La expansión de Starlink abre una batalla por el control de las comunicaciones desde el espacio
El avance de Starlink está obligando a operadores de telecomunicaciones y gobiernos a replantearse quién controla las redes desde las que millones de usuarios se conectan a internet satelital . La expansión de la empresa de Elon Musk no solo representa una amenaza competitiva para las compañías tradicionales de telefonía, sino que está acelerando una carrera por construir alianzas, empresas conjuntas y redes satelitales que permitan reducir la dependencia de un solo proveedor y mantener bajo control nacional una infraestructura que comienza a ser considerada estratégica. El poder de desconectar Una red que ya es global Basta mirar un mapa para dimensionar el alcance de esa expansión. Starlink ya presta servicio en 167 de los 195 países del mundo, según el primer informe financiero de la compañía correspondiente al segundo trimestre de 2026. Su crecimiento se sustenta en acuerdos comerciales con gobiernos y sectores estratégicos como el militar, aeronáutico y marítimo, al tiempo que su conectividad se utiliza para actividades productivas y para operaciones críticas, desde la atención de emergencias y desastres naturales hasta las comunicaciones en zonas de conflicto. Esa dependencia es precisamente la que comienza a generar preocupación entre especialistas. Fermín Romero , presidente de la Fundación Acercándote al Universo (FAU) y especialista en política espacial, consideró que los gobiernos, como México, sostengan una alta dependencia de los servicios satelitales de Starlink no es recomendable, ya que, al tratarse de servicios críticos, en un momento de conflicto podrían quedar desconectados o bien no contar con soberanía en términos operativos y de información. El antecedente de Ucrania mostró que esa preocupación no es únicamente teórica. En el pasado, Elon Musk se negó a activar Starlink para apoyar una operación ucraniana cerca de Crimea, una decisión que evidenció hasta qué punto una empresa privada puede tener capacidad de decisión sobre una infraestructura de comunicaciones utilizada en un conflicto. “Desgraciadamente se está optando por depender de servicios de terceros, como Starlink, en lugar de invertir en el desarrollo de la propia industria”, lamentó Romero. El debate comienza a adquirir una dimensión mayor. La GSMA , asociación que agrupa a operadores de telecomunicaciones de todo el mundo, entre ellos América Móvil, AT&T y Telefónica, aseguró que la expansión de redes satelitales como Starlink obliga a los gobiernos a replantearse la soberanía sobre una infraestructura que opera más allá de sus fronteras. La soberanía llega al espacio A diferencia de las redes tradicionales, las constelaciones de satélites de órbita baja pueden ofrecer conectividad directamente a los usuarios sin depender necesariamente de un operador de telecomunicaciones. Ese nuevo modelo plantea vacíos regulatorios sobre cómo un Estado garantizar que una red que presta servicio dentro de su territorio también cumple con sus leyes de seguridad, privacidad y protección de datos. “Europa lidera este análisis con operadores y gobiernos que buscan un mayor control sobre las infraestructuras de comunicaciones críticas para reducir su dependencia de los ecosistemas tecnológicos de Estados Unidos y China”, explicó la GSMA en su estudio Satélites y redes no terrestres: SpaceX apunta a las estrellas. La disputa por el futuro de la conectividad satelital también se convierte en una disputa por quién controla los datos y las comunicaciones cuando la infraestructura que las sostiene está fuera de las fronteras nacionales. ]]>
Liderazgo, educación financiera y tecnología para el campo destacan en el Premio Eugenio Garza Sada 2026
Enseñar a niños y adolescentes sobre finanzas personales en escuelas públicas de tres estados, un filtro que diseñó un estudiante del TEC de Monterrey para ayudar a agricultores ante el estrés hídrico que sufren los agricultores en Chihuahua, y reconocer la labor del empresario Eric Hágsater Gartenberg quien ha descubierto más de 1,000 especies de orquídeas, son las historias del Premio Eugenio Garza Sada que este año fue de 4 millones 500,000 pesos entre los representantes de las tres categorías. Eric Hágsater Gartenberg, empresario y amante de las orquídeas El valor de la empresa no solamente está en lo que logra, sino el bienestar que es capaz de generar para las personas, para la su comunidad y para su país En la categoría de Liderazgo empresarial humanista, Eric Hágsater Gartenberg , de 81 años, fue el galardonado por su trayectoria filantrópica, su labor en la conservación ambiental y su modelo de negocio centrado en el desarrollo comunitario. Es Ingeniero Químico Administrador egresado del TEC de Monterrey y recordó que durante su discurso de despedida en la generación 1968, se centró en pedir a esta institución educativa que también se fomentara la investigación, lo cual, ha logrado, “y eso me da mucho gusto”. Desde temprana edad comenzó a trabajar en Grupo CHINOIN , empresa farmacéutica dedicada a la fabricación de medicamentos tanto para la salud humana como animal. Con más de 100 años de historia, y que se encuentra en Pabellón de Hidalgo, municipio de Rincón de Romos en Aguascalientes , un estado ubicado en el centro-sur del país, donde el empresario buscó que sus habitantes tuvieran una opción de trabajo y no tuvieran que migrar hacia Estados Unidos. “Me da mucho gusto llevarlo a un pueblo de Aguascalientes que no tenía otra actividad y que hoy en día le da trabajo sobre todo a mujeres, quienes tienen la opción de trabajar cerca de su casa; incluso, llegan en bicicleta porque estamos a muy poca distancia del pueblo”, comparte el empresario de 81 años. La empresa farmacéutica genera aproximadamente 2,600 empleos y produce siete de los 200 medicamentos más prescritos en México. Sin embargo, comparte que solo le vende al sector privado, y explica que entre los impedimentos para venderle al Instituto Mexicano del Seguro Social es su sistema de pagos, al mismo tiempo que hace un llamado a agilizar los trámites en Cofepris para obtener las licencias sanitarias correspondientes y poder ampliar la oferta de medicamentos. “Somos la 11ava empresa en industria farmacéutica en México en volumen. No le vendemos al Seguro Social, todo es en medicina privada. Visitamos a 30,000 médicos mensualmente en el país para llevarles nuestros productos”. “En nuestro caso en particular, la Cofepris que es la entidad de gobierno que que autoriza los medicamentos, está tardando mucho tiempo, hasta cuatro años, en aprobar un medicamento nuevo, esto es demasiado lento. Sí ya muchas de las tecnologías las traemos de China o Europa, y si ya demostraron su efectividad allá, deberían poder aprobarlos aquí mucho más rápido”, destacó en entrevista. El premio de esta categoría fue de un millón 500 mil pesos que serán donados a una organización de su elección. Emprendimiento social busca que niños y jóvenes emprendan Sistema de filtro de agua para riego La organización Formando Emprendedores ABP fue premiada en el área de emprendimiento social por sus programas educativos dedicados a fomentar la cultura de la legalidad y la participación ciudadana en jóvenes. La enseñanza a niños y jóvenes sobre cómo ahorrar, los beneficios y los contras de pedir crédito y la inversión, en escuelas públicas de Nuevo León, Coahuila y Durango es la finalidad de ganadores de la categoría que recibió 2 millones de pesos para fomentar su proyecto, cuyo objetivo es que se expanda. Con una participación de 14,000 voluntarios a lo largo de sus 22 años ha contribuido a seguir enseñando a los menores de edad a involucrarse con su dinero de una manera real, con ejercicios en escuelas de educación pública en dónde en cada asesoría deben estar presentes los profesores de grupo. Los recursos económicos para poder llevar a cabo su proyecto provienen de donaciones de empresas, fundaciones, entre otros, además, analizan expandirse a escuelas privadas en dónde sí se les cobraría por las asesorías. Alejandra Hinojosa Díaz , fundadora y Directora General explicó que tiene tres programas enfocados en niños y adolescentes, a nivel primaria llevan a cabo el de Pequeños Ciudadanos a niños de tercero a sexto año en donde a través de diversos cursos y ejercicios se les enseñan sus derechos, pero también tienen acciones para ejercer su derecho. ANE : Es un programa muy querido enfocado en niñas para la prevención de la violencia, el cual es impartido exclusivamente por mujeres voluntarias. Cuenta con protocolos específicos y canales de apoyo (como buzones y derivación con trabajadoras sociales) para atender de manera segura casos de riesgo severo. FES Finanzas: Enfocado en educación financiera y emprendimiento lúdico para niños. “Con FES Finanzas llegamos a más de 1,000 niños este ciclo escolar y nos decían que solo el 33% sabía o había hecho un presupuesto y después del programa, 68% entendía e hizo un presupuesto. A los niños les interesa saber de finanzas personales”, destacó. Esta organización obtuvo 2 millones de pesos , los cuales están destinados al fortalecimiento de su labor. El proyecto estudiantil OAKs Filtration fue distinguido por desarrollar sistemas de filtrado de agua accesibles y eficientes que optimizan el riego agrícola en regiones con escasez hídrica . Luis Ángel, líder y desarrollador del proyecto, vio cómo su padre y agricultores de Chihuahua destinaban mucho tiempo y dinero al riego de cultivos, por lo que tras ingresar a la Ingeniería en Mecatrónica en el TEC de Monterrey , campus Chihuahua, decidió diseñar un proyecto de filtración de agua para quitar el lodo, arena y demás residuos, para poder reducir costos de mantenimiento. El precio promedio de este sistema de filtro de agua para riego es de 60,000 pesos. «Fuimos a un rancho propiedad de
Xiaomi quiere que tu casa y tu auto sepan qué hace tu celular
Berlín, Alemania. Xiaomi eligió un momento simbólico para hacer su debut en IFA. Por primera vez en su historia, la compañía china ocupa un espacio propio dentro de la feria tecnológica de Berlín, justo en una edición en la que Samsung decidió abandonar el piso principal de exhibición para montar su propia experiencia en el centro de la ciudad. Xiaomi llegó a Messe Berlin con más de 3,300 metros cuadrados y más de 380 productos, en lo que la compañía define como su mayor exposición independiente fuera de China. El objetivo de integrarse a una de las ferias de tecnología más importantes del mundo es mostrar la transformación que lleva varios años construyendo: dejar de ser identificada únicamente con smartphones y convertirse en una compañía capaz de conectar dispositivos personales, hogar inteligente, movilidad y servicios de inteligencia artificial. Ese cambio también se refleja en la estrategia que Xiaomi está siguiendo en mercados como México. En entrevista exclusiva con Expansión, Antonio Ren, country manager de Xiaomi México, reconoce que la compañía ha evolucionado respecto a la percepción que durante años acompañó a la marca. “Más que un cambio de dirección, se trata de la evolución natural de una compañía que hoy tiene la capacidad de competir exitosamente en todos los segmentos del mercado”, explica Ren. Durante años, Xiaomi construyó su reputación alrededor de la idea de democratizar la tecnología, con dispositivos de buenas prestaciones a precios accesibles. Ahora la compañía busca mantener esa posición mientras avanza hacia categorías de mayor valor y compite de manera más directa en el segmento premium. Xiaomi llega a IFA con una apuesta más grande que el celular El eje de la presentación en Berlín es su ecosistema “Human × Car × Home”, una estrategia que busca conectar los diferentes productos de la compañía alrededor de una misma experiencia. La exhibición fue dividida en tres espacios: “AI Tomorrow”, dedicado a conceptos y tecnologías futuras; “AI Today”, donde Xiaomi mostró aplicaciones de inteligencia artificial en escenarios cotidianos, y “Human × Car × Home”, que concentra su portafolio de dispositivos personales, hogar y movilidad. En el piso de exhibición aparecen desde smartphones, tablets y wearables hasta electrodomésticos, productos para el hogar, robots y vehículos eléctricos. Entre las piezas que Xiaomi llevó a Berlín están el Xiaomi SU7, el SU7 Ultra, el concepto Xiaomi Vision Gran Turismo y el robot humanoide CyberOne. La compañía también mostró el Xiaomi 18 Fold, su nuevo smartphone plegable equipado con el chip Xiaomi XRing O3. El dispositivo representa otro frente de la estrategia de Xiaomi por desarrollar internamente tecnologías que antes dependían en mayor medida de terceros. Para Ren, la apuesta por un ecosistema conectado parte de una transformación en la manera en que las personas utilizan la tecnología. El smartphone sigue siendo el principal punto de entrada, pero alrededor de él comienzan a integrarse otros dispositivos. En México, explica, los usuarios ya incorporan wearables, tablets, audífonos, productos para el hogar y movilidad personal dentro de una misma experiencia. “El smartphone continúa funcionando como el centro de control de toda la experiencia digital”, señala. La escala global de este ecosistema ayuda a explicar la apuesta. Xiaomi asegura que su plataforma AIoT superó los 1,118.7 millones de dispositivos conectados al cierre del primer trimestre de 2026, sin contar smartphones, tablets y laptops. La IA quiere salir de la pantalla Uno de los mensajes centrales de la firma china en Berlín es que la siguiente etapa de la inteligencia artificial no necesariamente estará limitada a los chatbots o asistentes que responden preguntas. La compañía plantea que la IA debe ser capaz de entender el contexto en el que se encuentra una persona y, con autorización del usuario, coordinar diferentes dispositivos para ejecutar acciones en el mundo físico. Por ejemplo, mostró escenarios en los que el sistema puede utilizar información como la hora, ubicación y condiciones meteorológicas para preparar el hogar antes de que el usuario llegue. También plantea situaciones en las que una instrucción sencilla puede activar el trabajo coordinado de varios dispositivos. El objetivo, de acuerdo con la compañía, es que los dispositivos puedan trabajar juntos para interpretar una intención y no solamente responder a comandos individuales. Esta visión también explica la presencia de Xiaomi Auto en IFA. La compañía llevó tres vehículos a Berlín y busca convertir al automóvil en otra pieza del mismo ecosistema tecnológico que conecta al smartphone con el hogar. Xiaomi Auto ya ha entregado más de 700,000 vehículos en China continental y prepara su entrada a mercados europeos, incluida Alemania, para 2027. Según los resultados financieros de Xiaomi correspondientes al segundo trimestre de 2026, el segmento de vehículos eléctricos inteligentes, inteligencia artificial y otras nuevas iniciativas generó 24,900 millones de yuanes, unos 3,734 millones de dólares. De esa cantidad, 23,900 millones de yuanes, equivalentes a unos 3,585 millones de dólares, provinieron directamente de la venta de vehículos eléctricos inteligentes. El segmento creció 17.1% frente al mismo periodo del año anterior. Además, entre abril y junio, Xiaomi entregó 104,199 vehículos, 28.2% más que un año antes , mientras que las ventas minoristas generales de vehículos de pasajeros en China continental enfrentaron una caída de 22% durante ese periodo. ]]>
Triangulación china se asoma en solo 2% del avance exportador de México a EU
México vende cada vez más productos a Estados Unidos y, al mismo tiempo, compra más mercancías a China . Esa combinación ha alimentado una sospecha en Estados Unidos : que parte de lo que llega desde el gigante asiático simplemente atraviesa territorio mexicano y después entra al mercado estadounidense como si fuera producto mexicano, es decir, existe una triangulación . Los datos, sin embargo, muestran que ese fenómeno parece ser bastante más pequeño de lo que sugiere el debate político. Un análisis del Inter-American Dialogue elaborado por Gilberto García-Vázquez, encontró que alrededor de 2% del crecimiento de las exportaciones mexicanas a Estados Unidos entre 2017 y 2024 presenta señales compatibles con ese tipo de operación: mercancías que llegan desde China y después salen hacia el norte prácticamente como entraron. Son alrededor de 4,200 millones de dólares , repartidos entre 66 tipos de productos, frente a un crecimiento de 199,000 millones de dólares considerado en el análisis. Eso no quiere decir que los 4,200 millones sean casos comprobados de triangulación china . El estudio no siguió contenedor por contenedor, lo que hizo fue buscar en los registros comerciales mercancías cuyo recorrido deja pistas de que pudieron pasar por México con poca transformación. Y esa precisión importa porque el debate que se aproxima en la revisión del T-MEC tiene, en realidad, dos problemas diferentes. Uno es que un producto chino utilice México prácticamente como puente hacia Estados Unidos. Otro, es que una fábrica mexicana compre piezas chinas, las transforme aquí y después venda el producto terminado al mercado estadounidense. ¿Cómo encontraron ese 2%? Por ejemplo, México comienza a comprar muchas más llantas a China y, al mismo tiempo, empieza a vender muchas más llantas del mismo tipo a Estados Unidos. Si además salen del país a un precio parecido al que tenían cuando llegaron, existe una señal de que parte de esa mercancía pudo simplemente haber pasado por territorio mexicano. El análisis buscó justamente esas coincidencias entre miles de productos: que aumentaran las compras desde China, que al mismo tiempo crecieran las ventas mexicanas hacia Estados Unidos y que el producto mantuviera características y precios suficientemente parecidos. Solo 66 categorías cumplieron los tres filtros utilizados por el estudio. La mayor parte del valor identificado se concentra en maquinaria y equipo eléctrico, con unos 2,400 millones de dólares. También aparecen aluminio y llantas para camión. Pero el 2% es un piso, no una medición de todo el posible comercio chino que puede llegar a Estados Unidos a través de México. La razón está en lo que ocurre dentro de las fábricas. Una pieza china cambia todo Una batería fabricada en China llega a México, pero no vuelve a salir como batería. Una planta la incorpora a otro producto, junto con piezas mexicanas o norteamericanas, y después exporta el bien terminado a Estados Unidos. Para la aduana ya no es la misma mercancía que entró. Hubo una transformación en México y, por tanto, ese movimiento no aparece dentro del 2% anterior. Ahí está el punto central del análisis: el transbordo directo parece pequeño, pero el uso de componentes chinos dentro de productos fabricados en México es una discusión mucho mayor. De hecho, otro estudio citado en el documento, elaborado por la Reserva Federal de Estados Unidos , estima que el transbordo directo explica menos de un punto porcentual del aumento de las exportaciones mexicanas y lo considera insignificante. En cambio, atribuye 14 puntos a producción china ubicada en México. ¿Cuánto de China hay? Aquí las cuentas se vuelven menos exactas, ya queEl Inter-American Dialogue encuentra que, cuanto más se amplía la búsqueda para incluir productos que pudieron transformarse en México, mayor es la relación entre las compras procedentes de China y las ventas hacia Estados Unidos. La coincidencia comienza alrededor de 14% del crecimiento exportador y puede alcanzar un máximo cercano a 25% cuando se observa toda la economía. Pero ese 25% no significa que una cuarta parte de lo exportado por México sea chino. Es simplemente el máximo que los datos permiten relacionar; el contenido chino real se encontraría en algún punto por debajo de ese límite. La diferencia puede resumirse así: una cosa es que China mande un producto a México para que México lo reenvíe; otra es que México fabrique un producto utilizando una pieza china. Y esa segunda parte puede convertirse en uno de los asuntos más difíciles de resolver en el T-MEC . México está lejos de Vietnam El análisis también pone a México frente a países que han sido señalados con mayor frecuencia como plataformas para redirigir productos chinos. La diferencia es considerable, pues por cada dólar que México vende a Estados Unidos, compra aproximadamente 23 centavos de dólar a China . Vietnam compra 1.13 dólares ; Malasia, 1.35, e Indonesia, 2.51 dólares. Entre las 11 economías comparadas, únicamente Canadá compra menos a China por cada dólar que exporta a Estados Unidos. Además, la proporción mexicana casi no cambió después de que comenzó la guerra comercial entre Washington y Pekín. Era de unos 22 centavos en 2017 y terminó alrededor de 23 centavos en 2024 . Si México se hubiera convertido durante esos años en una gran puerta para redirigir mercancías chinas hacia Estados Unidos, lo lógico sería observar un salto importante en las compras a China frente a las ventas mexicanas al mercado estadounidense. El estudio señala que eso no ocurrió. Además, cerca de 77% del crecimiento exportador mexicano , unos 153,000 millones de dólares, ocurrió en productos en los que México ya era competitivo antes de que Estados Unidos comenzara a imponer aranceles a China. El problema para el T-MEC La diferencia entre mercancía china “de paso” y componentes chinos utilizados para fabricar en México puede parecer técnica, pero tiene consecuencias muy concretas. Estados Unidos puede endurecer los controles para evitar que una mercancía fabricada en China simplemente cruce México rumbo a su mercado. El universo afectado sería relativamente pequeño según este análisis. Pero si Washington decide exigir que los productos tengan más piezas y
Heredar una casa entre hermanos puede complicarlo todo: qué pasa cuando nadie quiere vender
Heredar una casa junto con los hermanos puede parecer, en principio, una buena noticia. Sin embargo, es muy común que existan escenarios donde no estén de acuerdo con el futuro de la propiedad, desde quedarse con ella o incluso la posibilidad de venderla. Heredar una casa junto con los hermanos puede parecer, en principio, una buena noticia. Sin embargo, es muy común que existan escenarios donde no estén de acuerdo con el futuro de la propiedad, desde quedarse con ella o incluso la posibilidad de venderla. Te recordamos que septiembre es el mes del Testamento, con lo que puedes aprovechar para poner en regla tu propiedad y ponerte al día con cualquier duda que tengas sobre el destino de tu patrimonio. En estos casos, la propiedad puede quedar en copropiedad; es decir, pertenece a varias personas al mismo tiempo y cada una tiene una participación sobre el inmueble. De acuerdo con el Código Civil de la Ciudad de México, cuando un inmueble pertenece a varias personas existe una copropiedad y cada propietario tiene una parte proporcional del bien. Por ejemplo, si cuatro hermanos reciben una casa en partes iguales, cada uno tendría una participación de 25%. Esto no significa que uno sea dueño de la sala, otro de una recámara y otro del patio, sino que todos son propietarios de una parte del inmueble. Las reglas pueden cambiar dependiendo del estado donde se encuentre la propiedad, aunque legislaciones como las de Ciudad de México y Estado de México contemplan reglas similares para estos casos. ¿Qué pasa si uno de los hermanos no quiere vender? Una de las principales dudas aparece cuando uno de los hermanos dice que no quiere vender. Su negativa, sin embargo, no significa que los demás tengan que permanecer indefinidamente como copropietarios. El Código Civil en Ciudad de México establece que ningún copropietario está obligado a permanecer en la indivisión y que, cuando el inmueble no puede dividirse de manera cómoda, puede procederse a su venta y repartir el precio entre los propietarios conforme a sus participaciones. Esto significa que si una casa no puede dividirse físicamente entre los hermanos y ninguno llega a un acuerdo para que uno de ellos se quede con ella, existen mecanismos legales para terminar con la copropiedad. Otra alternativa es que uno de los hermanos se quede con la casa y compre las participaciones de los demás. Para determinar cuánto tendría que pagar, lo recomendable es contar con un avalúo que establezca el valor del inmueble. El Código Nacional de Procedimientos Civiles y Familiares contempla el inventario y avalúo de los bienes dentro del procedimiento sucesorio, antes de llegar a la partición y adjudicación. Por ejemplo, si una casa tiene un valor de 4 millones de pesos, y cuatro hermanos tienen participaciones iguales, cada uno tendría una participación equivalente a un millón de pesos. Si uno quiere quedarse con el inmueble, tendría que negociar la adquisición de las participaciones de los otros tres. Un hermano también puede vender su parte Otra posibilidad es que uno de los hermanos quiera vender únicamente su participación. Esto no significa que pueda vender la casa completa por su cuenta. De acuerdo con el Código Civil en la capital del país, el copropietario puede enajenar su parte, aunque los demás copropietarios tienen derecho del tanto en determinadas circunstancias. El Código Civil del Estado de México también contempla este derecho. En términos prácticos, esto puede hacer más conveniente que los hermanos lleguen primero a un acuerdo entre ellos, ya sea para que uno compre la participación de los demás o para vender conjuntamente el inmueble. Encontrar un comprador externo para una participación de una casa puede ser más complicado que vender la propiedad completa, porque quien compre esa parte tendría que compartir la propiedad con los demás hermanos. Primero hay que concluir la sucesión Antes de decidir qué hacer con la casa, los herederos deben concluir correctamente el proceso sucesorio. De acuerdo con el Código Nacional de Procedimientos Civiles y Familiares, el procedimiento contempla etapas como el inventario, avalúo, administración, partición y adjudicación de los bienes. Cuando no existe controversia entre los herederos, la legislación también permite que determinadas sucesiones se tramiten ante notario, siempre que se cumplan los requisitos establecidos. El aspecto fiscal tampoco debe perderse de vista. De acuerdo con la Ley del Impuesto sobre la Renta, los ingresos que reciben las personas por concepto de herencia o legado están exentos del impuesto, aunque existen obligaciones de declaración que deben revisarse dependiendo del monto y de las circunstancias. La situación cambia si posteriormente los hermanos venden la casa. En ese caso ya no se trata de una herencia, sino de una operación de compraventa, que puede tener implicaciones de ISR. La propia Ley del Impuesto sobre la Renta contempla una exención para la venta de casa habitación bajo determinados requisitos y límites. Por ello, cuando una casa queda en manos de varios hermanos, lo primero es determinar quiénes son los propietarios, cuánto vale el inmueble y qué quiere hacer cada uno. Si uno quiere conservarlo, puede comprar las participaciones de los demás; si todos prefieren obtener dinero, pueden venderlo; y si el desacuerdo persiste, la legislación contempla mecanismos para terminar con la copropiedad. Heredar una casa puede representar un patrimonio importante para una familia, pero cuando son varios los propietarios, también implica tomar decisiones sobre mantenimiento, impuestos, uso del inmueble y una eventual venta. La mejor forma de evitar que una propiedad termine convirtiéndose en un conflicto familiar es definir desde el principio qué hará cada heredero con la parte que le corresponde. ]]>
El lujoso auto de Porfirio Díaz revelaba algo que muy pocos podían siquiera imaginar en su época
Porfirio Díaz comenzó a trasladarse en un automóvil Panhard de origen francés en una época en la que los vehículos de motor apenas comenzaban a aparecer en México. Su presencia todavía era una novedad capaz de llamar la atención, pero aquel automóvil tenía características que permiten entender mucho más que el gusto del presidente por una nueva tecnología. El Panhard de Porfirio Díaz era una señal de estatus Un automóvil importado tenía una barrera de entrada elevada Los automóviles llegaron antes que los caminos necesarios para usarlos Su primer recorrido registrado fue hacia Tlalpan , donde acudió a una fiesta organizada por Guillermo de Landa y Escandón, gobernador del Distrito Federal. La escena reflejaba el carácter excepcional que todavía tenía el automóvil. La prensa de la época llegó a describir la posesión de estos vehículos como un “deporte para ricos”, una expresión que permite dimensionar la posición social que ocupaban sus propietarios. El modelo elegido por Díaz tampoco pertenecía a un fabricante menor. Panhard et Levassor había empezado a producir automóviles estandarizados desde 1891 y, para 1900, era considerada la principal fabricante y exportadora de automóviles del mundo. Adquirir uno de estos vehículos en México implicaba asumir gastos adicionales respecto de los precios existentes en Estados Unidos y Europa. El traslado hasta el país, los impuestos de importación y las comisiones incrementaban el precio final. Además, los automóviles debían pagarse de contado. Aun con estas condiciones, los compradores mexicanos adquirían modelos europeos de gama media y de lujo. El primer automóvil importado del que existe registro en México llegó en 1895, cuando Fernando de Teresa adquirió el vehículo. Tres años después ya se habían incorporado modelos de fabricantes franceses, alemanes, italianos y estadounidenses. Para 1901 abrió el primer establecimiento dedicado a la venta de automóviles y, en 1903, la prensa anunció la comercialización de Oldsmobile en Ciudad de México. También surgieron representantes y establecimientos con salas de exhibición y talleres. La infraestructura, sin embargo, no avanzaba al mismo ritmo. México carecía de una red de caminos que conectara adecuadamente la capital con otras ciudades, aunque los propietarios ya realizaban excursiones hacia Coyoacán, Tlalpan, San Ángel, Xochimilco y Chalco, además de recorridos posteriores a Teotihuacán, Cuernavaca y Puebla. La llegada del automóvil empezó a transformar los caminos y la movilidad El nuevo medio de transporte también generó actividades que aceleraron su incorporación a la vida pública. En 1903 se realizó la primera carrera de automóviles en el Hipódromo de Peralvillo y los grupos de propietarios comenzaron a organizarse para impulsar mejores condiciones de circulación. La Asociación para Compostura y Conservación de Buenos Caminos y el Automóvil Club México promovieron acciones para acondicionar y aceitar las antiguas rutas. En 1905, las autoridades crearon la Junta Directiva de Caminos, mientras que en 1907 la revista El Automóvil en México reflejaba el creciente interés alrededor de esta tecnología. Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes , el primer recorrido de Díaz en su Panhard “quizá fue un punto de inflexión” en la historia del automóvil mexicano, pues contribuyó a que esta forma de recreación comenzara a extenderse más allá del reducido grupo que inicialmente podía practicarla. El automóvil de Díaz terminó siendo una muestra de una contradicción de aquella época: México ya incorporaba una tecnología que representaba modernidad, aunque todavía no contaba con la infraestructura necesaria para aprovecharla plenamente. ]]>
La inversión sorprende al alza, pero el consumo revela la debilidad de la demanda, reporta Inegi
La demanda interna mexicana mostró señales mixtas en junio, mientras la inversión fija bruta aceleró y superó las expectativas del mercado, el consumo privado retrocedió frente al mes previo, en un entorno en el que la recuperación de la inversión sigue concentrada en la construcción y, particularmente, en el gasto público. Según datos de Inegi , la formación bruta de capital fijo creció 1.3% mensual durante junio, con cifras ajustadas por estacionalidad, después de caer 0.4% en mayo. Frente al mismo mes de 2025 avanzó 5.9% bajo esta medición. La inversión en construcción aumentó 3.5% mensual y 8.8% anual, mientras que la destinada a maquinaria y equipo cayó 1.1% frente a mayo y apenas avanzó 2.5% respecto a junio de 2025. El consumo no acompañó el repunte Dentro de la construcción destacó el segmento residencial, con un crecimiento mensual de 7.3%, mientras que la no residencial avanzó apenas 0.2%. Banco Base señaló que las cifras muestran una recuperación de la inversión frente a la debilidad observada previamente, aunque ésta se encuentra concentrada en construcción. En el acumulado del primer semestre, la inversión fija bruta avanzó apenas alrededor de 0.9% anual con cifras ajustadas por estacionalidad, mientras la inversión en maquinaria y equipo todavía registra una contracción cercana a 2.2%. Las cifras originales también muestran una diferencia importante entre la inversión privada y la pública. En junio, la primera creció 6% anual, mientras que la inversión pública se disparó 18.1%. La brecha fue todavía mayor en construcción, donde el gasto privado aumentó 5.9% y el público 25.8%. Parte del crecimiento residencial observado en junio pudo estar relacionado con gastos vinculados con la Copa Mundial de Futbol, por lo que una parte del impulso podría ser temporal, señaló Banco Base. Del otro lado de la demanda interna, el consumo privado disminuyó 0.4% mensual en junio, después de tres meses sin retrocesos, mientras que a tasa anual registró un crecimiento de 1.6%, de acuerdo con cifras desestacionalizadas del Inegi. La caída mensual fue encabezada por los bienes importados, cuyo consumo retrocedió 1.4%, mientras que el gasto en bienes y servicios nacionales bajó 0.4%. Dentro de este último componente, el consumo de bienes cayó 0.9%, mientras que los servicios apenas aumentaron 0.1%. Banco Base destacó que, a pesar de la celebración del Mundial durante junio, el evento no consiguió generar un impulso visible sobre el consumo agregado. La institución consideró probable que parte del gasto relacionado con el torneo haya sido una reasignación desde otros bienes y servicios, en medio de un mercado laboral débil, menor poder adquisitivo de las remesas y una inflación elevada en servicios. En el segundo trimestre, el consumo privado avanzó 0.84% frente a los primeros tres meses del año, después de haber caído 0.77% en el primer trimestre, según los cálculos de Banco Base. Sin embargo, su crecimiento anual se moderó a 2.11%, desde 2.34% entre enero y marzo. ]]>
Trump exigirá a Europa reembolsar cientos de miles de millones de dólares por Ucrania, pero se guardó un dato clave
El presidente estadounidense Donald Trump dijo que pedirá a los europeos que reembolsen la ayuda estadounidense proporcionada a Ucrania durante el gobierno de su predecesor, Joe Biden. Trump lleva tiempo exigiendo que los europeos asuman una mayor parte del coste del apoyo occidental a Ucrania en su guerra con Rusia, que comenzó hace más de cuatro años. El dato clave que aún no revela el mandatario Mientras tanto los ataques a Ucrania continúan «Se entregaron cientos de miles de millones de dólares a Ucrania y a la OTAN, gratis, que Europa habría pagado si se lo hubieran pedido, pero pediremos ese dinero, aunque sea con algo de retraso», escribió Trump el jueves en su plataforma Truth Social. El presidente estadounidense no especificó qué países consideraba que debían pagar. En su mensaje, Trump también rechazó las informaciones de que las fuerzas armadas estadounidenses se están quedando sin municiones en su guerra contra Irán. «Tenemos cantidades prácticamente ilimitadas de municiones de calibre medio y alto», escribió, y añadió que las municiones se están produciendo a «niveles nunca antes vistos». Trump refirió que su país acumula reservas y se prepara para contingencias, por lo que había suspendido temporalmente las ventas de armas al exterior. «Las (municiones) las reservamos para nosotros, Estados Unidos, en lugar de venderlas a otros, pero las ventas a los aliados pronto volverán a comenzar», indicó. Un dron ruso alcanzó la sede de los servicios de seguridad en Kiev , anunció el presidente ucraniano Volodimir Zelenski, quien prometió «una respuesta». «Lamentablemente, un dron ruso impactó en el edificio central» del SBU (servicios de seguridad ucranianos), dijo Zelenski en Telegram, cerca de la céntrica catedral de Santa Sofía. Añadió que el dron iba dirigido «directamente a la oficina del jefe» de esa agencia, Oleksander Poklad. Periodistas de la AFP vieron humo elevarse sobre el centro de la ciudad. Varias carreteras cercanas al lugar del ataque estaban cerradas. El presidente ucraniano prometió una «respuesta apropiada, tangible». El ministro de Relaciones Exteriores ucraniano, Andrii Sibiga, calificó el ataque de «escalada grave» que «exige respuestas». «Moscú ha dado este golpe precisamente cuando se reanudan los esfuerzos de paz», añadió. Los emisarios estadounidenses Steve Witkoff y Jared Kushner viajarán a Kiev y Moscú, según los medios. La cafetería y pastelería Zavertailo, situada cerca del edificio de los servicios de seguridad, también fue alcanzada, afirmó en las redes sociales uno de los propietarios de esta cadena de establecimientos. No precisó si hay víctimas. Siete personas resultaron heridas en este barrio de Chevchenkivski, de las cuales seis están hospitalizadas, indicó el alcalde de Kiev, Vitali Klitschko. Alertas aéreas sonaron el viernes varias veces en la capital de Ucrania, blanco desde hace semanas de ataques de drones y misiles. Con información de AFP. ]]>
Volkswagen reducirá a la mitad su oferta de vehículos y recortará 75% las configuraciones hacia 2035
El Grupo Volkswagen prepara una reducción de la variedad de vehículos, versiones y configuraciones que ofrece a sus clientes como parte de una reestructuración con la que busca disminuir costos, elevar los volúmenes por modelo y mejorar su rentabilidad. El grupo alemán, que agrupa las marcas Volkswagen, Seat, Cupra, Audi y Porsche entre otras, prevé que para 2035 su cartera de modelos sea hasta 50% más pequeña , mientras que la complejidad de las opciones de equipamiento se reducirá hasta 75% . La estrategia forma parte del denominado “Group Target Picture 2030” , un programa diseñado para hacer a la compañía “más ágil, resiliente y competitiva” ante una mayor presión económica y geopolítica. La reducción no significa que Volkswagen abandone segmentos completos. El grupo mantendrá una oferta que abarque desde vehículos de entrada hasta modelos de lujo , pero concentrará sus recursos en aquellos productos con mayor atractivo comercial, tecnológico y de diseño. ¿Qué cambia para los clientes? El cambio será visible para los consumidores en la cantidad de combinaciones disponibles al momento de comprar un vehículo. Volkswagen pretende sustituir una oferta extensa de configuraciones por paquetes de equipamiento más estructurados , con el argumento de que serán más sencillos de elegir y permitirán trasladar parte de los ahorros directamente al cliente. La empresa ejemplifica el alcance de su estrategia de simplificación con los asientos. Actualmente, el Grupo Volkswagen ofrece más de 2,300 variantes de asientos ; hacia el futuro, la compañía pretende reducirlas a alrededor de 100 opciones . La lógica detrás de este recorte es eliminar características con poca demanda y concentrar la producción en aquellas que los consumidores realmente eligen. Al fabricar un mayor volumen de unidades con configuraciones similares, Volkswagen espera obtener economías de escala y reducir los costos de producción y desarrollo. Para los compradores, esto implicará menos posibilidades de personalización , pero también una configuración de compra más sencilla. En lugar de combinar decenas de elementos individuales, los clientes encontrarán paquetes de equipamiento previamente estructurados. La compañía sostiene que el objetivo es que esta simplificación no implique una reducción en la calidad de los vehículos. Por el contrario, busca que la concentración de recursos permita elevar la calidad y ofrecer tecnología y equipamiento a precios más competitivos. “Cada modelo futuro, desde los de gama básica hasta los de lujo, marcará la pauta en su categoría en cuanto a experiencia de conducción y tecnología”, señala el plan del grupo. Para alcanzar estas metas, el grupo prevé destinar 135,000 millones de euros a inversiones de capital e investigación y desarrollo entre 2027 y 2031 . Volkswagen tampoco plantea una gama idéntica para todos los mercados. El grupo está ajustando sus plataformas, arquitecturas electrónicas, sistemas de asistencia al conductor y software a las necesidades de los hemisferios occidental y oriental . La apuesta por vender más de cada modelo La reducción de la cartera responde también a una necesidad financiera. Volkswagen pretende concentrar sus recursos de desarrollo y producción en un menor número de vehículos para incrementar el volumen fabricado por modelo. Con menos plataformas, variantes y configuraciones, la empresa espera repartir los costos de desarrollo entre un mayor número de unidades , al mismo tiempo que simplifica sus procesos industriales y de suministro. El objetivo es que los modelos que permanezcan en la oferta tengan un mayor peso comercial y sean capaces de generar mejores economías de escala. Arno Antlitz, director financiero del Grupo Volkswagen, reconoció en un comunicado que las medidas de reducción de costos implementadas hasta ahora no son suficientes frente al escenario económico y geopolítico. “Debemos, en cambio, reestructurar radicalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles”, dijo Antlitz. Su objetivo financiero es alcanzar un margen operativo de 9% en 2030 , equivalente a un resultado operativo de aproximadamente 31,000 millones de euros . El directivo agregó que la compañía necesita reducir la complejidad de su cartera de productos y plataformas tecnológicas, además de disminuir los niveles de toma de decisiones. “Solo podremos lograrlo reduciendo sustancialmente la complejidad: tanto en nuestra cartera de productos y plataformas tecnológicas como en el número de unidades y niveles de toma de decisiones”, afirmó. Aunque Volkswagen todavía no ha detallado qué modelos saldrán de su catálogo, sí ha adelantado que la reducción será gradual y estará determinada por el desempeño comercial de cada vehículo. La compañía concentrará sus recursos en los modelos con mayor demanda y potencial, mientras que aquellos con menores volúmenes de ventas serán los principales candidatos a desaparecer conforme avance la simplificación de la cartera hacia 2035. ]]>
Braskem Idesa va por reestructura de deuda y asegura que mantendrá operaciones en México
Luego de que Braskem Idesa informó sobre su quiebra, la compañía iniciará una reestructuración de deuda entre sus accionistas y acreedores con la finalidad de reducirla y garantizar la c ontinuidad de sus operaciones en México. El nivel de endeudamiento de la compañía asciende a 2,500 millones de dólares , y se busca reducirla unos 920 millones, aproximadamente un 56%, para dejarla cerca de los 1,600 millones de dólares. El pasado 17 de agosto, Braskem Idesa informó que se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos , a fin de buscar la estrategia para reducir su nivel de endeudamiento y asegurar su continuidad de largo plazo. La empresa precisó que este proceso no implica liquidación ni cierre de operaciones , sino que tiene como objetivo fortalecer su estructura financiera. «Efectivamente, Braskem Idesa se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Es importante señalar que este proceso no implica una liquidación ni cierre de operaciones, sino una reestructura financiera consensuada con accionistas y acreedores, cuyo objetivo es fortalecer la estructura financiera de la compañía, reducir su nivel de endeudamiento y asegurar la continuidad de las operaciones de largo plazo», informó la compañía a Expansión. Como parte del acuerdo, Braskem S.A., que es el accionista mayoritario, aportará aproximadamente 476 millones de dólares a la reestructuración , como muestra del interés por su desarrollo futuro. Etileno XXl La compañía pidió distinguir entre Braskem Idesa, que es una empresa mixta, constituida como una sociedad conjunta y que surge de la brasileña Braskem S.A. y el conglomerado industrial mexicano Grupo Idesa . Su creación, en 2010, fue con la finalidad de poder desarrollar la planta Etileno XXI , la cual entró en operación en 2016 como un complejo petroquímico ubicado en Coatzacoalcos, Veracruz , donde principalmente se produce polietileno , que es una materia prima utilizada en industrias como la del plástico, automotriz y construcción. La materia prima de Etileno XXI, que es el etano, sería suministrado por Pemex , pero la decadencia acelerada de la petroquímica de la empresa estatal la llevó a incumplir sus contratos de proveeduría con Braskem Idesa. En respuesta, la empresa mixta tuvo que buscar alternativas de suministro, para lo que determinaron la construcción Terminal Química Puerto México (TQPM) , una terminal para la importación etano desde Estados Unidos, puntualmente de Texas, y así poder alimentar la planta de Etileno XXl. El proyecto fue desarrollado en conjunto con Advario e inaugurado en mayo de 2025 , y tiene capacidad de 54,000 toneladas y puede transportar hasta 80,000 barriles diarios. Aunque la empresa suministra gran parte de su etano con importaciones, el contrato de suministro con Pemex sigue vigente. La capacidad instalada de Etileno XXI es de 1.05 millones de toneladas anuales de etano, 750 mil toneladas de polietileno de alta densidad y 300 mil toneladas de polietileno de baja densidad. ]]>