Los aranceles recíprocos se aplicarán a todos los países, asegura Trump
(A BORDO DEL AIR FORCE ONE) – El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , dijo el domingo que los aranceles recíprocos que anunciará esta semana incluirán a todas los países y no solo a un pequeño grupo de 10 a 15 países con los mayores desequilibrios en la balanza comercial. Trump ha prometido revelar un plan arancelario masivo el miércoles, al que denominó «Día de la Liberación». Ya impuso aranceles al aluminio, el acero y los automóviles, además de aumentar los aranceles a todos los productos procedentes de China. «Empezaríamos con todos los países», dijo a los periodistas a bordo del Air Force One. «Básicamente, con todos los países de los que estamos hablando». El asesor económico de la Casa Blanca, Kevin Hassett, dijo recientemente a Fox Business que los aranceles de la Administración se centrarían en un número de entre 10 y 15 países con los peores desequilibrios comerciales, aunque no los nombró. Trump ve los aranceles como una forma de proteger la economía estadounidense de la competencia mundial desleal y una moneda de cambio para conseguir mejores condiciones para Estados Unidos. El mandatario dice que impondrá un conjunto de aranceles recíprocos contra los países que cobran tasas a las exportaciones estadounidenses y promete igualar los aranceles que estos impongan. En febrero, Trump firmó un memorándum que ordenaba a los representantes comerciales de Estados Unidos a ir país por país y elaborar una lista de medidas de represalias adaptadas. La semana pasada, sugirió que podría reducir sus planes de reciprocidad, quizás imponiendo aranceles en algunos casos inferiores a los que otros países aplican a Estados Unidos. ]]>
Arrancan las campañas del Poder Judicial
Este lunes, Gonzalo Soto y Alberto Verdusco comentan sobre el arranque de las campañas rumbo a las elecciones del Poder Judicial en donde 3,423 candidatos a cargos judiciales podrán promover su postulación, pero el verdadero adversario de todos ellos no estará en la boleta, sino en el desinterés de la ciudadanía que ven poco claro este proceso. Además, en el Expansión Daily de este lunes 31 de marzo se abordan los siguientes temas: -Hacienda recorta más de 220,000 mdp al gasto público -Uno de cada cinco mexicanos abre una cuenta porque le gusta ahorrar -La inteligencia artificial avanza en el aprendizaje del inglés, pero no reemplaza al profesor ]]>
#Entrelíneas | Guerra comercial a la vista
¿Qué capacidad de maniobra tiene el gobierno de Claudia Sheinbaum para librar la batería de amenazas que Donald Trump está lanzando en contra de México? ¿Qué medidas de retaliación ejecutar para presionar al gobierno de Estados Unidos, sin que ello implique un daño para el país? ¿Qué estrategia seguir para evitar una guerra comercial? ¿Cuándo podría declararse el fin de esta batalla? A mediados de esta semana, se tendrán elementos para despertar nuestro optimismo o documentar nuestro pesimismo. Este miércoles, se conocerá el calibre de las amenazas arancelarias lanzadas por Donald Trump, mismas que, de aplicarse, pondrán en jaque el libre comercio en América del Norte. El T-MEC está en riesgo y, con éste, el capítulo más importante de este acuerdo comercial: el automotriz. El episodio que hoy se registra con la industria automotriz ya se había vivido, de algún modo, durante la primera era presidencial de Donald Trump. En aquellos cuatro años (2017-2021), el entonces presidente de Estados Unidos aprovechaba cualquier evento frente a sus grandes audiencias, y electores, para acusar que la industria automotriz basada en México se ‘robaba’ miles de empleos y, de paso, lanzaba a las firmas estadounidenses un mensaje con ciertos ribetes amenazantes: ‘inviertan en casa y contribuyan a recuperar la grandeza de Estados Unidos’. Bajo estos antecedentes, la industria automotriz mexicana, incluyendo a las firmas estadounidenses que son parte de ésta, consideraban que la ‘caja de sorpresas’ con la que gobernaría Donald Trump, en su segunda etapa presidencial, no necesariamente integraría una narrativa, aún más extrema, que la que usó anteriormente; es decir, los jugadores de dicha industria tenían presente que los ataques trumpistas alrededor suyo continuarían, pero no subirían de tono y, mucho menos, se materializarían. Así, durante los días previos al cambio de gobierno en Estados Unidos, los ánimos se mantenían relativamente tranquilos. Sí, se pensaba que en cualquier momento volverían los ataques, pero nada que pudiera alterar los escenarios. Las crónicas en torno de los eventos políticos reseñaban los ataques hacia México, que acusaban de una supuesta invasión china en el sur, pero los llamados solo se limitaban a eso. Diatriba. Sin embargo, a partir del pasado 20 de enero, ya con Donald Trump despachando en la Casa Blanca, los grados de intranquilidad que suelen presentarse ante un fenómeno que podría ocurrir, empezaron a sentirse en algunas de las filiales estadounidenses que participan en la industria automotriz que opera en México. De esta manera, primero, las advertencias de aplicar aranceles a todos los autos que salieran de México rumbo al norte con algún componente chino provocaron ciertas dudas y reservas, pero, después, la amenaza de imponer una tasa arancelaria del 25% vino a agitar todas las conciencias. Asombro. Incertidumbre. Enojo. Extrañeza. La industria automotriz basada en México fue capturada por muchas sensaciones. Un día, el mandatario estadounidense lanzaba una amenaza y, al día siguiente, caía otra más. Después, nada pasaba. Con ello, no había prospectiva que sirviera, por lo que construir escenarios no era una estrategia que funcionara del todo. Finalmente, vino el golpe que nadie esperaba. La semana pasada, el miércoles 26 de marzo, Donald Trump anunció la imposición de aranceles de hasta un 25% para todos los autos no fabricados en Estados Unidos, a partir del próximo 2 de abril. «Vamos a imponer cargos a países por hacer negocios en nuestro país y llevarse nuestros trabajos, llevarse nuestra riqueza”, acusó. De acuerdo con fuentes que fueron consultadas para construir esta historia, nadie en la industria automotriz basada en México pensaba que un anuncio de tal calibre se pondría en marcha; sí, se sabía que el próximo miércoles se anunciaría alguna medida arancelaria, pero no se pensaba que la mala noticia pudiera adelantarse y, mucho menos, con efectos inmediatos y a esa tasa arancelaria. En los escenarios más pesimistas no se tenía algo así. El plan de defensa ya se está gestando. Si bien la comunicación entre los jugadores de la industria automotriz y el gobierno mexicano ha sido constante, ahora, la recopilación de data, las llamadas de consulta y los encuentros a puerta cerrada se han intensificado. El equipo negociador de la Secretaría de Economía, bajo el mando de Marcelo Ebrard, junto con Altagracia Gómez, coordinadora del Consejo Asesor de Desarrollo Económico, están recibiendo información de la industria para definir y fortalecer la postura que el gobierno mexicano dará a conocer en los próximos días, con la que pretende contrarrestar los impactos de la decisión tomada por Donald Trump. En este momento, la postura oficial que se está afinando considera responder a todas aquellas preguntas que permitan gestionar, por un tiempo, una guerra comercial. El cobro de aranceles a productos importados desde Estados Unidos es vista como la opción de corto plazo, pero el plan que hoy se está cocinando consiste en definir los productos que se integrarán a esta represalia y el origen de su producción. Los mecanismos de solución de controversias plasmados en el T-MEC también se usarán, aún y cuando sus resoluciones no puedan ser de carácter inmediato. Dicho lo anterior, todo indica que no hay otro camino y que la única forma de responder de manera inmediata a las medidas tomadas desde Estados Unidos es a través de respuestas muy similares. De ser así, se avecina una guerra comercial y, entonces, el peor escenario ya estaría aquí. La narrativa que pretendía fortalecer la idea de una América del Norte fuerte y unida se esfumaría. La posibilidad de que la industria automotriz norteamericana compitiera contra la asiática y la europea no contaría ya con fundamentos. Por otro lado, podría registrarse una reconfiguración en la industria automotriz en México, al tiempo que los indicadores de inversión extranjera, que tanto presumió el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, se podrían venir abajo. Y algo más: el ‘Plan México’, cuyo funcionamiento se pensaba en un escenario sin aranceles, no tendría futuro. Por lo pronto, se proyecta que México pierda penetración en cuanto a la producción mundial de vehículos pues, en 2024, registró una producción récord, lo que lo
La IA es amenaza y solución para los fraudes financieros
El sistema financiero es uno de los más afectados por los ataques cibernéticos y la llegada de la Inteligencia Artificial es un arma de doble filo que puede atenuar o acentuar el problema. Por eso es imperativo garantizar la integridad y confidencialidad de los datos de los usuarios, sobre todo en tiempos en que hay más dispositivos conectados a internet. De acuerdo con un informe de Juniper Research, las pérdidas globales por fraude en pagos digitales alcanzaron los 32,000 millones de dólares en 2023 y se espera que continúen al alza si no se implementan medidas de seguridad adecuadas. La IA y los ciberdelincuentes En el caso de México, la Condusef señala que en 2023 se registraron más de 8 millones de reclamaciones con impacto monetario, de las cuales el 71% fueron atribuidas a fraudes cibernéticos, lo que refleja el impacto de los delitos en línea frente a los fraudes tradicionales. El Reporte de Estabilidad Financiera del Banco de México advierte que el uso de IA por parte de grupos criminales incrementa los riesgos en el sistema financiero, pero también la cita como una herramienta para la supervisión y gestión de riesgos. Esta tecnología por sí sola no es ni buena ni mala, sino que depende de las manos que juegan con ella. “Cada entorno tiene sus propios riesgos y el fraude en línea ha crecido más rápidamente debido a la digitalización del comercio dando paso de manera natural a una mayor exposición a fraudes cibernéticos, como phishing, robo de datos bancarios y sitios web falsos, mientras que quienes compran en físico pueden ser víctimas de clonación de tarjetas, robo de identidad y fraude en puntos de venta”, dijo a Expansión Cecilia Álvarez, directora de compliance y control interno de Kueski. Nadie se salva. La Condusef apunta que las pérdidas causadas por fraudes financieros en 2024 alcanzaron aproximadamente los 14,500 millones de pesos, con la falsificación o suplantación de identidades y robo de datos bancarios como las causas más frecuentes, con casi el 40% de los casos reportados. El Panorama de Amenazas 2023 para América Latina de Kaspersky mostró que en el último año las estafas financieras aumentaron 50% en Latinoamérica, mientras que en México este crecimiento fue del 41%. La IA también cuida la información Detección de patrones complejos: El aprendizaje automático asiste a los bancos en la identificación de conductas fraudulentas complejas que métodos tradicionales no logran y acciones sospechosas en tiempo real, tales como operaciones atípicas o varias peticiones de crédito desde lugares no reportados. Prevención de la usurpación de cuentas: La IA tiene la capacidad de examinar patrones de acceso e identificar conductas irregulares que podrían señalar intentos de ingreso no permitido. Esto contribuye a evitar el hurto de cuentas y salvaguardar los datos personales y financieros de los clientes. Análisis predictivo: La IA y el machine learning permiten a los bancos predecir fraudes analizando datos históricos y patrones de comportamiento, alertando a los equipos de seguridad para prevenir pérdidas económicas, mejorar la eficiencia operativa, reducir el tiempo y los recursos requeridos para indagar estafas. Verifica en SIPRES: Antes de confiar en una institución financiera, asegúrate de que esté registrada en el Sistema de Registro de Prestadores de Servicios Financieros (SIPRES) de la Condusef. Esto garantiza que opere de manera regulada y no sea un fraude. Usar contraseñas seguras: Crear claves únicas y complejas, combinando letras, números y caracteres especiales, evitando reutilizarlas en diferentes plataformas. Activar la autenticación multifactor (MFA): Utilizar métodos adicionales de verificación, como códigos de seguridad enviados por SMS o correo electrónico, para reforzar la protección de la cuenta. Verificar la autenticidad de los sitios web: Asegurarse de que las páginas donde se ingresan datos personales o bancarios sean oficiales, revisando la URL y evitando enlaces sospechosos. No compartir información confidencial: Evitar proporcionar datos personales o financieros a través de llamadas, correos electrónicos o mensajes no verificados. Mantener dispositivos y aplicaciones actualizados: Instalar las últimas versiones de software y aplicaciones para reducir vulnerabilidades de seguridad. Algunos de los delitos asociados al uso de IA en servicios financieros son los siguientes: Phishing y Smishing : Los atacantes envían correos electrónicos o mensajes de texto que parecen legítimos, muchas veces generados con IA, pero contienen enlaces fraudulentos diseñados para robar información personal y financiera. Vishing y Quishing : Se realizan llamadas telefónicas o se utilizan códigos QR falsos para engañar a las víctimas y obtener datos confidenciales. Clonación de voces y deepfakes : La IA se emplea para imitar voces o crear videos falsos, lo que facilita la suplantación de identidad y el acceso a sistemas protegidos. Ataques cibernéticos avanzados : Los delincuentes utilizan IA para analizar infraestructuras tecnológicas y lanzar ataques dirigidos, como el robo de datos o la manipulación de sistemas financieros. Álvarez señaló que las herramientas de IA que usan en Kueski y otras instituciones financieras ayudan a detectar algunos potenciales fraudes, pero como usuario puedes seguir estas recomendaciones que tanto empresas financieras como de ciberseguridad dan: ]]>
El déficit de México cae 74% rumbo a las estimaciones económicas de Hacienda
Previo a que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público ( SHCP ) presente sus estimaciones para la economía y las finanzas públicas, el déficit fiscal reportó en los dos primeros meses de 2025 una reducción de 74.3% en comparación con el mismo periodo del año pasado, luego de que en el mismo periodo de 2024 creciera 220%. De acuerdo con Hacienda, los Requerimientos Financieros del Sector Público o déficit fiscal pasaron de 479,940 millones de pesos a 127,658 millones , el monto más bajo registrado desde enero-febrero de 2021, mientras la reducción del gasto público fue por más de 220,283 millones y los ingresos fueron 20,820 millones menos frente a lo programado . La reducción se observa frente al compromiso del gobierno, a cargo de Claudia Sheinbaum, y ahora con Edgar Amador Zamora al frente de Hacienda, de lograr la consolidación fiscal y establecer este déficit en 3.9% del PIB al cierre de 2025, desde el 5.7% en que cerró el año pasado. También, a unos días de que Hacienda presente los Precriterios Generales de Política Económica, en los que da a conocer sus proyecciones económicas y para las finanzas públicas ajustadas frente a lo aprobado para 2025, y las nuevas para 2026. La meta para el déficit en proporción al PIB, aprobada a finales del año pasado, se fijó con la expectativa de Hacienda para el crecimiento económico en 2.5% al cierre 2025, la cual se observa ya lejana luego de que instituciones como la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) bajaran su perspectiva para el PIB a –1.3%, el FMI a 1.4%, y la calificadora Moody’s a -0.2%, principalmente por las tensiones comerciales entre México y Estados Unidos generadas por la imposición y las amenazas arancelarias de Donald Trump. Un menor crecimiento económico implica la llegada de menores ingresos por impuestos, recursos que han amortizado la caída de los ingresos petroleros, a través de un mayor control y vigilancia para el cumplimiento con la autoridad fiscal. Con menos ingresos hay dos caminos para Hacienda: recurrir a más deuda, y/o recortar el gasto público, explicó Jesús Carrillo, director de economía del IMCO. Con la meta de reducir el déficit este año, Hacienda propuso recortes desde su propuesta de Paquete Económico 2025, que fue aprobada por el Congreso, por más de 17,000 millones de pesos, pero en enero se reportó una diferencia por 203,274 millones entre lo aprobado y lo observado, con reducciones en el gasto para infraestructura, materiales y suministros para otorgar servicios públicos como atención médica y educación. “Las finanzas públicas se mantuvieron sólidas en el primer bimestre del año. Los balances presupuestarios fueron mejores a lo previsto, apoyados por los ingresos presupuestarios y una gestión prudente del gasto público”, aseveró Hacienda el viernes pasado en su reporte de las finanzas y deuda pública de febrero. En febrero, los mayores recortes se vieron en el gasto programable para los órganos autónomos y las dependencias federales, al igual que en los presupuestos del IMSS, ISSSTE, Pemex y CFE. El único rubro que mostró un crecimiento fueron las Participaciones , que son las transferencias del Estado a los gobiernos estatales. Si bien Hacienda no detalla los gastos por clasificación funcional respecto a lo programado mensualmente, en comparación con enero-febrero del año pasado, los rubros que más cayeron, en términos reales, fueron: agropecuaria, silvicultura, pesca y caza; asuntos económicos, comerciales y laborales en general; comunicaciones; protección ambiental; turismo; coordinación de la política y gobierno, salud, educación y seguridad. ]]>
Autopartes en jaque; el reto de probar el origen de 90,000 partes de un vehículo
Un motor de automóvil puede tener entre 200 y 500 piezas. Para cumplir con las nuevas reglas impuestas por el gobierno de Donald Trump, cada una de ellas deberá contar con un certificado de origen que demuestre el porcentaje de contenido estadounidense. Pistones, cabezas, inyectores y cientos de componentes más deberán ser rastreados a lo largo de una cadena de suministro que, en muchos casos, cruza la frontera hasta ocho veces antes de llegar a su destino final. A más tardar el 3 de mayo, Estados Unidos impondrá un arancel del 25% a las autopartes importadas de todo el mundo, incluidas las de sus socios del T-MEC, México y Canadá. Sin embargo, estos dos países podrán deducir el porcentaje de valor estadounidense de sus productos para reducir el impacto del arancel, esto no exentará su pago en su totalidad. La dificultad radica en determinar con precisión ese contenido, dado el nivel de fragmentación en la cadena de suministro. “Sería pedir una declaración de origen de todos los materiales”, explica Alberto Bustamante, director de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA). “Por ejemplo, con los Tier 1, habría que preguntarles de dónde traen los materiales de los pistones, las cabezas de motor. Pero imagina el trabajo que es eso. Un motor tiene pistones, cabezas, inyectores. No solo las fabrica un Tier 1, son muchos proveedores involucrados”. Hasta 90,000 autopartes El problema se magnifica cuando se considera el vehículo en su conjunto. “Un auto contiene alrededor de 5,000 componentes entre subsistemas y sistemas, que pueden tener miles de piezas cada uno”, señala Eric Ramírez, director de Urban Science para América Latina y el Caribe. En total, cada auto tiene entre 70,000 y 90,000 piezas, dependiendo de la tecnología y el equipamiento del vehículo. México exporta autopartes a Estados Unidos por un valor que ronda los 100,000 millones de dólares al año, la mayoría de ellas destinadas a fabricantes de automóviles que las utilizan en sus plantas de ensamblaje. De acuerdo con datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), basados en información del Census Bureau, México se consolidó como el principal proveedor de componentes automotrices para el mercado estadounidense, con una participación de 43.18% en las importaciones de estos productos en 2024. Este dominio genera un superávit comercial para México en autopartes, mientras que Estados Unidos enfrenta un déficit en este rubro. En segundo lugar se ubica Canadá, con 9.59% de las importaciones, seguida de China (7.95%), Japón (7.46%) y Corea del Sur (4.77%). El resto de los suministros proviene de Alemania y otros países. El nuevo requisito de Trump altera lo establecido en el T-MEC, que buscaba fortalecer el Valor de Contenido Regional (VCR) en la fabricación de autopartes y vehículos. “Los nuevos criterios abren otra incógnita”, advierte Miguel Elizalde, consultor del sector automotriz. “Se establece que solo se considerarán como tales los componentes ‘obtenidos, producidos o transportados sustancialmente’ en Estados Unidos, pero la interpretación de ‘transformación sustancial’ puede variar, generando incertidumbre sobre qué autopartes califican bajo este criterio”. La complejidad de certificar el contenido estadounidense también tendrá un costo significativo para las empresas. “Esto se puede hacer si, por ejemplo, destinas a una persona para que revise exclusivamente los motores, otra para los asientos, otra para los interiores”, explica Bustamante. “Pero si esto se hace, ¿cuánto se tendría que invertir verdaderamente?”. Con la industria mexicana dependiendo de Estados Unidos para el 86.8% de sus exportaciones de autopartes, cualquier obstáculo adicional podría afectar la competitividad del sector. Además de los costos adicionales, el nuevo requisito podría acelerar la relocalización de proveedores dentro de Estados Unidos, alineándose con la estrategia de Trump de fortalecer la manufactura local. “El costo de implementar sistemas de seguimiento y documentación será alto, lo que impactará la rentabilidad de las empresas del sector”, subraya Elizalde. Hasta ahora, el gobierno de Trump no ha detallado los mecanismos específicos de verificación, lo que deja abierta la posibilidad de disputas comerciales y ajustes en la política arancelaria. Por ahora, los fabricantes de autopartes en México enfrentan una disyuntiva: invertir en sistemas de trazabilidad para cumplir con los requisitos estadounidenses o explorar mercados alternativos. ]]>
UE quiere cooperar con EU sobre aranceles y está lista para responder: Scholz
El canciller alemán , Olaf Scholz , afirmó este domingo que la Unión Europea quiere cooperar con Estados Unidos, pero está dispuesta a responder como una sola si Washington no le deja otra opción imponiendo aranceles al acero y al aluminio . En su intervención en la inauguración de la feria industrial de Hannover, que este año tiene a Canadá como país invitado, Scholz también insistió en que Canadá es un país independiente. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , reflexiona sobre la posibilidad de anexionarse Canadá y se ha referido al país como el estado número 51. «¡Estamos a su lado! Canadá no es un estado que pertenezca a nadie más. Canadá es una nación orgullosa e independiente», expresó Scholz. Al abordar los planes de Trump de introducir aranceles, Scholz dijo que su respuesta a las políticas de «mi país primero» es más libre comercio, mayor competitividad y más soberanía tecnológica . Scholz sostuvo que Europa no es ni ingenua ni débil, y dijo que las guerras comerciales perjudican a todas las partes. «Así que le digo a Estados Unidos: el objetivo de Europa sigue siendo la cooperación. Pero si Estados Unidos no nos deja otra opción, como con los aranceles al acero y al aluminio, la UE reaccionará al unísono», señaló. En en caso de una guerra comercial, las industrias europeas son las que sufren un mayor riesgo . En 2023, los Estados Unidos fueron el mayor socio para las exportaciones de bienes de la Unión Europea (19.7%) y el segundo socio más grande para las importaciones de bienes del bloque (13.7), de acuerdo con Eurostat, el sitio de estadísticas de la UE. ]]>
Volvo renueva a Hakan Samuelsson como CEO
La empresa automotriz Volvo nombró nuevamente a Hakan Samuelsson como CEO, cargo que ocupó entre 2012 y 2022, de acuerdo a lo que informó la compañía en un comunicado, que advirtió en febrero pasado que podría enfrentar un 2025 complicado. Samuelsson, de 74 años, sucederá a Jim Rowan , quien dejará el cargo el 31 de marzo. La salida de Rowan se produce tan solo tres años después de su nombramiento, en enero de 2022, tras la salida a bolsa de Volvo en la Bolsa de Estocolmo en 2021. Samuelsson cumplirá un mandato de dos años mientras el grupo se prepara para nombrar a un sucesor a largo plazo, según informó la empresa en un comunicado el domingo. «Nos complace enormemente dar la bienvenida de nuevo a Hakan Samuelsson como director ejecutivo», declaró Eric Li, presidente del consejo de administración de Volvo Cars, en el comunicado. Li explicó que la compañía se enfrentaba a rápidos cambios tecnológicos, crecientes desafíos geopolíticos y una competencia cada vez más intensa, por lo que Hakan Samuelsson aporta una combinación de profundidad industrial, claridad estratégica y liderazgo demostrado, además de un amplio conocimiento del grupo. En febrero del 2025, Volvo Cars , propiedad mayoritaria de la china Geely , advirtió que 2025 sería un año turbulento y competitivo, durante el cual podría tener dificultades para igualar el rendimiento de ventas y la rentabilidad de 2024. Geely Suecia , que gestiona las inversiones del grupo en marcas europeas como Polestar y Volvo Cars , declinó hacer más comentarios. ]]>
Trump asegura estar «furioso» con Putin
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , asegura estar «muy enojado» y «furioso» con su homólogo ruso Vladimir Putin por cuestionar el liderazgo en Ucrania, informó la cadena NBC. En un cambio de tono radical respecto de su actitud moderada de cara a Rusia, Trump expresó a un periodista de NBC que se enojó cuando Putin empezó a atacar la credibilidad del presidente ucraniano Volodimir Zelensk i. Welker refirió que Trump lo llamó para expresarle su disgusto, y en su programa del domingo «Meet The Press» citó directamente la conversación. » Si Rusia y yo no somos capaces de lograr un acuerdo que detenga el derramamiento de sangre en Ucrania, y si me parece que es por culpa de Rusia «, por lo que impondría » aranceles secundarios a todo el petróleo procedente de Rusia «, aseguró Trump. Welker afirmó que Trump dijo sentirse «muy enojado, furioso» cuando Putin comenzó a hacer comentarios sobre la credibilidad de Zelenski y a hablar sobre un nuevo liderazgo para Ucrania. El mandatario estadounidense contempla hablar con Putin en los próximos días. Trump impulsa un fin para la guerra de más de tres años de Rusia y Ucrania, pero no ha logrado pactar un cese el fuego pese a las conversaciones sostenidas con ambos bandos. Putin rechazó un plan de Estados Unidos y Ucrania para un alto el fuego por 30 días , además de insinuar que Zelenski debería dejar su cargo como parte de un proceso de paz. ]]>
Usuarios reportan fallas en la red social X
Usuarios de la red social 𝕏 (antes Twitter) aseguran que la hay fallas al tratar de actualizar la información. La plataforma de monitoreo del estado de servicios de internet, Downdetector, muestra un incremento en los reportes de fallas en X, antes Twitter, a partir de las 08:00 horas de este domingo 30 de marzo. Los problemas más reportados son fallos en la aplicación (76%), sitio web (23%) y conexión con el servidor (1%). En menos de una semana, la plataforma ha presentado fallas. El 27 de marzo se viralizó el uso de su herramienta de inteligencia artificial generativa Grok , y a pesar de que no hay evidencia concluyente de que los sistemas de X se hayan saturado específicamente por el uso de esta herramienta, así lo especulan los usuarios. El viernes 28 de marzo 𝕏 también presentó problemas con el fallo en la carga (69%), conexión del servidor (24%) y problemas generales con la aplicación (8%). Ese mismo día, el multimillonario Elon Musk informó el 28 de marzo pasado que la startup de inteligencia artificial xAI adquirió 𝕏 , la aplicación de redes sociales antes conocida como Twitter y que también es de su propiedad, en una transacción totalmente en acciones por 45,000 millones de dólares, incluida la deuda. Elon Musk compró Twitter a finales de 2022 por 44,000 millones de dólares y la rebautizó como 𝕏 . ]]>