La IA amenaza con dejar más desempleados de la industria tech en 2025
Las empresas tecnológicas vivieron por casi dos años una burbuja, gracias a que la digitalización se volvió el centro de la vida cotidiana de las personas para evitar contagios de covid. Pero una vez terminada la pandemia, el desconfinamiento quedó atrás y dio paso a las actividades fuera de casa. Los hábitos de los usuarios comenzaron a cambiar. Uno de ellos fue su alejamiento paulatino de la tecnología, rompiendo la dependencia que enmarcó aquellos años pandémicos, pero que para la industria se tradujo en problemas financieros. La mayoría de las empresas del ramo aplicaron reestructuras en su plantilla laboral con la finalidad de reorganizar su estructura y prioridades en preparación para futuros avances. Al cierre de 2023, más de 262,000 trabajadores de compañías tecnológicas a nivel mundial fueron despedidos por el desconfinamiento y por una creciente incertidumbre económica por la preocupación a la alta inflación, la subida de los tipos de interés, de acuerdo con datos de la consultora Statista. “Más de dos tercios de los despidos ocurrieron en Estados Unidos, donde tanto las grandes tecnológicas como las nuevas empresas del sector han tenido dificultades para mantener sus márgenes de beneficio”, explicó Statista. Para 2024, la realidad de despidos cambió. El número de empleados separados de sus cargos en el mundo tecnológico descendió de manera importante. Durante diciembre, solo 818 personas fueron cesadas de sus funciones por parte de 20 compañías de tecnología, lo que implica un descenso exponencial, respecto a los 5,925 trabajadores despedidos por 39 compañías un mes previo, según datos recopilados por la plataforma layoffs.fyi. ¿Qué viene para 2025? El próximo año no será sencillo para los trabajadores del mundo tecnológico. El avance de la Inteligencia Artificial (IA) será una de las herramientas que las compañías buscarán implementar con mayor fuerza al interior de sus operaciones. Según la encuesta Pulse Survey de PwC, el 49% de los líderes tecnológicos afirmó que la IA es parte importante de su estrategia comercial, así como para productos y servicios. Por ejemplo, el retail busca automatizar sus tiendas, mientras que la parte del transporte y delivery también apuestan por utilizar más tecnología en sus servicios, en tanto que el servicio al cliente apostará por más chatbots y asistentes virtuales operados por IA. Pero esto no son buenas noticias para los trabajadores. Meta es una de las empresas que podría alistar mayores recortes el próximo año debido a que enfoca sus esfuerzos hacia el metaverso y la integración de la inteligencia artificial (IA), cuyas tecnologías son costosas. También Amazon será otra tecnológica que centrará sus esfuerzos en la automatización y las soluciones impulsadas por la IA, lo que puede dar lugar a menos funciones para los trabajadores humanos en determinados departamentos, según el blog Medium . “La compañía también se está enfocando en reducir sus empresas no rentables, como sus operaciones minoristas físicas y ciertos mercados internacionales”, dijo. Google es otra big tech que ha disminuido su plantilla laboral por la desaceleración en los ingresos por publicidad digital. La compañía ha dicho que también volcaría sus fuerzas a iniciativas a partir de la IA, pero esto traería consigo una reducción de puestos de trabajo. ]]>
Estos son los cinco vehículos más robados en México
Entre noviembre de 2023 y octubre de 2024 se registraron 62,867 robos de vehículos en el país , lo que representa un incremento del 2% en comparación con el mismo periodo previo, según datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). Estado de México, Jalisco, Ciudad de México, Puebla, Guanajuato y Michoacán son los estados que más robos registran, de tal forma que estas seis entidades acumulan el 63% del total. 1.- Versa 2.- Kenworth 3.- NP300 4.- Aveo 5.- Italika 111-250 Norma Alicia Rosas, directora general del organismo, destaca que aunque se trata de un ligero incremento, está lejos de alcanzar los niveles previos a la contingencia sanitaria por covid-19, cuando la cifra ascendíó a 80,000 vehículos. “Sí ha habido un trabajo muy cercano con las distintas autoridades, en carreteras con programas como Carreteras Seguras, también acercamientos con la Guardia Nacional. Sí ha habido un trabajo muy relevante, aunque sí, lo que vino a apoyar muchísimo fue la pandemia, porque estuvieron mucho tiempo guardados”, añade. Recuperar un vehículo no es una tarea sencilla, puesto que del total de vehículos robados solo termina volviendo el 41%, es decir, que de cada cinco unidades robadas, solo alcanzan a recuperarse dos. Este porcentaje y proporción son similares a los obtenidos un año antes. “Por lo general cuando se roban el vehículo no es para usarlo, sino para justamente realizar otro tipo de ilícitos o los trasladan a otra parte o con ellos van a robar algo diferente”, agrega. En el listado de los cinco vehículos más robados en el país, que está a continuación, aparece un tractocamión y, por primera vez, una motocicleta. Rosas resalta que esto es muestra de la proliferación de los vehículos a dos ruedas. Versa de Nissan es un popular modelo que es común encontrarlo en flotillas o en corporativos, además de que suele emplearse en plataformas de transporte como Uber y Didi. Con 2,594 unidades hurtadas, éste es el vehículo más robado. De acuerdo con datos de Inegi, este vehículo, producido en Aguascalientes, también es el que conserva los mayores volúmenes de venta en el año. Kenworth es una marca de vehículos pesados, es decir, camiones y tractocamiones, más reconocidas a nivel internacional y la segunda marca más vendida en México de acuerdo con los registros de Inegi. En Mexicali, Baja California, es el que la marca concentra sus operaciones de manufactura. Aunque no se especifica el modelo, los datos de la AMIS exponen que los vehículos Kenworth llegan a la segunda posición de este listado con 2,153 robos. Con 2,065 unidades robadas en el último año, la pick up NP300 se coloca como el tercer vehículo con mayores volúmenes de robo en el país. Este modelo de Nissan es producido en Morelos y se colocó como el segundo vehículo más vendido en el país. Aveo es otro vehículo que es común encontrarlo en flotillas o en plataformas de servicio de transporte como Uber o Didi. Con 1,590 unidades robadas en el último año, este sedán de Chevrolet se coloca como el cuarto vehículo más robado en el país. También está entre los tres autos más vendidos en México. Con 1,463 unidades, por primera vez en este listado aparece una motocicleta: se trata de la Italika 111-250, marca a la que pertenecen siete de cada 10 motos vendidas en México. Esto demuestra la proliferación de las motocicletas en el país, que se encaminan a alcanzar el 1.5 millones de unidades vendidas este año. ]]>
Jimmy Carter, el mejor expresidente en la historia de Estados Unidos
James Earl Carter, fallecido este domingo a los 100 años de edad, no nació para ser presidente. Su larga vida lo llevó de los campos de cacahuate en su natal Georgia a la Marina estadounidense, para luego regresar a la agricultura y después embarcarse en una de las más improbables carreras políticas en la historia de su país. Por cualquier medición, y en la opinión de la mayoría de los historiadores en Estados Unidos, la de Jimmy Carter fue una presidencia mediocre en el mejor de los casos, o un fracaso, para los más exigentes. Mandatario de un solo término, sirvió como puente demócrata entre dos gestiones republicanas de alto impacto: las de Richard Nixon y Ronald Reagan. Sin embargo, cualquier carencia durante los cuatro años que ocupó la Casa Blanca quedó más que enmendada en su rol como expresidente. Ávido viajero, impulsor de los derechos humanos y carismático en la diplomacia, Carter se convirtió en un aliado para sus sucesores en la presidencia, demócratas y republicanos, y en un símbolo de lo que el poder suave estadounidense era capaz de lograr hasta hace unos años. Jimmy Carter nació el 1 de octubre de 1924 en Plains, Georgia, una pequeña comunidad rural que incluso hoy no rebasa los 800 habitantes. Su padre, James Earl Sr., tenía una tienda de abarrotes y algunas inversiones en campos agrícolas de la comunidad. Su madre, Bessie Lillian, era enfermera en la clínica local. En los años veinte, Plains era, con 600 habitantes, una comunidad próspera que cayó en desgracia durante los amargos años de la Gran Depresión. Pese a la precariedad, la familia Carter se mantuvo a flote con sus negocios y una vez que Franklin D. Roosevelt asumió la presidencia e implementó el New Deal, se benefició de los subsidios agrícolas que el gobierno otorgó para detonar de nuevo el campo. En la adolescencia, Jimmy Carter recibió de su padre algunas hectáreas de terreno en las que inició un negocio de siembra y empaquetado de cacahuates, que empató con sus estudios de bachillerato y una actitud traviesa que le valió una mención en el periódico local tras un incidente de tránsito cuando conducía con amigos un auto modificado por las tranquilas calles de Plains. Carter inició sus estudios superiores en el Georgia Southwestern College, se transfirió un año más tarde al Instituto Tecnológico de Georgia y en 1943 fue aceptado en la prestigiosa Academia Naval de Estados Unidos en Annapolis, de donde se recibió con un título en ciencias y el rango de teniente. Poco después de su graduación, en 1946, se casó con Rosalynn Smith, una amiga de su hermana Ruth y su compañera hasta noviembre de 2023, cuando ella falleció. La pareja recién casada pasó los siguientes años en diversos puestos militares: Virginia, Hawaii, Connecticut, Nueva York y California. En 1948, Carter asumió varios roles de oficial de submarino hasta dejar la Marina en 1953, tras la muerte de su padre, entonces legislador estatal en Georgia y un hombre severamente endeudado. Esas obligaciones financieras, más el reparto de la disminuida herencia entre él y sus tres hermanos, obligaron a Jimmy Carter a regresar a Plains y al negocio de los cacahuates, que al inicio arrancó con el pie izquierdo pero que con el tiempo se convirtió en un éxito económico para la pareja. En 1962, envalentonado por su éxito empresarial lanzó su candidatura como senador estatal en Georgia 15 días antes de la elección y ganó. Los tiempos eran difíciles, la desegregación racial en Estados Unidos generaba tensiones políticas severas, sobre todo en el sur del país, donde el pasado esclavista y las estrictas medidas de separación entre blancos y negros mantenían cicatrices muy vivas. Carter, un profundo creyente de la integración racial, mantenía muchas de sus convicciones para sí mismo y evitar conflictos con sus colegas legisladores. Carter lanzó dos veces su candidatura como gobernador de su estado, primero en 1966 sin mucho éxito y, nuevamente, en 1970, en la que arrasó en prácticamente todos los condados. Su tiempo al frente del estado fue mixto, pues mientras abogó con firmeza por la expansión de los derechos civiles, principalmente de las minorías, también mantuvo políticas conservadoras e incluso extremas para nuestros tiempos, como la reintroducción de la pena de muerte en Georgia. Pese a ello, la popularidad de Carter lo catapultó levemente al escenario nacional, aunque alejado aún de los reflectores de otros políticos demócratas. A finales de 1974, Estados Unidos lidiaba con el trauma de Watergate que llevó a la renuncia de Richard Nixon a la presidencia. En el poder quedó Gerald Ford, un político poco carismático, al que Carter vio como un rival al que podía vencer. El 12 de diciembre, Carter anunció su candidatura presidencial en relativa oscuridad y como un auténtico caballo negro, pues de acuerdo con las encuestas solo 2% de las personas consultadas sabía quién era él. Su estrategia de marketing para contrarrestar esto fue tan simple como exitosa: una foto suya sonriendo acompañada del eslogan “Soy Jimmy Carter y estoy compitiendo por la presidencia”. Su posición alejada de Washington, lo catapultó entre los votantes demócratas hastiados de los escándalos políticos y ganó la nominación de su partido. En la elección general, Carter derrotó con holgura a Ford, con el porcentaje de voto popular más elevado desde Dwight Eisenhower. Jimmy Carter fue un presidente indeciso, tímido para los estándares de los ocupantes de la Casa Blanca y políticamente poco hábil para negociar con un Congreso agresivo, al que confrontó con demasiada frecuencia. Si bien generó políticas de impacto que perduran hasta hoy, como la creación de los departamentos de Energía y Educación, la expansión de derechos civiles y el perdón a quienes huyeron del reclutamiento forzoso para la guerra de Vietnam, su presidencia se recuerda más por la acumulación de crisis extraordinarias y sus tibias respuestas. En cuatro años, su administración tuvo que lidiar con la crisis de los energéticos, estanflación económica, el accidente nuclear de Three Mile Island, la invasión soviética a Afganistán,
Jimmy Carter, expresidente de Estados Unidos, muere a los 100 años de edad
A los 100 años de edad , Jimmy Carter , expresidente de Estados Unidos y premio nobel de la paz, falleció este domingo, de acuerdo con la información que empezó a circular en varios medios, entre ellos el Washington Post. Carter, representante del partido demócrata, fue presidente entre enero de 1977 y enero de 1981, tras derrotar al presidente republicano Gerald Ford en las elecciones de 1976. Vivió más tiempo después de su mandato que ningún otro presidente estadounidense, de acuerdo con información de la Casa Blanca. Lee : Jimmy Carter, el mejor expresidente en la historia de Estados Unidos Durante su mandato, el serio agricultor de Georgia luchó contra una mala economía y la crisis de los rehenes en Irán, al mismo tiempo que negoció la paz entre Israel y Egipto. Tras asumir el cargo como presidente, fue destituido cuatro años más tarde en una avalancha electoral en la que los votantes apoyaron al aspirante republicano Ronald Reagan, antiguo actor y gobernador de California. Más información en breve… ]]>
Accidente de avión de Jeju Air en Corea del Sur, esto ocurrió
Esto es lo que se sabe del accidente de un Boeing de la compañía de bajo costo Jeju Air, ocurrido el domingo en Corea del Sur con 181 personas a bordo, la peor catástrofe aérea en la historia del país. El accidente se cobró la vida de 179 personas y solo dos fueron rescatadas con vida. ¿Qué ocurrió? ¿Qué causó el accidente? El vuelo 2216 de Jeju Air, procedente de Bangkok, se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Muan, a unos 290 kilómetros al sur de la capital, Seúl, a las 09:03 (00H03 GMT), según el Ministerio de Territorios. Había emitido un mensaje de socorro tras un primer intento de aterrizaje, durante el cual la torre de control advirtió a la tripulación de que el aparato había sido impactado por pájaros. Un video difundido por el canal surcoreano MBC muestra al avión aterrizando con humo saliendo de sus motores, aparentemente sin tren de aterrizaje. El avión se sale de la pista y queda envuelto en llamas. Según la web especializada Flightradar, el avión, un Boeing 737-8AS, había entrado en servicio en 2009. De las 181 personas a bordo, 175 eran pasajeros y seis, miembros de la tripulación, de los cuales solo dos sobrevivieron. Todos los pasajeros eran coreanos, salvo dos tailandeses, según las autoridades. Se abrió una investigación para esclarecer lo sucedido, pero las autoridades apuntan a una colisión con un pájaro como la posible causa del siniestro. «Se presume que la causa del accidente habría sido un choque con un pájaro, combinado con condiciones climáticas adversas», indicó el jefe de bomberos de Muan, Lee Jeong-hyun. «Se tiene que dar realmente una serie de acontecimientos catastróficos para provocar un balance tan alto de víctimas», declaró a AFP el consultor en aviación Philip Butterworth-Hayes. «Los sistemas de seguridad a bordo contra accidentes son extremadamente robustos», dijo, describiendo el desastre como «el incidente más grave» que ha visto en los últimos años. Las primeras informaciones de la agencia surcoreana Yonhap indicaban un «fallo del tren de aterrizaje». Según la misma fuente, el avión aterrizó sin desplegar su tren de aterrizaje y estalló en llamas al chocar contra un muro al final de la pista. Preguntado sobre la posibilidad de que la pista sea demasiado corta, un responsable declaró que esto probablemente no fue un factor. «La pista mide 2,800 metros de largo […] y aviones de tamaño parecido la usan sin problemas», declaró. Las autoridades anunciaron el hallazgo de las dos cajas negras — la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos del vuelo–. ¿Cómo avanzan las operaciones de rescate? ¿Cuáles son los peligros de la colisión con pájaros? Otros accidentes aéreos Los servicios de emergencia desplegaron decenas de vehículos al lugar de los hechos. Los miembros de las familias esperaban en el primer piso del aeropuerto. Las imágenes difundidas por las televisiones locales muestran todo el avión calcinado, a excepción de la cola, y cuerpos envueltos en sudarios azules que eran evacuados en camillas. El presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, presidió una reunión de emergencia del gobierno y visitó el lugar del drama a última hora del día. Las colisiones con pájaros pueden causar daños importantes en el motor o el parabrisas y son la causa de muchos accidentes aéreos. En la mayoría de los casos, este tipo de colisión se produce durante el despegue o el aterrizaje, cuando los motores están a pleno rendimiento. Uno de los casos más famosos ocurrió en 2009, cuando el piloto de un Airbus A320 de US Airways con 155 ocupantes consiguió aterrizar en el río Hudson de Nueva York tras una colisión de este tipo. Este es el primer accidente mortal en la historia de Jeju Air, fundada en 2005. El 12 de agosto de 2007, un Bombardier Q400 de su flota que transportaba a 74 personas se salió de la pista en el aeropuerto de Busan-Gimhae (sureste), dejando una decena de heridos leves. Antes de esta tragedia, el accidente aéreo más grave ocurrido en Corea del Sur fue el de un Boeing 767 de Air China procedente de Pekín, que se estrelló contra una colina cerca del aeropuerto de Busan-Gimhae dejando 129 muertos, el 15 de abril de 2002. ]]>
Polémica en Siria por las declaraciones de la nueva responsable de mujeres
Las recientes declaraciones de la líder de la Oficina de Asuntos de la Mujer de las nuevas autoridades sirias desataron el domingo una polémica en redes sociales y entre la sociedad civil. Aïcha al Debs, presidenta de la recién creada «Oficina de Asuntos de la Mujer» de Damasco, fue entrevistada esta semana por la cadena de televisión turca TRT sobre el «espacio» que les será dado a las asociaciones feministas. Al Debs, la única mujer en el nuevo gobierno de transición sirio, explicó que si estas organizaciones «apoyan el modelo que vamos a construir, serán bienvenidas. No voy a abrir las puertas a alguien que no esté de acuerdo con mi forma de pensar». «¿Por qué deberíamos adoptar un modelo laico o civil? Estableceremos un modelo propio de la sociedad siria, y son las mujeres sirias las que van a conseguirlo», declaró. La funcionaria del nuevo gobierno insistió en que las mujeres sirias, sunitas, alauitas, drusas y cristianas, «somos todas iguales», e invitó a «aquellas que tengan diplomas y experiencia» a presentarse a las instituciones gubernamentales para ser empleadas. También urgió a las mujeres «no ignorar las prioridades de su naturaleza creada por Dios», es decir «sus funciones en el seno de la familia», declaraciones que han provocado reacciones indignadas. «Hemos sido encarceladas por expresar nuestra opinión, nuestras casas han sido destruidas, hemos sido desplazadas, ¿para que al final vengas tú a decir qué está permitido hacer y qué no?», se indignó la actriz Aliaa al Saïd en la red social X. «No a una nueva represión cultural, política (…) y de nuestras libertades públicas e individuales» arremetió en Facebook una usuaria, Batraa Abo Aljadayel. Esta polémica surgió varios días después de que las fuerzas de seguridad de las nuevas autoridades de siria, compuestas por rebeldes islamistas, lanzaran el jueves una gran operación contras las «milicias» de Bashar al Asad, presidente sirio depuesto a principios de diciembre. Cerca de 300 personas fueron arrestadas desde el inicio de la operación, según el Observatorio Sirio de Derechos Humanos (OSDH), una oenegé especializada. Por su parte, la agencia de noticias estatal Sana mencionó, sin dar cifras, varias «detenciones» de «miembros de milicias» afines a Al Asad. Entre los detenidos figuran «informadores de los antiguos servicios secretos del régimen, hombres armados fieles al régimen y proiraníes, militares y oficiales que cometieron asesinatos y actos de tortura», aseguró Abdel Rahmane, director del OSDH, que posee una extensa red de informantes en Siria. Mencionando videos que circulan por las redes sociales, en los que se ve a hombres armados maltratando a detenidos, Rahmane afirmó que «ciertos individuos, entre ellos informadores, fueron detenidos y ejecutados inmediatamente, lo cuál es completamente inaceptable». La AFP no pudo autentificar esa imágenes de forma independiente. Al Asad fue derrocado el 8 de diciembre por una coalición rebelde liderada por el grupo islamista radical sunita Hayat Tahrir al Sham HTS). Según el OSDH, más de 100,000 personas murieron en las prisiones y centros de detención sirios desde el inicio del conflicto en 2011, desencadenado tras la brutal represión de manifestaciones prodemocracia. ]]>
Los pájaros: una pesadilla para los pilotos que ya ha causado muchos accidentes
Los choques con pájaros, un fenómeno que posiblemente hizo que un Boeing de la aerolínea Jeju Air se estrellara en Corea del Sur el domingo, han provocado muchos accidentes aéreos, la mayoría de ellos, de poca gravedad. Desde 1988, las colisiones con aves causaron 262 decesos humanos y destruyeron 250 aviones en todo el mundo, según el Australian Aviation Wildlife Hazard Group (AAWHG), un equipo creado por la aviación civil australiana. Estas cifras no incluyen el accidente ocurrido en Corea del Sur, que dejó 179 muertos. Gritos de angustia Este tipo de incidente es cada vez más frecuente, pues el tráfico aéreo no deja de aumentar. Solo en Estados Unidos, entre 1990 y 2023 se reportaron 291.600 colisiones entre animales salvajes y aeronaves civiles, según datos de la Federal Aviation Administration (FAA). Estos incidentes causan, cada año, más de 1.200 millones de dólares en daños a las aeronaves, según el AAWHG. La mayoría de las veces se producen durante el despegue o el aterrizaje, a entre 0 y 15 metros de altura. Durante el vuelo, las colisiones son más raras pero no imposibles. Uno de los casos más famosos de incidente aéreo con pájaros se remonta a enero de 2009, cuando el piloto de un Airbus A320 de US Airways con 155 personas a bordo logró posarse en el río Hudson, en Nueva York, tras haber chocado con una bandada de ocas salvajes. «En la mayoría de los casos, chocar con un pájaro no conduce a accidentes importantes», señaló, no obstante, un antiguo experto de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil de Francia (BEA, por sus siglas en francés), que pidió el anonimato. La mayor parte de las veces, los daños son solo materiales y se reducen a abolladuras o impactos en la carlinga del avión. Pero cuando una o varias aves «entran en un reactor, los daños pueden ser más serios», sobre todo si los animales dañan el compresor, «lo cual puede provocar un fallo o que el motor se pare», explicó el experto de la BEA. El riesgo aumenta en función del tamaño de los pájaros o de su cantidad, sobre todo en periodo migratorio. Los restos de pájaros o de piezas dañadas pueden provocar llamas o un incendio en el reactor. «Pero en general no se llega a romper el conjunto del sistema hidráulico y eléctrico del avión», por lo que el aparato se puede maniobrar para sacar el tren de aterrizaje, apuntó el experto. Subrayó además que el segundo reactor está pensado para tomar el relevo cuando el otro deja de funcionar. Que se produzca una colisión en los dos reactores al mismo tiempo es algo «excesivamente inusual», según el especialista. Para evitar riesgos, los fabricantes de aviones efectúan tests de resistencia en los reactores, contra los que lanzan pollitos muertos; y los aeropuertos difunden gritos de angustia de aves por altavoces o disparan al aire para espantar a los pájaros. ]]>
Presidente de Azerbaiyán dice que avión siniestrado recibió disparos desde Rusia
El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, afirmó que el avión de pasajeros que se estrelló la semana pasada, causando la muerte de 38 personas, había sufrido daños por disparos desde tierra en Rusia, y dijo que algunos en Rusia habían mentido sobre la causa del desastre. El sábado, el presidente Vladimir Putin pidió disculpas a Aliyev por el «trágico incidente» del miércoles en el espacio aéreo ruso en el que se vio implicado el avión, después de que las defensas aéreas rusas se enfrentaran a drones de ataque ucranianos. Un comunicado del Kremlin no afirmaba que Rusia hubiera derribado el avión, limitándose a señalar que se había abierto una causa penal. «Nuestro avión fue derribado por accidente», dijo Aliyev a la televisión estatal el domingo, añadiendo que el avión había sido objeto de algún tipo de interferencia electrónica y luego había sido disparado mientras se acercaba a la ciudad meridional rusa de Grozni. «Desgraciadamente, en los tres primeros días sólo oímos versiones absurdas de Rusia», dijo Aliyev, citando declaraciones rusas que atribuían el accidente a pájaros o a la explosión de algún tipo de bombona de gas. «Fuimos testigos de claros intentos de encubrir el asunto», dijo el dirigente azerbaiyano, que mantiene estrechos vínculos con Rusia y se formó en una de las mejores universidades de Moscú. Aliyev dijo que quería que Rusia aceptara que era culpable del derribo del avión y que castigara a los responsables de dañar mortalmente la aeronave. Putin y Aliyev mantuvieron otra llamada telefónica el domingo, según el Kremlin. No dio detalles, pero el sábado dijo que se estaba interrogando a especialistas civiles y militares sobre lo ocurrido. El vuelo J2-8243 de Azerbaiyán Airlines se estrelló el miércoles en una bola de fuego cerca de la ciudad de Aktau, en Kazajstán, tras desviarse del sur de Rusia, donde aviones no tripulados ucranianos estaban atacando varias ciudades. Las disculpas de Putin, muy poco difundidas el sábado, son lo más cerca que ha estado Moscú de aceptar parte de la culpa por la catástrofe. Cuatro fuentes conocedoras de las conclusiones preliminares de la investigación azerbaiyana sobre la catástrofe declararon el jueves a Reuters que las defensas aéreas rusas lo habían derribado por error. ]]>
Sube a 62 el número de muertos en accidente aéreo en Corea del Sur
Al menos 62 personas murieron y dos fueron rescatadas en el accidente de un avión ocurrido el domingo al aterrizar en Corea del Sur con 181 personas a bordo, informaron las autoridades. Dos personas fueron rescatadas, un tripulante y un pasajero en la operación de socorro. Lee Hyeon-ji, una oficial de rescate de los bomberos de Jeolla del Sur, había advertido que «el saldo podría subir debido a los heridos de gravedad». El Aeropuerto Internacional Muan, en el condado del mismo nombre, se ubica a unos 288 km al sudoeste de Seúl. El cuerpo de bomberos dijo que movilizó 32 camiones y numerosos agentes al sitio del accidente. Había un total de 175 pasajeros, dos de ellos tailandeses, y seis tripulantes a bordo del avión. El fuego inicial fue extinguido y las operaciones de búsqueda y rescate «estaban en marcha en el sitio del accidente», indicó el gobierno en un comunicado. Las autoridades sospechan que el accidente fue causado por el «contacto con pájaros, resultando en el mal funcionamiento del tren de aterrizaje» cuando el avión intentaba posar en el aeropuerto de Muan, reportó la agencia noticiosa Yonhap. Señaló que se abrió una investigación en el sitio para determinar la causa del percance. Las autoridades de rescate evacuaban a los pasajeros de la parte trasera de la nave, indicaron los bomberos, citados por Yonhap. Una fotografía mostró la cola del avión envuelta en llamas con camiones de bomberos en la cercanía. El presidente en ejercicio en Corea del Sur, Choi Sang-mok, pidió la movilización de todos los recursos para salvar a los pasajeros. «Todas las agencias involucradas (…) deben movilizar sus recursos disponibles para salvar a las personas», instruyó Choi en un comunicado. El gobernante convocó una reunión de emergencia de su gabinete para discutir las operaciones de rescate y respuesta, indicó su despacho. Se trata del primer accidente mortal en la historia de Jeju Air, creada en 2005 como una aerolínea surcoreana de bajo costo. ]]>
Musk promete «guerra» en defensa de visas para trabajadores tecnológicos
Elon Musk prometió ir a la «guerra» para defender el programa de visados H-1B para trabajadores tecnológicos extranjeros a última hora del viernes, en medio de una disputa entre los partidarios de siempre del presidente electo Donald Trump y sus más recientes apoyos de la industria tecnológica. En un post en la plataforma de medios sociales X, , el multimillonario presidente ejecutivo de Tesla TSLA.O y SpaceX, dijo «la razón por la que estoy en Estados Unidos junto con tantas personas críticas que construyeron SpaceX, Tesla y cientos de otras empresas que hicieron fuerte a Estados Unidos es gracias al H1B.» «Voy a ir a la guerra en este tema», añadió. Musk, ciudadano estadounidense naturalizado nacido en Sudáfrica, ha sido titular de un visado H-1B, y su empresa de coches eléctricos Tesla obtuvo 724 de estos visados este año. Los visados H-1B suelen tener una duración de tres años, aunque sus titulares pueden prorrogarlos o solicitar la tarjeta de residencia. El tuit de Musk iba dirigido a los partidarios de Trump y a los partidarios de la línea dura en materia de inmigración, que han presionado cada vez más para que se elimine el programa de visados H-1B en medio de un acalorado debate sobre la inmigración y el lugar que ocupan los inmigrantes cualificados y los trabajadores extranjeros traídos al país con visados de trabajo. Hasta ahora, Trump ha guardado silencio sobre la cuestión. La transición de Trump no respondió a una petición de comentarios sobre los tuits de Musk y el debate sobre los visados H-1B. ]]>