México está en el top 3 de fricción con China, pero 66.2% de sus empresas confía en el país
México aparece entre los países con mayor fricción comercial para China , pero el choque todavía no apaga el interés de sus empresas. Mientras Estados Unidos busca usar la revisión del T-MEC para limitar insumos e inversiones chinas , las compañías del gigante asiático conservan expectativas favorables, fortalecen su presencia productiva e identifican nuevos negocios. El contraste aparece en dos documentos del Consejo Chino para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) . Su índice de fricción colocó a México entre los tres mercados con mayores registros, junto con India y Estados Unidos, dentro de 20 economías. Los principales conflictos se concentraron en electrónicos y equipo de transporte. Los 95 puntos divulgados corresponden al indicador global de mayo, considerado medio-alto, no a una calificación exclusiva para México. Pese a esa tensión, el Informe sobre el entorno empresarial de México 2025 revela que 56.9% de las empresas chinas consultadas evalúa favorablemente las condiciones del país, 66.2% mantiene expectativas optimistas y 86.2% prevé que la cooperación con compañías mexicanas permanezca estable o aumente. Barreras sin ruptura México elevó desde enero de 2026 los aranceles de 1,463 fracciones de sectores como automotriz, textil, siderúrgico, plástico, calzado y electrodomésticos. La medida afecta principalmente a países sin tratado comercial, como China. La relación sumó medidas antidumping. México impuso una cuota de 4.2301 dólares por kilogramo a ciertas importaciones chinas de lámina de policarbonato. China, por su parte, fijó depósitos provisionales de entre 17.8% y 51.6% a la nuez pecana mexicana, frente a 54.3% para la estadounidense. Las exportaciones directas mexicanas de ese producto a China sumaron 21.9 millones de dólares en 2024, aunque otra parte llega mediante reexportaciones desde Estados Unidos. La medida deriva formalmente de una investigación antidumping y no puede presentarse como represalia por el T-MEC. El comercio, pese a todo, resiste. Según datos chinos, el intercambio bilateral alcanzó 109,376 millones de dólares en 2025. En el primer semestre de 2026 llegó a 57,362 millones, 5.6% más. China vendió a México 45,537 millones y compró mercancías mexicanas por 11,825 millones. Los gigantes instalados La presencia china comprende a Huawei y ZTE , en telecomunicaciones; Lenovo , que fabrica servidores en Monterrey; Hisense , con plantas de televisores y electrodomésticos en Baja California y Nuevo León; además de DiDi , en movilidad, reparto y servicios financieros. En el sector automotriz, BYD, SAIC Motor (propietaria de MG), Geely, Chirey y Great Wall Motor comercializan vehículos, aunque su integración productiva resulta desigual. BYD amplió su red comercial, pero todavía no concreta una fábrica. Hisense reporta más de 7,000 trabajadores en sus dos plantas y una producción anual cercana a 5.25 millones de televisores y 400,000 refrigeradores. En minería destaca Ganfeng Lithium , propietaria del proyecto de litio de Sonora, ahora atrapado en una disputa con el gobierno mexicano por la cancelación de concesiones. La inversión oculta de China en México La huella china cambia según la metodología. La Secretaría de Economía contabiliza 5,878 millones de dólares acumulados hasta 2025. El Monitor de la OFDI china en América Latina y el Caribe 2026 , elaborado por Enrique Dussel Peters, identifica 26,451 millones mediante el seguimiento de transacciones empresariales: una cifra 4.5 veces mayor. La diferencia no implica que el registro oficial sea incorrecto. Parte del capital llega mediante filiales o sociedades domiciliadas en terceros países y queda clasificada bajo otra nacionalidad. México acumuló 209 transacciones y 267,167 empleos asociados entre 2000 y 2025. Tan solo de 2020 a 2025 fue el primer destino regional por operaciones, con 98, y por empleos, con 157,338. Por monto ocupó el tercer lugar, con 11,567 millones de dólares, equivalentes a 17.41% del total latinoamericano. La inversión identificada aumentó de 1,508 millones de dólares en 2020 a 3,017 millones en 2024, pero cayó a 588 millones en 2025 . Las operaciones descendieron de 22 a 15, señal de que el capital también reacciona a la incertidumbre geopolítica. El T-MEC mira al gigante asiático La revisión del T-MEC ya no se limita a aranceles, reglas de origen o acceso a mercados. Especialistas reunidos por El Colef, el CIDE y la Secretaría de Relaciones Exteriores señalaron que Estados Unidos busca convertir el tratado en una herramienta para reorganizar cadenas, vigilar inversiones y reducir la dependencia de insumos asiáticos. “México está atrapado en dos grandes proyectos”, afirmó David Fonseca Corral , vinculado al seguimiento del T-MEC en el Senado. Washington quiere cadenas norteamericanas capaces de competir con China, mientras Pekín impulsa la Franja y la Ruta para asegurar mercados, materias primas e insumos estratégicos. Fonseca explicó que Estados Unidos pretende incorporar blindajes contra insumos asiáticos, en especial chinos, además de controles sobre inversiones en puertos, aeropuertos, semiconductores e infraestructura estratégica. Advirtió, sin embargo, que frenar de manera general el capital chino vulneraría la soberanía mexicana. Las propuestas podrían traducirse en reglas de origen más estrictas, mayor trazabilidad y restricciones a componentes o inversiones, aunque todavía forman parte de la negociación y no de un acuerdo cerrado. Del nearshoring a la seguridad Marcela Maldonado , académica de la Universidad Autónoma de Nuevo León, sostuvo que la región transita del nearshoring al security shoring : ya no basta producir cerca de Estados Unidos, también importa hacerlo con aliados confiables y comprobar el origen de cada pieza. China domina el procesamiento de minerales críticos y restringe materiales como galio y germanio. Washington responde con controles a semiconductores, inversiones y exportaciones. En ese escenario, el T-MEC puede cerrar espacios a componentes chinos y presionar a México para armonizar sus controles. Maldonado destacó que México gana participación en Estados Unidos mientras aumentan sus importaciones asiáticas. Esa relación alimenta sospechas de triangulación, pero no prueba transbordo ilegal: los insumos pueden transformarse legalmente dentro de cadenas mexicanas. Magdalena Alcocer Vega , académica de la Universidad Anáhuac, explicó que Washington teme que México funcione como plataforma indirecta para China. Por eso vigila componentes, puertos e inversiones ligadas a semiconductores, inteligencia artificial y manufactura avanzada. El país, dijo, deberá demostrar que su expansión industrial también fortalece la seguridad regional. Optimismo condicionado Las empresas chinas
Los jóvenes gastan 22% más en la tiendita de la esquina cuando pagan con tarjeta
Las compras en la tiendita de la esquina también están cambiando con las nuevas formas de pago, para los consumidores jóvenes, pagar con una tarjeta en lugar de efectivo puede hacer una diferencia en cuánto terminan gastando. Los hogares cuyo responsable tiene menos de 34 años gastan más cuando utilizan tarjetas en sus compras de consumo masivo. De acuerdo con un análisis de Worldpanel by Numerator, el uso de este método de pago está relacionado con un aumento de 22% en el ticket promedio por ocasión en las tienditas. Las tarjetas pesan más entre los jóvenes ¿Por qué aumenta el gasto? Los hogares que comienzan a pagar con tarjeta en el canal tradicional también registran un 18% más de gasto medio anual y compran una unidad adicional por visita. Esto ocurre en un momento en el que las tienditas buscan mantener su relevancia frente a otros formatos de compra, ya que desde 2015, el canal tradicional ha perdido 762 millones de ocasiones de compra, equivalentes a cerca de 1.5 millones por día, mientras los hogares distribuyen sus compras entre supermercados, tiendas de conveniencia y otros establecimientos. Entre los hogares encabezados por personas menores de 34 años, las tarjetas de crédito o de retail explican 60.7% del crecimiento del gasto en productos de consumo masivo, aunque representan apenas 11.8% del gasto total de este segmento. La diferencia es considerable frente a los hogares con responsables mayores de 50 años, en este grupo, las tarjetas explican solo 19.5% del crecimiento del gasto. Los datos muestran que, aunque el efectivo todavía domina las compras en las tienditas, los consumidores jóvenes están incorporando con mayor rapidez los pagos con tarjeta a sus compras cotidianas. De hecho, más de 90% del gasto en el canal tradicional todavía se realiza en efectivo. Sin embargo, durante el último año, los pagos con tarjeta explicaron 31% del crecimiento del gasto de las tienditas. El pago con tarjeta puede reducir una de las principales limitantes de las compras en efectivo y es cuánto dinero lleva disponible el consumidor en ese momento. Al no depender únicamente del efectivo que tiene en la cartera, el comprador puede incorporar productos adicionales a una visita que originalmente estaba pensada para adquirir uno o dos artículos. Las tienditas buscan algo más que visitas Esto ayuda a explicar por qué el ticket promedio aumenta 22% y por qué los hogares compran una unidad adicional en cada visita. Además, alrededor de la mitad del incremento en el gasto representa crecimiento incremental para el canal, de acuerdo con Worldpanel by Numerator. El uso de tarjeta también favorece compras de reposición y abastecimiento, dos misiones de compra de mayor valor que pueden ampliar el papel de la tiendita más allá de resolver una necesidad inmediata. El reto para estos establecimientos no consiste únicamente en lograr que los consumidores entren, sino en conseguir que cada visita genere mayor valor. El 72% del crecimiento del consumo fuera del hogar ocurre en la calle o en casa ajena, contextos donde la proximidad y la conveniencia de una tienda de barrio siguen siendo relevantes. Actualmente, apenas 11% de los productos disponibles en las tienditas son exclusivos frente a otros formatos. Además, solo 20 categorías concentran 81% de las ventas y 86% del crecimiento del canal. Por eso, ampliar el surtido sin una estrategia definida no necesariamente es la respuesta, el mejorar la exhibición, el orden, la limpieza, la atención y la disponibilidad de las categorías que más compran los consumidores forman parte de la experiencia. Para los jóvenes, que ya combinan efectivo, tarjetas y otros métodos de pago en sus compras, aceptar pagos digitales puede convertirse así en algo más que una facilidad. Puede ser una herramienta para aumentar el valor de cada visita y, al mismo tiempo, una forma de adaptar la tiendita de la esquina a una generación que compra de manera distinta. ]]>
Al estilo Trump, Abelardo de la Espriella ordena deportación de migrantes irregulares
Al estilo de las políticas impulsadas por Donald Trump , el presidente de Colombia , Abelardo de la Espriella , ordenó a Migración Colombia y a la Policía de Barranquilla iniciar con operativos para identificar a migrantes en situación irregular, además de personas extranjeras que estén cometiendo delitos. El mandatario colombiano aseguró que, sin importar su lugar de origen, los inmigrantes que cometan algún delito en el país sudamericano serán deportados. De la Espriella puntualizó que los operativos se enfocarán primero en extranjeros que cometan delitos, y en segunda instancia, en personas que no cuentan con una situación migratoria regularizada. Implementan redadas contra migrantes en Colombia como estrategia de seguridad Estas medidas forman parte de la estrategia de seguridad implementada por De la Espriella, que además forma parte de las acciones para hacer frente a organizaciones criminales. Dentro de esta medidas, también se contempla considerar como terroristas a todos los grupos armados ilegales, independientemente de su denominación. El mandatario colombiano aseguró que en la lucha contra estos grupos, no debe haber diferencias entre las acciones y la respuesta del propio Estado. “Cuando de combatir el crimen se trata, no hay diferencias ni en la acción del Estado ni en la respuesta del Estado, y mucho menos en una categorización inventada por sectores que buscan proteger a esos bandidos para que el Estado no pueda ejercer la fuerza legítima, como corresponde”, aseguró el mandatario colombiano. Redadas contra migrantes arrancan en Barranquilla Políticas migratorias de De la Espriella desatan opiniones divididas Las redadas contra migrantes ilegales, ordenadas por el presidente De la Espriella, ordenó activar este plan en Barranquilla, sede de su gobierno. Como parte de este plan es un sistema de recompensas y redadas, así como reforzar la red de cooperantes y ejecutar esta semana traslados carcelarios para evitar que las prisiones sean utilizadas como centros de operaciones para la extorsión. Como era de esperarse, esta decisión generó críticas de parte de grupos defensores de derechos humanos. Es importante tomar en cuenta que Colombia es el país que ha recibido a más migrantes venezolanos , con un total 2.8 millones de los siete millones que salieron de aquel país desde hace más de 10 años, cuando se intensificó la crisis política y social. De acuerdo con las cifras oficiales de Migración Colombia, en el país viven más de 527,000 migrantes venezolanos que ingresaron o permanecen de manera ilegal dentro de territorio colombiano. ]]>
El arancel de 50% enfría el negocio de importar autos chinos y el puerto de Lázaro Cárdenas es muestra de ello
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- El negocio de importar autos chinos a México comienza a perder velocidad. El cambio se refleja en uno de los principales puntos de entrada de estos vehículos al país: el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán , donde el movimiento de automóviles registró una caída durante los primeros siete meses del año, después de haber alcanzado niveles récord en 2025. El puerto movilizó 268,955 vehículos de importación entre enero y julio , una reducción de 8.9% frente al mismo periodo del año anterior, de acuerdo con los últimos datos de la Secretaría de Marina. Un año antes, en ese mismo periodo, la importación de automóviles crecía 22.6% , hasta alcanzar 295,292 unidades . El cambio ocurre después de un año excepcional para SSA México , la terminal especializada en el manejo de automóviles en el puerto, que en 2025 registró un récord de 720,000 unidades movilizadas . De ese volumen, 70% correspondió a importaciones , principalmente de vehículos de origen asiático. Pero una de las principales razones detrás de ese crecimiento perdió fuerza este año: desde el 1 de enero de 2026 , los automóviles fabricados en países con los que México no tiene un tratado de libre comercio, como China, India, Tailandia e Indonesia enfrentan aranceles de hasta 50% . “Para este año sí estamos proyectando un volumen más conservador, porque precisamente el tema del año récord y del incremento del volumen en 2025 no se debió a una producción que haya incrementado, sino que fue por el tema de los aranceles”, comentó Carolina Orozco , encargada del área comercial de SSA, a petición de Expansión durante una reunión con medios de comunicación en la terminal. Un año récord impulsado por el arancel La expectativa de SSA para 2026 contrasta con el desempeño del año pasado. La compañía explica que el crecimiento de 2025 no respondió necesariamente a una mayor producción de vehículos, sino a las decisiones de las armadoras para adelantar importaciones antes de la entrada en vigor de mayores tarifas . La terminal incluso amplió su capacidad. Durante 2025 adicionó 1,500 posiciones estáticas , con lo que llegó a una capacidad de alrededor de 18,700 vehículos estacionados dentro de sus instalaciones. De cada 10 automóviles movilizados por SSA durante 2025, aproximadamente siete correspondieron a importaciones . En ese flujo estuvieron marcas chinas como BYD y Great Wall Motor , además de fabricantes japoneses como Toyota, Subaru, Mitsubishi y Suzuki , que importan unidades de Tailandia, Indonesia e India. El restante 30% correspondió a exportaciones, entre las que Orozco identifica a Mazda, BMW y Mercedes-Benz . También hay fabricantes que participan en ambos flujos, como Chevrolet . Para este año, la terminal apunta a regresar a niveles más cercanos a su capacidad operativa habitual. “Nuestra capacidad dinámica es de 600,000 unidades (anuales), entonces nuestras proyecciones están enfocadas a esas unidades (para 2026). Anteriormente nuestro año más fuerte habían sido 595,000 unidades. Esperamos pasar las 600,000 unidades, es lo que esperamos para los siguientes años, pero realmente es incierto. Al final del día quienes tienen la última palabra son los clientes”, agrega Orozco. La diferencia entre la capacidad dinámica y el récord registrado en 2025 muestra el carácter extraordinario del año pasado. La terminal pudo atender un volumen superior a su capacidad anual de referencia debido a la dinámica de entrada, salida y almacenamiento de los vehículos. Las marcas adelantaron inventarios Antes de que entrara en vigor el arancel de hasta 50%, la mayoría de las marcas chinas reforzó sus inventarios en México . La estrategia buscaba introducir vehículos al país bajo las condiciones arancelarias anteriores y evitar el impacto de las nuevas tarifas. Sin embargo, esto no significó que todos los automóviles permanecieran durante largos periodos dentro de la terminal portuaria. La salida de los vehículos dependió de la planeación logística de cada fabricante y de sus necesidades de distribución. En promedio, un automóvil permanece siete días en la terminal de SSA . “La importación varía mucho dependiendo de las instrucciones del cliente. Tenemos un volumen importante que se queda aquí, es decir, que de aquí de la terminal se mueven a patios externos aquí mismo cerca del puerto y ya ahí el cliente hace su organización y su logística”, explica Orozco. La operación de estos patios externos se convirtió en una pieza relevante durante los periodos de mayor llegada de vehículos asiáticos, al permitir descongestionar la terminal y trasladar parte de los inventarios a espacios cercanos al puerto. El aprendizaje del boom chino La experiencia actual también está marcada por lo ocurrido después de la pandemia. En 2022 y 2023 , la recuperación más rápida de la producción china frente a otras regiones impulsó la llegada de vehículos asiáticos a México, en un momento en que las cadenas globales de suministro todavía enfrentaban disrupciones. El crecimiento tomó por sorpresa a parte de la infraestructura logística. En SSA, el aumento de los volúmenes llegó a poner a prueba la capacidad de transporte y distribución de algunas marcas, particularmente fabricantes nuevos en el mercado mexicano. “Lo que nosotros detectábamos era que, al tratarse de marcas nuevas, de pronto no se tenía un plan tan establecido o no se daba abasto el equipo de transporte que se tenía en ese momento, pero nosotros establecimos medidas a través de un área logística que se mantiene en constante comunicación con los clientes”, señala Orozco. El problema no se limitó a la terminal especializada. La propia Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (Asipona) tuvo que modificar su operación ante la acumulación de vehículos. La autoridad habilitó dos patios con una superficie conjunta de 5.7 hectáreas para almacenar vehículos de origen asiático. “Nosotros tuvimos el reto de optimizar los almacenamientos. Por ejemplo, cuando vino el boom de los autos chinos llegamos a registrar marcas que no tenían dealer aquí en Mx, entonces nos tocó tener autos de algunas marcas de hasta 35 o 40 días de almacenamiento por unidades”, comenta María Agustina Álvarez , gerente comercial de Asipona Lázaro Cárdenas.
Bebidas alcohólicas se suben a la discusión previa del Paquete Económico 2027; proponen ajustar IEPS
Rumbo a la presentación del Paquete Económico 2027, la posibilidad de hacer cambios al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) a las bebidas alcohólicas como cervezas, vinos y destilados se sube a la mesa de discusión. La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) debe presentar el proyecto para el siguiente año antes del 8 de septiembre, en medio de la urgente necesidad de incrementar los ingresos para reducir el déficit público , y satisfacer las necesidades del sector salud, entre estas la prevención y atención de daños por consumo de productos nocivos como el alcohol. ¿Qué impuestos tienen las bebidas alcohólicas en México? En este sentido, el año pasado se hicieron cambios al gravamen de bebidas azucaradas y edulcoradas como refrescos, jugos y bebidas deportivas, tabacos y juegos con apuesta, los cuales aplican desde 2026, dejando pendientes revisiones al IEPS que aplica a productos como las bebidas alcohólicas y los alimentos ultraprocesados, explicó José Luis Clavellina, cirector de Investigación del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP), en la presentación del cuadernillo “Propuestas de Impuestos Saludables: por más derechos y cuidados en México”. La Alianza por la Justicia Fiscal que congrega al CIEP, Fundar, México Evalúa, OXFAM México, Instituto del Sur Urbano, el Instituto de Estudios sobre Desigualdad (Indesig), el Programa Universitario de Estudios del Desarrollo de la UNAM y la fundación Friedrich Ebert Stiftung, y la Comisión para la Industria de Vinos y Licores (CIVyL)-, proponen, cada uno por su cuenta, cambios para el gravamen a las bebidas alcohólicas de cara a la presentación del Paquete Económico 2027. “Sabemos que no hubo ningún cambio a los impuestos a las bebidas alcohólicas, el año pasado , estos impuestos se han mantenido igual, durante más de una década, tuvieron un pequeño ajuste en el 2014, pero muy pequeño, y además tienen muchos problemas en su infraestructura”, comentó Belén Saenz, profesora investigadora de la Universidad Autónoma de Baja California Sur. Por lo anterior es indispensable modificar la forma en la que este gravamen está diseñado , “esto es preocupante porque estamos hablando de las principales causas de enfermedad y muerte en el país, y al mismo tiempo sabemos que estos impuestos son una herramienta, muy eficiente, cuesta poco implementarlos y los beneficios que generan son enormes”, agregó Saenz. Actualmente, en México las bebidas alcohólicas se cargan de impuestos bajo un marco fiscal mixto, es decir, que existen gravámenes a nivel federal, estatal y municipal. Cambios en IEPS a bebidas alcohólicas tienen potencial de 3,900 millones de pesos A nivel federal , el IEPS tiene tres tasas según el nivel de contenido alcohólico del producto: 26.5% para bebidas con graduación alcohólica de hasta 14 grados Gay-Lussac (cervezas, vinos tintos y espumosos); 30% para más de 14 grados y hasta 20 (vinos fortificados, vermut, sake, vinos dulces); y de 53% con niveles de más de 20 grados (destilados; vodka, ginebra, wiski, tequila). A nivel estatal , entre los estados que cobran impuestos locales, dependiendo cada legistlación están: Morelos, Michoacán, Nayarit, Oaxaca y San Luis Potosí. Y a nivel municipal los establecimientos pagan derechos por licencias de manera diferenciada conforme al giro principal (venta al menudeo, elaboración, restaurante, salón), el tipo de alcohol (cerveza, vinos, otras bebidas) e incluso el formato (botella cerrada, copeo) que comercializará en su establecimiento, detalla el Cuadernillo de la Alianza por la Justicia Fiscal. Por ahora, de frente al Paquete Económico del siguiente año, que contendrá la Ley de Ingresos de la Federación donde se determinan las cargas tributarias, el ojo está puesto en el IEPS federal, la CIVyL refiere que el esquema ad valorem vigente determina el IEPS a partir del precio de la bebida, mientras que la propuesta del sector plantea transitar hacia un modelo ad quantum, basado en volumen y contenido alcohólico, un modelo recomendado por la Organización Mundial de la Salud (OMS). El cambio propuesto por la CIVyL generaría una recaudación extra de 3,900 millones de pesos adicionales en la recaudación conjunta de IEPS e IVA sin aumentar la carga fiscal total. Bebidas alcohólicas reportan bajas en recaudación » Una regla común basada en litros de alcohol puro con una cuota fija , permitiría que todas las categorías contribuyan bajo el mismo criterio, y reduciría la presión fiscal sobre el valor agregado de cadenas mexicanas como tequila, mezcal, bacanora, raicilla, sotol, charanda, vino mexicano y cerveza artesanal”, destacó un comunicado de prensa de la CIVyL. No obstante, “lo que tenemos revisar, es que, si hacen un cambio de esquema a cuotas, la carga no sea menor a la de ahora. Incluso la industria ha dicho que sería más fácil pagar una cuota por litro de alcohol, que un impuesto ad valorem. Pero hay que revisar que esta cuota tendría que ser distinta, por tipo de bebida, porque no es lo mismo la cuota que pueda pagar la cerveza, los vinos de mesa, a destilados como el tequila. Una cuota pareja para todo, afectaría a la cerveza , un poco a los vinos, pero beneficiaria a los productores de destilados, ahí incluso podría reducirse el precio y aumentar el consumo de ese tipo de bebidas, el cambio está bien pero habría revisar por grado de alcohol y tipo de bebida”, apuntó Clavellina. La Alianza por la Justicia Fiscal propone cambiar el impuesto vigente por una cuota sobre el contenido alcohólico, diferenciado por tipo de bebida (cerveza, vinos y destilados) que grave directamente la cantidad de alcohol puro en cada envase, sin importar su precio de venta. Además plantea incrementar el costo de los derechos existentes que debe pagar la industria para operar. Etiquetar los recursos que se obtengan de estos gravámenes tras el objetivo de destinarlos para programas de prevención, atención y cesación. También armonizar las bases mínimas gravables para el cobro de impuestos y derechos locales. De acuerdo con la CIVyL, el esquema actual no está dando mejores resultados en la recaudación, Euromonitor International refiere que la evasión asociada al mercado informal de destilados representa alrededor de 19,500 millones de pesos anuales. En
SUVs híbridas: opciones para evitar el Hoy No Circula y contingencias ambientales
En el mercado mexicano, poco a poco ha crecido la oferta de vehículos híbridos dentro de prácticamente todos los segmentos. Por supuesto, las SUVs no podían faltar, pues se trata de un segmento que poco a poco se ha consolidado como uno de los grandes favoritos del público. Actualmente, existe una amplia variedad de modelos híbridos que gozan de ciertos beneficios, como la exención del programa Hoy No Circula. Modelos de SUVs disponibles en el mercado mexicano en agosto 2026 Toyota Corolla Cross HEV GWM Haval H6 HEV Si estás contemplando adquirir un modelo de SUV híbrida, aquí te presentamos diferentes opciones de distintos segmentos y especificaciones. SUV híbrida autorrecargable, con un rendimiento de combustible de hasta 25.88 km/l. Cuenta con una motorización combinada de 196 HP, lo que la convierte en una opción potente para salidas en carretera, además de incorporar tracción AWD, lo que además la convierte en una opción confiable. De acuerdo con el portal oficial de Toyota, tiene un precio inicial de 631,900 pesos. Dentro del segmento de SUVs compactos, destaca este modelo con un precio inicial de 656,900 pesos mexicanos. En su versión de entrada cuenta con un motor híbrido de 1.5 litros que brinda una potencia combinada de 240 HP. Dentro de sus características, destacan cuatro modos de manejo diferente, lo que puede ayudar a eficientar el uso del combustible. Kia Sportage HEV Honda CR-V Hybrid Hyundai Santa Fe Hybrid Tiene un precio inicial de 799,900 pesos, y desde su versión de entrada cuenta con un motor 1.6 litros turbo híbrido capaz de entregar hasta 227 HP. Es un modelo híbrido autorrecargable y forma parte del segmento de las SUVs compactas. Cuenta con cuatro modos de manejo diferentes, que pueden ayudar a mejorar el rendimiento de combustible. De acuerdo con la ficha técnica oficial del vehículo, ofrece hasta 23.7 km/l. Este modelo se ha convertido en un referente del segmento desde hace varias generaciones y en esta nueva entrega, destaca por su motorización híbrida de hasta 204 HP. Cuenta con un motor híbrido de 2.0 litros, así como el sistema de tracción AWD y es capaz de ofrecer un rendimiento de combustible combinado de hasta 18.2 km/l. El portal oficial de Honda señala que el precio inicial de esta SUV es de 957,900 pesos. Perteneciente al segmento de las SUVs híbridas de gran tamaño, este modelo destaca por su motorización híbrida que puede entregar hasta 232 HP y una capacidad de siete pasajeros. Cuenta con una transmisión automática y un motor 1.6 litros que puede ofrecer un rendimiento de combustible combinado de hasta 19.63 km/l. ¿Cuál es la mejor SUV híbrida disponible en México? Para elegir cuál es la opción de SUV híbrida que más conviene, es importante tomar en cuenta diferentes factores, desde el uso que se le dará al vehículo hasta el dinero que se está considerando para invertir. Cada SUV ofrece diferentes propiedades en cuestiones de rendimiento, seguridad y espacio, por lo que vale la pena analizar cuál es la que se adapta mejor a las necesidades de cada persona y a partir de eso, elegir la opción más conveniente. Un punto a favor de los vehículos híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) es que cuentan con beneficios como la exención del programa Hoy No Circula. De igual forma, en caso de que se llegue a activar el Doble Hoy No Circula por contingencia ambiental, este tipo de vehículos quedan exentos de las restricciones. ]]>
¿Telcel o AT&T? La telefónica que ha perdido 1.7 millones de usuarios en medio del registro telefónico obligatorio
Cambiar de compañía se volvió menos común entre los usuarios mexicanos, tan solo en el segundo trimestre de 2026, 3 millones de personas cambiaron su número de operador, 14% menos que un año antes, en un mercado donde el nuevo registro obligatorio de líneas telefónicas está poniendo más obstáculos a quienes quieren migrar de Telcel , AT&T , Movistar u otras compañías. Sin embargo, el registro telefónico no ha implicado lo mismo para todas las compañías celulares. Mientras Telcel ganó 1.9 millones de líneas frente a otros operadores durante los últimos 12 meses, AT&T tuvo un saldo negativo de 1.7 millones, de acuerdo con The CIU . Telcel gana líneas mientras AT&T registra pérdidas por portabilidad Movistar y Bait se mantienen en resultados positivos La portabilidad cae 14% en un año Perder líneas portadas no significa necesariamente perder clientes El balance de los últimos 12 meses muestra una ventaja clara para Telcel, la compañía de América Móvil , perteneciente a Carlos Slim Helú , recibió 1.9 millones de líneas más de las que cedió, el saldo positivo más elevado entre las compañías analizadas por The CIU. En contraste, AT&T tuvo un saldo negativo de 1.7 millones de líneas, lo que significa que cedió más números a otros operadores de los que recibió mediante el mecanismo de portabilidad. Movistar tuvo un resultado positivo de 251,000 líneas, mientras que los operadores móviles virtuales (OMV), Bait encabezó las ganancias, con un saldo favorable de 531,000 líneas. Por otro lado, izzi Móvil tuvo 281,000 líneas, y Megacable quedó con un saldo positivo de 189,000. En conjunto, el resto de los OMV registró una pérdida neta de aproximadamente 1.5 millones de líneas portadas. De mayo a junio, se portaron 3 millones de líneas móviles , frente a las más de 3.5 millones registradas durante el mismo periodo de 2025, esto implica una disminución anual de alrededor de 14%. The CIU relaciona esta desaceleración con la implementación del registro obligatorio de líneas celulares , debido a que los procesos adicionales de identificación y vinculación pueden elevar el costo práctico de cambiar de compañía. En consecuencia, las empresas telefónicas se enfrentan a un mercado con menor rotación de usuarios, en el que las personas pueden preferir permanecer con su operador actual antes que realizar nuevamente procesos asociados con la línea. Aunque AT&T registró un saldo negativo de 1.7 millones de líneas portadas durante los últimos 12 meses, su base total de líneas creció 4.7% anual, convirtiéndose en el operador tradicional con el mayor crecimiento en este indicador. El registro obligatorio cambia la competencia entre telefónicas Millones de líneas podrán ser eliminadas del registro telefónico La diferencia se explica porque la portabilidad únicamente registra los números que cambian de operador. La evolución de una compañía también depende de altas, bajas y líneas adicionales, entre otros movimientos. La menor portabilidad modifica la manera en que las compañías compiten por los usuarios , cuando los clientes cambian menos de operador, la capacidad de ganar participación mediante la captación de números portados pierde parte de su peso. Esto favorece, en principio, a los operadores con bases de clientes más grandes, porque una menor rotación también reduce su exposición a perder usuarios frente a sus competidores. Pero también obliga a las telefónicas a competir en cobertura, calidad de la red, precio, atención y servicios adicionales. The CIU señala que Bait, izzi Móvil y Megacable son compañías que han conseguido saldos positivos de portabilidad mediante propuestas que combinan servicios móviles con internet fijo o televisión de paga. Al 19 de agosto, la CRT reportó 73.2 millones de líneas vinculadas, equivalentes a 60.5% del total de líneas que se espera que sean vinculadas en el país. La cifra ya considera la depuración estimada de líneas que actualmente aparecen registradas, pero que no tienen un uso activo. Al menos 25 millones de líneas celulares serán eliminadas, las cuales incluyen: Chips de regalo incluidos en paquetes que nunca fueron activados. Chips de un solo uso adquiridos por visitantes temporales. Chips de un solo uso obtenidos mediante promociones. ¿Cuántos usuarios con línea 0 se registraron? Los primeros usuarios que debieron completar el registro telefónico correspondió a los números telefónicos cuya terminación es 0 , con corte al 19 de agosto, la CRT reportó 9,675,589 líneas vinculadas, equivalente a 78.9% de las 12,268,608 líneas que se esperaba vincular dentro de este bloque. Además, 2,353,453 líneas que habían sido suspendidas ya fueron reactivadas después de que sus usuarios realizaron la vinculación. La autoridad prevé que en los próximos días sean reactivadas alrededor de 2.6 millones de líneas adicionales, mientras que estima una depuración de aproximadamente 2.5 millones de líneas en desuso correspondiente. ]]>
Natura duplicará su producción en México para reducir las importaciones de sus productos
Celaya, Guanajuato.- Natura quiere vender más en México, pero también fabricar una mayor parte de lo que comercializa en el país. La compañía brasileña prepara un ajuste a su operación manufacturera y de suministro para duplicar, durante el próximo año, la proporción de productos de la marca Natura que produce localmente. Actualmente, solo 30% de los productos Natura que se consumen en México se fabrican dentro del país, mientras que el resto depende de importaciones . La meta es llevar esa participación a 60% en 2027 , mediante una ampliación de capacidad en su planta de Celaya, Guanajuato , y el desarrollo de proveedores nacionales . «Dos terceras partes de lo que producimos de Avon se queda en el país y una tercera parte se va a otros países. Y en el caso de Natura, hoy estamos produciendo un 30% de lo que se consume en el país, el resto es importado, pero tenemos la convicción de duplicar eso para llevarlo al 60%”, dijo Francisco Demesa, CEO de Natura y Avon en México , en un encuentro con medios. El ajuste supone trasladar a México una mayor cantidad de procesos que actualmente dependen de productos importados . La compañía también trabaja en ampliar su red de proveedores para fabricar localmente envases, tubos, vidrios y otros insumos que forman parte de sus productos. La estrategia ya comenzó a reflejarse en categorías específicas. Desde marzo, Natura produce en México su crema para manos con bioactivos provenientes de la Amazonia y prepara la incorporación de tubos metálicos fabricados por un proveedor nacional . La compañía no ha revelado cuánto espera ahorrar con la sustitución de importaciones , pero este año destinará 7 millones de pesos al desarrollo de su cadena de proveedores. Los recursos se dirigirán a proyectos como moldería y otras inversiones necesarias para que los materiales utilizados en sus productos puedan fabricarse en México. Más proveedores locales para sostener el crecimiento La localización de la producción no se limita a sustituir mercancías que hoy llegan del extranjero. Natura busca construir una cadena de suministro local que pueda acompañar su expansión comercial en México. La empresa trabaja actualmente con 630 proveedores locales y pretende duplicar esa red. El objetivo implica desarrollar capacidades que todavía no están disponibles en el país para algunos insumos. Uno de los pendientes es el alcohol orgánico , para el cual Natura trabaja en el desarrollo de un proveedor mexicano. La apuesta es que una mayor disponibilidad de insumos nacionales permita ampliar gradualmente la producción local sin depender de la llegada de materiales desde otros mercados. El proyecto también abre una segunda vertiente: encontrar en México nuevos ingredientes que puedan incorporarse a los productos de Natura. Durante el Expansión ESG Summit 2026, celebrado en agosto, Demesa adelantó que la compañía explora qué ecosistemas mexicanos podrían convertirse en el origen de una nueva cadena de suministro de bioactivos locales , bajo un modelo inspirado en el que desarrolla en la Amazonia. El primer paso consiste en estudiar la biodiversidad disponible y determinar qué ingredientes pueden aprovecharse comercialmente sin deteriorar los ecosistemas. Entre las regiones que la compañía ha puesto como ejemplo están el desierto de Sonora y la Selva Lacandona . La apuesta por una mayor producción nacional ocurre mientras Natura busca ganar participación en un mercado mexicano en el que actualmente representa alrededor de 5% de las categorías de cosméticos, fragancias y artículos de cuidado personal . La compañía pretende superar 10% de participación en el largo plazo, por lo que el incremento de la manufactura local forma parte de una estrategia más amplia: vender más, pero también construir en México la infraestructura productiva y de proveedores necesaria para soportar ese crecimiento. La empresa no reveló la inversión para ajustar la producción con la que se ampliará la capacidad productiva para trasladar la manufactura desde Brasil. Natura busca crecer a doble dígito México representa una oportunidad de expansión para Natura en un momento en que el consumo enfrenta presiones en distintas categorías. La empresa considera, sin embargo, que el mercado de belleza y cuidado personal mantiene espacio para crecer. “Nosotros en ese entorno estamos creciendo y nuestra misión es acercarnos a un crecimiento de doble dígito ”, señaló Demesa. La expansión comercial también contempla una mayor presencia física. Natura prevé cerrar este año con 24 tiendas en México y tiene como objetivo alcanzar 50 unidades durante 2027 . Al mismo tiempo, la compañía desarrolla un modelo de franquicias que busca convertirse en el principal motor de expansión a partir de 2029. Con ello, la estrategia combina el crecimiento de la red comercial con una mayor capacidad de producción dentro del país . El reto para Natura será que ambas partes crezcan al mismo ritmo. Duplicar la producción local exigirá no solo capacidad adicional en Celaya, sino también una red de proveedores capaz de entregar materiales con los estándares y volúmenes que requiere la compañía. La apuesta es que México deje de ser únicamente un mercado de destino para productos fabricados en otros países y se convierta también en una plataforma de manufactura para el crecimiento de Natura. “Nosotros vemos el potencial de duplicar este negocio . Y eso es lo que vamos a hacer en el país”, dijo Demesa. ]]>
Tensión de EU con Canadá abre grietas en el T-MEC y añade presión a la inversión mexicana
La disputa arancelaria entre Estados Unidos y Canadá añade incertidumbre a la revisión del T-MEC y podría prolongar la cautela de las empresas para invertir en México . Aunque Moody’s Ratings prevé que el tratado sobrevivirá, advierte que su operación puede apoyarse cada vez más en acuerdos bilaterales, concesiones sectoriales y condiciones diferentes para cada socio. La tensión con Canadá no explica por sí sola el debilitamiento de la inversión mexicana. Sin embargo, agrega presión a un entorno marcado por las fricciones comerciales, la revisión del tratado y factores internos, precisa la calificadora. El 22 de agosto, Estados Unidos impuso aranceles de 50% sobre aproximadamente 20,000 millones de dólares en productos canadienses , después de que Washington y Ottawa no lograron alcanzar un acuerdo bilateral. Canadá anunció contraaranceles. Los aranceles estadounidenses afectan aproximadamente 5% de las exportaciones canadienses hacia Estados Unidos , equivalente a cerca de 2% del comercio total. Moody’s considera que su alcance limitado contiene los efectos directos y los costos de corto plazo, aunque el perímetro puede cambiar durante las negociaciones. El riesgo para el T-MEC supera el monto inmediato de los productos afectados: el conflicto demuestra que Estados Unidos puede conservar el tratado regional mientras negocia condiciones distintas o mantiene aranceles específicos para cada socio. El T-MEC sobreviviría El escenario base de Moody’s supone que México y Canadá conservarán el acceso preferencial al mercado estadounidense , respaldados por la profundidad de las cadenas de suministro y las exenciones concedidas a los productos que cumplen con el T-MEC. Alrededor de 80% de las importaciones estadounidenses procedentes de Canadá y México cumple actualmente con las disposiciones del acuerdo. La integración reduce la probabilidad de una ruptura completa, ya que Estados Unidos depende de sus dos socios para abastecerse de vehículos, autopartes, energía, alimentos, acero, maquinaria y minerales críticos. La permanencia del tratado, sin embargo, no garantiza que conserve la misma estructura. Moody’s espera acuerdos bilaterales paralelos, concesiones específicas y ajustes en determinados sectores , además de la permanencia de algunos aranceles o la introducción de otros. El T-MEC podría continuar como el marco general del comercio norteamericano, pero acompañado por entendimientos separados entre Estados Unidos y cada uno de sus socios. Una grieta bilateral Estados Unidos se negó el 1 de julio a extender el T-MEC en su forma actual. El acuerdo permanecerá vigente hasta 2036, pero estará sujeto a revisiones anuales mientras los tres gobiernos intentan resolver sus diferencias. La tensión con Canadá expone una posible transformación del modelo: pasar de una negociación plenamente trilateral hacia una estructura en la que Washington cierre acuerdos distintos con México y Canadá. Moody’s prevé que Estados Unidos y Canadá retomen el diálogo hasta alcanzar un marco que reduzca las tasas arancelarias, limite la lista de productos gravados o incorpore excepciones vinculadas con el tratado. México, por su parte, mantiene conversaciones bilaterales con Estados Unidos, con una cuarta ronda prevista para septiembre. El avance del diálogo ofrece una vía para preservar el acceso preferencial mexicano, pero no garantiza mejores condiciones ni protege al país contra nuevos gravámenes sectoriales. Presión adicional a la inversión La posibilidad de negociaciones prolongadas y condiciones diferentes para cada país complica las decisiones de las empresas sobre dónde instalar plantas, ampliar líneas de producción o contratar proveedores. Moody’s advierte que las revisiones periódicas, los aranceles dirigidos a sectores específicos y los acuerdos bilaterales paralelos prolongarán la incertidumbre comercial. Esto podría moderar la inversión de capital , incluso si algunas tarifas desaparecen posteriormente. En México, la inversión muestra debilidad desde 2024, la calificadora atribuye este comportamiento a una combinación de fricciones comerciales, la revisión prevista del T-MEC y la reforma judicial mexicana . Por lo tanto, la disputa entre Estados Unidos y Canadá no constituye la única causa ni explica por sí sola el deterioro. Añade otro elemento de incertidumbre a un entorno que ya llevaba a las empresas a actuar con cautela. Moody’s espera que la economía mexicana registre un crecimiento promedio cercano a 1% entre 2024 y 2027 , ante las restricciones macroeconómicas y fiscales, además de la debilidad de la inversión. Los efectos directos sobre el sistema bancario mexicano serían moderados. A junio de 2026, menos de 10% de los préstamos comerciales se dirigía a sectores clave expuestos al comercio, mientras el financiamiento a exportadores representaba menos de 6% de la cartera total del sistema. El mayor riesgo sería indirecto, pues la incertidumbre persistente puede reducir el apetito de los bancos por financiar actividades relacionadas con las exportaciones y retrasar proyectos industriales. Autos concentran el riesgo Fitch Ratings dimensionó las consecuencias de la amenaza de Donald Trump de imponer un arancel de 50% a los automóviles canadienses . Olu Sonola, jefe de Economía de Estados Unidos en Fitch, calcula que la medida puede afectar aproximadamente 45,000 millones de dólares en importaciones estadounidenses de automóviles y autopartes procedentes de Canadá. Si Washington utiliza el mismo marco de los aranceles vigentes bajo la Sección 232 y el nivel de importaciones se mantiene, la carga adicional ascendería a entre 4,600 y 5,000 millones de dólares . La tasa arancelaria efectiva estadounidense sobre los productos canadienses aumentaría de aproximadamente 5.3% a 6.5% , más del doble del 3.1% registrado antes de los gravámenes de la Sección 338. Fitch prevé que Canadá absorbería las consecuencias directas más severas mediante una menor producción, inversión y generación de empleo . Las represalias comerciales aumentarían el daño económico en ambos lados de la frontera. México no es el objetivo directo de la medida, pero participa en la misma cadena regional. Canadá suministra alrededor de 13% de las importaciones estadounidenses de automóviles y autopartes, mientras México aporta 37% . Una alteración de los flujos canadienses puede elevar costos o retrasar procesos en plantas mexicanas que comparten proveedores, componentes y plataformas de producción. ]]>
Antes de Televisa, Emilio Azcárraga Vidaurreta vendía autos Ford y fundó su propia distribuidora en Monterrey
El apellido Azcárraga forma parte de la historia de los medios de comunicación en México. Sin embargo, el origen empresarial de Emilio Azcárraga Vidaurreta estuvo lejos de la radio y la televisión: antes de construir las bases de la dinastía que daría paso a Televisa, el empresario se abrió camino como vendedor y fundó su propia distribuidora de automóviles Ford en Monterrey . A los 22 años, Emilio Azcárraga Vidaurreta, padre de Emilio Azcárraga Milmo y abuelo de Emilio Azcárraga Jean, se asoció con el inversionista estadounidense Stanley Copland para establecer Azcárraga y Copland S.A., dedicada a la comercialización de vehículos Ford. El negocio se convirtió en una de las primeras fuentes de capital del empresario y le permitió posteriormente diversificar sus actividades hacia la industria musical, la radio y la televisión . La ruta que llevó de aquella distribuidora de autos al nacimiento de XEW y, décadas después, a la consolidación de Televisa comenzó en una industria distinta a la que hizo famoso al apellido. De vendedor ambulante a empresario Emilio Azcárraga Vidaurreta nació el 2 de marzo de 1895 en Tampico, Tamaulipas. Durante su juventud estudió en México y Estados Unidos, donde adquirió conocimientos relacionados con la economía y los negocios. A los 17 años, en plena Revolución Mexicana, comenzó a trabajar como vendedor ambulante de calzado y otros productos nacionales. Su habilidad comercial le permitió posteriormente convertirse en representante de una firma estadounidense en México. Junto con sus hermanos también participó en negocios relacionados con la compra y venta de objetos de valor durante los años de conflicto armado. Su relación comercial con Estados Unidos sería determinante para el siguiente paso de su trayectoria. La primera gran apuesta de Emilio Azcárraga: los automóviles Ford La incursión de Emilio Azcárraga Vidaurreta en los negocios automotrices comenzó antes de la creación formal de su primera distribuidora. De acuerdo con “ Emilio Azcárraga Vidaurreta. Bosquejo biográfico ”, de María del Carmen Olivares Arriaga, publicado en 2002 por el Instituto de Investigaciones Históricas de la Universidad Autónoma de Tamaulipas, el empresario y sus hermanos Gastón y Rogerio comenzaron en 1917 a comprar automóviles Ford procedentes de Estados Unidos para venderlos a crédito en México. La estrategia aprovechaba dos oportunidades al mismo tiempo: la creciente presencia del automóvil y la posibilidad de facilitar su compra mediante financiamiento. Los hermanos Azcárraga no se limitaron a importar vehículos para comercializarlos; buscaron construir un negocio alrededor de su venta en el mercado mexicano. Un año después, en 1918, Emilio, Gastón y Rogerio Azcárraga se asociaron con el empresario estadounidense para dar un paso más y constituir formalmente la empresa Azcárraga y Copeland. El objeto de la compañía era la venta de automóviles Ford y accesorios para automóviles, de acuerdo con el documento citado por Olivares Arriaga. La creación de esta empresa marcó un punto de inflexión en la trayectoria de Emilio Azcárraga Vidaurreta. El negocio automotriz no fue una actividad secundaria antes de entrar a los medios: fue uno de los primeros proyectos empresariales que le permitió construir experiencia comercial, establecer relaciones de negocios y generar recursos para diversificarse posteriormente. La apuesta resulta todavía más relevante por el momento en que ocurrió. Los Azcárraga comenzaron a comercializar automóviles Ford en México varios años antes de que la propia compañía estadounidense estableciera una operación industrial en el país. Así, el empresario que décadas después estaría asociado con la radio, la televisión y el origen de Televisa comenzó a construir su trayectoria empresarial vendiendo automóviles importados de Estados Unidos. Ford llegó después como fabricante La incursión de Azcárraga en la distribución de vehículos Ford ocurrió antes de que la automotriz estadounidense comenzara a fabricar automóviles directamente en México. Ford inició operaciones en el país en hasta 1925 y se convirtió en la primera empresa automotriz establecida formalmente en México. El 23 de junio de ese año comenzó operaciones y posteriormente abrió una planta de montaje en la Ciudad de México. Para entonces, Azcárraga Vidaurreta ya había identificado el potencial del mercado automotriz mexicano y llevaba varios años vinculado con la comercialización de vehículos de la marca. La llegada de Ford como fabricante consolidó una industria en la que empresarios y distribuidores ya habían comenzado a encontrar oportunidades comerciales. Azcárraga: del negocio automotriz a la radio La incursión de Emilio Azcárraga Vidaurreta en el entretenimiento comenzó en la década de 1920. Además de participar en 1922 en la creación de The Mexican Music Company, S.A. , dedicada a distintos negocios relacionados con la música, también incursionó en el negocio de discos y fonógrafos, con operaciones relacionadas con Victor Talking Machine . Esta diversificación marcó el tránsito del empresario desde el comercio y la distribución de automóviles hacia una industria que posteriormente sería fundamental en su trayectoria. El negocio de la música y los fonógrafos lo acercó al entretenimiento y sentó las bases para su entrada en la radiodifusión. El siguiente gran paso llegó en 1930. En junio, Azcárraga Vidaurreta fundó en Monterrey la estación radiofónica XET y, tres meses después, el 18 de septiembre, inauguró en la Ciudad de México la XEW . A partir de entonces, la radiodifusión mexicana adquirió características industriales, de acuerdo con la investigación de Olivares Arriaga. La XEW se convirtió en uno de los principales proyectos empresariales de Azcárraga Vidaurreta y abrió el camino hacia la televisión. Décadas después, su expansión llegó a Canal 2 XEW-TV. La ruta empresarial que comenzó con los automóviles Ford pasó por los discos, los fonógrafos y la radio antes de llegar a la televisión, construyendo las bases del grupo que posteriormente daría lugar a Grupo Televisa. Televisa, el resultado de aquella diversificación Más de un siglo después de los primeros negocios de Azcárraga Vidaurreta, Televisa mantiene una presencia central en la industria mexicana de medios y entretenimiento. De acuerdo con el ranking 2026 de Las 500 empresas más importantes de México , elaborado por Expansión, Grupo Televisa cerró 2025 con ingresos por 58,878.2 millones de pesos , una disminución de 5.4% frente al año anterior. La