Automotrices europeas responden al avance de autos chinos en su territorio
Crece la tensión entre los fabricantes de automóviles chinos y europeos. La Unión Europea se prepara para imponer fuertes aranceles de importación a los vehículos eléctricos fabricados en el gigante asiático, mientras la industria lucha con una demanda débil. Las armadoras europeas, que atraviesan dificultades , necesitan demostrar que siguen en el mercado, mientras que sus rivales chinos aspiran a hacerse sitio en un mercado competitivo. Difícil competencia «El mercado europeo de vehículos eléctricos necesita una educación más positiva (…) la confianza es baja. El problema es el alto precio y que la Unión Europea ahora cobra aranceles», dijo a Reuters Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la gigante china de vehículos eléctricos BYD. «¿Quién paga la factura? Los consumidores. Esto preocupa mucho a la gente y hará que los más pobres dejen de comprar», advirtió. Según Serge Gachot, director general del Salón del Automóvil de París, nueve marcas chinas, entre ellas BYD y Leapmotor, presentarán sus últimos modelos en el evento de este año. Es la misma cifra que en 2022, cuando representaban casi la mitad de las marcas presentes. Este año, son solo una quinta parte de las marcas gracias a un desempeño mucho más fuerte de la industria automotriz europea, una señal de su determinación de defender su territorio. A principios de este mes, los estados miembros de la UE respaldaron por un estrecho margen la imposición de aranceles de importación de hasta el 45% a los vehículos eléctricos fabricados en China, con el objetivo de contrarrestar lo que la Comisión Europea considera subsidios injustos de Pekín a los fabricantes chinos. Pekín niega que exista competencia desleal y ha amenazado con adoptar contramedidas. Aunque los fabricantes de automóviles chinos han criticado la decisión de la UE, siguen adelante con sus planes de expansión europea y hasta ahora ninguno ha dicho que aumentará los precios para cubrir los aranceles. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, como BYD, han fijado hasta ahora un precio ligeramente inferior al de sus rivales europeos, lo que les da una ventaja que también ayudará a compensar los menores márgenes en el país. Al igual que los fabricantes de automóviles japoneses y surcoreanos que los precedieron, también están promocionando un mejor equipamiento y ofreciendo más funciones. Sin embargo, incluso BYD, que ya vende vehículos eléctricos en gran parte de Europa y patrocinó el campeonato europeo de fútbol de este verano, todavía tiene un reconocimiento de marca relativamente bajo, por lo que espera causar sensación con el SUV eléctrico Sea Lion 07 que está lanzando. Nuevos participantes chinos como Dongfeng , Seres y FAW también están mostrando nuevos modelos mientras buscan ventas de vehículos eléctricos en el extranjero para compensar un mercado interno débil y una feroz guerra de precios local. Las ventas de vehículos de pasajeros en China aumentaron un 4.3% en septiembre respecto al mismo mes del año anterior, rompiendo así cinco meses de caídas gracias al impulso de un subsidio gubernamental para alentar los canjes como parte de un paquete de estímulo más amplio. Las ventas en Europa alcanzaron su nivel más bajo en tres años en agosto. En otro golpe para el mercado de vehículos eléctricos, el gobierno francés dijo el jueves que reduciría su apoyo a los compradores de vehículos eléctricos, uniéndose a Alemania, que puso fin a su plan de subsidios a fines del año pasado. Los fabricantes de automóviles chinos también necesitan obtener buenos resultados en Europa porque han quedado excluidos del mercado estadounidense. La administración Biden ha impuesto un arancel del 100% a los vehículos eléctricos fabricados en China y el mes pasado propuso prohibir software y hardware chinos clave en los vehículos. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos atraviesan un momento difícil, con Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW emitiendo advertencias sobre sus ganancias, en gran medida debido a la debilidad del mercado chino. Stellantis redujo su previsión de ganancias debido a problemas de inventario en su negocio estadounidense. Volkswagen también está enfrascado en una batalla con poderosos sindicatos por los recortes de costos que podrían llevar a la empresa a cerrar fábricas alemanas por primera vez y a eliminar miles de empleos. Los europeos están teniendo dificultades para competir con los menores costos de sus rivales chinos y su capacidad para desarrollar nuevos vehículos eléctricos en apenas dos años, al menos el doble de rápido que los fabricantes de automóviles occidentales tradicionales. ]]>
Peso inicia la semana perdiendo terreno frente al dólar
El peso mexicano inicia la semana retrocediendo frente al dólar, a la par del fortalecimiento global de la divisa estadounidense. El tipo de cambio cotizaba en 19.3346 pesos por dólar , con una depreciación de 0.25% respecto a los 19.2870 pesos que reportó Banco de México (Banxico) al cierre del viernes. Bolsa “El peso recorta parte del avance del viernes previo, tras conocer una débil lectura de la confianza del consumidor en septiembre y siendo afectado por el avance paralelo del dólar”, explicó Monex. A nivel local, la confianza del consumidor disminuyó durante septiembre, con un deterioro en cuatro de sus cinco componentes. “En la sesión, se espera que el tipo de cambio cotice entre 19.29 y 19.49 pesos por dólar”, comentó Banco Base. Esta semana estará marcada por la divulgación de un cúmulo de cifras económicas en Estados Unidos, entre ellas, las ventas al menudeo y la producción industrial de septiembre. La Bolsa Mexicana caía el lunes extendiendo el débil desempeño de las últimas dos semanas, mientras los inversionistas aguardan los primeros reportes de la temporada local de resultados corporativos del tercer trimestre. El índice líder S&P/BMV IPC, que agrupa a las acciones más negociadas del mercado doméstico, descendía 0.55% a 52,106.81 puntos, poco después de la apertura. Está previsto que la gigante de telecomunicaciones América Móvil AMXB.MX inicie el martes la temporada de informes trimestrales, si bien la mayoría de los resultados se esperan para las últimas dos semanas de octubre. Con información de Reuters ]]>
Asociación Mundial del Acero rebaja su previsión de demanda mundial para 2024
(LONDRES) – La demanda mundial de acero disminuiría en 2024 por tercer año consecutivo , ya que la fabricación y el crecimiento económico siguen siendo débiles , dijo el lunes la Asociación Mundial del Acero (WorldSteel) al rebajar sus perspectivas . En abril, el grupo pronosticó que la demanda mundial de acero aumentaría un 1.7% en 2024, pero su última previsión es una caída del 0.9% a 1,750 millones de toneladas métricas . «2024 ha sido un año difícil para la demanda mundial de acero, ya que el sector manufacturero mundial ha seguido lidiando con vientos en contra persistentes», dijo Martin Theuringer, director general de la Asociación Alemana del Acero. «Estamos revisando significativamente a la baja nuestras perspectivas de demanda de acero para 2024 en la mayoría de las principales economías, incluida China», añadió Theuringer, que también preside el comité económico de WorldSteel. WorldSteel, cuyos miembros representan en torno al 85% de la producción mundial, pospuso la recuperación de sus previsiones hasta el año que viene, cuando espera que la demanda repunte un 1.2%, hasta 1,770 millones de toneladas, dijo en un comunicado. China, el mayor productor y consumidor de acero del mundo, registrará una continua debilidad debido a su problemático sector inmobiliario, uno de los principales usuarios de acero. La demanda china de acero caerá un 3% este año y otro 1% en 2025, añadió el grupo. Por el contrario, se espera que la India sea el mayor impulsor del crecimiento de la demanda de acero, con aumentos del 8% en 2024 y del 8.5% el año que viene. La demanda combinada en la Unión Europea y Gran Bretaña caerá un 1.5% este año, pero repuntará un 3.5% en 2025, mientras que se espera que el consumo en Estados Unidos caiga un 1.5% en 2024 y aumente un 2% el año que viene. ]]>
Los 26 países más pobres atraviesan su peor momento financiero desde 2006: BM
(WASHINGTON) – Los 26 países más pobres del mundo, donde vive el 40% de las personas más afectadas por la pobreza , están más endeudados que en ningún otro momento desde 2006 y son cada vez más vulnerables a las catástrofes naturales y otras perturbaciones, mostró un nuevo informe del Banco Mundial . El informe concluye que estas economías son hoy más pobres en promedio de lo que eran en vísperas de la pandemia de Covid-19, incluso cuando el resto del mundo se ha recuperado en gran medida de las consecuencias del Covid y ha reanudado su trayectoria de crecimiento. Publicado una semana antes de que comiencen en Washington las reuniones anuales del Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional, el informe confirma un importante retroceso en los esfuerzos por erradicar la pobreza extrema y subraya los esfuerzos del Banco Mundial por recaudar 100,000 millones de dólares este año para reponer su fondo de financiación para los países más pobres del mundo, la Asociación Internacional de Fomento (AIF). Las 26 economías más pobres estudiadas, cuya renta per cápita anual es inferior a 1,145 dólares, dependen cada vez más de las donaciones de la AIF y de los préstamos a tasas de interés casi nulas, ya que la financiación del mercado se ha agotado en gran medida, según el Banco Mundial. Su ratio deuda/PIB promedio del 72% es el más alto de los últimos 18 años y la mitad del grupo se encuentra en dificultades de endeudamiento o en alto riesgo de padecerlas. Dos tercios de los 26 países más pobres están inmersos en conflictos armados o tienen dificultades para mantener el orden debido a la fragilidad institucional y social, que inhibe la inversión extranjera, y casi todos exportan materias primas, lo que les expone a frecuentes ciclos de auge y caída, según el informe. «En una época en la que gran parte del mundo simplemente se alejaba de los países más pobres, la AIF ha sido su salvavidas», dijo en un comunicado Indermit Gill, economista jefe del Banco Mundial. «En los últimos cinco años, ha volcado la mayor parte de sus recursos financieros en las 26 economías de renta baja, manteniéndolas a flote durante los reveses históricos que sufrieron». La AIF se repone normalmente cada tres años con aportaciones de los países accionistas del Banco Mundial. En 2021 recaudó la cifra récord de 93,000 millones de dólares, y el presidente del Banco Mundial, Ajay Banga, aspira a superarla con más de 100,000 millones de dólares en compromisos antes del 6 de diciembre. Las catástrofes naturales también han cobrado un mayor número de víctimas en estos países durante la última década. Entre 2011 y 2023, los desastres naturales se asociaron a pérdidas anuales promedio del 2% del PIB, cinco veces el promedio entre los países de renta media-baja, lo que apunta a la necesidad de una inversión mucho mayor, según el Banco Mundial. El informe también recomienda que estas economías, que cuentan con amplios sectores informales que operan al margen de sus sistemas fiscales, hagan más para ayudarse a sí mismas. Esto incluye mejorar la recaudación de impuestos, simplificando el registro de contribuyentes y la administración tributaria y mejorando la eficiencia del gasto público. ]]>
Tres investigadores de la prosperidad ganan el Nobel de Economía
(ESTOCOLMO) – Tres científicos radicados en Estados Unidos, Daron Acemoglu , Simon Johnson y James Robinson , han sido galardonados con el Premio Nobel de Economía 2024 «por sus estudios sobre cómo se forman las instituciones y afectan a la prosperidad «, informó el lunes la Real Academia de las Ciencias de Suecia . El prestigioso galardón, conocido formalmente como Premio Sveriges Riksbank de Ciencias Económicas en Memoria de Alfred Nobel, es el último que se concede este año y está dotado con 11 millones de coronas suecas (1.1 millones de dólares). «Reducir las enormes diferencias de renta entre países es uno de los mayores retos de nuestro tiempo. Los galardonados han demostrado la importancia de las instituciones sociales para lograrlo», dijo Jakob Svensson, presidente del Comité del Premio de Ciencias Económicas. «Las sociedades con un Estado de derecho deficiente e instituciones que explotan a la población no generan crecimiento ni cambios a mejor», añadieron los organizadores del premio en su página web. Daron Acemoglu y Simon Johnson trabajan en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés) y James Robinson lo hace en la Universidad de Chicago. Acemoglu y Johnson han colaborado recientemente en un libro sobre la tecnología a través de los tiempos, en el que demuestran que algunos avances tecnológicos han sido mejores que otros a la hora de crear empleo y difundir la riqueza. El premio de Economía no es uno de los premios originales de ciencia, literatura y paz creados en el testamento del inventor de la dinamita y empresario Alfred Nobel y concedidos por primera vez en 1901, sino un añadido posterior establecido y financiado por el banco central de Suecia en 1968. Entre los galardonados en el pasado figuran pensadores tan influyentes como Milton Friedman, John Nash —interpretado por el actor Russell Crowe en la película de 2001 «Una mente maravillosa»— y, más recientemente, el expresidente de la Reserva Federal de Estados Unidos Ben Bernanke. El año pasado, la historiadora económica de Harvard Claudia Goldin ganó el premio por su trabajo sobre las causas de la desigualdad salarial y laboral entre hombres y mujeres. El Nobel de Economía ha estado dominado por académicos estadounidenses desde su creación y, en general, los investigadores de Estados Unidos también tienden a representar una gran parte de los ganadores en los campos científicos para los que se anunciaron los galardonados de 2024 la semana pasada. El lunes, los científicos estadounidenses Victor Ambros y Gary Ruvkun ganaron el premio de Medicina, y el viernes Nihon Hidankyo, una organización japonesa de supervivientes de Hiroshima y Nagasaki que lucharon por la abolición de las armas nucleares, recibió el premio de la Paz. ]]>
#Entrelíneas | El (intrincado) sendero para cultivar la prosperidad compartida
¿Nuevos aires soplan alrededor de la relación entre el gobierno y los empresarios? De arranque, si bien no es una sensación dominante, el optimismo se anda paseando. La semana pasada, la presidenta Claudia Sheinbaum y el CCE se reunieron para buscar los caminos que permitan detonar el crecimiento económico y la justicia social, para generar que los beneficios del desarrollo lleguen a todos los sectores de la población. En otras palabras, la tan deseada prosperidad compartida ya está en la narrativa y lo que está en veremos es el camino para materializarla. El análisis en torno de la prosperidad compartida y de sus alcances no es nueva, aunque, ciertamente, nunca ha salido de la mesa en tertulias conformadas por mentes muy elevadas. Con sus matices, y a través de otros conceptos, ha sido materia de debate entre autoridades, políticos, empresarios y analistas. Durante varios años se ha hablado de que lo primero es crecer y, ya después, nos preocupamos de la calidad del crecimiento económico y cómo éste detona desarrollo en las personas. Esa discusión ha llevado mucho tiempo, mientras que la desigualdad se ha enfatizado y la precarización se ha concentrado en los sectores más vulnerables de la sociedad. Ahora, el nuevo gobierno, a través de la Presidenta de la República y de varios miembros de su gabinete, promete convertir en realidad la prosperidad compartida, lo que debería obligar a pasar del dicho a la acción. ¿Frente a qué estamos? Si bien el término fue acuñado por el Banco Mundial y está relacionado con las condiciones para aumentar, hacia 2030, los ingresos y el bienestar del 40% más pobre de la sociedad, en las naciones más pobres o en aquellas de ingreso medio, no se tiene del todo claro cuál es la gran apuesta de la administración de Claudia Sheinbaum para aterrizar la prosperidad compartida en México y, mucho menos, se cuenta con los indicadores que permitan validar los resultados de la estrategia a seguir. Como sea, para encontrar el camino que permita dotar de prosperidad a todas y a todos los mexicanos se requiere de debates sinceros y voluntades comprometidas para generar el cambio. Así, los empresarios y las autoridades tienen la palabra. Un gobierno que se presume progresista requiere de empresas orientadas al mismo propósito. A diferencia de las narrativas que dominaron durante el pasado sexenio, se necesita cambiar la historia y que los sectores público y privado trabajen juntos para resolver los problemas más concretos de nuestro tiempo. Con ello, debería ser considerada como una conversación bastante aburrida aquella que sigue exprimiendo esa vieja tesis de empresas contra el gobierno y de regreso. Sea cual sea el camino que la nueva administración pretenda tomar para sentar las condiciones de la prosperidad compartida, el elemento más importante que necesita es lograr que la economía crezca, de tal forma que la variable fundamental para poder crecer es la inversión, pública y privada, y productiva. Al mismo tiempo, un principio que ya debió quedarnos bastante claro es que, cuando tienes una baja inversión, no hay milagro que ayude a mitigar una baja productividad. “Déjame ponerlo en palabras muy sencillas: entre más máquinas se compren, podemos meter más insumos, más construcción, puertos y ferrocarriles, transmisión de energía. Todo eso es inversión. Si inviertes más, creces más. ¿Cuánto quieres crecer? Pues dime cuánto estás dispuesto a invertir”, explica Luis Foncerrada, economista en jefe de American Chamber México. Entonces, hay que construir una senda de crecimiento para generar la prosperidad tan deseada, pero que solo se podrá conseguir inversión y con la ayuda de muchas manos. Frente a eso, los programas sociales deben preservarse para tratar de contrarrestar los grados de vulnerabilidad de millones de personas, pero no son generadores de crecimiento económico. Al respecto, Luis Foncerrada, quien en su momento fungiera como director general del Centro de Estudios Económicos del Sector Privado, sostiene que una consecuencia natural de la inversión es la generación de empleos formales y permanentes, que podrían mejorar las condiciones de vida de millones de personas, pero lo más importante es la generación de un ecosistema en el que haya inversiones estratégicas para generar la suficiente energía para multiplicar la actividad económica, construir mejores carreteras para exportar más, invertir en educación y salud para activar en verdad la movilidad social y cuidar el bienestar de las nuevas y futuras generaciones. Ninguna promesa de gobierno podrá sostenerse en el tiempo si no cuenta con la capacidad de implementación del sector privado. Y, para eso, se requiere de un ingrediente que hoy no se encuentra con tanta facilidad: confianza. Los acuerdos de largo plazo para asociarse requieren de una alta dosis de confianza y, ésta, genera cohesión, lo que a su vez nos podría proporcionar una trayectoria de inversión sostenida y, al final, una economía que cumple con sus objetivos. La prometida prosperidad compartida pondrá a prueba el calibre del que están hechos funcionarios y empresarios. La retórica política ha dicho hasta el cansancio que es tiempo de consumar la separación del poder político del poder económico, pero, para generar prosperidad y repartirla, se requiere del acompañamiento entre el sector público y el privado. Por su parte, la comunidad empresarial debe entender, ya, que la generación de valor tiene que impactar a todos sus grupos de interés. El camino para lograrlo no será fácil, y Luis Foncerrada advierte de riesgos y condiciones: “Para que esto funcione necesitamos honestidad de los dos lados porque, por un lado, puede suceder que nos encontremos con un sector privado que está capturando o apropiándose de las rentas en un proceso de complicidad con autoridades para llevarse la tajada de león y, por el otro, requerimos de talento en el sector público, que entienda los procesos de comercio globales, junto con los aspectos más locales y microeconómicos para generar desarrollo”. Ciertamente, ya hay muchas empresas que operan bajo este modelo de pensamiento, pero muchas más siguen sosteniendo que lo más importante es maximizar los beneficios para sus socios. Bajo ese contexto, el sector privado
¿Por qué somos víctimas de fraude?
Con el paso del tiempo, he sido testigo de cómo personas cercanas a mí —familiares, amigos, colegas— han caído víctimas de algún tipo de fraude o estafa. Lo impactante es que estos incidentes no discriminan: no importa tu ocupación, nivel educativo o contexto social, todos estamos expuestos. No se trata de ser ingenuo o descuidado; todos podemos tener un mal día o un momento de vulnerabilidad que los estafadores saben aprovechar al máximo. Confianza, el punto ciego de la seguridad La vergüenza Cada vez es más frecuente escuchar anécdotas de personas que compran un teléfono por internet y recibieron un ladrillo en su lugar, o que rentan un departamento y el arrendatario desapareció con su depósito. Y aunque solemos centrarnos en las pérdidas económicas —porque, claro, perder dinero duele—, hay otros costos invisibles que resultan igual de devastadores. La vergüenza, el miedo y la desconfianza son cicatrices psicológicas que acompañan al fraude, y son las que menos se discuten. Es precisamente este costo emocional lo que convierte al fraude en un tema incómodo, casi un tabú. Sabemos que el fraude existe, y hemos visto incontables publicaciones y consejos sobre cómo prevenirlo, pero aun así, seguimos cayendo. Y es que los estafadores han perfeccionado sus métodos, usando tecnología, softwares avanzados, y sobre todo, técnicas de comunicación para manipular a sus víctimas. No es cuestión de simple ingenuidad; es la sofisticación de la ingeniería social lo que hace que tantos caigan en sus redes. A pesar de nuestro conocimiento en torno al diseño de contraseñas robustas, navegación segura y protección de datos, todos somos vulnerables. Gracias a la ingeniería social, los delincuentes logran convencernos de que hagamos clic en un enlace o de que hagamos un pago, sin tener certeza de qué tan confiable es el vendedor del marketplace. Los estafadores no necesitan forzar su entrada en la vida de sus víctimas; lo logran a través de conexiones instantáneas que explotan uno de los puntos más vulnerables del ser humano: la confianza. Su habilidad no está en superar las barreras tecnológicas, sino en derribar las psicológicas. Con persuasión precisa y argumentos cuidadosamente diseñados, logran que las personas ignoren señales de alerta que, en otras circunstancias, serían evidentes. El verdadero poder de los estafadores radica en su capacidad de generar un sentimiento de confianza que desarma incluso a los más cautelosos. No importa cuán sólidas sean las contraseñas o cuántos sistemas de seguridad se implementen, la ingeniería social se aprovecha de un punto ciego inherente a nuestra naturaleza: las ganas de creer, ya sea en otros, o de creer que existen tan buenas ofertas u oportunidades. Los estafadores crean un entorno de falsa seguridad, donde las víctimas sienten que están en control, cuando en realidad ya lo han perdido desde el momento en que bajaron la guardia. Una vez que logran que bajen la guardia, los delincuentes despliegan un juego sofisticado que toca las fibras más profundas de la psicología humana, apelando a deseos y necesidades ocultas. Esta técnica no solo facilita el éxito del fraude, sino que convierte a la víctima en cómplice involuntaria de su propia vulnerabilidad. Un elemento clave que los estafadores explotan es la vergüenza. Cuando alguien se convierte en víctima de un fraude, el primer impacto suele ser una mezcla de incredulidad y humillación. La mente de la víctima se ve inundada por la pregunta: «¿Cómo pude haber caído en esto?», que más que un reflejo de asombro, es una muestra del miedo al juicio externo. La posibilidad de ser visto como ingenuo o distraído genera un profundo malestar que, en muchos casos, lleva al silencio. Ese silencio es una trampa peligrosa. Al elegir no compartir su experiencia, la víctima no sólo niega la oportunidad de procesar lo ocurrido, sino que también contribuye a que las estafas continúen. Los delincuentes se benefician del aislamiento emocional y la falta de diálogo, porque mientras las víctimas no hablen, el conocimiento y la prevención quedan estancados. La vergüenza, irónicamente, se convierte en un arma más poderosa que cualquier estrategia de manipulación inicial. Más sofisticada que la tecnología de punta La ingeniería social ha evolucionado y se ha vuelto notablemente más sofisticada que la tecnología de punta y puede llevarse a cabo tanto de manera presencial como virtual, con técnicas como el vishing (llamadas telefónicas) y el phishing (interacciones en línea) a través de redes sociales, correos electrónicos y otros canales. Los estafadores no necesitan romper candados digitales; su verdadera destreza está en vulnerar nuestras barreras emocionales, explotando la confianza y la vergüenza. Entender cómo estas dinámicas nos convierten en víctimas es crucial para prevenir futuros engaños. Hablar del fraude no solo debe centrarse en la tecnología, sino en los mecanismos psicológicos que permiten su perpetuación. Solo así, reconociendo nuestras vulnerabilidades, podremos comenzar a protegernos de manera efectiva. ____ Nota del editor: Fátima Herrera es Product Manager de Klibu. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente a la autora. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
La educación se enfrenta a otro reto: la ciberdelincuencia
La educación es un pilar dentro del desarrollo de un país, porque además de formar a niños y jovenes en distintos saberes, pueden generar investigaciones e innovaciones que a futuro se traducen en patentes y en propiedad intelectual que escala a negocios. Sin embargo, el sector educativo en México enfrenta distintos retos , como recortes presupuestales, sobredemanda en algunas instituciones y una brecha de conocimiento importante con respecto a otros países. Ahora se agrega otro factor: la ciberdelincuencia. Un informe de Microsoft señala que este tipo de industria es blanco de los ciberdelincuentes porque muchas veces procesan pagos, tienen redes que se utilizan como proveedores de servicios de internet (ISP) y una infraestructura diversa, lo que se traduce a que tienen un promedio de 2,507 intentos de ciberataques por semana, en el que los principales tipos de ataques son malware, phishing y vulnerabilidades en dispositivos IoT. Luis Miguel Dena, secretario General de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada, dijo que no hay herramienta que funcione 100%, por ello es necesario fortalecer el sistema de inteligencia. “Se requiere una suma consciente entre la seguridad y la ciberseguridad frente a los mercados ilícitos en cada una de las industrias y al creciente número de ataques”. Entre los ataques más mediáticos dentro del sector educativo está el que sufrió la Universidad de Utah en 2020, que pagó cerca de 500,000 millones de dólares para recuperar sus datos. Pero también han habido incidentes en universidades del Reino Unido y Australia, donde se comprometieron investigaciones académicas y datos personales de estudiantes y profesores. En México, la situación no es muy diferente. Aunque los datos específicos sobre ciberataques a instituciones educativas no son tan ampliamente difundidos, ya se reporta que en los últimos años, más de 10 universidades y escuelas en estados como Sinaloa, Chiapas, Nuevo León, y la Ciudad de México han sido atacadas. El más reciente estudio sobre el estado de las tecnologías de la información y la ciberseguridad en las instituciones de educación superior, elaborado por la ANUIES en 2023, muestra que el 36% de estas instituciones no cuenta con un sistema de gestión de datos personales, lo que las hace vulnerables a ataques cibernéticos. Las razones principales por las que no tienen una estrategia de ciberseguridad son, según esta asociación, la falta de presupuesto (18%) y de personal capacitado (17%). Ivonne Muñoz, abogada auditora en sistemas de ciberseguridad, señaló que uno de los momentos en el que las escuelas están más propensas a recibir ataques es en vacaciones, pues es cuando más procesan datos administrativos y se da pie al siguiente ciclo escolar, lo que genera también mas transacciones financieras. De acuerdo con los datos de Microsoft Threat Intelligence, el sector educativo es el tercer más atacado , y en Estados Unidos registran la mayor actividad de ciberamenazas. Las ciberamenazas no solo preocupan a Estados Unidos. Según la Encuesta de Brechas de Ciberseguridad 2024 del Departamento de Ciencia, Innovación y Tecnología del Reino Unido, 43% de las instituciones de educación superior del Reino Unido informaron haber experimentado una brecha o ciberataque al menos semanalmente. ]]>
¿Quiénes son las personas inmigrantes en Estados Unidos?
La migración está de nuevo en el centro de las conversaciones en Estados Unidos. El expresidente y candidato republicano a la presidencia de Estados Unidos, Donald Trump, ha hecho de este asunto uno de sus temas favoritos en campaña. No es el único. De acuerdo con una encuesta de Gallup sobre los principales problemas que enfrenta el país, un 22% de las personas consultadas considera que la inmigración es el principal problema de Estados Unidos, lo que lo pone solo por debajo de la economía como la principal preocupación de los estadounidenses. Gallup, en otra encuesta levantada en junio de 2024, encontró que un 55% de los estadounidenses quieren que la inmigración disminuya.Se trata de la primera vez desde 2005 que la mayoría de los estadounidenses desean que haya menos inmigración, y la cifra actual es el porcentaje más alto que sostiene esa opinión desde una lectura del 58% en 2001. El récord fue del 65%, registrado en 1993 y 1995. A continuación, presentamos información sobre quiénes son los migrantes que viven en Estados Unidos, su origen y su estatus legal. ¿Cuántos inmigrantes hay en Estados Unidos? De acuerdo con los datos más recientes de la Oficina del Censo, Estados Unidos tiene 47.8 millones de habitantes no nacidos en el país. Esto representa la mayor población migrante de todo el mundo. Los inmigrantes representaban el 14.3% de los 335 millones de residentes estadounidenses en 2023, muy cercano al máximo histórico del 14.8% en 1890. A medida que el número de inmigrantes ha aumentado significativamente desde que la proporción más baja llegó en 1970, su número de niños nacidos en Estados Unidos también ha aumentado. A partir de 2023, 17.9 millones de niños menores de 18 años (o el 26% de todos los niños en los Estados Unidos) tenían un padre nacido en el extranjero. En conjunto, los inmigrantes y sus descendientes nacidos en Estados Unidos (de todas las edades) sumaban aproximadamente 90.9 millones de personas, o el 27% de la población civil total de los Estados Unidos en 2023. ¿Cuál es el estatus de los inmigrantes? El 77% de los inmigrantes en los Estados Unidos a partir de 2022 tenían estatus legal permanente —como ciudadano naturalizado, refugiado o asilado, o titular de la tarjeta verde— o una visa de no inmigrante a largo plazo —estudiantes internacionales y trabajadores temporales entre ellos—, según el Centro de Investigación Pew. Las población inmigrante sin autorización era, hasta mediados de 2022, aproximadamente de 11.3 millones de persona, de acuerdo con Cálculos del Instituto de Política Migratoria(MPI), con sede en Washington. Este grupo de la población migrante, sin embargo, no ha mostrado evidencia de un aumento dramático en la última década porque hay una rotación de población. Algunos inmigrantes no autorizados son deportados o se van voluntariamente; otros mueren; y algunos pueden legalizar su estatus. La mayoría de los inmigrantes no autorizados han residido en los Estados Unidos durante más de 10 o 15 años. Sin embargo, hay nuevos participantes con el mayor uso de programas de permisos humanitarios, programas que permiten la estancia temporal y pueden otorgar elegibilidad para un permiso de trabajo, pero no un camino hacia la residencia permanente legal o la ciudadanía estadounidense, para cubanos, haitianos, nicaragüenses y venezolanos. ]]>
Stellantis atraviesa tiempos difíciles a nivel mundial, ¿qué hará en México?
Stellantis enfrenta un momento de transformación y retos, marcado por el ajuste a la baja en sus previsiones financieras y el reciente anuncio de la jubilación de su CEO, Carlos Tavares. Estos desafíos se presentan en un contexto de cambios profundos en la industria automotriz, especialmente en cuanto a electrificación y sostenibilidad, aspectos en los que el grupo busca avanzar hacia 2030. En septiembre de 2024, la empresa ajustó su previsión de ingresos para el año, reduciendo su proyección de margen operativo ajustado a un rango de entre 5.5% y 7%, comparado con la estimación previa de doble dígito. Este ajuste se atribuye en gran parte a la necesidad de reducir inventarios en Norteamérica, donde las ventas han sido menores de lo esperado, además de la creciente competencia de vehículos eléctricos chinos en Europa y Latinoamérica. Carlos Quezada, CEO de Stellantis en México, destacó en un reciente evento los desafíos que enfrenta la compañía y los objetivos a largo plazo en términos de sostenibilidad y electrificación. “Stellantis está cambiando y en la industria automotriz están pasando cambios muy importantes y complicados de adoptar porque no son homogéneos en todo el mundo”, afirmó. La electrificación, señaló, se está adoptando de manera desigual. “Hay lugares del mundo donde la electrificación ya está pasando, como puede ser Asia; hay lugares donde está pasando parcialmente, como puede ser Europa; y lugares donde se está tardando más en entrar, como puede ser Norteamérica”. ¿Vehículos híbridos y eléctricos para México? En medio de este contexto, Quezada subrayó la importancia de actuar como empresa consciente y responsable. “Tenemos que ser conscientes con el mundo, con la nación, pero sobre todo con las próximas generaciones… El cambio climático es una realidad. Y tenemos que tomar acción como compañía, ser conscientes y estar preparados para estos cambios que está sufriendo el mundo”, mencionó, aludiendo a desastres naturales recientes como el huracán Milton, que destacó como evidencia del impacto ambiental global. En línea con su compromiso ambiental, Stellantis se ha propuesto metas ambiciosas hacia 2030. Quezada detalló algunos de estos objetivos. “Como compañía queremos reducir en seis años el 50% de nuestra huella de carbono. Es una meta bastante ambiciosa, pero estamos trabajando fuertemente en nuestros autos, nuestras plataformas, nuestras tecnologías para poder lograrlo”. La electrificación del portafolio es otro de los pilares de la estrategia de Stellantis. Para el mercado europeo, el grupo se ha comprometido a que el 100% de sus vehículos sean eléctricos en 2030, mientras que en Norteamérica la meta es que el 50% de los productos sean modelos eléctricos para esa fecha. A partir de 2025, Stellantis ampliará su oferta de opciones híbridas y eléctricas en modelos clave en el mercado mexicano. Entre ellos se encuentra el Dodge Attitude, que llegará en una variante híbrida, y el 500E, un microvehículo que debutará en su versión eléctrica en el primer semestre del próximo año. Carlos Quezada adelantó que la compañía también estudia lanzar varios modelos completamente eléctricos a lo largo de esta década, incluido el Dodge Charger como un sedán grande de propulsión 100% eléctrica. En cuanto a Fiat, se está considerando la introducción del Grande Panda, un hatchback del segmento B disponible globalmente en versiones híbrida y totalmente eléctrica. Para Peugeot, la SUV compacta 3008, que ofrece opciones híbrida, híbrida enchufable y totalmente eléctrica, también está en estudio. Además, el modelo 2008, un SUV pequeño que se encuentra disponible en versiones híbrida y eléctrica. Dentro del segmento de vehículos comerciales, Stellantis analiza la incorporación del Rifter, un MPV compacto, con la posibilidad de electrificación completa antes de finalizar la década. Retos en el mercado mexicano En el contexto mexicano, Stellantis se enfrenta a desafíos específicos en su estrategia de electrificación, especialmente debido a las diferencias en la infraestructura de carga y en la aceptación del mercado hacia vehículos eléctricos en comparación con otras regiones. Quezada enfatizó la relevancia de adaptar su oferta al contexto local. “Somos una compañía que tiene diferentes marcas con un ADN distinto y un portafolio de productos que van a diferentes segmentos de la industria”. La diversificación de marcas, agregó, es clave para atender las variadas necesidades de los consumidores mexicanos. En línea con esto, Stellantis dividió su red de distribución en tres segmentos: Jeep, Professional y Mainstream. Esta decisión se alinea con la meta de potenciar sus marcas, permitiendo que cada una pueda enfocarse de manera más específica en sus valores y objetivos de mercado. La nueva red de Jeep se enfocará en la icónica gama de vehículos todoterreno de la marca, reforzando su identidad de aventura y robustez. Por su parte, Professional estará dedicada a los vehículos comerciales, atendiendo las necesidades de empresas y clientes que requieren soluciones de transporte eficientes y funcionales, con modelos de las marcas RAM y Peugeot. Finalmente, la división Mainstream abarcará el resto de las marcas orientadas al mercado masivo. Esta reorganización también está acompañada de una “ofensiva de producto” que promete un portafolio completamente renovado para 2025. Según Quezada, el objetivo principal de esta reestructuración es optimizar el portafolio de marcas de Stellantis, permitiendo una gestión “más enfocada y eficiente”. ]]>