Grupo Mundo Maya expande su proyección en el Tianguis Turístico Acapulco 2026
Con cinco décadas de trayectoria, el Tianguis Turístico Acapulco 2026 se reafirmó como la plataforma de negocios más relevante del país, a través de una convocatoria de expositores y compradores en un entorno diseñado para potenciar la comercialización y el desarrollo turístico. Durante la feria, Grupo Mundo Maya participó con la misión de transmitir una visión renovada del sureste mexicano. La propuesta destacó las experiencias conectadas para redescubrir la región. En el despliegue de su oferta convergen la infraestructura aeroportuaria, la conectividad y servicios especializados en la Riviera Maya, con el fin de mostrar el fácil acceso a sus destinos emblemáticos, diversidad cultural, gastronómica y natural. Además, su modelo promueve itinerarios que permiten explorar múltiples lugares en una sola visita, bajo estándares de comodidad y versatilidad adaptados a los perfiles de los viajeros. Por ello, este foro fue el principal punto de convergencia para alianzas estratégicas, a través de reuniones con operadores, agencias y socios comerciales para expandir su presencia en los mercados nacionales e internacionales. Asimismo, Grupo Mundo Maya impulsó su modelo de turismo sostenible y de alto valor, equilibrando la satisfacción del turista con la preservación del entorno y el desarrollo de las economías locales. Con esta intervención, se consolidó como un actor fundamental en la evolución del sector en México y su competitividad. ]]>
La Casa Blanca es cerrada temporalmente tras un ataque cercano
La Casa Blanca fue brevemente cerrada la tarde de este lunes después de un tiroteo a unas cuadras , dijeron funcionarios. Una persona recibió un disparo de un agente de la ley en la esquina de la 15th Street suroeste y la Independence Avenue suroeste, cerca del Monumento a Washington, indicó el Servicio Secreto de Estados Unidos. El tiroteo ocurrió durante un enfrentamiento entre un individuo armado y la policía del Servicio Secreto, dijo la agencia en una publicación en las redes sociales. La condición de la persona es desconocida. Hasta el momento, no hay información sobre que algún oficial haya sido lastimado. Alrededor de las 3:45 pm (1:45 pm), el Servicio Secreto evacuó a miembros de los medios de comunicación del ala norte de la Casa Blanca a la sala de conferencias. La policía de D.C. dijo que investiga la escena del tiroteo y que las calles de la zona podrían estar cerradas durante varias horas. El sábado 25 de abril, el presidente estadounidense, Donald Trump , fue evacuado después de que un tirador intentara irrumpir en la gala anual de los corresponsales de la Casa Blanca. Según las autoridades, el sospechoso, iba armado de una escopeta, una pistola y cuchillos. Cole Allen, quien fue reducido y detenido por las fuerzas de seguridad casi de inmediato tras irrumpir en un puesto de control con múltiples armas, aún no ha presentado su declaración de culpabilidad o inocencia. ]]>
Adeudos, el ‘talón de Aquiles’ de las aerolíneas que han quebrado en México
El 11 de abril, los aviones de Magnicharters dejaron de despegar. La explicación oficial fue breve, una suspensión temporal de operaciones por “problemas logísticos”. Pero en la industria aérea, la frase encendió alertas conocidas. Detrás de esa justificación, especialistas identifican una constante que ha marcado la historia reciente del sector en México, el peso de las deudas. La escena no es nueva. En 2020, Interjet dejó de volar. Tres años después, Aeromar siguió el mismo camino. Ahora, la aerolínea regiomontana parece encaminada a replicar ese desenlace. Las tres tenían modelos de negocio distintos, nichos específicos y estrategias propias, pero compartían un mismo talón de Aquiles, el endeudamiento. Desde el anuncio de la suspensión, Magnicharters no ha vuelto a emitir comunicación oficial. La pausa de dos semanas se ha extendido indefinidamente y, en el sector, crece la percepción de que no se trata de un ajuste operativo, sino de una crisis de liquidez que limita su capacidad para sostener operaciones. Meses antes del cese, la Agencia Federal de Aviación Civil realizó una verificación técnica administrativa. El resultado fue revelador, sin fallas en seguridad operacional, pero con observaciones en materia financiera. La autoridad solicitó acreditar solvencia económica como condición para continuar volando. Deudas que anticipan el aterrizaje Ese requisito se convirtió en una barrera difícil de superar. Aunque se otorgó un plazo para presentar un plan de recuperación, la aerolínea no logró mostrar avances públicos. El vacío de información alimentó las dudas de especialistas, quienes advierten que el caso encaja en un patrón repetido. No existe aún una cifra oficial del total de pasivos de Magnicharters, pero algunas señales permiten dimensionar el problema. La Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas estima que los adeudos con agencias de viaje superan los 150 millones de pesos, un monto que refleja tensiones más allá de la operación aérea. El deterioro financiero también alcanzó a su capital humano. En diciembre del año pasado, un piloto detuvo el despegue de un vuelo desde la Ciudad de México rumbo a Cancún. La razón fue clara, cinco meses de salarios impagos para él y para una plantilla cercana a los 1,000 trabajadores activos. “Como siempre sucede en la aviación mexicana, las empresas se empiezan a endeudar y luego ya no pueden ir pagando, es como un patrón de todas las aerolíneas que han ido quebrando, pensemos en Mexicana, Aeromar, Aviacsa, Interjet etcétera. ¿Por qué? Porque es un sector bien complicado, bien delicado, sus rentabilidades son muy bajas y no hay apoyos por parte del gobierno”, dice Rosario Avilés, analista del sector aéreo. La afirmación encuentra respaldo en los números. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo estima que el margen neto de ganancia de las aerolíneas para este año será de apenas 3.9%. En términos individuales, el beneficio por pasajero transportado se ubicará en 7.90 dólares, por debajo del máximo de 8.50 dólares alcanzado en 2023. Márgenes mínimos en un entorno adverso En ese contexto, cualquier presión adicional sobre los costos puede ser determinante. Para Magnicharters, uno de esos factores fue el incremento en el precio de la turbosina, impulsado por tensiones geopolíticas como la guerra en Oriente Medio. El encarecimiento del combustible, uno de los principales gastos operativos, erosionó aún más su ya limitada rentabilidad. La historia de Interjet ilustra la magnitud que pueden alcanzar los pasivos. La aerolínea acumuló adeudos por 1,000 millones de pesos con Aeropuertos y Servicios Auxiliares, más de 900 millones con el Servicio de Administración Tributaria, 170 millones con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano y otros 100 millones con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México por concepto de TUA. El caso de Aeromar tampoco fue menor. El AICM reportó adeudos superiores a 522 millones de pesos por incumplimientos contractuales, además de 1,800 millones de pesos en salarios y prestaciones pendientes para más de 4,100 trabajadores registrados ante la autoridad laboral. Para los especialistas, el endeudamiento no es en sí mismo una anomalía en la industria aérea. Es común que las aerolíneas operen con financiamiento y obligaciones acumuladas, pero el equilibrio radica en su capacidad para amortizarlas mediante ingresos constantes. Ese equilibrio se ha vuelto más frágil en los últimos años. A la presión del combustible se suman disrupciones en las cadenas de suministro para la fabricación de aeronaves, un efecto persistente desde la pandemia de covid-19 que limita la expansión y eficiencia operativa. El resultado es un entorno donde la rentabilidad se reduce y los márgenes se comprimen. En un mercado como el mexicano, donde en menos de seis años tres aerolíneas han enfrentado crisis financieras severas, la vulnerabilidad estructural se vuelve evidente. En otros países, la respuesta ha sido distinta. Gobiernos como el de Canadá han implementado esquemas de apoyo, incluidos subsidios para mantener rutas con baja demanda, bajo la lógica de preservar la conectividad y la estabilidad del sector. En México, en contraste, no existe una política aeronáutica orientada al rescate o fortalecimiento de aerolíneas comerciales. La estrategia gubernamental se ha enfocado en el desarrollo de infraestructura y en la participación de las fuerzas armadas dentro del ecosistema aéreo. ]]>
¿Cuántos millones debe la empresa de Emilio Azcárraga a Banorte por el nuevo Estadio Azteca?
El Estadio Azteca es una de las sedes clave de México para el Mundial de 2026 , pero su renovación —que incluye el cambio de nombre a Estadio Banorte — ha puesto el foco en un tema menos visible: el financiamiento de la obra . Detrás de la modernización del histórico inmueble hay un crédito millonario otorgado por el banco Banorte , que no participa como dueño, sino como acreedor y principal fuente de recursos para el proyecto. Ese financiamiento comenzará a pagarse a partir de 2027. El estadio, que ya fue reinaugurado y está en operación , es propiedad de Grupo Ollamani , una escisión de Grupo Televisa encabezada por Emilio Azcárraga Jean, que asumió la deuda para llevar a cabo la remodelación. Aquí te explicamos cuánto dinero se debe y cómo se estructuró este financiamiento. ¿Cuánto dinero le debe Ollamani a Banorte por el Estadio Azteca? Al 31 de marzo de 2026, Grupo Ollamani debía 2,297.7 millones de pesos (mdp) a Banorte por la remodelación del Estadio Azteca, según su primer reporte trimestral del año . Aunque el crédito original era por 2,100 mdp , la cifra creció porque la empresa fue utilizando el dinero en varias etapas y porque los intereses se han ido sumando al total de la deuda mientras el estadio sigue las obras en algunos sectores. Además, pidió un monto adicional —208.4 millones de pesos— para cubrir gastos relacionados con impuestos durante la construcción. En pocas palabras: Ollamani ya utilizó prácticamente todo el financiamiento disponible y la deuda total ronda los 2,300 mdp. El crédito se pactó a 12 años (hasta 2037) y está respaldado con dos inmuebles en la zona de Santa Úrsula, en Coyoacán. ¿Cómo pagará el crédito la empresa de Emilio Azcárraga? Ollamani no empezará a pagar la parte más pesada de la deuda de inmediato. El acuerdo le da tiempo: comenzará a abonar el capital hasta febrero de 2027 , con pagos cada seis meses. Mientras tanto, solo cubre intereses de forma trimestral. ¿De dónde saldrá el dinero? Principalmente de lo que generan sus negocios , como el futbol (Club América), juegos y sorteos, y su división editorial. Solo en el primer trimestre de 2026, estas operaciones dejaron ganancias por 287.1 mdp. Además, la empresa contempla tener una especie de “colchón” para arrancar los pagos y ha buscado financiamientos adicionales para no afectar su operación diaria, por ejemplo, mientras recupera impuestos. También tomó precauciones ante posibles subidas en las tasas de interés , asegurando una parte del crédito para que no se encarezca demasiado. En términos simples: Ollamani apostó a terminar el estadio , ponerlo a operar con el impulso del Mundial y usar los ingresos de sus negocios para ir pagando la deuda a lo largo del tiempo. ¿Qué implica esta apuesta financiera? Más que el monto de la deuda, lo relevante es el momento en que deberá empezar a pagarse. Grupo Ollamani difirió el golpe fuerte hasta 2027 , apostando a que para entonces el Estadio Banorte ya opere a plena capacidad y capitalice el impulso del Mundial. Pero esa apuesta no se limita al torneo. El plan es mantener el estadio activo todo el año: partidos de futbol —con el Club América, Cruz Azul y Atlante como base—, conciertos, juegos de la NFL y otros eventos masivos . La lógica es clara: generar ingresos constantes para sostener el pago de la deuda. El modelo no es inusual: primero invertir, después monetizar. Pero sí implica riesgos. El flujo que hoy proviene de sus negocios tendrá que sostener, al mismo tiempo, la operación diaria y el pago del crédito. Si esos ingresos no crecen al ritmo esperado —o si el estadio no logra la actividad proyectada—, la presión financiera aumentará. También hay un factor externo: el costo del dinero. Aunque parte del crédito está cubierta contra variaciones, una porción sigue expuesta a cambios en tasas, lo que puede encarecer el financiamiento. En ese sentido, la remodelación no solo es una apuesta deportiva o de infraestructura, sino financiera: el éxito del proyecto dependerá de que el estadio se convierta en un activo capaz de generar ingresos de forma sostenida más allá del Mundial . ]]>
El récord que Nike no logró y Adidas convirtió en ventaja de negocio
Durante más de una década, el sub-2 —correr un maratón completo de 42 kilómetros en menos de dos horas— se mantuvo como una barrera considerada imposible y, al mismo tiempo, como uno de los territorios más codiciados del marketing deportivo . En ese campo de juego, Nike estuvo invirtiendo años en convertirlo en promesa , proyecto y narrativa global a través de ciencia, atletas y campañas orientadas a apropiarse de ese momento, una apuesta que también ayudó a construir una categoría completa dentro del running. Sin embargo, mientras esa historia avanzaba desde el discurso, Adidas tomó otra ruta y priorizó la ejecución , ya que en el Maratón de Londres Sebastian Sawe recorrió los 42 kilómetros en 1:59:30 con los Adidas Adizero Adios Pro Evo 3. Un producto que se vende solo Este fue un modelo anunciado apenas unos días antes y estuvo disponible ese mismo fin de semana de la carrera, con lo cual la marca logró alinear producto, timing y resultado en un solo movimiento estratégico que convirtió un logro deportivo en una decisión de negocio. “El sub-2 no fue solo el fin de una barrera atlética. Fue el fin de una manera de hacer marketing. Adidas no tuvo suerte, tuvo nueve años de I+D (innovación y desarrollo) corriendo en paralelo a nueve años de narrativa de Nike. Eso no es una campaña, es una arquitectura”, señaló Edson Noyola, CEO de Tlapalería de Ideas. El giro de tuerca aparece en la secuencia. Adidas presentó el modelo días antes, lo puso a la venta en su comercio electrónico por alrededor de 500 dólares, lo llevó a una competencia oficial de alcance global y, tras el resultado, agotó el inventario en cuestión de horas, es decir, que cada etapa reforzó la anterior dentro de un mismo calendario y convirtió el maratón en un canal de distribución. A partir de ahí, el lanzamiento se sostiene en una demostración pública donde el producto valida su promesa en tiempo real y coincide con el momento de mayor atención, de modo que la conversación ya no dependió de la campaña y pasó a depender del resultado de la carrera. “Hace quince años la fórmula era 70% contar, 30% protagonizar. Hoy se invirtió: 70% protagonizar, 30% contar. Adidas más que una zapatilla lanzó un récord mundial que llevaba una zapatilla pegada”, añadió Noyola. Para Yuri Alvarado, especialista en marketing y branding, el contraste con Nike no implica que una estrategia sea incorrecta, apunta a un cambio en el peso entre narrativa y resultado, ya que antes construir una historia podía sostener una categoría, mientras que hoy la presión se desplaza hacia demostrarla en tiempo real y con impacto inmediato en el negocio. “Definitivamente fue deliberado, no hay nada que haya sido dejado al azar, se busca un resultado y se alinean todos los esfuerzos alrededor de ese objetivo. Siempre va a pesar más una historia bien contada”, comentó Alvarado. El especialista añade que este tipo de sincronización cobra mayor relevancia en periodos de alta atención como el Mundial, donde cada movimiento de marca se amplifica. “En el momento en que un competidor entrega lo que tu narrativa promete, la narrativa del líder deja de ser activo y se vuelve pasivo”, apuntó Edson Noyola, CEO de Tlapalería de Ideas. La rivalidad entre Adidas y Nike no es nueva, pero este episodio reordena la conversación en un momento donde ambas marcas siguen disputando el liderazgo global. Nike concentra cerca de 30% del mercado mundial de calzado deportivo, mientras Adidas ronda el 15%, de acuerdo con estimaciones de la industria. Ese contexto vuelve más relevante lo que ocurrió en el Maratón de Londres, pues la competencia ya no se define únicamente por posicionamiento o inversión publicitaria, sino que se juega en la capacidad de convertir innovación en evidencia visible y disponible para el consumidor final. ]]>
¿Qué aerolínea te cobra más por el equipaje de mano y qué dice Profeco al respecto?
Viajar ligero no siempre significa pagar menos por el equipaje de mano . Lo que en otros países se mantiene como un beneficio básico, en México puede convertirse en un cargo adicional. Si planeas viajar en estas fechas —o moverte entre ciudades durante el Mundial de 2026— conviene mirar más allá del boleto. Aquí te decimos qué aerolínea cobra menos por el equipaje de mano y qué dice la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) sobre estos cargos. ¿Qué es el equipaje de mano y qué aerolínea te cobra menos por llevarlo? Costo por equipaje de mano en las aerolíneas El equipaje de mano corresponde a las maletas que se colocan en los compartimentos superiores del avión durante el vuelo y que deben respetar un tamaño máximo que regularmente es de 55 cm de alto, 40 cm de largo y 25 cm de ancho, considerando asas y ruedas. Para comparar el costo real del equipaje de mano, se realizó una simulación de vuelo redondo del AICM a Monterrey del 11 al 30 de junio. El resultado muestra que el precio no depende solo de la maleta en cabina, sino del paquete completo que cada aerolínea obliga a contratar. Viva Aerobus es la que más encarece el boleto al incluir equipaje de mano. Su tarifa base Zero arranca en 1,469 pesos y no incluye maleta en cabina . Para agregarla, el pasajero debe subir de plan: – Con Switch, el costo sube + 608 pesos (total: $2,077), incluyendo artículo personal y la opción de llevar 10 kg en cabina o 15 kg documentados, además de beneficios como cambios de vuelo y adelanto sujeto a disponibilidad. – Con Smart, el incremento alcanza +1,893 peoss (total: $3,362), sumando 15 kg de equipaje de mano, 25 kg documentados, selección de asiento y mayor flexibilidad. Aquí está la clave: no se paga solo por la maleta, sino por un paquete completo, lo que dispara el precio. Volaris se ubica en segundo lugar, pero con un esquema distinto. Su tarifa más baja (Zero) cuesta 945 pesos y tampoco incluye equipaje de mano. Incluso su tarifa intermedia (Básica, $1,281) añade maleta documentada de 15 kg, pero sigue sin incluir equipaje en cabina.Para tenerlo, es necesario subir hasta Plus, que cuesta 1,943 pesos, lo que implica un incremento de $998 respecto a la tarifa base. Este plan incluye equipaje de mano, maleta documentada de 25 kg, cambios ilimitados, reembolso y servicios adicionales como Volaris TV. ¿Realmente deben cobrarte por el equipaje de mano? Esto dice Profeco Aeroméxico queda fuera de la lógica de “extra” y entra en la de tarifa integrada. En este caso, el equipaje de mano ya está incluido en las categorías con precio disponible: – Clásica desde 8,411 pesos, con equipaje de mano de 15 kg, selección de asiento y cambios con costo. – Flex desde 9,919 pesos, que añade cambios ilimitados, mejor asiento y mayor acumulación de puntos. A diferencia de las low cost, aquí no hay un “salto” específico por la maleta, porque el equipaje forma parte del paquete desde el inicio, aunque con un precio base mucho más alto. La Profeco, en conjunto con la Secretaría de Economía, emitió un boletín para informar a los usuarios sobre sus derechos como pasajeros . De acuerdo con este documento, los viajeros pueden documentar sin costo entre 15 y 25 kilogramos de equipaje, dependiendo de la capacidad de la aeronave. Además, tienen derecho a llevar hasta dos piezas de equipaje de mano que, en conjunto, no excedan los 10 kilogramos, siempre que respeten las dimensiones máximas de 55 cm de largo, 40 cm de ancho y 25 cm de alto. En caso de exceder estos límites, y según la disponibilidad, la aerolínea puede solicitar un pago adicional. El boletín también señala que, si el pasajero decide viajar sin equipaje, la aerolínea puede ofrecer tarifas preferenciales. Asimismo, cada pieza de equipaje debe contar con un talón conforme a las Normas Oficiales Mexicanas, dividido en dos partes: una para el pasajero como comprobante y otra que se coloca en la maleta. ]]>
El choque de una avioneta contra un edificio en Brasil deja al menos dos muertos
Una avioneta se estrelló este lunes contra un edificio residencial en Belo Horizonte , una importante ciudad del sureste de Brasil , causando la muerte del piloto y copiloto y heridas graves a sus tres pasajeros, informaron los bomberos. Nadie resultó herido dentro del edificio, que no presenta «riesgo aparente» de derrumbe, agregó el Cuerpo de Bomberos del estado de Minas Gerais . Los tres heridos de gravedad fueron rescatados de la aeronave y trasladados al hospital . Imágenes grabadas desde un helicóptero por la cadena local TV Globo muestran la avioneta Embraer perdiendo altitud y girando a la izquierda para evitar edificios altos en una zona urbana densamente poblada. Luego se estrelló contra la parte superior de un edificio de tres plantas antes de caer sobre el estacionamiento. La avioneta se precipitó contra el espacio de la escalera. «Si hubiera impactado los laterales (del edificio), podría haber alcanzado algún apartamento habitado», declaró un oficial del Cuerpo de Bomberos al sitio web G1. Imágenes difundidas por los bomberos muestran a los rescatistas ayudando a los residentes a evacuar el edificio. De acuerdo con estadísticas del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aéreos, en Brasil se registraron 153 accidentes aéreos en 2025, con un saldo de 62 fallecidos. ]]>
La menopausia abre una nueva oportunidad de negocio para wearables
Los wearables, como su nombre lo indica, se han dedicado a ser una extensión más de los usuarios, donde además de medir la cantidad de calorías que quemas día a día también ayudan a tener más noción de cómo está tu cuerpo después de un día estresante. La marca de anillos inteligentes Ōura anunció dos nuevas experiencias enfocadas en salud hormonal femenina , una para usuarias de anticonceptivos hormonales y otra para mujeres en perimenopausia o menopausia. El lanzamiento comenzará a nivel global el 6 de mayo y se integrará en la aplicación de la empresa como parte de una estrategia más amplia para convertir al wearable en una plataforma de salud preventiva. “Cuando más de la mitad de las mujeres en edad reproductiva usan anticonceptivos y más de 1,000 millones de mujeres están atravesando la perimenopausia y la menopausia, pedirles que confíen en el ensayo y error, en consuelos vagos o en rastreadores de síntomas genéricos simplemente no es suficiente. Al conectar el contexto hormonal con los datos biométricos que Oura rastrea, estamos dando a las mujeres una visibilidad, un lenguaje y una evidencia que nunca han tenido a esta escala”, señaló la directora de producto de Oura, Holly Shelton. Durante años, la categoría de salud femenina creció alrededor de métricas generales como pasos, frecuencia cardiaca, calorías, descanso o estrés. Pero esas mediciones ya no bastan para diferenciar a una marca. Apple, Samsung, Garmin, Ultrahuman, Evie y Ōura compiten por demostrar que sus dispositivos pueden leer señales más complejas del cuerpo y traducirlas en información útil para la vida diaria. La marca de origen finlandés presentó Menopause Insights, una experiencia basada en la Menopause Impact Scale, un cuestionario desarrollado por la compañía que evalúa el impacto de 22 síntomas en la calidad de vida. La herramienta ofrece un panel personalizado, permite dar seguimiento a patrones a lo largo del tiempo y facilita compartir resultados con médicos. La OMS describe la menopausia como parte de un continuo de etapas en la vida de las mujeres y señala que suele ocurrir entre los 45 y los 55 años. También advierte que la población de mujeres posmenopáusicas crece a nivel global. En 2021, las mujeres de 50 años o más representaban 26% de todas las mujeres y niñas del mundo, frente a 22% una década antes. En octubre de 2025, Ōura levantó más de 900 millones de dólares en una ronda Serie E liderada por Fidelity Management & Research Company, con una valuación aproximada de 11,000 millones de dólares, y dijo que usaría el capital para acelerar su expansión global y desarrollar nuevas tecnologías de salud, con opciones como la de mayor control en la salud del sueño y reproductiva. Cabe decir que este mercado enfocado en la salud femenina ha crecido. Evie Ring, de Movano Health, se presenta como un anillo diseñado para mujeres y permite registrar período, síntomas menstruales, sueño, actividad y signos vitales. Otro ejemplo es el Ultrahuman Ring Air que ofrece herramientas de ciclo, fertilidad y ovulación con biomarcadores como temperatura, variabilidad de frecuencia cardiaca y frecuencia cardiaca en reposo. En 2025, Ultrahuman lanzó Cycle and Ovulation Pro con tecnología de OvuSense, una solución enfocada en seguimiento de ovulación y salud del ciclo. La nueva función de anticonceptivos hormonales permite que las usuarias registren el método que usan, entre más de 20 combinaciones que incluyen píldoras, parches, DIU e implantes. A partir de ese dato, la app cruza la información con métricas como temperatura, sueño y recuperación. También permite registrar sangrado y síntomas para que cada persona observe cómo cambia su cuerpo durante días con hormonas y días sin hormonas. El valor de mercado no está sólo en registrar el ciclo, sino en explicar por qué una usuaria puede dormir peor, recuperarse menos o sentirse distinta mientras usa un método hormonal. Aunque Apple Watch ofrece seguimiento de ciclo y estimaciones retrospectivas de ovulación, advierte que esa función no debe usarse como anticonceptivo ni como herramienta de diagnóstico. Samsung Health también ofrece seguimiento de ciclo con temperatura de la piel y tecnología de Natural Cycles en ciertos mercados, pero Samsung aclara que el servicio no funciona para rastrear ovulación cuando la usuaria toma anticonceptivos hormonales o recibe tratamientos hormonales que inhiben la ovulación. La Organización Mundial de la Salud calcula que en 2021 había 1,900 millones de mujeres en edad reproductiva en el mundo, de las cuales 1,100 millones tenían necesidad de planificación familiar. De ese grupo, 874 millones usaban métodos modernos y 164 millones tenían una necesidad insatisfecha de anticoncepción. En México, el mercado también tiene escala, ya que la ENADID 2023 de Inegi reporta que 18.6 millones de mujeres en edad fértil eran sexualmente activas y que la prevalencia de uso de métodos anticonceptivos llegó a 74.5%. El uso fue menor entre adolescentes de 15 a 19 años, con 60.2%, y entre mujeres de 20 a 24 años, con 68.2%. Para una empresa como Oura, esos datos no significan que todas esas mujeres sean compradoras potenciales de un anillo inteligente, pero sí muestran una base amplia de usuarias que convive con métodos anticonceptivos y que podría valorar herramientas más personalizadas para interpretar cambios corporales. ]]>
Profeco exhibe salchichas que dicen tener pavo, pero solo alcanzan 4%; Zwan y Kir, en la lista
La Procuraduría Federal del Consumidor ( Profeco ) dio a conocer las marcas de salchichas que reprobaron en su más reciente estudio de calidad , entre las que destacan aquellas que se venden como de pavo , pero en realidad contienen una proporción mínima de este ingrediente. El análisis, aplicado a 37 productos , también identificó irregularidades como incumplimiento en los niveles de nitritos, menor contenido de proteína al declarado en la etiqueta y discrepancias en la cantidad de grasa reportada, entre otras fallas. Entre las marcas evaluadas se encuentran Chimex, Fud, Lala, Bafar, San Rafael, Zwan, Aurrera, Great Value y Kir . Estos fueron los principales resultados: Conclusiones del estudio El análisis de la Procuraduría Federal del Consumidor encontró que todos los productos evaluados cumplieron con la calidad sanitaria, así como con el contenido neto y los niveles de sodio declarados en su etiquetado. Sin embargo, también se detectaron irregularidades relevantes : tres productos exceden los niveles permitidos de nitritos; cinco contienen menos proteína de la que declaran; uno reporta más grasa de la que realmente tiene; y dos se promocionan como “con pavo”, aunque apenas incluyen 4% de este ingrediente. Salchichas que dicen ser de pavo, pero contienen muy poco Uno de los hallazgos más relevantes del estudio de la Procuraduría Federal del Consumidor fue la identificación de marcas que se promocionan como de pavo —incluso destacando esta palabra en el empaque—, pero en realidad contienen una proporción mínima de este ingrediente. Bajo la denominación “salchicha con pavo”, estos productos apenas alcanzan un 4% de este tipo de carne . Marcas señaladas: -Zwan Premium -Kir Aunque no incumplen al llamarse “con pavo”, el énfasis en ese ingrediente puede llevar a pensar que es su componente principal, cuando en realidad su presencia es marginal. No son veraces en su declaración nutrimental Contienen más nitritos de los permitidos Tres productos no cumplen con el límite máximo de nitritos (156 mg/kg) establecido en el acuerdo de aditivos para alimentos, lo que representa un incumplimiento a la normativa sanitaria. Productos señalados: Bafar Viena con pavo — 161.5 mg/kg Parma Sabori — 207.0 mg/kg Bafar Frankfurt — 160.3 mg/kg El estudio también detectó productos cuya información nutrimental no coincide con su contenido real, principalmente en proteína y grasa . Irregularidades detectadas: Bafar : declara 6 g de proteína por cada 100 g, pero contiene 4.8 g Capistrano Clásica : declara 10.04 g, pero contiene 6.1 g Bernina Viena de pavo : declara 12.2 g, pero contiene 10.3 g Bafar con pavo : declara 8 g, pero contiene 6 g Obertal para hot dog : declara 18 g, pero contiene 16.1 g Producto para desayuno : declara 11.40 g de grasa, pero contiene 4.6 g Estas diferencias implican que la información comercial no refleja con precisión la composición de los productos. Lo que deja el estudio de Profeco Más allá de los incumplimientos puntuales, el estudio de la Procuraduría Federal del Consumidor muestra un patrón: los problemas no están en la seguridad del producto, sino en cómo se comunica su contenido . Entre denominaciones permisivas, cifras que no siempre coinciden y elementos resaltados en el empaque , el consumidor termina tomando decisiones con información incompleta o poco clara. El resultado es un mercado donde cumplir la norma no necesariamente equivale a informar mejor, y donde la diferencia entre lo que parece y lo que realmente contiene el producto sigue siendo un área gris. ]]>
Irán dispara misiles “como advertencia” contra barcos de EU en el estrecho de Ormuz
La Marina iraní lanzó este lunes disparos «de advertencia» contra buques estadounidenses que entraron en el estrecho de Ormuz , en el marco de una operación para ayudar a barcos bloqueados. De acuerdo con la Agencia Británica de Seguridad Marítima (UKMTO), dos barcos fueron objeto de ataques separados el lunes, cerca del cruce marítimo, cerrado a la circulación desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. A las 8:21 horas (tiempo del Centro de México) un carguero informó de un incendio en su sala de máquinas, a 36 millas náuticas al norte de Dubai, Emiratos Árabes Unidos. La causa del incendio es por el momento desconocida. Todos los miembros de la tripulación reportaron estar sanos y salvos. Dos horas antes, otro barco se incendió a unas 14 millas náuticas al oeste de Mina Saqr, Emiratos Árabes Unidos . Se pidió a los barcos cercanos que se mantuvieran a una distancia segura. Todavía no se ha identificado la causa del incendio. Sin embargo, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump , restó importancia este lunes a los ataques iraníes, que solo causaron daños en un buque surcoreano . «Aparte del buque surcoreano, hasta este momento no ha habido daños al atravesar el estrecho», dijo Trump en su plataforma Truth Social. Irán ha realizado «algunos disparos», explicó. Por su parte, Emiratos Árabes Unidos reportó el domingo lanzamientos con misiles y drones desde Irán hacia su territorio. Teherán negó estar detrás de estos lanzamientos. De acuerdo con el Ministerio de Defensa emiratí, tres misiles de crucero fueron interceptados y otro cayó al mar. En cambio, un dron provocó un incendio en una instalación petrolera de Fuyaira, donde resultaron heridos tres trabajadores. Proyecto Libertad Esa vía marítima clave para el transporte de hidrocarburos está prácticamente cerrada por Teherán desde que empezó el conflicto, desencadenado por los ataques de Estados Unidos e Israel contra la república islámica del 28 de febrero. En represalia, Washington mantiene un bloqueo naval a los puertos iraníes desde el 8 de abril. Pero Trump anunció el domingo «un gesto humanitario» y de «buena voluntad» para escoltar a barcos de países «que no tienen nada que ver con el conflicto en Medio Oriente» y que están bloqueados en el Golfo. La iniciativa, a la que bautizó como «Proyecto Libertad», está destinada según Trump a asistir a los marinos atrapados en la zona, quienes podrían estar quedándose sin alimentos y otros suministros esenciales. De acuerdo con el Mando Central de Estados Unidos en la región (Centcom), para el operativo se iban a movilizar destructores equipados con lanzamisiles guiados, más de 100 aeronaves y 15,000 militares . El ejército estadounidense afirmó que sus destructores con lanzamisiles «se encuentran actualmente operando en el Golfo Arábigo tras atravesar el estrecho de Ormuz en apoyo del Proyecto Libertad», contribuyendo a los «esfuerzos para restablecer el tráfico marítimo comercial». Dos buques mercantes con bandera estadounidense «han atravesado con éxito el estrecho de Ormuz y continúan su travesía», señaló el Centcom. No obstante, los Guardianes de la Revolución iraníes lo negaron y aseguraron que «ningún navío comercial ni petrolero ha cruzado el estrecho de Ormuz en las últimas horas». «Las alegaciones (…) de los responsables estadounidenses son infundadas y completamente falsas», agregaron. Un comandante del ejército iraní, Amir Hatami, dijo que respondieron con «misiles de crucero y drones» al acercamiento de estos destructores. Según la televisión iraní, fueron disparos «de advertencia». El petróleo al alza Mientras tanto, las repercusiones del conflicto siguen sacudiendo la economía mundial. Tras haberse estabilizado, los precios del petróleo volvieron a subir. Hacia las 8:35 (hora del Centro de México), el barril de Brent, referencia internacional, crecía un 5.19% hasta los 113.78 dólares . La cotización seguía, de todos modos, alejada de los 126 dólares que había alcanzado el jueves — un máximo desde 2022 , cuando la cotización se disparó a raíz de la invasión rusa de Ucrania—. Las negociaciones están detenidas La situación entre Irán y Estados Unidos sigue estancada desde la entrada en vigor de la tregua del 8 de abril, tras casi 40 días de ataques de Israel y Estados Unidos contra Irán y de represalias iraníes contra las monarquías del Golfo aliadas de Washington. Islamabad acogió una ronda de conversaciones el 11 de abril que concluyó sin acuerdo debido a que las posiciones siguen muy alejadas en cuanto al estrecho de Ormuz —donde Irán quiere cobrar gravámenes por el paso de buques—, y el programa nuclear de la república islámica. Irán instó el lunes a Estados Unidos a «adoptar un enfoque razonable» y a abandonar sus «exigencias excesivas», tras haber recibido una respuesta de Washington a su nueva propuesta en el marco de las negociaciones de paz entre ambos países. «En esta etapa, nuestra prioridad es poner fin a la guerra», dijo el portavoz de la cancillería iraní, Esmail Baqai. Irán transmitió esta semana una nueva propuesta de paz a Washington. Según la agencia oficial Tasnim, la propuesta de 14 puntos plantea terminar el conflicto en todos sus frentes y establece condiciones para la reapertura del estrecho de Ormuz. La guerra ha causado además miles de muertos, principalmente en Irán y Líbano, donde Israel prosigue con sus ataques al movimiento proiraní Hezbolá pese a una tregua. ]]>