La trampa de la digitalización en la logística; promesas que no se cumplen
El discurso en torno a la transformación digital en logística ha sido constante: más tecnología, más eficiencia. Sin embargo, la realidad es mucho más compleja. La proliferación de soluciones digitales sin una estrategia clara de integración está generando más problemas que beneficios. He visto de primera mano cómo muchas empresas, en su afán de modernización, han terminado con sistemas inconexos que no dialogan entre sí, dificultando en lugar de optimizar la operación. La digitalización debería ser una herramienta para alcanzar objetivos estratégicos claros, no un fin en sí mismo. Pero muchas compañías han caído en la trampa de creer que la mera adopción de tecnología es suficiente. Lo cierto es que la falta de estandarización y la carencia de métricas unificadas siguen siendo barreras significativas. Un estudio reciente reveló que el 70% de los indicadores utilizados en logística proviene de experiencias internas, sin comparación con referentes externos. Esto limita la posibilidad de evaluar y mejorar el desempeño de manera objetiva. Otro desafío crucial es la fragmentación en la adopción de inteligencia artificial. Aunque su potencial es innegable, la mayoría de las implementaciones se han centrado en áreas superficiales, como la atención al cliente, en lugar de resolver los problemas estructurales del sector. Mientras que el 66% de las empresas ha incorporado IA en canales de comunicación, menos del 2% ha logrado transformaciones significativas en su cadena de suministro. La pregunta que debemos hacernos es: ¿por qué la tecnología no está generando el impacto esperado? En mi experiencia, el problema radica en la falta de integración. La tecnología debe ser una aliada estratégica, no una carga operativa. Sin embargo, el 78% de las empresas aún no ha logrado conectar sus soluciones digitales de manera eficiente, lo que genera ineficiencias y pérdidas de oportunidad. No se trata de cuántas herramientas digitales se implementan, sino de cómo se integran en un ecosistema cohesivo y funcional. Las compañías que han logrado avanzar en este sentido han visto resultados tangibles. En el sector de e-commerce, por ejemplo, aquellas que han priorizado la integración tecnológica han incrementado la satisfacción del cliente en un 22% en comparación con sus competidores. No se trata de acumular software, sino de hacer que cada tecnología realmente sume valor a la operación. La clave para evitar la trampa de la digitalización ineficaz radica en adoptar un enfoque estructurado. Es necesario cuestionar cada implementación tecnológica y evaluar si realmente contribuye a la eficiencia operativa. Más que una carrera por adoptar la última innovación, debemos enfocarnos en construir un modelo logístico donde la tecnología sea un medio para lograr mayor eficiencia, precisión y competitividad. He visto empresas que han logrado esto con éxito, y el común denominador ha sido una estrategia clara, basada en datos bien definidos y en la integración efectiva de sus herramientas digitales. El futuro de la logística no está en la cantidad de tecnología que se implemente, sino en la capacidad de usarla inteligentemente para potenciar la operación. ____ Nota del editor: Álvaro Echeverría es CEO de SimpliRoute. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Brasil es destino paradisíaco para exportar electrónica mexicana
Ante un panorama arancelario complejo, México tendrá que ser muy creativo en la diversificación de sus industrias, o por lo menos es una de las recomendaciones que han dado algunos expertos en comercio internacional. Uno de los países donde podría dirigir sus apuestas es Brasil, este paradisíaco país al sur de la región, donde sus fortalezas son la electrónica y los vehículos eléctricos. “Ya existe la posibilidad de un acuerdo de libre comercio entre México y Brasil. Hubo reuniones en septiembre y octubre con funcionarios y empresarios de ambos países, y ahora se busca concretarlo e incluso adelantar estas pláticas, con el fin de definir oportunidades para ambas naciones”, señaló en entrevista, Miguel Ruiz, presidente de la Cámara de Comercio de Brasil. La industria electro-electrónica brasileña es un sector clave que emplea a aproximadamente 270,000 personas y representa alrededor del 3% del PIB del país. En 2022, alcanzó ventas por 42,800 millones de dólares. Sus principales fortalezas están en la manufactura de circuitos de alta calidad que se usan en el sector médico, automotriz y de consumo. México, por otro lado, se ha consolidado como un destino clave en la manufactura electrónica, albergando a nueve de las 10 principales compañías electrónicas del mundo, incluyendo Dell, LG y Samsung. El país exporta más de 71,000 millones de dólares en productos electrónicos anualmente, principalmente a Estados Unidos. “Necesitamos más misiones comerciales en Brasil, de hecho deberíamos tomar el ejemplo de Chile, que tiene mayor presencia en ese mercado a pesar de su menor producción, pero que lo ha hecho bien en esta presencia con socios cercanos a su país”, precisó Ruíz. Sobre este tema coincide Alberto Arellano, analista de infraestructura en IDC, quien señala que en materia normativa Chile es también un país que ha empujado regulaciones como la de ley de ciberseguridad, que logra también tener un refuerzo en bienes intangibles, como el desarrollo de software. “Tenemos un fuerte empuje con el tema de los centros de datos en Querétaro, pero es cierto que ver a otros mercados implica una diversificación que por lo menos en este momento debe ser cauta. Al final lo que en este momento no debemos hacer es caer en pánico, pues aún hay muchos puntos de incertidumbre”, apunta Arellano. El analista de IDC resalta que además existe una barrera en el tema de infraestructura hacia el sur del país, por lo que el país podría estar perdiendo la oportunidad de hacer lo que ya hace a escala nacional pero con otros países. “Podríamos ser quienes estemos operando los data centers de países en centroamérica, pero la falta de conexión y desarrollo de redes de telecomunicaciones al sur del país no permite esta posibilidad”, indica Arellano. Aunque Brasil tiene armadoras, México produce más vehículos. Existe un acuerdo llamado “Enlace 55” que ya facilita el comercio automotriz entre ambos países, pero Ruiz sugiere que se debe impulsar más la presencia de empresas mexicanas en Brasil y también la colaboración en temas como el turismo. “Tenemos la caída en el turismo brasileño hacia México debido a la exigencia de visa, lo que impacta el comercio indirectamente, ya que los turistas brasileños solían generar demanda de productos mexicanos al regresar a su país, ese es punto que se puede ir acordando”, apuntó el directivo de la Cámara de comercio de Brasil. ]]>
Un posgrado mejora el salario y baja el riesgo de desempleo en México
Contar con una licenciatura en México puede representar un aumento salarial de hasta 80% en comparación con quienes solo tienen el bachillerato. Sin embargo, el impacto económico de un posgrado puede ser aún mayor. Los profesionistas con estudios de posgrado pueden duplicar sus ingresos en comparación con quienes solo tienen una licenciatura, además de enfrentar menores tasas de informalidad y desempleo, de acuerdo al Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco). Las 10 carreras donde un posgrado aumenta más el salario ¿Por qué elegir un posgrado? Los mejores MBA en México y Latinoamérica Algunas áreas de estudio presentan incrementos salariales significativos al contar con un posgrado. Estas son las 10 carreras con los mayores aumentos de sueldo según Compara Carreras del Imco: Martha Castro, investigadora del Imco, señala que estudiar un posgrado no solo incrementa los ingresos, sino que reduce la probabilidad de estar en la informalidad o en desempleo. Mientras que el 24.6% de los profesionistas con licenciatura enfrenta la informalidad, este porcentaje se reduce a solo 13.6% entre quienes cuentan con un posgrado. «Estudiar es una inversión que no debe tomarse a la ligera. La mejor decisión es aquella basada en información sobre el mercado laboral y las oportunidades que ofrecen distintas áreas de especialización», afirmó la especialista. Además, la tasa de desocupación de los egresados de posgrado es del 1.5%, inferior al 3.5% de los profesionistas con licenciatura. Un tercio de las personas encuestadas en el Ranking de «Los mejores MBA» de Expansión señalaron que después de estudiar el máster su salario aumentó entre un 20% y un 30%. Aunque cabe mencionar que uno de cada diez casos el salario subió más del 100%. Para quienes buscan un posgrado en negocios, el QS Global MBA Rankings 2025: Latin America identifica a las mejores opciones en la región. En México, la EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey lidera el ranking debido a su enfoque en emprendimiento, empleabilidad y retorno de inversión. Otra institución destacada es la Escuela de Negocios IPADE, que ocupa el tercer lugar en la región. El ranking de QS Global y el de Expansión están enfocados en MBA, posgrados dirigidos al desarrollo de habilidades ejecutivas, liderazgo y administración. No obstante, existen diversas opciones de especialización en otras áreas como medicina, tecnología e ingeniería, que pueden representar una inversión rentable en el futuro profesional. ]]>
El brexit anticipa los riesgos del nacionalismo económico que Trump ignora
A cinco años del brexit, el desencanto en el Reino Unido ofrece lecciones clave sobre los límites del nacionalismo económico, el discurso antimigrante y el desgaste institucional, elementos que podrían prefigurar el futuro de Estados Unidos bajo la presidencia del republicano Donald Trump. Mientras el Reino Unido enfrenta las consecuencias de su decisión, con una economía debilitada y una crisis política en curso, Trump avanza hacia un modelo proteccionista que apunta a la misma retórica de soberanía y control. El brexit, cinco años después: un balance incierto Cinco años después de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, los prometidos beneficios de mayor soberanía, crecimiento económico y control sobre la migración se han desvanecido, dejando al país en medio de una serie de desafíos económicos y políticos. Mientras que los partidarios del brexit argumentaron que esta decisión permitiría a Reino Unido recuperar el control, los resultados han sido más complejos. En términos económicos, las promesas de un Reino Unido más próspero fuera de la Unión Europea (UE) no se han materializado. De acuerdo con AFP, el Producto Interno Bruto (PIB) ha crecido a un ritmo promedio de solo un 1% anual, comparado con el desempeño previo al brexit. Las exportaciones británicas han sufrido una caída considerable y la inversión extranjera se ha desplomado. Arlene Ramírez Uresti, internacionalista y académica de la Universidad Iberoamericana observa que «el gasto social en Reino Unido es altísimo y, sin un crecimiento económico constante, se vuelve insostenible. El brexit ha agravado aún más la crisis presupuestal al dificultar la recaudación y la movilidad laboral». La economía británica no solo enfrenta un crecimiento moderado, sino que las empresas también han sentido el impacto de las nuevas barreras comerciales. Datos oficiales indican que el 45% de las compañías que exportaban a la UE han registrado pérdidas significativas desde la salida del bloque. «Nos vendieron la idea de que íbamos a recuperar el control, pero lo único que hemos recuperado son barreras que complican hacer negocios», señaló un empresario británico a la BBC. La política interna también ha jugado un papel fundamental en la difícil situación del país. Desde el brexit, Reino Unido ha experimentado cambios frecuentes de liderazgo, lo que ha generado incertidumbre entre los inversionistas y ha dificultado la estabilidad económica. «El brexit no solo fue una decisión económica, sino una fractura política y social de la que Reino Unido aún no se recupera», afirma la académica de la Ibero. A nivel popular, el desencanto con el brexit ha crecido. De acuerdo con una encuesta reciente de YouGov, solo el 30% de los británicos cree que fue una decisión correcta, mientras que un 55% opina que el país debería reincorporarse a la UE. La cifra de apoyo al brexit ha alcanzado su punto más bajo desde el referéndum de 2016, cuando el 51.9% de los votantes apoyaron la salida. Incluso entre aquellos que votaron a favor de dejar la UE, uno de cada seis ahora considera que fue un error. Economía y proteccionismo El líder laborista Keir Starmer, quien asumió el cargo en julio de 2024, ha prometido «reiniciar» las relaciones con la UE, buscando una relación más cooperativa, sin embargo, ha descartado la posibilidad de un regreso al bloque. Aunque los intentos de Starmer por acercarse a Bruselas, como su visita a la sede de la UE en octubre pasado, muestran su disposición para renegociar acuerdos más favorables, las bases del brexit permanecen firmes. «No buscamos volver al mercado común ni reinstaurar la libre circulación de personas, pero sí avanzar en una nueva colaboración beneficiosa para ambos lados», indicó un portavoz de Downing Street. Cinco años después, el brexit aún es un tema divisivo que no solo ha cambiado la relación de Reino Unido con la UE, sino que también ha dejado un legado de incertidumbre económica y política difícil de revertir. El proteccionismo de Donald Trump, centrado en aranceles y restricciones comerciales, podría tener consecuencias más profundas de lo que el presidente espera. Aunque su agenda intenta responder a las demandas de los trabajadores industriales, los mercados sugieren que esta estrategia podría generar inflación y dañar al consumidor promedio. La experiencia del Brexit sirve de advertencia: el proteccionismo no siempre ofrece beneficios inmediatos, sino que suele generar un largo período de ajustes económicos con costos elevados. La académica adiverte que es —y será— el ciudadano promedio quien más va a resentir en su poder adquisitivo en unos meses además que podría enfrentar un descontento de parte de sus votantes. «Si Trump prolonga los aranceles sin obtener los efectos esperados, la reindustrialización podría convertirse en una crisis económica». Esta afirmación resalta la complejidad de las políticas proteccionistas, que, aunque intenten fortalecer el empleo local, podrían tener efectos adversos, como lo mostró el brexit en el Reino Unido. «El poder adquisitivo en el Reino Unido se ha disminuido de forma muy importante» y las políticas proteccionistas no solo perjudicaron a los ciudadanos, sino que también afectaron la capacidad del gobierno para generar infraestructura y empleo. Esto podría ocurrir de manera similar en los Estados Unidos, especialmente si Trump sigue impulsando esta política sin considerar las repercusiones a largo plazo», dice Ramírez Uresti. Migración y mercado laboral El análisis de Paul Taggart en The Unpolitics of Brexit sobre la salida de Reino Unido de la Unión Europea también refleja una visión similar, destacando cómo «el referéndum del brexit marcó un cambio decisivo en la política del Reino Unido», donde el populismo jugó un papel significativo. El impacto económico ha sido notable, con un aumento en la inflación y una disminución en el poder adquisitivo de los ciudadanos británicos. Taggart explica que la decisión de abandonar la Unión Europea fue más compleja de lo que muchos esperaban y que el «brexit fue un fenómeno plural, con diferencias internas tanto en la postura ‘leave’ como en la ‘remain’». Esta polarización política se asemeja a lo que podría suceder en Estados Unidos si las promesas de Trump sobre la reindustrialización no se materializan y, en cambio, solo
EU concede exención arancelaria, pero no todos los autos cumplen con el T-MEC
Los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit—General Motors, Ford y Stellantis—lograron que la administración de Donald Trump exentara temporalmente de aranceles a los vehículos que cumplen con las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC). La medida, que entrará en vigor por un mes, representa un respiro para estas automotrices, pero deja en una posición vulnerable a otras marcas que operan en la región. Desde su primer mandato, Trump endureció los requisitos del T-MEC respecto al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), elevando el porcentaje de contenido regional necesario para evitar aranceles del 62.5% al 75%. Su objetivo era fomentar la inversión en Norteamérica, particularmente en la fabricación de componentes de alto valor como motores, transmisiones, chasis, sistema de suspensión y baterías. Ahora, los fabricantes estadounidenses, que han ajustado su producción a estas reglas, pidieron a la Casa Blanca que respetara dichas inversiones y asegurara la exención arancelaria. «No a los aranceles espejo» Los Detroit Three han integrado de manera significativa su producción en la región. Un ejemplo es el Ford Mach-E, ensamblado en Cuautitlán, Estado de México, que tiene un 78% de contenido mexicano y un 13% de Estados Unidos y Canadá, superando con holgura el umbral del T-MEC. Pero no todas las automotrices se benefician de la exención. Marcas premium como BMW quedan expuestas, ya que sus modelos ensamblados en México no alcanzan el nivel de integración requerido. Según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), el BMW M2, producido en San Luis Potosí, tiene apenas 15% de contenido mexicano y 6% de Estados Unidos y Canadá, por lo que no cumple con el tratado. En 2021, Harald Gottsche, presidente y CEO de BMW Group Planta San Luis Potosí, reconoció en entrevista con Expansión que la empresa optó por pagar el arancel de 2.5% para exportar los modelos producidos en México a Norteamérica. Hoy, cerca del 40% de la producción de BMW en San Luis Potosí se exporta a Estados Unidos. Mercedes-Benz enfrenta una situación similar. Su modelo GLB, fabricado en la planta COMPAS, tiene solo 10% de contenido mexicano y 0% de Estados Unidos o Canadá, lo que lo deja fuera de la exención. Hoy, el 28% de la producción de GLB hecho en la planta mexicana se exporta al mercado estadounidense. Entre las marcas de volumen, Toyota parece ser la más expuesta: su nueva generación de la pickup Tacoma tiene entre 55% y 65% de contenido regional, quedando por debajo del umbral del T-MEC, según datos de la NHTSA. Más del 90% de la producción mexicana de este modelo se exporta a Estados Unidos. Los vehículos fabricados en México por otras marcas asiáticas, como Honda, Mazda, Nissan y Kia, cumplen con el contenido regional establecido en el T-MEC, por lo que también estarán exentos de aranceles durante un mes. La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a casi todos los fabricantes en Estados Unidos, excepto Tesla, ha instado a Trump a retirar los aranceles permanentemente para los vehículos que cumplan con el T-MEC. Trump ha insistido en que devolverá el brillo a la industria automotriz estadounidense, pero la realidad es que la suma de presiones laborales, aranceles y competencia extranjera sigue complicando el panorama, sobre todo para las tres armadoras estadounidenses. Las tres marcas de Detroit ya tenían problemas antes de los aranceles. En 2023, enfrentaron una fuerte huelga del sindicato United Auto Workers (UAW), lo que las dejó en desventaja frente a fabricantes asiáticos y europeos que producen autos en el sur de Estados Unidos, donde no hay sindicatos fuertes. El mes pasado, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, advirtió que los aranceles del 25% a México y Canadá «abrirían un agujero» en la industria automotriz estadounidense. «Lo que estamos viendo es un gran costo, un gran caos». S&P Global prevé que los fabricantes estadounidenses podrían perder hasta un 17% de sus beneficios anuales si los aranceles se mantienen. Gabriel Padilla, director de la Industria Nacional de Autopartes (INA), ya observaba como inviable sostener la producción automotriz en la región ante el aumento en costos que significarían los aranceles y que resultaría en un impacto directo para la competitividad de la región en un contexto en donde Asia, especialmente China, lidera la manufactura del sector. “Lo que va a ser inviable es sostener costos competitivos en una región que ha demostrado haber construido esa solidez en una industria altamente generadora de empleo, de impacto, de desarrollo regional”, dijo. El Gobierno de México ha dicho que responderá a la medida este domingo, lo que ha encendido alertas ante posibles represalias comerciales. Sin embargo, el sector busca evitar una guerra comercial. “Anunciar aranceles como medida de represalia no tendría que ser una respuesta por parte del gobierno. Abonamos y solicitamos que no sea el inicio de una guerra comercial. La industria no busca una guerra comercial. Busca un entendimiento”, concluyó. ]]>
Los 30 años de integración comercial que se tambalean para México
El crecimiento de México no sería el mismo sin los tratados de libre comercio . La integración con Norteamérica impulsó exponencialmente las exportaciones del país, desde el TLCAN hasta el actual T-MEC , generando décadas de bonanza . En 1994, cuando el TLCAN entró en vigor, las exportaciones mexicanas a Estados Unidos sumaban 51,619 millones de dólares. Para 2024, ya bajo el T-MEC , esa cifra se multiplicó por 10, alcanzando los 512,569 millones , según datos de Banxico . Los tratados más allá de la economía El comercio con Canadá también creció de manera significativa. Hace 30 años, México exportaba apenas 1,519 millones de dólares a ese país; en 2024, la cifra cerró en 18,906 millones, 12.4 veces mayor. Este panorama de éxito se ve amenazado. La reciente imposición de un arancel de 25% por parte de Donald Trump, aunque temporalmente suspendido para el sector automotriz, enciende las alarmas. Expertos advierten que el libre comercio con Norteamérica ya no es una certeza , poniendo en riesgo tres décadas de integración comercial . México es el mayor beneficiado de la integración comercial en América del Norte. Mientras Canadá muestra un crecimiento más moderado, con un aumento de 3.2 veces en sus exportaciones a Estados Unidos en los últimos 30 años, las exportaciones canadienses a México han crecido 8 veces en el mismo período. Por su parte, las exportaciones de Estados Unidos a Canadá se triplicaron, mientras que a México crecieron 6.5 veces. La interdependencia México-EU De acuerdo con un análisis del Atlantic Council, la relación comercial entre México y Estados Unidos es cada vez más interdependiente. Las cadenas de suministro cruzan las fronteras varias veces para optimizar la producción. Por cada dólar en bienes manufacturados que México exporta a Estados Unidos, 30 centavos provienen de insumos o materiales fabricados en territorio estadounidense. La AmCham refuerza este punto al señalar que las importaciones de Estados Unidos desde México contienen más del doble de valor agregado estadounidense en comparación con las importaciones desde cualquier otro país, y casi 10 veces más que las provenientes de China. Además, México es el principal comprador de productos estadounidenses fabricados por pequeñas y medianas empresas. Adquiere 2.2 veces más de lo que compra China y supera las compras combinadas de Japón, Corea del Sur, India, Suiza, Países Bajos y Alemania. Estos datos no solo reflejan comercio, sino también empleos, fábricas y salarios en Estados Unidos. El Instituto Mexicano para la Competitividad advierte que los aranceles, especialmente sobre bienes intermedios, pueden aumentar los costos de producción y reducir la viabilidad económica de varias cadenas de suministro. Esto encarece los bienes finales, afecta a los consumidores y disminuye la competitividad de la región frente a otras economías. Para Juan Carlos Baker, exsubsecretario de Comercio Exterior, México debe definir su papel en la integración regional. La relación con Estados Unidos ya no se limita al comercio. También abarca migración, seguridad, tecnología e inteligencia artificial. Todos estos temas están interconectados y requieren una estrategia clara. Ante este panorama, es válido preguntarse si México debe avanzar hacia una unión aduanera con Estados Unidos o si debe alinear su política exterior con los intereses de sus socios norteamericanos. También es momento de discutir una estrategia de política industrial para la región. Tomar estas decisiones es crucial. México debe definir su rumbo en lugar de dejar que las circunstancias lo determinen. Pero si la geografía, el comercio y la economía ya lo llevaron en esa dirección, es momento de estructurar una estrategia que permita aprovechar al máximo las oportunidades. Los tratados comerciales no solo impulsaron a la economía mexicana, también transformaron la vida diaria de su población. Antes del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y su sucesor, el T-MEC, acceder a productos estadounidenses o canadienses no era sencillo. Hoy, en cambio, la oferta es amplia y diversa en productos y servicios. Mónica Lugo, directora de relaciones institucionales de Prodensa y exnegociadora del T-MEC, explica que desde el momento en que una persona inicia su día, su rutina está marcada por la integración económica de los tres países. Compra un café en Starbucks, pide un Uber, usa WhatsApp y revisa Facebook. En el desayuno, disfruta de unos hotcakes con miel de arce canadiense. Más tarde, su sándwich puede incluir jamón y pan provenientes de Estados Unidos. México importa no solo alimentos, sino también madera, acero y energía de Canadá y Estados Unidos. Sin un acuerdo comercial, el acceso a estos bienes y servicios sería limitado, Para las nuevas generaciones, esta integración es natural, pero hace unas décadas la realidad era muy distinta. En los años 80, encontrar dulces estadounidenses en México era casi imposible. Un Milky Way se consideraba como algo raro, hoy, basta entrar a cualquier tienda de conveniencia para encontrarlo sin dificultad. Este cambio, aunque imperceptible para muchos, es una muestra clara de cómo los acuerdos comerciales han modificado el acceso a bienes y servicios en México. Lo que antes era un lujo, hoy es parte del día a día. ]]>
Pemex conversa con Asia y Europa para exportación de crudo tras aranceles de EU
La petrolera mexicana Pemex ha estado buscando mercados alternos para su crudo ante la imposición de aranceles en Estados Unidos, el principal destino de sus exportaciones, y ha conversado con empresas en Europa y Asia, incluyendo de China, donde hay «apetito» por el crudo mexicano, dijo un fuente del Gobierno. El presidente Donald Trump cumplió su amenaza de imponer aranceles del 25% esta semana a los productos de México y Canadá, así como duplicarlos a productos chinos al 20%, lo que podrían poner en riesgo casi 2.2 billones de dólares anuales de comercio con sus tres principales socios comerciales. Los gravámenes para el crudo canadiense serán del 10%. Estados Unidos es el destino del 80% de las exportaciones mexicanas y el principal comprador del petróleo mexicano de exportación. Pemex envía una parte a Asia y Europa, pero el vecino del norte recibe el 75% del crudo pesado Maya que la petrolera exporta. «Ya hemos estado hablando con otros. Lo bueno es que hay apetito por el crudo mexicano en Europa, en India, en Asia», dijo la fuente del gobierno mexicano de alto nivel con conocimiento de las conversaciones. «Demanda por crudo pesado y crudo de Pemex hay», añadió al ser consultada si la petrolera mexicana estaba buscando otros destinos de exportación. La fuente, que habló bajo condición de anonimato, refirió que China está «muy interesada» en el petróleo mexicano, de acuerdo a las conversaciones que han tenido. «La demanda es hacia dónde se redireccionan estos flujos, como se van reacomodando», añadió, refiriéndose a lo que pasaría en caso de que los aranceles hagan difícil ahora el acceso del crudo mexicano a Estados Unidos. Dos fuentes de PMI, el brazo comercializador de Pemex, han dicho a Reuters que India, China, Corea del Sur e, incluso Japón, serían el mercado natural para el crudo pesado de Pemex tras la imposición de aranceles. Una de las fuentes de PMI dijo que «solo Asia» podría tomar el volumen que no se enviara a Estados Unidos dado el tipo de refinerías en esa zona, aptas para recibir procesar el crudo pesado mexicano. Pemex no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios por parte de Reuters. Sin descuentos Operadores en el mercado petrolero han especulado sobre si Pemex daría un descuento a sus clientes en Estados Unidos para compensar los aranceles y mantener el acceso a las refinerías en ese país. La fuente fue tajante en decir que México no daría descuentos al crudo de Pemex y que una vez que los contratos vigentes con clientes en Estados Unidos venzan este mes, es muy probable que buena parte del crudo mexicano destinado hasta ahora a ese mercado se dirija a Europa y Asia. Explicó que, sin embargo, las petroleras estadounidenses no han hablado de dejar de comprar el crudo mexicano. «Hasta ahora no», dijo. «Creo que conforme vayan viendo qué tan cierto o qué tan incierto es esto, pues van a empezar a reaccionar», añadió. Dijo que México estaba «bastante tranquilo», pues «tenemos alternativas». Las dos fuentes de PMI coincidieron también en que la petrolera no haría descuentos a su crudo con tal de mantener el acceso al mercado estadounidense. México es un importante productor de petróleo, pero el rendimiento de sus yacimientos más antiguos, situados en el Golfo de México, ha caído a mínimos de más de cuatro décadas. Las exportaciones de Pemex promediaron 806,000 barriles por día (bpd) en 2024, de las que el 57% se destinaron a Estados Unidos. En enero bajaron 44% interanual a 532,404 bpd, para tocar niveles mínimos en décadas, en momentos en que la empresa admitió problemas con la calidad del crudo. Canadá y México son las principales fuentes de importación de crudo de Estados Unidos. Juntos representan alrededor de una cuarta parte del petróleo que las refinerías estadounidenses transforman en combustibles, según el Departamento de Energía. ]]>
Arqueólogos hallan estructuras mayas en X’baatún, Yucatán
Arqueólogos de México y España descubrieron otra estructura palaciega y plataformas habitacionales en la zona ecoarqueológica de X’baatún, en el municipio de Tekal de Venegas, a través de exploración aérea con drones. #ENTÉRATE 🗞️ Proyecto arqueológico explora X’baatún, un sitio maya bien conservado en Tekal de Venegas, Yucatán🔹La iniciativa ha avanzado en el mapeo del área nuclear del lugar.Lee más en: https://t.co/DPCcEUko8L📸 Xavier Sicart Chavarría. pic.twitter.com/01jfN9VZLv “La estructura 16 que es tipo palaciega es importante, porque no estaba registrada en el Proyecto Izamal (investigaciones realizadas en 1994 y 2005), nadie la había visto”, detalló García Targa. Su temporalidad será dada a conocer posteriormente.El investigador explicó a la agencia española que también localizaron plataformas de élite por vuelos de dron cerca de la muralla y comenzaron un nuevo levantamiento topográfico, liderado por Héctor Hernández, catedrático de la Universidad Autónoma de Yucatán, y tres de sus estudiantes.“El proyecto, desarrollado desde hace seis años, además de reconocer las estructuras, busca ampliar todo el plano y comprender su patrón de asentamiento, los materiales y la cronología. Cada temporada, el ‘lugar donde se recoge agua’ (el significado de su topónimo maya), nos sorprende con nuevos aspectos”, menciona Geiser Gerardo Martín Medina, colaborador del Centro INAH Yucatán y del equipo de investigación.El arqueólogo mexicano Martín Medina hizo fichas de derrumbe en estructuras halladas en 2024, y el investigador e historiador español Xavier Sicart Chavarría continuó con el proyecto de fotogrametría.García Targa, junto con la ceramista Carmen Varela Torrecilla, de la Universidad de Cantabria, tienen a cargo el Proyecto X´baatún, reveló que se tomaron muestras de sedimentos cerca de las plataformas palaciegas y estructuras donde vivió la élite de ese pueblo.“Ahora, la especialista Carmen Varela analizará los tiestos y hará una clasificación preliminar para perfilar los contextos cronológicos de cada uno de los pozos de sondeo que se hicieron cerca de la muralla”, precisó. — INAH (@INAHmx) January 14, 2025 “En la sexta temporada (de trabajos), que realizamos en diciembre pasado, descubrimos un edificio de unos 12 metros de alto con detalles constructivos, escaleras, accesos y un pozo de saqueo en la parte de arriba”, comentó el arqueólogo español Juan García Targa, codirector del Proyecto X´baatún, a la agencia de información EFE. El sitio forma parte de la reserva ecológica de Oxhuatz, con 554 hectáreas de extensión, un cenote de aguas azules, tres lagunas y ocho pantanos. Se estima que su ocupación abarcó del Preclásico Tardío (300 a. C al 200 d. C.) al Posclásico Temprano (1000 al 1200 d. C). Desde que se constituyó el Parque Oxhuatz, en 2018 se alió con un equipo arqueológico liderado por especialistas de México y España para profundizar el conocimiento de la zona, distribuido en 5.5 kilómetros cuadrados. Según García Targa, la zona es equiparable a la Barcelona romana. Con este descubrimiento se logró actualizar el mapa del sitio prehispánico inscrito desde 1980, en el Atlas Arqueológico de Yucatán. ]]>
El peso avanza por noticias sobre pausa de aranceles al sector automotriz
El peso mexicano ganó terreno frente al dólar este miércoles, luego de que se diera a conocer el aplazamiento de la entrada en vigor de los aranceles a automóviles nuevos . El tipo de cambio terminó la sesión cotizando en 20.3568 pesos por dólar , con una apreciación de 1.86% respecto a los 20.7431 pesos que reportó Banco de México (Banxico) al cierre del martes. Bolsa “El peso se benefició de los rumores sobre una posible pausa a los aranceles automotrices, considerando la ronda de negociaciones entre México, Canadá y EUA, sobre la cual se dará una resolución más precisa mañana”, dijo Monex en una nota de análisis. Este miércoles el presidente Donald Trump habló con las principales armadoras de autos en Estados Unidos: Ford, Stellantis y General Motors, donde hablaron del impacto de los aranceles sobre las importaciones de vehículos que realiza Estados Unidos. Karoline Leavitt, vocera de Trump, declaró que aplazará un mes la entrada en vigor de los aranceles del 25% a todas las importaciones autos que realice Estados Unidos a través del T-MEC, es decir, las provenientes de México o Canadá, comentó Banco Base. Sin embargo, la vocera dijo que siguen en pie los aranceles recíprocos que se anunciarán el 2 de abril y que incluyen el comercio de automóviles. De hecho, aclaró que Donald Trump está presionando a las armadoras para relocalizar su producción cuanto antes, para evitar el impacto de los aranceles que iniciarán en abril, agregó. “La situación sigue siendo altamente incierta y afecta la estabilidad de los mercados. La falta de una política clara y la variabilidad en las decisiones de la administración Trump generan volatilidad y dificultan la toma de decisiones estratégicas en el comercio y la inversión”, comentó Felipe Mendoza, analista de mercados de ATFX Latam. «Yo veo mucha incertidumbre, mucha volatilidad», afirmó Jorge González, director de la firma Asesores en Divisas y Riesgos. «Hablaba con un cliente que estaba nervioso, pero yo pienso que hay que mantener la calma, de alguna manera esta es la forma de negociar de Trump», agregó. La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, ha dicho que es posible que sostenga una conversación telefónica con su homólogo estadounidense el jueves, antes de anunciar el domingo sus planes de represalia comercial. Pese a todo, las proyecciones a largo plazo reflejan un tipo de cambio relativamente estable. La encuesta de expectativas de Citi mostró que el mercado anticipa que la moneda cierre el año en 21 pesos y se sitúe en 21.50 al final de 2026. El referencial índice accionario S&P/BMV IPC subió 0.62% a 52,709.40 puntos, tras una jornada errática en la que pasó sucesivamente de positivo a negativo, aunque en un estrecho rango de operación. Los títulos del conglomerado Orbia encabezaron las alzas, con 9.07% más a 15.51 pesos, seguidos por los de Gruma, dedicada a la producción de tortillas y harina de maíz, que sumaron 4.72% a 378.38 pesos. En el mercado secundario de deuda, el rendimiento del bono a 10 años descendía cuatro puntos base a 9.49%, igual que la tasa a 20 años que se ubicaba en 10.01%. Con información de Reuters ]]>
Jueza rechaza intento de Musk para impedir que OpenAI sea empresa de lucro
Una jueza de California rechazó la solicitud de Elon Musk de impedir que OpenAI, creador de ChatGTP, se convierta en una organización con fines de lucro. La magistrada, Yvonne Gonzalez Rogers, señaló que el dueño de Tesla no aportó “pruebas suficientes” para justificar su petición. Cabe recordar que Musk fue una de las 11 personas que fundó OpenAI en 2015, que en ese encontece se concibió como sin fines de lucro, pero los desacuerdos entre Musk y la gerencia, particularmente con el director ejecutivo Sam Altman, aumentaron y finalmente dejó la compañía en 2018. La relación entre ambos se deterioró significativamente desde que OpenAI se convirtió en una estrella de Silicon Valley gracias al éxito de ChatGPT, su exitoso y popular modelo de IA generativa lanzado en 2022. Musk alega que los líderes de OpenAI abusaron de su confianza y traicionaron los principios fundacionales de la organización. En 2023, el dueño de X fundó la empresa xAI, que está desarrollando su propio modelo para competirle a OpenAI y otras compañías del sector. En 2024, abrió varios frentes legales contra OpenAI, incluida la denuncia para evitar que se convirtiera en una empresa con fines de lucro. La estructura sin fines de lucro no le permite a la startup obtener dinero de inversores para mantener el desarrollo de sus productos y fue así como en 2019 creó una filial con fines de lucro, bajo el objetivo de financiar los altos costos de sus grandes modelos de lenguaje (LLM, por sus siglas en inglés). A partir de ese movimiento, OpenAI obtuvo la inversión de empresas como Microsoft (que inyectó 10,000 millones de dólares), además de otros inversores externos al tiempo que comenzó a lanzar productos más populares, como ChatGPT. No obstante, este cambio de estructura representaría un paso más adelante en los objetivos de la empresa de obtener recursos y uno de los elementos más atractivos de esta nueva estructura para los inversionistas es que a partir de ella también se intentaría eliminar el límite de sus ganancias. OpenAI actualmente opera mediante una estructura híbrida, como una organización sin fines de lucro y con un brazo lucrativo. Sin embargo, Altman considera que el camino hacia las ganancias es crucial para alcanzar sus objetivos, incluido el desarrollo de la llamada IA «general», un desarrollo que podría igualar o superar la inteligencia humana. Aunque todo apunta a que OpenAI logrará su objetivo de convertirse en una empresa con fines de lucro, aún queda un cabo suelto: Meta. En diciembre de 2024 se dio a conocer que Mark Zuckerberg está del lado de Musk y solicitó al gobierno de Estados Unidos evitar que OpenAI logre su cometido. De acuerdo con una carta que Meta envió al fiscal general de California, Rob Bonta, este cambio tendría “implicaciones sísmicas para Silicon Valley”, además de pedir que se tomen “acciones directas”. Meta argumenta que, si se reestructura OpenAI, los inversores con fines de lucro podrían aprovecharse injustamente de los beneficios fiscales diseñados para organizaciones sin fines de lucro. Sin embargo, también es importante mencionar que Meta se ha convertido en uno de los competidores más importantes en el mundo de la Inteligencia Artificial generativa junto a OpenAI y destaca el hecho de que ahora esté del lado de Musk, quien ha solicitado en múltiples ocasiones que la startup no se convierta en una organización con fines de lucro. De hecho, en su solicitud al gobierno, Meta dijo que tanto Musk como el exmiembro de la junta directiva de OpenAI, Shivon Zilis, “están calificados y bien posicionados para representar los intereses de los californianos en este asunto”. Con información de AFP. ]]>