Trump anunciará aranceles a autos, aluminio y productos farmacéuticos
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , dijo el lunes que en un futuro muy cercano anunciará aranceles a los automóviles , el aluminio y los productos farmacéuticos . Quiere que la Reserva Federal baje las tasas de interés En declaraciones a la prensa en la Casa Blanca, Trump aseguró que Estados Unidos necesitaría todos esos productos si hubiera problemas, incluidas guerras. «Hemos sido estafados por todos los países», afirmó Trump al presidir una reunión de su gabinete. El secretario de Comercio, Howard Lutnick, hablando en la misma reunión, anunció que el 2 de abril, fecha prevista por Trump para imponer una serie de aranceles, Estados Unidos pondrá en marcha lo que denominó «el Servicio de Impuestos Externos». El Servicio de Impuestos Internos (IRS) de Estados Unidos es el organismo que recauda impuestos de los estadounidenses. Trump instó a la Reserva Federal a bajar las tasas de interés, después de que el banco central estadounidense las mantuviera sin cambios la semana pasada. «Me gustaría ver a la Fed bajar las tasas de interés», dijo Trump durante la reunión con su gabinete en la Casa Blanca. ]]>
Trump evalúa excluir aranceles a varios sectores el 2 de abril
(WASHINGTON) – El presidente estadounidense, Donald Trump , baraja la posibilidad de excluir los aranceles a varios sectores previstos el 2 de abril y mantener las tarifas «recíprocas» contra países aliados y rivales, declaró este lunes a la AFP un funcionario de la Casa Blanca. Para ese día Washington había anunciado gravámenes a México y Canadá, parcialmente aplazados dos veces, y a sectores específicos como el automotor, el farmacéutico y el de semiconductores. Los aranceles para sectores determinados «podrían implementarse o no el 2 de abril», declaró a la AFP un funcionario de la Casa Blanca. La situación «aún es inestable», añadió en un momento de gran nerviosismo entre empresas e inversores. Se desconoce qué pasará con los gravámenes previstos para Canadá y México, países a los que Trump acusa de no combatir duramente el tráfico ilegal de fentanilo, un opioide causante de decenas de miles de muertes al año por sobredosis en Estados Unidos. El funcionario afirmó, sin embargo, que aplicarán los aranceles «recíprocos», que consisten en igualar dólar por dólar las tarifas impuestas a los bienes estadounidenses en el extranjero. Trump considera «injustas» muchas de las tarifas y denuncia que esquilman la economía estadounidense por saltarse las normas del libre comercio. Para él, el 2 de abril será el «Día de la Liberación» para la mayor economía del mundo. La semana pasada, el secretario del Tesoro, Scott Bessent, declaró a Fox Business que Washington comunicará a sus socios el baremo de las barreras no arancelarias y las tarifas aduaneras. Las barreras no arancelarias pueden incluir regulaciones que cierran de hecho un mercado a los productos de otro país producidos con normas diferentes, así como otras prácticas como las subvenciones que reducen artificialmente el coste de producción. Según Bessent, si los países ponen fin a este tipo de prácticas podrían evitar el «muro arancelario». En la misma entrevista adelantó que los aranceles gravarán el 15% de los países con desequilibrios comerciales con Estados Unidos, a los que denominó «los 15 sucios». ]]>
Morena propone aumentar el tiempo de descanso dentro de la jornada laboral
Actualmente, la Ley Federal del Trabajo señala que cada trabajador tiene derecho a media hora de descanso , por lo menos, durante una jornada laboral continua. Sin embargo, Morena propuso una reforma para elevar este derecho a una hora. La senadora Julieta Ramírez Padilla, del grupo parlamentario de Morena, presentó esta iniciativa y argumentó que el descanso laboral está relacionado con la salud física y mental de los trabajadores y con su productividad en el trabajo. Explica que otorgar una hora mínima de descanso en una jornada laboral, permitirá que los empleados tengan el tiempo necesario para ingerir sus alimentos y bebidas, pero también para liberar el estrés y contar con espacio de recreación. Recordó que México es el país donde el tiempo libre cuesta más caro, como resultado de las horas promedio que la población trabaja al año, en relación con los salarios que percibe. De este modo, propuso modificar el artículo 63 de la Ley Federal del Trabajo, mismo que, apuntó la senadora, no se modifica desde la promulgación de la Constitución Mexicana, en 1917. Cabe recordar que, de acuerdo con la OCDE, México es uno de los países que más horas trabaja al año, con un promedio de 48 horas a la semana. Lo cual quiere decir que las jornadas laborales de los mexicanos son 26% más largas que el promedio de los países que componen la organización. En el mundo, existen legislaciones laborales que proveen de una hora de descanso mínimo, Portugal o el estado de Nueva York (Estados Unidos), por ejemplo. Otros casos son los de Finlandia, donde se otorga una hora por cada seis horas de trabajo. En Italia, existen descansos de quince minutos por cada dos horas continuas de trabajo en algunos supuestos. ]]>
Peso avanza después de tres jornadas de pérdidas
El peso mexicano se aprecia el lunes después de tres jornadas consecutivas de pérdidas, mientras los inversionistas esperaban más noticias sobre los planes arancelarios del presidente estadounidense, Donald Trump. La moneda MXN= cotiza en 20.10 por dólar, con una ganancia de 0.6% frente al precio de referencia de LSEG del viernes. En las tres sesiones anteriores acumuló un retroceso del 1.6%. Bolsa mexicana sube El fin de semana, Bloomberg News y el Wall Street Journal informaron que la administración de Trump prevé excluir un conjunto de aranceles a sectores específicos al aplicar gravámenes recíprocos el 2 de abril, citando a funcionarios. A nivel local, los participantes asimilan cifras de la inflación y la actividad económica que fortalecen los argumentos para que el banco central recorte nuevamente esta semana su tasa clave en medio punto porcentual. La bolsa mexicana avanza el lunes animada por indicios de que la administración del presidente estadounidense, Donald Trump, estaría adoptando un enfoque mesurado en las políticas arancelarias contra sus socios comerciales. El índice líder S&P/BMV IPC .MXX, que agrupa a las acciones más negociadas del mercado local, gana 0.30% a 52,831.31 puntos. Los títulos de la minera Industrias Peñoles PEOLES.MX encabezan las alzas, con 2.35% más a 364.07 pesos, seguidos por los del banco Regional RA.MX, conocido como Banregio, que suman un 2.22% a 140.24 pesos. ]]>
Vacaciones de Semana Santa 2025: cuándo inician y qué días son festivos
La Semana Santa es una de las celebraciones religiosas más importantes en el calendario cristiano. Pero ya que no tiene una fecha específica en el calendario civil que usa la mayoría de la gente, es importante conocer el calendario litúrgico y tomar previsiones. Para ello, te decimos cuándo son las vacaciones de Semana Santa 2025 . ¿Cuándo es Semana Santa 2025? Domingo de Ramos: 13 de abril de 2025 Jueves Santo: 17 de abril de 2025 Viernes Santo: 18 de abril de 2025 Sábado de Gloria: 19 de abril de 2025 Domingo de Resurrección: 20 de abril de 2025 Vacaciones de Semana Santa SEP 2025 ¿Por qué la Semana Santa cambia de fecha cada año? Este año la Semana Santa será celebrada por los católicos del 13 de abril al 20 de abril . Las fechas clave son las siguientes: Este periodo es significativo tanto por su valor religioso como por coincidir con días de descanso en varios países, incluyendo las vacaciones escolares. De hecho, el calendario oficial de la Secretaría de Educación Pública (SEP) señala como días inhábiles los que van del lunes 14 de abril, al viernes 25 de abril. Por lo cual los estudiantes tendrán dos semanas de vacaciones y reanudarán las clases el lunes 28 de abril. Consulta el calendario de la SEP aquí . La fecha de Semana Santa varía porque está determinada por el calendario litúrgico. Aunque no coincide exactamente, este calendario se relaciona con el calendario lunar, ya que la Semana Santa se celebra el primer domingo después de la primera luna llena de primavera en el hemisferio norte. Esta regla fue establecida en el Concilio de Nicea en el año 325 d.C. Aunque están relacionados, la Iglesia Católica toma en cuenta la «luna eclesiástica», y no exactamente la luna astronómica, que podría dar lugar a discrepancias. Ya que, aunque el equinoccio astronómico puede variar ligeramente (20 o 21 de marzo), para fines eclesiásticos siempre se considera que ocurre el 21 de marzo. ]]>
La producción y exportación de vehículos pesados caen a niveles de pandemia
La industria de vehículos pesados en México enfrenta una desaceleración que llevó sus niveles de producción y exportación a mínimos no vistos desde la pandemia de covid-19 . La incertidumbre en la relación comercial con Estados Unidos y la desaceleración económica afectan el desempeño del sector, que opera bajo un modelo de fabricación bajo pedido. En los primeros dos meses de 2025, la fabricación de camiones y autobuses en México alcanzó 27,737 unidades, una disminución del 19.3% respecto al mismo periodo de 2024, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Aunque esta cifra sigue por encima de las 22,757 unidades ensambladas en el primer bimestre de 2021, cuando la industria enfrentaba los estragos de la pandemia, la tendencia descendente refleja un debilitamiento del mercado. El impacto de la relación comercial con Estados Unidos Un año de ajustes para la industria Las exportaciones muestran un comportamiento similar. En el primer bimestre de 2025, México envió al extranjero 22,520 vehículos pesados, una contracción del 16.7% en comparación con el año anterior. Aunque esta cifra aún supera los 19,907 vehículos exportados en los primeros dos meses de 2021, se acerca peligrosamente a esos niveles. El 2 de abril, el gobierno de Estados Unidos reactivará los aranceles a productos fabricados en México y eso genera preocupación en la industria. Aunque especialistas señalan que estos gravámenes afectarán más a la economía estadounidense debido a sus niveles de inflación, la industria nacional también resentirá los efectos. “Hay componentes para los vehículos que fabricamos en México que cruzan varias veces la frontera y esos componentes también incluirán tarifas que van en un rango amplio hasta los 10,000 dólares en impacto, esto sin tomar en cuenta el tipo de cambio”, explicó Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). La incertidumbre con el principal socio comercial no es el único factor detrás de la caída en la producción. Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), destacó que el freno en la economía mexicana era notorio desde finales de 2024 e impactó en la demanda de unidades pesadas. “Previo a este entorno reciente ya mostraba signos de deterioro la economía mexicana, en el último cuarto (de 2024) se hizo más evidente y las decisiones de compras de camiones pesados dependen del comportamiento y la expectativa del crecimiento económico. Al ver deteriorados estos elementos, este es el resultado que registramos”, señaló Rosales. A diferencia de 2024, cuando la industria aún arrastraba pedidos rezagados por las disrupciones en las cadenas de suministro durante la pandemia, este año el sector enfrenta un escenario distinto. “Este 2025 ya no recibe ese empuje”, añadió Rosales. El año pasado marcó un récord en la producción y exportación de vehículos pesados en México y por ello la base de comparación alta para este. Lo anterior influyó en la percepción de una desaceleración más pronunciada en 2025. En el primer bimestre, las ventas al menudeo en el país sumaron 7,630 unidades, una baja del 14.4%, mientras que las ventas al mayoreo cayeron un 38.2%, con 5,134 unidades colocadas, de acuerdo con el INEGI. Aunque no existen estimaciones oficiales sobre el cierre de año en términos de producción y exportación, la ANPACT prevé que el mercado interno al mayoreo cerrará con 45,000 unidades vendidas, frente a las más de 67,000 de 2024. Uno de los factores que también influye en la contracción del mercado es la importación de vehículos pesados usados, que entran al país especialmente en la frontera norte. En los primeros dos meses del año, se contabilizaron 2,100 unidades importadas bajo este esquema. “Son muchas cosas las que buscamos para disminuir la importación de vehículos pesados usados a México”, comentó Arzate. A pesar de la caída en la producción y exportación, la industria mantiene una visión optimista hacia el futuro. Rosales confía en que el mercado experimentará un ajuste en 2025, pero sin caer en una crisis severa. “Son niveles que hacia final de año no anticipan una crisis grave dentro de nuestro mercado de vehículos comerciales pesados, sino más bien es un periodo de ajuste en el cual seguramente veremos, en los años siguientes, una recuperación en la capacidad de crecimiento en el mercado interno”, dijo. ]]>
Los precios suben 3.67% en la primera quincena de marzo
La inflación de los primeros 15 días de marzo tuvo un avance de 0.14% respecto a la quincena previa, para alcanzar una tasa anual de 3.67%, informó este lunes el Inegi. Pierde dinamismo la economía El nivel de alza de precios se mantiene dentro del rango objetivo del Banco Central de 3% +/- un punto porcentual. El índice de precios subyacente, es decir aquel que excluye bienes y servicios con precios más volátiles o que no responden a condiciones de mercado, se incrementó 0.24% en la quincena, para llegar a una tasa anual de 3.56%. El tomate verde, el limón y el transporte aéreo fueron los servicios que mayor aumento registraron en sus precios, con 10.45%, 9% y 6%, respectivamente. Por el lado contrario destacaron el chayote, la cebolla y los nopales, con disminuciones de 9%, 6% y 5.5%, respectivamente. La actividad económica (IGAE) descendió un 0.2% en enero -arrastrada por una caída de las manufacturas-, en su segundo mes consecutivo en declive, según datos desestacionalizados. «Las cifras recientes respaldan que Banco de México seguirá reduciendo la tasa en las próximas reuniones, comenzando con un recorte de 50 puntos básicos esta semana», dijo Andrés Abadía, economista Jefe para Latinoamérica de Pantheon Macroeconomics. Gran parte del mercado apuesta a que el banco central reducirá de nueva cuenta el jueves su tasa de referencia en medio punto porcentual a un 9%, un movimiento igual al de su reunión de febrero cuando intensificó la magnitud de un ciclo de recortes iniciado el año pasado desde su récord del 11.25%. «Los datos de inflación de mediados de mes, junto con la contracción en el índice de la actividad en enero, indican que es probable que Banco de México cumpla con su orientación a futuro y reduzca su tasa de interés al 9% el jueves», opinó Kimberley Sperrfechter, economista de de Capital Economics. Con información de Reuters ]]>
La CDMX refuerza su estrategia de abasto de agua frente a la crisis
Este lunes, Gonzalo Soto y Diana Zavala comentan sobre la estrategia del gobierno de Clara Brugada para enfrentar la crisis hídrica en la Ciudad de México. Activistas afirman que aún hay problemas con el abasto de agua en la capital. Además, charlan sobre los siguientes temas: -Sonora es el gran perdedor de la inversión extranjera -El Hoy No Circula es insuficiente para tratar la crisis ambiental -‘Big Brother’ llegó a las cabinas de los camiones de carga -El billete de 50 pesos impulsa la conservación del ajolote ]]>
#Entrelíneas | La añeja relación México-EU y sus actuales disparadores
El nuevo episodio de la guerra de narrativas está por escribirse. El 2 de abril, en el marco de lo que se ha llamado ya como el “Día de la Liberación”, Donald Trump alista su siguiente anuncio de aranceles recíprocos impuestos a varios países, lo que tensará aún más sus relaciones con sus aliados, entre ellos México. En ese marco, viene una nueva ola de emplazamientos divisivos, nacionalistas y muchos de ellos discriminatorios. ¿Será que estamos ingresando a la etapa más oscura en la historia de la relación entre México y Estados Unidos? La historia podría ayudarnos a entender la coyuntura… La relación México-Estados Unidos, desde siempre, ha registrado sus encuentros y desencuentros. Incluso, se dice que los episodios de colaboración empezaron a tejerse desde antes de que ambos países existieran. En algún momento, la Nueva España contribuyó a la independencia estadounidense. Evidentemente, a lo largo de su historia se ha escrito mucho alrededor de sus vínculos y hay quienes las han descrito como ‘repúblicas hermanas’, pero también se ha hablado de una ‘reciprocidad imposible’. En términos generales, la relación siempre ha sido tensa y complicada, primero, por un factor imposible de evitar: la vecindad. La cuestión geográfica ha provocado naturalmente que los conflictos ocurran. El simple hecho de ser vecinos y contar con una frontera ha sido más que suficiente para activar los pleitos. Es algo irremediable. “Siempre ha sido una relación complicada. Desde el principio ha privado la tensión territorial, la relación ha sido difícil debido al interés de Estados Unidos por adquirir territorio mexicano. Lo que querían era expandir la tierra de la esclavitud hacia el sur y, por lo tanto, les interesaba mucho México, Cuba…”, cuenta Erika Pani, doctora en Historia por El Colegio de México (Colmex). Por otro lado, la profesora-investigadora del Centro de Estudios Históricos del Colmex añade que la relación ha logrado integrar varios episodios con buena sintonía y colaboración porque ambas naciones han tenido una ideología republicana. En el pasado, explica, tanto el pueblo mexicano como el estadounidense querían defender la libertad del nuevo mundo y, al mismo tiempo, se tienen muchos relatos de la compenetración económica entre los vecinos del sur y del norte. En tiempos de Porfirio Díaz, por ejemplo, el boom de los ferrocarriles motivó profundamente el comercio entre ambos países y las inversiones fluían de varios puntos a otros. Las economías, sobre todo en la frontera, empezaron a compenetrarse, lo que derivó en una relación económica muy dinámica e importante. También, desde entonces, la migración de mexicanos con deseos de trabajar en Estados Unidos empezó a manifestarse y el ferrocarril era la vía de transporte y de introducción para que así los trabajadores mexicanos participaran en los inicios de la agroexportación. De igual manera, esas redes transnacionales que se formaron fueron la raíz para la conformación de los lazos familiares entre un lado y el otro. Sin embargo, la migración también trajo consigo la confrontación y empezaron a encenderse los pleitos por el flujo de personas en el punto de encuentro entre ambos territorios, lo que activó las exigencias de poner orden en la frontera. Así, la historia alberga episodios durante el Porfiriato en los que el gobierno de Estados Unidos mandó tropas a la frontera por el caos que ahí imperaba. El robo de ganado ocurría todo el tiempo y la persecución por parte de tropas estadounidenses no lo podía evitar porque los indocumentados infractores lograban pasar la línea sin que nadie, del otro lado, los detuviera. Fue así que, desde entonces, empezaron a escucharse los llamados a mantener el orden en la frontera de lo que se conocía como el ‘Bajo Bravo’. En otras palabras, y dependiendo el cristal por el cual se pretenda estudiar la relación, Erika Pani sostiene que la ventaja y/o desventaja que ha tenido México ha sido vivir siempre junto al ‘elefante’ y, ante esa circunstancia, está obligado a hacer ciertas cosas. Sí, el ‘elefante’ no era tal a principios del Siglo XIX, pero siempre ha sido una república muy dinámica, con un notable progreso y unos deseos impresionantes por la expansión territorial. Dicho así, explica, no es que a Estados Unidos le interesara dominar a México, sino que su anhelo era ocupar todo el Continente, pero para que eso ocurriera se le atravesaba México. “¿Quiénes eran los estadounidenses que más querían expandirse? Los sureños porque, mientras más se expandían, más poder político tendrían. Durante la primera mitad del siglo XIX, quien dominaba la política exterior estadounidense eran los sureños que querían exportar lo más barato posible”, dice la catedrática del Colmex y autora de varios libros, entre los que se encuentra “Historia mínima de Estados Unidos de América”. Con el tiempo, los buenos y malos sabores se han seguido registrando por la estrecha relación entre México y Estados Unidos. En su momento, la Revolución Mexicana de 1910 que sentó las bases de la Ley Agraria de 1915 y la expropiación petrolera de 1938 fueron muy malas noticias para los intereses estadounidenses. Décadas después, la implementación del TLCAN, en 1994, no necesariamente dio paso a un cambio de época, pero sí a la institucionalización de la relación comercial entre ambos países. Así, a raíz de un largo historial en el que los encuentros y desencuentros han sido acompañados por encendidos manifiestos, hay una sensación que persiste, que se seguirá explotando por los gobiernos en turno de cada país, y que se caracteriza por ser un sentimiento fervoroso de pertenencia y de defensa a un territorio y que puede florecer en momentos de rivalidad regional: los nacionalismos. En estos momentos, ante un Presidente del calibre de Donald Trump, muchos son los escenarios que podrían alterar la convivencia entre dos pueblos. Los migrantes, sin lugar a ninguna duda, han sido, son y seguirán siendo víctimas de maltrato y de despojo. En los años 30 del siglo pasado, tuvo lugar una gran operación de repatriación, muy arbitraria, de mexicanos que residían en Estados Unidos. Ahora, vamos a observar lastimosamente una serie de tragedias familiares,
La producción y exportación de vehículos pesados caen a niveles de pandemia
La industria de vehículos pesados en México enfrenta una desaceleración que llevó sus niveles de producción y exportación a mínimos no vistos desde la pandemia de covid-19. La incertidumbre en la relación comercial con Estados Unidos y la desaceleración económica afectan el desempeño del sector, que opera bajo un modelo de fabricación bajo pedido. En los primeros dos meses de 2025, la fabricación de camiones y autobuses en México alcanzó 27,737 unidades, una disminución del 19.3% respecto al mismo periodo de 2024, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Aunque esta cifra sigue por encima de las 22,757 unidades ensambladas en el primer bimestre de 2021, cuando la industria enfrentaba los estragos de la pandemia, la tendencia descendente refleja un debilitamiento del mercado. El impacto de la relación comercial con Estados Unidos Un año de ajustes para la industria Las exportaciones muestran un comportamiento similar. En el primer bimestre de 2025, México envió al extranjero 22,520 vehículos pesados, una contracción del 16.7% en comparación con el año anterior. Aunque esta cifra aún supera los 19,907 vehículos exportados en los primeros dos meses de 2021, se acerca peligrosamente a esos niveles. El 2 de abril, el gobierno de Estados Unidos reactivará los aranceles a productos fabricados en México y eso genera preocupación en la industria. Aunque especialistas señalan que estos gravámenes afectarán más a la economía estadounidense debido a sus niveles de inflación, la industria nacional también resentirá los efectos. “Hay componentes para los vehículos que fabricamos en México que cruzan varias veces la frontera y esos componentes también incluirán tarifas que van en un rango amplio hasta los 10,000 dólares en impacto, esto sin tomar en cuenta el tipo de cambio”, explicó Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). La incertidumbre con el principal socio comercial no es el único factor detrás de la caída en la producción. Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), destacó que el freno en la economía mexicana era notorio desde finales de 2024 e impactó en la demanda de unidades pesadas. “Previo a este entorno reciente ya mostraba signos de deterioro la economía mexicana, en el último cuarto (de 2024) se hizo más evidente y las decisiones de compras de camiones pesados dependen del comportamiento y la expectativa del crecimiento económico. Al ver deteriorados estos elementos, este es el resultado que registramos”, señaló Rosales. A diferencia de 2024, cuando la industria aún arrastraba pedidos rezagados por las disrupciones en las cadenas de suministro durante la pandemia, este año el sector enfrenta un escenario distinto. “Este 2025 ya no recibe ese empuje”, añadió Rosales. El año pasado marcó un récord en la producción y exportación de vehículos pesados en México y por ello la base de comparación alta para este. Lo anterior influyó en la percepción de una desaceleración más pronunciada en 2025. En el primer bimestre, las ventas al menudeo en el país sumaron 7,630 unidades, una baja del 14.4%, mientras que las ventas al mayoreo cayeron un 38.2%, con 5,134 unidades colocadas, de acuerdo con el INEGI. Aunque no existen estimaciones oficiales sobre el cierre de año en términos de producción y exportación, la ANPACT prevé que el mercado interno al mayoreo cerrará con 45,000 unidades vendidas, frente a las más de 67,000 de 2024. Uno de los factores que también influye en la contracción del mercado es la importación de vehículos pesados usados, que entran al país especialmente en la frontera norte. En los primeros dos meses del año, se contabilizaron 2,100 unidades importadas bajo este esquema. “Son muchas cosas las que buscamos para disminuir la importación de vehículos pesados usados a México”, comentó Arzate. A pesar de la caída en la producción y exportación, la industria mantiene una visión optimista hacia el futuro. Rosales confía en que el mercado experimentará un ajuste en 2025, pero sin caer en una crisis severa. “Son niveles que hacia final de año no anticipan una crisis grave dentro de nuestro mercado de vehículos comerciales pesados, sino más bien es un periodo de ajuste en el cual seguramente veremos, en los años siguientes, una recuperación en la capacidad de crecimiento en el mercado interno”, dijo. ]]>