No solo es el rey del cobre, Germán Larrea también tiene dos de los trenes turísticos más populares
Cuando se habla de Germán Larrea , es común pensar en minas, cobre y Grupo México, ya que el empresario es conocido por encabezar uno de los mayores conglomerados mineros del país, pero su negocio va mucho más allá de la extracción de metales. A través de Grupo México Transportes , el empresario también tiene presencia en el sector ferroviario. Su división de transporte opera Ferromex , una de las principales compañías ferroviarias de México, que mueve mercancías por miles de kilómetros de vías, pero que también participa en el transporte de pasajeros. Del cobre a los trenes Chepe Express, el tren que atraviesa las Barrancas del Cobre Tequila Express, un viaje a una bebida emblemática de México La dimensión ferroviaria de Grupo México es considerablemente mayor que la imagen turística que proyectan sus trenes. La compañía señala que su división de transporte cuenta con más de 11,137 kilómetros de vías en 24 estados de México, además de operaciones en Florida y Texas. Además, su flota supera las 800 locomotoras y 28,000 carros de ferrocarril, con más de 2.9 millones de caballos de fuerza. La mayor parte de este negocio está relacionada con el transporte de carga, pero dentro de esta enorme infraestructura ferroviaria también hay espacio para los pasajeros que quieren conocer lugares turísticos de México . El primero es Chepe Express , el servicio de pasajeros asociado con la ruta del Ferrocarril Chihuahua-Pacífico, mejor conocido como El Chepe . La historia del tren se remonta a décadas atrás, de acuerdo con Grupo México, desde 1961 El Chepe se interna en la Sierra Tarahumara, principalmente en el tramo comprendido entre Chihuahua y Los Mochis. La ruta atraviesa una de las regiones naturales más reconocidas del país y convirtió al ferrocarril en algo más que un medio de transporte. El turismo se convirtió en una actividad económica relevante para las comunidades ubicadas en la zona, donde los visitantes también generan demanda para hoteles, restaurantes, recorridos, campamentos y venta de artesanías. Con el tiempo, el servicio evolucionó hasta convertirse en una de las experiencias ferroviarias turísticas más conocidas de México. La importancia del tren también se extiende más allá del turismo, ya que el ferrocarril ha servido para conectar comunidades de la Sierra Tarahumara y facilitar el traslado de personas, víveres y mercancías. El segundo tren es Tequila Express que está ligado directamente a la historia de Jalisco y con uno de los productos que identifican a México en el mundo. Dos trenes, un negocio mucho más grande ¿Cuánto cuesta viajar en los trenes de Larrea? Ferromex comenzó a prestar este servicio en 1997, en conjunto con la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo del Estado de Jalisco. El recorrido buscaba impulsar el turismo en la zona de Tequila y Amatitán y acercar a los viajeros a la historia y a la industria del tequila. El concepto combina el recorrido ferroviario con la experiencia turística. A lo largo de los años, el tren se convirtió en una vía para conocer el paisaje de agaves y acercarse a la industria tequilera. Grupo México también ha señalado el impacto económico que generan estos servicios en las comunidades por donde pasan, particularmente a través del consumo en hoteles, restaurantes, comercios, recorridos turísticos y establecimientos de artesanías. Aunque Chepe Express y Tequila Express son los nombres que pueden reconocer los viajeros, representan apenas una pequeña parte de la operación ferroviaria de Grupo México. El negocio principal de Ferromex está en el transporte de carga, con la que conectan centros industriales con puertos y fronteras entre Estados Unidos y Canadá . Grupo México tiene conexiones con cinco puertos del Pacífico, cuatro del Golfo y cuatro del Atlántico, además de ocho puntos de intercambio ferroviario con Estados Unidos. En el ranking de Las 500 empresas más importantes de México 2026 realizado por Expansión, Grupo México división de transportes aparece en el número 88 y la primera en el rubro de Logística y transporte , con ingresos netos por 64,673.7 millones de pesos. Además de su historia, sus rutas y sus ganancias, viajar en El Chepe o Tequila Express no son precisamente una opción de transporte de bajo costo. En el caso de Chepe Express , el precio cambia según la ruta, la temporada y la clase. El tren ofrece tres categorías: Turista, Ejecutiva y Primera Clase, y cuenta con tarifas diferenciadas para temporada alta y baja. En 2026, para la ruta completa entre Los Mochis, Sinaloa, y Creel, Chihuahua, los precios van de 2,200 pesos por persona en clase Turista para un viaje sencillo, hasta la Primera Clase que llega a 3,900 pesos por persona para el mismo recorrido sencillo. En caso de querer el viaje redondo, las tarifas para este mismo trayecto suben a 3,100 pesos en Turista y 5,700 pesos en Primera Clase. Tequila Express , por su parte, ofrece boletos desde 1,200 pesos, mientras que la experiencia que combina el recorrido ferroviario con una visita a una destilería parte de 2,500 pesos. ]]>
GTA VI no puede detener las filtraciones: Rockstar es incapaz de proteger a la propiedad más cara de la historia
Grand Theft Auto VI ( GTA VI ) es sin duda el videojuego más esperado no solo del año, si no también de la última decada, y a días de presentar su primer “game play” , en diferentes redes sociales se compartieron videos de lo que un hacker asegura es una filtración. Esta supuesta filtración llega una semana antes de que Rockstar , desarrolladora del videojuego, presente el primer avance oficial del esperado título con una transmisión en Netflix. Hasta el momento, no existe información que verifique o descarte la autenticidad de los contenidos que poco a poco se han viralizado en redes sociales. Los incidentes, así como las amenazas de más filtraciones de contenido, ocurren a escasos meses del lanzamiento oficial del GTA VI, programado para el próximo 19 de noviembre de 2026. ¿De dónde vienen las supuestas filtraciones del GTA VI? ¿Quién está detrás de las filtraciones del GTA VI? Las filtraciones comenzaron el pasado martes 18 de agosto, cuando se compartió un primer video a través del canal de Telegram del usuario llamado Cyberleek. En la filtración, de acuerdo con información de AFP, se observa a uno de los personajes principales del juego explorando el exterior de una de las casas de Vice City, ciudad ficticia inspirada en Miami donde se desarrollará esta nueva historia. Otras de las supuestas filtraciones muestran al personaje conduciendo o peleando con los transeúntes de la ciudad fictia, actividades típicas dentro del universo GTA. Después de las filtraciones en Telegram, los videos llegaron a redes sociales como X o Instagram, pero fueron eliminadas en su gran mayoría. Hasta el momento, no hay un pronunciamiento oficial de Rockstar Games al respecto, ni tampoco hay forma de corroborar si los clips de las presuntas filtraciones son fragmentos reales del juego o si en realidad se trata de videos creados con inteligencia artificial (IA), aunque analistas especializados señalan que los videos filtrados por Cyberleek se asemejan a lo que los jugadores podrán vivir en GTA VI. El encargado de estas filtraciones es un usuario identificado como Cyberleek, y de acuerdo con las páginas donde se encuentran los videos filtrados, no se trata de una simple filtración, sino que existe un motivo de denuncia detrás de estas acciones. El hacker responsable de estas acciones asegura que las filtraciones son una forma de denunciar las prácticas comerciales de la industria, y en particular de Rockstar. Esto tiene que ver con que la versión más cara del juego tenga contenido adicional y que el título solo sea comercializado de manera digital. “¿No hay discos físicos? ¡Habrá más filtraciones!”, dice uno de los videos con las supuestas filtraciones del GTA VI. Estos reclamos se suman a la polémica que sacudió a Sony desde hace unas semanas, cuando la empresa matri de PlayStation anunció el fin de los juegos físicos para esta consola en 2028. Los motivos de Cyberleek para seguir filtrando supuestos contenidos originales de GTA VI no están claros, pues después de las primeras filtraciones, comenzó a comercializar una criptomoneda, con la finalidad de que al comprarla, sus seguidores tuvieran acceso a una votación para elegir la siguiente filtración. ¿Cuánto costó el desarrollo del GTA VI? Esta no sería la primer filtración que sufre GTA VI, el juego más esperado de la historia, pues en septiembre de 2022, Rockstar reconoció haber sufrido una “intrusión informática” que derivó en el robo de secuencias del juego antes de ser publicadas. Además, en 2023, el desarrollador se vio obligado a adelantar el lanzamiento del primer teaser del juego, pues horas antes ya se había difundido en X por una cuenta que fue eliminada solo unas horas después. Hasta el momento, Rockstar Games no ha dado a conocer el costo real del desarrollo de GTA VI, aunque medios especializados señalan que podría ser uno de los más caros de la historia. En 2019, se dieron a conocer documentos de Rockstar North, la división británica de Rockstar Games, donde la suma de sueldos equivalía a más de 2,100 millones de dólares. Esta cifra únicamente contemplaba sueldos de trabajadores, sin que se tomaran en cuenta otros gastos como licencias, uso de tecnologías, infraestructura o marketing. Lo que se sabe de GTA VI Es bien sabido que, a diferencia de otras desarrolladoras, Rockstar suele lanzar menos títulos, pero el tiempo que ha pasado entre el GTA V y el GTA VI llama la atención. Para empezar, el GTA V fue lanzado todavía en la era de consolas como PlayStation 3, Xbox 360 y Nintendo Wii. Desde entonces, pasó la generación del PS4 y el Xbox One hasta llegar a la generación actual: PS5, Xbox Series X/S y Nintendo Swith 2. Son 13 años de diferencia los que transcurrieron entre GTA V y la llegada de GTA VI, que será lanzado oficialmente el próximo 19 de noviembre. De acuerdo con lo revelado por Rockstar hasta el momento, esta historia será protagonizada por Lucía Caminos y Jason Duval, una pareja criminal que recuerda un poco a Bonnie y Clyde. Los hechos de esta nueva entrega de la saga ocurrirán a mediados de la década de los 2020, a 30 años de distancia de lo ocurrido en GTA: Vice City. ]]>
Cotizas para el ISSSTE, pero no alcanzas una pensión: ¿qué pasa con el dinero de tu Afore?
Todos los trabajadores que laboraron para el sector público o privado tienen acceso a una pensión a través de una cuenta Afore . En el caso de los trabajadores que cotizaron al Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE) tienen dos posibilidades: la Ley 2007 y el Décimo Transitorio o Régimen Anterior. Modalidad para jubilarse por el Décimo Transitorio del ISSSTE ¿Qué pasa si no alcanzo pensión y me encuentro en el Décimo Transitorio? Esta modalidad, también conocida como Régimen Anterior, corresponde a los trabajadores que eligieron mantenerse en esta modalidad y ya cotizaban al ISSSTE antes de la entrada en vigor de la nueva ley, el 1 de abril de 2007. Las personas que decidieron continuar en este esquema y no ingresar a la modalidad de cuentas individuales cuentan con diferentes modalidades para obtener su pensión: – Pensión por jubilación . – Pensión por edad y tiempo de servicio. – Pensión por cesantía en edad avanzada. Dependiendo del tipo de pensión que elija la persona interesada, deberá cumplir con diferentes requisitos para acceder realizar el trámite de jubilación. En caso de que el interesado no cumpla con los requisitos para realizar el trámite, existe otra opción para disponer de los recursos ahorrados en su cuenta de Afore. El Décimo Transitorio contempla una opción para las personas que no cumplen los requisitos para obtener una pensión a través de las diferentes modalidades que contempla la Ley del ISSSTE. Esta opción se llama resolución de improcendencia de pensión y se otorga cuando el trabajador no cuenta con los años de servicio o la edad necesaria para obtener una pensión por jubilación, por edad y tiempo de servicio o por cesantía en edad avanzada. En caso de que el trabajador obtenga una resolución de improcedencia de pensión, esta le permitirá recuperar la totalidad de los recursos acumulados en la cuenta Afore. Los requisitos para realizar el trámite son: – Estar registrado en una Afore para poder realizar el trámite de disposición de recursos. – Contar con Expediente de Identificación de Trabajador actualizado. – Presentar identificación oficial (original y copia). – Carta de no adeudo de crédito para la vivienda (FOVISSSTE). – Estado de cuenta bancario o cuenta CLABE a nombre de la persona que realizará el trámite. – Estado de cuenta de la Afore o cualquier documento que acredite su registro. Pasos a seguir para realizar el retiro por improcedencia de pensión ¿Qué pasa si me encuentro en el regimen de la Ley 2007 del ISSSTE y no puedo obtener una pensión? – Acudir al ISSSTE para realizar el trámite de pensión. En caso de que el instituto determine la resolución de improcedencia de pensión, se deberá entregar en original y copia junto con la documentación señalada previamente. – Llenar y firmar la Solicitud de Disposición de Recursos SAR ISSSTE que proporcionará la administradora Al presentar la documentación señalada, se entregarán los siguientes recursos contemplados en la cuenta Afore: – Retiro 2008. – FOVISSSTE 2008. – En caso de tener recursos de SAR ISSSTE 92 y SAR FOVISSSTE 92, estos se entregarán hasta cumplir los 65 años de edad. En caso de que un trabajador bajo el régimen de la llamada Ley 2007 obtenga una resolución de improcedencia de pensión (no cumpla con los 25 años cotizados al instituto), también se entregarán en una sola exhibición los recursos de la cuenta Afore. En este caso, los requisitos son los siguientes: – Estar registrado en una cuenta Afore. – Contar con Expediente de Identificación de Trabajador actualizado. Los pasos a seguir son los siguientes: – Acudir a la delegación del ISSSTE que corresponda y presentar la documentación requerida. – El ISSSTE emitirá una resolución de Negativa de pensión. – Cuando el ISSSTE otorgue la resolución de improcedencia, el interesado deberá acudir directamente con la administradora de Afore para que entregar los recursos en una sola exhibición. El trabajador recibirá: – Bono de pensión (de ser el caso). – Retiro, cesantía en edad avanzada y vejez. – FOVISSSTE 2008 (en caso de tener recursos en esta subcuenta). – Ahorro solidario (en caso de que aplique). Además los recursos correspondientes a SAR ISSSTE 92 y SAR FOVISSSTE 1992 (en caso de existir) se entregarán hasta que el titular cumpla los 65 años de edad. ]]>
Registro telefónico deja 4.4 millones de líneas desconectadas en su primer corte
La primera fecha del calendario del registro telefónico dejó como resultado un total 4.4 millones de personas desconectadas con números en terminación 0, de acuerdo con información de la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT). Al 19 de agosto, 9.6 millones de líneas con terminación en 0 ya fueron vinculadas a una identidad, equivalentes a 68.6% de un universo de 14 millones de líneas , de acuerdo con datos de la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT). Usuarios reportaron problemas técnicos Más desconexiones Sin embargo, la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones (CRT) maneja un universo distinto. En un boletín de prensa, el organismo señaló que las 9.6 millones de líneas vinculadas representan 78.9% del total, al calcular el porcentaje sobre 12.2 millones de líneas con terminación en 0, cifra que difiere de los 14 millones reportados previamente por José Antonio Merino, titular de la ATDT. Durante la primera fecha de corte del registro, los usuarios enfrentaron dificultades para vincular sus números debido a que las plataformas de los operadores reportaron congestionamiento y errores para realizar el trámite completo. La situación derivó que las líneas a partir del primer minuto del 16 de agosto comenzaran a ser suspendidas. El primer corte mostró que la implementación enfrenta dificultades técnicas incluso con un esquema diseñado para evitar una saturación generalizada. La presión podría aumentar conforme se acerquen las siguientes fechas de vencimiento para los distintos grupos de líneas. Sin embargo, el regulador de las telecomunicaciones aseguró que 2.3 millones de líneas que fueron suspendidas ya están reactivadas y prevé que en los próximos días suceda lo mismo con 2.6 millones de líneas adicionales, y que haya una depuración de alrededor de 2.5 millones de líneas en desuso para este bloque. Con la primer fecha del calendario de la prórroga del registro, se ha logrado que un total de 73.2 millones de líneas ya estén vinculadas , lo que significa 60.5% del total de líneas. Un estudio de perspectiva de Banamex anticipó que al cierre de este año, 26 millones de líneas telefónicas serán suspendidas, equivalente a dos de cada tres números de prepago. El apagón también equivaldría al mercado chileno que contabiliza 26.2 millones de líneas, según la Subsecretaría de Telecomunicaciones (Subtel). Además, la desconexión se traducirá en una pérdida permanente para el sector de telecomunicaciones cercano a los 1,900 millones de pesos al mes. Banamex aseguró que aunque la CRT modificó el calendario de implementación del registro telefónico, no alteró los incentivos que sustentan la medida, debido a que el problema no radica en la forma en que se ejecuta el padrón, sino en su diseño, al advertir que, incluso si se lograra registrar la totalidad de las líneas de prepago, los grupos criminales seguirían teniendo mecanismos para evadir el sistema. Especialistas han señalado a ese medio que la falta de información entre los usuarios podría traducirse en suspensiones innecesarias. La extensión del proceso también da margen a la autoridad para afinar la operación de uno de los mayores procesos de desconexión de líneas móviles registrados en el país. El próximo corte será el 31 de agosto para las líneas con terminación 1. ]]>
Kio It Services ficha a exdirector de Microsoft México para acelerar su negocio de IA y nube
KIO IT Services incorporó a Rafa Sánchez Loza como Chief Revenue Officer (CRO), desde donde estará a cargo de la estrategia comercial de la compañía mexicana y de acelerar sus negocios relacionados con inteligencia artificial, ciberseguridad y servicios de nube. El ejecutivo tendrá entre sus responsabilidades integrar las capacidades tecnológicas de KIO con las necesidades de sus clientes, desarrollar nuevas oportunidades de crecimiento y profundizar las relaciones comerciales con las organizaciones que utilizan sus servicios. El nombramiento ocurre mientras KIO busca fortalecer su oferta de inteligencia artificial, ciberseguridad, nube, aplicaciones e infraestructura digital, así como competir por una mayor participación en el mercado de servicios tecnológicos empresariales. “Rafa se incorpora a una empresa sólida, con una estrategia clara, una oferta tecnológica diferenciada y un profundo compromiso con nuestros clientes. Su experiencia fortalecerá nuestra capacidad para acelerar esa visión”, señaló Bruno Juanes, CEO de KIO IT Services. ¿Quién es Rafa Sánchez Loza? Sánchez Loza acumula más de 30 años de experiencia en la industria tecnológica y ha ocupado posiciones directivas en Microsoft, IBM, SAP, Softtek y Genesys, con responsabilidades en México y América Latina. Una de sus posiciones más recientes fue la dirección general de Microsoft México, en la cual participó en proyectos relacionados con la adopción de inteligencia artificial y servicios de nube entre organizaciones públicas y privadas, así como en iniciativas de desarrollo de talento digital. Su paso por Microsoft también coincidió con la puesta en operación de la primera región de centros de datos de nube a hiperescala de la tecnológica en México y con el desarrollo del Microsoft Innovation Hub. Además de su trayectoria empresarial, Sánchez Loza ha presidido la Cámara Nacional de la Industria Electrónica, de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información (Canieti), desde donde ha participado en discusiones sobre digitalización, desarrollo de talento y adopción de tecnologías como inteligencia artificial y ciberseguridad. “Después de más de tres décadas en esta industria he podido comprobar el enorme potencial que tiene México para convertirse en uno de los protagonistas de la nueva economía tecnológica”, señaló Sánchez Loza sobre su llegada a KIO. Como CRO, el ejecutivo tendrá ahora el reto de trasladar esa experiencia al crecimiento comercial de una empresa que compite en un mercado donde la adopción de IA está aumentando las necesidades de infraestructura, nube, protección de datos y ciberseguridad de las organizaciones. KIO IT Services cuenta con más de veinte años de operación y ofrece servicios de inteligencia artificial, ciberseguridad, nube, conectividad, servicios administrados y gestión de aplicaciones para empresas y organizaciones en México. ]]>
Pokémon no vive solo de los videojuegos: la estrategia que mantiene vigente a la franquicia después de 30 años
Antes de que iniciara la década, Pokémon sacó su videojuego para Game Boy , pero a 30 años de empezar su negocio está muy lejos de depender únicamente de la venta de nuevos juegos . La franquicia construyó un ecosistema en el que los mismos personajes pueden llegar al consumidor en diferentes presentaciones desde peluches hasta cartas . The Pokémon Company International reporta más de 380 millones de videojuegos vendidos a nivel mundial, sin embargo ese no es el único negocio de Pokémon. Un personaje, distintas formas de consumo Tarjetas coleccionables de Pokémon Serie animada Apps para celular Pokémon Center El aniversario también es un negocio La clave está en que Pokémon da múltiples opciones para los consumidores, ya que alguien puede conocer a Pikachu mediante un videojuego, pero después convertirse en coleccionista de cartas, comprar un producto de la marca, seguir la serie animada o participar en eventos competitivos. La propia compañía mantiene negocios y programas alrededor de juguetes, ropa, accesorios, colaboraciones con diseñadores, tecnología y decoración para el hogar, además de Pokémon Center, aplicaciones móviles y los eventos de Play! Pokémon. De esta manera se dividen los negocios de esta marca japonesa: Con más de 20 años en el mercado, el Juego de Cartas Coleccionables Pokémon ha llegado a más de 70 países y está traducido a 13 idiomas diferentes. Ash Ketchum y Pikachu son los personajes más recordados de la serie Pokémon que, de acuerdo a The Pokémon Company International, tiene más de 1,000 episodios a lo largo de 25 temporadas y con 23 películas hasta 2022. Además, hay licencias de emisión y retransmisión en 177 países y regiones y en más de 30 idiomas. Los cambios constantes de la tecnología también ha impulsado la creación de 14 aplicaciones para celulares de Pokémon. Si bien Pokémon tiene licencias con otras marcas, a la par ha impulsado los lugares oficiales para encontrar productos en Estados Unidos, Reino Unido y Canadá. En estos espacios, hay figuras, peluches importados, ropa, accesorios, decoración para el hogar, libros y mucho más. El 30 aniversario funciona como una oportunidad para volver a activar ese vínculo con los consumidores, para esta ocasión lanzaron el Juego de Cartas Coleccionables. Pokémon es una marca compartida entre varias empresas De una idea para Game Boy a una franquicia global Para septiembre de 2026, Pokémon prepara la Celebración 30 de su Aniversario , una expansión que tendrá su primer lanzamiento mundial simultáneo el 16 de septiembre. La colección recupera elementos clásicos y agrega nuevas cartas y productos dirigidos tanto a jugadores como a coleccionistas. Detrás de Pokémon no existe una sola compañía que haga absolutamente todo. The Pokémon Company administra y licencia los productos relacionados con la franquicia, mientras que sus principales accionistas son Nintendo , Creatures y Game Freak. Nintendo, por ejemplo, reportó en su informe anual presentado en marzo de 2026 , que en sus ingresos netos no operativos alcanzaron 182,000 millones de yenes, equivalentes a unos 1,144 millones de dólares, especialmente por el desempeño The Pokémon Company. La empresa japonesa mantiene una participación de 32% en The Pokémon Company, junto con Creatures y Game Freak. Para dimensionar el impacto de Pokémon en Nintendo, en el mismo reporte señala que la Nintendo Switch 2 vendió 19.86 millones de unidades a nivel mundial desde su lanzamiento en junio de 2025 y el lanzamiento de Pokémon Pokopia en marzo de 2026 contribuyó a impulsar las ventas de la consola hacia el cierre del ejercicio. Pokémon nació en Japón en 1996, cuando Pokémon Red y Pokémon Green llegaron al Game Boy. El concepto original giraba alrededor de cuatro acciones que siguen siendo centrales en la franquicia: capturar, entrenar, intercambiar y combatir con criaturas. En octubre de ese año, se lanzó el Juego de Cartas Coleccionables Pokémon en Japón y, en abril de 1997, comenzó la serie de televisión. En 1998 llegó el videojuego a Norteamérica y ese mismo año se estrenó la primera película de Pokémon. Para 1998 ya existía Pokémon Center , la operación de tiendas de la marca, y en 2004 se realizó el primer Campeonato Mundial de cartas de Pokémon. En 2016, el aniversario número 20 coincidió con el lanzamiento de Pokémon GO , que llevó a la franquicia al terreno de los teléfonos inteligentes. ]]>
México mueve pasajeros y mercancías en camiones y autobuses de hasta 20 años, cuatro veces la edad recomendada
El parque vehicular en México, tanto de unidades de carga como de autobuses , enfrenta un problema de envejecimiento de su parque vehicular. La antigüedad promedio de los camiones de carga y autobuses de pasajeros llegó a 19.4 años, de acuerdo con las últimas cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), frente a los 18.7 años registrados un año antes. La edad de la flota mexicana contrasta con la recomendación internacional. La Asociación Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) considera que los vehículos pesados deberían tener una antigüedad promedio de entre cinco y siete años. Con ello, la flota mexicana se encuentra casi cuatro veces por encima del límite inferior recomendado. El costo ambiental de una flota vieja Seguridad, otro foco rojo El deterioro se presenta tanto en el transporte de mercancías como en el de pasajeros. En los camiones de carga, la antigüedad promedio pasó de 19.5 años en 2025 a 20.2 años actualmente, mientras que en los autobuses para pasajeros aumentó de 15.5 a 16.2 años. La situación implica que una parte importante de las unidades que circulan por las carreteras mexicanas pertenece a generaciones anteriores a la incorporación de buena parte de las tecnologías de seguridad y eficiencia que actualmente ofrece la industria de vehículos pesados. Para la IRU, una flota envejecida representa diversos riesgos, principalmente en materia ambiental y fisicomecánica. El deterioro de componentes críticos, así como las mayores emisiones de vehículos antiguos, elevan los desafíos para un sector que mueve mercancías y pasajeros a través de buena parte del territorio nacional. El impacto no se limita al desempeño de los vehículos. El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) advierte sobre las consecuencias de las emisiones provenientes del transporte carretero para la salud pública. De acuerdo con el organismo, las emisiones del transporte por carretera llegan a provocar una muerte prematura cada 45 segundos y están relacionadas con un nuevo caso de asma infantil cada dos segundos. México se encuentra entre los países con mayor impacto. El ICCT señala que México, Brasil, Colombia y Perú están entre las 20 naciones con mayor número de nuevos casos de asma pediátrica asociados con la contaminación vehicular. “Bajo un escenario de electrificación ambicioso, el país podría evitar acumulativamente alrededor de 228,000 muertes prematuras y 54,400 nuevos casos de asma infantil hasta 2050, ubicándose entre los diez países del mundo que podrían salvar más vidas mediante la descarbonización del transporte”, agregó. El envejecimiento también genera preocupaciones en materia de seguridad vial. Un camión o autobús con muchos años de operación requiere un mantenimiento adecuado de componentes como frenos, neumáticos, suspensión y dirección para mantener condiciones apropiadas de circulación. La situación se vuelve preocupante al considerar que alrededor del 84% de los siniestros en carretera están relacionados con errores humanos de acuerdo con datos de la SICT, ya que México enfrenta un déficit de paradores seguros para conductores, lo que significa que las personas que desempeñan esta labor en la mayoría de los casos enfrentan fatiga y cansancio. Con lo anterior, contar con autobuses o camiones más nuevos, permitiría acceder a los dispositivos de seguridad con los que ya gozan las unidades nuevas, tales como control electrónico de estabilidad, asistente de carril, alerta de fatiga, detector de puntos ciegos y frenados automáticos de emergencia cada vez más precisos. La solución del gobierno A finales de mayo de este año, el Gobierno de México, a través de la SICT, anunció el lanzamiento del Programa de Modernización del Autotransporte Federal de Pasaje y de Carga , dirigido a los micro y pequeños transportistas, que llegan a representar entre el 80 y 90% de los permisionarios del sector en ambos segmentos. El programa, enfocado para aquellos transportistas que cuentan con una hasta 30 unidades, brinda garantías de financiamiento a través de NAFIN y el respaldo del gobierno federal, ya comenzó a dar resultados, de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact). En enero, la producción de camiones en México caía 51.9% hasta las 6,653 unidades, la peor cifra para ese mes en los registros del Inegi, una disminución que para mayo fue de 17.3% y que, de acuerdo con la Anpact, se trató de una mejoría por dicho programa. Ya que la producción de camiones se encarga de atender principalmente el mercado local, a diferencia de la industria de vehículos ligeros que ve en Estados Unidos su principal cliente, la expectativa es que esta siga mejorando paulatinamente a medida que avanza al año y las compras de unidades nuevas continúan. ]]>
EU sanciona una red de narcotráfico Ecuador relacionada con cárteles mexicanos
Estados Unidos anunció sanciones este jueves contra una presunta red en Ecuador a la que acusa de cooperar con cárteles mexicanos para introducir cocaína en el país nortamericano. “Las medidas adoptadas hoy ponen al descubierto y desarticulan la convergencia cada vez mayor entre las organizaciones terroristas más violentas de Ecuador y los principales carteles con sede en México, entre ellos el cartel de Sinaloa y el cartel Jalisco Nueva Generación (CJNG) , designados como organizaciones terroristas extranjeras”, indicó el Departamento de Estado en un comunicado. De acuerdo con el Departamento del Tesoro, entre los objetivos de estas sanciones están seis empresas pesqueras familiares (Arcasdenoe, Alho Fish, JAH-HMH, Negocios Jimar, Proyectos Neyzoa y Soisamar) y una de transporte de materiales de construcción, Globaldistrial. También ocho individuos ligados a estas entidades, cuatro de ellos pertenecientes a la familia Mero —Alfonso Mero Mero, Edwar Alexis Mero Arcentales, Roberth Alfonso Mero Arcentale y Julio Javier Mero Franco—, quienes están detrás de Arcasdenoe y a los que se acusa de trabajar para Los Choneros, una organización designada como una organización terrorista extranjera (FTO), de acuerdo con el comunicado del Tesoro. Washington acusa a esta red de brindar apoyo logístico —combustible, alimentos, atención médica o servicios de vigilancia— a lanchas rápidas ligadas a Los Choneros o a la banda de Los Lobos , también designada como FTO, que trasladan por la costa del Pacífico cocaína hasta México, donde grupos como el Cartel de Sinaloa o el de Jalisco Nueva Generación completan la cadena de distribución hacia Estados Unidos. El Tesoro también identificó como propiedad bloqueada a 10 embarcaciones involucradas en este transporte clandestino de cocaína desde Ecuador hasta México. En 2025, Donald Trump lanzó una campaña de bombardeos contra presuntas lanchas de narcotráfico en el Caribe y el océano Pacífico, que hasta la fecha ha dejado al menos 215 muertos. Human Rights Watch y medios internacionales denuncian que Estados Unidos estaría detrás de bombardeos a lanchas pesqueras en Ecuador que dejan al menos ocho desaparecidos. ]]>
“La parte económica no fue la que esperábamos”: Azcárraga reconoce pérdidas millonarias por el Mundial 2026
Emilio Azcárraga Jean , presidente de Grupo Ollamani, reconoció públicamente que los resultados económicos derivados del Mundial 2026 no fueron los que esperaba cuando se planteó llevar parte del torneo a México. Un mes después de la final del torneo de la FIFA, el empresario, heredero del imperio Televisa, admitió que, aunque los ingresos no alcanzaron las expectativas , el Mundial también generó beneficios para el grupo en otros aspectos. Con ello, Azcárraga confirmó lo que la propia empresa ya había reconocido públicamente : en una primera instancia, el Mundial representó una pérdida económica para Ollamani más que ganancias, aunque el grupo también obtuvo otros beneficios derivados de haber sido sede de parte del torneo. ¿Qué dijo Emilio Azcárraga? En entrevista con TUDN, Azcárraga Jean habló sobre los esfuerzos que realizó para conseguir que México albergara parte del Mundial 2026, un torneo que originalmente contemplaba a Estados Unidos como sede única. El empresario destacó especialmente el trabajo para que el Estadio Azteca, hoy Estadio Banorte, fuera sede de partidos mundialistas por tercera ocasión. “En el momento que terminó el Mundial, se acabó un proyecto de muchísimos años , de muchísimo trabajo, de muchísimo dolor, de muchísima entrega, muchas lágrimas, muchos dolores de cabeza, pero con una satisfacción de haber llevado a buen puerto lo que nos tocaba a nosotros hacer”, explicó el empresario. Sin embargo, Emilio Azcárraga reconoció que el resultado económico no cumplió con las expectativas que tenía el grupo. Inmediatamente señaló que “ evidentemente la parte económica no fue la que esperábamos ”, reconoció al referirse a los resultados económicos obtenidos tras la celebración de la Copa Mundial de la FIFA, compartida por México, Estados Unidos y Canadá. ¿Cuánto dinero perdió Ollamani con el Mundial 2026? El torneo dejó a Grupo Ollamani un impacto neto negativo de aproximadamente 813.1 millones de pesos, de acuerdo con las cifras reportadas por la empresa presidida por Emilio Azcárraga Jean. La cifra se explica por los gastos y obligaciones que Ollamani asumió para que el Estadio Banorte pudiera albergar cinco partidos de la Copa del Mundo. En su reporte financiero del segundo trimestre , la compañía detalló que las llamadas “Operaciones FIFA” generaron un impacto negativo de 557.2 millones de pesos entre abril y junio. Como el Mundial se extendió hasta julio, Ollamani estimó una afectación adicional de 255.9 millones de pesos para el tercer trimestre. En conjunto, ambos impactos suman los 813.1 millones de pesos. ¿En qué se fue el dinero durante el torneo? La pérdida no corresponde únicamente a la operación de los partidos. Ollamani identificó varios compromisos relacionados con la celebración del torneo: Boletos para dueños de palcos y plateas : la empresa tuvo que adquirir entradas para cumplir con acuerdos legales y comerciales establecidos con los propietarios de estos espacios del estadio. Adecuaciones y operación del inmueble : se realizaron gastos extraordinarios para cumplir con los requerimientos de la FIFA, además de cubrir aspectos de logística y operación de los cinco partidos. Gastos como ciudad sede : mediante su subsidiaria HC2026, Ollamani absorbió costos relacionados con eventos y actividades de la Ciudad de México como Host City. La empresa considera que estos costos son extraordinarios y no recurrentes, por lo que no representan el desempeño habitual de negocios como el Club América, PlayCity o Editorial Televisa. Además, Ollamani sostiene que parte del gasto debe entenderse como una apuesta de largo plazo. La remodelación del Estadio Banorte, que se financió con un crédito de 2,100 millones de pesos otorgado por Banorte y que comenzará a ser pagado en 2027, busca aumentar el valor del inmueble y permitirle recibir espectáculos masivos después del Mundial. Así, aunque el balance económico inmediato del Mundial fue negativo para Ollamani, la empresa apuesta a que la renovación del estadio genere ingresos y mayor valor para el activo durante los próximos años. ¿Qué ganó Ollamani con el Mundial 2026 pese al impacto financiero? Más allá del resultado financiero inmediato, el Mundial dejó a Grupo Ollamani un activo que seguirá bajo su operación: un Estadio Banorte completamente renovado y preparado para recibir nuevos eventos de gran escala. La remodelación permitió modernizar la infraestructura y tecnología del inmueble, además de incorporar herramientas digitales para mejorar su funcionamiento y la experiencia de los asistentes. Para Ollamani, esto amplía las posibilidades de explotación comercial del estadio una vez concluida la Copa del Mundo. El recinto podrá buscar nuevos negocios mediante conciertos, espectáculos deportivos y otros eventos masivos , incluidos encuentros de disciplinas como NFL, NBA y boxeo, incluso Azcárraga Jean invitó a Saúl “Canelo” Álvarez a pelear en el coloso de Santa Úrsula. La apuesta es que estas actividades permitan generar ingresos durante los próximos años y aprovechar una infraestructura que ahora cumple con estándares internacionales. Para Emilio Azcárraga, el resultado también tuvo una dimensión personal. La celebración de la tercera Copa del Mundo en el inmueble representa un capítulo relevante en la historia de su familia y del estadio, además de haber permitido a México proyectarse internacionalmente como sede de un evento deportivo de esta magnitud. En ese sentido, el Mundial dejó un resultado distinto al que muestran las cifras del trimestre: el costo fue extraordinario, pero la modernización del estadio permanece como una inversión de largo plazo que Ollamani deberá convertir ahora en nuevos negocios e ingresos. El reto para la empresa El Mundial 2026 abre ahora una nueva etapa para Ollamani. Con la competencia terminada, la empresa tendrá que demostrar que el renovado Estadio Banorte puede sostener una agenda de eventos capaz de aprovechar su nueva infraestructura y generar actividad durante todo el año. El resultado de esta apuesta no estará en las cuentas del torneo, sino en lo que Ollamani consiga construir alrededor del estadio en los próximos años. ]]>
Adiós a la gasolina: esta es la nueva oferta de pick-ups electrificadas en México
Durante décadas, las pick-ups han sido sinónimo de trabajo para diferentes sectores del país: desde la construcción hasta el campo, sectores industriales diversos han utilizado este tipo de vehículos como transporte por su versatilidad. Las pick-ups no han quedado fuera de la evolución tecnológica y la ola de electrificación que ha vivido el sector automotriz durante las últimas décadas, y prueba de ello es que en el mercado mexicano ya existe un abanico de opciones electrificadas en este segmento. Las pick-ups electrificadas que ya se venden en México GMC Hummer EV Pick-up Tesla Cybertruck El mercado mexicano poco a poco ha incorporado mayor número de modelos eléctricos e híbridos en prácticamente todos los segmentos. Estos son algunos de los modelos que destacan por sus cualidades. General Motors “revivió” a la emblemática marca Hummer con este modelo, ahora bajo la denominación de GMC, para lanzar una de las primeras pick-ups eléctricas del grupo. Cuenta con un rango de autonomía de hasta 590 kilómetros. Cuenta con tres motores eléctricos que brindan una potencia de hasta 1,000 HP, lo que le brinda versatilidad al vehículo con cinco modos de manejo diferentes: normal, off-road, terrain, remolque y personalizado. De acuerdo con el portal web oficial de GMC México, esta pick-up tiene un precio de lista de 3 millones 650,000 pesos , pero también tiene una promoción con pago de contado por 3 millones 99,000 pesos . Tesla define este modelo como su “vehículo de trabajo”, catalogándolo dentro de las categoría de las pick-ups. El fabricante señala que esta pick-up eléctrica ofrece una autonomía de hasta 523 kilómetros y una capacidad de carga de hasta 3,423 litros tan solo en el espacio de carga. De acuerdo con su ficha técnica, tiene una capacidad de remolque de 4,990 kilos gracias a los 845 HP de energía bruta, que además le permiten acelerar de 0 a 100 en 2.7 segundos. En su versión de entrada, la Cybertruck tiene un costo de 1 millón 949,900 pesos , mientras que en su versión tope de gama tiene un precio de hasta 2 millones 399,900 pesos. BYD Shark PHEV Ford Maverick HEV Opciones pensadas para diferentes necesidades Pick-up híbrida del fabricante chino BYD que ofrece una autonomía combinada de hasta 840 kilómetros por tanque. También tiene un modo de carga 100% enchufable. Cuenta con un el modo de manejo DMO: Dual mode off road / híbrido enchufable, lo que permite optimizar la potencia del motor. Este modelo tiene doble cabina y una capacidad de arrastre de hasta 2,500 kilos. De acuerdo con la página oficial de BYD México, este modelo tiene un precio de 899,980 pesos en su versión de entrada y de 969,800 pesos en su versión tope de gama. Esta pick-up de doble cabina cuenta con un motor híbrido de 191 HP combinados y 155 lb-pie de torque. De acuerdo con la página oficial de Ford, este vehículo prioriza el rendimiento de combustible, con un rendimiento de hasta 800 kilómetros por tanque. La pick-up híbrida cuenta con una capacidad de carga de 680 kilos y de remolque de hasta 1,814 kilos de arrastre. Este vehículo tiene un precio de lista de 770,700 pesos . Las pick-ups mencionadas destacan por diferentes cualidades, pues cada modelo está pensado para cubrir diferentes demandas. En el caso de los modelos completamente eléctricos, es importante recordar que se necesitará de una instalación especial para el cargador, lo que puede representar una inversión adicional a la del propio vehículo. Por otra parte, los modelos híbridos ofrecen la ventaja de maximizar el uso de combustible, lo que a largo plazo podría representar un ahorro, sobre todo si se busca un modelo para cuestiones de trabajo. También vale la pena precisar que en el mercado mexicano existen opciones micro-híbridas (MHEV), como la gama 1500 Mild Hybrid de Ram, pero no fueron tomadas en cuenta porque los vehículos con este tipo de motorización perdieron los beneficios fiscales con los que contaban hasta el año pasado. ]]>