Bienes intermedios, el eslabón débil de la manufactura automotriz mexicana
La industria automotriz mexicana ha consolidado en las últimas décadas una posición relevante dentro de las cadenas globales de manufactura, pero enfrenta un desafío que va más allá del ensamble final de vehículos: el fortalecimiento de los bienes intermedios. Estos insumos, que funcionan como el puente entre las materias primas y los componentes terminados, se han convertido en el eslabón más frágil de la cadena de valor. Tornillería especializada, piezas metálicas de precisión y componentes electrónicos forman parte de este segmento crítico. Sin embargo, una parte significativa de estos insumos continúa dependiendo de importaciones, particularmente de Estados Unidos y China. Aunque la balanza comercial del sector automotriz mexicano es superavitaria, el peso de los bienes intermedios revela una vulnerabilidad estructural. No se trata únicamente de producir vehículos terminados, sino de qué tanto valor se captura dentro del país en cada etapa de la cadena productiva. La industria automotriz en México observa con detenimiento lo que pasa dentro del sector. Pero no solo se fija en los productos finales, sino también en la cadena de valor en torno a estos, en donde un claro protagonista han sido los componentes hechos al otro lado del mundo y que llegan con la etiqueta “Made in China”. Dependencia externa en insumos críticos Alejandro Osorio, director de asuntos públicos y comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), advierte que esta dependencia no solo tiene implicaciones productivas, sino también de desarrollo de proveedores locales. “Observamos un crecimiento acelerado de las importaciones de vehículos pesados y componentes provenientes de China, lo que genera retos relevantes en materia de cumplimiento normativo, desarrollo de la proveeduría local y en la canalización de incentivos hacia la inversión productiva en el país”, dijo. En la práctica, la expansión de componentes importados implica una oportunidad perdida para el desarrollo de proveedores nacionales. Cada pieza que no se produce en México reduce el potencial de escalamiento tecnológico de la industria local. De acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes, el 16% de los componentes que ingresan al país provienen de China, que se mantiene como el segundo proveedor más relevante, solo detrás de Estados Unidos. Este último abastece una parte importante no solo por cercanía, sino por el cumplimiento de reglas de origen del T-MEC, que obligan a incorporar contenido regional en la fabricación de vehículos y autopartes, mientras que la participación china se explica principalmente por ventajas de costo. Este flujo de importaciones evidencia que el reto no está en la capacidad de ensamblaje de México, sino en la profundidad de su cadena de suministro. El margen de crecimiento en bienes intermedios sigue siendo amplio y estratégico. Osorio identifica áreas concretas donde la industria nacional podría fortalecer su participación, especialmente en componentes como tornillería avanzada y piezas electrónicas, segmentos donde México ya tiene experiencia productiva. La discusión sobre bienes intermedios no se limita al sector automotriz. También alcanza a industrias como la de electrodomésticos, donde la lógica de integración de cadenas productivas es similar y la dependencia de insumos importados persiste. Fernando González, country manager de SEGULA Technologies, considera que México tiene margen para escalar en procesos como inyección de plásticos, estampados y sistemas de cableado, pero requiere evolucionar su modelo de manufactura. “Son componentes que tradicionalmente México ha localizado aquí y en los que la industria automotriz ha sido muy exitosa. Hay una gran oportunidad en lo que hoy consideramos componentes tradicionales. Sin embargo, estos necesitan una disrupción: debemos empezar a buscar componentes que sigan la línea de negocio existente, pero que incorporen nuevos herramentales y nuevas formas de producción”, señala en entrevista con Expansión . El reto del acero y el contenido local El desafío, sin embargo, no está solo en el nivel de transformación industrial, sino en el acceso a insumos básicos que alimentan esta cadena. El acero y el aluminio se han convertido en un punto crítico para la competitividad de los bienes intermedios. Fabricantes de componentes como ZF identifican este problema como uno de los principales cuellos de botella para el desarrollo del sector en México. “El acero en México puede llegar a costar el doble o incluso el triple que en China, entonces la pregunta es cómo competir en esas condiciones. Además, en los componentes que lo utilizan, el acero puede representar entre el 60 y el 70% del costo total del producto”, comenta en entrevista Alfonso Villa, encargado de development business & strategic projects CC Américas de ZF. Esta diferencia de costos impacta directamente en la viabilidad de producir bienes intermedios con alto valor agregado dentro del país, especialmente en segmentos donde el material representa la mayor parte del costo final. Una estrategia de fortalecimiento de materias primas se perfila como condición necesaria para reducir esta brecha y permitir que la industria de bienes intermedios gane competitividad frente a Asia. En términos de estructura productiva, la Industria Nacional de Autopartes estima que las partes eléctricas representan el 19.6% de la producción nacional de autopartes, seguidas por transmisiones y embragues con 9.3%, telas, alfombras y asientos con 9.1%, partes para motor con 8% y motores a gasolina con 6.3%. En conjunto, estos cinco grupos concentran el 52.3% del valor de la producción del sector al primer bimestre del año, lo que muestra una base industrial relevante pero aún concentrada en ciertos segmentos. El reto, según los especialistas, no es comenzar desde cero, sino profundizar capacidades ya existentes y evolucionarlas hacia procesos más complejos y tecnológicamente intensivos. Hoy la discusión ya no gira en torno a la capacidad de fabricar tornillos o piezas básicas, sino en la posibilidad de avanzar hacia un siguiente nivel de manufactura que incorpore mayor contenido tecnológico y valor agregado. “Yo no me gusta decir que México es un país de manufactura. Qué bueno que lo fuimos y qué bueno que nos funcionó, pero en este momento debemos estar hablando que México debe ser potencia en el desarrollo de tecnología y de producto, de manufactura con mayor valor agregado, y para eso tenemos que
¿Álbum Panini del Mundial 2026 por 5,000 pesos? La opción digital para llenarlo “gratis”
Llenar el álbum de la Copa Mundial de la FIFA es una experiencia sumamente social. La gente la comparte con amigos y familiares, pero con el paso de las ediciones, esta actividad se ha encarecido al punto de que muchos usuarios reconsideran llenarlo. Ante este panorama, Panini lanzó una versión digital que además de ampliar la experiencia, también funciona como un repositorio de datos para la estrategia de la empresa. Para este año, el número total de estampas que se necesitan para completar el álbum es de 980 cromos. De acuerdo con Panini, el número estimado de sobres necesarios para completar la edición es de aproximadamente 140 sobres, lo que implica un costo de 3,500 pesos. En 2022, cada sobre incluía cinco estampas por 18 pesos (3.60 pesos por cromo). En este caso, cada sobre contiene siete estampas por 25 pesos, lo que sitúa el costo aproximado en 3.57 pesos por estampa. A pesar de que se trata de un precio ligeramente menor, el gasto para completar es considerable. De acuerdo con datos del simulador hecho por el ingeniero Helios Ocaña, para llenar el álbum a partir de una combinación de 80% de estampas compradas y el 20% restante con intercambios, una persona gastará de 5,650 a 5,925 pesos. Álbum digital, una opción accesible Ante este contexto económico, Panini volvió a lanzar un álbum digital que es accesible de forma gratuita para todos los usuarios desde su aplicación. Para Marilú Vargas, directora de marketing y editorial de Panini, esta versión no sustituye al físico, sino que funge como una extensión de la experiencia tradicional y para conectar con nuevas generaciones que hoy viven el entretenimiento y el coleccionismo desde plataformas digitales. Ella lo define como un complemento al álbum físico con dinámicas accesibles mediante códigos promocionales incluidos en sobres seleccionados de Panini, permitiendo que ambas experiencias convivan de manera natural. Destaca que el coleccionismo no depende únicamente de comprar sobres constantemente; existe toda una cultura alrededor del intercambio de estampas, las reuniones entre aficionados y la convivencia que se genera tanto en espacios físicos como digitales. Una dinámica de este tipo, resalta, no elimina los intercambios presenciales que se hacen en las escuelas, calles o incluso el trabajo. “Esa parte comunitaria sigue siendo uno de los elementos más importantes para la marca”, afirma. “Pero el álbum digital permite que más personas puedan acercarse a la experiencia de una manera accesible y flexible”. El precio detrás de un álbum virtual En términos de negocio, apunta Vargas, aunque se trata de una experiencia gratuita, no se canibaliza con lo físico y, de hecho, representa una evolución de la experiencia de coleccionismo que aporta insumos a la empresa para “entender cómo las nuevas audiencias interactúan con la marca, qué dinámicas generan mayor participación y cómo podemos seguir construyendo experiencias alrededor del futbol y la cultura pop”. La data, entonces, también es oro para una compañía como Panini, pues si bien el álbum corresponde a un periodo que se da cada cuatro años, también proporciona información para comprender la interacción de los aficionados con sus demás colecciones y otro tipo de contenidos, ya sea en ámbitos de deporte, entretenimiento, lectura o coleccionismo. Qué tiene la app del álbum digital de Panini El álbum digital de Panini de la Copa Mundial de la FIFA incluye todo lo que la versión física, permite abrir sobres virtuales diarios, intercambiar con usuarios de distintas partes del mundo e incluso crear su propio equipo de ensueño. Además, la app incorpora experiencias adicionales como Deluxe Packs, estampas digitales de pósters de ciudades sede, así como colaboraciones especiales con marcas, donde los usuarios pueden desbloquear contenido exclusivo mediante el escaneo de etiquetas y acceder a recompensas dentro del ecosistema MyPanini. Si bien el alcance de la versión digital es cada vez mayor, Vargas es contundente al señalar que el álbum físico no está destinado a desaparecer o convertirse en una edición de nicho o de lujo. “Creemos que ambos formatos seguirán coexistiendo y respondiendo a distintas maneras en las que los aficionados quieren vivir su pasión por el futbol y el coleccionismo”. ]]>
Empresas pagaron menos ISR pese al aumento en declaraciones ante el SAT
El menor dinamismo en la economía , la baja en los ingresos que llegan al erario por actos de fiscalización , además del incremento en devoluciones y compensaciones del Servicio de Administración Tributaria (SAT) en el primer trimestre le pasaron factura a la recaudación del Impuesto Sobre la Renta (ISR) , el cual es mayormente pagado por las empresas y el que más aporta al erario. Con un crecimiento económico de apenas 0.2% anual en el primer trimestre, de enero a marzo de este año, l os ingresos tributarios disminuyeron 0.6% frente al mismo periodo del año descontando la inflación, y de frente a lo aprobado por el Congreso en la Ley de Ingresos de la Federación fue 1.6% menos, al reportar 1.58 billones de pesos, refiere el Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP). La baja de ISR La caída en los ingresos tributarios se debió principalmente a un menor dinamismo en sus principales componentes que son el Impuesto Sobre la Renta (ISR), mayormente aplicado a las ganancias que reportan las empresas, y el Impuesto al Valor Agregado (IVA) que se cobra principalmente a la venta de bienes de consumo y prestación de servicios. El IVA alcanzó la meta de recaudación, pero registró una caída de 3.7% respecto a 2025, refiere el centro de investigación. A detalle, la recaudación de ISR registró una disminución de 4.1% , en comparación al mismo periodo del año pasado. Frente al objetivo calendarizado en la Ley de Ingresos de la Federación 2026, quedó 2% abajo, esto representa 21,869 millones de pesos que no llegaron al erario , refieren cifras de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). “Vemos tres factores relacionados con el desempeño del ISR, el primero es la desaceleración de la economía, la cual afectó la recaudación primaria, con un desempeño limitado en las declaraciones”, explicó Jorge Cano, coordinador del Programa de Gasto Público y Rendición de Cuentas en México Evalúa. Datos de la SHCP precisan que pese a que en los tres primeros meses del año las empresas presentan su declaración anual de ISR, su recaudación pasó de 501,276 millones de pesos en el primer cuarto de 2025, a 460,599 millones en 2026, esto pese a que se registró un aumento de 39,329 en el número de personas morales que presentaron declaración con pago, frente al año pasado. Así, estimaciones de Expansión refieren que, en promedio, por cada declaración presentada de ISR por persona moral se pagaron 758,926 pesos en 2025, mientras el pago en 2026 por cada declaración fue por 658,152 pesos. El segundo factor que se relaciona con la baja del ISR es la disminución en la recaudación de ingresos por fiscalización , esta fue de 315,000 millones de pesos; 4.4% menos frente a 2025. “Esta es la primera vez que cae esta recaudación secundaria por fiscalización desde 2019”, detalló el especialista de México Evalúa. Y finalmente, el tercer factor que se observa, es el incremento en las devoluciones y compensaciones del SAT , el total de estas fueron por 384,000 millones de pesos, lo que representó un crecimiento de 6.3% anual, refirió Cano. La SHCP contempla que por cada punto porcentual extra, en la tasa de crecimiento real prevista para el PIB, se generan incrementos en los ingresos tributarios no petroleros por 50,900 millones de pesos, por lo que se vería un detrimento en los ingresos del erario, en la misma magnitud, por cada punto porcentual que se reporte por debajo de la meta para el PIB, establecida hasta ahora, en un rango de 1.8-2.8%, con un punto medio de 2.3% anual. ]]>
Trump afirma haber cerrado «acuerdos comerciales fantásticos» con Xi
Beijing – Donald Trump afirmó este viernes haber cerrado «acuerdos comerciales fantásticos» con su par chino, Xi Jinping , en la sesión final de una cumbre en Beijing en la que, según el presidente estadounidense, también recibió un ofrecimiento de ayuda para reabrir el Estrecho de Ormuz . El magnate republicano llegó a Beijing con el objetivo de alcanzar pactos económicos en sectores como agricultura, aviación e inteligencia artificial (IA), además de avanzar en cuestiones geopolíticas espinosas, como la guerra en Medio Oriente contra Irán. Las propuestas de Trump a Xi , a quien describió como un «gran líder» y «amigo» , habían sido recibidas hasta ahora con un tono más moderado por parte del líder chino. Pero Trump aseguró que de esta visita a Beijing, la primera de un mandatario estadounidense en casi una década, han salido «muy buenos resultados» . » Cerramos unos acuerdos comerciales fantásticos, excelentes para ambos países «, dijo, mientras Xi lo acompañaba por los jardines de Zhongnanhai, el complejo central del gobierno chino junto a la Ciudad Prohibida en Beijing. En una entrevista con Fox News tras concluir el primer día de la cumbre, Trump dijo que las conversaciones habían ido bien y que Xi aceptó varios puntos de la lista de pretensiones de Estados Unidos. Sobre la guerra en Irán, el presidente norteamericano dijo que Xi le había asegurado que China no se estaba preparando para ayudar militarmente a Teherán, que mantiene prácticamente bloqueado el Estrecho de Ormuz, vía clave para el tránsito mundial de hidrocarburos. «Dijo que no suministraría material militar (…). Lo afirmó con rotundidad», le dijo Trump a Fox. «Le gustaría que se abriera el Estrecho de Ormuz, y dijo: ‘Si puedo ser de alguna ayuda, estaré encantado de ayudar’», añadió el magnate. Sobre ese mismo tema y luego de consultas sobre si los dos líderes habían discutido el conflicto con Irán, el Ministerio de Relaciones Exteriores chino publicó este viernes un comunicado en el que pide «un alto el fuego integral y duradero» en Oriente Medio. «Las rutas marítimas deben reabrirse lo antes posible en respuesta a los llamamientos de la comunidad internacional», añadió. Boeing, soja y petróleo Los cordiales apretones de manos y la pompa del jueves se vieron eclipsados por una contundente advertencia de Xi sobre un punto de tensión geopolítica mucho más antiguo: Taiwán, una isla de régimen democrático que Beijing reclama como parte de su territorio. Poco después de que comenzaran las conversaciones, los medios estatales chinos informaron de que el dirigente asiático le dijo a Trump que un mal manejo de ese asunto podría empujar a sus dos países a un «conflicto». La entrevista con Fox News no abordó el tema de Taiwán, y Trump no hizo comentarios a los periodistas cuando se le preguntó al respecto el jueves. Sin embargo, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, dijo a la cadena CNBC que el presidente daría más detalles «en los próximos días». En el ámbito comercial, Trump adelantó a Fox que ya se había cerrado un importante acuerdo comercial, al señalar que Xi se comprometió a comprar aviones Boeing, «200 de los grandes». Las acciones del gigante aeronáutico estadounidense cayeron, sin embargo, tras los comentarios del mandatario, en una señal de que el mercado esperaba una compra más sólida por parte de China. El presidente dijo que Beijing también había expresado interés en adquirir petróleo y soja estadounidenses. China, que es el principal cliente extranjero del petróleo iraní, compró pequeñas cantidades de crudo a Estados Unidos antes de que Trump le impusiera altos aranceles el año pasado. Desde entonces, ha reducido drásticamente las compras de soja estadounidense, recurriendo en su lugar a Brasil. Bessent también reveló a la CNBC que Trump y Xi discutieron el establecimiento de «barreras de seguridad» para el uso de la Inteligencia Artificial (IA). ¿Superar la trampa? El jueves, Xi hizo referencia a la «trampa de Tucídides», una teoría política que se refiere a una mayor probabilidad de guerra cuando una nueva potencia en ascenso compite con una ya establecida. Sin embargo, el líder chino dijo que pensaba que Estados Unidos y China podían «superar» este peligro. En respuesta a esos comentarios, Trump dijo en redes sociales la madrugada de este viernes que Xi «se refirió muy elegantemente a Estados Unidos como una nación quizás en declive». Precisó en que Xi no se refería a Estados Unidos bajo su mandato, que según él estaba experimentando un «ascenso increíble», sino más bien al país bajo la administración de su predecesor, Joe Biden. «Hace dos años, de hecho, éramos una nación en declive», publicó Trump en su red Truth Social. «Ahora, Estados Unidos es la nación más en boga del mundo, ¡y esperemos que nuestra relación con China sea más fuerte y mejor que nunca!». Dijo que Xi lo «felicitó por tantos éxitos tremendos». ]]>
Avon renueva imagen y acelera innovación con inteligencia artificial
Avon inició una nueva etapa de transformación que combina cambio de identidad visual , ajustes en su estrategia de innovación y una apuesta más agresiva por la tecnología, en un intento por mantenerse vigente en una industria de belleza cada vez más digitalizada y con consumidores más jóvenes y fragmentados. El rediseño de la marca y su logotipo no llega aislado. Se inserta en una reingeniería más amplia del negocio que busca acelerar los ciclos de desarrollo de productos, reorganizar su modelo de venta directa y fortalecer su presencia omnicanal, en un contexto en el que las marcas tradicionales de cosméticos compiten contra plataformas digitales, creadores de contenido y nuevos jugadores nativos digitales. Francisco Demesa, director general de Natura &Co y Avon en México, explicó en un encuentro con medios que el objetivo de esta transformación es equilibrar el legado de la marca con una visión de futuro que le permita competir en un entorno más dinámico. «Estamos construyendo una compañía mucho más ágil, dinámica y competitiva, pero sin romper aquello que nos hizo grandes: la cercanía humana”, dijo el directivo. Innovación acelerada y modelo omnicanal En el centro de este ajuste está la velocidad de innovación. La compañía busca reducir sus tiempos de desarrollo de productos de 18 meses a un rango de entre cuatro y seis meses, apoyándose en herramientas tecnológicas y en la incorporación de más de 20 agentes de inteligencia artificial orientados a optimizar procesos internos. El cambio también refleja una adaptación al comportamiento del consumidor. Avon, históricamente ligada al modelo de venta directa, está migrando hacia una estructura omnicanal en la que sus consultoras dejan de ser únicamente vendedoras para convertirse en creadoras de contenido y emprendedoras digitales. “Hoy nuestras consultoras evolucionan, se convierten en social sellers y en emprendedoras digitales que utilizan la tecnología para multiplicar sus oportunidades”, señaló Francisco Demesa, director general de Natura y Avon en México. Este giro busca preservar el componente relacional del modelo de negocio, pero ampliarlo hacia plataformas sociales, donde la recomendación, la comunidad y la visibilidad digital son determinantes para la conversión de ventas. FEMTECH y nostalgia como estrategia de marca En paralelo, la empresa está redefiniendo su posicionamiento de marca bajo el concepto de FEMTECH, una categoría que busca integrar tecnología, innovación y bienestar femenino dentro de la oferta de belleza. “Es una marca donde la tecnología, la innovación y el bienestar femenino convergen”, explicó Ana Menéndez, líder de marketing de la compañía. Como parte de esta evolución, Avon también actualizó su identidad visual y presentó nuevas colecciones que reinterpretan productos emblemáticos de su portafolio. La estrategia se articula bajo el concepto de “newstalgia”, una mezcla entre nostalgia y modernización de productos clásicos. “Tomamos productos que fueron un éxito y los transformamos en propuestas modernas, funcionales y tecnológicas”, detalló Ana Menéndez, líder de marketing de la compañía. La apuesta busca capitalizar una tendencia observada en redes sociales, donde consumidores jóvenes redescubren productos históricos de marcas tradicionales y los convierten en tendencia, impulsando ciclos de consumo basados en la memoria afectiva y la reinterpretación digital. En este marco se presentó la colección “Iconic”, que reúne fragancias representativas de la marca en presentaciones renovadas, como parte de una estrategia más amplia de portafolio que combina continuidad histórica con renovación tecnológica. México se mantiene como uno de los pilares de esta transformación. La compañía lo considera uno de sus mercados más relevantes en la región, tanto por su escala como por la fortaleza de su red de consultoras y ventas. “México es uno de los mercados más importantes y estratégicos para nuestra visión de crecimiento”, señaló Demesa. ]]>
Hoy No Circula 15 de mayo de 2026: qué autos no pueden salir en CDMX y Edomex este viernes
Si este viernes 15 de mayo vas a salir en automóvil por la Ciudad de México o el Estado de México , primero revisa si tu vehículo tiene permitido circular. El programa Hoy No Circula operará con normalidad en la Zona Metropolitana del Valle de México y las restricciones estarán vigentes de las 5:00 a las 22:00 horas. No respetar el programa puede derivar en multas de hasta 3 mil 519 pesos, además de posibles complicaciones como la inmovilización del vehículo. La medida forma parte de las acciones implementadas para reducir los niveles de contaminación ambiental en una de las regiones con mayor concentración vehicular del país. ¿Qué autos no podrán circular este viernes? De acuerdo con el calendario oficial del programa Hoy No Circula , este viernes deberán permanecer estacionados los vehículos que tengan las siguientes características: -Engomado azul -Terminación de placas 9 o 0 -Holograma 1 o 2 Si tu automóvil entra en esta categoría, lo mejor será considerar otras alternativas de movilidad para evitar sanciones y contratiempos. Entre las opciones disponibles están el transporte público, bicicletas, taxis o aplicaciones de transporte privado. ¿Qué vehículos sí pueden circular? No todos los automóviles estarán sujetos a restricciones. Los vehículos que sí podrán transitar normalmente son: -Autos con holograma 0 o 00 -Vehículos eléctricos e híbridos -Autos con holograma 1 o 2 que no tengan engomado azul ni terminación de placas 9 o 0 ¿Habrá Doble Hoy No Circula? Hasta ahora, las autoridades ambientales no han activado contingencia ambiental por mala calidad del aire, por lo que el programa funcionará de manera ordinaria este viernes. En caso de que se registraran altos niveles de contaminación y se decretara contingencia ambiental, el llamado Doble Hoy No Circula entraría en vigor hasta el sábado, no durante este viernes. ¿Dónde aplica el Hoy No Circula? El programa opera en las 16 alcaldías de la Ciudad de México y en diversos municipios del Estado de México . En territorio mexiquense aplica en: -Atizapán de Zaragoza -Coacalco -Cuautitlán -Cuautitlán Izcalli -Chalco -Chimalhuacán -Chicoloapan -Ecatepec -Huixquilucan -Ixtapaluca -La Paz -Naucalpan -Nezahualcóyotl -Nicolás Romero -Tecámac -Tlalnepantla -Tultitlán -Valle de Chalco Además, el programa también opera en: -Toluca -Santiago Tianguistenco En estas dos ciudades mexiquenses, el Hoy No Circula se aplica de lunes a sábado para vehículos con holograma 1 y 2. ¿Cuánto cuesta la multa? Ignorar las restricciones puede resultar bastante costoso. Con base en el valor vigente de la Unidad de Medida y Actualización (UMA) para 2026, las sanciones económicas oscilan entre: -2 mil 346 pesos, equivalente a 20 UMAs -3 mil 519 pesos, equivalente a 30 UMAs Además de pagar la multa, las autoridades pueden remitir el vehículo al corralón, lo que implica tiempo perdido, trámites y gastos adicionales para recuperarlo. Recomendaciones antes de salir Para evitar problemas este viernes, las autoridades recomiendan: -Consultar el calendario del Hoy No Circula -Revisar la calidad del aire -Planear los traslados con anticipación -Verificar holograma, engomado y terminación de placas Cumplir con el programa no solo ayuda a evitar sanciones económicas. También contribuye a disminuir la contaminación atmosférica en el Valle de México. Una revisión rápida antes de encender el auto puede ahorrarte dinero, tiempo y varios dolores de cabeza. ]]>
Víctor Rodríguez deja Pemex; Juan Carlos Carpio tomará la dirección general
La presidenta de Claudia Sheinbaum anunció un nuevo relevo en la dirección general de Pemex . A través de un video publicado en su cuenta de X, informó que Juan Carlos Carpio , actual director corporativo de Finanzas de la petrolera, asumirá la dirección general de la empresa en sustitución de Víctor Rodríguez. El movimiento ocurre en uno de los momentos más complejos para Pemex. La compañía enfrenta presiones financieras derivadas de su elevado nivel de deuda, rezagos en pagos a proveedores y la necesidad de estabilizar su producción de crudo, mientras el gobierno federal impulsa una estrategia para fortalecer a la empresa estatal y reducir su dependencia financiera. Sheinbaum presentó a Carpio como un perfil con experiencia técnica y financiera dentro de la propia estructura de Pemex, en un contexto en el que la administración federal ha insistido en reforzar la disciplina financiera y la eficiencia operativa de la petrolera. El nombramiento también marca la salida de Víctor Rodríguez, quien había asumido la dirección general en el arranque del nuevo gobierno federal. Sin embargo, la presidenta explicó que su incorporación al gabinete respondió a un acuerdo previo desde el inicio de la administración. Según la titular del Ejecutivo, cuando asumió la Presidencia e invitó a Rodríguez a integrarse a su equipo, él no tenía la intención de dejar sus actividades académicas en la UNAM. Aun así, aceptó incorporarse al gabinete, pero con el compromiso de permanecer únicamente un año y medio al frente de Pemex. “Entonces hoy les quiero anunciar que Víctor deja la dirección de Pemex porque es el compromiso que yo hice con él. Ha hecho un trabajo sobresaliente”, explicó Sheinbaum. La mandataria recalcó que la salida del funcionario no responde a un conflicto o ruptura interna, sino a un relevo previamente pactado dentro de su equipo de trabajo. No obstante, el ahora exdirector de Pemex no regresará a la UNAM, como se había anticipado en un inicio, sino que asumirá la dirección del Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (INEEL), donde continuará su trayectoria en el sector energético. Presiones operativas y financieras en el trasfondo del relevo La salida del funcionario se da en medio de una crisis en la petrolera que se agudizó a inicios del año a causa de derrames petroleros en las costas del Golfo de México, los cuales, de acuerdo con versiones difundidas en ese periodo, habrían sido ocultados durante semanas al propio directivo. Incluso, una vez que tuvo conocimiento de los incidentes, la información le habría sido restringida, lo que lo llevó a solicitarla formalmente mediante oficios a las áreas responsables. A ello se suman múltiples accidentes e incendios registrados en instalaciones de Pemex, que han derivado en pérdidas humanas. El caso más reciente ocurrió el pasado lunes, cuando una explosión en la planta Hidros 2 de la refinería Antonio Dovalí Jaime, en Salina Cruz, Oaxaca, dejó a seis trabajadores afectados y el fallecimiento posterior de uno de ellos. En el frente financiero, la presión también se intensificó. La calificadora S&P Global Ratings modificó la perspectiva de calificación crediticia de Pemex de estable a negativa, luego de casi cuatro años sin cambios en su evaluación. Tras el ajuste en la perspectiva soberana de México, la agencia señaló que Pemex enfrenta una situación altamente especulativa. “El esperado apoyo fiscal sustancial y continuo a Pemex y CFE podría seguir agravando la rigidez fiscal de México. Su estructura de capital es insostenible, dada su escasa liquidez y su elevado apalancamiento”, indicó S&P Global Ratings. En este contexto, la llegada de Carpio a la dirección general de Pemex representa un giro hacia un perfil más enfocado en la gestión financiera, en un momento en que la petrolera busca estabilizar su operación, ordenar su deuda y mantener su papel como eje de la política energética del país. ]]>
Magnicharters solicita entrar a concurso mercantil ante insolvencia financiera
Sucedió lo que se esperaba. La aerolínea Magnicharters solicitó entrar a concurso mercantil como consecuencia de insolvencia financiera para continuar con sus operaciones, de acuerdo con información de medios nacionales. El pasado 11 de abril, la compañía señaló a través de su cuenta de X que dejaría de volar, solo por dos semanas, ante lo que llamó «problemas logísticos», pero tal parece que las operaciones de la aerolínea ya llegaron a un punto final definitivo. Los motores de la aerolínea comenzaron a apagarse poco a poco desde hace tiempo. En 2015 movilizó poco más de un millón de pasajeros, cifra que descendió a una quinta parte en el último año. En 2025, solo trasladó a 208,583 pasajeros. Una caída que venía de años atrás Aunque en la página de internet de Magnicharters se indicaba que la empresa poseía una flota de 12 aviones Boeing 737, analistas consultados por Expansión sostuvieron que solo operaba con dos aeronaves, lo que explicó la caída en sus niveles de pasajeros transportados y que terminó repercutiendo en los adeudos hacia su propio personal. En diciembre del año pasado, un piloto de un vuelo que partiría desde Ciudad de México con destino a Cancún detuvo la operación para denunciar cinco meses de impago tanto para él como para el resto de la tripulación, lo que ya había encendido las alertas sobre la situación financiera de la empresa. El pasado 14 de abril, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes informó que, tras el cese unilateral de los vuelos programados de Magnicharters, determinó la suspensión temporal del Certificado de Operador Aéreo de la aerolínea. La decisión fue ejecutada por la Agencia Federal de Aviación Civil, autoridad aérea que también detectó falta de capacidad financiera por parte de la empresa, lo que podría representar un riesgo para la seguridad operacional. La última oportunidad para operar Desde enero de este año, la Agencia Federal de Aviación Civil realizó una verificación técnico-administrativa a Magnicharters, en línea con el Artículo 84 de la Ley de Aviación Civil, en la que identificó diversos hallazgos que dejaron ver la complicada situación financiera de la aerolínea. La autoridad del sector aéreo señaló que otorgaría a la empresa un plazo para presentar un plan que atienda las observaciones detectadas, con el fin de garantizar el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de manera segura; sin embargo, esta podría ser la última oportunidad para la aerolínea. “En caso de no acreditar la solvencia requerida, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión del Certificado de Operador Aéreo, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales”, subrayó la dependencia. Hasta el momento, las redes sociales de Magnicharters mantienen como última publicación la información difundida el pasado 11 de abril, al igual que su página de internet. Tras el cese de operaciones, organismos como la Procuraduría Federal del Consumidor señalaron que los mostradores de la aerolínea permanecían vacíos, lo que llevó a las autoridades a buscar una solución para los cientos de pasajeros que quedaron varados. ]]>
El boom de los chips convierte a Taiwán en potencia bursátil mundial
Taiwán , la isla que produce la mayoría de los chips avanzados en el mundo, es tal vez el único tema innegociable para China , en medio de la cumbre entre el presidente Xi Jiinping y su homólogo estadounidense Donald Trump . La relevancia de este territorio para el mundo también está cambiando el mapa financiero internacional, con las acciones de los fabricantes taiwaneses como protagonistas. Impulsado por el auge de los semiconductores y la demanda global de chips avanzados para Inteligencia Artificial (IA), Taiwán superó este año a Francia, China y Canadá para convertirse en el cuarto país con mayor peso dentro del índice MSCI All-Country World Index (ACWI) , solo detrás de Estados Unidos, Japón y Reino Unido. El nuevo centro financiero de la IA El fenómeno refleja cómo el capital global se está concentrando cada vez más en un pequeño grupo de empresas tecnológicas asiáticas vinculadas a la cadena de suministro de IA. Y, no en vano, el gobierno chino señaló que cualquier «mala gestión» en la política con respecto a Taiwán podría desencadenar en un conflicto con Estados Unidos. De acuerdo con un análisis reciente de UBS , cinco compañías —SK Hynix, Samsung Electronics, TSMC, MediaTek y Delta Electronics— explican por sí solas más de todo el rendimiento reciente del índice MSCI Emerging Markets. Sin ellas, el indicador habría registrado pérdidas pese a incluir más de 1,200 empresas de China, India, América Latina y otras regiones emergentes. “El rally de mercados emergentes luce menos diversificado de lo que parece”, advierte UBS en su reporte. El ascenso bursátil de Taiwán ocurre en medio de una creciente competencia tecnológica entre Estados Unidos y China por el control de industrias estratégicas como IA, semiconductores y minerales críticos. La isla alberga a Taiwan Semiconductor Manufacturing Company , empresa que fabrica alrededor de 90% de los chips más avanzados del mundo y que se ha convertido en pieza central de las cadenas globales de suministro tecnológicas. La relevancia de Taiwán también se refleja en los índices bursátiles emergentes. Según UBS, el peso combinado de TSMC, Samsung y SK Hynix pasó de alrededor de 7% a casi 27% del MSCI Emerging Markets en la última década. Incluso, Taiwán ya superó a China continental dentro de ese índice por primera vez en casi 20 años. El boom tecnológico ha sido tan acelerado que el índice de semiconductores de Filadelfia (SOX), referencia global del sector, llegó a colocarse cerca de 60% por encima de su promedio móvil de 200 días, impulsado principalmente por fabricantes de chips en Taiwán y Corea del Sur. La concentración también eleva riesgos Aunque el entusiasmo por la IA sigue impulsando ganancias en las bolsas, UBS advirtió que la concentración del mercado en unas cuantas tecnológicas asiáticas también incrementa riesgos para inversionistas globales. La firma considera que cualquier desaceleración en el ciclo tecnológico, restricciones comerciales adicionales entre Washington y Beijing o una escalada geopolítica alrededor del estrecho de Taiwán podrían afectar de manera desproporcionada a los mercados emergentes y a las cadenas globales de suministro. Actualmente, buena parte de la infraestructura global de IA, desde centros de datos hasta modelos avanzados de IA, depende de chips fabricados en Taiwán y Corea del Sur. Además, Estados Unidos mantiene restricciones para limitar el acceso de China a semiconductores avanzados y maquinaria especializada, mientras Beijing busca acelerar su autosuficiencia tecnológica y reforzar su control sobre minerales críticos y cadenas manufactureras estratégicas. La isla está ganando importancia geopolítica, comercial y financiera y ninguno de los dos países está dispuesto a perder algún grado de influencia. «La independencia de Taiwán y la paz en el estrecho de Taiwán son tan irreconciliables como el fuego y el agua (…) Salvaguardar la paz y la estabilidad en el estrecho de Taiwán es el principal denominador común entre China y Estados Unidos», señaló Xi Jinping en medio de la cumbre con Donald Trump, según informó el WSJ. ]]>
El 45% de gasolineras ya cumplen con vender diésel en 27 pesos
Aún con todas las variantes que los empresarios tienen en contra para poder cumplir con el tope de precios , el 45% de las estaciones que comercializan diésel ya ofrecen el litro en no más de 27 pesos . Enrique Félix Robelo, presidente de Onexpo Nacional, dijo que el cumplimiento de los acuerdos establecidos con el gobierno federal han ido aumentando poco a poco pese a las dificultades que se tienen en algunas zonas del país donde los precios de logística son más altos. Además, la reducción de precios se puede ver reflejada conforme se van terminando los inventarios de diésel que se compraron a precios superiores, previo a que se estableciera el acuerdo con Pemex de un descuento de 90 centavos por litro en el precio a mayoreo en las terminales de almacenamiento y reparto de la petrolera. “El avance ya va en 45% esta semana. Nosotros comentábamos que hay estaciones de servicio que tardan más en desplazar producto, entonces hay estaciones que compraron producto a precio anterior y ahorita, en la medida en que va avanzando el desplazamiento de ese diésel, es cuando ya la estación de servicio empieza a bajar su precio”, aseguró durante conferencia de prensa en el marco de la Convención Onexpo 2026. Ayer miércoles, diversos representantes del sector gasolinero sostuvieron una reunión en Palacio Nacional con autoridades de la Secretaría de Energía y Hacienda, a fin de revisar los avances de cumplimiento y los esfuerzos para contener los precios de los energéticos. El pasado lunes, la Profeco informó que de las estaciones de servicio que comercializan diésel, que son alrededor de 10,240, solo el 31% se estaba alineada con vender por debajo de los 27 pesos por litro. Robelo dijo que ya se está homologando el precio en las terminales de Pemex, según la información que les brindaron las autoridades en la reunión. Los gasolineros y representantes del gobierno federal han mantenido juntas semanales en las que se analizan los resultados de la estrategia de control de precios y que permitan no afectar a la economía de las familias. Piden más estímulos a combustibles Ayer en el acto inaugural, la Onexpo Nacional dijo que eran necesario tener más mecanismos compensatorios para hacer frente a los precios topados y mantener el margen operativo. Sobre ello, agregaron que los estímulos al IEPS son una alternativa que todavía podría explotarse por parte del gobierno federal. “Todavía hay margen de estos estímulos. Existen estaciones de servicio que están alejadas de los centros de distribución, de las terminales de abasto, entonces ahí la logística es complicada porque aumenta el precio del litro por el transporte”, dijo. Por su parte, el sector mantiene los esfuerzos para hacer frente a los precios, bajo la premisa de que es un tema temporal el conflicto bélico entre Estados Unidos e Irán que ha elevado significativamente los precios internacionales. “Esto no es un tema de responsabilidad de nosotros ni del gobierno mismo, es un tema global y ahorita ese descuento (de Pemex) está ayudando a que las estaciones de servicio probemos con tener el precio de los 27 pesos”, añadió. Frente a la idea expuesta por el exsecretario de Economía, Ildefonso Guajardo, sobre una “rebeldía silenciosa” en la que se deje de vender combustible en zonas donde no haya margen operativo y mucho menos ganancia, Robelo dijo que no han planteado la idea de detener la comercialización de combustibles. “Nosotros nunca hemos planteado la idea de dejar de vender el producto. Nosotros estamos tratando de dar servicio porque es una necesidad también para muchos giros económicos, para la industria”, concluyó el representante gasolinero. ]]>