Amexcap busca reducir de 2 años a 6 meses el tiempo para levantar fondos
Levantar un fondo de capital privado en México puede tomar alrededor de dos años , pero la Asociación Mexicana de Capital Privado ( Amexcap ) quiere reducir ese proceso a aproximadamente seis meses mediante nuevas reglas comunes que permitan a los inversionistas evaluar con mayor rapidez y confianza a los administradores que buscan recursos. Recientemente, la asociación presentó el Estándar Amexcap, un manual de mejores prácticas desarrollado con el apoyo de BID Invest para homologar criterios de gobierno corporativo, operación, valuación de activos, transparencia, incentivos, conflictos de interés y conducta responsable entre los fondos que operan en el país. Un lenguaje común para inversionistas y fondos Lo que más hemos escuchado es la necesidad de alinear la industria A pesar de que la reducción de 24 a seis meses no constituye una meta institucional formal, sí representa una «ambición» planteada por la organización. No obstante, muestra la magnitud de la fricción que enfrenta actualmente la industria para atraer recursos de fondos de pensiones, aseguradoras, bancos, organismos multilaterales, family offices e inversionistas extranjeros. “Hoy un fondo de inversión sofisticado y desarrollado tiene un tiempo aproximado de 24 meses para levantar un fondo”, explicó Véronique Billia , directora general de Amexcap , en entrevista con Expansión . La intención, añadió, es que el nuevo estándar, junto con el trabajo que realiza la industria con autoridades, la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, la Consar, la Amafore y las bolsas, permita reducir ese periodo a cerca de seis meses. El proyecto surgió después de que Amexcap se reuniera durante más de un año con inversionistas institucionales mexicanos para identificar qué necesitaba la industria para fortalecerse y recibir más recursos . La principal petición fue establecer un lenguaje común que facilitara la comparación entre fondos con distintas estrategias, tamaños y niveles de desarrollo. Amexcap representa vehículos que invierten en capital emprendedor, empresas en crecimiento, infraestructura, energía, bienes raíces y crédito privado y, aunque sus modelos de negocio son diferentes, los inversionistas buscan que compartan ciertos principios mínimos de operación, transparencia y supervisión. La mayoría de los fondos, sostuvo Billia, ya cuenta con prácticas sofisticadas, pero la falta de formatos y criterios comunes puede complicar la comunicación con los inversionistas y prolongar las revisiones previas a comprometer recursos. El estándar que se presentó se divide en cinco pilares como gobernanza y estructura; gestión y operación del fondo; economía, incentivos y conflictos; transparencia, reporte y comunicación; y conducta responsable, ética y criterios ambientales, sociales y de gobierno corporativo. Y también contempla tres niveles de madurez —básico, intermedio y avanzado— para reconocer que no todos los administradores tienen la misma trayectoria, tamaño o complejidad. Además, el manual está acompañado por una matriz de implementación con la que cada fondo puede evaluar sus prácticas e identificar áreas de mejora. Su acceso es gratuito y no está limitado a los miembros de Amexcap. Menos fricción, pero no menos revisión La apuesta por atraer capital extranjero El estándar busca que los inversionistas evalúen a los fondos con criterios comunes. Así, no tendrían que empezar desde cero cada vez que revisan a un nuevo administrador. Esto puede acortar el intercambio de información, la revisión legal y las negociaciones. El manual no sustituye la evaluación detallada de cada fondo ni garantiza que consiga capital. Tampoco resuelve otros obstáculos, como la incertidumbre económica, la regulación, la falta de proyectos atractivos o el menor interés por asumir riesgos en México. Amexcap aún no ha informado cuántos fondos adoptarán el estándar ni cómo verificará su cumplimiento, pues en un inicio recabará comentarios de inversionistas y administradores para mejorar esta primera versión. Billia explicó que el proyecto se elaboró con BID Invest para incluir la perspectiva de quienes aportan el capital. “Nos aliamos con el Banco Interamericano de Desarrollo, en este caso precisamente BID Invest, para tener no solo a Amexcap tomando nota, sino realmente el contrapeso de la mirada del inversionista”, dijo. Además de facilitar la participación de inversionistas locales, Amexcap considera que el estándar puede ayudar a enviar una señal de profesionalización al capital extranjero. La asociación llevó recientemente a más de 10 fondos mexicanos a una gira por Europa y reunió en Madrid a más de 100 inversionistas institucionales y oficinas familiares. El objetivo es que una mayor parte de la inversión que ya llega al país pueda canalizarse mediante administradores mexicanos. La siguiente parada será Nueva York, donde Amexcap celebrará en septiembre su Private Capital Day para presentar oportunidades de inversión en México ante fondos e inversionistas estadounidenses. La industria mexicana de capital privado ha canalizado 89,058 millones de dólares desde la fundación de Amexcap en 2003 y las empresas respaldadas por sus fondos han generado más de 1.9 millones de empleos, de acuerdo con la asociación. Por ello, reducir los obstáculos para captar recursos no solo tendría implicaciones para los propios administradores. El capital privado puede financiar empresas que todavía no tienen acceso suficiente al mercado bursátil o al crédito bancario, además de proyectos de infraestructura, energía, vivienda, tecnología y servicios. ]]>
Los autos exentos del Hoy No Circula: quiénes pueden circular todos los días y cómo obtener la 00 en CDMX
Circular todos los días en la Ciudad de México no depende únicamente del tipo de placa o del año del vehículo . La tecnología del motor, el holograma obtenido, el uso de la unidad y ciertos permisos especiales también pueden modificar las restricciones aplicables. Por eso, antes de acudir a un verificentro, conviene distinguir quiénes están exentos del Hoy No Circula , qué vehículos pueden portar holograma 00 y en qué situaciones incluso estas unidades deben dejar de circular. Qué vehículos están exentos del Hoy No Circula en CDMX Los vehículos y casos exentos son los siguientes: 1. Tractores agrícolas. 2. Maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y minera. 3. Motocicletas. 4. Vehículos con peso bruto vehicular menor o igual a 400 kilogramos. 5. Vehículos eléctricos o con celda de combustible. 6. Vehículos híbridos PHEV, REEV y HEV, siempre que utilicen motores de propulsión a gasolina y eléctricos. 7. Vehículos con matrícula de auto antiguo o clásico, expedida únicamente por el Gobierno de la Ciudad de México. 8. Automotores con matrícula de demostración o traslado. 9. Vehículos cuya tecnología impida aplicar la Norma Oficial Mexicana correspondiente. 10. Vehículos que porten holograma Exento. 11. Vehículos con constancia de verificación y holograma 00, cuya vigencia es de dos años. 12. Vehículos con constancia de verificación y holograma 0, cuya vigencia es de seis meses. 13. Vehículos con Permiso Especial para Circular, siempre que transporten a personas con discapacidad. 14. Vehículos con constancia de Autorregulación, inscritos en el programa aplicable a unidades diésel o en acciones para impulsar la electromovilidad en vehículos ligeros. 15. Vehículos con placas para personas con discapacidad. 16. Vehículos con Pase Turístico Metropolitano o Pase Turístico Paisano, dentro de los periodos y condiciones autorizados. Paso a paso para obtener el holograma «00» en CDMX 17. Vehículos con oficio de Ampliación al Periodo de Verificación Vehicular, emitido por la Secretaría. 18. Vehículos que porten en un lugar visible un oficio de la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México que autorice la exención de las limitaciones a la circulación. El trámite comienza con la generación de una cita y continúa con la presentación del vehículo y los documentos requeridos. Para evitar contratiempos, el procedimiento debe realizarse de la siguiente manera: 1. Genera tu cita en línea Ingresa tus datos en el sistema oficial de citas para verificentros: citasverificentros.cdmx.gob.mx Las unidades de todas las entidades federativas pueden verificar en la Ciudad de México, excepto las matriculadas en el Estado de México. Antes de elegir fecha y horario, revisa que los datos del vehículo, la placa y la información del propietario estén correctamente capturados. Cuándo un vehículo con holograma 00 sí puede dejar de circular 2. Reúne todos los documentos El día de la cita debes presentar: – Identificación oficial – Comprobante de la última verificación – Comprobante de pago de la multa por verificación vehicular, cuando corresponda – Tarjeta de circulación – Copia de la factura, cuando se trate de un vehículo nuevo 3. Llega con anticipación al verificentro Acude 15 minutos antes del horario asignado. Llegar con anticipación permite completar el registro y evita perder la cita por retrasos. También debes asegurarte de que la matrícula, el número de serie y el resto de la información del vehículo coincidan con los documentos presentados. Los vehículos a gasolina, gas natural, gas LP e híbridos pueden obtener el holograma 00 si cumplen con límites de emisiones equivalentes a las normas Tier 2 Bin 5 de Estados Unidos o Euro 5 de Europa, estándares que establecen niveles máximos de contaminantes permitidos, y además aprueban la verificación ambiental correspondiente. Aunque los vehículos con holograma 00 se encuentran exentos de las restricciones ordinarias del Programa Hoy No Circula, la situación cambia cuando se activa el Programa para Prevenir y Responder a Contingencias Ambientales Atmosféricas. Durante una Fase Preventiva, deja de circular 50% de los automotores administrativos pertenecientes a gobiernos locales, municipales, alcaldías y gobierno federal. Si las condiciones ambientales empeoran y se declara una Fase 1, las restricciones aumentan. En ese escenario: – Deja de circular 100% de los automotores administrativos de gobiernos locales y municipales. – Deja de circular 20% de los vehículos con holograma 00 y 0, de acuerdo con la terminación de placa correspondiente. – Se aplican restricciones a los vehículos con holograma 1 conforme a la terminación par o non de la matrícula. – Deja de circular 100% de los vehículos con holograma 2. ¿De cuánto es la multa por no respetar el Hoy No Circula? No respetar las restricciones puede convertirse en un gasto importante. Con base en el valor vigente de la Unidad de Medida y Actualización (UMA), las sanciones económicas son de: – 2,346 pesos, como multa mínima. – 3,519 pesos, como multa máxima. A estas cantidades pueden sumarse otros costos, como el arrastre del vehículo al corralón, la estancia de la unidad y los trámites administrativos necesarios para recuperarla. ]]>
Marcas de street style también aprovecharon el Mundial 2026 para impulsar ventas
La fiebre generada por la Copa del Mundo 2026 no solo benefició a las marcas deportivas tradicionales y a la venta de jerseys oficiales . Cadenas de moda, firmas de street style y empresas vinculadas históricamente a otras disciplinas encontraron en el torneo una oportunidad para lanzar colecciones inspiradas en el futbol y en la identidad nacional , con el objetivo de atraer consumidores y dinamizar sus ventas. Durante las semanas del Mundial , los aparadores se llenaron de playeras , sudaderas , tenis , gorras y accesorios con los colores de México y de otras selecciones participantes. Algunas de estas colecciones contaron con licencias oficiales de la FIFA , mientras que otras apostaron por diseños inspirados en el ambiente mundialista sin formar parte de la oferta deportiva tradicional. La estrategia permitió que marcas ajenas al negocio de los jerseys oficiales participaran en uno de los eventos de consumo más importantes del año, al captar a consumidores interesados en expresar su apoyo a la Selección Mexicana o simplemente sumarse al ambiente de la Copa del Mundo . La identidad nacional amplía el mercado Entre las empresas mexicanas que aprovecharon esta coyuntura estuvo Panam , que lanzó la colección Mexa , integrada por tenis , playeras y sudaderas inspiradas en los colores y símbolos nacionales. Aunque la colección coincidió con el Mundial , la empresa buscó posicionarla más allá del torneo. “Se diseñó para demostrar el orgullo de ser mexicano y no cargar con la etiqueta de que solo se vistiera durante algunas semanas”, explicó Paola Reglín , directora de Marketing y Comunicación de Panam . La directiva señaló que el Mundial 2026 funcionó como un catalizador para la colección al incrementar la demanda de productos relacionados con México , en un contexto donde millones de consumidores buscaban participar en la celebración del torneo. La estrategia se reflejó en los resultados comerciales. De acuerdo con la compañía, las ventas de la colección crecieron 30% durante el Mundial , un desempeño relevante para una empresa cuyo portafolio está concentrado principalmente en calzado . Los productos con mejor respuesta fueron los tenis unisex y una camiseta para mujer . “La primera camiseta que lanzamos para mujer repuntó en ventas en sus primeros tres días. Fue una sorpresa porque en este torneo pudimos observar un incremento y una mayor participación de las mujeres por vestir algún jersey o playera que apoyara a la selección”, comentó Reglín. El fenómeno alcanzó a otras marcas de moda Panam no fue la única empresa que buscó capitalizar el interés generado por el futbol. New Era , una marca asociada principalmente con las licencias de la NFL , la NBA y las Grandes Ligas de béisbol , incorporó una oferta de gorras y playeras con una estética más cercana al futbol durante el torneo. También Vans , tradicionalmente vinculada al skateboarding y a la cultura urbana, lanzó productos inspirados en la Copa del Mundo para conectar con consumidores atraídos por el evento. El fenómeno también alcanzó al segmento de fast fashion . Bershka y Pull & Bear , pertenecientes al grupo español Inditex , así como C&A , destinaron durante las primeras semanas del Mundial espacios en sus tiendas para comercializar colecciones con los colores de México y de otras selecciones nacionales. Conforme avanzó el torneo y concluyó la participación mexicana, estas líneas comenzaron a desaparecer de los aparadores. “Vamos a empezar a ver paulatinamente la salida de las colecciones con descuento, es parte del juego comercial, además de que también por cambio de estación indirectamente todas las marcas entramos a la temporada de rebajas”, explicó Reglín. Pero más allá de los ciclos comerciales, el desempeño de estas colecciones refleja que el consumo asociado al Mundial fue más allá de la afición deportiva y estuvo impulsado por un sentimiento de identidad nacional , reforzado por el hecho de que México fuera una de las sedes de la Copa del Mundo . “Esta temporada de fútbol sacó nuestro orgullo de ser mexicanos. Creo que es una combinación de ambas cosas, pero la energía colectiva movió la aguja hacia el orgullo de albergar una Copa del Mundo, sin importar qué tanto pudieras saber de fútbol”, afirmó Paola Reglín. ]]>
Amparo mantiene detenido el avance de la terminal de licuefacción Amigo GNL
El desarrollo de la terminal de licuefacción Amigo GNL , proyectada en la costa de Guaymas, Sonora , permanece suspendido por una resolución judicial que, de prolongarse hasta por un año, también impediría el inicio de cualquier etapa de construcción durante ese periodo. La suspensión definitiva fue otorgada dentro de un juicio de amparo promovido por colectivos ambientalistas, quienes buscan frenar tanto Amigo GNL como el proyecto Saguaro al considerar que ambos podrían generar afectaciones a la fauna , la flora y las comunidades del Golfo de California . La terminal de licuefacción es desarrollada por LNG Alliance Pte en coordinación con la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Guaymas , dependiente de la Secretaría de Marina. El proyecto contempla una inversión estimada de 6,800 millones de dólares y, de acuerdo con el cronograma publicado por la empresa, mantiene como objetivo iniciar operaciones durante el segundo trimestre de 2028 , cuando prevé realizar el primer embarque de gas natural licuado con destino a Asia. La situación jurídica del proyecto contrasta con la postura que han expresado los gobiernos federal y estatal. Durante una gira por Sonora en febrero pasado, la presidenta Claudia Sheinbaum reiteró el impulso a Amigo GNL y al gasoducto Naco-Guaymas , infraestructura que abastecerá de gas natural a la terminal para exportar el combustible hacia Asia. En esa visita, la mandataria aseguró que el proyecto ya cuenta con autorización ambiental . Por su parte, el gobernador de Sonora, Alfonso Durazo , afirmó el pasado 9 de junio que la planta dispone de todos los permisos necesarios para su desarrollo. “Se han hecho estudios importantes sobre el potencial del puerto de Guaymas, con estudios costosos que ha cubierto la Unión Europea”, declaró el mandatario. Sin embargo, esa versión es rechazada por las organizaciones que promovieron el juicio de amparo. Ambientalistas sostienen que el proceso permanece detenido “Ahorita el proyecto Amigo GNL no tiene autorizaciones en materia de impacto ambiental . Están pendientes y deben seguir pendientes hasta que no se resuelva un juicio de amparo que presentamos y del que nos concedieron la suspensión definitiva; de manera que hasta que el juicio no se resuelve no puede emitirse esa autorización de impacto ambiental”, afirmó Nora Cabrera , directora y fundadora de la organización Nuestro Futuro . La activista explicó que la empresa presentó su Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) ante la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA) , autoridad competente para evaluar el proyecto. Sin embargo, sostuvo que el procedimiento quedó suspendido por la resolución judicial obtenida por los colectivos ambientalistas. Según Cabrera, el recurso legal argumenta que la información pública de la MIA no cumple con los estándares de acceso a la información ambiental ni garantiza una adecuada participación pública . Explicó que el expediente disponible contiene diversos apartados testados y hace referencia a más de 15 anexos que nunca fueron puestos a disposición del público, pese a que en ellos deberían incluirse las medidas de mitigación relacionadas con grandes cetáceos , otros impactos ambientales y los riesgos para las poblaciones cercanas. Permisos energéticos avanzan mientras sigue el litigio Mientras la autorización ambiental permanece detenida, el proyecto sí ha avanzado en el ámbito regulatorio energético. El pasado 29 de mayo , la Comisión Nacional de Energía (CNE) otorgó a Amigo LNG un permiso para realizar actividades de almacenamiento de gas natural con una vigencia de 30 años . “La actividad de almacenamiento permisionada consiste en recibir gas natural licuado propiedad de terceras personas en los puntos de recepción de su sistema, realizar la medición, conservar la calidad y cantidad, conservarlos en depósito, resguardarlos y devolverlos a la persona usuaria o a quien ésta designe, en los puntos de entrega determinados en su sistema”, señala el título del permiso. Ese mismo día, el regulador también autorizó un permiso para la actividad de licuefacción de gas natural , cuya vigencia será de 15 años . Para Cabrera, ambos permisos no debieron otorgarse antes de que existiera certeza sobre la viabilidad ambiental del proyecto. “ Debería estar vinculado tener primero los permisos ambientales , que sepan que es viable el proyecto, antes de tenerlos en términos energéticos o económicos”, sostuvo. El caso de Amigo GNL no es aislado. En los últimos meses, diversos proyectos de inversión en México han enfrentado una creciente oposición de comunidades locales y organizaciones ambientalistas, que han recurrido a recursos legales para frenar o modificar su desarrollo. Uno de los ejemplos más recientes es el muelle que busca construir Royal Caribbean en Mahahual, Quintana Roo , cuya ejecución también ha encontrado resistencia por los posibles impactos sobre el ecosistema arrecifal y las actividades económicas de la comunidad. La judicialización de este tipo de proyectos refleja el mayor peso que han adquirido las comunidades y los colectivos ambientales en la definición del futuro de obras de infraestructura , energía y turismo . Aunque empresas y gobiernos suelen destacar las inversiones, la generación de empleo y el impacto económico de estas iniciativas, los grupos opositores han encontrado en los procesos de consulta y en los recursos legales mecanismos para influir en su viabilidad, al grado de retrasar durante meses o incluso años la ejecución de proyectos multimillonarios mientras los tribunales resuelven los litigios. En el caso de Amigo GNL, Cabrera sostuvo que las declaraciones del gobierno estatal y de la empresa sobre la existencia de todos los permisos no corresponden con la situación jurídica actual del proyecto. “Aunque en la narrativa tanto el gobernador Durazo como la empresa han pronunciado que tienen todos los permisos, eso es falso”, afirmó. La activista estimó que la resolución del juicio de amparo podría extenderse hasta por un año , lapso durante el cual, dijo, no debería avanzar ninguna etapa del desarrollo de la terminal. De mantenerse ese escenario, el calendario de la empresa, que prevé iniciar operaciones durante el segundo trimestre de 2028 , dependerá de que el litigio concluya y de que posteriormente pueda obtener la autorización ambiental pendiente. ]]>
Waze aprovechará la IA para llevarte a la gasolinera más barata
Encontrar la mejor gasolinera en tu ciudad no es una tarea sencilla, pero Waze quiere contribuir a esta labor con una serie de nuevas funciones basadas en Inteligencia Artificial e interacción en tiempo real, las cuales también tendrán un impacto en la experiencia de los motociclistas, quienes verán una interfaz renovada en sus viajes. Pídele a Waze que te lleve a la gasolinera con el mejor precio A partir de hoy, Waze incluirá la función de Reportes Conversacionales, lo que facilitará el informe de incidentes y actualizaciones de mapas mediante el lenguaje natural, como el cierre de una calle o una dirección desactualizada. Asimismo, la empresa integrará en un futuro cercano la herramienta Búsqueda Inteligente de Destinos , que dejará realizar preguntas abiertas para encontrar lugares específicos con comando de voz. Esto permitirá pedir cosas específicas y útiles, como «Encuentra una estación de servicio cercana con los precios más bajos» y dará todas las opciones. De acuerdo con Gai Berkovich, VP y general manager de Waze a nivel global, señala a Expansión que la principal fuente de información para mantener los precios actualizados en tiempo real serán las contribuciones que los usuarios hagan de forma voluntaria, así como datos provenientes directamente de los gobiernos de las ciudades. “En algunos países hay regulaciones que obligan a las gasolineras a dar esos datos. En México también tenemos algunos “feeds” automáticos que vienen del gobierno, de la ciudad o de la estación de servicio”, explica Berkovich, quien agrega que los usuarios nacionales realizan más de 4 millones de reportes en la plataforma cada mes, por lo que la información es confiable. Cabe señalar que en el país no existe un precio obligatorio por regulación para la gasolina, aunque el gobierno federal, a través de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público se encarga de aplicar subsidios para mantener el costo de la gasolina regular por debajo de los 24 pesos por litro. Para la semana en curso, según datos de PETROIntelligence, el precio promedio del combustible es de 23.699 pesos. Modo Motocicleta en Waze, una nueva ruta para un transporte en crecimiento Por otra parte, la plataforma tendrá un nuevo Modo Motocicleta , es decir, una interfaz específica para este medio de transporte que usa IA para sugerir rutas optimizadas, atajos y restricciones específicas para vehículos de dos ruedas. Además de proporcionar tiempos estimados de llegada (ETA) más precisos, la función señala peligros complejos como baches, reductores de velocidad y puentes estrechos, apoyándose en los avisos de la comunidad y ya está disponible en Argentina, Brasil, Colombia, Filipinas, Malasia, México y Perú, para Android e iOS. Berkovich apunta que la implementación en estos mercados se debe a una creciente tendencia por el uso de motocicletas para transportarse y por la apuesta en torno a ofrecer elementos diferenciados a este grupo de personas. Asimismo, el Modo Moto se complementa con funciones de IA para reportar incidentes con comandos de voz. En este sentido, según datos de la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas, 2025 fue el año en el que se vendieron más motocicletas desde que se tiene registro, con 2 millones de unidades, cifra que superó el promedio previa la pandemia, cuando la cantidad oscilaba entre las 800,00 y 900,000 vehículos. Para Berkovich, esta tendencia alcista se va a mantener, por lo menos, durante el próximo lustro, mientras que la AMTM explica que dicho comportamiento se debe a su bajo precio en comparación con los automóviles y al hecho de que también es un medio de autoempleo, al ingresarlas a esquemas de reparto, como Uber, Didi o Rappi. Por último, otra de las novedades que anunció Waze es la Navegación Personalizada , que genera rutas basadas en los patrones de conducción previos y las preferencias del usuario, como la elección de autopistas sobre vías locales y en complemento, la plataforma también implementó el nuevo modo “Menos conversación”, que permite a los usuarios de escuchar de música y podcasts con comandos de voz breves y menos frecuentes, sin dejar de recibir alertas críticas sobre giros o cambios de carril. Acerca de la implementación de IA, el ejecutivo señala que se debe a la apuesta de la plataforma por generar una mejor experiencia y hacer viajes más “seguros y libres de estrés”, pues le permite identificar situaciones en tiempo real, como grandes conciertos o eventos, para predecir qué sucederá con el tráfico basándose en patrones y no solo en el historial. También resalta el hecho de que los usuarios tienen la libertad de no utilizar las funciones interactivas de IA si prefieren seguir usando botones y comandos tradicionales. Sin embargo, incluso si el usuario elige no interactuar con la IA, seguirá beneficiándose en segundo plano de las mejoras optimizadas por los modelos de aprendizaje automático. ]]>
El boleto más caro para la final del Mundial 2026 cuesta lo mismo que el enganche de una casa en México
Aún se desconoce qué equipos disputarán la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026 , sin embargo los precios para entrar a ver al campeón mundial ya son conocidos y pueden implicar una inversión parecida al enganche de una vivienda en México. El boleto más exclusivo para el partido que definirá al próximo campeón del mundo alcanza los 29,000 dólares, equivalentes a alrededor de medio millón de pesos, una cifra que supera el monto que muchas familias destinan para adquirir una casa mediante un crédito hipotecario. ¿Cuánto cuesta el boleto para la final del Mundial 2026? Ese dinero alcanza para el enganche de una casa La entrada forma parte del paquete de hospitalidad más exclusivo que ofrece la FIFA para la final que se celebrará en el Estadio Nueva York Nueva Jersey . Si bien existen distintas entradas para ver la final de la Copa del Mundo, en el Portal oficial de FIFA Hospitality existen los paquetes de hospitalidad, dirigidos a aficionados y empresas que buscan experiencias premium durante el torneo. El paquete más exclusivo para la final, denominado Trophy Lounge, tiene un precio de 29,000 dólares por persona, de acuerdo con el portal oficial de la FIFA . Al tipo de cambio de BBVA, que es de 17.8 pesos por dólar, el costo asciende a aproximadamente 516,200 pesos. La experiencia incluye uno de los mejores lugares del estadio, acceso a un salón VIP ubicado junto al terreno de juego, alimentos preparados por chefs internacionales, bebidas premium, atención personalizada, entretenimiento previo y posterior al encuentro, además de regalos conmemorativos y acceso preferencial. Incluso las opciones de hospitalidad más accesibles para la final representan una inversión considerable. Los paquetes que están a la venta son: – Supporters Club de 15,000 dólares, lo que equivale a 267,000 pesos. – FIFA Pavilion 17,000 dólares, lo que equivale a 302,600 pesos. – Champions Club 19,000 dólares, lo que equivale a 338,200 pesos. La final del Mundial 2026 se disputará el 19 de julio de 2026 en el Estadio Nueva York Nueva Jersey, ubicado en Nueva Jersey, Estados Unidos, un inmueble con capacidad superior a los 82,000 espectadores. El decidir pagar esos precios o invertirlos en un bien inmueble, también es una forma de dimensionar la decisión financiera que implica este Mundial 2026 para muchas personas. De acuerdo con la Sociedad Hipotecaria Federal (SHF), en el primer trimestre del 2026, el precio promedio de una vivienda en el país fue de 2,024,337 pesos. ¿Quiénes pueden llegar a la final del Mundial de 2026? Los partidos de semifinales en tv abierta En muchos esquemas de financiamiento bancario, las instituciones solicitan un enganche de entre 10% y 30% del valor del inmueble, dependiendo del perfil del comprador. El precio del boleto más caro para ver el partido que definirá al nuevo campeón mundial, representa un cuarto del precio de la vivienda en México. Si bien aún no es el precio final a pagar por una casa, al tomar en cuenta el precio promedio nacional de la vivienda, el simulador hipotecario de BBVA señala que es necesario dar un enganche de entre 202,434 a 506,084 pesos, un rango que se cubre con el precio de una sola entrada para la final del Mundial 2026. En este caso, el pago mensual rondaría entre 17,829 a 21,313 pesos y con una tasa fija de 11.20% y se pagaría a 20 años. El sueldo mensual a comprobar para acceder a este crédito hipotecario es de 50 mil pesos. En algunos mercados inmobiliarios del país, especialmente fuera de las grandes zonas metropolitanas, esa cantidad puede implicar mayores oportunidades de adquirir una vivienda o cubrir una parte importante de una propiedad de mayor valor. Esta semana serán las semifinales para definir a los finalistas de la justa mundial. Estos son los partidos y horas de cada encuentro: – Francia vs. España (martes 14 de julio a las 13:00 horas). – Inglaterra vs. Argentina (miércoles 15 de julio a las 13:00 horas) Los ganadores disputarán la gran final el domingo 19 de julio, a las 13:00 horas (tiempo del centro de México) en Nueva Jersey, mientras que los perdedores jugarán por el tercer lugar un día antes. Tanto el Francia vs. España como el Inglaterra vs. Argentina podrán verse en televisión abierta, de forma gratuita y en tiempo real. En México, ambos partidos serán transmitidos por Canal 2, Canal 5, de Televisa, y Azteca 7 , de TV Azteca. Además, también estarán disponibles en ViX , la plataforma de streaming que cuenta con los derechos para transmitir todos los partidos del Mundial 2026. ]]>
Cómo cambiarte de Afore en 2026 paso a paso y cuáles ofrecen los mejores rendimientos
Aunque muchos trabajadores lo desconocen, es posible elegir la Afore (Administradora de Fondos para el Retiro) de su preferencia. El trámite es sencillo y gratuito, con la intención de que cada trabajador pueda elegir la institución que le otorgue mejor rendimiento a futuro. ¿Qué es y para qué sirve una Afore? Antes de continuar, es importante recordar la definición de Afore: el artículo 18 de la Ley de los Sistemas de Ahorro para el Retiro define este concepto como “entidades financieras constituidas como sociedades mercantiles que se dedican de manera exclusiva, habitual y profesional a administrar las cuentas individuales”. De acuerdo con Banamex, la finalidad de una Afore es administrar e invertir de forma segura los recursos para el retiro de los trabajadores afiliados al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) o al Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE). Estas entidades financieras gestionan el ahorro acumulado durante la vida laboral con el objetivo de generar rendimientos y contribuir a una mejor pensión al momento del retiro. Cada trabajador es libre de elegir la entidad financiera donde se ubicará su cuenta de Afore, y en caso de no hacerlo, se le asignará una. En dicha cuenta se acumulan las aportaciones hechas por el empleador, el Gobierno y también las que el propio trabajador realice de manera voluntaria. Esta cuenta es intransferible. Sin importar si el trabajador labora para el sector público o privado, en su cuenta de Afore se acumulará el dinero del que podrá disponer al momento de su jubilación. ¿Cómo cambiar de Afore en 2026? ¿Cómo puedo conocer el rendimiento que ofrece una Afore? Siefore Básica Siefore Adicional De acuerdo con la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (Consar) . Actualmente, existen dos formas de hacerlo: – Directamente en la Afore de tu interés. – A través de la app AforeMóvil. Si eliges hacer el trámite a través de AforeMóvil, deberás seguir los siguientes pasos para hacer efectivo el cambio de entidad financiera: – Ingresar a la app con tu CURP, número de celular y correo electrónico. – Al ingresar, deberás ingresar al menú, seleccionar el apartado “Servicios” y posteriormente “Cambio de Afore”. – Aquí se desplegarán dos opciones: “Cambio de Afore digital” y “Cambio de Afore presencial”. En ambos casos, se solicitará la creación de un expediente para efectuar el trámite; esto deberá realizarse de manera presencial en las sucursales que la app indica. – Al completar este paso, podrás continuar con el proceso de manera digital a través de la aplicación. Si prefieres realizar el trámite directamente con la Afore de tu interés, estos son los pasos a seguir: – Elige la Afore a la que te quieres cambiar. – Cada institución tiene una forma diferente de realizar el trámite, pues algunas ofrecen la posibilidad de realizarlo de manera digital, mientras que otras solicitan hacerlo de manera presencial. – Ten a la mano los siguientes documentos: identificación oficial con fotografía vigente, CURP, Número de Seguro Social (NSS). Es importante precisar que, de acuerdo con Consar, si tienes planeado cambiar de Afore antes de cumplir un año con la institución , puedes hacerlo, pero solo con determinadas instituciones. Es importante precisar que existen dos tipos diferentes de Sociedades de Inversión: Sociedad de Inversión que recibe tu ahorro voluntario u obligatorio en caso de que la Afore en la que estés no tenga una Siefore exclusiva o adicional para invertir el ahorro voluntario. Existen 10 tipos diferentes de Siefore, de acuerdo al grupo generacional de cada trabajador. Se trata de una sociedad de inversión que recibe el Ahorro Voluntario y es exclusiva para invertir tu propia aportación voluntaria. En este caso, los trabajadores pagan una comisión distinta a las Siefores básicas y tienden a ser mayores a ellas. Estos son los rendimientos de la Siefore Adicional al cierre de mayo 2026: – Banamex (SIAV2): 14.94% (un año), 12.04% (tres años) y 6.70% (cinco años). – Profuturo (SAC): 17.70% (un año), 14.80% (tres años) y 8.55% (cinco años). – Profuturo (SIAV): 8.88% (un año), 9.94% (tres años) y 8.07% (cinco años). – SURA (SIAV1): 12.24% (un año), 12.00% (tres años) y 7.42% (cinco años). – SURA (SIAV2): 8.85% (un año), 10.08% (tres años) y 6.99% (cinco años). – XXI- Banorte (SIAV): 13.46% (un año), 11.74% (tres años) y 8.32% (cinco años). – XXI-Banorte (SPS1): 8.64% (un año), 8.64% (tres años) y 6.31% (cinco años). – XXI-Banorte (SPS2): 15.83% (un año), 13.37% (tres años) y 9.34% (cinco años). Puedes consultar la información completa y actualizada a través del portal de rendimientos de Consar . ¿Cómo localizar mi Afore? Recuerda que todos los trabajadores tienen derecho a saber dónde está su Afore y elegir la entidad financiera de su elección. Para ello, existen las siguientes herramientas: – Llamar por teléfono sin costo a SARTEL: 55 1328 5000. – Por internet a través del portal AforeWeb, ingresando al apartado Localiza tu Afore . – A través de la App AforeMóvil. ]]>
Los vehículos más robados en México: los modelos favoritos de los ladrones y dónde ocurren más casos
El robo de vehículos no afecta únicamente a los propietarios de automóviles particulares. Camionetas, motocicletas, tractocamiones y unidades destinadas al transporte de mercancías también forman parte de los principales objetivos de la delincuencia. Un reporte de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), organismo que agrupa a las aseguradoras del país, revela cuáles son los vehículos más robados y las entidades donde este delito ocurre con mayor frecuencia. ¿Cuáles son los vehículos más robados en México? Los estados que registran más robos Municipios con más robos de vehículos En qué estados roban con mayor violencia Durante el periodo comprendido entre febrero de 2025 y enero de 2026, diversas submarcas concentraron la mayor cantidad de reportes de robo de vehículos asegurados en el país. Top 5 de vehículos más robados en México – Nissan Versa: 2,163 unidades robadas (-14.6%) – Kenworth: 1,946 unidades (-9.8%) – Nissan NP300: 1,470 unidades (-26.5%) – Bajaj 111-250: 1,411 unidades (+4.9%) – Nissan March: 1,163 unidades (-1.6%) La mayor concentración de robos continúa localizada en unas cuantas entidades del país, aunque la mayoría reportó disminuciones durante el último año. Estados con más robos de vehículos – Estado de México: 12,786 unidades (-22.0%) – Jalisco: 6,077 unidades (-22.7%) – Ciudad de México: 4,777 unidades (-15.3%) – Sinaloa: 4,090 unidades (+63.9%) – Puebla: 3,523 unidades (-24.7%) – Guanajuato: 2,681 unidades (-9.5%) Mientras Estado de México mantuvo el liderazgo nacional por amplio margen, Sinaloa se convirtió en el caso más llamativo del reporte. A diferencia de las demás entidades con mayor incidencia, registró un crecimiento de 63.9%, colocándose como el único estado del top seis donde los robos aumentaron de forma importante. – Culiacán, Sinaloa: 2,806 unidades (+56.5%) – Guadalajara, Jalisco: 2,172 unidades (-23.4%) – Ecatepec, Estado de México: 1,767 unidades (-15.2%) – Puebla, Puebla: 1,296 unidades (-21.1%) – Tlalnepantla de Baz, Estado de México: 1,176 unidades (-34.6%) La distribución territorial cambia cuando se analiza exclusivamente la modalidad violenta del delito. Estados con mayor porcentaje de robo con violencia – Sinaloa: 83.79% – Guerrero: 74.65% – Zacatecas: 71.97% – Tlaxcala: 69.91% – Michoacán: 69.49% – Puebla: 68.01% – San Luis Potosí: 63.71% – Guanajuato: 62.22% – Hidalgo: 62.14% – Morelos: 60.89% ¿Cuántos vehículos robados logran recuperarse? La tasa nacional de recuperación fue de 45%, equivalente a aproximadamente 24,143 unidades. Esto significa que menos de la mitad de los vehículos asegurados robados fueron localizados posteriormente. Uno de cada tres vehículos recuperados apareció fuera de la entidad donde había sido sustraído. Este comportamiento revela que las unidades suelen ser trasladadas entre estados y que los operativos de búsqueda no pueden limitarse al lugar donde ocurrió el delito. Hidalgo destacó porque 65% de los vehículos recuperados dentro de su territorio habían sido robados en otras entidades, principalmente Ciudad de México, Estado de México y Puebla. Cerca de dos de cada tres recuperaciones correspondieron, por tanto, a unidades provenientes de fuera. Querétaro reportó que 52% de sus recuperaciones involucraron vehículos robados en otros estados, principalmente Guanajuato, Estado de México y Jalisco. Estado de México recuperó 6,063 unidades, de las cuales 32% habían sido sustraídas en Ciudad de México, Hidalgo o Puebla. Los movimientos entre Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo y Puebla muestran la existencia de corredores interestatales utilizados para trasladar vehículos después del robo. ]]>
Economistas y premios Nobel piden crear nuevas políticas ante el impacto económico de la IA
Más de 200 economistas e investigadores, incluidos 15 premios Nobel y especialistas que trabajan en OpenAI, Anthropic y Google, hicieron un llamado a gobiernos y líderes tecnológicos para diseñar de manera urgente políticas públicas e instituciones capaces de enfrentar el impacto económico de la inteligencia artificial. En una declaración titulada We Must Act Now (debemos actuar ahora), los firmantes sostienen que la IA podría provocar una transformación económica de una magnitud superior a la Revolución Industrial, pero en un periodo mucho más corto, lo que dejaría poco margen para que trabajadores, empresas y gobiernos se adapten. A tiempo para actuar Para Anton Korinek, profesor de la Universidad de Virginia y uno de los impulsores de la iniciativa, la diferencia con otras revoluciones tecnológicas radica en la velocidad del cambio. «El vapor, la electricidad y las computadoras dieron a las sociedades décadas para adaptarse. La IA podría darnos apenas unos años», afirmó. El grupo pidió ampliar la investigación sobre los efectos económicos de la inteligencia artificial y comenzar desde ahora la construcción de políticas e instituciones que permitan aprovechar los beneficios de esta tecnología sin provocar disrupciones como desplazamientos masivos de trabajadores. La declaración fue respaldada por los premios Nobel de Economía, Daron Acemoglu y Simon Johnson, reconocidos en 2024 por sus investigaciones sobre el papel de las instituciones en el desarrollo económico, así como por Michael Spence y Joseph Stiglitz, galardonados por sus trabajos sobre la información asimétrica en los mercados. También firmaron líderes de la industria como Sarah Friar, directora financiera de OpenAI; Jeff Dean, científico en jefe de Google DeepMind; Jack Clark, cofundador de Anthropic; Eric Schmidt, exdirector ejecutivo de Google, y Reid Hoffman, cofundador de LinkedIn. El llamado de los economistas ocurre en un momento en que la evidencia sobre el impacto de la IA en el mercado laboral aún no muestra una disrupción generalizada. De acuerdo con el informe Perspectivas del Empleo 2026, de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), la tasa de desempleo entre sus 38 países miembros se mantiene en 4.9%, apenas por encima del mínimo histórico de 4.8% registrado en 2023, mientras que el empleo seguirá creciendo este año y el próximo. Durante la presentación del reporte, el secretario general de la OCDE, Mathias Cormann, afirmó que hasta ahora no existen indicios de que la adopción de inteligencia artificial por parte de las empresas esté provocando una caída generalizada de la demanda de trabajadores. En cambio, sostuvo que la tecnología está transformando el contenido de los empleos y las habilidades que buscan las empresas, más que eliminando puestos de trabajo de forma masiva. El organismo, sin embargo, también identifica señales que podrían anticipar cambios más profundos. Entre ellas destaca que la incorporación de los jóvenes al mercado laboral se ha vuelto especialmente compleja y reconoce que los avances recientes de la inteligencia artificial generativa probablemente estén contribuyendo a ese fenómeno, al modificar las tareas de entrada que tradicionalmente servían como puerta de acceso a diversas profesiones. Una conclusión similar aparece en un análisis conjunto del Banco Mundial y la Organización Internacional del Trabajo (OIT). El estudio señala que, si bien la IA generativa tiene el potencial de automatizar parte de las actividades que realizan millones de trabajadores, en la mayoría de los casos es más probable que complemente las tareas humanas antes que sustituir ocupaciones completas. El verdadero desafío, advierte, será preparar a trabajadores, empresas y gobiernos para una transición en la que cambien las habilidades requeridas y la forma de organizar el trabajo. Aunque llegan a conclusiones distintas sobre el estado actual del mercado laboral, la carta y los informes de la OCDE y del Banco Mundial con la OIT coinciden en señalar que la inteligencia artificial está modificando la forma en que se organiza el trabajo y las habilidades que demandan las empresas. La carta firmada por los más de 200 economistas sostiene que precisamente porque el impacto de la IA sobre el empleo todavía no se ha materializado a gran escala, este es el momento para diseñar políticas públicas e instituciones capaces de distribuir sus beneficios y amortiguar sus posibles costos económicos antes de que la transformación tecnológica se acelere. ]]>
Volkswagen estudia recortar otros 50,000 puestos de trabajo en todo el mundo
Volkswagen evalúa una nueva reducción de su plantilla global como parte de su estrategia para mejorar su competitividad y contener sus costos operativos. El presidente ejecutivo del grupo, Oliver Blume , advirtió a los empleados que, en un escenario teórico, la automotriz podría eliminar alrededor de 50,000 puestos de trabajo adicionales en todo el mundo. De acuerdo con un memorando interno al que tuvo acceso la agencia AFP, Blume señaló que el siguiente objetivo de la compañía es reducir sus costos fijos hasta un nivel que le permita competir con mayor eficiencia en un entorno cada vez más desafiante para la industria automotriz. “El siguiente paso es r educir nuestros costes fijos a un nivel competitivo”, afirmó el directivo en el documento. El memorando explica que aproximadamente la mitad de los costos fijos del grupo corresponde al personal. Bajo ese supuesto, y en caso de que los costos laborales permanezcan sin cambios, el ajuste requerido equivaldría, de forma teórica, a la eliminación de unos 50,000 empleos a nivel global. La advertencia forma parte de los esfuerzos de Volkswagen por acelerar su transformación en un contexto marcado por la desaceleración de la demanda en algunos mercados, la creciente competencia de fabricantes chinos y las fuertes inversiones que exige la transición hacia la electrificación y el desarrollo de software. Hasta el momento, la empresa no ha anunciado un plan formal de despidos ni ha precisado en qué países o divisiones podrían concentrarse los eventuales recortes. El documento plantea el escenario como un cálculo derivado de la estructura actual de costos del grupo. Volkswagen ha implementado en los últimos meses diversas medidas para mejorar su rentabilidad, entre ellas programas de eficiencia, reducción de gastos y ajustes en su capacidad productiva. Con información de AFP ]]>