Intel frente al abismo: promesas de resurgimiento y crisis de liderazgo
Intel es una de las empresas más importantes en la historia de la tecnología. Fue de las fundadoras de Silicon Valley e impulsora de nuevos productos; sin embargo, esa relevancia como uno de los gigantes de la industria se ha reducido paulatinamente y ahora también atraviesa una crisis ejecutiva, al tiempo que sus competidores aprovechan el camino de la IA para crecer. La semana pasada, la empresa anunció que su director ejecutivo, Pat Gelsinger, se retiraba de la compañía y de su junta directiva en un movimiento poco esperado por la industria. Y es que entre los objetivos de Gelsinger se encontraba retomar el liderazgo de Intel en la fabricación de chips e incluso fue un personaje constante en la aprobación de la Ley CHIPS de Estados Unidos. No obstante, sus planes no fueron convincentes. De acuerdo con su reporte trimestral del segundo periodo del año, la empresa tuvo resultados decepcionantes, algo que provocó la mayor liquidación de personal en 50 años, pues despidió a más del 15% de su plantilla como parte de una reducción de costos de 10,000 millones de dólares. Entre el primer día de trabajo de Gelsinger, a inicios de 2021, y el cierre al viernes del 29 de noviembre (antes del anuncio de su retiro), las acciones de Intel perdieron el 61% de su valor, de acuerdo con datos del S&P Global Market Intelligence, que también señaló que Intel fue la empresa con el peor desempeño del índice PHLX Semiconductor. ¿Cómo llegó Intel a esta crisis? Intel se fundó en 1968 y pronto se convirtió en una empresa importante por lanzar el primer microprocesador comercial: el Intel 4004. El ser pionero en el mercado le dio un lugar privilegiado en el boom de las computadoras personales durante los años ochenta y noventa, de la mano de Microsoft. Para 2007, Intel se posicionó como una de las 500 compañías más grandes del mundo y era líder en la industria de microprocesadores, mientras que AMD, su principal competencia, era una compañía 21 veces más pequeña en ese momento. Las decisiones en torno a sus negocios fueron cuestionables. En el aspecto de la fabricación de chips, Intel no apostó por máquinas de fotolitografía avanzada, al considerarlas riesgosas, algo que provocó el avance de Samsung y Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC). Del lado de las asociaciones, si bien trabajaba con Apple para abastecer los chips de sus computadoras, la empresa desestimó la petición de Steve Jobs sobre fabricar procesadores para los iPod y su nuevo dispositivo que estaba por lanzar: el iPhone. Gelsinger buscó el resurgimiento sin éxito En 2020, Apple rompió el acuerdo para que Intel fuera la empresa que suministraba chips a sus dispositivos y en esas fechas fue cuando Gelsinger llegó al timón de la compañía, después de un periodo de nueve años como CEO de la firma de software VMWare. Su regreso a Intel era esperanzador, porque conocía los procesos de la empresa desde adentro. Inició su carrera en Intel en 1979, a los 18 años, e incluso fue su primer director de tecnología en el 2001. No obstante, a su retorno encontró una compañía golpeada, que si bien estaba posicionada como una de las empresas más importantes de Silicon Valley, ya había perdido el liderazgo en la fabricación de chips frente a TSMC, mientras que AMD le pisaba los talones. Durante su periodo como CEO priorizó la división de Foundry, que se especializa en la fabricación de chips para terceros. En 2022, de hecho, fue uno de los principales precursores de la Ley CHIPS, una iniciativa entre empresas tecnológicas y el gobierno de Estados Unidos para fortalecer la cadena de suministro de semiconductores y dejar a un lado la dependencia a Asia, a partir de la inversión en nuevas fábricas para la manufactura de estos componentes. Luego de la presentación de resultados en agosto, los inversores comenzaron a tener dudas sobre el desempeño de Gelsinger al frente de la empresa. En contraste, el analista tecnológico y CEO de Creative Strategies, Ben Bajarin, señaló que se trataba de la persona adecuada para llevar las riendas de la empresa. “Creo que contar con alguien como Pat Gelsinger, que en el fondo es un tecnólogo muy bueno y tiene experiencia en resolver problemas tecnológicos con Intel, es la persona adecuada para superar obstáculos tecnológicos en el futuro, así como también algunos de tipo económico”, dijo Banjarin. Foundry, un negocio que no ha logrado levantar Banjarin explicó que entre los argumentos por lo que Intel puede salir adelante se encuentran el lanzamiento de sus chips Lunar Lake, que podrían ayudarle a retomar el liderazgo en computadoras por sus características que aumentan el rendimiento de los equipos. No obstante, otros analistas señalaron que el principal problema fue su negocio de fabricación de chips. Cuando Gelsinger regresó a Intel. Lo hizo con una visión firme: la empresa debía recuperar el liderazgo en la fabricación de procesadores y fue así como puso la idea de construir fábricas en Estados Unidos y otras partes del mundo para completar su estrategia IDM 2.0 (Integrated Device Manufacture). “No sólo íbamos a ser parte de las innovaciones, también vamos a fabricarlas”, dijo a Expansión el año pasado sobre el plan de inversión de más de 100,000 millones de dólares en varias zonas del planeta. Luego de que la decisión de salir de la empresa por parte de Gelsinger se hiciera pública, el líder de investigación en semiconductores de Citi en Estados Unidos, Christopher Danely, puntualizó que Intel debería abandonar sus esfuerzos en la división de Foundry. “El problema es esta insistencia en el negocio de la fundición. Creemos que hay muy pocas posibilidades de que Intel lo consiga. La mayoría de la gente con la que hablamos en el sector de los semiconductores lo sabe, se da cuenta de que Intel lleva mucho tiempo en esto. Por eso creemos que deberían salir del negocio de la fundición”, dijo el analista. Ante el contexto actual de la empresa, los expertos señalan que el siguiente director
Greer y Lutnick, los proteccionistas trumpistas que enfrentará México
“La palabra más bonita del diccionario para mí es ‘arancel’, es mi favorita”, afirma Donald Trump , dejando clara su postura proteccionista. De cara a su nuevo mandato, promete adoptar una posición más firme, respaldada por los nombramientos de Jamieson Greer como representante comercial de Estados Unidos y Howard Lutnick como secretario de Comercio, ambos alineados con su ideología arancelaria . Las amenazas de nuevos aranceles por parte de Trump se perfilan como un desafío global, particularmente para sus principales socios comerciales. México y Canadá enfrentan un reto significativo con la próxima revisión del T-MEC en 2026, en la cual este tema puede generar tensiones adicionales. Greer, la pieza clave de Trump Trump considera a Greer como el actor central de sus políticas comerciales para su regreso a la Casa Blanca en 2025. Durante el primer mandato del republicano, el socio del equipo de Comercio Internacional de King & Spalding, apoyó un papel clave al imponer aranceles a China y otros países, con el objetivo de combatir prácticas comerciales desleales. También ayudó a reemplazar el TLCAN con el T-MEC, que, según Trump, mejoró significativamente las condiciones para los trabajadores estadounidenses. Greer trabajó bajo el liderazgo de Bob Lighthizer en la primera administración de Trump, señalado como la mente detrás de la estrategia agresiva de aranceles. Ahora, el papel de Greer en la Oficina del Representante Comercial, tiene como misión reducir el déficit comercial del país, apoyar a la industria manufacturera, la agricultura y los servicios, y abrir más mercados internacionales para las exportaciones. El desafío más relevante está en el déficit comercial, el cual mantiene una tendencia creciente. De enero a octubre de este año, Estados Unidos reporta un déficit comercial de 734,884 millones de dólares. Los países que contribuyen más a este déficit son China, con 245,400 millones de dólares; México, con 141,900 millones, y Vietnam con 102,200 millones. México es uno de los países que constantemente están bajo el acecho de Trump por este déficit comercial, al cual recientemente ya lo denominó como un subsidio, y el amago de aranceles que pesa sobre el país es de 25%. “El profundo conocimiento que Jamieson tiene de las cuestiones económicas, industriales y comerciales, especialmente su labor para contrarrestar los esfuerzos de China por socavar la seguridad económica y nacional de Estados Unidos, será crucial en este papel. Estamos seguros de que comprende cómo México, Vietnam y la UE (Union Europea) están explotando la economía abierta de Estados Unidos para su propio beneficio sin comprar a cambio productos fabricados en Estados Unidos”, dice la Coalición para una América Próspera, señala la Coalición para una América Próspera, en uno de los elogios destacados por Greer tras el anuncio de su nombramiento. Un análisis de Holland & Knight refiere que se espera que Greer continúe con el apoyo de su predecesor, Lighthizer y del presidente electo a los aranceles como herramientas para influir en el comportamiento de los socios comerciales y obtener concesiones en las negociaciones del acuerdo comercial. Lutnick, la agenda de los aranceles Howard Lutnick, presidente y director ejecutivo de Cantor Fitzgerald, será el secretario de Comercio de Donald Trump. La tarea encomendada es llevar la agenda de aranceles y comercio, asumiendo además la responsabilidad directa de la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos. “Howard ha establecido un proceso y un sistema altamente sofisticados que nos permitirán construir la mejor administración que Estados Unidos haya visto jamás”, es la valoración Trump de este otro personaje clave para sus políticas comerciales. El director de una de las mayores casas de Bolsa de Wall Street, deja ver el alto grado de compaginación con las ideas de Trump, comprometiéndose a liberar todo el potencial económico del país. En el tema de los aranceles, piensa que las medidas de Trump son necesarias para reconstruir las fábricas y la industria estadounidenses. Además, se tendrán ingresos significativos de estos. “Algunos países optarán por negociar con nosotros y crear relaciones comerciales justas. Construyamos en Estados Unidos, empleemos nuestra fuerza laboral y obtengamos dinero de los aranceles que equilibren nuestro presupuesto. Un beneficio total para nuestro país”, es el plan que ha explicado el empresario desde su nombramiento. En lo que respecta al T-MEC, Holland & Knight opina que no está claro qué papel desempeñará el Departamento de Comercio en la revisión. Pero el también conocido como el hombre de la criptomonedas ha mencionado a México en sus declaraciones por el tema automotriz, en el cual el país se destaca por su manufactura y el nivel de exportaciones que hace a Estados Unidos. “Es absurdo que Irlanda, entre todos los países, tenga un superávit comercial a costa nuestra. Ya no fabricamos nada aquí; hasta los mejores coches estadounidenses se fabrican en México. Cuando acabemos con esta tontería, Estados Unidos volverá a ser un gran país. ¡Se sorprenderán!”, advierte Lutnick. El empresario que figura como presidente y director ejecutivo de la empresa global de corretaje y tecnología financiera BGC Group, y como presidente de Newmark Group, y considerado uno de los multimillonarios de Estados Unidos, puede que ya en la marcha no sea tan severo, así lo expresa Lori Wallach, directora del programa Rethink Trade del American Economic Liberties Project en una opinión para el medio MSNBC, quien añade que su larga carrera en Wall Street lo hace muy susceptible a la persuasión de cualquier cabildero corporativo. Aunque Trump ya eligió a estos dos personajes clave, aún falta la aprobación del Senado, pero serán ellos con lo que el equipo del Secretario de Economía, Marcelo Ebrard, tendrán que verse las caras a partir del 20 de enero del próximo año. ]]>
La gran deportación de 1930: cuando EU expulsó a un millón de mexicanos
Donald Trump acusó de inmigración irregular a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, un tema clave durante su campaña electoral, y promete una deportación masiva en cuanto llegue a la Casa Blanca, el próximo 20 de enero. México ha desempeñado un papel clave en la aplicación de la política de inmigración de Estados Unidos en los últimos años, aceptando migrantes de países a los que Estados Unidos lucha por deportar personas, como Cuba, Haití, Nicaragua y Venezuela. Sin embargo, las estimaciones oficiales de Estados Unidos también sugieren que casi la mitad de los inmigrantes que viven irregularmente en el país son mexicanos. El gobierno de Claudia Sheinbaum se prepara para la llegada de un gran número de sus ciudadanos deportados de Estados Unidos, una vez que Trump asuma el cargo en enero. Sin embargo, ha argumentado que las deportaciones son innecesarias, señalando la contribución de los mexicanos a la economía estadounidense. El republicano culpa a los inmigrantes de muchos de los problemas de los estadounidense, desde la falta de acceso a servicios públicos hasta el desempleo —a pesar de que la economía de ese país está generando empleos—. La solución propuesta por el empresario no es nueva. En la década de 1930, el gobierno del también republicano Hebert Hoover llevó a cabo una deportación masiva en medio de la Gran Depresión, con el objetivo de dar más oportunidades a los ciudadanos estadounidenses. Como consecuencia, entre un millón y 2 millones de personas de origen mexicano fueron expulsados de Estados Unidos. Esto, sin embargo, no solo incluyó a inmigrantes irregulares, sino a ciudadanos estadounidenses. La gran deportación A finales del siglo XIX y principios del siglo XX, el gobierno de Estados Unidos había comenzado a restringir la inmigración desde Europa y Asia, solo permitiendo un cierto número de inmigrantes de esas regiones. A medida que la población inmigrante de esos países disminuyó, la demanda de mano de obra inmigrante ayudó a alentar a los mexicanos a emigrar hacia el norte. La situación en 1929 era muy distinta. Estados Unidos vivió uno de sus puntos más bajos gracias a la Gran Depresión. Entonces, el hambre rondaba las calles del país y más de un cuarto de la población económicamente activa no tenía empleo. En este contexto, la mano de obra extranjera comenzó a ser vista con malos ojos. La retórica comenzó a cambiar, y ahora los estadounidenses argumentaban que los mexicanos estaban tomando trabajos estadounidenses, y se desarrolló una noción de que los mexicanos estarían mejor con su propia gente. “A partir de 1929, las autoridades gubernamentales y ciertas entidades del sector privado en California y en todo Estados Unidos emprendieron un programa agresivo para eliminar a la fuerza a las personas de ascendencia mexicana de Estados Unidos”, indica el gobierno de California en una ley para pedir disculpas por estos hechos. Por ejemplo, las autoridades locales y federales llevaron a cabo redadas en lugares de trabajo y en lugares públicos, rodearon a mexicanos y mexicanos-americanos por igual, y los deportaron. El más famoso de estos fue en Placita Olvera en el centro de Los Ángeles en 1931, indica la NPR. También se llevaron a cabo redadas en compañías como Ford Motor Company y Southern Pacific Railroad, que también se encargaron de comenzar a poner a la gente en los trenes a México, ignorando el hecho de que solo el gobierno federal tenía el poder de deportación. Francisco Balderrama, historiador de la Universidad de California, indica que estas redadas tenían la intención de sembrar el miedo por los barrios mexicanos y presionar a los mexicanos y mexicanos-americanos para que se fueran por su cuenta. En muchos casos, tuvieron éxito. El Servicio de Ciudadanía e Inmigración de Estados Unidos (USCIS) señala que aunque se estima que entre 400,000 y un millón de mexicanos y mexicanos-americanos dejaron Estados Unidos por México durante la Gran Depresión, relativamente pocos de ellos fueron expulsados bajo procedimientos formales de deportación dirigidos por el Servicio de Inmigración y Naturalización (INS). “La mayoría regresó a México por su propia decisión o a través de programas de repatriación oficialmente voluntarios, aunque a menudo coercitivos, dirigidos por gobiernos estatales y locales y agencias de ayuda benéfica”, indica el USCIS en su sitio web. No se hizo distinción entre los inmigrantes mexicanos que llegaban con documentos —como hizo la mayoría—, sus hijos nacidos en los Estados Unidos y las familias mexico-estadounidenses que vivieron en el oeste y suroeste durante generaciones antes de que esos territorios se convirtieran en parte de Estados Unidos. De acuerdo con la investigación Balderrama, un tercio de la población mexicana de Los Ángeles de esa época sufrió de este tipo de acoso. Una vez en México, que se recuperaba aún de la Revolución, el gobierno aceptó a aquellos que habían sido repatriados, incluidos los ciudadanos estadounidenses, bajo la suposición de que muchos eran trabajadores industriales y podrían ayudar a aumentar la fuerza laboral en el país, pero muchos terminaron en zonas rurales trabajando en el campo. Otros perdieron su dinero y posesiones, e incluso sus vidas, en el proceso de expulsión. Las consecuencias de la deportación La deportación de cientos de miles de personas de origen mexicano, sin embargo, no trajo las consecuencias esperadas para la economía estadounidense. Contrario a lo que los funcionarios estadounidenses esperaban que sucediera, los investigadores no encontraron evidencia de que el empleo de los estadounidenses creciera más rápido o disminuyera más lentamente en ciudades y condados donde un gran número de mexicanos habían sido eliminados o dejados. ”Hay evidencia de lo contrario. Las comunidades donde un gran número de mexicanos fueron repatriados tendieron a sufrir más pérdidas de empleo y tuvieron menos crecimiento laboral para los trabajadores estadounidenses”, dijo Giovanni Peri, presidente del Departamento de Economía de Universidad de California Davis en un artículo para la universidad. Peri explicó que la población mexicana en ese momento estaba particularmente especializada en trabajos como obreros y trabajadores agrícolas, a lo que se refiere como «trabajadores manuales en la parte inferior de
Pizza Hut supera retos financieros que trajo la pandemia y va por más tiendas
Pizza Hut llegó al mercado en 1969, una época marcada por un crecimiento en el segmento del food service. Hoy, la marca es la tercera cadena en ventas de pizza en el mercado mexicano, sin embargo, ha enfrentado algunos retos en el camino, desde adaptarse a las nuevas dinámicas de mercado hasta mantener las ventas a flote, pagos corrientes a proveedores y mantener la calidad de los ingredientes. Pizza Hut abrió su primer local en México en Plaza del Sol, Guadalajara, Jalisco, mediante una alianza con Grupo Maseca. Entonces, el desafío era desarrollar el mercado para adaptarse a esta oferta disruptiva que generaba expectativas entre los consumidores mexicanos. Otros restaurantes iban por un camino similar: emular a los restaurantes en Estados Unidos, sobre todo el concepto de vida rápida. México no se quedaba atrás en esta tendencia, y comenzaban a instalarse cafeterías similares a los dinners estadounidenses como Vips, y las hamburgueserías como Burger Boy. Ampliar la presencia geográfica Juan Luis Bueno, director general de Pizza Hut México, considera que una de las características que les ha permitido permanecer en el mercado es «su capacidad para mantener la conveniencia» para los consumidores. «Somos una marca que se reinventa, si tenemos tantos años en el mercado es porque todo el tiempo nos adaptamos a las nuevas generaciones», dijo a Expansión . Como ejemplos, el directivo destaca que son la marca creadora de la pizza con orilla de queso, la pan pizza y ser quienes vendieron la primera pizza por internet. En México, la empresa es controlada desde hace cinco años por YUM! Brands, compañía que tiene como meta duplicar el tamaño de la cadena, que cuenta con 300 locales en México, en los siguientes 10 años. La búsqueda de nuevos diferenciadores Pizza Hut ocupa el tercer lugar en relevancia en México, después de Domino’s Pizza y Little Caesars, en un mercado predominantemente compuesto por pizzerías locales y marcas independientes, según datos de Statista. Sin embargo, la pandemia representó un reto para Pizza Hut. Una fuente con conocimiento del tema dijo a Expansión que la empresa se enfrentó a presiones en su flujo de efectivo y tuvo algunos retraso con los pagos a proveedores derivado de la crisis sanitaria. La compañía dijo que hay algunos «casos aislados» de pagos atrasados de hasta 90 días que tienen con algunos de sus proveedores en el país. «Cumplimos con las condiciones comerciales que firmamos en todos los casos. Existen tal vez casos extraordinarios que revisamos puntualmente con cada proveedor, pero siempre con el objetivo de seguir construyendo la relación comercial con ellos”, dijo la compañía en un mensaje a Expansión . Otro de los retos ha sido poder adaptar el modelo de negocio a las nuevas dinámicas de consumo que surgieron tras la pandemia. Pizza Hut se está adaptando a la era digital, implementando innovaciones tecnológicas, como plataformas de pedidos en línea, delivery optimizado, menús personalizados y experiencias interactivas en sus tiendas, para seguir siendo competitiva en el cambiante panorama del mercado mexicano. Bueno dijo que la cadena tiene un plan de reestructura que considera una renovación de su modelo de restaurantes cada año, y cada cinco años, se remodelan las tiendas con más antigüedad, a fin que no vayan perdiendo vigencia frente a las de más reciente apertura. Como parte de esta estrategia, Pizza Hut inauguró lo que llama su tienda «más tecnológica» en Aguascalientes, un local de 140 metros cuadrados, que se divide en un área de 70 metros de cocina y el resto tiene una capacidad para atender a 40 comensales. Esta unidad cuenta con kioscos digitales en donde los consumidores pueden personalizar sus pedidos, además de un área de pick up, además de una zona para los repartidores, propios y de agregadores, donde les ofrecen servicios como agua y wi-fi. Quienes realicen sus pedidos de forma digital, encontrarán códigos QR en caso de que quieran agregar más productos a su pedido. Para el director de Pizza Hut en México, con esta tienda, que también tiene una nueva identidad, inicia una nueva etapa para la cadena y la ubica como una marca atractiva y juvenil. El plan es abrir entre 30 y 40 durante 2025 y para 2026 arrancará una segunda etapa, en la que este formato omnicanal se adaptará a tiendas más pequeñas. El directivo reconoce que la competencia en México es fuerte, y si bien ellos tienen un promedio de 2.5 unidades por cada tienda de Domino’s Pizza, su objetivo es impulsar la relevancia de cada unidad en la comunidad en donde se encuentra, más allá de abrir un alto número de sucursales. «La pizza es el segundo alimento que más comen los mexicanos, después de los tacos. Y México es el país en donde más pizza se vende, después de Estados Unidos», añade. Este nuevo concepto de tienda será el que la compañía impulse hacia el futuro de la mano de los franquiciatarios, y considera una inversión de 5.7 millones de pesos, 100,000 pesos más frente a las actuales, con una rentabilidad de más de 35% frente a los conceptos que actualmente operan. Bueno destacó que en los últimos tres años las ventas de Pizza Hut en México han crecido a doble dígito, además que han logrado establecer una nueva operación, que tiene su epicentro en la fábrica de pizzas que se encuentra en Querétaro, además de los ajustes en su menú. “Tenemos un propósito, estamos en México para ser la marca más importante”, dice el directivo. ]]>
Abu Mohammed al Jawlani, líder del grupo rebelde que ahora gobierna Siria
Durante la noche del sábado, el ahora expresidente Sirio, Bashar al-Assad escapó junto con su familia a Rusia tras años de guerra civil, dando fin a su gobierno y entrada a un nuevo poder en Damasco. La mañana siguiente, un nuevo líder entró en Damasco para iniciar una nueva etapa de la historia Siria. Abu Mohammed al Jawlani , nacido como Ahmad al Sharaa, es el líder de Hayat Tahrir al Sham (HTS), el grupo rebelde islamista que lideró la reciente ofensiva relámpago contra el gobierno y que ha tomado el control de extensas regiones en Siria, incluida la capital, Damasco. Pero, ¿quién es? HTS y el «Gobierno de Salvación» De acuerdo con AFP, Al Jawlani se reunió el pasado lunes con Mohamed al Jalali, ex primer ministro sirio, para coordinar una transición política que garantice el suministro de servicios básicos a la población. “Este es un paso hacia la estabilidad y hacia un gobierno que represente las necesidades del pueblo sirio”, señaló HTS en un comunicado, acompañado de un video del encuentro. Mohammed Bashir, líder del “Gobierno de Salvación” en Idlib, también participó en las conversaciones. En su discurso en la mezquita de los Omeyas tras la caída de Damasco, Al Jawlani proclamó: “Esta es una victoria de todos los sirios”. La vida de Al Jawlani está llena de misterios y contradicciones. Para la BBC, es incierto su pasado temprano, en entrevistas recientes, afirmó haber nacido en Riad, Arabia Saudita, donde su padre trabajaba, pero creció en Damasco, una ciudad que definiría su futuro. Sin embargo, otros informes señalan que nació en Deir Ezzor o incluso en la región del Golán,ambos sitios en Siria. Su fecha de nacimiento tampoco es precisa: mientras que Naciones Unidas y la Unión Europea sugieren que nació entre 1975 y 1979, la Interpol afirma que fue en 1979, y otros reportes, como el del diario árabe As-Safir, indican 1981. De lo que se tiene más certeza es que su carrera comenzó con su adhesión a Al Qaeda en Irak tras la invasión de ese país en 2003. Arrestado por fuerzas estadounidenses en 2010, Al Jawlani pasó un tiempo en el Campamento Bucca, donde forjó conexiones con líderes yihadistas clave, incluido Abu Bakr al Baghdadi, quien más tarde lideraría el Estado Islámico (EI). En 2011, fue enviado a Siria para establecer el Frente Nusra, un brazo afiliado al EI. Rápidamente ganó notoriedad como estratega y comandante en el campo de batalla, pero en 2013 rompió con el Estado Islámico, alineando al Frente Nusra con Al Qaeda. Tres años después, decidió cortar también esos lazos y fundar HTS, unificando varias facciones rebeldes bajo su mando. Bajo el liderazgo de Al Jawlani, HTS se convirtió en la principal fuerza rebelde en el noroeste de Siria, controlando la provincia de Idlib y sus alrededores. En 2017, estableció el “Gobierno de Salvación”, una administración local que comenzó a proporcionar servicios esenciales como agua, electricidad y salud en un territorio que albergaba a 4 millones de personas, muchas de ellas desplazadas por el conflicto. La reciente ofensiva de HTS, iniciada el 27 de noviembre, marcó un punto de inflexión. En una campaña de apenas días, las fuerzas rebeldes tomaron Alepo, restableciendo rápidamente servicios esenciales, y llegaron a Damasco el domingo, declarando el fin del régimen de Assad. Relaciones internacionales: Entre aliados y enemigos De acuerdo con AFP, Al Jawlani destacó la capacidad administrativa de HTS durante esta transición, afirmando que, a pesar de la falta de recursos, “las autoridades tienen un alto nivel de experiencia al partir de cero”. En años recientes, Al Jawlani ha trabajado para proyectar una imagen más moderada. En una entrevista con PBS en 2021, afirmó que HTS ya no sigue la estrategia de una “yihad global”, centrando sus esfuerzos en la gobernanza local y en el derrocamiento del régimen de Assad. “Esta región no representa una amenaza de seguridad para Europa y Estados Unidos”, afirmó, intentando distanciarse de los vínculos históricos con Al Qaeda y el Estado Islámico. Bajo su mando, HTS cerró bases de Al Qaeda en Idlib en 2020 y reprimió las operaciones del EI en la región, medidas que le valieron críticas de otros grupos yihadistas, que lo acusan de ser demasiado moderado. Sin embargo, estas acciones no han sido suficientes para cambiar la percepción internacional: HTS sigue siendo clasificado como una organización terrorista, y Estados Unidos ofrece una recompensa de $10 millones por información que conduzca a la captura de Al Jawlani. El panorama de Al Jawlani es complicado y se encuentra en un equilibrio entre aliados estratégicos y enemigos que siguen viéndolo como una amenaza. Y la guerra, esta lejos de terminar. El «Gobierno de Salvación» es una administración paralela que HTS ha establecido para gestionar los asuntos civiles en las áreas que controla, proporcionando servicios esenciales como agua, electricidad, y salud. La presencia de Mohammed Bashir en las reuniones con Al Jawlani resalta la unificación de esfuerzos entre diferentes actores rebeldes que operan en la región. Bashir y su gobierno son aliados de HTS, aunque el «Gobierno de Salvación» ha sido visto por algunos como una forma de institucionalizar el control de HTS en la región. Por otro lado, a nivel internacional, las potencias occidentales, como Estados Unidos y la Unión Europea , siguen viendo con un tanto de desprecio el reunirse con Al Jawlani, dada su vinculación pasada con Al Qaeda. A pesar de los esfuerzos del líder rebelde por distanciarse de la “yihad global” y centrarse en la gobernanza local, su historial como comandante en el Frente Nusra y la fundación de HTS no ha sido suficiente para borrar las sospechas sobre sus intenciones. De hecho, Estados Unidos sigue ofreciendo una recompensa de 10 millones de dólares por su captura. En el caso de Rusia , aliado clave de Assad, la relación con Al Jawlani es de desconfianza mutua, pero el Kremlin quiere ver la situación de Siria estabilizada «lo antes posible» y afirmó que está «en contacto» con las nuevas autoridades, sobre todo en relación
Socios conductores también temen por reforma para darles seguro social
La iniciativa de reforma laboral que pretende brindar seguridad social a trabajadores de plataformas digitales de transporte y reparto dio su primer gran paso, pues consiguió la aprobación unánime en comisiones de la Cámara de Diputados. “Recibimos con gran desánimo la reforma. Se supone que los representantes del pueblo tienen que velar por los intereses de la nación, pero en este sentido a nosotros como sector nos ignoran completamente”, señaló en entrevista para Expansión César Castillo, conductor de plataforma y miembro del consejo de conductores de Jalisco. Desde la perspectiva de Castillo, las autoridades no solo han ignorado la voz de quienes trabajan bajo esta modalidad, sino que además han centrado la conversación en la Ciudad de México y en los socios repartidores, dejando de lado a las personas que trabajan fuera de la demarcación y a los conductores, quienes también resultarían impactados por la reforma. Tanto conductores como repartidores han expresado que están a favor de la implementación de la seguridad social siempre y cuando mantenga los esquemas de flexibilidad con los que actualmente cuentan y se maneje como una alternativa y no una imposición. La Encuesta Nacional de Socios Conductores y Repartidores de Aplicaciones en México, realizada por Quadrant Strategies, destaca que 85% de los socios prefieren ser trabajadores independientes (en oposición a ser empleados y estar sujetos a un horario fijo) y que 90% prefieren la flexibilidad que las plataformas ofrecen para tener el control total de sus horarios, por encima de otros beneficios. Castillo explica que la propuesta de la presidenta Claudia Sheinbaum no puede ser adoptada por todos, pues para muchos el trabajo en plataformas es un ingreso extra, no el único. De acuerdo con la Encuesta Nacional de Viajes Compartidos y Conductores de reparto en México, seis de cada 10 conductores tienen otra responsabilidad en su vida, como otro trabajo, educación o labores de cuidado. “Sin demeritar el tema (de los repartidores), nos sentimos ignorados. No es la misma problemática la de un repartidor, ni las mismas necesidades u obligaciones que las de un conductor”, comentó Castillo. De acuerdo con el conductor, además de la naturaleza del trabajo, otra diferencia significativa es la inversión que hacen en sus unidades de trabajo, en este caso automóviles. Castillo apunta un gasto promedio es de 300,000 pesos para un auto nuevo; así como los seguros que deben incluir en su cobertura daños a terceros y lesiones personales -el precio puede variar dependiendo del vehículo- pero en el caso de Castillo refiere que paga 32,000 pesos al año, además de un mayor consumo de gasolina, mantenimiento, entre otros gastos. También señala que el ritmo de trabajo y condiciones cambian en otros estados, por lo que sería necesario abrir mesas de diálogo en todas las demarcaciones en las que operan taxis por aplicación a fin de se contemplen las distintas realidades Afectaciones a jubilados y pensionados Como casos concretos de personas afectadas por el modelo actual que plantea la reforma, Castillo cita a las personas jubiladas o en Modalidad 40, quienes ya no cotizan para el seguro y ven en la conducción de unidades una vía de obtener ingresos adicionales a sus pensiones. “Los van a volver a obligar a cotizar (a las personas retiradas) en el seguro social y van a perder su pensión. Te aseguro que ellos no quieren el seguro igual que muchos otros”, comentó. La Encuesta Nacional de Viajes Compartidos y Conductores de reparto en México señala que 2% de los trabajadores de estas plataformas pertenecen a este grupo. Antonio Maluf, abogado especialista en lo laboral explicó a Expansión que efectivamente, incorporar nuevamente a estas personas al seguro social haría que dejen de recibir sus pensiones. “Los jubilados sí pueden ser reintegrados a la base trabajadora, ya sea en Uber, Didi o la que sea, pero si quieren cotizar y tener seguridad social tienen que renunciar de manera total a las pensiones que tienen”, explica Maluf. El abogado detalla que si bien estos trabajadores teóricamente tienen la posibilidad de seguir laborando como conductores sin ser dados de alta en el seguro social, eso implicaría trabajar menos de 40 horas y con ello mermar sus ingresos. Cabe señalar que la presidenta Claudia Sheinbaum informó que hasta el próximo año se comenzará a discutir la reforma que reduce la jornada laboral de 48 a 40 horas semanales. Esta propuesta fue aprobada por la comisión de Puntos Constitucionales de la Cámara de Diputados en abril de 2023, pero nunca fue discutida y votada en el pleno de San Lázaro. La ley actual menciona que la jornada laboral es de ocho horas diarias y que son seis días trabajo, que equivalen a 48 horas a la semana, por lo que con la reforma bajaría a cinco días que equivalen a 40 horas. “Simulación” y sindicatos Repartidores Unidos de México (RUM) acusó a la Secretaría de Trabajo y Previsión Social (STPS) de reunirse con sindicatos que no los representan. Castillo secunda lo dicho y expone que saben que muchos de los representantes de dichos grupos son cercanos a actores políticos. El conductor añade que las supuestas reuniones que la STPS se ha dedicado a citar como parte del trabajo de conciliación y creación de acuerdos con trabajadores de plataformas han sido “simulaciones”, pues se incluye a los sindicatos y no a conductores, repartidores ni activistas sociales. “Encontramos a sindicatos apadrinados por Pedro Haces (líder de la CATEM y diputado federal), por Napoleón Gómez Urrutia (secretario general del sindicato de mineros y diputado federal), que no nos representan y que son quienes están hablando a nombre de los miles de trabajadores digitales”, sentenció Castillo. Hasta ahora, ningún grupo de repartidores o conductores reconoce a ninguno de estos sindicatos como sus representantes, y han hecho hincapié en que no pretenden sindicalizarse. ]]>
Elon Musk ya es la persona más rica del mundo; su fortuna es de 400,000 mdd
El controvertido fundador de SpaceX y Tesla, también propietario de 𝕏, Elon Musk, el hombre más rico del planeta, es la primera persona en amasar una fortuna de más de 400,000 millones de dólares , indicó la agencia Bloomberg. La fortuna de Elon Musk El precio de la acción de Tesla aumentó 65% desde la elección de Donald Trump en Estados Unidos, según Bloomberg. El salto se produjo luego de que SpaceX y sus inversores acordaron comprar 1,250 millones de dólares en acciones (privadas) en una transacción que lleva el valor de la compañía espacial a unos 350,000 millones de dólares. Esta transacción aumentó la fortuna personal de Musk en unos 50,000 millones de dólares para llevarla a 440,000 millones, siempre según la agencia Bloomberg. Allegado a Trump, Musk fue el principal donante político de la historia estadounidense reciente con más de 270 millones de dólares durante la campaña presidencial pasada, según datos de la Comisión Electoral Federal (FEC). Esta cifra es la más importante proveniente de un solo donante no candidato, según datos de OpenSecrets, un asociación sin fines de lucro que sigue «el dinero en la política y sus efectos sobre la política». La cercanía de Musk con Trump despertó inquietudes sobre eventuales conflictos de interés. El republicano asumirá la presidencia el 20 de enero. Musk estará al frente de una comisión encargada de un recorte del gasto público para hacer más eficiente al Estado federal. ]]>
5 pasos a seguir si te robaron tu auto
La temporada de vacaciones decembrinas está por comenzar y si eres de los afortunados que saldrán a carretera para tomarse un merecido descanso, es importante que sigas algunas recomendaciones de seguridad sobre tu auto para que estés seguro. En el primer semestre del año, los caminos de Veracruz, Edomex, San Luis Potosí, Puebla, Jalisco, Guanajuato, Querétaro, e Hidalgo registraron 203 robos de vehículos, de acuerdo a la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industrial Satelital (Amesis). María de los Ángeles Useche Serrano, directora comercial de Total Protect, empresa especializada en soluciones de seguridad vehicular, señala que en caso de que tu auto sea robado en la carretera lo primero que debes hacer es preservar tu integridad física y mantener la calma. Una vez que estás a salvo debes realizar los siguientes pasos. Contacta a las autoridades: Llama al número de emergencias (911) o a LOCATEL (*0311 o al 55 5658 1111 en la CDMX) para reportar el robo. Proporciona toda la información relevante del vehículo, como marca, modelo, color, placas y cualquier característica distintiva. Denuncia digital: Si estás en la Ciudad de México, utiliza la plataforma de Denuncia Digital de la Fiscalía General de Justicia capitalina (https://denunciadigital.cdmx.gob.mx/). Esto agiliza el proceso y permite a las autoridades actuar con mayor rapidez. Formaliza la denuncia: Si prefieres hacerlo en persona, acude al Ministerio Público con los documentos del vehículo, como tarjeta de circulación y factura. Esto es indispensable para iniciar cualquier trámite con las autoridades y tu aseguradora. Notifica a tu aseguradora: Contacta a tu compañía de seguros, proporcionando una copia de la denuncia para iniciar el proceso de reclamación. Algunas aseguradoras ofrecen asistencia inmediata en casos de robo. Registra el robo en REPUVE: Ingresa al Registro Público Vehicular (REPUVE) para que el auto quede marcado como robado. Esto no solo dificulta su venta ilegal, sino que también permite monitorear su estado. ]]>
YouTube Kids se moderniza y lanza nueva apariencia
YouTube Kids tendrá actualizaciones en su diseño, lo que permitirá una visualización renovada para las infancias que usen la plataforma. ¿Cuáles son los cambios en YouTube Kids? Posición vertical y horizontal; Categorías de video en la parte superior de la pantalla de inicio con nuevo aspecto; Nueva barra de navegación en la parte inferior para acceder al Inicio, Búsqueda, Tus cosas y tu perfil. Nueva página “Tu material”, donde permite encontrar más fácilmente contenido de Watch it Again, Shared y Downloaded. ¿Cómo funciona YouTube Kids? Los cambios esperados están relacionados a cómo es la plataforma principal de YouTube: Aunque la nueva apariencia de la plataforma renueva sus colores e íconos, se mantendrá el mismo contenido, los controles parentales, así como las funciones de seguridad. Según un anuncio del Equipo de YouTube en el soporte , este cambio se limita en la aplicación móvil de equipos iOS y Android en las próximas semanas. La versión web o de TV de YouTube Kids no tendrá estas modificaciones. En principio, YouTube Kids aplica algoritmos y filtros automáticos para clasificar contenidos y determinar si los videos son adecuados para los tres rangos de edad al que se dirigen. También cuenta con procesos de revisión manual para que las personas cuidadoras localicen contenido inadecuado y puedan denunciarlo. La plataforma tiene disponible controles parentales como bloquear contenido, limitar el acceso a solo tipos contenidos, desactivar la búsqueda, borrar o pausar el historial, así como limitar el tiempo de uso. El propósito de estas reglas es dar una experiencia a la infancia protegida. ]]>
BYD desafía a MG por la corona de marca china más vendida en México
La competencia entre las marcas chinas de automóviles en México se intensifica. BYD , la automotriz enfocada en vehículos eléctricos e híbridos enchufables, tiene una ambiciosa meta para 2025: vender 80,000 unidades con lo que desbancaría a MG como la marca china con mayor volumen de ventas en el país . Jorge Vallejo, director de BYD en México, asegura que esta meta no es solo una apuesta, sino una estrategia sólida respaldada por innovación, una red de distribución en expansión y una creciente oferta de modelos. “BYD es una empresa de tecnología, de innovación y de calidad. Tenemos el potencial y la infraestructura para lograrlo”, comentó. Actualmente, MG mantiene el liderazgo entre las marcas chinas en México, con 60,000 unidades vendidas en 2023. Entre enero y noviembre de este año, MG acumula 51,244 unidades comercializadas. Si BYD alcanza las 80,000 unidades en 2025, tomaría la delantera frente a MG, marcando un nuevo hito en la competencia entre fabricantes chinos. Estrategia de expansión y lanzamientos BYD se ha posicionado como una empresa con una estrategia enfocada en el crecimiento acelerado. En su país de origen, China, logró consolidarse como la marca de automóviles más vendida en 2023, superando oficialmente a Volkswagen, que durante años lideró las ventas en el mercado más grande del mundo. En México, la marca ahora tiene el objetivo de consolidarse en el top 10 de ventas para el próximo año. Para cumplir con su objetivo, BYD está enfocada en expandir su red de concesionarios. La marca comenzó 2024 con apenas 10 agencias y espera cerrar el año con 50 distribuidoras operativas. La meta para 2025 es alcanzar las 80 agencias completamente funcionales. Según información proporcionada por la marca, BYD ha alcanzado un ritmo de ventas de entre 5,000 y 6,000 unidades en el cuarto trimestre del año. Iván Flores, director comercial de BYD México, enfatizó que “hoy tenemos agencias con 280 ventas mensuales. En mercados como Monterrey, ya contamos con una penetración del 7%, mientras que en Jalisco llegamos a 5.5%”. Además, el crecimiento de BYD incluye ventas a flotillas, trabajando con empresas como Vemo y Element Fleet. Esta combinación de mercado de consumo y corporativo forma parte del plan integral de la marca. Nuevos modelos para 2025 Uno de los pilares para aumentar sus ventas es la introducción de nuevos modelos. En el primer bimestre de 2025, BYD lanzará en México el Sealion 7, un SUV coupé eléctrico del segmento D, diseñado por Wolfgang Egger, director global de diseño de BYD. Este modelo competirá directamente con el Tesla Model Y y se suma a la serie Ocean, que ya incluye al Dolphin y al Dolphin Mini, dos de los vehículos más exitosos de la marca. “La estrategia no es solo vender autos, es crear valor y romper récords de ventas cada mes. Tenemos una mentalidad de ‘vamos a venderlo todo’, eliminando los ‘no se puede’ del negocio”, comentó Iván Flores. Durante 2024, BYD lanzó siete modelos en México, una cifra que según los directivos es “notable” considerando que muchas marcas no alcanzan este número en una década. El Song Plus, su híbrido enchufable más popular, ha vendido 10,000 unidades en un año, igualando el desempeño del eléctrico Dolphin Mini. De las 50 agencias actuales, 36 son del tipo freestanding que ofrecen una experiencia completa BYD, mientras que el resto son tiendas urbanas o inline dentro de centros comerciales. Esta estrategia se reforzará con aperturas en ciudades clave como Oaxaca, Veracruz y otras zonas metropolitanas durante el próximo año. ]]>