Terremoto de magnitud 7.7 causa 23 muertos en Birmania y Tailandia
Un terremoto de magnitud 7.7 afectó a Birmania este viernes, lo que ocasionó la muerte de 20 personas y también tuvo efectos en Tailandia , en donde hasta el momento registraron a tres más. En Bangkok, un edificio en construcción de más de 30 pisos colapsó y atrapó a 81 trabajadores. La policía local reportó llamados de auxilio provenientes del interior del edificio. Equipos de rescate mantienen labores de búsqueda entre los restos de concreto y acero. En China, el movimiento telúrico se sintió en la provincia fronteriza de Yunnan. El epicentro se localizó a 16 kilómetros de Sagaing, con profundidad de 10 km a las 06:20 GMT, pero le siguió una rélkica de 6.4 grados. En la capital birmana Naipyidó, a 250 kilómetros del epicentro, el hospital general recibió cientos de heridos, pero la capacidad resultó insuficiente. Varios pacientes fueron atendidos en el suelo o sobre camillas improvisadas. Los sismos en Birmania no son inusuales. La falla de Sagaing ha registrado seis terremotos de magnitud mayor a siete entre 1930 y 1956. La rápida urbanización, la debilidad en infraestructura y la falta de planeación incrementan la vulnerabilidad. Las autoridades birmanas declararon estado de emergencia en seis regiones. También emitieron un llamado internacional de ayuda. Francia, India y la Unión Europea confirmaron su disposición a colaborar. El gobierno tailandés declaró estado de emergencia en Bangkok. La junta militar reconoció la magnitud de los daños. El líder Min Aung Hlaing visitó el hospital. La estructura sanitaria nacional enfrenta severas deficiencias tras cuatro años de guerra civil. Desde el golpe militar de 2021, Birmania enfrenta un escenario de inestabilidad con conflictos armados, crisis humanitaria y deterioro institucional. ]]>
Los tips para reconocer ofertas laborales fraudulentas
Este viernes, Gonzalo Soto y Lidia Arista te cuentan cómo funcionan las ofertas laborales falsas y cuáles son las señales que te deben hacer sospechar que se trata de una estafa. También platican sobre estos temas: – La industria automotriz, aún sin plan contra aranceles – México busca blindar autopartes ante aranceles de EU – Banxico baja tasa de interés a 9% en medio de tensiones arancelarias – Centros de ‘adiestramiento’ criminal operan hace más de una década – Mamá Lucha hizo que Bodega Aurrera sea una de las marcas más valiosas de México ]]>
Los autos mexicanos no pasarán el muro… arancelario
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció un arancel del 25% a todos los vehículos importados que no sean fabricados en territorio estadounidense. Esta medida, presentada como parte de su llamado “Día de la Liberación” industrial, busca forzar el retorno de la producción automotriz al país. Pero para México, representa la construcción de un nuevo tipo de muro: uno que no se levanta con concreto, sino con tarifas. Una aplicación selectiva, pero con impacto ¿Cuánto contenido estadounidense tienen los autos mexicanos? Un golpe a la balanza: exportaciones en riesgo ¿Y si México absorbe parte del costo? La inversión que no llegó… pero pudo haber llegado Empleos no generados: la consecuencia más silenciosa ¿Qué puede hacer México? Aunque el anuncio sugiere un arancel generalizado, el gobierno estadounidense ha indicado que el arancel podrá aplicarse solo al valor del contenido no estadounidense de los vehículos importados, siempre que las empresas puedan demostrar el contenido producido en Estados Unidos. Esto significa que el impacto del arancel podría variar según el origen de las piezas de cada modelo. En la práctica, esto introduce una carga administrativa adicional y un nivel de incertidumbre jurídica importante. Para calificar a esta aplicación parcial del arancel, las armadoras deberán documentar y presentar el desglose exacto de contenido nacional en cada modelo, y será la autoridad estadounidense quien determine si se aprueba o no esa exclusión parcial. México es parte de una cadena de valor altamente integrada con Estados Unidos y Canadá. De hecho, se estima que alrededor del 40% del valor de un vehículo producido en México corresponde a partes originadas en Estados Unidos. Esto refleja décadas de integración productiva entre plantas en ambos lados de la frontera. Sin embargo, no todos los vehículos cumplen con las reglas de origen del T-MEC. Datos recientes indican que alrededor del 8.2% de los autos y más del 20% de las autopartes exportadas desde México no alcanzan el umbral del 75% de contenido regional, lo cual podría exponerlos a este nuevo arancel en su totalidad. Para estimar el impacto del nuevo arancel, es necesario considerar la sensibilidad del mercado estadounidense ante un incremento de precios, lo que en economía se conoce como elasticidad-precio de la demanda. Existen dos escenarios posibles: uno de corto plazo, con una elasticidad baja (0.4), y otro de mediano plazo, más alta (0.8), cuando Estados Unidos logre sustituir parte de las importaciones con producción local. En el escenario actual —más realista—, donde aún no existe suficiente capacidad instalada en Estados Unidos, un arancel del 25% provocaría una reducción de aproximadamente el 10% en las importaciones de vehículos mexicanos. Esto equivale a unas 290,000 unidades menos exportadas y una pérdida directa cercana a 7,850 millones de dólares para México. El golpe es significativo, aunque podría agravarse hasta 580,000 unidades y 15,700 millones de dólares si en el futuro la elasticidad aumenta conforme nuevas plantas estadounidenses entren en operación. Existe un escenario intermedio en el que las automotrices mexicanas absorben una parte del arancel mediante reducción de márgenes o descuentos, para mantener precios competitivos en Estados Unidos. Esto limitaría la caída en volumen, pero a costa de rentabilidad y reinversión, afectando la capacidad del sector para sostener empleo y expansión futura. Este escenario podría aplicarse únicamente a los modelos que logren sostener su presencia en el mercado estadounidense, por lo que no elimina el golpe económico, solo lo redistribuye. Quizás el impacto más profundo sea el desvío de inversiones hacia Estados Unidos. Trump destacó la construcción de nuevas plantas dentro de su país, como la de Honda en Indiana. Pero muchas de estas inversiones, en condiciones normales, habrían considerado a México como destino natural por su eficiencia operativa y cercanía. Si asumimos que unos 10,000 millones de dólares de inversión extranjera directa (IED) estaban originalmente proyectados para México y serán redirigidos a Estados Unidos, el impacto macroeconómico es significativo. Con un multiplicador conservador, el PIB mexicano dejaría de crecer entre 0.8% en los próximos años debido a esta pérdida de inversión. Con base en datos de inversión en el sector, se estima que por cada 75,000 dólares invertidos se crea un empleo directo, y que por cada uno de estos se generan al menos 1.5 empleos indirectos. Bajo este modelo, la no llegada de dichas inversiones implicaría hasta 66,000 empleos no generados. Los estados más afectados serían Guanajuato, Coahuila, Puebla, San Luis Potosí y Nuevo León, todos ellos nodos clave de la industria automotriz nacional. No se trata solo de empleos en ensambladoras, sino de redes enteras de proveedores, transportistas y servicios industriales. Este episodio representa una prueba estratégica para la política industrial y comercial mexicana. Urge diversificar mercados, fortalecer la integración con otros bloques (como Europa y Asia), y asegurar que el cumplimiento del T-MEC se defienda activamente en foros bilaterales. Asimismo, es necesario reforzar la política de atracción de inversión con incentivos fiscales, mejora regulatoria y apoyo a proveedores locales para que incrementen su contenido regional. Y para las armadoras… Frente al nuevo arancel automotriz propuesto por Estados Unidos, las armadoras mexicanas deben complementar la respuesta comercial con estrategias avanzadas de ingresos. A través del análisis de elasticidad-precio, de segmentación de mercado y una diferenciación de valor por versión, canal o región, es posible mitigar la caída en volumen sin sacrificar por completo la rentabilidad. La implementación de modelos dinámicos de precios, simulaciones de escenarios y reconfiguración de la mezcla de exportación pueden ofrecer salidas viables ante un entorno incierto. Hoy más que nunca, el uso de analítica avanzada no es un lujo, sino una herramienta crítica para preservar la competitividad, proteger márgenes y sostener la cadena de valor automotriz de México. ____ Nota del editor: Iván Franco es fundador y director de la consultora de inteligencia competitiva Triplethree International. Síguelo en Twitter y en LinkedIn . Las opiniones expresadas en esta columna pertenecen exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Fin del libre comercio, ¿y ahora qué?
La nueva ola de aranceles de Donald Trump —esta vez contra la industria automotriz— es mucho más que una táctica de negociación. Marca un punto de quiebre. En su primera presidencia ya comenzó a desmantelar el orden multilateral y a redibujar la integración económica de América del Norte. Su segunda administración parece estar determinada a culminar esa transformación con una ruptura aún más profunda. Para México, esto representa más que un riesgo económico: desafía el modelo de desarrollo que hemos seguido durante más de tres décadas. Desde 1994, cuando se firmó el TLCAN, México se volvió un eje clave en la cadena automotriz de la región. Hoy es el cuarto exportador de vehículos ligeros del mundo y el séptimo productor global. Este sector genera un millón de empleos directos, más de dos millones indirectos y representa 3.5% del PIB nacional y 17% del manufacturero. Más del 85% de los vehículos ensamblados aquí se exportan, y el 76% va a Estados Unidos. Esta integración trajo una eficiencia sin precedentes: un auto puede cruzar la frontera hasta ocho veces durante su ensamble. Las piezas se producen donde conviene más, en un sistema basado en ventajas comparativas y confianza mutua. Hoy, esa lógica está en crisis. Con el T-MEC, Estados Unidos ya había endurecido las reglas: el contenido regional subió de 62.5% a 75% y se impusieron requisitos salariales. Aun así, la industria logró adaptarse. Pero un arancel generalizado del 25% a la importación automotriz representa un cambio de modelo. Estamos entrando en una era de bloques cerrados y políticas industriales agresivas disfrazadas de “seguridad económica”. En este nuevo escenario, México no puede asumir que conservará su posición privilegiada como socio de Estados Unidos. Aunque el gobierno de Claudia Sheinbaum busca mantener esa cercanía, las estrategias actuales no bastan para enfrentar la magnitud del desafío. Son tan solo un remedio casero comparado con la cirugía mayúscula que necesitamos. Durante años, apostamos todo a una estrategia de apertura externa. No es casual: más del 80% de nuestras exportaciones van a Estados Unidos, y la mitad de ellas vienen del sector automotriz. Hace unos años esta dependencia era una fuente de poder, hoy nos hace vulnerables. Mientras se privilegiaba el comercio, el mercado interno fue abandonado. Las pequeñas y medianas empresas —que generan más del 70% del empleo formal— quedaron fuera de las cadenas de valor. La inversión en ciencia y tecnología se estancó, y nunca se consolidó una política industrial coherente. Incluso gobiernos que se dicen anti-neoliberales —como el de la 4T— terminaron defendiendo el T-MEC como garantía de estabilidad. AMLO criticó el modelo anterior, pero basó su estrategia económica en la fe de que la inversión extranjera y las exportaciones resolverían todo. Esa fe ya no alcanza. Frente al resurgimiento del proteccionismo y las guerras comerciales, México debe hacer lo que ha postergado por años: diversificar su economía, fortalecer el mercado interno, integrar a las pymes a las cadenas de valor y mirar seriamente hacia América Latina. Y no basta con proyectos sexenales ni medidas aisladas. El Plan México y la certificación “Hecho en México” apuntan en el sentido correcto. Pero hace falta una visión de largo plazo, políticas públicas sólidas, infraestructura tecnológica, educación técnica de calidad, financiamiento productivo y una estrategia industrial que conecte con la transición energética y digital. En otras palabras: necesitamos un nuevo modelo de desarrollo centrado en el mercado nacional. La industria automotriz, clave en nuestra historia reciente, es también la más expuesta a perder terreno. México ha sido atractivo por su mano de obra calificada, su ubicación y sus tratados. Pero hoy eso ya no es suficiente. La transición hacia vehículos eléctricos, la automatización y el proteccionismo están reconfigurando dónde y cómo se invierte. El mercado mexicano ofrece muchas áreas de oportunidad. Debemos reaccionar ante la nueva realidad de pasar de ser un socio estratégico para convertirnos en una plataforma de ensamblaje prescindible. Adaptarse no basta. Electrificar el transporte implica relocalizar cadenas críticas como las de baterías y semiconductores, donde nuestra participación aún es incipiente. También exige capacidad de innovación, una red de proveedores más sofisticada y políticas que impulsen la producción limpia y la tecnología nacional. ¿Estamos listos? Todavía no. Aun así, hay oportunidades. Nuestra base manufacturera es sólida. Podemos convertir esta crisis en oportunidad, pero solo si lo acompañamos con políticas inteligentes, esfuerzos colectivos, infraestructura adecuada, certeza jurídica y claridad estratégica. La cooperación regional —con América Latina, Canadá, Europa y Asia— será esencial para reducir la excesiva dependencia de Estados Unidos. Ya no hay espacio para la inercia ni las excusas. Durante años postergamos decisiones clave. Hoy urge actuar con determinación, construir lo que no hicimos y corregir lo que dejamos pendiente. Seguir improvisando solo agravará nuestra fragilidad. El sector privado no puede seguir como observador. Ya no es suficiente adaptarse; hay que tomar el liderazgo. Eso implica tener visión, colaborar con el gobierno y la academia, invertir en el talento nacional y comprometerse con el país más allá del siguiente trimestre fiscal. Porque, si no redefinimos nuestro modelo de desarrollo, otros lo harán por nosotros. Y no será en nuestros términos. ____ Nota del editor: Isabel Studer es Presidenta de Sostenibilidad Global. Síguela en LinkedIn. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente a la autora. 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¿Por qué la petroquímica y fertilizantes están en la mira de Sheinbaum?
Después de sexenios, e incluso décadas, de que la industria petroquímica y de los fertilizantes (nitrogenados) hayan sido relegadas a un segundo plano, mucho parece indicar que ambas actividades recibirán un impulso significativo durante el presente gobierno. En diversas ocasiones, la presidenta Claudia Sheinbaum ha señalado la necesidad de revertir el profundo deterioro que estas industrias han experimentado – meta que quedó formalizada en el Plan de Trabajo 2025-2030 de Pemex que se divulgó el pasado 12 de febrero. Aunque el documento es breve en cuanto a detalles, queda claro que dicha estrategia se centrará en las cadenas del etano y metano, así como en los fertilizantes, principalmente la urea. Esto puede interpretarse como una decisión acertada, aunque condicionada a superar varios retos. Hay que subrayar que el etileno y el amoniaco, derivados del etano y metano, respectivamente, representan los eslabones intermedios de estratégicas cadenas de valor que, de manera general, abarcan un espectro mayor de actividades productivas, desde el suministro de gas natural hasta la producción de nutrientes (urea), alimentos y plásticos. Lo anterior, en su conjunto, tiene el potencial de beneficiar a sectores clave de la economía. A simple vista, la apuesta de Sheinbaum busca restaurar dichas cadenas a través de aumentos en la producción local, la cual, por el momento, se concentraría en el sur de Veracruz, estado que alberga gran parte de la capacidad productiva de Pemex. Sin embargo, lo más relevante de este plan es que, al agregar valor al etano y metano, su impacto puede ser considerablemente mayor debido a que contribuiría a alcanzar diversos objetivos a mediano y largo plazo. Entre estos se incluyen reducir las importaciones de urea y diversas resinas plásticas como polietilenos, fortalecer la seguridad alimentaria, limitar la vulnerabilidad de los agricultores ante eventos geopolíticos globales que afecten el suministro y precio de nutrientes, impulsar el desarrollo regional, y aumentar el suministro local de materias primas industriales como el amoniaco y derivados del etileno. No son pocos los motivos de Sheinbaum para apostarle a la petroquímica y fertilizantes. No obstante, hay que reconocer que esta promesa no es la primera vez que se plantea, y que el camino hacia mayores niveles de producción no está exento de desafíos. El perfil financiero de Pemex es probablemente el mayor de todos ya que los planes de rehabilitación y mantenimiento de las plantas (de amoniaco, derivados del etano y urea) que opera la empresa podrían verse limitados, al menos en el corto plazo. Otro reto no menos importante es el suministro de materia prima, por ejemplo, gas natural para la cadena del metano y urea. Por muchos años, tanto Pemex como las empresas privadas, especialmente en el sur de Veracruz, han sufrido las consecuencias de un abasto restringido. La construcción del gasoducto Puerta al Sureste , el cual podría iniciar operaciones a mediados del 2025, abre la posibilidad para que Pemex eche mano de ese gas y se transforme en amoniaco y eventualmente urea. Considerando que Pemex es el único productor de amoniaco y urea del país, y que además posee plantas para procesar etano que operan a un nivel subóptimo, resulta lógico inferir que la sustitución de importaciones esté en el radar del gobierno. Y es que, a pesar de todo, es realmente un desperdicio no hacer que la infraestructura petroquímica y de fertilizantes existente opere a una mayor capacidad. En ese sentido, también es necesario subrayar que, dado el tamaño del mercado doméstico, hay espacio para promover la participación de los privados. Los recientes anuncios de inversión en materia de amoniaco y fertilizantes sugieren que hay mucho interés, y muestran que Sheinbaum ve con buenos ojos el que el sector privado complemente el papel de Pemex. Esta postura también debería favorecer el desarrollo de proyectos en otras cadenas petroquímicas – de lo cual escribiré en la siguiente entrega. ____ Nota del editor: Adrián Duhalt es analista del sector energético. Síguelo en LinkedIn. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Del ring al consejo. Lo que el boxeo me enseñó sobre negocios
¿Sabes cuál es la diferencia entre un buen empresario y uno extraordinario? La misma que hay entre un boxeador promedio y un campeón mundial: la mentalidad de triunfo. No se trata únicamente de ganar dinero, aunque es parte del juego, sino de tener una voluntad inquebrantable para resistir golpes. En los negocios, como en el ring, quien tiene verdadera hambre de triunfo es quien termina llevándose el cinturón. Una gran mentira Lecciones empresariales desde el ring He tenido la fortuna de involucrarme en el mundo del boxeo, apoyando a figuras inspiradoras como Isaac “Pitbull” Cruz. Trabajar junto a él me ha dejado aprendizajes invaluables, especialmente al descubrir los profundos paralelismos entre este deporte y el mundo de los negocios. En ambos terrenos, la verdadera prueba no está en la victoria fácil, sino en la capacidad para mantenerse en pie cuando todo parece en contra. Igual que un boxeador que se levanta después de recibir un gancho al hígado, un empresario debe encontrar la fuerza para seguir adelante, aun cuando las circunstancias amenacen con derribarlo. Porque, al final, los campeones se forjan en la adversidad. Voy a darte un ejemplo: imagina una empresa que, de la noche a la mañana, se enfrenta a un competidor con un producto superior y precios más bajos. El golpe es fuerte, pero, es la respuesta de la empresa lo que marca la diferencia. Un empresario promedio podría paralizarse, entrar en pánico e incluso buscar culpables; uno extraordinario actúa distinto: asimila el impacto, ajusta su estrategia, fortalece su propuesta de valor y encuentra una nueva forma de conectar con su mercado. Es justo lo que haría un boxeador experimentado en medio de una pelea difícil. La clave está en nunca bajar la guardia. En el ring, cuando el rival lanza un golpe, tienes dos opciones: bloquear o contraatacar. En los negocios es igual. ¿Llegó una crisis económica? Bloquéala y encuentra un nuevo modelo de ingresos. ¿Surgió un competidor más fuerte? Ajusta tu estrategia y lanza un contragolpe. Pero jamás te quedes inmóvil esperando que el problema desaparezca, porque te derribaran por nocaut. Durante años, muchos han creído que emprender es como estar en una película: tienes una idea brillante, la lanzas, generas millones y vives feliz para siempre. La realidad es otra. Hacer negocios se parece más a un entrenamiento para ser campeón mundial: tienes que despertarte antes que los demás, soportar críticas, fracasos, momentos difíciles y, aún así, seguir avanzando. Lo he visto de cerca en mi propia experiencia y con empresarios que admiro. En los consejos directivos donde he participado, he aprendido que tomar decisiones difíciles es parte del día a día. Cuando llega una crisis, no hay tiempo para lamentarse; se analiza rápido, se ajusta la estrategia y se actúa con firmeza, como un team en la esquina del ring, dictando la táctica con frialdad y enfoque. Existen algunas reglas del boxeo que, aplicadas a los negocios, pueden marcar la diferencia entre ser un empresario promedio o un campeón indiscutible: 1. Entrenamiento táctico: Un boxeador se entrena para pelear y soportar el castigo. En los negocios, significa estar preparado para lo peor. 2. Estrategia, no improvisación: Un peleador sin estrategia pierde. Igual en los negocios, si enfrentas una crisis o a un competidor fuerte, debes responder con un plan claro. 3. Resistencia al dolor: Los mejores boxeadores no se rinden. En los negocios, si aguantas críticas, competencia y condiciones del mercado adversas puedes ganar. 4. Ataque y defensa: No todos los rounds son para atacar. A veces es más inteligente esperar, reagruparse y observar. En los negocios no te precipites, ajusta y golpea en el momento adecuado. 5. Honra a tu rival: Un boxeador nunca sube al ring creyendo que ganará fácilmente. En los negocios, nunca des por sentado que tu competencia es débil. El combate más difícil La pelea más difícil es contigo mismo. Es tu mente la que quiere rendirse cuando las cosas no funcionan. Es tu ego el que busca excusas cuando algo sale mal. Es tu falta de disciplina la que quiere retrasar decisiones difíciles. Si logras dominarte nada podrá detenerte. He sido testigo de cómo muchos empresarios enfrentan momentos críticos en los que la tentación de rendirse parece más fuerte. Pero los mejores, al igual que los campeones mundiales, entienden que el éxito no se mide solo por el talento, sino por la capacidad de mantenerse. Así que, la próxima vez que tu empresa esté frente a una crisis, hazte una pregunta antes de actuar: ¿quieres ser un competidor promedio o un campeón mundial? ____ Nota del editor: Luis Menéndez es CEO en The International Business Hub. Síguelo en LinkedIn. Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Sheinbaum es una presidenta más popular que Bukele de El Salvador, según Grok
Una consulta del presidente de El Salvador sobre quién es el presidente más popular encendió un debate en redes sociales acerca de los niveles de aprobación e influencia de los líderes mundiales. ¿Quién en realidad es el gobernante más popular del mundo? Esto es lo que sabemos. La pregunta de Bukele El miércoles por la tarde, el presidente de El Salvador, Nayib Bukele realizó varias preguntas a Grok, la inteligencia artificial de X, la red social del magnate. Esta tecnología da respuestas públicas a los cuestionamientos de los usuarios. “Hey Grok, ¿quién es el presidente más popular del mundo? Responde con una palabra”, escribió Bukele siguiendo la tendencia dada en X, a lo que Grok respondió: “Sheinbaum”. Bukele no compartió esa respuesta de Grok, como sí hizo con otras en la que respondió “El Salvador” a su pregunta, por ejemplo, cuando pregunto “¿Cuál es el país más seguro de Latinoamérica?”, También republicó cuando la IA le dijo “Bukele” a la pregunta “¿Quién es el presidente que más ha reducido los homicidios en el mundo?”. La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, celebró este jueves en su conferencia de prensa matutina. “Esa estuvo buena”, dijo. “Esta respuesta está simpática, ¿no? Se explica por sí misma”. Los presidentes con mayor aprobación Sheinbaum alcanzó en marzo una histórica aprobación del 85%, la más alta en los últimos 30 años en el país, al cerrar su quinto mes de Gobierno y en medio de las continuas tensiones con Estados Unidos, de acuerdo con una encuesta del periódico El Financiero. Sin embargo, varios usuarios en X indicaron que la popularidad del presidente salvadoreño es incluso mayor. De acuerdo con una encuesta del Latinobarómetro publicada en diciembre de 2024, el nivel de aprobación de Bukele es de 87%. Aunque los resultados de popularidad varían con la metodología de cada instrumento. De acuerdo con una recopilación hecha por Morning Consult, el líder más popular del mundo es el primer ministro de India, Narendra Modi, con una aprobación de 75%, seguido por Sheinbaum con 66%. Otra recopilación, hecha por la Asociación para Comunicación en la Política (ACOP), indica que el presidente de Rusia, Vladimir Putin, es el lider con mayor nivel de aprobación, con un 88%, de acuerdo con una encuesta de Levada de febrero de 2025. Alcance digital: ¿quién lidera en redes sociales? Narendra Modi es el líder mundial más seguido en Facebook, Instagram y X, de acuerdo con una recopilación hecha en DigiTips. India es el país más más poblado del mundo, lo que puede explicar los millones de seguidores que su jefe de gobierno acumula en cada red social. En TikTok, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, es el que tiene más seguidores, con más de 15 millones. Sin embargo, no comparte contenido desde el 6 de noviembre, día en el que se celebraron las elecciones en Estados Unidos. Nayib Bukele, con 10.3 millones de seguidores, es el presidente latinoamericano con más seguidores en la red social. ]]>
UNAM ampliará apoyo nutricional a estudiantes de bachillerato y licenciatura
La Universidad Nacional Autónoma de México ( UNAM ) informó que a partir del próximo ciclo escolar 2026-1, implementará el programa Apoyo Nutricional Ampliado para el estudiantado, con el objetivo de contribuir a las necesidades de su comunidad. Requisitos Estar inscritas(os) en la UNAM, en el semestre o año vigente de acuerdo con calendario de cada plantel, en el sistema escolarizado. No contar con otro beneficio de tipo económico o en especie, para el mismo fin, otorgado por otro organismo público o privado para su educación al momento de solicitar el apoyo y durante el tiempo que reciba el beneficio del programa, a excepción de los permitidos en la compatibilidad de la presente convocatoria. Provenir de hogares cuyo ingreso familiar sea igual o menor a seis salarios mínimos mensuales de la ZSMG. Alumnas(os) irregulares (que no han cursado ni acreditado las asignaturas conforme a lo establecido en el plan de estudios en el que se encuentra inscrita(o), sin considerar promedio. Alumnas(os) regulares con promedio menor o igual a 7.99. Alumnas(os) de primer ingreso al nivel licenciatura, que ya cuenten con inscripción ordinaria en el plantel de licenciatura y hagan la solicitud del apoyo, en el Sistema INTEGRA, asociada a dicho plantel. Contar con una cuenta de correo electrónico, con la Clave Única de Registro de Población (CURP) y con un número telefónico donde puedan ser localizados. Registrar la solicitud de ingreso al Programa a través del Portal del Becario en el Sistema INTEGRA Ser postulado por la Facultad o plantel, con base en los requisitos anteriores, a través del Sistema Integra. #ComunicadoUNAM: pic.twitter.com/sXUASrdvQz Mejora de precios y oferta de alimentos en la UNAMLa Dirección General de Patrimonio Universitario solicitó a los concesionarios de alimentos dentro de la universidad garantizar que haya una oferta asequible y nutricionalmente balanceada.La UNAM reforzará mecanismos de supervisión para verificar el cumplimiento.Además, el Gobierno de la Ciudad de México participará en una comisión interinstitucional para implementar comedores comunitarios móviles o en las cercanías de los planteles de bachillerato.Beca Benito Juárez para todos los estudiantes de bachilleratoSe espera que el 100% de los estudiantes de bachillerato pueda acceder a la Beca Universal de Educación Media Superior Benito Juárez, que otorga el gobierno federal, con un apoyo bimestral de 1,900 pesos por 10 meses. — UNAM (@UNAM_MX) March 27, 2025 La entidad académica ya contaba con un programa con el mismo objetivo, solamente que estaba dirigido a estudiantes del CCH Naucalpan y de nivel licenciatura en circunstancias adversas. El apoyo consiste en brindar una comida gratuita durante los días hábiles que dure el semestre o ciclo escolar a los beneficiarios. Con el reciente anuncio, la UNAM implementará un programa piloto para nivel bachillerato como “Apoyo alimenticio complementario” para los estudiantes que lo necesiten, según los estudios socioeconómicos. Además, la institución también destinará los recursos obtenidos por el uso de espacio de cafetería para otorgar apoyos alimenticios que podrán ser adicionales a otras becas de manutención. De acuerdo con la convocatoria del programa Apoyo Nutricional 2025-2, los estudiantes debían cumplir con las siguientes características: Este apoyo es compatible con la Beca para disminuir el Bajo Rendimiento Académico, Becas para Alumnos deportistas de Equipos Representativos de la UNAM, Becas PUIC. ]]>
Comprar un auto eléctrico deja más satisfechos a los clientes que uno a gasolina
Mientras el mercado automotriz mexicano avanza hacia la electrificación, un factor clave ha comenzado a diferenciar a los autos eléctricos de los de combustión: la satisfacción del cliente durante el proceso de compra. Más allá de las especificaciones técnicas o incentivos ecológicos, la experiencia en la concesionaria está marcando una diferencia tangible en la percepción de los consumidores. De acuerdo con el Estudio de Índice de Satisfacción de Ventas (SSI, por sus siglas en inglés) de la consultora J.D. Power, los propietarios de vehículos híbridos registraron el mayor nivel de satisfacción con 909 puntos en una escala de 1,000, seguidos de los dueños de híbridos enchufables con 902 y los de autos eléctricos con 892. En contraste, los clientes de vehículos de combustión interna quedaron por debajo, con 885 puntos. La atención personalizada marca la diferencia Para Gerardo Gómez, director senior y gerente general de J.D. Power México, la clave de esta diferencia radica en la atención más especializada que reciben los clientes de autos con nuevas tecnologías. “Los vendedores deben estar mejor preparados para explicar de manera sencilla el equipamiento y funcionamiento de estos vehículos. Vemos marcas chinas que han traído mucha variedad y esto está generando curiosidad en los clientes, quienes llegan a preguntar y terminan sintiéndose mejor atendidos”, explica en entrevista con Expansión. A pesar de su alta satisfacción en el proceso de compra, los autos eléctricos aún representan una pequeña porción del mercado mexicano. Según datos del Inegi, de los casi 1.4 millones de automóviles nuevos vendidos en el país en 2023, solo el 1.4% fueron eléctricos, mientras que los híbridos alcanzaron el 8.4% y los híbridos enchufables el 0.7%. Sin embargo, las estrategias de venta están evolucionando y las marcas han encontrado nuevas formas de atraer a los consumidores. “Cada vez más personas se acercan, y en el caso de marcas nuevas como BYD, lo hacen a través de pruebas de manejo porque quieren conocer el vehículo. Ahí entra la habilidad del vendedor para convencerlos de hacer la compra”, comenta Gómez. El estudio SSI también reveló que la satisfacción general en ventas es mayor en los segmentos premium o de lujo, con un puntaje de 911, mientras que las marcas de volumen obtuvieron 885 puntos. Aunque no se desglosó la información específica para autos eléctricos, Gómez considera que estos siguen una tendencia similar a los vehículos de lujo, ya que las agencias tienen una menor afluencia de clientes, lo que permite ofrecer un servicio más detallado. “Las marcas de lujo tienden a crear una experiencia de atención más personalizada. Lo mismo sucede con los eléctricos, pues en muchos distribuidores hay espacios dedicados para carga y asesoramiento especializado”, agrega el directivo. Otro factor que podría impulsar aún más la adopción de vehículos eléctricos es el uso de canales digitales. Tras la pandemia, la tendencia de compra digital creció, pero en los últimos años la presencialidad ha recuperado protagonismo. No obstante, la consultora destaca que los clientes más jóvenes, especialmente los centennials, valoran la interacción digital en el proceso de compra. “A los centennials se les podría capitalizar muy bien, ya que están comenzando a representar el 13% de las ventas en México. Es el segmento de compradores más jóvenes y ellos se sienten mejor atendidos cuando hay interacción digital”, subraya Gómez. ]]>
Precios altos y menos contenidos ahogan a la TV de paga en tiempos de streaming
El aumento de costos en las plataformas de streaming de video y sus limitantes en la compartición de cuentas no han sido motivos suficientes para que los usuarios regresen a medios tradicionales como la televisión de paga. La TV satelital registra una contracción de 12.7%, mientras que la TV por cable ha logrado resistir con un descenso de 0.5%. de acuerdo con la consultora The Competitive Intelligence Unit (The CIU). En contraste, las plataformas de streaming de video registran un crecimiento anual de 6.3% en México, lo que se traduce en 14.3 millones de suscriptores. La consultora explicó que las diferencias de adopción de ambos medios de entretenimiento se debe a los incrementos de precios del servicio. Los mexicanos muestran una tendencia a cancelar sus suscripciones a la TV de paga, pues tres de cada diez aseguró que la cuota es elevada y un 10% destacó que de manera asidua las empresas como Megacable o Izzi aumentan sus cuotas, haciendo más complejo su pago en un momento de desaceleración económica. “Los medios tradicionales han cedido terreno ante el streaming y el acceso a contenidos por internet, por la proliferación de su oferta, relativa asequibilidad, conveniencia en su disponibilidad, la marcada inversión en la generación de contenidos originales, y más recientemente también ante la migración de licencias deportivas”, comenta The CIU. La preferencia por el streaming respecto a la televisión de paga se ha reflejado en los últimos años. La Encuesta Nacional de Consumo de Contenidos Audiovisuales (ENCCA) de 2018 mostraba que el 49% de hogares mexicanos contaba con una suscripción a TV restringida, pero para 2024 esa cifra cayó a 46%, es decir. The CIU explica que en números absolutos, las suscripciones disminuyeron 4.8% durante 2024 en su comparativo anual, “marcando su declive más pronunciado en el último trienio, desde que emprendió una rampa descendente”. Falta de contenidos ¿Es el fin de la TV de paga? Los consumidores en los últimos tres años han visto disminuida la oferta programática en la televisión de paga, debido a que las empresas de video bajo demanda apuestan por llevar sus contenidos a sus plataformas con la finalidad de hacerlas más premium. Esto se ha visibilizado en la programación deportiva donde prácticamente es casi imposible mirar un partido en medios tradicionales. Este cambio ha sido otro factor por el que al menos dos de cada diez consumidores ha decidido cancelar su suscripción a la televisión de paga, mientras que 9% considera que la suscripción es un gasto innecesario. “Los operadores sistemáticamente han ajustado sus tarifas al alza. (…) De acuerdo con información del INEGI al mes diciembre de 2024, se registró una inflación acumulada anual de 3.5% en el servicio de TV de paga”, refirió The CIU. La disponibilidad multidispositivo también inclina la balanza de preferencia hacia plataformas como Netflix, Disney+, Prime Video y HBO Max. En este rubro, la consultora dijo que entre los dispositivos de acceso a alternativas de streaming, destaca la creciente preferencia por aquellos que habilitan una experiencia específica para el acceso a contenidos audiovisuales en estas plataformas como es el caso de Roku, Apple TV, Fire TV, entre otros. Dar una conclusión sobre el destino de los servicios de paga podría ser adelantado pero la consultora destaca que en el estado actual del mercado, su modelo enfrenta desafíos críticos. “La competencia con plataformas digitales, la necesidad de contenido original y el alza de precios podría seguir acelerando su declive”, dice la consultora. El streaming es el servicio que ahora lleva el protagonismo, con lo que The CIU considera que la integración de la TV de paga con estas plataformas y diversificar su oferta podría ser clave para enfrentar su trayectoria a la baja. ]]>