Dos militares estadounidenses mueren durante un ataque de Irán a infraestructura civil en Kuwait
Dos militares estadounidenses murieron y uno desapareció en acción en Jordania tras una andanada de ataques con misiles y drones de Irán , que este sábado atacó infraestructuras civiles en el Golfo. El Mando Central de Estados Unidos (CENTCOM) dijo que los soldados murieron el viernes cuando las fuerzas estadounidenses y sus socios se «defendieron contra ataques iraníes con misiles balísticos y drones». Un militar estadounidense está desaparecido en acción, mientras que otros cuatro han sido evacuados a hospitales jordanos, indicó el CENTCOM en una publicación en X. Se trata de los primeros soldados estadounidenses muertos desde que retomaron las hostilidades el 7 de julio. En total, el número de militares estadounidenses muertos desde el inicio de la guerra, en febrero, asciende ahora a 16. El viernes, un asesor del líder supremo iraní amenazó con entrar en una «fase de ofensiva total» si los ataques estadounidenses continuaban más allá de «dos o tres días». Irán atacó infraestructuras civiles en Kuwait por segundo día consecutivo. Desde la reanudación de las hostilidades hace más de una semana y el fin del acuerdo marco del 17 de junio, su ejército había apuntado principalmente contra bases estadounidenses. Según las autoridades kuwaitíes, los ataques dañaron gravemente una instalación petrolera y provocaron un incendio, así como el cierre de varias unidades de producción en una central eléctrica y de desalinización de agua. Otra instalación similar ya había sido alcanzada el día anterior. Las autoridades condenaron «los repetidos ataques contra estas instalaciones vitales», que ponen de manifiesto «una actitud hostil sistemática» hacia estas «infraestructuras esenciales y ponen en peligro la vida y la seguridad de la población civil». Por su parte el Consejo de Cooperación del Golfo, que agrupa a seis países de la región, condenó los ataques iraníes contra infraestructuras civiles y dijo que constituyen «crímenes de guerra». Irán fue nuevamente bombardeado durante la noche y la ministra de Carreteras y Desarrollo Urbano, Farzaneh Sadegh, acusó al «enemigo» de apuntar a «las vías de comunicación y tránsito del país». Las autoridades de la provincia de Hormozgán, que da al estrecho de Ormuz y que fue atacada en varias ocasiones en los últimos días, afirmaron que los ataques estadounidenses habían «destruido por completo» una estación de bombeo de agua de mar y un transformador eléctrico de una planta desalinizadora. El ejército estadounidense, por su parte, indicó que durante la noche atacó en Irán «lugares de vigilancia, infraestructura logística militar, depósitos subterráneos de armas y medios marítimos», sin mencionar objetivos civiles. El presidente estadounidense, Donald Trump, dijo el martes que atacaría centrales eléctricas y puentes en Irán la próxima semana, a menos que los iraníes «se sienten a la mesa de negociaciones». Amenaza De su lado, el líder supremo iraní, Mojtaba Jamenei, amenazó este sábado con infligir una «lección inolvidable» a Estados Unidos tras la reanudación de los ataques contra Irán. «Ahora que el enemigo estadounidense busca incitar a la guerra (…) debe saber que la querida nación iraní y el frente de la resistencia tienen lecciones inolvidables que ofrecerle», afirmó el ayatolá en un mensaje escrito citado por la televisión estatal. «La violación repetida» del protocolo de acuerdo «ha demostrado una vez más a todos que la firma del presidente estadounidense no vale nada», añadió. Hostilidades sin precedentes La guerra, iniciada el 28 de febrero por la ofensiva israeloestadounidense contra Irán, había quedado en suspenso tras el alto el fuego de abril. Pero desde la reanudación de las hostilidades la primera semana de julio, la violencia alcanzó niveles sin precedentes. Los ataques entre ambas partes son ya diarios y se han visto acompañados de una serie de incidentes marítimos, principalmente en el estrecho de Ormuz. La reapertura de esta vía estratégica por parte de Irán había sido uno de los principales logros del acuerdo destinado a conducir a la paz, pero el tráfico marítimo vuelve a estar prácticamente paralizado. Casi una quinta parte del comercio mundial de hidrocarburos transitaba por este estrecho antes de la guerra. Con el nuevo bloqueo iraní, Estados Unidos volvió a imponer a su vez el bloqueo a los puertos de Irán que había levantado siguiendo el acuerdo marco. Los Guardianes de la Revolución, el ejército ideológico iraní, anunciaron este sábado haber «detenido» con drones y misiles a cuatro buques que intentaban cruzar sin su autorización el estrecho, donde, según Teherán, dos petroleros saltaron por el aire al chocar con minas. «Dos petroleros, que intentaban cruzar el campo de minas situado al sur del estrecho de Ormuz, engañados por los servicios de inteligencia estadounidenses, explotaron y se incendiaron», afirmaron, sin precisar la nacionalidad de los buques ni si hubo víctimas. El Centcom estadounidense lo desmintió. ]]>
«Deberíamos haberte dado un mejor final», le dice Mbappé a Deschamps en redes sociales
«Deberíamos haberte dado un mejor final, pero no lo logramos». Con ese mensaje, Kylian Mbappé rindió homenaje este sábado a Didier Deschamps, que dirigirá su último partido al frente de la selección francesa tras 14 años en el banquillo, en el duelo por el tercer puesto del Mundial 2026 frente a Inglaterra. «Hoy es tu último baile. Tú, que tanto nos has dado. Deberíamos haberte dado un mejor final, pero no lo logramos», escribió el capitán de los Bleus en sus redes sociales, en un mensaje dirigido a su seleccionador. «Poner en palabras lo que has aportado durante 14 años es muy difícil. Has sido un actor fundamental en la renovación de este equipo. La gente no siempre supo apreciar tu grandeza, pero el tiempo y la historia se encargarán de hacerlo», añadió Mbappé, en alusión a las críticas que Deschamps recibió durante años por el estilo de juego, a menudo considerado demasiado conservador. El delantero del Real Madrid también quiso expresar un agradecimiento más personal a «DD» por haberle «dado la oportunidad de representar a (su) país en el mayor escenario durante tantos años». «Me siento privilegiado de haber podido estar al lado de una de las mayores leyendas de nuestro país y solo guardo excelentes recuerdos de todo lo que hemos vivido y logrado juntos», aseguró Mbappé. Francia, derrotada 2-0 por España en las semifinales, se enfrentará este sábado a Inglaterra (21H00 GMT), que cayó 2-1 ante Argentina, en el partido por el tercer puesto del Mundial 2026, en Miami. ]]>
Nunca antes me habían felicitado por manejar un coche chino
—“Felicidades, señorita”. Nunca antes me habían felicitado por el coche que manejaba. En varios años probando vehículos para escribir sobre ellos, la única vez que recuerdo una reacción parecida fue cuando conduje un Porsche Cayenne GTS rojo. Con un Porsche, el comentario parecía lógico. La marca lleva décadas construyendo una idea muy específica: quien conduce uno proyecta éxito, aunque nadie sepa realmente quién va detrás del volante. Esta vez el elogio fue para un Zeekr 7X . Lo interesante no fue el comentario del acomodador, sino lo que dice del momento que vive la industria automotriz. Durante años, los fabricantes chinos pelearon por convencer de que podían construir autos confiables. Hoy algunas de esas marcas parecen haber dejado atrás esa conversación. La pregunta ya no es si hacen buenos coches; la pregunta es si pueden construir deseo. Durante la semana que manejé el 7X hubo otras escenas parecidas. En un estacionamiento escuché a dos personas decir: “Mira, un Zeekr”. Me sorprendió. Hay marcas occidentales que llevan más de una década vendiéndose en México y todavía necesitan explicar quiénes son. Zeekr llegó apenas en 2024 y ya empieza a instalarse en la memoria de algunos consumidores. Eso, para cualquier director de marketing, vale casi tanto como una buena cifra de ventas. La marca pertenece a Geely Holding , el grupo chino que también controla Volvo, Lotus y Polestar. Su desembarco en México comenzó con el Zeekr 001, un shooting brake eléctrico que parecía más un ejercicio de diseño que un producto pensado para vender volumen. Después llegó el Zeekr X y ahora el 7X, un SUV del segmento D que busca competir directamente con el Tesla Model Y y convertirse en el modelo que sostenga el crecimiento de la marca en el país. Entre enero y junio de este año Zeekr ha comercializado alrededor de 1,000 unidades en México. No es una cifra que cambie el mercado. Pero tampoco parece ser esa la estrategia. Algunas marcas llegan buscando participación; otras llegan buscando prestigio. Y el prestigio, como ocurre con cualquier bien de lujo, rara vez se construye a partir del volumen. Quizá por eso el 7X tiene una presencia distinta. No necesita exagerar las líneas de la carrocería ni llenar de cromados cada centímetro para llamar la atención. El diseño es limpio, proporcionado y, sobre todo, transmite la sensación de ser un vehículo mucho más costoso de lo que realmente es. Aunque decir “realmente” es relativo cuando se habla de un SUV que cuesta un millón de pesos . Pero el lujo siempre ha sido una cuestión extraña. No depende únicamente del precio. Hay relojes más caros que un Rolex que nadie reconoce y hay bolsas más exclusivas que una Hermès que pasan inadvertidas. El lujo funciona cuando los demás saben lo que están viendo. Tal vez eso fue lo que quiso decir el acomodador sin saberlo. Una primera impresión Siempre me ha parecido injusto emitir un juicio definitivo sobre un automóvil después de conducirlo apenas una semana. Los defectos importantes suelen aparecer meses después, cuando la novedad desaparece y empieza la convivencia cotidiana. Pero las primeras impresiones también importan. De hecho, buena parte de las decisiones de compra se toman ahí, en esos primeros kilómetros en los que uno intenta responder una pregunta bastante simple: ¿este coche hace que quiera seguir manejándolo? Una de las rutas que suelo utilizar para responder esa pregunta es el primer tramo de la carretera México-Toluca. No es una prueba científica. Simplemente reúne varias condiciones útiles: altura, pendientes largas, tráfico impredecible y suficientes curvas para entender cómo responde un vehículo sin necesidad de llevarlo a un circuito. Ahí el Zeekr 7X confirma una de las mayores virtudes de cualquier eléctrico: la potencia está disponible desde el instante en que se toca el acelerador. Los números ayudan a dimensionarlo. La versión Flagship –que es la que probé – entrega 637 hp y 710 Nm , suficientes para acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 3.8 segundos . Pero la experiencia no se resume en una ficha técnica. Lo que cambia la conducción es la ausencia de espera. No hay un motor buscando revoluciones ni una transmisión decidiendo qué marcha seleccionar. El coche simplemente responde. Hay un placer difícil de explicar en esa inmediatez. Uno termina acostumbrándose muy rápido. También encontré decisiones de diseño que agradecí más de lo que esperaba. El volante conserva botones físicos para controlar el volumen y cambiar de canción. Parece un detalle menor hasta que uno recuerda la obsesión reciente de la industria por esconder cualquier función detrás de una pantalla. Soy de las personas que cambian constantemente de música mientras manejan. Tener que entrar a un menú para hacerlo me resulta más una distracción que un avance tecnológico. En cambio, otras funciones, como el aire acondicionado o el plegado de los espejos, siguen dependiendo de la pantalla central. Supongo que esa batalla ya está perdida. Pertenezco a una generación que todavía encuentra cierto consuelo en una perilla. Hay algo intuitivo en girarla sin mirar, en sentir que una función ocurrió porque los dedos encontraron un objeto físico y no porque un software interpretó correctamente un toque sobre un cristal. No estoy segura de que eliminar botones haga mejores automóviles. Sí estoy segura de que hace interiores más fotogénicos. El resto del habitáculo responde a lo que se espera de un vehículo de este precio: piel Nappa, asientos con masaje, ventilación y calefacción, una pantalla Mini-LED de 16 pulgadas, head-up display y un sistema de sonido con 21 altavoces. Con los asientos abatidos, el espacio de carga alcanza casi dos mil litros, suficiente para recordar que, detrás del diseño y la tecnología, sigue siendo un vehículo pensado para una familia. Más allá del origen Durante buena parte del siglo XX, el automóvil fue mucho más que un medio de transporte. Era una declaración. Un Mercedes decía algo distinto de un Volkswagen. Un Volvo comunicaba una personalidad diferente a la de un BMW. Las marcas funcionaban como una forma silenciosa
Honda Aircraft apuesta por un jet más eficiente en medio del alza de la turbosina por el conflicto entre EU e Irán
Toluca, Estado de México.- La fabricante estadounidense-japonesa Honda Aircraft Company eligió a México como el primer mercado internacional para presentar y certificar el nuevo paquete de mejoras APMG-S (Advanced Performance Modification Group System) , una actualización con la que busca ampliar su presencia en uno de los mercados de aviación ejecutiva más relevantes del mundo. El lanzamiento ocurre en un momento en que los operadores enfrentan una nueva presión por el aumento esperado en los precios del combustible de aviación , lo que vuelve más atractivas las tecnologías orientadas a reducir los costos operativos . Honda Aircraft trasladó desde su planta de Greensboro, Carolina del Norte, un avión equipado con el paquete APMG-S para mostrarlo a clientes potenciales y operadores mexicanos, un mercado donde predominan las aeronaves usadas y donde la eficiencia operativa ha ganado peso entre las empresas. “México es la primera certificación internacional del APMG-S y estamos muy entusiasmados porque creemos que aporta mucho a este mercado”, dijo Adam Ganyo, vicepresidente de Ventas y Marketing de Honda Aircraft Company. Una actualización para modernizar aviones existentes El paquete APMG-S está dirigido principalmente a los primeros HondaJet fabricados entre 2015 y 2018, permitiendo que alcancen un nivel de desempeño cercano al de un Elite S, introducido en 2021. La actualización incorpora tres mejoras principales: un incremento cercano a 300 libras de capacidad de carga, un nuevo sistema de asistencia al control durante el aterrizaje ( Advanced Steering Augmentation System ) que mejora la operación con viento cruzado y una modernización de la aviónica con pantallas más rápidas y mayor capacidad de procesamiento. “El APMG-S ofrece cerca del 90% del desempeño y la funcionalidad de un avión nuevo por menos de la mitad de su precio”, afirmó Ganyo. Según Agustín Zapiain, especialista en inteligencia de mercado de aviación ejecutiva del operador de aeronaves ejecutivas Avemex, en México predominan los light jets y midsize jets , mientras que el HondaJet se clasifica técnicamente como un Very Light Jet , aunque por desempeño se ubica entre las aeronaves más eficientes de su categoría. Toluca gana protagonismo como aeropuerto de aviación ejecutiva El contexto aeroportuario mexicano también favorece la estrategia de Honda. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) restringió las operaciones de aviación privada para aliviar su saturación y el Aeropuerto Internacional de Toluca se ha consolidado como el principal hub de este segmento en el centro del país. “El AICM prácticamente ya no recibe aviación privada, Toluca concentra una parte importante de estas operaciones”, explicó Zapiain. En ese contexto, el paquete APMG-S cobra especial relevancia. La actualización mejora el desempeño de la aeronave en condiciones de operación exigentes, como las que presenta Toluca debido a su elevada altitud y temperatura, factores que reducen el rendimiento de los aviones durante el despegue y el aterrizaje. El nuevo sistema de asistencia durante el aterrizaje, el incremento en la capacidad de carga y las mejoras de desempeño buscan precisamente ampliar el margen operativo del HondaJet en este tipo de aeropuertos. Actualmente operan seis HondaJet en México, una cifra que la empresa espera incrementar mediante la comercialización de aeronaves nuevas, seminuevas y la modernización de unidades ya existentes. La estrategia contempla tres vías: que propietarios actuales adquieran el kit de actualización; vender aeronaves usadas que Honda ya modernizó; e importar aviones elegibles para actualizarlos y comercializarlos en el país. “Tenemos expectativas muy altas porque ahora podemos traer aviones al mercado con una propuesta económica mucho más atractiva y sin sacrificar de manera significativa el desempeño”, sostuvo Ganyo. Competencia por eficiencia La apuesta por una mayor eficiencia también responde al entorno de costos que enfrenta la industria. Las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos e Irán llevaron el precio de la turbosina para aviación a superar los 170 dólares por barril en junio. Ante ese escenario, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) elevó su previsión del precio promedio anual a 152 dólares por barril, casi 70% por encima de los 90 dólares registrados en 2025. Bajo ese escenario, mejorar el rendimiento de combustible adquiere un mayor peso en las decisiones de compra de las empresas. De acuerdo con Honda Aircraft, el HondaJet consume alrededor de 15% menos combustible que sus principales competidores directos y, dependiendo de la misión, puede representar entre 50 y 70% menos consumo frente a aeronaves de mayor tamaño utilizadas para transportar pocos pasajeros. “La eficiencia de combustible es uno de los grandes argumentos de venta del HondaJet porque nuestros costos operativos son menores que los de otros aviones del segmento”, señaló Ganyo. La empresa también informó que ya realizó vuelos utilizando 100% combustible sostenible de aviación (SAF) , una tecnología que considera clave para reducir la huella de carbono de la industria. Honda considera que la pandemia modificó estructuralmente la demanda de aviación privada . “Muchas personas se expusieron por primera vez a la aviación privada durante la pandemia y, una vez que experimentan los beneficios de eficiencia y ahorro de tiempo, es difícil volver a la aviación comercial”, afirmó Ganyo. Según Avemex, adquirir un avión suele comenzar a ser financieramente más conveniente cuando un usuario supera entre 180 y 200 horas de vuelo al año , aunque ello depende del tipo de aeronave y del perfil operativo. Honda considera que México tiene un potencial significativo para la aviación ejecutiva, impulsado por el crecimiento de las pequeñas y medianas empresas y por la necesidad de movilidad eficiente de empresarios que operan en varias ciudades del país. “Nos gustaría ver muchos más HondaJet en México y creemos que esta nueva funcionalidad puede ayudarnos a lograrlo”, concluyó el directivo. ]]>
Hacienda vuelve a subsidiar la gasolina Premium por alza del petróleo
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) volvió a otorgar un estímulo fiscal a la gasolina Premium para la semana del 18 al 24 de julio de 2026 , luego de varias semanas en las que este combustible no recibió apoyo. Los estímulos vuelven a ganar fuerza debido a que los precios internacionales del petróleo repuntaron a raíz del reinicio de los combates entre Estados Unidos e Irán. De acuerdo con lo publicado este viernes en el Diario Oficial de la Federación (DOF), la gasolina Premium tendrá un estímulo fiscal de 8.23%, equivalente a 0.4655 pesos por litro. Con ello, la cuota del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que pagarán los consumidores será de 5.1924 pesos por litro. La gasolina Magna también tendrá un mayor apoyo. Hacienda fijó para este combustible un estímulo de 22.20%, equivalente a 1.4877 pesos por litro. Así, la cuota del IEPS que se cobrará a los consumidores será de 5.2124 pesos por litro. En el caso del diésel, el estímulo fiscal subió con más fuerza. Para la semana del 18 al 24 de julio, el apoyo será de 50.64%, equivalente a 3.7291 pesos por litro, por lo que la cuota disminuida del IEPS quedará en 3.6343 pesos por litro. El ajuste implica un aumento relevante en los apoyos fiscales frente a la semana previa, cuando la Magna tenía un estímulo de 15.95%, la Premium se mantenía sin apoyo y el diésel contaba con un estímulo de 26.26%. Además, el reinicio de la guerra entre Estados Unidos e Irán volvió a disparar los precios internacionales del petróleo. Incluso la mezcla mexicana de exportación alcanzó un precio de 77.67 dólares por barril, un incremento cercano al 20% en comparación con el precio antes del reinicio del conflicto. El movimiento ocurre en un contexto en el que los precios internacionales del petróleo y sus derivados no se trasladan de forma inmediata al bolsillo de los consumidores. El precio final de las gasolinas depende también del IEPS, el tipo de cambio, los costos de refinación, transporte, almacenamiento y distribución, además de que México importa una parte relevante de los combustibles que consume. El DOF también señala que no habrá estímulos complementarios para ninguno de los tres combustibles durante el periodo referido. ]]>
BYD actualiza el King DM-i para competir con Prius y Corolla en el mercado de sedanes híbridos
BYD actualizó el King DM-i , el sedán híbrido enchufable con el que busca disputar el mercado a modelos como el Toyota Prius y el Toyota Corolla Hybrid . La nueva generación incorpora una mayor autonomía, más equipamiento tecnológico y un precio de lanzamiento desde 499,900 pesos , con el que la automotriz china apunta a un segmento donde la oferta de sedanes electrificados sigue siendo limitada. El King DM-i juega una apuesta distinta. Aunque es un sedán de mayores dimensiones —4.78 metros de largo, frente a los 4.60 metros del Prius y los 4.63 metros del Corolla Hybrid— y utiliza un sistema híbrido enchufable en lugar de uno híbrido convencional, BYD lo posicionó en un rango de precios similar para captar a consumidores que buscan un sedán electrificado sin superar los 600,000 pesos. Aunque los sedanes han cedido terreno frente al crecimiento de las SUV, este tipo de vehículos mantiene una base de consumidores que privilegia la eficiencia, el espacio y el confort de marcha. En esa categoría, las alternativas electrificadas continúan siendo reducidas, un espacio que BYD busca aprovechar con la actualización de su modelo híbrido enchufable. BYD King DM-i mejora autonomía y eficiencia La principal evolución del modelo está en la nueva generación de la tecnología DM-i (Dual Mode Intelligent) , que combina un motor de combustión de alta eficiencia con un propulsor eléctrico y la Blade Battery, desarrollada por la propia compañía. Con esta configuración, el King DM-i ofrece una autonomía combinada de hasta 1,680 kilómetros y una autonomía completamente eléctrica de hasta 170 kilómetros , ambas bajo el ciclo de medición NEDC. Además, registra un consumo de combustible de 27.39 kilómetros por litro (NEDC). “El nuevo BYD KING DM-i llega para responder a las necesidades de una nueva generación de conductores que buscan recorrer mayores distancias con menor consumo de combustible, sin renunciar al confort ni a la innovación”, indicó la automotriz. Tecnología y seguridad para competir con los sedanes híbridos La actualización también incorpora una nueva imagen exterior con una parrilla frontal rediseñada, iluminación Full LED y una silueta más estilizada. En el interior, el sedán ofrece una cabina con materiales de mayor calidad, una capacidad de cajuela de 522 litros y un mayor nivel de equipamiento. Entre las novedades destacan una pantalla táctil rotatoria de hasta 15.6 pulgadas , compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, el asistente de voz “Hi BYD”, actualizaciones remotas (OTA), servicios conectados mediante BYD Cloud, carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, acceso mediante NFC y la función Vehicle-to-Load (VTOL) , que permite suministrar electricidad a dispositivos externos. En seguridad, el modelo incorpora un paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS), que incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y trasera, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, cámara panorámica HD, control electrónico de estabilidad, monitoreo de presión de neumáticos y seis bolsas de aire. La Blade Battery complementa el paquete de seguridad del vehículo, una tecnología que BYD destaca por su resistencia estructural y estabilidad térmica. Precio del BYD King DM-i El King DM-i modelo 2027 ya está disponible en México en las versiones GL y GS . La primera tendrá un precio de lanzamiento de 499,900 pesos , mientras que la segunda costará 554,900 pesos , una promoción válida para las primeras 2,500 unidades comercializadas en el país. Posteriormente, los precios aumentarán a 524,900 y 579,900 pesos , respectivamente. Con esta actualización, BYD busca fortalecer su presencia en uno de los pocos nichos donde la electrificación todavía ofrece margen para crecer. Al combinar dimensiones similares —e incluso superiores— a las del Prius y el Corolla Hybrid con un sistema híbrido enchufable y un precio competitivo, la marca china apuesta por atraer a consumidores que siguen buscando un sedán como alternativa a las SUV. ]]>
Mercados cierran la semana entre petróleo al alza y temor a un nuevo “momento DeepSeek”
Los mercados financieros cerraron una semana marcada por dos fuentes de incertidumbre, el encarecimiento del petróleo ante la intensificación de la guerra entre Estados Unidos e Irán y la aparición de Kimi K3 , un modelo chino de inteligencia artificial que reavivó las dudas sobre las elevadas inversiones y valuaciones del sector tecnológico estadounidense. El Nasdaq Composite, donde cotizan varias de las mayores empresas tecnológicas, cayó 2.90% en la semana, su primer retroceso después de dos semanas de avances. El S&P 500 perdió 1.55% y el Dow Jones bajó 0.93%. Kimi K3 revive el temor a una IA china más barata El golpe se concentró en las empresas vinculadas con inteligencia artificial. El sector de tecnologías de la información del S&P 500 retrocedió 3.78% durante la semana, mientras que el de servicios de comunicación cayó 2.38%. La cautela aumentó el viernes, cuando el Nasdaq perdió 1.40%, el S&P 500 bajó 1.01% y el Dow Jones cedió 0.77%. Nvidia cayó 2.21%; Meta, 2.79%; Alphabet, 2.17%, y Microsoft, 1.82%. La nueva fuente de nerviosismo fue Kimi K3, un programa desarrollado por la startup china Moonshot AI que, pocas horas después de su lanzamiento, alcanzó el primer lugar en Arena, una clasificación de herramientas de programación con inteligencia artificial, según información de AFP. Su desempeño llevó a algunos inversionistas a compararlo con el llamado “momento DeepSeek” de principios de 2025, cuando un modelo chino mostró que era posible desarrollar sistemas competitivos de IA con costos considerablemente menores a los de las empresas estadounidenses. El temor del mercado no es solamente que China alcance tecnológicamente a Estados Unidos. También preocupa que modelos más baratos, abiertos y personalizables reduzcan la capacidad de compañías como OpenAI y Anthropic para cobrar precios elevados por sus servicios. Además, una competencia más intensa podría obligar a los inversionistas a reconsiderar cuánto valen las empresas que fabrican chips y construyen centros de datos, particularmente después de los miles de millones de dólares destinados a infraestructura de inteligencia artificial. El índice de semiconductores de Filadelfia ya acumula una caída superior a 20% desde su máximo de junio, nivel que técnicamente lo coloca en un mercado bajista. La corrección, sin embargo, no necesariamente implica el fin del auge de la IA. Analistas señalaron que Kimi K3 es un modelo de gran tamaño y que operarlo todavía requiere una elevada capacidad de procesamiento. Por ello, el golpe inmediato podría concentrarse más en los precios y la participación de mercado de los desarrolladores de software que en una caída estructural de la demanda de chips. También hubo señales de que las ventas no abarcaron a todo el mercado. Mientras las grandes tecnológicas retrocedían, el índice S&P 500 de ponderación igualitaria —que concede el mismo peso a cada compañía— alcanzó un máximo histórico durante la semana. Esto sugiere que parte de la presión estuvo concentrada en las empresas que más se beneficiaron del entusiasmo por la IA. El petróleo salta 15% por el conflicto con Irán La Bolsa mexicana resiste, pero el peso retrocede La segunda gran preocupación fue el fuerte repunte del petróleo. El Brent terminó la semana cerca de 88 dólares por barril, con una ganancia de alrededor de 15.6%, mientras que el West Texas Intermediate cerró alrededor de 82 dólares, con un avance superior a 15%. Tan solo el viernes, ambos referentes aumentaron más de 4%, después de nuevos ataques entre Estados Unidos, Irán y países aliados de Washington en la región. La reanudación de las hostilidades el 7 de julio redujo el tránsito de crudo por el estrecho de Ormuz. El flujo promedio pasó de 9.4 millones a 5.5 millones de barriles diarios durante la última semana, de acuerdo con Banco Base. El paso marítimo es fundamental porque antes del conflicto concentraba cerca de 20% del petróleo y del gas natural licuado consumidos en el mundo. Por ahora, la capacidad de otros productores para adaptar sus rutas y suministros ha evitado que el Brent supere los 100 dólares. Además, nuevos ataques contra buques, terminales petroleras o infraestructura energética podrían interrumpir una mayor cantidad de suministro y provocar otra escalada de precios. Para los consumidores, un petróleo más caro puede traducirse eventualmente en mayores costos de gasolina, transporte, electricidad y mercancías. También complica el trabajo de los bancos centrales, porque una nueva presión inflacionaria podría retrasar los recortes de tasas o incluso abrir la puerta a nuevos incrementos. La tasa del bono del Tesoro estadounidense a diez años cerró alrededor de 4.55%. Al final de la semana, los mercados incluso anticipaban que la Reserva Federal podría elevar su tasa en 25 puntos base en diciembre, después de que varios funcionarios advirtieran que la inflación todavía enfrenta riesgos al alza. A diferencia de Wall Street, el principal índice de la Bolsa Mexicana de Valores avanzó 0.21% en la semana y terminó alrededor de los 66,634 puntos. Con ello, interrumpió una racha de cuatro semanas consecutivas de pérdidas. Entre las empresas con mayores ganancias estuvieron Grupo Carso, con un avance de 6.37%; GCC, con 4.68%; Cemex, con 3.98%; Megacable, con 3.39%, y Grupo Bimbo, también con 3.39%. El peso mexicano no logró escapar de la aversión al riesgo. La moneda cerró alrededor de 17.53 unidades por dólar, con una depreciación semanal de entre 0.31% y 0.34%, según los horarios de corte de las distintas instituciones. Durante la semana llegó a cotizar en 17.56 pesos por dólar, su nivel más débil desde el 9 de julio. La presión sobre el peso provino principalmente de la guerra en Oriente Medio, la salida de inversionistas de activos considerados riesgosos y la incertidumbre comercial de Estados Unidos. A esto se suma la próxima ronda de conversaciones entre México y Estados Unidos sobre el T-MEC, programada del 21 al 23 de julio en Ciudad de México. El mercado estará atento a cualquier señal relacionada con los aranceles que afectan a sectores como el automotriz y el siderúrgico. Lo que viene para el mercado Durante los próximos días, los inversionistas buscarán determinar si Kimi K3 representa un cambio estructural
Cotemar reactiva proyectos petroleros en pausa y prepara 1,100 contrataciones para obras de hidrocarburos
La reactivación de proyectos en la industria petrolera mexicana comienza a extenderse hacia la cadena de proveedores que participa en las actividades de exploración y producción. Cotemar , empresa mexicana especializada en servicios integrales para el sector de hidrocarburos , anunció la incorporación de 1,100 empleos especializados ante el reinicio de proyectos de construcción y mantenimiento tanto en instalaciones terrestres como costa afuera . La compañía, con 46 años de operación en México , forma parte de la red de empresas que participan en las distintas etapas de la industria petrolera, desde servicios operativos hasta actividades vinculadas con infraestructura y mantenimiento, un segmento clave para la continuidad de las operaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex) , la principal empresa productora de hidrocarburos del país. Un vocero de Cotemar explicó a Expansión que la generación de estos puestos de trabajo representará una derrama económica de 240 millones de pesos anuales . “Esto se traduce en un impacto social positivo y directo, que generará ingresos indirectos para cerca de 4,000 mexicanos distribuidos en familias de diferentes regiones del país, estimulando el consumo local y el comercio en las zonas de origen del talento, principalmente de los estados de Tampico, Veracruz, Tabasco, Campeche y Oaxaca”, señaló la empresa. La contratación responde a una mayor actividad en proyectos que habían permanecido en pausa o con menor ritmo de ejecución, particularmente en áreas relacionadas con construcción , mantenimiento y servicios especializados para instalaciones petroleras. “Esta iniciativa representa uno de los movimientos de talento operativo más significativos del sector oil & gas en el país durante este año, fortaleciendo así la capacidad de ejecución de obras críticas para la estabilidad económica de México”, agregó Cotemar. La empresa detalló que una parte importante de los empleos ya se encuentra vigente, mientras que mantiene abierto un proceso de reclutamiento, selección y contratación para cubrir las nuevas posiciones. La duración de los puestos de trabajo dependerá de las órdenes de trabajo y servicios asignados a la compañía. Sin embargo, Cotemar señaló que existe un esfuerzo para mantener la continuidad laboral mediante la reubicación de trabajadores en nuevos proyectos conforme se generen oportunidades dentro de la operación. Una cadena de valor alrededor de Pemex La industria petrolera no depende únicamente de las compañías encargadas de la extracción y producción de hidrocarburos. Alrededor de estas operaciones existe una cadena de proveedores y contratistas que participan en actividades técnicas, logísticas y de infraestructura necesarias para mantener la operación diaria. En este contexto, empresas como Cotemar han desarrollado capacidades para atender proyectos costa afuera y en tierra, particularmente en regiones con actividad petrolera como Campeche, Tabasco, Veracruz y Tamaulipas. La compañía mexicana ha construido su operación alrededor de soluciones integrales para exploración y producción petrolera , un mercado que requiere servicios especializados para mantenimiento de plataformas, construcción de infraestructura y soporte operativo. La incorporación de nuevos trabajadores ocurre en un momento en el que la industria busca fortalecer su capacidad operativa frente a los retos de producción, mantenimiento de activos existentes y ejecución de nuevos proyectos. Para Cotemar, el incremento de personal especializado busca responder a las necesidades operativas de los proyectos asignados y fortalecer la disponibilidad de talento técnico en un sector donde la experiencia acumulada es un factor determinante para la ejecución de obras. Con estas nuevas contrataciones, la empresa prevé ampliar su participación en proyectos petroleros y generar efectos económicos indirectos en las comunidades de donde proviene el talento incorporado. ]]>
Empresas impulsan corredor para camiones eléctricos de Ciudad de México a Nuevo Laredo rumbo a 2030
La electrificación del transporte de carga comienza a avanzar hacia una nueva etapa en México. Mientras los vehículos eléctricos ya ganaron terreno en segmentos como los autos particulares y las unidades de reparto de última milla, ahora la iniciativa privada busca acelerar la transición del autotransporte pesado mediante la creación de un corredor de recarga para camiones eléctricos entre Ciudad de México y Nuevo Laredo , con el objetivo de que esté listo hacia 2030 . El proyecto es encabezado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) , que actualmente trabaja en la conformación de una estrategia conjunta entre empresas para definir la infraestructura de carga , identificar las inversiones existentes y establecer las nuevas que requerirá la ruta. Hasta ahora, explica Alex Theissen , presidente de la ANTP , las compañías han desarrollado iniciativas de descarbonización de manera independiente, lo que dificulta conocer cuántos puntos de recarga ya existen o cuáles podrían integrarse al corredor. “Ahora estamos viendo qué necesidad hay, qué planes hay, cómo debería de estar, dónde debería de estar y luego ya haremos los pasos para decir qué inversiones, cuáles hay ya hechas, cómo las podemos aprovechar, qué inversiones hacen sentido y obviamente podemos detallar esos siguientes pasos. Pero hoy estamos en la etapa, digamos, de planeación”, comenta en entrevista con Expansión , en el marco del 26 Foro Nacional del Transporte de Mercancías. La intención es construir un plan coordinado entre transportistas , empresas usuarias del servicio, operadores de infraestructura energética y otros actores de la cadena logística, en lugar de depender de proyectos aislados. Theissen considera que la coordinación empresarial será el principal desafío para concretar el proyecto y sostiene que la iniciativa privada puede avanzar aun cuando el gobierno no encabece el desarrollo de la infraestructura. “Ya hay algunos vehículos eléctricos , ya existen cargadores en la zona. El tema es tener un plan conjunto. Si nos unimos es mucho más fácil. Nadie puede hacerlo solo y obviamente el gobierno ahorita no está en las condiciones para impulsarlo, nosotros podemos empezar con el proyecto”, afirma. Un modelo inspirado en Brasil La propuesta toma como referencia el corredor eléctrico inaugurado el año pasado entre São Paulo y Río de Janeiro , desarrollado con la participación del gobierno , fabricantes de camiones eléctricos , empresas usuarias y organizaciones civiles. Ese proyecto busca que, hacia 2030 , más de 1,000 camiones eléctricos circulen diariamente por esa ruta utilizando la infraestructura de recarga instalada. En México, una de las organizaciones que participa en la construcción de la iniciativa es Sostenibilidad Global , que trabaja junto con la ANTP para integrar a empresas interesadas y levantar información sobre las necesidades del sector. Entre las compañías que ya comenzaron a colaborar se encuentran Grupo Bimbo , Femsa , Heineken , Marva Transportes y Oxxo . La infraestructura, el siguiente paso Como parte del proyecto, Sostenibilidad Global realiza una encuesta entre empresas para conocer el estado de sus programas de electromovilidad y las necesidades de infraestructura de carga . Los resultados se presentarán hacia el cierre de este año y servirán como base para definir las siguientes etapas del corredor. “Apenas estamos creando la coalición. No ha sido tan fácil porque obviamente todo el mundo tiene ya sus pruebas de electromovilidad … hay muchas empresas que están haciendo pruebas. Cada vez te encuentras más esos vehículos eléctricos en las ciudades, en las carreteras y tú dices, ‘¿Y qué pasa? O sea, ¿por qué no se ponen de acuerdo?’ Estamos haciendo esa coalición y recabando información”, señala Isabel Studer , presidenta de la ONG Sostenibilidad Global , en entrevista con Expansión . De acuerdo con la organización, el interés empresarial por estas tecnologías ha aumentado debido al peso que tiene el combustible en la estructura de costos del transporte de carga , donde representa entre 30 y 50% de los gastos operativos . El desarrollo del corredor ocurre mientras el mercado mexicano de camiones eléctricos todavía se encuentra en una fase inicial. Datos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) muestran que durante el primer semestre del año se comercializaron 103 vehículos pesados eléctricos en el mercado mayorista. Aunque la cifra implicó un crecimiento de doble dígito respecto al año anterior, estos vehículos representaron apenas el 0.6% de las ventas totales . En el mercado minorista, las ventas pasaron de nueve a 126 unidades durante el mismo periodo. Sin embargo, la participación de los vehículos eléctricos apenas alcanzó el 0.7% del total . Concesionarios también buscan integrarse La estrategia también ha despertado el interés de empresas concesionarias de infraestructura carretera . Aleatica , operador del Circuito Exterior Mexiquense , informó que desarrolla un proyecto para instalar una electrolinera destinada tanto a vehículos ligeros como de carga en el distribuidor vial que conecta esa autopista con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) . “Ya tenemos un área definida, un terreno definido y con un socio ya está definido ese terreno. El proyecto específico se está trabajando apenas. Ahorita estamos en la fase de tener todos los permisos necesarios y de presentar un proyecto ya más específico. No hay un monto estimado de inversión”, comenta Santiago Reyes , director comercial del Circuito Exterior Mexiquense . El directivo considera que el despliegue de infraestructura de carga eléctrica solo podrá acelerarse mediante una coordinación entre los distintos participantes del ecosistema para identificar los puntos donde resulte viable instalar estaciones de recarga. “Para el corredor a Laredo en la primera etapa desde la Ciudad de México hacia allá estamos con todo el interés de esta coordinación que se quiere para que entre todos creemos la infraestructura para la electromovilidad . Nosotros estamos muy interesados y colaboraremos en las mesas de trabajo para poner nuestra parte”, concluye. ]]>
Playas MX, la app que te dice dónde puedes nadar estas vacaciones de verano
Las vacaciones de verano son la temporada ideal para visitar alguna de las playas que existen en nuestro país. Cancún, Acapulco, Puerto Vallarta y Huatulco son solo algunos de los múltiples destinos que cuentan con hermosas playas y un clima ideal para disfrutar durante esta época vacacional. Sin embargo, es importante tomar en cuenta que no todas las playas son aptas para nadar o realizar actividades recreativas, de acuerdo con información de la Comisión Federal para la Protección contra Riegos Sanitarios (Cofepris) . Semarnat desarrolla app para indicar en qué playas se puede nadar ¿Cómo funciona la app Playas MX? Para que los vacacionistas encuentren información actualizada sobre las playas en las que se puede nadar durante estas vacaciones de verano, la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) , desarrolló la app Playas MX . Esta aplicación cuenta con la información más reciente brindada por Cofepris sobre el estado de las playas ubicadas en los 17 estados con costa de la República Mexicana, por lo que los visitantes pueden obtener información puntual sobre las playas de los diferentes destinos turísticos del país. La aplicación funciona de manera fácil e intuitiva. Se encuentra disponible para los sistemas operativos iOS y Android. Una vez instalada, la aplicación despliega un menú donde se encuentran los 17 estados con costa del país: Baja California, Baja California Sur, Campeche, Colima, Chiapas, Guerrero, Jalisco, Michoacán, Nayarit, Oaxaca, Quintana Roo, Sinaloa, Sonora, Tabasco, Tamaulipas, Veracruz y Yucatán. Lo único que hay que hacer es seleccionar el estado al que se viaja y ahí se desplegará un nuevo menú con los diferentes destinos de playa de la entidad. Por ejemplo, en el caso de Oaxaca se despliegan Huatulco, Puerto Ángel y Puerto Escondido. El siguiente paso es seleccionar el destino que se visitará. Al seleccionar la ciudad, se desplegará una vista satelital con las diferentes playas de la localidad, así como puntos verdes y rojos que indican las playas donde se puede nadar y las playas en las que no es posible hacerlo. Siguiendo con el ejercicio, si se selecciona el destino de Puerto Escondido, Oaxaca, se puede observar que de las seis playas de la localidad, cinco son seguras para actividades y una no: Playa Principal. Además, la aplicación también ofrece una opción donde a través de un mapa satelital se puede seleccionar la playa que se desea visitar, a través de los múltiples puntos verdes y rojos que indican si una playa es apta o no para actividades turísticas y recreativas. Las cinco playas donde no se puede nadar estas vacaciones de verano De acuerdo con Cofepris, de 289 playas evaluadas en los 17 estados costeros del país, solo cinco resultaron como no aptas para su uso recreativo, debido a altas concentraciones de bacterias: – Playa de Tijuana, en Tijuana, Baja California. – Playa del Cuale, en Puerto Vallarta / Bahía de Banderas, Jalisco. – Playa Principal, en Puerto Escondido, Oaxaca. – Playas José Martí y Tumbao en Veracruz, Veracruz. ]]>