Arturo Elías Ayub encabeza una empresa ligada a Slim que factura 13,832 millones, pero triunfa fuera de México
Arturo Elías Ayub es uno de los empresarios más mediáticos de los últimos tiempos, principalmente por su participación en el famoso programa Shark Tank México . Sin embargo, algo menos conocido es cuál es la empresa que preside en México y a qué se dedica . La compañía que encabeza el empresario es Sitios Latinoamérica , una empresa enfocada en las telecomunicaciones que surgió del imperio empresarial de la familia Slim , a la que Elías Ayub está vinculado por vía política. Aunque tiene pocos años de operación como empresa independiente, Sitios Latinoamérica ha ganado relevancia y ha contribuido a que Elías Ayub escale posiciones en el ranking de Los 100 empresarios más importantes de México , elaborado por Expansión. ¿Qué es Sitios Latinoamérica, la empresa que preside Arturo Elías Ayub? Detrás de las antenas que permiten hacer llamadas, enviar mensajes y conectarse a internet hay un negocio que no siempre está a la vista: la infraestructura que utilizan las compañías de telecomunicaciones para ofrecer sus servicios. En ese mercado participa Sitios Latinoamérica, la empresa de la que Arturo Elías Ayub es presidente. Conocida comercialmente como SITES LATAM , la compañía construye, instala, mantiene y renta torres y otras estructuras que sostienen antenas y equipos de transmisión inalámbrica. Su negocio consiste en arrendar espacios a operadores de telefonía móvil para que instalen sus equipos y desplieguen sus redes. Aunque tiene su sede corporativa en la Ciudad de México y cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), Sitios Latinoamérica no opera torres ni renta infraestructura en México . Su actividad comercial se concentra en otros mercados de América Latina y el Caribe. La empresa c omenzó a operar de manera independiente en agosto de 2022 , tras la escisión de los activos de torres de América Móvil , el grupo de telecomunicaciones de la familia Slim. Su creación permitió separar este negocio de infraestructura y ofrecerlo a distintos operadores. ¿Cómo gana dinero Sitios Latinoamérica? SITES LATAM obtiene ingresos mediante contratos de arrendamiento de mediano y largo plazo , que habitualmente duran entre cinco y 10 años. América Móvil es su principal cliente, aunque también ofrece infraestructura a operadores como Vivo, TIM y TIGO. A diferencia de las compañías que venden planes de telefonía o internet a los consumidores, Sitios Latinoamérica se enfoca en la infraestructura que necesitan los operadores para transmitir sus señales. De esta manera, participa en la cadena de conectividad sin comercializar directamente esos servicios al público. ¿Dónde opera SITES LATAM? Al 31 de diciembre de 2025, Sitios Latinoamérica administraba 37,439 sitios y torres en 15 países de América Latina y el Caribe . Brasil era su principal mercado, con casi una tercera parte de su infraestructura. La distribución de sus torres por país era la siguiente: Brasil : 12,225 torres (32.7% del portafolio). Perú : 4,450 (11.9%). Argentina : 4,212 (11.3%). Guatemala : 3,263 (8.7%). Ecuador : 2,694 (7.2%). Chile : 2,539 (6.8%). República Dominicana : 1,518 (4.1%). Honduras : 1,511 (4.0%). El Salvador : 1,433 (3.8%). Nicaragua : 974 (2.6%). Paraguay: 785 (2.1%). Costa Rica : 636 (1.7%). Uruguay : 557 (1.5%). Panamá : 544 (1.5%). Puerto Rico : 98 (0.3%). La compañía llegó a operar en 16 países, pero el 31 de octubre de 2025 concluyó su salida de Colombia tras vender la totalidad de su filial local a Comunicación Celular (COMCEL). México no forma parte de los mercados donde opera su infraestructura. ¿Quién dirige Sitios Latinoamérica? Arturo Elías Ayub preside el Consejo de Administración desde 2022, mientras que Gerardo Kuri Kaufmann está al frente de la Dirección General . La compañía cotiza en la BMV bajo la clave de pizarra LASITE. Así, los inversionistas pueden participar en una empresa listada en México cuyo negocio de infraestructura se desarrolla en otros países de la región. El perfil empresarial de Elías Ayub Egresado de Administración de Empresas por la Universidad Anáhuac , Arturo Elías Ayub ha desarrollado una trayectoria que combina la dirección empresarial con la participación en consejos de administración de compañías de distintos sectores. Además de encabezar el Consejo de Administración de Sitios Latinoamérica , tiene presencia en grupos vinculados con las finanzas, el transporte, la infraestructura y el consumo. Es consejero patrimonial de Grupo Carso y Grupo Financiero Inbursa , ambos ligados a la familia Slim, y consejero independiente de Grupo México Transportes, Grupo DESC y Grupo Gigante. Esta participación lo mantiene vinculado con empresas de diferentes actividades económicas, más allá del negocio de telecomunicaciones. En 2026, avanzó 14 posiciones en el ranking de Expansión , al pasar del lugar 44 al 30 . En la edición más reciente, Sitios Latinoamérica reportó ventas por 13,832 millones de pesos y una plantilla de 281 empleados , frente a los 15,282 millones de pesos en ventas y 73 trabajadores registrados en la edición anterior. ]]>
Fujifilm X100VI, la cámara viral que me devolvió el amor por la fotografía de calle
Salir a caminar sin rumbo, con la mirada atenta y la cámara en mano es algo de lo que más disfruto, pero que antes de la Fujifilm X100VI hacía cada vez menos. Previo a tener este equipo, me ahogaba pensar en cargar una cámara voluminosa y sus lentes intercambiables. Con esta cámara Fuji , sin embargo, me regresaron las ganas de salir a cazar momentos. El corazón de esta cámara, al igual que en la versión anterior, es su lente fijo de 23 mm f/2 (equivalente a un 35 mm en formato completo). Esta limitación deliberada no la percibo como un obstáculo, sino una motivación. Como fotógrafo, te obliga a moverte, a acercarte al sujeto, a analizar más antes de disparar, a buscar el encuadre con el cuerpo y no con un anillo de zoom. Características de la X100VI Estéticamente, el dispositivo puede llegar a confundirse como una cámara análoga. Algunas personas me han dicho que parece un equipo “retro”. Está compuesta por una placa superior de aluminio pulido, los diales mecánicos para la velocidad de obturación, el ISO y la compensación de exposición transmiten una calidez táctil que la mayoría de las cámaras modernas han reemplazado por menús digitales. Sostenerla en la mano se siente natural, aunque el agarre es un poco corto para mi mano y requiere un extensor para hacerlo más cómodo y para la vida urbana, este cuerpo compacto representa la herramienta perfecta de trabajo. Su presencia no intimida a los transeúntes; a diferencia de una réflex o incluso una mirrorless profesional con un lente aparatoso, la X100VI pasa desapercibida o es percibida como una cámara de película antigua, lo cual, no entiendo por qué, incomoda menos y da una mayor discreción. El mayor salto técnico de esta sexta generación es la integración del sensor X-Trans CMOS 5 HR de 40.2 megapíxeles que captura con riqueza detalles en las texturas y permite que la función de teleconvertidor digital (recortes equivalentes a 50 mm y 70 mm) muestre imágenes de alta resolución. En la práctica, esto significa poder aislar un retrato urbano rápido con solo girar el anillo de control, manteniendo archivos limpios y utilizables. Sin embargo, el verdadero milagro de ingeniería en la X100VI es la inclusión de la estabilización de imagen en el cuerpo (IBIS). Lograr esto añadiendo apenas 2 milímetros de grosor y 43 gramos de peso respecto a su antecesora es algo digno de comentar, porque da la capacidad de caminar de noche y disparar a pulso a velocidades de 1/4 o incluso 1/2 segundo sin necesidad de un trípode. El visor híbrido avanzado también destaca en el mercado. Poder alternar instantáneamente entre un visor óptico (OVF) con marcos de encuadre corregidos por paralaje —ideal para anticipar la entrada de un sujeto en la escena— y un visor electrónico (EVF) OLED de alta resolución ofrece lo mejor de los dos mundos. La pantalla trasera abatible se integra de manera casi plana en el cuerpo. De hecho, esa inclinación es la ideal para componer desde la cintura, simulando la técnica clásica de las cámaras de formato medio y permitiendo pasar aún más desapercibido al fotografiar. Simulaciones de películas, la verdadera diferencia de la X100VI Aunque lo parece, la Fujifilm X100VI no es perfecta En el apartado de color, las 20 simulaciones de película de Fujifilm es un acierto rotundo. Todas ellas entregan tonos de piel distintos y gradaciones de color diferenciadas que reducen la dependencia del software de edición, por lo que es posible disparar en JPEG o HEIF y transferir las imágenes directamente al teléfono para compartirlas es una experiencia fluida y gratificante. La simulación Reala Ace, por ejemplo, da un manejo del rango dinámico bajo la luz solar intensa que se destaca bastante. En días de contraste agresivo, el sensor conserva información en las altas luces mientras rescata detalle en las sombras profundas, capturando la atmósfera urbana con gran fidelidad. Si quieres disparar en tonos nostálgicos también existen opciones o incluso para los amantes del blanco y negro, como yo, te da opciones listas para usarse y con resultados tan nuenos que no es necesario pasar los archivos a un software de edición. En un extraño caso de que el usuario no encuentre las simulaciones de película para él, este equipo da la posibilidad de realizar sus propias recetas y guardarlas en su memoria interna para obtener los resultados más cercanos al trabajo y estilo del fotógrafo. A pesar de sus virtudes, la Fujifilm X100VI no es perfecta y presenta áreas de mejora evidentes. La primera de ellas es el sistema de enfoque automático. Aunque el algoritmo asistido por Inteligencia Artificial reconoce rostros y objetos, el motor del lente sigue sintiéndose algo lento y ruidoso al rastrear sujetos que se mueven rápidamente hacia la cámara. El segundo punto débil es la selladura contra la intemperie. Resulta frustrante que una cámara pensada para la calle no venga totalmente sellada de fábrica; para protegerla del agua y el polvo es obligatorio comprar un anillo adaptador y un filtro protector frontal por separado, lo que añade costo y volumen al conjunto. En tercer lugar, la inclusión de una sola ranura para tarjeta de memoria SD compatible solo con el estándar UHS-I se siente anacrónica. Al trabajar con archivos de 40.2 megapíxeles y ráfagas continuas, el búfer de la cámara tarda en vaciarse, lo que puede pausar la acción en momentos críticos. Un equipo que vale la pena, pero llega a ser muy costoso La pantalla trasera también evidencia limitaciones ergonómicas. Aunque se articula horizontalmente, carece de un mecanismo de inclinación en tres ejes, lo que dificulta enormemente componer tomas en ángulo bajo cuando se sostiene la cámara en formato vertical. La gestión térmica y la autonomía de la batería representan otro aspecto a considerar. Bajo un uso intensivo del EVF y procesamiento continuo, la cámara tiende a calentarse ligeramente en la empuñadura y la batería se agota tras unas 300 a 350 tomas, haciendo imprescindible llevar repuestos para una jornada completa. Desde la versión
China avanza con las dark factories; México busca encender su industria sin apagar la luz
En Monterrey, una fábrica de Schneider Electric aprendió a observarse a sí misma. Mientras produce tableros, interruptores y equipos para distribuir electricidad, robots móviles trasladan materiales, algoritmos anticipan la demanda y sistemas digitales detectan desviaciones antes de que se conviertan en fallas. La planta todavía necesita personas y mantiene las luces encendidas, pero ya permite asomarse a un modelo industrial donde la máquina no solo ejecuta: también registra, compara y decide. La Dark Factory La transformación ya tiene resultados medibles, pues en tres años, la producción creció a una tasa anual de 24%; los costos bajaron 16%; los defectos, 20%, y el tiempo de entrega, 49%. En 2024, el Foro Económico Mundial incorporó el complejo a su Red Global de Faros, el grupo de plantas que demuestra el uso avanzado de tecnologías de la cuarta revolución industrial. México no tiene todavía una fábrica plenamente autónoma documentada , pero esa nave regiomontana confirma que la transición ya cruzó la puerta. Salvador Maese Barraza, presidente de Index Mexicali, lo reconoce desde otro extremo del mapa manufacturero. “No hay ninguna empresa en nuestro sector que no esté semiautomatizada”, afirma. En las plantas de exportación , explica, robots, cámaras, sensores y plataformas de monitoreo ya ocupan tareas que antes dependían por completo de manos humanas. Francisco González Díaz, vicepresidente ejecutivo del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce), define el ritmo: “La implementación de la industria 4.0 se ha estado dando sin pausa, pero sin prisa. Adoptamos las tecnologías consolidadas; yo diría que vamos con la tecnología que está de punta, pero madura”. México avanza, pero no al ritmo de China, donde plantas piloto ya ensayan el extremo de la automatización: las dark factories. La brecha se resume en una proporción: por cada robot industrial instalado en México durante 2025, China incorporó alrededor de 68, según cálculos propios con datos de la Federación Internacional de Robótica (IFR). El nombre puede confundir. Una dark factory , o fábrica oscura, no es una planta clandestina, sino una instalación donde robots, inteligencia artificial, visión artificial, sensores, vehículos autónomos y software sostienen gran parte del proceso con intervención humana mínima. Como las máquinas no necesitan iluminación para trabajar, la industria adoptó la imagen de una nave que puede operar a oscuras. En la práctica, la autonomía total sigue lejos de ser la norma, pero lo que avanza es una escala: primero se automatiza una tarea repetitiva; después, una celda; más tarde, el traslado de materiales, la inspección y el mantenimiento. Cuando esos sistemas se conectan, la fábrica puede ajustar ritmos, identificar defectos y anticipar averías. Las personas no desaparecen: salen de algunas operaciones directas y se concentran en programación, supervisión, integración y decisiones. El incentivo económico explica la Carrera, de acuerdo con cálculos de Ken Research, estas soluciones podrían elevar hasta 30% la eficiencia productiva. Las plantas automatizadas buscan operar durante las 24 horas, reducir desperdicios, elevar la precisión y responder con mayor rapidez a la demanda. Electrónica, automóviles, baterías, acero, semiconductores y farmacéutica ofrecen terrenos fértiles. La fábrica oscura no es una categoría cerrada, sino el extremo de una tendencia hacia procesos cada vez más autónomos. El negocio también crece. Grand View Research valuó el mercado mundial de tecnologías para dark factories en 119,200 millones de dólares en 2024 y proyectó 194,600 millones para 2030. México automatiza, sin llegar al extremo México no parte de cero: sus fábricas exportadoras ya utilizan robots, visión artificial, análisis de datos, mantenimiento predictivo e inteligencia artificial. Sin embargo, el país todavía transita por los escalones previos a una dark factory. Maese considera que llegará a verlas, aunque evita ponerles fecha; González Díaz lo ve más difícil y no vislumbra, por ahora, que la industria nacional alcance ese grado de autonomía. La automatización cobró fuerza durante la expansión automotriz de la década de 2010 y encontró un marco público en 2016, cuando la Secretaría de Economía incorporó la Manufactura 4.0 a su agenda. Primero llegaron brazos mecánicos para soldar, pintar o mover piezas; después, sistemas de visión, análisis de datos, mantenimiento predictivo y herramientas de inteligencia artificial. El cambio resulta más visible en el norte del país y el Bajío, donde se concentran algunos de los principales corredores automotrices, electrónicos y manufactureros de exportación. La IFR registró menos de 5,200 robots industriales instalados en México durante 2025, 7% menos que un año antes. La cifra quedó por debajo de las aproximadamente 5,600 unidades de 2024 y marca el tercer año consecutivo de caídas. La industria automotriz absorbió 63% de las incorporaciones de 2024: alrededor de 3,500 robots. Esa concentración revela fortaleza y límite. Las grandes plantas exportadoras modernizan sus procesos, mientras una parte de los proveedores nacionales todavía enfrenta costos, falta de financiamiento y carencias digitales. La distancia crece al pasar del robot a la inteligencia que lo coordina. El Baker Institute, con datos del Inegi, señala que apenas 2.1% de las empresas mexicanas con alguna tecnología digital incorporó IA; en manufactura, 1.9%. Entre las grandes, las proporciones subieron a 18.7% y 18%, respectivamente. La brecha también atraviesa la industria mexicana. El resultado puede ser una manufactura de dos velocidades : complejos conectados con redes globales y pequeñas empresas con equipos menos avanzados. El riesgo para México no consiste solo en quedarse fuera de la fábrica del futuro, sino en entrar dividido. Cerrar esa brecha exige un desembolso considerable. Market Intelo calcula que convertir por completo una línea de producción al modelo lights-out, capaz de operar sin presencia humana habitual, requiere entre 45 y 120 millones de dólares, según la industria y la complejidad del proceso. Aunque el abaratamiento de los equipos robóticos reduce ese costo alrededor de 8% cada año, la inversión todavía representa una barrera elevada. González Díaz no cree que el país necesite copiar de inmediato la planta sin personas. “Una dark factory es sumamente cara al prescindir de mano de obra. En algunos países se está probando por la baja de población, concretamente China. En México no tenemos esa situación; todavía tenemos un bono
Empezó usando baterías de laptop, circula desde hace años en el espacio y es el primer auto volador de Tesla
Antes del Model S, el Model 3 o la Cybertruck, Tesla apostó su futuro a un deportivo que debía romper con la imagen del eléctrico lento y poco atractivo. El Tesla Roadster se convirtió en el primer escaparate de una compañía que todavía tenía que demostrar que su tecnología podía funcionar fuera de un prototipo. Casi dos décadas después, aquel nombre vuelve con una propuesta muy distinta. Entre ambos extremos quedaron una producción de apenas miles de unidades, un ejemplar enviado al espacio y una segunda generación que acumuló años de retrasos antes de transformarse en el proyecto más radical de la marca . El Roadster fue la primera apuesta para demostrar que Tesla podía funcionar De automóvil usado a pieza de colección Tesla Motors nació en 2003, cuando Martin Eberhard y Marc Tarpenning decidieron que un automóvil eléctrico no tenía que limitarse a ser eficiente. Su estrategia consistía en comenzar con un producto caro, exclusivo y deseable que demostrara el potencial de la tecnología antes de intentar competir por volumen. Un año después llegó Elon Musk. Encabezó una ronda de inversión que alcanzó 60 millones de dólares, aportó más de 30 millones y asumió la presidencia del consejo de administración. La compañía planeaba utilizar aquel deportivo de bajo volumen como punto de partida y trasladar después la tecnología hacia vehículos para un público mucho más amplio. Para marzo de 2008, el Roadster comenzó a venderse y convirtió esa estrategia en un producto real. Su batería reunía 6,831 celdas de iones de litio formato 18650, del mismo tipo que entonces se utilizaba ampliamente en computadoras portátiles. No eran baterías recicladas de laptops: Tesla tomó ese formato comercial y agrupó miles de celdas para formar el paquete capaz de mover el automóvil. Con esa configuración, la versión inicial podía acelerar de 0 a 60 mph —unos 97 km/h— en aproximadamente 3.9 segundos, alcanzar alrededor de 200 km/h y recorrer 244 millas, cerca de 392 kilómetros, según la medición de la EPA. Esas cifras ayudaron a desmontar la idea de que un eléctrico necesariamente tenía que ser lento o limitado. De 2008 a 2012 se fabricaron alrededor de 2,450 unidades para más de 30 países. La producción terminó pronto, pero su bajo volumen tendría otra consecuencia años después: aquel automóvil creado para demostrar que Tesla podía construir un eléctrico rápido comenzó a convertirse en una pieza de colección. Tras finalizar su producción en 2012, Tesla concentró cada vez más recursos en modelos capaces de venderse a mayor escala. El Roadster, mientras tanto, comenzó a seguir un camino distinto al de muchos vehículos tecnológicos que pierden valor conforme envejecen. La vez que terminó orbitando alrededor del Sol Para 2015, el Petersen Automotive Museum ya había incorporado un ejemplar de 2008 a su colección permanente. Casas como RM Sotheby’s también comenzaron a incluirlo en subastas de deportivos clásicos por su lugar dentro de la historia moderna del automóvil eléctrico. Su cotización terminó reflejando ese cambio de estatus. Nuevo costaba alrededor de 99,000 dólares, mientras que en 2022 una unidad alcanzó un récord documentado de 220,420 dólares. SpaceX estrenó su cohete Falcon Heavy el 6 de febrero de 2018 y necesitaba una carga para aquella misión de demostración. Musk decidió utilizar su Tesla Roadster color cereza oscuro. Starman, un maniquí vestido con traje espacial, ocupó el asiento del conductor. Después de permanecer unas horas alrededor de la Tierra, el vehículo fue impulsado hacia una órbita alrededor del Sol que cruza las regiones orbitales de nuestro planeta y Marte. Impulsado por la segunda etapa del cohete, alcanzó aproximadamente 11 kilómetros por segundo, unos 39,600 km/h. Desde entonces permanece en una trayectoria heliocéntrica y se convirtió en el primer automóvil de producción enviado fuera de la Tierra. Musk calculó que podría continuar en esa órbita durante cientos de millones de años, aunque su apariencia difícilmente sobreviviría intacta. William Carroll, especialista en química molecular de la Universidad de Indiana, advirtió que la radiación solar y los rayos cósmicos degradarían materiales como telas, piel y plásticos mucho antes que la estructura metálica. Mientras aquel Roadster seguía recorriendo el espacio, Tesla intentaba recuperar el nombre para una segunda generación que tardaría mucho más de lo previsto en llegar. Roadster pasó de una promesa para 2020 a esperar hasta 2028 Así funciona el primer Tesla diseñado para despegar del suelo Tesla presentó en 2017 el prototipo de un nuevo Roadster y prometió comenzar las entregas en 2020. La propuesta volvía a buscar cifras difíciles de igualar: cerca de 1,000 kilómetros de autonomía y prestaciones capaces de colocarlo entre los automóviles más rápidos del mundo. Después comenzaron los aplazamientos. Tesla concentró recursos en el Model 3, Model Y, Cybertruck y, posteriormente, en inteligencia artificial, robotaxis y robots humanoides. Musk llegó a describir al Roadster en 2023 como una “small potato situation”: un producto demasiado pequeño para modificar significativamente las finanzas de la compañía. Octubre de 2026 marcó el regreso del proyecto, cuando Tesla mostró en Texas el diseño que pretende llevar finalmente a producción en 2028. También cambió una de sus promesas más llamativas. La autonomía anunciada quedó ahora en más de 480 kilómetros, menos de la mitad de los cerca de 1,000 kilómetros planteados con el prototipo de 2017. Pero Tesla había desplazado la ambición del proyecto hacia otro terreno. Ya no buscaba solamente construir un deportivo eléctrico extremadamente rápido. Tesla y SpaceX trabajaron juntas en una nueva configuración del Roadster que incorpora sistemas ajenos a un automóvil convencional. Una de las versiones utiliza propulsores de gas frío, capaces de expulsar gas comprimido a gran presión para elevar el vehículo y controlar su orientación durante una maniobra. Durante la presentación, el Roadster saltó por encima de un camión y varios automóviles, giró en el aire y volvió a aterrizar. Otro sistema genera una fuerte succión contra la superficie para aumentar la adherencia. Tesla llegó a mostrar al vehículo desplazándose de manera invertida sobre estructuras preparadas específicamente para la demostración. Según Lars Moravy, director de ingeniería de vehículos, el nuevo Roadster
Arancel cero para ensamblar autos se limita a 11 fabricantes, señala la Secretaría de Economía
La exención de arancel para importar partes y componentes destinados al ensamble de automóviles estará acotada a empresas con instalaciones productivas en México. De acuerdo con la Secretaría de Economía, solo 11 fabricantes de vehículos ligeros acceden al beneficio, siempre que cumplan con las autorizaciones y los requisitos correspondientes. La dependencia encanezada por Marcelo Ebrard precisó el alcance del decreto publicado hace tres días en el Diario Oficial de la Federación (DOF) , después de las diversas interpretaciones que generó la medida. El objetivo, explicó, es atraer a México líneas de producción que hoy operan en otros países, preservar las capacidades de la industria automotriz y proteger el empleo. La apuesta consiste en permitir que esos proyectos comiencen con operaciones de ensamble y, de forma gradual, incorporen procesos más complejos y mayor contenido nacional. ¿Qué cambia con el decreto? La medida modifica temporalmente el arancel de la fracción arancelaria 9803.00.01 , el código que identifica determinadas partes y componentes para el ensamble de automóviles por empresas de la industria automotriz terminal. El portal del Servicio Nacional de Información de Comercio Exterior (SNICE), de la Secretaría de Economía, confirma que la modificación se publicó el 13 de octubre de 2026 , entró en vigor al día siguiente y tendrá una duración de cinco años . El alcance de la exención está ligado tanto al tipo de mercancía como a las condiciones de la empresa que la importa. Para utilizar esa fracción, los fabricantes deben contar con autorización de depósito fiscal para el ensamble y fabricación de vehículos , conforme a la Ley Aduanera, y ajustarse a los lineamientos que establezca Economía. Por ello, tener una operación comercial o vender automóviles en México no basta para acceder al beneficio: la dependencia señala que las empresas deben tener instalaciones productivas en el país. ¿Quiénes podrán acceder? Según Economía, el universo de posibles beneficiarios comprende 11 fabricantes de vehículos ligeros, pero no las identifica. Tampoco señala que las 11 recibirán automáticamente la exención. El acceso dependerá del cumplimiento de las condiciones aplicables y de los controles que establecerá la dependencia. Además de la autorización de depósito fiscal, la Secretaría Economía informó que las importaciones estarán sujetas a permiso previo , como parte de la estrategia normativa que acompañará al decreto. Ese mecanismo permitirá revisar el cumplimiento de los requisitos antes de autorizar las operaciones, de acuerdo con la explicación oficial. Habrá límites al ensamble Los lineamientos que emitirá Economía prevén volúmenes mínimos de producción de vehículos completos en México y límites a las importaciones de partes para ensamble como proporción de esa producción. En términos prácticos, la dependencia plantea vincular el acceso al beneficio con una base de fabricación de automóviles en el país: un mayor nivel de producción bajo procesos completos dará derecho a importar componentes para operaciones de ensamble. La tarjeta no precisa cuántos vehículos deberán producir las empresas, qué proporción podrán importar ni un calendario con porcentajes de contenido nacional. También anticipa controles del Servicio de Administración Tributaria (SAT) y de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) . Entre ellos, las compañías deberán informar los números de identificación vehicular de las unidades ensambladas con los componentes importados y entregar datos para conocer la trazabilidad de esas piezas. Es decir, las autoridades buscarán identificar qué partes ingresaron al país y en qué vehículos se utilizaron. Del ensamble a mayor fabricación La estrategia contempla esquemas conocidos como SKD y CKD . En términos generales, permiten ensamblar vehículos a partir de conjuntos parcialmente armados o de componentes desarmados, respectivamente. Economía presenta esas operaciones como una etapa inicial para atraer líneas que después incorporen actividades de fabricación más complejas y proveedores nacionales. La dependencia considera que los cinco años de vigencia ofrecen un periodo razonable para esa transición. Sin embargo, la incorporación gradual de contenido local es el objetivo anunciado de la estrategia; la tarjeta no ofrece metas numéricas para medir ese avance. Como antecedente, señala que la fracción arancelaria tuvo un uso reducido: en 2025 representó 0.01% de las importaciones automotrices totales , de acuerdo con sus cifras. El ejemplo de General Motors Economía vinculó la medida con el anuncio que, según recordó, hizo la presidenta Claudia Sheinbaum en mayo sobre la relocalización de dos líneas de producción de General Motors desde China hacia México . La dependencia explicó que esos proyectos comenzarán mediante operaciones de ensamble y agregarán contenido local de manera paulatina. La tarjeta no detalla los modelos involucrados ni su calendario de producción. Con esa ruta, el gobierno busca que parte de los vehículos que hoy llegan completos desde países sin tratado comercial se sustituyan por unidades con una participación creciente de procesos y proveedores establecidos en México. La precisión de Economía es que la exención no permitirá acceder al beneficio a empresas sin instalaciones productivas en el país . Su propósito declarado es utilizar el ensamble como punto de entrada para atraer producción y fortalecer la cadena de proveeduría automotriz nacional. ]]>
Alemania dará dinero a los niños para su jubilación y una pequeña ayuda podría convertirse en 160,000 euros
Alemania aprobó un programa para que el Estado aporte dinero a las cuentas de ahorro para el retiro de los niños , con el objetivo de que acumulen un complemento para su jubilación desde una edad temprana. La iniciativa contempla depósitos mensuales invertidos en los mercados financieros, cuyos rendimientos podrían crecer durante varias décadas. El Parlamento alemán aprobó este viernes el programa Frühstartrente, que prevé una aportación pública de 10 euros mensuales por cada niño de entre 6 y 18 años . Los padres y abuelos también podrán depositar dinero adicional para incrementar el ahorro. De acuerdo con el ministro de Finanzas, Lars Klingbeil, los aportes del Estado podrían convertirse en unos 53,000 euros cuando el beneficiario cumpla 65 años. Si sus familiares agregan 20 euros al mes, el saldo podría alcanzar los 160,000 euros . Sin embargo, estas cifras son proyecciones, no cantidades garantizadas. Dependen de los rendimientos que generen las inversiones durante décadas y de la evolución de los mercados financieros. ¿Cómo funcionará el plan de Alemania para ahorrar para el retiro desde la infancia? El programa contempla que el Estado deposite 10 euros mensuales en una cuenta individual de inversión por cada niño durante el periodo establecido, de los 6 a los 18 años. Los recursos se invertirán en los mercados financieros para generar rendimientos a largo plazo. Las familias podrán complementar los depósitos públicos con aportaciones propias. Si no existe una cuenta individual para recibir el dinero, los recursos se invertirán de forma colectiva bajo la gestión del Banco Federal de Alemania. La medida comenzará a aplicarse a los niños nacidos en 2020, con efecto retroactivo al 1 de enero de 2026. Aunque la aportación pública es de apenas 10 euros al mes, el objetivo es aprovechar el tiempo para que los rendimientos se acumulen y generen nuevos rendimientos antes de la jubilación. De 10 euros al mes a 160,000 euros: cómo crecería el ahorro para la jubilación Durante los 12 años de aportaciones, el Estado entregará un total nominal de 1,440 euros por beneficiario, sin considerar rendimientos. La proyección oficial citada por el ministro Klingbeil estima que ese dinero podría crecer hasta unos 53,000 euros cuando la persona cumpla 65 años. El cálculo supone una rentabilidad media anual de 7%, con reinversión de los rendimientos. Bajo ese escenario, el saldo llegaría a unos 2,200 euros a los 18 años y continuaría creciendo hasta la jubilación, incluso sin nuevos depósitos. Si los padres o abuelos aportan 20 euros adicionales al mes durante el mismo periodo, el ahorro podría llegar a 160,000 euros a los 65 años, según las estimaciones presentadas. No obstante, el resultado dependerá del desempeño de las inversiones durante casi cinco décadas. Una rentabilidad menor, periodos prolongados de pérdidas o cambios en las condiciones del mercado podrían reducir el saldo final. Además, la inflación afectaría el valor real del dinero acumulado. Con una inflación media anual de 2%, los 53,000 euros proyectados equivaldrían a unos 20,000 euros en poder adquisitivo actual. Alemania busca aliviar la presión sobre las pensiones públicas La iniciativa se aprobó en un contexto de envejecimiento demográfico que aumenta la presión sobre el sistema alemán de pensiones, financiado principalmente con las cotizaciones de los trabajadores activos. Con este programa, el gobierno busca fomentar el ahorro privado y crear una fuente adicional de ingresos para la jubilación, en lugar de depender exclusivamente de la pensión pública. El costo para las finanzas del Estado se estima en 198 millones de euros en 2027 y aumentaría a 411 millones en 2030. La propuesta, sin embargo, generó críticas por sus posibles efectos distributivos. Los partidos opositores Los Verdes y Die Linke votaron en contra al considerar que el esquema podría beneficiar más a las familias con mayores ingresos, que tienen más capacidad para complementar los depósitos públicos. La formación de extrema derecha Alternativa para Alemania (AfD) se abstuvo. El plan apuesta a que una aportación pública relativamente pequeña, invertida desde la infancia, pueda convertirse en un complemento para la jubilación. Su resultado dependerá de los rendimientos que logre durante décadas y de cuánto puedan añadir las familias al ahorro. ]]>
Empresas francesas buscan trabajadores en México: así puedes postularte en esta feria de empleo en CDMX
En el marco del Bicentenario de las Relaciones Diplomáticas México-Francia , se llevará a cabo la tercera edición de la Feria de Empleo en la Ciudad de México (CDMX) en donde estarán representantes de empresas francesas y mexicanas con el objetivo de vincular a estudiantes universitarios que estén en búsqueda de integrarse a la vida laboral. Además, se tendrán ponencias por parte de CEO´s de empresas internacionales , así como representantes educativos con el objetivo de analizar cómo está actualmente el mercado laboral, visto desde distintas perspectivas, desde la implementación de la Inteligencia Artificial (IA), cómo prepararse y las habilidades que se requieren para la búsqueda de empleo. ¿En dónde habrá feria de empleo en la CDMX? La cita es el próximo viernes 23 de octubre del 2026 de 8:30 a 15:00 horas. en la Casa de Francia que se ubica en la calle Havre 15, colonia Juárez, alcaldía Cuauhtémoc, para llegar en transporte público, la estación más cercana es la estación Insurgentes del Metrobús Línea 1 que pasa sobre Avenida Reforma en la CDMX. Debido a que el evento es gratuito y con cupo limitado, se debe realizar un registro previo en este enlace. Feria de empleo para posicionar las marcas empleadoras francesas. Conferencias y workshops frente a más de 1,500 visitantes. La embajadora del evento será la titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la CDMX; Manola Zabalza. La Cámara de Comercio e Industria Franco-Mexicana (CCI) detalla los asistentes podrán tener acercamientos con reclutadores de más de 20 gigantes globales y entre las que destacan las siguientes: – Airbus – Alstom – Safran – Renault – Thales – Heineken – Hilton – Sodexo – Servier – Salud Digna Además, habrá talleres prácticos sobre Empleabilidad, Inteligencia Artificial, optimización de tu LinkedIn y cómo construir una carrera internacional. “La jornada permitirá conocer de cerca las perspectivas de empleo de las empresas francesas en México, acercarse a sectores estratégicos con alto potencial de crecimiento y generar vínculos con distintos actores del ecosistema laboral franco-mexicano”, destaca el IFAL . ¿Cómo ingresar a la Feria de Empleo en Casa Francia? Talleres gratuitos sobre empleo en la CDMX Se debe hacer un registro en este enlace . Se debe acudir con una identificación oficial para que se le permita el ingreso. De acuerdo con la página oficial del CCI, en el evento se espera la asistencia de 1,500 visitantes. La embajadora del evento será la titular de la Secretaría de Desarrollo Económico de la CDMX, Manola Zabalza , quien estará a cargo junto con la directora general del CCI France México, Hajer Najjar , de la inauguración del evento. Los estudiantes universitarios, egresados y quienes estén interesados en trabajar podrán asistir a los siguientes paneles que de acuerdo con la agenda oficial se dividieron de la siguiente manera: – El futuro del trabajo no se construye solo con tecnología – Cómo construir una carrera internacional desde México – Cómo prepararse para los empleos del futuro – ATS, IA y búsqueda de empleo (lo que está funcionando hoy). – Augmented Sapiens: Cómo aumentar tu valor profesional en un mercado laboral en transformación – LinkedIn y visibilidad profesional Para mayor información, se recomienda estar atento a los canales oficiales del CCI France México: Facebook France México Cuenta en � � ]]>
Ya jugué una hora del remake de Ocarina of Time y te digo por qué lo preferirás en vez de GTA VI
The Legend of Zelda. Ocarina of Time es una de las obras más emblemáticas de la industria de los videojuegos, si no es que la más. Por ello, cuando me invitaron a jugarla antes que nadie en México no dudé en decir que sí, y la realidad es que luego de atravesar tres zonas diferentes, esta reimaginación para Nintendo Switch 2 respeta el espíritu del clásico de Nintendo 64, ofreciendo un equilibrio cuidadoso entre el afecto por el material original y una modernización sustancial, además de ser un competidor de mucho peso para Grand Theft Auto VI, que se lanza el mismo mes . Durante la demostración pude explorar tres zonas clave que abarcan momentos críticos de la aventura: el Bosque Kokiri, la Llanura de Hyrule junto a la concurrida Ciudadela y el sombrío Templo del Bosque. Recorrer estos escenarios sirvió para comprobar de primera mano la magnitud de la transformación visual y estructural que ha experimentado el título 28 años después de su lanzamiento original. A nivel de sensaciones generales, el juego logra sentirse como una fusión armoniosa entre la entrega clásica y la filosofía de diseño vista en Breath of the Wild y Tears of the Kingdom, y aunque la experiencia de juego conserva la esencia que definió al título de 1998, los ajustes aplicados lo adaptan de forma impecable al estándar contemporáneo. Uno de los cambios jugables más inmediatos se percibe en el control del personaje y en la navegación por los escenarios, donde destaca la incorporación de una cámara completamente libre. Además, los saltos ya no se realizan de forma automática al llegar al borde de las plataformas, sino que ahora existe un botón dedicado para saltar y si estabas acostumbrado a la primera versión, esto puede generar algunas caídas. En el plano narrativo y sonoro, la mayor novedad radica en que por primera vez Ocarina of Time cuenta con un doblaje de voz completo, alcanzando el nivel de producción de Breath of the Wild, pues las conversaciones ya no se limitan únicamente a cuadros de texto estáticos, aportando una carga emotiva que se agradece tomando en cuenta la magnitud del juego. Asimismo, la producción de sonido podría ser merecedora de un premio, pues además de contar con composiciones musicales orquestales y completamente rehechas, se llega a escuchar perfectamente cómo el escudo y espada de Link chocan entre sí con un gran nivel de detalle a cada paso que da el personaje. Ocarina of Time le saca todo el jugo a Switch 2 Las secuencias cinematográficas también fueron recreadas desde cero, permitiendo a los personajes expresarse mediante voces, gestos y movimientos corporales muy detallados. Así, momentos clásicos, como la despedida entre Link y Saria al abandonar el bosque, transmiten ahora sus sentimientos de forma sumamente clara y conmovedora con muy pocas palabras. El Bosque Kokiri exhibe cambios en su maquetación, como una nueva estructura arquitectónica en la zona donde se obtiene la Espada Kokiri, mientras que las viviendas de los niños del bosque fueron remodeladas para lucir verdaderamente habitadas, conservando no obstante detalles nostálgicos como los dibujos bajo la casa de Link. La Llanura de Hyrule fue objeto de una reinterpretación gráfica completa, ya que, sin ser estrictamente un mundo abierto tradicional, transmite una escala gigantesca, mientras que a fluidez de la exploración se ve favorecida por la eliminación de transiciones, permitiendo que ubicaciones como el Rancho Lon Lon estén integradas directamente sin pantallas de carga. El ciclo de día y noche se mantiene presente como pilar mecánico que altera la aparición de enemigos y eventos según la hora o la edad de Link, pero ha sido ampliado y ralentizado ligeramente. Ahora el tiempo avanza a un ritmo más natural y es posible presenciar el anochecer incluso dentro de las áreas urbanas. De las tres zonas que jugué, la Ciudadela de Hyrule es la ubicación que tuvo la remodelación más radical. Los habitantes fueron completamente rediseñados y las calles albergan nuevas casas explorables, negocios activos y misiones secundarias otorgadas por los ciudadanos, logrando que el entorno se sienta lleno de vida mientras Link es niño. A nivel técnico dentro de la Ciudadela, se suprimieron los tiempos de carga al desplazarse entre sus distintas secciones, pero se conservan detalles icónicos del original, como las cómicas reacciones y ataques masivos de los Cuccos si Link los golpea reiteradamente. Por último, al avanzar en la demostración con Link adulto en el Templo del Bosque, el despliegue técnico de Nintendo Switch 2 muestra todo su potencial visual. La escena destaca por una densidad impresionante de partículas brillantes en el aire, hojas cayendo, vegetación realista y un efecto de niebla ejecutado de manera impecable. El diseño interior del Templo del Bosque también tuvo modificaciones de usabilidad orientadas a agilizar el recorrido sin restar valor a sus acertijos tan importantes en esta entrega. De hecho, se incorporaron ascensores para evitar trayectos repetitivos en caso de hacer backtracking y se rediseñaron salas para brindar mayor coherencia visual. El combate y la ocarina que revolucionaron al gaming, mejorados En cuanto al sistema de combate, conserva una estructura fiel y clásica en sus mecánicas, pero recibe una presentación visual de corte cinematográfico. Al fijar la mira sobre un enemigo, el fondo del escenario aplica un desenfoque de profundidad de campo que evoca la estética de una película de animación. El uso de la espada se siente muy dinámico. Los acostumbrados a utilizar la Espada Maestra en Breath of the Wild notarán la diferencia de que aquí no se queda sin energía, sin embargo, eso no resta puntos al nivel de la experiencia, ya que su uso representa la completa revolución que significó para la industria, es decir, se siente a la vez como el original, pero al mismo tiempo como si hubieses sido desarrollado en la actualidad. Solo Zelda puede enfrentarse a GTA VI Aunque Ocarina of Time saldrá en el mismo mes que Grand Theft Auto 6, es un hecho que representa un digno oponente para la industria del videojuego. Se trata de
Elon Musk presenta el auto “volador” de Tesla, pero reconoce que no es necesariamente seguro para todos
Elon Musk quiere llevar un auto “volador” a las carreteras. El director general de Tesla presentó una nueva versión del deportivo Roadster equipado con propulsores que, según explicó, le permitirían impulsarse en el aire. La producción del vehículo está prevista para 2028, aunque todavía enfrenta desafíos técnicos y regulatorios. Durante una demostración transmitida en vivo desde un evento de SpaceX en Texas , el automóvil autónomo salió disparado desde una rampa inclinada y aterrizó sobre sus ruedas. Musk calificó el desarrollo como un paso hacia los vehículos voladores, aunque reconoció que su éxito no está garantizado. “Los vehículos voladores son reales”, afirmó el empresario. Explicó que el Roadster utilizará depósitos de aire a muy alta presión para generar el impulso necesario para elevarse. Por ahora, la demostración no significa que el automóvil pueda volar de manera sostenida . Lo presentado fue un vehículo que se impulsó desde una rampa y aterrizó sobre sus ruedas, mientras que la aspiración de Musk es incorporar propulsores que le permitan elevarse sin dejar de ser un auto para circular por carretera. Tesla Roadster: cuándo llegará el auto “volador” de Elon Musk Musk apuntó a 2028 como el año en que comenzaría la producción del Roadster. El anuncio llega después de varios aplazamientos de un modelo cuya presentación se esperaba desde hace al menos nueve años. El empresario también reconoció que el vehículo podría enfrentar restricciones regulatorias. Aunque aseguró que será un automóvil que podrá circular por carretera, admitió que no necesariamente estará autorizado en todas las jurisdicciones. El propio Musk advirtió que el Roadster no será necesariamente un vehículo óptimo en términos de seguridad. Además, no detalló cuánto tiempo podría permanecer en el aire ni qué alcance tendría el sistema de propulsión. ¿Cuánto costará el Tesla Roadster con propulsores? En el sitio web de Tesla ya es posible reservar versiones del Roadster, incluida una variante Performance y otra denominada Thrust, que incorpora propulsores mejorados. Sin embargo, la empresa no ha revelado el precio final de venta del modelo presentado por Musk. La fecha de producción anunciada para 2028 también deberá superar los retos de ingeniería y homologación antes de que el vehículo pueda llegar a los compradores. Los retrasos previos de este modelo hacen que el calendario todavía deba tomarse como una meta, no como una garantía. Los autos “voladores”, una idea con más de un siglo de historia La idea de combinar un automóvil con capacidades de vuelo no es nueva. El pionero estadounidense de la aviación Glenn Curtiss comenzó a desarrollar un prototipo de automóvil volador en 1917, aunque el concepto no logró convertirse en un medio de transporte masivo. En años recientes, los avances en motores eléctricos y baterías de alto rendimiento han impulsado nuevos proyectos de vehículos capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Aun así, la seguridad, la autonomía, la certificación y la infraestructura siguen siendo obstáculos para su adopción comercial. Con el Roadster, Musk busca acercar esa idea a un deportivo que pueda circular por carretera y utilizar propulsores para elevarse. El reto será convertir la demostración en una tecnología funcional y autorizada para su uso, algo que la fecha prevista de 2028 todavía no garantiza. ]]>
El efecto GLP-1: cuando cambia el consumidor, cambia el mercado
Durante décadas, el retail construyó buena parte de su oferta sobre una premisa relativamente estable: el cuerpo del consumidor. Las personas podían cambiar de marca, estilo, preferencias o presupuesto, pero sus tallas, hábitos de consumo y rutinas permanecían relativamente constantes. Gracias a esa estabilidad, las compañías podían anticipar la demanda, planificar inventarios y diseñar sus categorías a partir de patrones de consumo relativamente previsibles. Sin embargo, la irrupción y creciente adopción de medicamentos basados en GLP-1 —como semaglutida, dulaglutida, liraglutida y tirzepatida— está alterando esa ecuación y obligando al retail a replantear sus modelos de previsión de ventas, abastecimiento y experiencia de compra. Su propósito es médico: estos fármacos actúan sobre las vías hormonales que regulan la glucosa, el apetito y la saciedad, ayudando a controlar el azúcar en sangre y a reducir la ingesta de alimentos. Por ello, se utilizan en el tratamiento de la obesidad y, dependiendo del medicamento y su indicación, de la diabetes tipo 2. No obstante, su impacto comienza a trascender el ámbito de la salud. A medida que su utilización se extiende, estos medicamentos pueden modificar los hábitos alimentarios, la dinámica en restaurantes, las necesidades de vestimenta, el gasto en el supermercado y productos deportivos, así como la manera en que los consumidores entienden y viven el bienestar. En otras palabras, el efecto GLP-1 comienza a trasladarse del consultorio al carrito de compra. De acuerdo con un informe de BCC Research, el mercado global de los análogos de GLP-1 alcanzó un valor de 54,800 millones de dólares en 2024 y podría llegar a 268,400 millones en 2030, lo que representa un crecimiento de casi cinco veces en seis años. Esta expansión responde al incremento de la incidencia mundial de diabetes y obesidad, una mayor conciencia sobre las alternativas terapéuticas —tanto orales como inyectables— y la ampliación de sus aplicaciones clínicas. A ello se suman la integración de tecnologías de salud digital, los programas de control de peso apoyados por inteligencia artificial (IA), el avance de la atención metabólica personalizada y una sólida cartera de investigación y desarrollo enfocada en tratamientos de última generación. Sin duda, no estamos solamente frente a un cambio de peso. Estamos frente a una transformación de los patrones de consumo. En primer lugar, el clóset también cambia, ya que la moda es una de las primeras industrias en sentir este efecto. PwC reporta que 73% de los usuarios de GLP-1 ha experimentado un cambio significativo en su talla; después de seis a ocho meses de tratamiento, su gasto en vestimenta aumenta 9.9%. De esta manera, una reducción de peso puede convertirse en un nuevo ciclo de consumo: reemplazar prendas, vender ropa de tallas grandes en plataformas de segunda mano, ajustar o renovar el guardarropa, experimentar con nuevas siluetas y descubrir marcas que antes no consideraban. Mientras que la tienda física recupera relevancia al comprar ropa, para el ecommerce surge una pregunta: ¿cómo recomendar una talla cuando el cuerpo del consumidor todavía está cambiando? La respuesta puede estar en fitting virtual (proceso de prueba, ajuste y personalización que se utiliza para asegurarse de que una prenda se adapte perfectamente a una persona), algoritmos de recomendación y políticas de devolución diseñadas para una realidad de tallas menos estática. En segundo lugar, el efecto GLP-1 comienza a trasladarse al supermercado y a transformar la composición de la canasta de consumo. De acuerdo con el reporte The Unexpected Ways GLP-1s Are Transforming Consumer Behavior , de Boston Consulting Group (BCG), los usuarios incrementan 15% su gasto en frutas y verduras, 11% en proteínas y 10% en fibra. En contraste, reducen 14% el gasto en golosinas y 11% en alcohol y chocolates. Estos cambios apuntan hacia una nueva lógica de consumo: menos productos asociados con el placer o el exceso y mayor demanda de alimentos vinculados con nutrición, cuidado de la salud, belleza, saciedad y bienestar. Además, plantea una nueva ecuación: menos cantidad, pero mayor valor funcional. Existe, sin embargo, una dimensión que la industria deberá abordar con especial sensibilidad: la inclusión corporal. La expansión de los GLP-1 podría modificar la composición de la demanda, pero no debería convertir la diversidad corporal en una variable condicionada por las tendencias de peso. El reto para las marcas será construir una narrativa capaz de acompañar al consumidor en cada etapa de su trayectoria corporal, sin imponer un determinado ideal estético. En este nuevo escenario, la inclusión deberá trascender la estrategia de tallas para convertirse en una estrategia de acompañamiento, capaz de reconocer que el cuerpo puede cambiar, pero la relación de una persona con una marca no tendría por qué hacerlo. Casas de moda, retailers, marketplaces, fabricantes de alimentos, marcas deportivas y compañías de belleza deberán anticiparse a esta transformación del consumo, monitoreando la evolución de las tallas, el desplazamiento de la demanda entre categorías, el crecimiento de productos asociados con proteína y fibra, los cambios en las devoluciones y las nuevas conversaciones digitales alrededor del cuerpo, la salud y el bienestar. La clave será convertir estas señales en inteligencia de negocio para ajustar surtidos, portafolios, experiencias y narrativas antes de que el cambio se refleje plenamente en las ventas. El efecto GLP-1 no es solamente una historia sobre pérdida de peso; es una lección sobre cómo una innovación puede desencadenar una profunda transformación en el consumidor y, con ello, reconfigurar mercados, categorías y modelos de negocio. ________________ Nota del editor: Mario A. Esparza es PR mentor, content hacker e storyteller con más de 19 años de experiencia en estrategias de comunicación, relaciones públicas, contenidos y marketing digital B2B/B2C/H2H para cuentas de tecnología, negocios, healthcare, turismo y consumo, entre otras. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>