Taiwán, la principal razón de disputa entre Estados Unidos y China
Taiwán es desde 1949 el asunto más grave de la relación entre Estados Unidos y China , país que reclama la posesión de esta isla. A pesar de otros conflictos de gravedad, como la guerra en Irán o las diputas comerciales, el estatus de este territorio estuvo nuevamente en el centro de la conversación que ambos líderes sostuvieron en Beijing este jueves. El presidente de China, Xi Jinping , advirtió a su par estadounidense, Donald Trump , que una gestión inadecuada de la cuestión de Taiwán podría empujar a ambos países a un “conflicto”. «La cuestión de Taiwán es el tema más importante en las relaciones entre China y Estados Unidos», dijo Xi, de acuerdo con declaraciones publicadas por los medios estatales chinos. «Si se maneja mal, las dos naciones podrían chocar o incluso entrar en conflicto, lo que empujaría a toda la relación entre China y Estados Unidos a una situación muy peligrosa», añadió durante la reunión, que duró unas dos horas y 15 minutos. El Secretario de Estado, Marco Rubio , dijo más tarde que la política de Estados Unidos hacia Taiwán no había cambiado, pero advirtió que sería «un terrible error» que China tomara Taiwán por la fuerza. La c uestión de Taiwán ha sido uno de los asuntos más delicados durante años. Aunque Estados Unidos solo reconoce a China, existe una ley que le obliga a suministrar armas a Taiwán para que pueda defenderse. China ha prometido tomar el control de Taiwán y no descarta recurrir a la fuerza para lograrlo, en un contexto de creciente presión militar sobre la isla en los últimos años. Tras los comentarios de Xi el jueves, Taipéi calificó a China como el «único riesgo» para la paz regional e insistió en que «la parte estadounidense ha reafirmado repetidamente su apoyo claro y firme» a ese territorio. La historia de la relación entre China y Taiwán Los primeros pobladores de Taiwán fueron tribus austronesias, seguidas por colonos chinos en el siglo III d.C. y tras ser administrada por la dinastía Qing, Taiwán fue cedida a Japón después de la Primera Guerra Sino-Japonesa. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Taiwán fue ocupada por la República de China (ROC), que se estableció con el apoyo de sus aliados, Estados Unidos y el Reino Unido. Sin embargo, tras la derrota del Kuomintang en la guerra civil china (1945-1949), el Partido Nacionalista Chino (Kuomintang) se retiró a Taiwán en 1949, donde estableció un gobierno independiente —y autoritario— hasta 1980. Desde entonces, China ha considerado a Taiwán como una provincia rebelde, y la República Popular China (RPC) no ha renunciado al uso de la fuerza para lograr la reunificación. Estados Unidos, el principal aliado de Taiwán El 5 de octubre de 1971, China reemplazó a Taiwán en la ONU y ocupa un lugar permanente en el Consejo de Seguridad de la institución. En 1979, Estados Unidos rompió sus relaciones diplomáticas con Taiwán y reconoció a Beijing, pero el Congreso estadounidense mantuvo el suministro de armas a Taiwán para su autodefensa. Antes de eso, Estados Unidos reconocía a Taiwán como el gobierno de China. El único presidente que visitó alguna vez el país fue Dwight D. Eisenhower , quien se reunió con Chian Kai-shek en Taipéi en 1960. Estados Unidos y casi toda la comunidad internacional adoptan la política de «una sola China» , que excluye las relaciones diplomáticas simultáneas con Beijing y Taipéi. Sin embargo, Washington aún es el principal aliado de Taiwán y su primer proveedor de material militar. Trump y Taiwán La actual política de Estados Unidos implica apoyo al gobierno autónomo taiwanés al tiempo que reconoce a Beijing por encima de Taipéi y se opone a una declaración formal de independencia de parte de Taiwán o una toma por la fuerza de parte de China. Durante la presidencia de Donald Trump, la relación entre Taiwán y Estados Unidos ha experimentado cambios significativos, marcados por una mezcla de apoyo militar sin precedentes y una retórica transaccional que generó incertidumbre sobre la estabilidad a largo plazo. Bajo su administración, se consolidó un consenso bipartidista de que Taiwán debe ser visto como un socio importante por derecho propio, y no simplemente como un aspecto problemático de las relaciones entre Estados Unidos y China, de acuerdo con un artículo del Council of Foreign Relations. Trump aprobó en 2025 la mayor venta de armas de la historia de Estados Unidos a la isla, lo que ha provocado tensiones con Beijing. El presidente estadounidense dijo el lunes, previo a su partida hacia China, que hablaría con Xi sobre el tema. «Voy a tener esa conversación con el presidente Xi. Al presidente Xi le gustaría que no lo hagamos», dijo en referencia al intercambio armamentístico. «Este es uno de los muchos temas de los que vamos a hablar», insistió Trump a periodistas antes de viajar esta semana a China. En virtud de las llamadas «Seis Garantías» de 1982 , un pilar clave de la política estadounidense sobre Taiwán, Estados Unidos declaró que no «consultaría» con Beijing sobre las ventas de armas a la isla. «La oposición de China a la venta de armas por parte de Estados Unidos a la región china de Taiwán es coherente y clara», afirmó este martes el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores chino, Guo Jiakun, en una rueda de prensa. A pesar de su reputación como «halcón» frente a China, Trump mostró una actitud altamente transaccional , priorizando temas económicos y de comercio. El mandatario “ve el apoyo de Estados Unidos a aliados como Taiwán como un regalo que les da, uno que a menudo no vale la pena. Si puede lograr una victoria concreta para sí mismo hoy intercambiando el apoyo a Taiwán mañana, bien podría estar dispuesto a hacerlo”, escribió Andrew Gawthorpe, profesor de Historia y Estudios Internacionales, Universidad de Leiden, en un artículo para The Conversation. Trump pareció restar importancia a la idea de que China intente apoderarse de Taiwán ahora que Washington está centrado en Medio Oriente tras unirse
La empresa que trasladará a los jugadores del Mundial y no es Uber
Mover a una celebridad ya implica presión. Pero mover a futbolistas, directivos y delegaciones completas durante un Mundial de futbol exige otra escala de operación. Ahí es donde aparece VIP Drivers , una empresa mexicana de transporte ejecutivo que comenzó hace más de una década haciendo traslados privados y que hoy participa en operativos vinculados con la FIFA . La compañía, dirigida por Santos Torres , inició operaciones en 2012 con servicios de auto ejecutivo, taxis y plataformas privadas. Con el tiempo, la operación evolucionó hacia un modelo especializado en traslados de alto perfil, donde la discreción, la logística y la seguridad pesan tanto como el vehículo mismo. “Nos enfocamos totalmente en el servicio. Abrir puertas, ser cordiales, que la gente se sienta tranquila y segura”, explica Torres. Hoy VIP Drivers opera una flotilla directa de 60 unidades entre autos y camionetas blindadas, vehículos híbridos y vans para grupos, aunque a través de una asociación de flotilleros en la Ciudad de México la capacidad puede escalar hasta 400 o 500 vehículos en eventos masivos. La empresa ha trasladado a artistas como Shakira, Paul McCartney, Kanye West, The Weeknd, Andrea Bocelli y Pedro Pascal, además de personalidades políticas y deportivas. También ha trabajado para compañías como Netflix, Amazon, Spotify, Paramount, Ocesa y Adidas. En el deporte, la operación incluye traslados y protocolos de seguridad para figuras como Checo Pérez, Max Verstappen y jugadores de la Selección Mexicana. “Cuando ya llega el futbolista, nosotros ya tenemos tres rutas listas por cualquier cosa. Hay un plan A, un plan B y un plan C”, explica Torres sobre los operativos de avanzada que realizan para eventos de alto perfil. De cara al Mundial, la empresa ya ajusta parte de su operación para atender la concentración de visitantes y delegaciones que llegarán a México durante el torneo. La estrategia contempla mover unidades entre Ciudad de México y Guadalajara según el calendario de partidos, además de diseñar rutas alternas y puntos de acceso ante las restricciones vehiculares previstas alrededor de los estadios. El reto, reconoce Torres, no solo estará en la demanda sino en la logística alrededor de los estadios, donde el acceso vehicular será limitado y la falta de estacionamiento obligará a replantear puntos de encuentro, rutas y tiempos de traslado. “Ya estamos buscando lugares alrededor de los estadios porque no vamos a poder estar cerca. Tendremos que dejar al cliente y volver por él después”, explica. La empresa calcula que la demanda de transporte ejecutivo ha crecido entre 20 y 25% anual en los últimos años, impulsada por factores como seguridad, personalización y confianza. Frente al Mundial, esa presión podría elevar todavía más la necesidad de operadores especializados capaces de mover desde aficionados hasta figuras internacionales bajo esquemas de discreción y alta seguridad. La inseguridad y la movilidad ponen presión sobre la logística del Mundial La expectativa alrededor del Mundial convive con otra conversación menos optimista. Mientras millones de personas esperan el torneo por la derrama económica y el turismo, buena parte de los mexicanos mantiene dudas sobre la seguridad, la movilidad y la capacidad operativa del país para recibir un evento de esa magnitud. Un estudio de Ipsos revela que el 79% de los mexicanos se siente preocupado por la delincuencia común rumbo al Mundial, mientras que el 74% mantiene inquietud por el crimen organizado y el 72% por posibles estafas a extranjeros. Además, 43% dice sentirse “poco o nada confiado” en que existirá un entorno seguro durante el torneo. La percepción, sin embargo, modifica la manera en que visitantes, patrocinadores y delegaciones planean sus traslados. Para empresas como VIP Drivers, el Mundial representa más demanda y una operación donde seguridad, logística y tiempos de reacción se vuelven parte central del servicio. Santos Torres explica que los protocolos ya cambiaron incluso antes del arranque del torneo. “Hoy no puedes improvisar un traslado de alto perfil. Hay revisiones de rutas, monitoreo, coordinación con seguridad privada y planes alternos por cualquier contingencia”, dice el director de la empresa. Las dudas alrededor de la infraestructura también atraviesan el tema de movilidad. Ipsos encontró que solo el 34% de los mexicanos considera que calles, banquetas, iluminación, señalética y transporte público se encuentran en condiciones adecuadas para recibir a los visitantes del Mundial. El escenario anticipa una presión operativa importante para compañías de transporte ejecutivo, sobre todo alrededor de estadios, hoteles y zonas turísticas donde se concentrará el flujo de visitantes internacionales. “La gente piensa en el Mundial y piensa en futbol, pero detrás hay una operación enorme de movilidad, seguridad y coordinación. Si un traslado falla, afecta tiempos, accesos y toda la experiencia del cliente”, afirma Torres. ]]>
Guajardo recomienda a gasolineros “una rebeldía silenciosa” ante control de precios de combustible
Mérida, Yucatán.- El salón estaba lleno de empresarios gasolineros cuando Ildefonso Guajardo , exsecretario de Economía, lanzó una recomendación que, sin llamar abiertamente a la confrontación, sonó como una advertencia sobre el rumbo que puede tomar el mercado de combustibles en México . Y es que frente a la presión que enfrentan las estaciones de servicio por el control de precios implementado por el Gobierno federal a la gasolina regular y al diésel , el extitular de Economía sugirió al gremio analizar de manera minuciosa su mercado y –de ser necesario– dejar de vender combustible si ello implica operar con pérdidas; algo que calificó como una “rebeldía silenciosa”. La declaración fue pronunciada durante la Convención Onexpo 2026, ante cientos de empresarios que enfrentan un entorno cada vez más complejo por los márgenes limitados y las dificultades de suministro. “No como una decisión colectiva, sino como una decisión individual que se puede reproducir en cientos de miles y, en ese escenario, la crisis de distribución y la importancia del papel que ustedes juegan en el sector va a ser fundamental. Cualquiera en lo individual debe tomar esas decisiones por salud de sus propios negocios”, apuntaló Guajardo. Mercado bajo presión El exfuncionario reconoció que el sector atraviesa una “situación terrible” al tratar de operar bajo una política que, dijo, ya había quedado atrás tras la reforma energética de 2013: el control de precios. “Sé que están pasando por un momento terrible, este país está regresando a algo que ya habíamos enterrado que es el control de precios. El gobierno no entiende que el control de precios no funciona, el producto más caro es aquel que no se consigue, y con el control de precio lo único que generamos es escasez”, puntualizó. Guajardo consideró entendible que el Gobierno federal busque contener el impacto social e inflacionario de los combustibles caros, aunque advirtió que las distorsiones de mercado terminan generando costos adicionales. “Resulta entendible que el Gobierno tenga temor de las consecuencias de los precios altos del combustible, por las consecuencias sociales e inflacionarias que genera; es uno de los costos que a veces se tienen que afrontar en el proceso”, dijo. El exsecretario insistió en que la solución no pasa por liberar completamente los precios sin regulación, sino por permitir que el mercado y la competencia funcionen como mecanismo de ajuste. “Por eso es importante la competencia, porque eso te ayuda a que el precio no sea excesivo; si alguien quiere exagerar habrá quien ofrezca un mejor precio, así funciona el mercado”, añadió. También cuestionó la viabilidad de exigir a los empresarios vender combustibles sin márgenes de rentabilidad. “A un empresario no le puedes pedir que haga lo imposible, no le puedes pedir que venda un producto que no tiene utilidades y genera pérdidas. Y si tienes capacidad de hacerse cargo, a través de las empresas del Estado, de responsabilizarse de la distribución, pues entonces distribuye tú si hay la capacidad de distribución (…) pero la solución no son precios controlados”, afirmó. Problemas de abasto Las estaciones de servicio enfrentan actualmente varios frentes de presión. Por un lado, un precio máximo de 24 pesos por litro para la gasolina regular y de 27 pesos para el diésel; por otro, márgenes operativos insuficientes y problemas crecientes de abasto. En algunas gasolineras ya se han registrado faltantes de gasolina regular y diésel para venta al público. Inicialmente, el fenómeno se concentró en regiones alejadas de terminales de almacenamiento y reparto de Pemex, donde los costos logísticos dificultan mantener operaciones rentables. Sin embargo, la situación comenzó a extenderse a zonas urbanas y del centro del país, incluida la Ciudad de México, donde algunas estaciones únicamente ofrecen gasolina premium o han tenido que cerrar temporalmente mientras consiguen suministro. Empresarios del sector aseguran que el problema no responde a una falta física de combustibles, sino a un cambio abrupto en los flujos de compra. Muchas estaciones que tradicionalmente adquirían combustible importado, comprado a precio de mercado y sin descuentos, comenzaron a recurrir a Pemex luego de que la petrolera estatal ofreciera diésel al mayoreo con un descuento de 90 centavos por litro por instrucciones del gobierno federal. La medida elevó de manera súbita la demanda sobre Pemex, que ahora enfrenta dificultades para abastecer un mercado que anteriormente era atendido parcialmente por importadores privados. El episodio comienza a reflejar las tensiones entre el objetivo gubernamental de contener la inflación energética y la viabilidad operativa de los distribuidores privados, en un mercado que desde la reforma energética buscaba operar bajo criterios de competencia. En ese contexto, la “rebeldía silenciosa” planteada por Guajardo no fue presentada como una movilización organizada del gremio, sino como una reacción empresarial individual frente a un entorno que, según el exfuncionario, amenaza con volver insostenible la operación de muchas estaciones de servicio. ]]>
Sanborns encuentra en los molletes un puente inesperado hacia la generación Z
En medio de un proceso de ajuste operativo y cierre gradual de tiendas, Sanborns encontró un inesperado punto de conexión con consumidores jóvenes: un mollete. Lo que comenzó como una promoción gastronómica terminó por colocar a la cadena en el centro de la conversación digital y devolverle, al menos temporalmente, filas que parecían parte del pasado. Durante las últimas semanas, TikTok e Instagram se llenaron de videos de jóvenes mostrando visitas grupales a las sucursales de Sanborns para probar las distintas versiones del Festival del Mollete . La conversación creció a tal nivel que el restaurante se convirtió en tendencia entre usuarios de la Generación Z, un segmento históricamente distante de la marca. “El festival del mollete va a salvar a Sanborns de la quiebra”, se lee con frecuencia en comentarios y publicaciones virales compartidas en redes sociales. ¿Por qué están cerrando los restaurantes Sanborns? La narrativa digital, sin embargo, ocurre mientras la empresa atraviesa una reestructura silenciosa de operaciones derivada de una menor afluencia de clientes en algunos puntos de venta y del ajuste de su red comercial. Entre 2017 y el primer trimestre de 2026, Sanborns cerró definitivamente 50 unidades. Solo en el primer trimestre de este año dio de baja una tienda más, para concluir marzo con 140 sucursales, de acuerdo con información financiera de Grupo Carso. Aunque los cierres han alimentado especulaciones sobre el futuro de la cadena, Carlos Slim Helú, presidente honorario de Grupo Carso, ha rechazado que exista un plan para desaparecer el formato. Uno de los casos más comentados fue el cierre de la sucursal de Casa Boker, ocurrido a finales de 2023 y ampliamente discutido en redes sociales. El inmueble, ubicado en el Centro Histórico de Ciudad de México, se había convertido en uno de los puntos emblemáticos de la cadena. “Nos querían doblar la renta y no había estacionamiento”, dijo Slim Helú en una conferencia realizada en febrero del año pasado. “Se hizo mucho escándalo con lo del cierre, que ya habíamos cerrado todos los Sanborns y que ya nos íbamos a salir; pura tontería que se hizo muy grandota. Al revés, la idea será abrir más Sanborns”, añadió el empresario. Hasta ahora, sin embargo, no se han concretado nuevas aperturas ni de Sanborns ni de Sanborns Café. La diferencia frente a años anteriores es que el ritmo de cierres parece haberse moderado. Para analistas, el ajuste responde más a una depuración operativa que a un colapso del negocio. Julián Fernández, director general de MAR Capital, considera que la estrategia busca fortalecer las unidades con mejor desempeño. “No son una debilidad, es una depuración para concentrarse en unidades de mayor tráfico y las promociones viales le ayudan a darle valor al piso de ventas”, afirma. Carlos Hermosillo, analista independiente, coincide en que la fase más agresiva del cierre de tiendas parece haber quedado atrás. “El cierre de tiendas ya pasó su peor fase, aunque todavía veremos algunas al parecer”, señala. La reconfiguración ocurre además en un entorno complicado para el consumo discrecional. Restaurantes, tiendas departamentales y formatos híbridos enfrentan un consumidor más cauteloso, menor tráfico en centros comerciales y una competencia creciente de plataformas digitales y nuevas experiencias gastronómicas. La ‘generación mollete’ En ese contexto, el Festival del Mollete terminó funcionando como una campaña de atracción masiva. La promoción incluye distintas variedades —como pizza, milanesa y cochinita pibil— además de charolas para grupos de consumidores. La fórmula no es nueva para la cadena. Sanborns ha utilizado durante años festivales gastronómicos como herramienta comercial. La diferencia es que esta vez logró conectar con un público que tradicionalmente veía la marca como un espacio asociado a generaciones mayores. ¿Viralidad impulsa ventas? “Los viejitos viendo cómo les quitamos sus mesas en Sanborns”, dice uno de los trends más compartidos en TikTok. La viralidad se trasladó del entorno digital al físico. En varias sucursales comenzaron a formarse filas de espera, un fenómeno que durante años parecía exclusivo del Sanborns de los Azulejos. Usuarios en redes sociales incluso han comentado que algunas unidades se quedaron temporalmente sin pan para preparar molletes, aunque la empresa no ha confirmado esa situación. “Desde el primer día de los molletes han llegado muchos jóvenes. Vienen en grupos grandes, con todo y mochilas. Todos quieren comer los molletes”, comenta una cajera de la cadena. Un mesero relata que el aumento en la demanda coincidió además con una de las temporadas más fuertes para el restaurante. “Ahorita se cocinan puros molletes, y se nos junta con el mes del Día de las Madres. Estamos llenos y nos está yendo muy bien”, declara. Para analistas del sector retail, el efecto podría ir más allá de una moda pasajera si la empresa logra convertir el tráfico en consumo recurrente. Carlos Hermosillo considera que la viralidad sí tendrá un impacto positivo, aunque advierte que difícilmente compensará por sí sola la debilidad general del consumo. Marisol Huerta, analista bursátil independiente, ve en el festival una especie de programa informal de lealtad, al incentivar compras adicionales dentro de la tienda. “Lo que me gusta es que si por fin encontraron un punto de generación de tráfico, es favorable que se mantenga a lo largo del año, porque en otras cadenas con esto se ve un efecto incremental en ingresos”, explica. Sanborns sigue siendo además una pieza relevante dentro del ecosistema comercial de Grupo Sanborns, conglomerado que integra formatos como Sears, DAX, iShop, MixUp y Sanborns Café. Hasta 2022, Sanborns y Sanborns Café representaban el 26.1% de las ventas consolidadas del grupo, reflejando que, pese a la transformación del mercado y al ajuste de sucursales, el formato mantiene un peso relevante en la operación comercial de Grupo Carso. La empresa dejó de cotizar en la Bolsa Mexicana de Valores en noviembre de 2023, por lo que ya no desglosa resultados específicos por formato. Aun así, el reporte financiero del primer trimestre de este año muestra que las ventas consolidadas de Grupo Sanborns crecieron 3.5%, al ubicarse en 16,184 millones de pesos. La utilidad neta, sin embargo, descendió
Robo vehicular cae 15%, pero las flotillas ya no confían solo en el GPS
En México, el negocio de proteger vehículos ya no cabe en una señal de GPS, que por muchos años se mantuvo como la principal opción de protección. Aunque el robo de unidades aseguradas bajó 15% entre febrero de 2025 y enero de 2026, según datos de LoJack, hasta ubicarse en un promedio de 147 vehículos robados al día, el mercado se mueve en otra dirección. Uno de los principales retos que tienen servicios de monitoreo de flotillas es el bloqueo de sistemas de geolocalización, GPS, además de la rapidez en la que deben lanzar una alerta cuando hay una anomalía, por ello es más visible una carrera por convertir al vehículo en un nodo conectado y vigilado con sistemas más sofisticados. Inegi calcula que en 2024 había 61.3 millones de vehículos en circulación en el país, 5.4% más que un año antes. Ese parque vehicular crece, mientras el 75.6% de la población adulta se siente insegura en su entidad federativa, de acuerdo con la ENVIPE. En la misma medición, el robo total o parcial de vehículo representó 9.6% de los delitos ocurridos en 2024. Maurizio Iperti, CEO de CalAmp y LoJack, sostiene que México tiene una personalidad distinta frente a mercados como Alemania o Estados Unidos, donde el negocio de telemática es fuerte pero menos popular. “Hay países como México que son similares a otros como Italia, donde la seguridad personal y la seguridad en el uso del vehículo son más relevantes”, indicó Iperti. Durante años, la telemática se vendió como una solución para saber la ubicación de una unidad, pero ahora evolucionó a una infraestructura privada de seguridad y productividad, donde se pueden leer alertas, contactar al usuario y activar protocolos. Los datos del vehículo permiten medir hábitos de manejo, consumo de combustible y desviaciones. “De millones de datos, solo te interesan unos cuantos insights críticos”, afirma Iperti. En flotillas, esta lectura de datos hace más eficiente el uso de sistemas telemáticos, sobre todo porque muchos usan IA para revisar las advertencias. OnStar, la plataforma de conectividad de General Motors, informó que alcanzó 300,000 vehículos conectados en México, desde su llegada al país en 2013. Además, la compañía reporta más de 55,000 situaciones de emergencia atendidas, más de 6,000 ambulancias enviadas y más de 1,000 accidentes con heridos atendidos de forma remota. Al cierre de 2025, su tasa de recuperación de vehículos robados equipados con la solución fue de 76%. Su servicio de bloqueo remoto de motor atiende un promedio mensual de 130 solicitudes de clientes, lo que permite actuar cuando existe riesgo de robo de una unidad estacionada. Iperti asegura que LoJack usa radiofrecuencia digital porque en países como México el crimen recurre a dispositivos que bloquean señales GPS o GSM, por ello muchas flotillas no se conforman solo con estos sistemas de localización. “Nuestra tecnología VHF es más robusta y difícil de bloquear, incluso funciona dentro de contenedores”, dijo el ejecutivo. Pero además de seguridad, en las flotillas estas alertas ayudan a revisar posibles fugas de gatos. Por ejemplo, si un municipio opera 100 vehículos y uno consume el doble de combustible que el promedio, el sistema puede detectar la anomalía y entregar contexto para saber si existe una falla o un mal uso de la unidad. Las flotillas, entonces, son un mercado natural para estas soluciones, porque cada unidad conectada genera datos sobre su operación. “Nuestra responsabilidad como proveedores tecnológicos es identificar esa información valiosa y presentarla de forma relevante al cliente”, señaló Iperti. ]]>
Kicks Play e-Power saldrá del mercado mexicano este año mientras Nissan refuerza apuesta por gasolina
La apuesta de Nissan por electrificar parcialmente uno de sus SUV más vendidos en México comienza a apagarse. La armadora japonesa dejará de comercializar el Kicks Play e-Power una vez que agote las unidades ya solicitadas a planta, un movimiento que coincide con una reconfiguración de su portafolio en el segmento de los SUV subcompactos y con una estrategia enfocada, nuevamente, en motores a gasolina. El ajuste dejará a Nissan con una alineación integrada únicamente por modelos de combustión tradicional en esa categoría: Magnite, Kait y el nuevo Kicks. El primero utiliza un motor de un litro aspirado; el segundo, un motor 1.6 litros aspirado; y el modelo superior incorpora un propulsor 2.0 litros, también aspirado. “Sobre el Kicks Play, que es la generación anterior del Kicks, ya dejamos de comercializar la mayoría de las versiones y únicamente seguimos vendiendo el e-Power hasta agotar inventario, algo que estimamos ocurra hacia finales de año”, dijo Humberto Gómez, Director Senior de Marketing de Nissan Mexicana. En los reportes de importación del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, Nissan ya no reporta importación de unidades Kicks Play en lo que va del año, una señal de que la empresa dejó de abastecer el modelo desde Tailandia. La gasolina recupera protagonismo El cambio también refleja cómo se está reacomodando el mercado mexicano de electrificación. Mientras las ventas de híbridos convencionales ganan terreno en el país —impulsadas principalmente por fabricantes japoneses y chinos—, Nissan considera que el costo sigue siendo una barrera para ampliar su oferta electrificada en segmentos de volumen. “Hoy todavía existe una fuerte demanda por motores de gasolina tradicionales porque la gente necesita vehículos accesibles. Cuando agregas electrificación, baterías y sistemas más complejos, inevitablemente el costo aumenta”, explicó Gómez. Nissan ha reducido gradualmente su oferta de vehículos electrificados en México. La automotriz dejó de comercializar el eléctrico Leaf y también canceló la llegada de Ariya al mercado nacional. Con ello, la tecnología e-Power parece concentrarse ahora en X-Trail e-Power. Hasta ahora, Kicks Play era otro de los modelos que mantenía esta tecnología dentro del portafolio de la marca. El SUV, importado desde Tailandia, utilizaba el sistema e-Power, una configuración que Nissan promovía como una experiencia de manejo cercana a la de un vehículo eléctrico, aunque sin necesidad de conectarse para recargar la batería. A diferencia de los híbridos convencionales, donde el motor de gasolina y el eléctrico pueden impulsar las ruedas, en e-Power el motor a combustión funciona únicamente como generador de energía para alimentar la batería. El movimiento del vehículo depende exclusivamente del motor eléctrico. El sistema incorporaba una batería considerablemente más pequeña que la de un eléctrico puro —Nissan calcula una proporción de 1 a 20 frente a la batería del Leaf—, instalada debajo de la segunda fila de asientos y no a lo largo del piso del vehículo. El motor de gasolina se encargaba de producir electricidad para recargar la batería, mientras que el frenado regenerativo permitía recuperar energía cinética durante la desaceleración. Gracias a ello, Nissan estimaba un rendimiento combinado de 24.8 kilómetros por litro, frente a los 16 kilómetros por litro del Kicks a gasolina. Sin embargo, la eficiencia no fue suficiente para mantener el modelo dentro de la nueva estrategia comercial de la marca. “Por ahora, el nuevo Kicks no incorporará tecnología e-Power. Es algo que seguimos analizando”, señaló Gómez. El segmento SUV cambia de ruta Para la automotriz japonesa, el contexto competitivo parece favorecer, al menos por ahora, a los vehículos de combustión interna en categorías de entrada. “El mejor ejemplo es Magnite. Ha vendido prácticamente el doble que su competidor más cercano. Eso refleja claramente lo que el consumidor está buscando hoy”, afirmó Gómez. La estrategia ocurre además en un momento en que el mercado mexicano de SUV subcompactos atraviesa una fuerte competencia entre fabricantes japoneses, coreanos y, sobre todo, marcas chinas, que han presionado precios y ampliado rápidamente la oferta de vehículos híbridos. En ese entorno, Nissan parece privilegiar el control de costos de manufactura y accesibilidad de precios frente a una electrificación acelerada. “Claro que cualquier vehículo puede electrificarse, pero hacerlo implica costos adicionales. Entonces tienes dos caminos: subir el precio o reducir tamaño y equipamiento para mantenerlo dentro del segmento. Y justamente eso es lo que queremos evitar”, agregó el directivo. El repliegue de e-Power no implica, sin embargo, un abandono definitivo de la electrificación. Directivos de la empresa reconocen que Nissan continúa evaluando alternativas para el mediano plazo, aunque sin precisar si futuros desarrollos podrían producirse en México. “Por ahora, Nissan mantiene opciones e-Power en X-Trail y en el Kicks Play e-Power hasta finales de año. Después de eso, tendremos que volver a evaluar cómo evoluciona la estrategia”, dijo Gómez. ]]>
El FMI advierte sobre un «escenario adverso» si se prolonga la guerra en Irán
Washington – El FMI advirtió este jueves que las continuas perturbaciones por la guerra con Irán implican que su perspectiva económica mundial se desplaza hacia un escenario «adverso» , caracterizado por un recorte en el crecimiento y mayores riesgos para la inflación . En abril, el informe «Perspectivas de la economía mundial» de la institución multilateral de crédito pronosticó que el crecimiento global caería al 3.1% en 2026 dentro de su escenario de «referencia», pero advirtió sobre un panorama más sombrío si el conflicto bélico se prolonga. En el escenario «adverso» —en el que los precios del petróleo se mantienen elevados durante un periodo más prolongado, las expectativas de inflación pierden estabilidad y las condiciones financieras se endurecen— el crecimiento se desaceleraría hasta el 2.5% , señaló el Fondo Monetario Internacional en aquel momento. Este jueves, la portavoz principal del FMI declaró que la economía mundial se dirige hacia esta situación menos propicia. » Nos estamos adentrando en el escenario adverso . No obstante, las expectativas de inflación se mantienen razonablemente bien ancladas y las condiciones financieras siguen siendo acomodaticias «, comentó Julie Kozack a periodistas en Washington. El Fondo contempla asimismo un escenario «severo» , en el cual el crecimiento se desaceleraría hasta el 2.0% y la inflación se dispararía hasta el 6% . La actualización del informe «Perspectivas de la economía mundial» está prevista para julio. ]]>
Más de 4,400 docentes usan IA para aspirar a mejores plazas y sueldos
Cada año, más de 390,000 docentes se sientan frente a un examen que puede definir su futuro laboral: la evaluación de la Unidad del Sistema para la Carrera de las Maestras y los Maestros ( USICAMM ). Compiten por una plaza, una promoción o un incentivo salarial en un sistema donde las diferencias de décimas separan a quienes logran su objetivo de quienes no. Según datos de la Secretaría de Educación Pública, solo en el proceso de admisión a educación básica 2024-2025 se registraron 157,000 aspirantes, y cerca del 40% de las plazas asignadas fueron temporales, no definitivas. En promoción vertical (para puestos de dirección o supervisión), menos del 19% logró ascender en el mismo ciclo escolar. La evaluación del USICAMM se enfoca en la normativa educativa y en los principios de la Nueva Escuela Mexicana, no en la asignatura que el docente imparte. De acuerdo con Fernando Galván Medina, director general de Intelligent Chatbots, una compañía que ha trabajado con diferentes tecnológicas en proyectos sociales, las guías de estudio oficiales para el examen de admisión de educación básica se publicaron apenas hace tres semanas. Los maestros llevan meses preparándose con materiales del ciclo anterior, sin certeza de qué habrá cambiado. Jardines, cactus y algoritmos «La principal barrera es la obsolescencia de los materiales», dice Galván. En ese contexto, el director general de Intelligent Chatbots apuesta por cambiar la forma en que los docentes se preparan para la prueba a través de PlaneaBot, una plataforma que inició como una herramienta para planear clases y que atualmente tiene más de 50 herramientas, todas construidas a partir de solicitudes directas de sus usuarios. El simulador del USICAMM es la adición más reciente, y en menos de un mes acumuló 4,489 usuarios, 75% son mujeres. El simulador del USICAMM funciona desde la web o por WhatsApp apoyado en inteligencia artificial. El usuario agrega un número, escribe «hola» y se abre un menú. «No nos interesa presumir que hay IA detrás, sino ocultarla de tal modo que facilite el uso», explica Galván. La UNESCO señala que la inteligencia artificial en educación tiene potencial para personalizar el aprendizaje a escala, con la condición de que su implementación esté orientada a reducir brechas y no a ampliarlas. Para usar el simulador es necesario crear un perfil, la plataforma detecta a qué proceso apunta el docente para determinar los temas relevantes. Luego viene una calibración de 30 reactivos donde el sistema identifica patrones como qué temas se le dificultan, qué tipos de pregunta maneja mejor (respuesta simple, casos, pregunta-trampa, relacionar columnas) y cuál es su ritmo de mejora. Con ese perfil construido, la IA ajusta en tiempo real los reactivos que presenta y actualiza los puntajes del usuario con cada respuesta. Cada uno de los 36 temas del examen corresponde a un «jardín» dentro de la plataforma, una respuesta correcta planta una flor; una incorrecta, un cactus. Los jardines ocultan una imagen que se revela con la práctica sostenida. El sistema también otorga «vidas» para regresar y corregir errores, con periodicidad y límite, como en los videojuegos. Cuando un docente termina una sesión, la plataforma no solo le revela qué respondió mal. Al cerrar cada práctica, el sistema compila las retroalimentaciones y genera una «miniclase» por tema, primero la explicación de la respuesta correcta, luego cinco párrafos sobre el marco normativo. Todo se empaqueta en PDF o se envía por WhatsApp para leerlo en el camino. ¿Qué ha logrado el simulador del USICAMM? Detrás de los 2,321 reactivos actuales hay un equipo humano conformado por Docentes al Día, portal fundado por maestros que trabajaron con la SEP en materiales de evaluación docente. Ellos revisan cada reactivo, redactan las argumentaciones y actualizan los contenidos cuando cambian las guías oficiales. «El mayor reto fue reconocer que la IA no iba a resolver esto sola», admite Galván. Con decenas de documentos oficiales involucrados, los modelos de lenguaje se quedan cortos en contexto y en matices pedagógicos. La solución fue una arquitectura híbrida, con la tecnología manejando la personalización, la predicción y la escala, mientras los expertos humanos garantizan la precisión del contenido. La plataforma lleva menos de un mes en operación y aún no hay resultados sobre plazas obtenidas, pero los datos internos de desempeño apuntan que entre el 68% y el 90% de los usuarios mejoran después de usarla, dependiendo del segmento analizado. En el grupo de los 100 usuarios con más actividad, dos de cada tres muestran alguna mejora. En el segmento más comprometido, el de los 10 más activos, la tasa de mejora llega al 80%. El usuario promedio de ese grupo ha respondido 231 reactivos. La plataforma también incluye un módulo «predictor» que proyecta cuántos días le faltan al usuario para estar listo a su ritmo actual, y qué ajustes en su hábito de estudio acortarían ese plazo. Planeabot tiene una versión gratuita donde los docentes pueden practicar sin costo, aunque con acceso limitado a las funciones más avanzadas como la retroalimentación generada en tiempo real. La versión completa cuesta 149 pesos al mes, una suscripción que Galván defiende comparándola con lo que ya existe en el mercado: “Hay maestros que venden colecciones de resúmenes en PDF, con unas 30 preguntas incluidas, por 600 pesos”, con la diferencia de que el simulador se adapta a quien lo usa. El acceso también llega por WhatsApp, la aplicación de mensajería más utilizada en México y América Latina, que además consume poco ancho de banda y muchos operadores la incluyen sin costo en sus planes de recarga. El primer examen real llega este viernes, el de educación media superior, después vendrán los de educación básica. Será la primera medición verdadera. «Lo que yo quiero es que los docentes sientan facilidad, que se sientan acompañados, que realmente no les importe cuál es la tecnología que está detrás», dice Galván. El sueño, relata, es que un maestro en la sierra de Hidalgo pueda prepararse con las mismas herramientas que uno en la Ciudad de México. Por ahora, el primer paso
China logra que Trump permita el paso de barcos por el estrecho de Ormuz
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump y su homólogo de China, Xi Jinping coincidieron en la necesidad de reabrir el estrecho de Ormuz, por lo que desde la víspera, fuerzas navales de Irán permitieron el paso de varios buques chinos. «Tras una decisión de la república islámica, cierto número de barcos chinos han recibido permiso para atravesar el estrecho de Ormuz bajo los protocolos de tránsito gestionados por Irán», informó la agencia de noticias Tasnim. ¿Cómo fue la reunión entre Trump y Xi Jinping? El paso, solicitado por Pekín, empezó el miércoles por la noche después de un «acuerdo sobre los protocolos de gestión iraníes». El anuncio coincide con la cumbre en Pekín entre el presidente chino, Xi Jinping, y su homólogo estadounidense, Donald Trump, en la que trataron la cuestión de la guerra de Irán y el bloqueo de este paso estratégico para el comercio de hidrocarburos. Otro de los acuerdos fue la aprobación de licencias de exportación de carne de res para varios cientos de mataderos estadounidenses, cuyas autorizaciones habían expirado en 2025, en medio de las tensiones comerciales entre ambos países. La primera reunión se llevó a cabo en el Gran Salón del Pueblo, a un costado de la plaza de Tiananmén, en Beijing. Duró aproximadamente dos horas y estuvieron presentes las comitivas completas de ambos países, entre ellos, líderes y CEO´s de empresas. “ Siempre creí que nuestros dos países tienen más intereses comunes que diferencias . El éxito de uno es una oportunidad para el otro”, expresó Xi Jinping. Medios locales de China destacaron la presencia de líderes empresariales a quienes el presidente chino les prometió que la puerta de su país al mundo “seguirá abriéndose cada vez más”, destacó la agencia estatal Xinhua. La prensa también detalló que el consejero delegado de Nvidia aseguró que las reuniones “estuvieron bien” y que “Xi y el presidente Trump fueron increíbles”. Tim Cook se limitó a hacer con los dedos de la mano un símbolo de paz, seguido de un pulgar en alto. En breve más información… ]]>
Trump lleva a China los gigantes tech para negociar cara a cara
Este jueves Mónica Alfaro y Eréndira Reyes nos hablan sobre el trasfondo político y estratégico de la visita de Trump a China, un movimiento que combina intereses económicos, tensiones tecnológicas y disputas globales en un momento clave para el equilibrio internacional. También cuentan todo lo que debes saber sobre otros temas: – Sheinbaum niega que la CIA opere en México y dice que su participación en Chihuahua violó la Constitución – Hacienda confía en acciones para dar revés a perspectiva negativa de S&P – La CDMX estima ‘anotarse’ 50,000 mdp de derrama económica durante el Mundial – Ecobici se expande a Tasqueña y tendrá conexión con Ciclovía en Tlalpan ]]>