Carlos Torres Rosas estará a cargo de Nafin y Bancomext
Carlos Torres Rosas será nombrado, la próxima semana, nuevo titular de dos de los principales entes de la banca de desarrollo: el Banco Nacional de Comercio Exterior ( Bancomext ) y Nacional Financiera ( Nafin ), en lugar de Roberto Lazzeri , recién propuesto como embajador de México en Estados Unidos, en abril pasado, por la presidenta Claudia Sheinbaum, confirmaron fuentes a Expansión . El egresado de la Licenciatura en Ciencias en Administración de Empresas de la Universidad de Bath, Reino Unido, se desempeña aún como coordinador general de los Programas del Bienestar . Tiene trayectoria en la iniciativa privada y en el sector público , pasando por Fairlife LLC y en la Oficina de la Presidencia de la República, durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, como secretario técnico del Gabinete de la Presidencia. Al frente de Bancomext se encargará de dirigir el objetivo principal de contribuir al desarrollo económico y a la generación de empleos en México mediante el impulso y financiamiento al comercio exterior y a las empresas generadoras de divisas. Mientras que en Nafin tiene por objetivo facilitar el acceso a financiamiento y garantías , principalmente a las micro, pequeñas y medianas empresas. ]]>
México busca capitalizar el reordenamiento global pese a incertidumbre comercial
México atraviesa un momento decisivo dentro de la reconfiguración económica global. Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, la presión sobre las cadenas de suministro y la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) han colocado al país en el centro de las discusiones sobre manufactura, logística e inversión. Durante el panel “Cuando el mundo se reordena, México avanza: inversión y oportunidades estratégicas”, organizado en el marco del Foro de Emisoras 2026 de la Bolsa Mexicana de Valores, representantes de empresas como Toyota de México y Fibra Prologis coincidieron en que el país mantiene ventajas estructurales para atraer capital, aunque enfrenta rezagos que podrían limitar su potencial. La conversación giró en torno a infraestructura, certeza jurídica, seguridad y la presión geopolítica derivada de la competencia entre Estados Unidos y China. Lizette Gracida, vicepresidenta de Asuntos Institucionales y Comercio Exterior en Toyota de México, explicó que la industria automotriz vive una transformación inédita en un siglo, impulsada por la electrificación y la digitalización de la movilidad. Señaló que Toyota busca evolucionar de una automotriz tradicional a una empresa de movilidad con soluciones diversificadas para distintos mercados. “La industria está enfrentando una transformación que no se ha visto en los últimos 100 años. Toyota también está transitando de ser meramente una empresa automotriz a convertirse en una empresa de movilidad”, dijo Gracida durante el panel. La directiva destacó que Toyota mantiene una estrategia “multitecnológica” para reducir emisiones, con vehículos híbridos, eléctricos e impulsados por hidrógeno. Recordó que la empresa se fijó la meta de que todas sus plantas sean carbono neutrales hacia 2035 y aseguró que la descarbonización no depende únicamente de los autos eléctricos, sino de toda la cadena de valor. De acuerdo con datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), las ventas globales de vehículos eléctricos crecieron más de 25% en 2025 y superaron los 17 millones de unidades, impulsadas principalmente por China, Europa y Estados Unidos. En México, sin embargo, el avance sigue limitado por la infraestructura de carga y los incentivos gubernamentales. Gracida advirtió que si se toma en cuenta eso, el país cuenta con un potencial de inversión en ese sentido, pues existen apenas 3,000 centros de recarga para una población superior a 130 millones de personas, lo que complica una adopción masiva de vehículos electrificados. También señaló que, a diferencia de Estados Unidos, México carece de incentivos fiscales robustos para acelerar esta transición. En paralelo, el debate sobre el llamado nearshoring ocupó una parte central de la conversación. Jorge Girault, director general de Fibra Prologis, consideró que el fenómeno no representa una tendencia nueva, sino una consecuencia natural de la cercanía geográfica con Estados Unidos y de la integración manufacturera que comenzó tras la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) en 1994. “El nearshoring no empezó ayer. México sigue siendo el vecino de Estados Unidos y eso no va a cambiar”, afirmó Girault. No obstante, ambos ponentes coincidieron en que el país ha desaprovechado parte de la oportunidad por problemas estructurales. Gracida recordó que el índice Kearney Reshoring Index colocó a México en el lugar 15 en captación de inversiones ligadas a la relocalización productiva, por debajo de países como Vietnam, pese a compartir más de 3,000 kilómetros de frontera con Estados Unidos. La discusión también abordó la presión creciente de Washington para fortalecer el contenido estadounidense en sectores estratégicos como el automotriz. Para Toyota, este tipo de medidas podría incentivar una mayor relocalización industrial hacia Estados Unidos y reducir competitividad a México dentro de la región. Según datos de la Secretaría de Economía, México captó 36,872 millones de dólares de inversión extranjera directa en 2025, impulsada principalmente por manufactura, logística y comercio. Sin embargo, organismos como el Banco Mundial y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) han advertido que la falta de infraestructura, energía y certidumbre regulatoria continúa siendo uno de los principales obstáculos para consolidar nuevas inversiones. Girault sostuvo que la demanda industrial en México continúa activa, aunque con menor velocidad respecto al auge observado entre 2020 y 2023. Señaló que la ocupación de naves industriales en regiones fronterizas cayó desde niveles cercanos a saturación total hasta alrededor de 90%, reflejo de la cautela empresarial ante el entorno comercial y político. A pesar de ello, los participantes coincidieron en que México mantiene condiciones únicas para beneficiarse del reordenamiento económico global. Mano de obra, tratados comerciales, ubicación geográfica y capacidad manufacturera siguen siendo ventajas difíciles de replicar en otras regiones. “México tiene todo. Tiene empresarios profesionales, mano de obra, tratados comerciales y cercanía con Estados Unidos. Lo que falta es empujar más rápido”, destacó Girault. ]]>
Ford Pro® revive los F-650® y F-750® para impulsar el trabajo pesado en México
Ford de México decidió fortalecer su presencia en el segmento de vehículos comerciales con la reintroducción al mercado de los modelos Ford F-650® y F-750®. Los afamados camiones vuelven tras más de tres décadas de ausencia. Este lanzamiento se dio durante la Expo Proveedores del Transporte y Logística Monterrey 2026, uno de los encuentros más relevantes para la industria del autotransporte, logística y cadena de suministro en el país. “Estamos ampliando nuestro portafolio con vehículos que forman parte de la memoria de muchos clientes en México y que responden a necesidades reales de trabajo pesado”, compartió Guillermo Lastra, director de Ford Pro® Latinoamérica. El directivo agregó que la llegada de los Ford F-650® y F-750® forma parte del despliegue estratégico de la división Ford Pro® en México, una plataforma especializada en unidades comerciales y servicios de productividad para flotillas y empresas. Con dicha iniciativa, la automotriz del óvalo azul está decidida a diferenciarse mediante un ecosistema que combina conectividad, financiamiento personalizado, servicio, electrificación y posventa especializada. “Hoy un cliente comercial no compra solamente un vehículo; adquiere una herramienta de trabajo. Lo que busca es productividad, continuidad operativa y retorno sobre su inversión”, aseguró Lastra en entrevista. De este modo, a través de Ford Pro®, las empresas tienen acceso a plataformas de gestión de flotillas basadas en datos, soluciones de conectividad que permiten optimizar rutas, monitorear desempeño y reducir tiempos muertos. Dicha división global posiciona a la marca como un socio estratégico que impulsa industrias donde la actividad ininterrumpida y la rentabilidad son factores críticos, como la construcción, minería, agricultura, infraestructura, gobierno, logística y transporte. El regreso triunfante Los protagonistas de la estrategia Ford Pro® son los vehículos. En este contexto, el ejecutivo considera que ambos camiones evolucionan hacia modelos más eficientes y respaldados por servicios especializados. El vocero destacó que uno de los principales atributos de estos modelos es su versatilidad, gracias a sus configuraciones adaptables y diferentes distancias entre ejes, lo que les permite adaptarse a distintas aplicaciones, múltiples industrias e incluso zonas de difícil acceso. Por esta razón, integran un motor V8 de 7.3 litros a gasolina, que genera 335 caballos de potencia y 468 libras-pie de torque, asociado a una transmisión automática TorqShift® de seis velocidades para operaciones de alta exigencia. En términos de capacidad de carga, Ford F-650® ofrece hasta 8,800 kilogramos, mientras que F-750® alcanza los 10,100 kilogramos. Además, incorporan un paquete de preparación para conversión a gas LP o gas natural, una característica que busca responder a las necesidades de eficiencia y reducción de costos de las empresas. Ecosistema de distribuidores Como explicó Guillermo Lastra, el regreso de los F-650® y F-750® también refleja la estrategia de Ford Pro®, al trabajar en el fortalecimiento de su red de distribuidores especializados. Actualmente, cuenta con 31 concesionarios enfocados en atención a clientes comerciales, dentro de una red total de 145 puntos en México, con capacidad para brindar soporte técnico, disponibilidad de refacciones y servicio postventa. “Sabemos que industrias como minería, construcción y logística operan en entornos demandantes. Por eso estamos construyendo un ecosistema que garantice respaldo y continuidad para nuestros clientes”, concluyó el directivo, acerca de los factores determinantes para la propuesta de valor de la marca. ]]>
Volkswagen prepara un Golf más accesible para recuperar su lugar como auto familiar
La palabra Golf volvió a acelerar en México antes incluso de que el auto regrese a las calles. En buscadores, redes sociales y conversaciones entre entusiastas, el nombre del hatchback compacto volvió a ocupar espacio en un mercado que parecía haberlo relegado frente al auge de las SUV . No es casualidad. Después de cinco años fuera de las líneas de producción mexicanas, Volkswagen traerá de vuelta la manufactura del Golf a la planta de Puebla , una decisión que no sólo devuelve al modelo a su país de origen industrial, sino que también refleja cambios más profundos en costos globales , competencia china y ajustes en la estrategia de electrificación de la industria automotriz. El regreso del modelo ocurre en un momento complejo para los hatchbacks compactos , una categoría que ha perdido terreno frente a las camionetas deportivas utilitarias, pero que mantiene una base de consumidores fieles y nostálgicos. En ese contexto, Volkswagen apuesta por recuperar parte del espacio perdido con uno de sus nombres más emblemáticos. “Golf está muy metido en el pensamiento y en el cariño del mexicano desde que nació en México como Caribe”, dijo Carlos Henry , director de marca de Volkswagen en México . Durante años, el Golf fue ensamblado en Puebla , donde se convirtió en uno de los vehículos más representativos de la manufactura automotriz mexicana . Sin embargo, en 2021 la producción migró completamente a Alemania, una decisión alineada con la reorganización global de plataformas y la transición tecnológica de la marca. La apuesta europea, sin embargo, elevó costos. La estructura laboral alemana, mayores gastos de manufactura y la presión competitiva comenzaron a modificar la ecuación para un modelo históricamente asociado con movilidad familiar accesible . A ello se sumó la irrupción de fabricantes chinos , que ganaron terreno rápidamente en segmentos familiares con vehículos más equipados y precios competitivos, obligando a las armadoras tradicionales a replantear estrategias industriales. Ahora Volkswagen ha decidido que convertirá a Puebla en la única planta productora del Golf para todo el mundo. “En los próximos meses, principios del próximo año estaremos produciendo el Golf en México, pero no nada más para la región de Norteamérica, sino para todo el mundo”, afirmó Henry. El hatchback que México dejó ir y ahora recupera La decisión coloca nuevamente a México como pieza central de la estrategia manufacturera global de la automotriz alemana, particularmente en un momento en el que las cadenas de suministro , la regionalización industrial y los costos logísticos pesan más en la toma de decisiones corporativas. “Tenemos una ubicación geográfica privilegiada, tenemos una mano de obra calificada que produce con gran calidad y tenemos una gran infraestructura de cadena de suministro. Todo eso nos ayuda a poder ser un gran competidor y un gran productor de autos”, agregó. La planta de Puebla ya produce Jetta, Taos y Tiguan . Con la incorporación del Golf , Volkswagen fortalece una operación que hoy representa entre 25 y 30% de las ventas de la marca dentro del mercado mexicano. La estrategia también implica un cambio de posicionamiento. Durante los últimos años, la presencia del Golf en México quedó reducida prácticamente al GTI , una variante deportiva que ronda los 800,000 pesos , alejándose del rol que históricamente tuvo como vehículo familiar accesible. “Va a ser una opción de movilidad para las familias”, explicó Henry. El regreso del modelo busca cerrar esa distancia y recuperar consumidores que migraron hacia SUV , marcas chinas o incluso sedanes compactos, al tiempo que vuelve a colocar al hatchback como una alternativa de movilidad cotidiana y familiar. Aunque Volkswagen todavía no revela qué configuraciones llegarán al mercado mexicano, la nueva generación del Golf ya muestra hacia dónde apunta su estrategia: una oferta amplia de tecnologías y niveles de electrificación. A nivel global, la gama contempla nueve motorizaciones distintas, incluyendo opciones híbridas suaves de 48 voltios (eTSI), híbridas enchufables (eHybrid y GTE), motores turboalimentados a gasolina (TSI) y diésel (TDI) Puebla se convierte en la fábrica mundial del Golf La industria automotriz global ha cambiado radicalmente desde que Golf salió de producción local. Los consumidores migraron hacia camionetas y crossovers, reduciendo la presencia de sedanes y hatchbacks compactos . Henry reconoce ese cambio, pero considera que todavía existe espacio para carrocerías tradicionales. “El SUV tomó la delantera en la preferencia del consumidor, pero el sedán sigue siendo una gran opción para el consumidor”, comentó. El reto del Golf parece todavía mayor. El segmento de hatchbacks compactos se redujo drásticamente en México y hoy cuenta con pocos participantes relevantes. Aun así, Volkswagen apuesta a la fortaleza histórica del nombre. “Golf es un auto icónico para la marca a nivel mundial. Es el auto que más ha vendido autos en el mundo para la marca Volkswagen”, afirmó Henry. A lo largo de ocho generaciones, el Golf acumuló más de 37 millones de unidades vendidas a nivel global y se convirtió en un escaparate tecnológico para la marca, incorporando innovaciones como frenos ABS, airbags, sistemas de tracción integral, conducción asistida, y diferentes soluciones de electrificación. Esa capacidad de adaptarse —de hatchback accesible a deportivo, híbrido o vehículo conectado— explica por qué Volkswagen apuesta nuevamente por él para recuperar espacio en la movilidad familiar. ]]>
UNIVA: Educar para trascender, liderar para transformar
En un país donde el dinamismo empresarial exige innovación y sentido humano, las instituciones que forman talento no pueden permanecer estáticas. Hoy, más que nunca, México necesita que se anticipen y lo conduzcan con responsabilidad. La Universidad del Valle de Atemajac (UNIVA) asumió este desafío con una visión estratégica, al operar bajo los estándares donde convergen la excelencia académica, la gestión eficiente y un profundo compromiso con el impacto social. “La misión institucional apuesta por el desarrollo de líderes desde una perspectiva integral, sustentada en una cosmovisión católica que reconoce en cada persona su dignidad y un alto potencial para transformar su entorno”, asegura Francisco Ramírez Yáñez, rector del Sistema UNIVA y presidente de la Federación Internacional de Universidades Católicas (FIUC). Este enfoque se concreta en una propuesta educativa que combina preparación sólida con desarrollo humano. A partir de ello, promueve el diálogo entre fe y razón, así como entre ciencia y cultura, a través de experiencias de aprendizaje interdisciplinarias e interculturales. El resultado es un perfil de egreso capaz de responder con criterio, ética y adaptabilidad a un entorno profesional cada vez más complejo. En términos organizacionales, la UNIVA ha evolucionado bajo una lógica de mejora continua y vinculación estratégica. Su ecosistema se fortalece mediante alianzas con actores clave del ámbito educativo, empresarial y social, tanto a nivel nacional como internacional. Asimismo, su participación en la Federación de Instituciones Mexicanas Particulares de Educación Superior (FIMPES), la Asociación Nacional de Universidades e Instituciones de Educación Superior (ANUIES) y la Organización de Universidades Católicas de América Latina y el Caribe (ODUCAL) le permite mantenerse a la vanguardia. Tan solo en el último año, la UNIVA consolidó más de 400 convenios con organizaciones de distintos sectores, afianzando así la conexión entre la formación académica y la realidad profesional. A la par, ha impulsado modelos innovadores de aprendizaje. Mediante iniciativas como UNIVA Skills y su apuesta por la educación para la vida, la universidad amplía su alcance con programas flexibles, autogestivos y alineados a las nuevas demandas del mercado. Sin embargo, el rasgo más distintivo es su vocación de servicio. La capacitación integral se concibe como una misión de vida orientada a la transformación social. De este modo, la UNIVA continuará forjando líderes preparados para impactar positivamente en las organizaciones y en la sociedad. ]]>
EU revisa a la baja crecimiento del PIB en primer trimestre mientras inflación aumenta
Washington – La economía de Estados Unidos creció menos de lo estimado inicialmente en el primer trimestre y la inflación alcanzó su nivel más alto en tres años , según datos del gobierno publicados este jueves en un contexto de fuerte impacto de la guerra con Irán. Las cifras son una señal de alerta sobre las presiones que enfrentan los hogares estadounidenses antes de las elecciones de mitad de mandato. El encarecimiento de la gasolina ajusta presupuestos y se desvanece el impulso de las devoluciones anuales de impuestos. PIB recortado El Producto Interno Bruto ( PIB ) de la mayor economía del mundo creció 1.6% en proyección anual en el primer trimestre (la tasa a 12 meses de mantenerse las condiciones al momento de la medición). Los datos del Departamento de Comercio dan cuenta así de una cifra inferior a la estimación de 2% anunciada el mes pasado. Los analistas esperaban que la tasa se mantuviese sin cambios, según el consenso de MarketWatch. «El PIB real se revisó a la baja en 0.4 puntos porcentuales respecto a la estimación preliminar, lo que refleja principalmente revisiones a la baja de la inversión y el gasto de los consumidores», resumió el Departamento de Comercio. La expansión del PIB, en tanto, se debe principalmente a las inversiones en equipos y en propiedad intelectual, gastos vinculados al desarrollo de la inteligencia artificial (IA). En cambio, las inversiones en el sector inmobiliario retrocedieron fuertemente. Los analistas han advertido sobre la dependencia de la economía estadounidense del sector de la IA, mientras el consumo se resiente por el impacto de la guerra en los precios de la energía. «Nuevos datos mostraron que el gasto en servicios, particularmente en servicios médicos, cayó, y que los inventarios empresariales se redujeron más de lo estimado anteriormente», explicó el economista Michael Pearce, de Oxford Economics. Las revisiones a la baja del gasto de los consumidores en el primer trimestre, junto con una caída en abril, «apuntan a un consumidor bajo presión «, añadió. Aun así, el crecimiento en proyección anual fue más importante que en el cuarto trimestre de 2025, cuando registró un incremento de 0.5%. El alza entre los últimos meses de 2025 y principios de 2026 se debe a «repuntes del gasto público y las exportaciones, y un incremento de la inversión» en general. Los precios suben Los precios no escapan al impacto de la guerra contra Irán. El índice de inflación preferido por la Reserva Federal de Estados Unidos tocó en abril su nivel interanual más alto desde 2023, según datos oficiales publicados este jueves. El Índice PCE , que mide los gastos de consumo personales, aumentó 3.8% respecto a abril del año anterior, contra 3.5% en los 12 meses terminados en marzo. La nueva cifra está en línea con las expectativas de los economistas encuestados por Dow Jones Newswires y The Wall Street Journal. El informe del gobierno también hace un balance de los gastos e ingresos de los estadounidenses. Mientras los gastos aumentaron 0.5% mensual, los ingresos sufrieron un inesperado retroceso del 0.1% . Esto influyó en la tasa de ahorro de los hogares que cayó a 2.6%, frente al 3.2% de marzo. «Esto muestra hasta qué punto los estadounidenses están actualmente bajo presión financiera «, comentó en X la economista del banco estadounidense Navy Federal Credit Union, Heather Long, que consideró «insostenible» el hecho de que las entradas de dinero no sigan el ritmo del gasto. El problema de la gasolina Pearce prevé que los precios más altos de la energía probablemente mantengan el crecimiento del PIB «moderado este año». Los costos de la gasolina en particular se han disparado tras los ataques conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero. Teherán ha bloqueado el Estrecho de Ormuz, vía marítima clave por la que pasa alrededor de una quinta parte de los suministros mundiales de petróleo y gas, y eso ha presionado los costos de la energía fuertemente al alza. El aumento de los combustibles hizo que los consumidores estadounidenses gastaran 28,800 millones de dólares más en gasolina y productos derivados en abril que en el mismo mes del año anterior, de acuerdo a los datos oficiales. El impacto se siente en otros sectores. Las ventas de viviendas nuevas en Estados Unidos retrocedieron en abril, a una tasa anual desestacionalizada de 622,000 unidades, informó el Departamento de Comercio. Este dato representa 6.2% menos que el dato de marzo y 11.3% menos que hace un año. ]]>
Estados Unidos e Irán alcanzan un nuevo acuerdo del alto al fuego por 60 días
Los negociadores estadounidenses e iraníes alcanzaron un acuerdo marco para prorrogar el alto el fuego de 60 días, pero este aún requiere la aprobación del presidente Donald Trump, informaron fuentes estadounidenses a la AFP. Las fuentes confirmaron la información publicada por el medio de noticias Axios, según la cual ambas partes habían alcanzado un acuerdo sobre un memorando de entendimiento para prolongar la tregua e iniciar negociaciones sobre el programa nuclear de Irán. En un momento más información ]]>
El billete de 250 dólares con Trump: la propuesta que mezcla aniversario nacional y política en estado puro
Donald Trump quiere aparecer en un billete de 250 dólares. La propuesta ya tiene diseño, respaldo de funcionarios del Tesoro y tiene el visto bueno del propio presidente. The Washington Post reveló este jueves que el proyecto lleva meses moviéndose dentro de la agencia encargada de imprimir el dinero estadounidense. La idea busca crear una denominación que nunca ha existido en Estados Unidos y aprovechar las celebraciones por el 250 aniversario de la independencia del país , programadas para el 4 de julio de 2026. Los funcionarios que empujan la propuesta Trump ya tiene diseño, pero no permiso Brandon Beach , tesorero designado por Trump en marzo de 2025, ha sido uno de los funcionarios que más ha presionado para sacar adelante el billete junto con su asesor Mike Brown. Ambos sostuvieron reuniones constantes con personal de la Oficina de Grabado e Impresión desde el año pasado. Según la investigación del Post, entregaron versiones del prototipo directamente a técnicos de la agencia y presionaron para acelerar avances. La propuesta incluso llegó al Congreso. En enero, el republicano Andy Barr publicó una fotografía junto a Beach mientras sostenían una reproducción gigante del billete. Todo ocurre en medio de los preparativos para las celebraciones del aniversario número 250 de Estados Unidos. La administración Trump también contempla proyectos como un arco triunfal frente al Cementerio de Arlington y parques con estatuas de personajes históricos. Aunque el diseño existe, imprimirlo legalmente es otro asunto. Desde 1866, ninguna persona viva puede aparecer en el papel moneda estadounidense . Para modificar esa restricción, el Congreso tendría que aprobar una nueva ley. Joe Wilson, congresista republicano de Carolina del Sur, presentó una iniciativa en febrero de 2025 para permitir el billete. Según su oficina, la propuesta cuenta con respaldo de Trump y del secretario del Tesoro, Scott Bessent, aunque el proyecto sigue congelado en comité y no ha avanzado a votación. A la falta de autorización legal se suma otro obstáculo: el tiempo. Especialistas de la Oficina de Grabado e Impresión advirtieron que desarrollar un nuevo billete con todos los estándares de seguridad necesarios podría tomar varios años. Algunas estimaciones internas hablan incluso de casi una década . Las fuentes consultadas por el Post señalaron que Beach y Brown minimizaron esas advertencias. La funcionaria que cuestionó el proyecto y salió del cargo Patricia Solimene dirigía la Oficina de Grabado e Impresión y fue la primera mujer en encabezar la institución. De acuerdo con la investigación, la funcionaria advirtió que el proyecto no tenía autorización legal y que era prácticamente imposible producir el billete antes de las celebraciones de 2026. Semanas después fue removida del cargo . En su correo de despedida afirmó que la salida no había sido decisión propia y aseguró que nunca cedió ante presiones que comprometieran la integridad de la institución. Mike Brown quedó como director interino. Mientras el proyecto del billete de 250 dólares sigue detenido en el Congreso, otra medida relacionada con Trump ya comenzó a avanzar: los nuevos billetes de 100 dólares con la firma del presidente actualmente se imprimen en Washington. Ninguna ley impide esa práctica y serán los primeros en portar la rúbrica de un mandatario en funciones. Por ahora, el billete de 250 dólares sigue siendo solo una maqueta aprobada por el republicano . ]]>
Gentera aprovecha la tecnología para ofrecer inclusión financiera con sentido humano
Gentera parte de una convicción: el crédito nace de la confianza. Como explicó en entrevista Enrique Majós, su director general, el término proviene del latín credere , que significa creer. Bajo este principio, la compañía desarrolla herramientas digitales seguras y eficientes para ampliar el acceso de las microempresas a productos financieros como créditos, ahorro, seguros y canales de pago. Esto lo logra, desde hace 36 años, desde la gestión con Compartamos Banco, ConCrédito, Yastás, Aterna y con el respaldo de la Fundación Compartamos, un ecosistema que interviene directamente en los sectores que tradicionalmente tienen menor acceso a servicios financieros. Como agregó el ejecutivo, una cifra que ejemplifica estos retos es que, de casi 130 millones de habitantes en el país, alrededor de 50 millones de adultos pertenecen al segmento socioeconómico C y D. De este universo, el 60% todavía carece de acceso a un crédito regulado. “Nuestra principal misión es estar cerca, darles el financiamiento que necesiten, siempre cuidando no sobreendeudarlos en momentos en los que la economía se desacelere. Que realmente el crédito sea una ayuda y no un problema”, sostuvo Majós. Y contrario a la percepción común, el segmento que también atiende Gentera es una fuerza económica activa: las microempresas. En México, añadió el directivo, el 95% de los negocios tienen de uno a 10 colaboradores, aportando cerca del 60% del empleo formal. En este segmento, el impacto social y la rentabilidad financiera van de la mano para lograr la permanencia del cliente e incluso los microseguros ayudan a proteger el patrimonio ante una emergencia. De este modo, para la organización, hablar de inclusión financiera trasciende los porcentajes del hecho de bancarizar a la población, para convertirse en una causa social que genere oportunidades de desarrollo para las personas. No obstante, la implementación tecnológica en este modelo de negocio se acompaña de empatía para mantener la calidez en el servicio y conocer realmente las necesidades de sus clientes, mientras la confianza financiera se fortalece. En palabras de Majós: “A mayor tecnología, mayor humanidad”. Es decir, Gentera garantiza que la innovación digital va a ayudar a simplificar los procesos para los usuarios, pero sin dejar de lado la relación cercana que sostiene a las comunidades. Como resultado, en un entorno en constante evolución, implementan soluciones basadas en inteligencia artificial, aceleran el proceso de digitalización de transacciones tanto en México como en Perú, mercado en el que tiene presencia como banco desde 2025. ]]>
Pensión IMSS junio 2026: fecha exacta del próximo pago y dónde cobrarlo
En los próximos días los pensionados del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) recibirán el pago correspondiente al mes de junio de 2026 . Tener clara la fecha de depósito permite planear gastos y compromisos de manera anticipada. Si aún no conoces la fecha de depósito, te dejamos toda la información sobre los días, los bancos autorizados y los diferentes tipos de pensiones a los que puedes acceder como asegurado o beneficiario. ¿Cuándo depositan la pensión IMSS en junio de 2026? Así quedan las fechas de pago para lo que resta de 2026 Bancos y entidades financieras autorizadas para cobrar la pensión Tipos de pensiones en el IMSS De acuerdo con el calendario oficial del instituto, el próximo pago de pensión será depositado el lunes 1 de junio de 2026. El depósito se realizará directamente en la cuenta bancaria registrada por cada persona durante su trámite de pensión. En los casos en que la pensión se pague a través de una Administradora de Fondos para el Retiro (Afore) o de una aseguradora, las condiciones de entrega dependen de lo establecido por esas instituciones. Por ello es importante mantener contacto con la entidad correspondiente para conocer la fecha exacta de acreditación. Si aún no conoces todas las fechas de pago, aquí te dejamos la lista completa para que puedas planear tus finanzas: – 1 de julio – 3 de agosto – 1 de septiembre -1 de octubre – 2 de noviembre – 1 de diciembre La institución tiene convenios con diversas entidades financieras para asegurar que los pensionados reciban su pago sin cobro de comisiones. Además, estas instituciones participan como receptoras de cuotas del Seguro Social, aportaciones a la vivienda y pagos de Afore. El listado de entidades con convenio vigente 2025-2027 incluye: Attendo, Banco Inmobiliario Mexicano, Bancrea, Banorte, Banregio, Bayport, BX+, Capital inicial, Consubanco, Consupago, Crediapoyo, Credifiel, Crédito Express, Crédito Fácil, Crédito Maestro, Dimex, Exitus Credit, Falgo, CFI Apoyo, Profuturo GNP, HSBC, Inbursa, Libertad, Más Nómina, Mifel, Monte de Piedad, Opcipres, PRE15NA y Scotiabank. Hay diversas modalidades de pensión que cubren diferentes situaciones de los asegurados y sus familiares. – Pensión de cesantía en edad avanzada o vejez. Se otorga a quienes cumplen 60 años en el primer caso y 65 años en el segundo. Contacto para dudas o aclaraciones – Pensión de retiro anticipado . Disponible para quienes desean pensionarse antes de los 60 años, siempre que cuenten con recursos suficientes en su cuenta individual. – Pensión de incapacidad permanente. Aplica cuando un riesgo de trabajo, accidente o enfermedad impide continuar con la actividad laboral. – Pensión de invalidez. Se concede a la persona asegurada que queda imposibilitada para trabajar. Puede ser temporal o permanente. – Pensión de orfandad. Beneficia a hijas o hijos de personas aseguradas o pensionadas fallecidas hasta los 15 años, o entre 16 y 25 años si estudian. – Pensión de viudez. Dirigida a la esposa(o) o concubina(o) de la persona asegurada o pensionada fallecida. – Pensión de ascendientes. Para padre o madre que dependían económicamente del asegurado o pensionado fallecido, siempre que no existan cónyuge, concubina(o) ni hijos con derecho. Ante cualquier irregularidad o inquietud sobre el pago, los beneficiarios pueden comunicarse al número telefónico 800 623 2323. Seleccionando la opción 3, “Pensionados”, para recibir atención directa de un representante del IMSS. ]]>