el titular de la secretaría, más allá de que no haya sido directamente el responsable, pero sí hablando de la institución, deja entrever que el gobierno, estrictamente como tal, no asume su responsabilidad, a diferencia de otros incidentes donde es precisamente la aseguradora la que determina las responsabilidades”, menciona en entrevista con Expansión. Así como las personas buscan seguridad al utilizar un medio de transporte, la iniciativa privada actúa de la misma manera. Tras el siniestro, la expectativa de los especialistas es que las empresas sean aún más cautelosas al utilizar el tren cuando este vuelva a operar, ya que el empresariado busca minimizar riesgos, en un contexto donde además existen factores externos a la logística, como las nuevas políticas proteccionistas a nivel internacional. “No se quiere correr riesgos, menos ahora, ante la incertidumbre que provocan las constantes amenazas arancelarias de Trump. Tomando en consideración que apenas estaba siendo explorado este tramo entre Salina Cruz y Coatzacoalcos, este lamentable accidente puede hacer que algunas empresas de logística consideren otras vías, ya que un evento de este tipo, en términos de cadena de suministros, afecta la proveeduría tanto nacional como internacional, en su caso”, comenta. Hasta el momento, el core business del Corredor se había centrado en servicios nacionales. Cemex y Gruma fueron de los primeros clientes, seguidos por otras empresas como Minsa, Moctezuma, Pemex y ADN Energía. Aunque las autoridades señalaron desde antes de su inauguración que el principal negocio sería el cruce de mercancías de litoral a litoral, hasta ahora solo se había brindado uno de estos servicios, con Hyundai, al transportar 900 autos de Salina Cruz a Coatzacoalcos en abril de 2024. Los especialistas consideran que las adecuaciones necesarias para reforzar la seguridad del proyecto podrían derivar en sobrecostos del servicio. Así, con una cartera de clientes aún en formación, la mala imagen tras el accidente y mayores costos hacen aún más complejo el arribo de nuevos contratos. “Lo más lamentable es la pérdida de vidas humanas, pero claramente las industrias actúan en función de sus negocios, y si están expuestas a que este tipo de sucesos ocurra de manera habitual, eso va en contra de sus intereses. Lo que puedo percibir es que el usuario estará atento a cómo el reforzamiento de la seguridad impacta también en el costo operativo”, comenta Cortés Hidalgo. ]]>
China, el socio indispensable de la Venezuela de Maduro
China era el mayor comprador de petróleo venezolano y pilar económico del gobierno del derrocado presidente Nicolás Maduro , pero ahora que Estados Unidos ha prometido hacerse cargo de la industria petrolera del país sudamericano, el futuro de Beijing con Caracas es incierto . ¿Cuánto petróleo compraba China? ¿Cómo se utiliza ese petróleo? ¿Qué ganaba Beijing con esta relación? ¿Puede China seguir comprando petróleo venezolano? A continuación una serie de preguntas claves y respuestas sobre esa relación: China importó alrededor de 400,000 barriles diarios de petróleo venezolano el año pasado, según datos recopilados por la firma de información comercial Kpler. Esa cifra representó más de la mitad de todo el crudo exportado desde el país, según los cálculos. Gran parte del petróleo venezolano destinado a China se transfiere de un barco a otro en aguas cercanas a Malasia o a través de terceros países, como una forma de ocultar el producto sujeto a estrictas sanciones de Estados Unidos. Las exportaciones fueron un salvavidas crucial para el gobierno de Maduro y mantuvieron a flote el aparato estatal frente a la creciente presión de Washington y el latente malestar interno. El crudo venezolano es pesado y «agrio», con un alto contenido de azufre que requiere un procesamiento intensivo. En China, ese trabajo lo realizan principalmente pequeñas refinerías independientes concentradas cerca de la costa oriental del país, conocidas como «teteras». A diferencia de las gigantes estatales, las «teteras» independientes son empresas aguerridas y orientadas al lucro que, en conjunto, son las principales compradoras de petróleo barato y sancionado, como el de Venezuela o Irán. Además de ser una fuente de energía, el petróleo venezolano también se utiliza para fabricar asfalto para pavimentar carreteras y betún para impermeabilizar techos de edificios. China depende de importaciones de diversos proveedores estratégicos para su propia seguridad energética. Venezuela representaba solo una pequeña parte de esa ecuación. Fue la fuente de aproximadamente entre el 4 y el 5% de las importaciones de crudo de China el año pasado, según estimaciones. Muchos cargamentos de petróleo se utilizaron para pagar la cuantiosa inversión de Beijing en proyectos de desarrollo venezolanos durante las últimas décadas. Caracas aún debe alrededor de 10,000 millones de dólares por préstamos chinos que ascendían a 60,000 millones en 2023, según el Centro de Política Energética Global de la Universidad de Columbia. China alberga «la esperanza de que América Latina, incluida Venezuela, sea un nodo importante para su Iniciativa de la Franja y la Ruta», dijo a la AFP Dan Wang, director para China del Eurasia Group, en referencia a la emblemática apuesta de inversión exterior del presidente Xi Jinping. Beijing busca «unir al Sur Global», señaló Wang, y destacó que se han hecho «avances importantes» con «algunos países amigos» en la región, entre ellos Venezuela. Es probable que la intervención militar de Washington corte los flujos de petróleo en el corto plazo. Pero poco después de derrocar a Maduro, Trump dijo que las empresas estadounidenses eventualmente venderán «grandes cantidades» de crudo venezolano a compradores globales -incluidos a «muchos (…) de quienes lo están usando ahora»- una vez se reconstruya la ruinosa industria local. Mientras tanto, China podría comprar petróleo fácilmente a otros proveedores. Las importaciones chinas de petróleo desde Rusia y Arabia Saudita superaron con creces a las de Venezuela el año pasado. Sin embargo, Venezuela tiene las mayores reservas probadas del mundo, con 303,200 millones de barriles, según la OPEP. Eso la sitúa por delante de Arabia Saudita e Irán. A largo plazo, Wang prevé que China seguirá comprando petróleo venezolano. Trump «quiere un acuerdo», afirmó. ]]>
México exporta más computadoras, pero el PIB sigue dependiendo del sector automotriz
El comercio exterior de Estados Unidos arrancó el cuarto trimestre de 2025 con un ajuste , en octubre, su déficit comercial cayó 39% mensual, hasta 29,350 millones de dólares, el nivel más bajo desde junio de 2009. Al mismo tiempo, las exportaciones mexicanas siguieron al alza en casi todo el año pasado y ganaron preponderancia en las importaciones estadounidenses. No obstante, el problema es que las exportaciones automotrices no despuntan y las «no automotrices», pese a su histórico avance, no alcanzan a suplir a la industria del automóvil, tanto en valor agregado, como en generación de empleo. La reducción del déficit de Estados Unidos respondió principalmente a una contracción de 3.2% en las importaciones totales , un movimiento que contribuyó positivamente al crecimiento del PIB estadounidense en el cierre del año. México gana terreno en las importaciones estadounidenses El dinamismo se concentró en sectores no automotrices Si crecen las exportaciones, ¿por qué el PIB sigue estancado? Chips aprovechan ventaja arancelaria En ese contexto, México no solo resistió la desaceleración, sino que ganó terreno. La participación de las importaciones mexicanas dentro del total de compras externas de Estados Unidos subió a 17.7% en octubre , la mayor proporción registrada para cualquier país en un solo mes. En el acumulado de 2025, México se consolidó como el principal proveedor de bienes de Estados Unidos , con importaciones por 447,998 millones de dólares, equivalentes a 15.6% del total, por encima de Canadá y China. De acuerdo con Banco Base, entre enero y noviembre de 2025 las exportaciones manufactureras no automotrices crecieron 16.1%, mientras que las automotrices acumularon una caída de 4.6%, afectadas por aranceles sectoriales impuestos por Estados Unidos. Dentro de las ventas a Estados Unidos, destacó el capítulo 84 —reactores, calderas, maquinaria y equipo— impulsado por el fuerte aumento en exportaciones de equipo de cómputo, que crecieron más de 80% anual en el acumulado del año. La brecha entre ambos motores exportadores se ha ampliado de forma sostenida. Desde 2023, las exportaciones no automotrices han mantenido tasas de crecimiento de dos dígitos, mientras que las automotrices pasaron de un estancamiento a un terreno claramente negativo en 2024 y 2025. Para noviembre de este año, las primeras crecían cerca de 24% anual, frente a una contracción cercana a 1% en las automotrices, de acuerdo con cifras oficiales de comercio exterior. Sin embargo, este auge exportador no se ha traducido en un mayor crecimiento económico interno. El PIB de México cayó 0.3% trimestral en el tercer trimestre de 2025 y avanzó apenas 0.4% en los primeros nueve meses del año, reflejando la debilidad de las actividades secundarias, particularmente la manufactura, que retrocedió 2.7% anual. El crecimiento de las exportaciones no automotrices en México no se ha traducido en un mayor impulso al PIB porque generan poco valor agregado interno, explicó Enrique Covarrubias, director de análisis económico de Actinver. Durante la conferencia, señaló que buena parte de estas ventas externas —como computadoras, electrónicos y equipo eléctrico— se concentran en etapas finales de ensamble y utilizan un alto contenido de insumos importados, lo que limita su efecto multiplicador sobre la economía. Covarrubias contrastó este desempeño con el de la industria automotriz, que cuenta con una cadena productiva más profunda y diversificada dentro del país, integrada por autopartes, metalmecánica, logística y servicios. Por ello, añadió, cada dólar exportado por el sector automotriz tiene un impacto mayor en crecimiento, inversión y empleo formal, lo que explica por qué su estancamiento desde 2022 pesa más sobre el PIB que el dinamismo observado en otros segmentos manufactureros. Las exportaciones del capítulo 84 pagaron en septiembre un arancel bajo de 3.50%, señaló un análisis de Banco Base. Al interior de este capítulo, los productos cuyas exportaciones muestran mayor crecimiento son las unidades de procesamiento de datos como unidades de memoria, unidades de procesamiento centrales (CPU) y microprocesadores (chips), que en los primeros nueve meses del 2025 acumulan un crecimiento anual de 83.39%. De acuerdo con el análisis presentado por Actinver, el auge de las exportaciones no automotrices sí refleja el reacomodo comercial de Estados Unidos y el avance del nearshoring, pero mientras México no incremente el contenido nacional y la integración productiva de esos sectores, su capacidad para sustituir al automotriz como motor económico seguirá siendo limitada. El reto, subrayó la firma, no es exportar más, sino retener una mayor proporción del valor generado en las cadenas globales. Mientras Estados Unidos importa cada vez más computadoras, electrónicos y maquinaria ensamblados en México —con aranceles promedio bajos, cercanos a 4.6%—, la economía mexicana sigue dependiendo de un sector automotriz que representa cerca de 24% de la manufactura y cuya debilidad arrastra inversión, empleo y producción industrial. Así, el país exporta más, diversifica su canasta y gana participación en el comercio global, pero sin lograr aún que ese cambio se refleje plenamente en el crecimiento del PIB. ]]>
Países de la UE aprueban el acuerdo con el Mercosur
Tras más de 25 años de negociaciones , los países de la Unión Europea (UE) aprobaron este viernes el acuerdo con el Mercosur , lo que allana el camino a la creación de la mayor zona de libre comercio del mundo . Concesiones al sector agropecuario europeo El acuerdo, pendiente de la luz verde del Parlamento Europeo, incluye varias cláusulas diseñadas para calmar la oposición de los agricultores del bloque comunitario. En una reunión de embajadores en Bruselas, los 27 Estados miembros de la Unión Europea alcanzaron este viernes una mayoría cualificada, pese a la oposición de países como Francia, Polonia, Irlanda y Hungría. Es un «paso importante en la política comercial europea y una señal fuerte de nuestra soberanía estratégica», celebró el jefe del gobierno alemán, Friedrich Merz, uno de los principales defensores del acuerdo. Con este resultado, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, podrá volar a Paraguay y rubricar el acuerdo el lunes con el Mercosur. Aunque la firma salga adelante en Asunción, el acuerdo no entrará de inmediato en vigor, ya que del lado europeo se necesita también el visto bueno de la Eurocámara, que debe pronunciarse en un plazo de varias semanas. El resultado allí no está nada claro, ya que unos 150 eurodiputados (de un total de 720) amenazan con recurrir a la justicia para impedir la aplicación del acuerdo. La Comisión Europea ha estado negociando desde 1999 este vasto acuerdo con Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay, que prevé crear la mayor zona de libre de comercio del planeta, con más de 700 millones de consumidores, y eliminar aranceles a más del 90% de su comercio bilateral. El sector agropecuario europeo teme el impacto de una llegada masiva de carne, arroz, miel o soja sudamericanos, a cambio de la exportación de vehículos, maquinaria, quesos y vinos europeos al Mercosur. Los detractores del pacto, empezando por Francia, creen que el mercado europeo puede verse seriamente trastocado por la entrada de productos sudamericanos más competitivos debido a unas normas de producción consideradas menos rigurosas. Sus defensores, como España y Alemania, estiman en cambio que el acuerdo diversificará las oportunidades comerciales para una UE amenazada por la competencia china y la política arancelaria de Estados Unidos. Italia, que en diciembre se sumó a la oposición de Francia y consiguió entonces bloquear el acuerdo, cambió esta semana de posición. Su primera ministra, Giorgia Meloni, celebró «el equilibrio» obtenido con las nuevas cláusulas para proteger al sector primario. «Siempre hemos dicho que estamos a favor del acuerdo con el Mercosur cuando haya garantías suficientes para nuestros agricultores», dijo. Para calmar la ira de agricultores y ganaderos, temerosos del impacto que tendría la reducción de aranceles, la Comisión diseñó una serie de cláusulas y concesiones en los últimos meses. «Las prioridades agrícolas han estado en el núcleo» de las negociaciones, y «hemos negociado como locos», destacó el jueves Olof Gill, uno de los portavoces de la Comisión Europea. Entre las medidas, la Comisión anunció en septiembre una serie de garantías para sus sectores cárnico, avícola, del arroz, la miel, los huevos y el etanol, limitando el cupo de productos latinoamericanos exentos de arancel e interviniendo en caso de desestabilización del mercado. En diciembre, la Comisión anunció además que abrirá una investigación si el precio de un producto del Mercosur es al menos un 8% inferior al de la misma mercancía en la UE, y si el volumen de importaciones aumenta más de un 8%. El ejecutivo europeo se comprometió igualmente a legislar sobre los residuos de pesticidas en las importaciones, un aspecto que los agricultores denuncian como indiciario de una «competencia desleal». La Comisión anunció esta misma semana la prohibición total de tres sustancias: tiofanato-metilo, carbendazima y benomilo, sobre todo en cítricos, mangos y papayas. Francia decretó el cese temporal de algunos productos agrícolas tratados con sustancias prohibidas en la Unión Europea, principalmente sudamericanos. Aguacates, mangos, guayabas, cítricos y papas, entre otros, no podrán entrar en Francia si contienen cinco fungicidas y herbicidas prohibidos en Europa. Aun así, agricultores de distintos países siguen con las protestas. En París, varios tractores continúan apostados en las entradas de la ciudad. Y en Polonia, un millar de agricultores empezaron una marcha por el centro de Varsovia poco después de la aprobación del acuerdo. «Esto matará la agricultura en Polonia», dijo Janusz Sampolski a AFP. «Dependeremos de las cadenas de suministro de otros países», agregó. ]]>
Calendario Pensión Bienestar: ¿Qué adultos mayores reciben el pago del 12 al 16 de enero?
Durante enero se lleva a cabo el primer pago de la Pensión Bienestar , que entre los beneficiarios están los adultos mayores, mujeres a partir de los 63 años, hijos de madres trabajadores, agricultores con el programa Sembrando Vida, entre otros. Estas personas reciben el apoyo económico durante la segunda semana de enero , es decir, del lunes 12 al viernes 16. Aumento a la Pensión del Bienestar ¿Quiénes reciben la Pensión Bienestar del 12 al 16 de enero? ¿Cómo saber si ya cayó el depósito? El 2025 cerró con un padrón de casi 18.5 millones de beneficiarios y derechohabientes de los programas que coordina la Secretaría de Bienestar, con una inversión de 579,000 millones de pesos (mdp), mientras que la meta para 2026 es de 20.3 millones de derechohabientes con una inversión de 663,000 mdp establecidos en el Presupuesto de Egresos de 2026. “Un total de 13.4 millones de adultos mayores a partir de hoy recibirán su pensión de 6,400 pesos bimestrales; es decir, tuvo un aumento de 200 pesos, al pasar de 6,200 a 6,400 pesos bimestrales, así lo dispuso nuestra presidenta”, expresó la titular de la Secretaría de Bienestar, Ariadna Montiel Reyes. Explicó que para este 2026 se tiene proyectado que 14.1 millones de adultos mayores tengan acceso a la Pensión del Bienestar, casi 3.5 millones de mujeres también accederán al apoyo económico. “Los programas del Bienestar crecen considerablemente, especialmente los que están establecidos en la Constitución”, destacó la titular. Al respecto, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, afirmó que tal y como está establecido en la Constitución mexicana, la Pensión del Bienestar cuenta con un aumento al arrancar este 2026. “Pronto vamos a mandar una propuesta para aumentar la Pensión Mujeres Bienestar y para Personas con discapacidad”, expresó desde Palacio Nacional. Lunes 12 de enero: letra G Martes 13 de enero: letra G Miércoles 14 de enero: H, I, J, K Jueves 15 de enero: letra L Viernes 16 de enero: letra M La Secretaría de Bienestar detalla que la manera más fácil es consultar el saldo a través de la App del Banco Del Bienestar, disponible en Google Play Apple Store, que está disponible de manera gratuita. Otra forma es acudir a alguna institución bancaria y realizar una consulta de saldo; aunque es importante recordar que solo el Banco del Bienestar no cobra por esta operación. ]]>
Más de 679,000 venezolanos llegaron a México en tres años
En este episodio, Alberto Verdusco, Patricia Tapia y Tlatoani Carrera explican cómo aumentó la llegada de migrantes venezolanos a partir de 2022 a México y la presión del gobierno de Estados Unidos para que nuestro país ayudara a detener el flujo migratorio. Otros temas importanes de lo que platicaron son: – Venezuela libera a un «número importante» de presos políticos, incluidos extranjeros – Generaciones Z y Alfa se alejan del alcohol y cigarro, pero incrementan consumo de vapeadores y opioides – La inflación se moderó al cierre de 2025 y sorprendió al mercado – Fin de semana de comodines NFL: ranking de los seis partidos, del peor al mejor ]]>
Instituciones en retirada, cooperación en disputa
La reciente decisión de Estados Unidos de retirarse o suspender su participación en diversas organizaciones y convenios internacionales ha reactivado un debate de fondo sobre el estado del orden internacional contemporáneo. Más allá del impacto inmediato de la medida, el anuncio plantea una pregunta estructural: qué tipo de sistema de cooperación internacional está emergiendo cuando una de las principales potencias decide redefinir de manera tan explícita su relación con el entramado institucional construido tras la Segunda Guerra Mundial. La tentación es interpretar este movimiento como una señal de ruptura o de abandono del multilateralismo. Sin embargo, esa lectura resulta incompleta. Lo que se observa no es la desaparición del orden internacional ni la negación absoluta de la cooperación, sino una reconfiguración profunda de sus formas, de sus jerarquías y de sus usos. Las instituciones no dejan de existir, pero cambian de función; los Estados no renuncian a coordinarse, pero eligen con mayor selectividad los espacios en los que lo hacen. El sistema internacional atraviesa así una fase de transición en la que el multilateralismo universal convive con arreglos más pequeños, más flexibles y más orientados a resultados inmediatos. Entender esta transformación requiere volver sobre las expectativas que dieron origen al orden posterior a 1945 y contrastarlas con las prácticas que hoy predominan en un mundo más interdependiente, más fragmentado y menos dispuesto a sostener consensos amplios. Ese entramado institucional sigue existiendo, pero las expectativas que se depositan en él han cambiado. Hoy, las grandes potencias muestran una menor disposición a aceptar procesos lentos y basados en el consenso cuando están en juego resultados inmediatos. Cuando las instituciones universales son percibidas como rígidas, bloqueadas o políticamente constreñidas, los Estados no necesariamente las abandonan, sino que operan cada vez más al margen de ellas. Este desplazamiento ocurre, paradójicamente, en un contexto de profunda interdependencia global. Las cadenas de suministro siguen siendo transnacionales incluso cuando los gobiernos hablan de “reducir riesgos”. La industria de los semiconductores es un ejemplo claro: diseño en Estados Unidos, fabricación en Taiwán y Corea del Sur, maquinaria crítica en los Países Bajos y materias primas provenientes de múltiples regiones. Ninguna gran economía puede desvincularse de este sistema sin asumir costos severos. Los sistemas financieros también están estrechamente interconectados. Las decisiones de política monetaria en Estados Unidos repercuten de forma casi inmediata en los mercados emergentes; los regímenes de sanciones dependen de redes bancarias globales; y la inestabilidad cambiaria en una región puede desencadenar salidas de capital en otra. La infraestructura digital, por su parte, es inherentemente transnacional: flujos de datos, cables submarinos, satélites y servicios en la nube atraviesan fronteras con independencia del discurso soberanista de los gobiernos. Estas realidades hacen que el aislamiento sea impracticable, incluso cuando el nacionalismo se presenta como respuesta política a crisis económicas, sociales o institucionales. Lo que ha cambiado no es la cooperación en sí, sino el lugar y la forma en que se articula. Estamos transitando de un multilateralismo integrado, en el que se esperaba que las instituciones universales gestionaran la mayoría de los problemas globales, hacia un multilateralismo selectivo, inserto en un paisaje más amplio de arreglos bilaterales, minilaterales y, en ocasiones, unilaterales. Las grandes potencias tratan cada vez más a grupos pequeños y diseñados para fines específicos como sus principales espacios operativos. Estados Unidos, el Reino Unido y Australia no recurrieron a las Naciones Unidas para abordar sus preocupaciones estratégicas en el Indo-Pacífico, sino que crearon AUKUS, una asociación de seguridad altamente focalizada orientada a producir capacidades militares concretas. De manera similar, el Quad —integrado por Estados Unidos, Japón, India y Australia— fue utilizado en su momento como una plataforma central para coordinar seguridad marítima, infraestructura y cooperación tecnológica, funcionando en gran medida al margen de las instituciones universales. China por su parte ha desarrollado sus propios marcos selectivos y paralelos. La Organización de Cooperación de Shanghái opera como un foro regional de coordinación política y de seguridad alineado con los intereses de Pekín, mientras que la Iniciativa de la Franja y la Ruta funciona como una red de acuerdos bilaterales y regionales que elude a las instituciones tradicionales de desarrollo. Rusia ha recurrido a mecanismos como la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva para dotar de legitimidad regional a sus acciones en materia de seguridad, al tiempo que privilegia acuerdos bilaterales en energía y armamento. Estos arreglos no sustituyen a las instituciones universales, pero sí concentran crecientemente la acción efectiva. El resultado es un sistema de pluralismo institucional en el que los Estados operan simultáneamente en múltiples foros. Las instituciones universales, como la ONU, proporcionan legitimidad, procedimiento y un lenguaje jurídico común. Son los espacios donde se justifican acciones, se disputan narrativas y se preserva la continuidad institucional. Los clubes minilaterales funcionan como vehículos de acción e implementación: coordinación de sanciones, controles a la exportación, asociaciones de seguridad o gestión de cadenas de suministro se realizan cada vez más en grupos reducidos y políticamente afines. Las relaciones bilaterales se utilizan como instrumentos de presión y negociación directa, especialmente en comercio, energía, migración o seguridad. En cada uno de estos casos, los Estados eligen el formato institucional que mejor sirve a su objetivo en un contexto determinado. Se trata de arbitraje institucional, no de abandono institucional. Las instituciones universales siguen siendo indispensables, aunque cada vez más como infraestructura de fondo que como motores ejecutivos. El orden internacional no está desapareciendo, pero se ha vuelto más delgado, más condicional, más impredecible y más costoso de sostener. El precio de la coordinación aumenta porque exige navegar múltiples instituciones, gestionar autoridades fragmentadas y mantener cooperación sin consenso universal. La pregunta central ya no es si las instituciones internacionales son imperfectas —siempre lo han sido—, sino si los Estados están dispuestos a asumir el costo creciente de mantenerlas funcionales en un mundo donde el poder está más disperso y la confianza más erosionada. Esa decisión, más que cualquier anuncio de retirada o repliegue, definirá el futuro del orden internacional. _____ Nota del editor: Fernanda Vidal es profesora investigadora de la Universidad Panamericana,
“La gente quería ver a Maduro preso”
La captura de Nicolás Maduro por el Gobierno de Estados Unidos dejó grandes lecciones en materia de Derecho Internacional, respeto a la soberanía y verificación de fuentes periodísticas. Esto, luego que se hiciera viral la primera imagen del presidente venezolano acompañado por agentes de la Administración de Control de Drogas (DEA, por sus siglas en inglés). Incluso, algunos medios y periodistas decidieron compartirla en sus redes oficiales o sitios web. Una ocurrencia…que pasó a la historia Entrevisté a su creador, Ruben Dario, como se presenta en su cuenta de Instagram. La supuesta foto comenzó a circular en grupos de periodistas y chats personales poco después de las ocho de la mañana del sábado 3 de enero del 2026. Escoltado por dos agentes de la DEA con los rostros difuminados, Nicolás Maduro aparece al centro, desafiante. Caminaba como quien busca seguir retando a su opresor. Una imagen que ya pasó a la historia. Muchos medios quisieron ganar la exclusiva con esa instantánea, cuya fuente no era oficial. Ni del Gobierno de Estados Unidos. Menos del venezolano. La publicaron y la inmediatez, nuevamente, hizo de las suyas. La duda quedó en el aire. Yo la recibí cerca de las ocho treinta. Casi tres horas antes que el Presidente Donald Trump publicara en Truth Social la primera imagen de Maduro con unos lentes negros de protección, de pie, a bordo del buque anfibio USS Iwo Jima . Hubo otros como The New York Times que decidieron esperar. ¿La razón? El rigor periodístico con el que manejan la difusión de imágenes. Incluso si éstas provienen de una oficina de prensa de cualquier gobierno. A su redacción, a través de un periodista de dicho diario llegó una imagen en el que se ve a Maduro bajo custodia militar en un avión. La imagen provocó una duda casi inmediata por una segunda fila de ventanas al interior de la aeronave. ¿Sería la idónea para ilustrar una noticia que se regaba como pólvora? Al pasar la imagen por herramientas de detección de Inteligencia Artificial (IA), incluida la tecnología SynthID de Google DeepMind, se identificaron marcas de agua digitales invisibles que confirman que la imagen fue generada o editada con Inteligencia Artificial. La creación fue de Dario, quien es oriundo de República Dominicana, diseñador gráfico de profesión, especializado en generar imágenes con IA. Además de la supuesta foto que creó, casi inmediatamente comenzaron a circular algunas otras. Sin embargo, ninguna causó tanto revuelo como la suya. “Ya había una imagen igual circulando en redes sociales”, dice en entrevista por WhatsApp. Le pregunté qué lo había motivado a crear una imagen que, de antemano sabía, le daría la vuelta al mundo. “ Vi que la gente quería ver a Maduro preso” , contestó tajantemente. Y sí, no es un secreto a voces que el gobierno de Maduro ha sido catalogado como el de un dictador que se robó las elecciones presidenciales en 2025, persiguió a los líderes de la oposición y el país que gobernó hasta el pasado tres de enero ha vivido un éxodo histórico. Pero también, que su extracción, detención y/o secuestro no se ampara bajo ninguna ley del Derecho Internacional, sino todo lo contrario. Dario reconoce que debió especificar que la imagen era simple y pura IA y no real. Además no la tenía en el tintero, ni tampoco planeaba hacer alguna secuencia política de Nicolás Maduro. Avecindado en Boston, cuenta: “Me desperté a las 5 am… y la preparé al instante. Todo fue rápido, vi la noticia y la creé”. Sin embargo, gracias a esta imagen a su cuenta de Instagram se sumaron mil 700 seguidores. Y siguen llegando. Además, agrega que 2026 será un año crucial para la IA y que sus herramientas se convertirán en algo cotidiano. Justo por eso, le dejará “saber a las personas” si sus creaciones son retratos fidedignos o han sido editadas o creadas con alguna herramienta generativa. Luego de esa imagen incluso se crearon videos dramáticos con IA en los que supuestamente se ve a Maduro en su última noche en Caracas, reflexionando y mirando al horizonte mientras su esposa, Cilia Flores y quien también fue detenida, lo contempla. Una más. Hace unos días se hizo viral en X una fotografía de supuestos venezolanos en Nueva York que salieron a celebrar la captura de Maduro y fueron detenidos por el Servicio de Control de Inmigración y Aduanas de los Estados Unidos (ICE, por sus silgas en inglés). Sin embargo, la imagen la capturó el fotógrafo de Andrew Leyden, de Getty Images, el 16 de agosto de 2025. Medio año antes de la detención de Maduro. La lección que nos deja este episodio sigue siendo la misma de hace décadas: esperar, verificar y confirmar. En tiempos de inmediatez y la urgencia de clics puede parecer una ironía, aunque sigue siendo una regla de oro. Hoy, la realidad de Venezuela y lo que viene para el país sudamericano, en términos de política interna, seguridad y economía, no podrá generarse con IA, sino con acuerdos, consensos y sabiduría política. _____ Nota del editor: Jesús Franco es Maestro en Comunicación Política y Pública. Colaborador del Observatorio de Medios Digitales del Tecnológico de Monterrey . Síguelo en X: @soyfrancoromero IG: jjesusfranco Tik Tok: mxidentidad. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. ]]>
Cuando ver no es creer. Desinformación tras la captura de Nicolás Maduro
La detención del presidente venezolano Nicolás Maduro en una operación militar de Estados Unidos, anunciada el 3 de enero de 2026 por Donald Trump, desató una ola de confusión y desinformación en redes sociales sin precedentes. Videos sacados de contexto y ‘deepfakes’ El vacío informativo y el rol de la IA Como suele suceder en contextos de noticias de última hora, en cuestión de minutos, miles de usuarios en plataformas como X, Facebook, Instagram y TikTok comenzaron a compartir supuestas fotografías y videos que decían mostrar el arresto y traslado del mandatario venezolano. En total, de las más de 20 piezas visuales analizadas por verificadores entre el 3 y el 7 de enero de 2026, casi el 70% fueron generadas o manipuladas con IA. El 30% restante eran videos o fotos auténticos reutilizados fuera de contexto. Esto pone en evidencia los riesgos que enfrentan las audiencias digitales. Uno de los ejemplos más virales fue una fotografía que supuestamente mostraba a Maduro escoltado por agentes de la Drug Enforcement Administration (DEA) junto a un avión militar estadounidense, con fecha digital superpuesta. Esa imagen se difundió con gran velocidad y acumuló millones de vistas en cuestión de horas. Sin embargo, verificadores como Maldita.es y Factchequeado señalaron que no provenía de una fuente oficial ni de reporteros en terreno, y presentaba características típicas de imágenes generadas con IA, como marcas de agua invisibles. The Guardian también la catalogó como parte de un conjunto de “ AI-generated fakes que se viralizaron masivamente en redes tras el anuncio de la captura”. Por su parte, organizaciones como AFP Fact Check y el colectivo de verificación europeo NewsGuard identificaron al menos cinco imágenes falsas y dos videos engañosos relacionados con la captura, los cuales mostraban uniformes militares, agentes federales o escenas de detención cercanas a aeronaves, pero cuyos contenidos no aparecen en ningún registro oficial de la operación militar reportada. De acuerdo con VerificadoMX , un video publicado en TikTok superó las 4 millones de visualizaciones y los 65,000 “me gusta” al mostrar a un presentador de noticias que afirma que “el presidente Trump decretó la libertad de Maduro” y agregó que el mandatario no sería “ejecutado” y que cumpliría una condena desde su casa. El video presenta indicios de haber sido generado con IA. Otro caso es el señalado por Newtral : tras los bombardeos llevados a cabo por Estados Unidos, comenzaron a viralizarse publicaciones en redes que afirmaban que entre los puntos atacados se encontraba la tumba del expresidente venezolano Hugo Chávez. “Sin embargo, era un bulo : testigos presenciales y periodistas venezolanos nos confirmaron que el Cuartel de la Montaña, el complejo donde se encuentra su tumba, no había sido atacado, pero sí una comandancia ubicada a 500 metros.” También circularon videos supuestamente de las reacciones de los ciudadanos venezolanos ante la captura de Maduro. Algunos mostraban escenas de euforia en las calles; otros, supuestas celebraciones ciudadanas. Tras las verificaciones, se estableció que esos clips pertenecían a eventos completamente distintos, grabados con meses o incluso años de antelación, como protestas de 2024 grabadas en Chile o celebraciones universitarias sin relación con la captura real. Verificaciones de AP News demostraron que uno de los videos provenía de protestas en Caracas en 2019, recortado y reetiquetado. Otro video compartido por Elon Musk, que mostraba fuegos artificiales y cantos en apoyo a Trump, fue grabado en 2022 en Florida, no en Venezuela. Estos casos son ejemplos claros de descontextualización: se reaprovecha material antiguo con un nuevo relato político. En casos extremos, las denominadas “deepfakes” que mezclan rostros reales con escenarios ficticios, generaron escenas convincentes pero falsas que se compartieron como si fueran evidencia auténtica del arresto. Entre los materiales más elaborados circuló un deepfake de Maduro “confesando su rendición” ante fuerzas estadounidenses. La voz, generada con IA, imitaba su acento y tono, pero el video fue desmontado por Euronews , que aplicó herramientas de análisis espectral y detectó alteraciones en el patrón de audio y la sincronización labial. Para esta agencia, el caso “es un ejemplo de cómo la IA puede suplir la falta de imágenes reales tras un evento político”. ¿Por qué se produjo este flujo de desinformación tan intenso? Una de las explicaciones radica en lo que algunos expertos denominan vacío informativo: cuando sucede un hecho de gran impacto, como los es una operación militar internacional, los medios apenas tienen tiempo para publicar material verificado. En la carrera por la primicia y el yugo del “tiempo real”, ese espacio es ocupado, muchas veces, por contenidos generados por IA o sacados de contextos previos, que llenan una demanda de información inmediata que las fuentes fiables todavía no pueden satisfacer. Además, las herramientas de generación de imágenes y video con IA han alcanzado un nivel de realismo tal que, para el público general, distinguir entre un archivo auténtico y uno fabricado se ha vuelto extremadamente difícil sin herramientas especializadas o formación mediática y digital. En consecuencia, la difusión de imágenes y videos falsos asociados con un hecho de trascendencia mundial no solo distorsiona la percepción pública de los acontecimientos, sino que puede influir en la opinión política y social de millones de personas, en especial cuando voces con alta visibilidad viralizan contenido desinformativo sin verificar. Las organizaciones de fact-checking , medios y plataformas han subrayado la importancia de promover herramientas de verificación y de mejorar los sistemas de detección automática de contenido generado artificialmente, para reducir la propagación de este tipo de desinformación durante eventos de alta resonancia. No obstante, este episodio demuestra que la combinación de tecnología generativa, polarización política y falta de alfabetización mediática puede crear tormentas informativas donde la realidad y la ficción se confunden peligrosamente. En una era donde la información se propaga con la misma rapidez que la desinformación, nunca ha sido tan importante aprender a distinguir lo real de lo fabricado, especialmente cuando las emociones y narrativas políticas están en juego. Sin duda, la historia de la captura de Nicolás Maduro y la desinformación que la rodeó será un caso
Accidente del Interoceánico frena su posicionamiento y enfría interés empresarial
La marcha del Tren Interoceánico, uno de los proyectos insignia del sector ferroviario de la administración pasada del presidente López Obrador y continuado por la presidenta Claudia Sheinbaum, se ha detenido de forma estrepitosa luego de cobrar la vida de 14 personas y dejar 98 heridas tras el accidente del pasado 28 de diciembre. Aunque la Secretaría de Marina (Semar), a cargo del proyecto, no ha dicho cuándo volverán a sonar las locomotoras para retomar operaciones, expertos del sector ya anticipan una cuesta arriba particularmente complicada para su posicionamiento, que apenas comenzaba a darse tanto a nivel local como internacional, siendo este último aún más incipiente. El día del accidente viajaban a bordo 250 personas, es decir, el tren operaba al 62.5% de su capacidad, considerando sus 400 asientos disponibles. El servicio, que comenzó a operar en diciembre de 2023, empezaba a colocarse como una alternativa de transporte y conexión entre Oaxaca y Veracruz. Las perspectivas del negocio de carga La problemática radica en que, de acuerdo con lo dicho por las autoridades, el servicio de transporte de pasajeros del Corredor Interoceánico estaba enfocado en brindar rentabilidad social, es decir, bienestar y mejores opciones de traslado para los habitantes de las localidades. Óscar Cortés Hidalgo, socio fundador de la consultora Alttrac y experto del sector, destaca que el sentimiento de temor podría persistir entre las personas que comenzaban a ver en este proyecto una alternativa de transporte, aunque dicho temor podría aminorarse conforme avancen las investigaciones en torno al accidente. “Era una ruta que se estaba implementando justamente para impulsar el traslado de personas, de la fuerza de trabajo en el corredor también, y sí, sin duda es algo que en la percepción de la población deja temor. Sin embargo, a medida que esto se pueda reforzar, mitigar y se demuestre que ha sido un hecho aislado, y que no es algo que pueda presentarse de manera recurrente, sería natural que la gente pierda ese miedo y se traslade a través de esta línea”, comenta en entrevista con Expansión. Hoy, la expectativa es que los usuarios regresen a optar por el autotransporte de pasajeros, que era el medio de transporte público más utilizado en la región antes de que el Tren Interoceánico volviera a estar en funcionamiento, luego de décadas de haber permanecido en desuso. Pero más allá de ello, también genera dudas el respaldo de las autoridades hacia los afectados del incidente, pues hasta el momento la presidenta Sheinbaum ha dicho que se otorgarán 30,000 pesos a cada persona, lo cual “es nada más para que no tengan que hacer gastos en uno o dos días”, de acuerdo con lo expresado por la mandataria. Además de las dudas sobre la indemnización que recibirán las víctimas, desde la perspectiva de José Ignacio Martínez, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios (LACEN), el papel que ha asumido la Semar hasta el momento deja mucho que desear, pues si se hubiera tratado de un siniestro con empresas privadas se esperaría un posicionamiento rápido y oportuno, algo que no ocurrió en este caso. “Al no salir de manera inmediata el titular de la secretaría, más allá de que no haya sido directamente el responsable, pero sí hablando de la institución, deja entrever que el gobierno, estrictamente como tal, no asume su responsabilidad, a diferencia de otros incidentes donde es precisamente la aseguradora la que determina las responsabilidades”, menciona en entrevista con Expansión. Así como las personas buscan seguridad al utilizar un medio de transporte, la iniciativa privada actúa de la misma manera. Tras el siniestro, la expectativa de los especialistas es que las empresas sean aún más cautelosas al utilizar el tren cuando este vuelva a operar, ya que el empresariado busca minimizar riesgos, en un contexto donde además existen factores externos a la logística, como las nuevas políticas proteccionistas a nivel internacional. “No se quiere correr riesgos, menos ahora, ante la incertidumbre que provocan las constantes amenazas arancelarias de Trump. Tomando en consideración que apenas estaba siendo explorado este tramo entre Salina Cruz y Coatzacoalcos, este lamentable accidente puede hacer que algunas empresas de logística consideren otras vías, ya que un evento de este tipo, en términos de cadena de suministros, afecta la proveeduría tanto nacional como internacional, en su caso”, comenta. Hasta el momento, el core business del Corredor se había centrado en servicios nacionales. Cemex y Gruma fueron de los primeros clientes, seguidos por otras empresas como Minsa, Moctezuma, Pemex y ADN Energía. Aunque las autoridades señalaron desde antes de su inauguración que el principal negocio sería el cruce de mercancías de litoral a litoral, hasta ahora solo se había brindado uno de estos servicios, con Hyundai, al transportar 900 autos de Salina Cruz a Coatzacoalcos en abril de 2024. Los especialistas consideran que las adecuaciones necesarias para reforzar la seguridad del proyecto podrían derivar en sobrecostos del servicio. Así, con una cartera de clientes aún en formación, la mala imagen tras el accidente y mayores costos hacen aún más complejo el arribo de nuevos contratos. “Lo más lamentable es la pérdida de vidas humanas, pero claramente las industrias actúan en función de sus negocios, y si están expuestas a que este tipo de sucesos ocurra de manera habitual, eso va en contra de sus intereses. Lo que puedo percibir es que el usuario estará atento a cómo el reforzamiento de la seguridad impacta también en el costo operativo”, comenta Cortés Hidalgo. ]]>