La OPEP mantiene previsiones de demanda de petróleo para 2025 y 2026
La Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) mantuvo su previsión de un crecimiento relativamente fuerte de la demanda mundial de petróleo en 2025, afirmando que el transporte aéreo y por carretera apoyará el consumo y que no espera que los posibles aranceles comerciales afecten al crecimiento económico. La OPEP dijo en un informe que la demanda mundial de petróleo aumentará en 1.45 millones de barriles por día (bpd) en 2025 y en 1.43 millones de bpd en 2026. Ambas previsiones se mantuvieron sin cambios respecto al mes pasado. El punto de vista de la OPEP sobre la demanda se sitúa en el extremo superior de las previsiones y espera que el consumo siga aumentando , a diferencia de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), que considera que la demanda alcanzará un máximo esta década por el cambio a combustibles más limpios. En el informe, la OPEP dijo que la política comercial del gobierno del presidente Donald Trump ha sumado incertidumbre en los mercados , creando posibles desequilibrios entre la oferta y la demanda que no reflejan los fundamentos, pero no hizo ningún cambio en su pronóstico de crecimiento económico para 2025. «Queda por ver cómo y en qué medida se desarrollarán los posibles aranceles y otras medidas políticas», dijo la OPEP en el informe. «Hasta ahora, no se prevé que afecten materialmente a las actuales hipótesis de crecimiento subyacentes». El petróleo se mantuvo estable tras la publicación del informe de la OPEP, con el crudo Brent LCOc1 cotizando a la baja hacia los 76 dólares por barril. La AIE prevé un crecimiento de la demanda en 2025 de 1.05 millones de bpd, inferior al de la OPEP, aunque la brecha entre ambas para 2025 es mucho menor que para 2024, cuando la división alcanzó un máximo histórico por las diferencias sobre el ritmo de la transición energética. La OPEP+, que agrupa a la OPEP y a aliados como Rusia, ha aplicado una serie de recortes de producción desde finales de 2022 para sostener el mercado. Su plan actual prevé un aumento gradual de la producción de petróleo a partir de abril. ]]>
Apple TV llega a Android para alcanzar más usuarios con la Leagues Cup
Los ecosistemas cerrados de algunas empresas empiezan a desplegarse a nuevas audiencias. Como ha sucedido en el mundo de los videojuegos, donde apps o títulos propios de una empresa empiezan a llegar con los competidores, está sucediendo lo mismo con los ecosistemas de Apple y Google. La empresa ahora anunció que Apple TV está disponible en Android con el fin de captar más audiencia o responder a las necesidades de algunos usuarios. El lanzamiento viene acompañado de otros dos anuncios que marcan la postura de la tecnológica por este despliegue. Pues además de que los usuarios de este otro sistema operativo podrán descargar la app, con un diseño especial para Android, también se anunciaron los nuevos precios del MLS Seasson Pass, mismo que tendrá un precio en México de 199 pesos. Cabe destacar que dentro de los encuentros que más podrían llamar la atención está la Leagues Cup, un torneo entre la LigaMX y la MLS que recién anunció su calendario y podría atraer a más usuarios a este tipo de contenidos. En caso de que seas un suscriptor de Apple TV + podrás también tener un precio preferencial de 149 pesos. Además la empresa señaló que tendrán la integración de la Sunday Nigth Soccer, una selección curada de partidos de la liga de futbol MLS a la que podrán acceder los usuarios de Apple TV+. «MLS Season Pass le da los fans exactamente lo que quieren, los conecta con el deporte que aman en todos sus dispositivos y sin interrupciones», comentó Eddy Cue, vicepresidente senior de Servicios de Apple en un comunicado de prensa. «Iniciamos el tercer año de MLS y nos emociona seguir elevando el nivel de la experiencia de los fans. No vemos la hora de que empiece la temporada». De acuerdo con Apple, la apuesta por los deportes en vivo responde a lo que la audiencia está buscando en la actualidad en los servicios de streaming y por ello es que además de desplegar su app en los dispositivos de Android, destacan los contenidos extra que tienen los usuarios dentro de este pase de la liga. “Esta liga ya tiene 30 años y se trata de una liga que cuando nació buscaba una audiencia apenas naciente en Estados Unidos, ahora ya no sólo podrán tener acceso a partidos, también se puede empezar a conocer talentos muy jóvenes jugando en esta liga y detalles sobre este deporte que en otras partes del mundo, como México, son muy apreciados”, señaló el ex futbolista Marcelo Balboa, sobre este tema. De acuerdo con datos de la liga, gracias a la popularidad de este servicio, lograron una audiencia de 12 millones de personas en 2024, lo que refleja el interés por este tipo de deportes en vivo. Según cifras recopiladas por el diario The Guardian, el acuerdo entre Apple y la MLS fue de 10 años por 2,500 millones de dólares. Este acuerdo casi exclusivo para cubrir todos los partidos comenzó la temporada pasada y fue aclamado como un hito en la transmisión de deportes: centralizó los derechos que antes eran locales, estandarizó los horarios y dio un generoso impulso a las arcas de una liga que lucha por atraer espectadores de televisión a pesar de las vertiginosas tarifas de expansión. Ahora la MLS regresa a Apple TV para celebrar sus 30 años y ofrecerá los partidos, pero también análisis y cobertura en detalle, así como una amplia programación y contenido exclusivo. ]]>
Arca Continental impulsa ganancias en 2024 con mejoras en producción
Arca Continental cerró 2024 con sólidos resultados financieros impulsados por mejoras en su producción y ejecución comercial. La embotelladora reportó una utilidad neta de 19,563 millones de pesos, lo que representó un incremento de 11.8% respecto al año anterior. De acuerdo con su reporte financiero enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, el flujo operativo (Ebitda) alcanzó 48,695 millones de pesos, con un avance anual de 14.9%. Los ingresos totales de la compañía sumaron 213,632 millones de pesos, reflejando un crecimiento de 10.9%. “Gracias a mejores capacidades de producción y ejecución comercial, la continuidad de nuestra transformación digital y el compromiso de nuestros colaboradores, seguiremos impulsando resultados que fortalezcan el crecimiento rentable y sostenido del negocio, generando valor compartido para todos los que interactúan con la empresa”, afirmó Arturo Gutiérrez, director general de Arca Continental. Arca Continental es una de las embotelladoras de bebidas no alcohólicas más grandes de América Latina y un socio estratégico de The Coca-Cola Company. La compañía opera en México, Estados Unidos, Argentina, Ecuador y Perú, donde produce, distribuye y comercializa refrescos, agua, jugos, tés y otras bebidas. Además, cuenta con una división de snacks bajo la marca Bokados en México, Inalecsa en Ecuador y Wise en Estados Unidos. La compañía destinó 16,343 millones de pesos en inversión en activos fijos, enfocándose en la optimización de su operación. Estos recursos se dirigieron principalmente a fortalecer la ejecución en el punto de venta, ampliar la cobertura de equipos de frío y envases retornables, así como a proyectos que mejoraron la eficiencia en producción y distribución. En cuanto a sus expectativas a mediano plazo, la empresa proyecta una tasa de crecimiento anual compuesta de entre 6% y 8% en ingresos durante los próximos cinco años, impulsada por la expansión orgánica y la innovación en su portafolio de productos. ]]>
Proyecto de Slim en Lakach enfrenta retos por infraestructura y precios del gas
El ambicioso plan de Carlos Slim para desarrollar el primer yacimiento de gas natural en aguas profundas de México junto con Pemex se tambalea debido a desafíos técnicos y financieros. La baja presión del pozo, la falta de infraestructura y el desplome del precio del gas han complicado la viabilidad del proyecto Lakach , que ya había sido archivado dos veces por su inviabilidad económica. El propio Slim admitió que el desarrollo de Lakach es “complicado” y requiere de “grandes técnicos”. Durante una conferencia de prensa en Ciudad de México, detalló que el proyecto enfrenta retos significativos, entre ellos la instalación de tuberías a 900 metros de profundidad. “Va a depender de que nos lo instalen, son dos empresas las que se dedican a instalar”, señaló el magnate. Un proyecto con historia de tropiezos Factores económicos en contra “El contrato se está revisando” Lakach, ubicado a unos 90 kilómetros del puerto de Veracruz, contiene aproximadamente 900,000 millones de pies cúbicos de gas. Desde 2007, Pemex ha perforado ocho pozos en el área, pero solo uno está en operación, con baja presión. La petrolera ha invertido 1,400 millones de dólares en el yacimiento y recibió autorización para gastar otros 400 millones. Sin embargo, el proyecto ha sufrido múltiples reveses. New Fortress Energy, que iba a desarrollar Lakach bajo un acuerdo con Pemex, se retiró en 2023. Ahora, Grupo Carso, de Slim, ha propuesto sumar los yacimientos vecinos Piklis y Kunah para mejorar la rentabilidad, pero las negociaciones siguen en curso. “Se está analizando (…)”, dijo Slim, sin confirmar si seguirá adelante con el plan. Fuentes cercanas al proceso indicaron a Reuters que Grupo Carso incluso ha considerado congelar su participación o retirarse por completo, en lo que podría ser una estrategia para obtener mejores condiciones. El principal obstáculo financiero es el precio del gas. Cuando Pemex planteó originalmente el desarrollo de Lakach, se esperaba que el gas natural cotizara en seis dólares por millón de BTU. Sin embargo, el precio de referencia Henry Hub se encuentra actualmente en torno a tres dólares, un 50% menos de lo proyectado y un tercio menos que hace un año. Además, el gobierno de Claudia Sheinbaum ha impulsado una estrategia de reducción de la dependencia del gas importado desde Estados Unidos, luego de que el presidente Donald Trump amenazara con aranceles y otras medidas contra México. La crisis energética de 2021, cuando una ola de frío en Texas interrumpió las exportaciones de gas y causó apagones en México, también ha incentivado la búsqueda de mayor producción nacional. No obstante, la inversión requerida para explotar Lakach de manera rentable sigue siendo un desafío. Pemex busca desarrollar el campo bajo un contrato de servicios, donde los socios financian el proyecto por adelantado, pero el modelo ha sido criticado por su falta de incentivos para los inversionistas privados. Este miércoles, la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el contrato entre Pemex y Grupo Carso está bajo revisión. Con una combinación de obstáculos técnicos, incertidumbre económica y presiones políticas, el futuro de Lakach sigue en el aire. Para Slim, cuya fortuna ronda los 79,000 millones de dólares y que ya ha invertido en otros proyectos energéticos como Zama, Ichalkil y Pokoch, la apuesta por el gas en aguas profundas podría convertirse en su mayor desafío en el sector. Con información de Reuters ]]>
Pemex niega rechazo a su crudo en EU
El director general de Petróleos Mexicanos ( Pemex ), Victor Rodríguez, aseguró que la calidad del crudo mexicano no ha afectado las exportaciones a Estados Unidos y negó que refinerías en ese país hayan rechazado cargamentos . “No nos han rechazado ningún barco”, afirmó el funcionario, en respuesta a reportes que señalaban dificultades para colocar el petróleo mexicano en el mercado estadounidense debido a problemas de salinización. La presidenta Claudia Sheinbaum respaldó esta postura, calificando el problema de la salinidad en el crudo de Pemex como “coyuntural” y asegurando que hay mecanismos para resolverlo. “Se está atendiendo el tema y hay manera de corregirlo”, dijo la mandataria. Entre enero y noviembre de 2024, Pemex exportó un promedio de 464,811 barriles diarios de crudo a Estados Unidos, la cifra más baja en 35 años y un descenso del 35.4% respecto al mismo periodo de 2023, según datos de su reporte financiero. A pesar de esta caída, Estados Unidos sigue siendo el principal destino del petróleo mexicano, aunque su participación en las exportaciones de Pemex disminuyó de 69.7% en 2023 a 57.6% en 2024. Esta controversia ocurre en un contexto de tensión en el comercio energético entre ambos países. En febrero, el gobierno de Estados Unidos anunció un arancel del 25% a todas las importaciones mexicanas, incluidas las de crudo como parte de una estrategia para fortalecer su industria, aunque posteriormente decidió suspender la medida por un mes. ]]>
Geely y Renault fortalecen su alianza con nuevos acuerdos de venta y fabricación
El fabricante francés de automóviles Renault y su socio chino Geely tienen previsto anunciar a finales de este mes un acuerdo para ampliar su cooperación a Brasil , según tres fuentes, en su búsqueda de nuevos mercados de crecimiento en un contexto de intensificación de las guerras comerciales mundiales. Las dos empresas crearon una joint venture de motores térmicos el año pasado y desde entonces también han empezado a vender automóviles producidos en una fábrica de propiedad conjunta en Corea del Sur. Ahora están planeando ampliar su asociación a Brasil, y están trabajando en un acuerdo preliminar que pretenden anunciar a finales de este mes, dijeron las fuentes familiarizadas con el asunto, que pidieron no ser identificadas porque las conversaciones aún no son públicas. En virtud del acuerdo, la empresa china comenzaría a utilizar la red minorista brasileña de Renault este año para iniciar las ventas de vehículos de la marca Geely exportados desde China, dijeron dos de las fuentes. El acuerdo también supondría que Geely tomaría una participación minoritaria en Renault Brasil y utilizaría la planta de esta última en Curitiba para ensamblar vehículos allí, dijeron las dos fuentes. No estaba claro a cuánto ascendería la inversión potencial. Renault y Geely no quisieron hacer comentarios. El plan de Geely para construir su presencia en Brasil mediante la venta de automóviles exportados a través de la red minorista de Renault no ha sido reportado previamente. Les Echos ya había informado de sus conversaciones sobre inversión y producción local. La operación contribuirá a aumentar la capacidad de la planta de Renault en Brasil, quinto mercado exterior de la empresa francesa, y se ajusta a su plan general de reducir su dependencia del mercado europeo. También ayudaría a Geely, cuyo principal mercado de exportación es Europa, a expandirse a nuevos destinos, ya que se enfrenta a una dura competencia de precios en su país y a los fuertes aranceles impuestos por varios mercados desarrollados, como Estados Unidos, Canadá y la Unión Europea a los vehículos fabricados en China. En un contexto de crecientes tensiones comerciales y el exceso de capacidad en China, los fabricantes de automóviles chinos han estado explorando oportunidades en mercados como Rusia, Sudamérica, Oriente Medio y África para aumentar sus exportaciones. Según Cui Dongshu, secretario general de la Asociación China de Turismos, Brasil fue el mercado chino de mayor crecimiento de las exportaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables el año pasado, con más del doble de envíos, hasta 152,000 unidades. También se convirtió en el segundo mayor mercado para los vehículos chinos de nuevas energías -que incluyen modelos eléctricos e híbridos- después de Bélgica, dijo. En Brasil, Geely vendería automóviles con su propia marca, a diferencia de la asociación coreana, que actualmente se centra en un único modelo de marca Renault, el Grand Koleos, construido sobre la plataforma de Geely y fabricado en una planta controlada por Renault en Busan, Corea del Sur. Todavía se están estudiando los detalles técnicos de la asociación en Brasil, y una de las fuentes dijo que Geely podría instalar su plataforma multienergía en la planta de Renault para fabricar automóviles de gasolina, automóviles híbridos y vehículos eléctricos puros. ]]>
¿A quién le pertenece el Golfo de México, al que Trump nombró Golfo de América?
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, cambió oficialmente el nombre del Golfo de México a Golfo de América. Durante su discurso de investidura como 47 presidente de Estados Unidos, Trump afirmó: «Dentro de poco, cambiaremos el nombre del Golfo de México por el de Golfo de América». Lee: Maps cambia el nombre del Golfo de México El republicano ya había amenazado con hacerlo. “Qué nombre tan bonito. Y es apropiado. Es apropiado. Y México tiene que dejar de permitir que millones de personas entren en nuestro país”, dijo Trump entonces. La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, respondió hace unos días diciendo que Estados Unidos debería llamarse «América mexicana». ¿A quién pertenece el golfo de México? El Golfo de México es uno de los cuerpos de agua más grandes e importantes de América del Norte. Es el noveno cuerpo de agua más grande del mundo y cubre unas 600,000 millas cuadradas. La mitad de la capacidad de refinación de petróleo y procesamiento de gas natural de los Estados Unidos se encuentra a lo largo del Golfo de México, según la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, y suministra alrededor del 40% de los mariscos del país, según el Fondo de Defensa Ambiental. El Golfo de México es compartido por Estados Unidos, México y Cuba. En su mayor parte, Estados Unidos tiene jurisdicción marítima sobre su parte del Golfo de México, mientras que México tiene jurisdicción sobre su parte. La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar determinó que las aguas territoriales de los Estados Unidos se expandieran a 12 millas náuticas de sus costas, y el gobierno federal de los Estados Unidos también gestiona los mares y las partes sumergidas de la Plataforma Continental Exterior. ¿Puede Trump cambiarle el nombre? Trump, como presidente, podría presionar para que se cambiaran los nombres geográficos tal como se utilizan en Estados Unidos. La autoridad nacional de nombres geográficos de Estados Unidos es la Junta de Nombres Geográficos Pero hacer que otros países respeten este nombramiento es un tema muy distinto. La Organización Hidrográfica Internacional, trabaja para normalizar y trazar los límites marinos, pero no existe ningún protocolo internacional formal para dar nombre a las zonas marítimas. La Junta de Nombres Geográficos, que forma parte del Servicio Geológico de Estados Unidos, dice en su sitio web que solo considera los cambios de nombre por razones “imperiosas”. “En general”, añade, “la política más importante en relación con los nombres es el uso y la aceptación locales”. ]]>
EU puede establecer aranceles del 50% al aluminio y al acero de Canadá y México
Los aranceles de 25% al acero y al aluminio anunciados el lunes por el presidente estadounidense Donald Trump se sumarán a los de 25% sobre los bienes mexicanos y canadienses ya impuestos pero en suspenso durante un mes, confirmó el miércoles a la AFP la Casa Blanca. Si las tarifas impuestas a Canadá y México para incitarlos a controlar la inmigración ilegal y el tráfico de fentanilo entran en vigor el 1 de marzo, el acero y el aluminio producidos por los dos países serán gravados en total con un 50% a partir del día 12 de ese mes, precisó la fuente. El presidente estadounidense firmó el lunes un decreto que impone aranceles del 25% al acero y al aluminio importados a Estados Unidos, a partir del 12 de marzo, «sin excepción ni exención. Y eso se aplica a todos los países», declaró a periodistas en el despacho oval. Alegando riesgos para la «seguridad nacional», el republicano emitió dos decretos para el acero y el aluminio de dondequiera que provengan, incluidos sus aliados económicos que anteriormente se beneficiaron de exenciones para estos dos productos, es decir Argentina, Australia, Canadá, México, la Unión Europea y el Reino Unido. Brasil, Japón y Corea del Sur pierden la exención que disfrutaban para el acero y sus derivados. El martes, el ministro de Economía de México, Marcelo Ebrard, pidió al presidente Trump que no se dispare en el pie. «Dice a veces el presidente Trump, ‘sentido común’. Bueno, pues le tomamos la palabra: sentido común, no balazo en el pie, no destruir lo que hemos construido los últimos cuarenta años», declaró Ebrard. «Estados Unidos nos vende más, entonces no se justifica esa tarifa», subrayó el ministro, quien detalló que el país vecino provee «casi 6,897 millones de dólares más» de lo que exporta México, según cifras oficiales estadounidenses de 2024. Su homólogo canadiense, Dominic LeBlanc, estará en Washington el miércoles y abordará el tema con el principal asesor económico de Trump, Kevin Hassett, y el futuro secretario de Comercio, Howard Lutnick. «No creemos que los aranceles sean la solución correcta, así que no vamos a hacer nada hasta que los estadounidenses tomen su decisión final», declaró a periodistas. Trump impuso el 1 de febrero aranceles aduaneros del 25% a todos los productos procedentes de Canadá y México pero los suspendió dos días después durante un mes para darse tiempo para negociar un acuerdo y a la vista de las primeras medidas adoptadas por sus vecinos. Los tres países son socios desde 1994 de un acuerdo de libre comercio regional que fue renegociado en 2020 por exigencia de Trump durante su primer mandato (2017-2021). Durante su primer mandato, Trump ya impuso tarifas del 25% al acero y del 10% al aluminio. ]]>
Fracht Group brinda soluciones logísticas a nivel global
En la actualidad, las empresas buscan opciones que les permitan optimizar sus procesos de distribución y comercialización. En este contexto, la empresa suiza Fracht Group se ha consolidado como líder en el sector, ofreciendo soluciones logísticas generales, especializadas y transporte multimodal de mercancías. Con 70 años de trayectoria, Fracht Group se distingue como un Freight Forwarder suizo reconocido por su excelencia y confiabilidad. El término Swissness se utiliza para describir la calidad, precisión, confiabilidad y excelencia que caracterizan a los productos y servicios suizos. Se asocia con valores como la puntualidad y la atención al detalle. En este sentido, Fracht Group hace de su “Swissness” una piedra angular de su identidad, reflejando su compromiso con la excelencia, la eficiencia y la fiabilidad en el sector logístico, alineándose con los valores tradicionales de las empresas suizas. El principal diferenciador de Fracht Group radica en su atención personalizada y en la oferta de soluciones 100% a la medida, diseñadas para satisfacer las necesidades específicas de sus clientes. Aunque en sus inicios la compañía se especializó en “carga proyecto”, gestionando envíos complejos y de gran envergadura, hoy ha diversificado su negocio y se ha posicionado como líder en cargas generales y transporte multimodal, al ofrecer servicios de chárter aéreo, marítimo y transporte terrestre mediante su flota de furgones ferroviarios de alta capacidad. Con presencia global, Fracht Group opera en 160 oficinas en todo el mundo, lo que le permite atender las demandas logísticas de diversas industrias y mercados. En México, la empresa cumple cuatro años, con un extenso portafolio de servicios y un equipo altamente capacitado para satisfacer las necesidades de diversas industrias. Comprometida con la responsabilidad social y el medio ambiente, Fracht Group implementa prácticas para compensar su huella de carbono y opera bajo los lineamientos de ESG (Environmental, Social and Governance), esto asegura que sus operaciones sean sostenibles y socialmente responsables. Además, en 2023, Fracht Group se convirtió en patrocinador oficial del club de fútbol Inter Miami CF, al establecer una alianza que refleja valores compartidos como el trabajo en equipo, la excelencia y el compromiso con la comunidad. Esta colaboración refuerza la presencia de la marca en el ámbito deportivo y subraya su dedicación a la responsabilidad social y la sostenibilidad. De este modo, Fracht Group se consolida como un referente mundial en el sector logístico y en el mercado mexicano, al ser un aliado estratégico para las empresas que buscan soluciones logísticas de clase mundial, adaptadas a las necesidades locales y alineadas con los más altos estándares de calidad y sostenibilidad. ]]>
GAP anuncia «inversión histórica» de 52,000 mdp para 12 aeropuertos
Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) anunció una inversión de 52,000 millones de pesos (mdp) para la modernización y ampliación de los 12 aeropuertos que opera en el país. La compañía calificó esta cifra como “histórica” y la incluyó en su Plan Maestro de Desarrollo 2025-2029. Las mejoras contempladas implicarán, en promedio, un incremento del 50 % en la capacidad de las terminales, un 45 % en los puntos de inspección y un 25 % en las plataformas para aeronaves. Asimismo, el campo de vuelo se ampliará en un 20 % en todos los aeropuertos del grupo. GAP destacó en un comunicado que su Plan Maestro “refrenda el compromiso de la compañía con el crecimiento sostenible, el fortalecimiento de las oportunidades económicas y turísticas del país, así como la integración de los más altos estándares de sostenibilidad y excelencia operativa”. Una apuesta por Guadalajara, Puerto Vallarta y Tijuana En el Aeropuerto de Guadalajara, se prevé la construcción de un nuevo edificio terminal de 69,000 metros cuadrados, lo que representará un aumento del 73 % en la infraestructura actual. También se construirá un nuevo acceso vial de 6 kilómetros de longitud, que conectará la terminal aérea con la avenida Adolf B. Horn. Además, la empresa planea adquirir un terreno de 285 hectáreas para continuar su expansión. El aeropuerto con mayor crecimiento, según GAP, será el de Puerto Vallarta, donde se concluirá la construcción de un nuevo edificio terminal de 74,000 metros cuadrados, lo que representa un aumento del 132 % y permitirá duplicar su capacidad. «Esto fortalece a Puerto Vallarta como uno de los destinos turísticos más relevantes del país. Además, se construirá un paso elevado que conectará el nuevo edificio terminal con el bulevar de acceso principal, agilizando el tránsito vehicular”, señaló la compañía. En el Aeropuerto de Tijuana, el edificio terminal se ampliará en un 47 %, y se construirá una nueva zona de abordaje con siete posiciones adicionales en la plataforma. En tanto, en el Aeropuerto de Los Cabos se expandirá la Terminal 2 en un 32 %, además de reorganizarse y ampliarse el sistema vial de acceso. GAP, que movilizó más de 55 millones de pasajeros el año pasado, señaló que los aeropuertos con mayor tráfico son Guadalajara y Tijuana. “El impacto de esta inversión, la mayor en nuestra historia, va mucho más allá de la movilidad. Los aeropuertos generan empleos, fortalecen economías y facilitan el comercio con el mundo. Por eso, en GAP asumimos un compromiso claro: seguir invirtiendo, creciendo y evolucionando para que cada terminal que operamos sea un motor de desarrollo para su comunidad”, afirmó citada en un comunicado Laura Diez Barroso, presidenta del consejo de administración del grupo. ]]>