Hacienda refinancia deuda pública por 238,000 millones de pesos
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ejecutó una operación de refinanciamiento por un monto total de 238,153 millones de pesos . En la operación de refinanciamiento se sustituyeron Cetes, Bondes F, Bonos M y Udibonos con vencimientos entre los años 2026 y 2043, por Cetes, Bondes F, Bonos M y Udibonos con vencimientos entre los años 2027 y 2047, detalló la dependencia a cargo de Édgar Amador Zamora. Así se extendió el plazo promedio de la deuda refinanciada en 2.9 años , fortaleciendo la composición del portafolio y favoreciendo una mayor profundidad y liquidez en el mercado local. Esta operación contribuye a optimizar el perfil de vencimientos de la deuda en pesos, fortalecer la estructura del portafolio gubernamental y mejorar las condiciones de liquidez del mercado local, detalló la SHCP. Del total recomprado, 18,823 millones de pesos correspondieron a vencimientos en 2026; 123,910 millones a vencimientos en 2027 ; 44,094 millones a vencimientos en 2028, y 51,326 millones a vencimientos en años posteriores. La presente operación representa la sexta operación de refinanciamiento en el mercado local en 2026 y forma parte de la estrategia integral de manejo proactivo de pasivos, en línea con lo establecido en el Plan Anual de Financiamiento 2026. «Las condiciones obtenidas reflejan la confianza de los inversionistas nacionales y extranjeros en la solidez macroeconómica del país; así como el compromiso del Gobierno de México con la sostenibilidad de la deuda pública, la conducción prudente de las finanzas públicas y el cumplimiento de los lineamientos aprobados por el Honorable Congreso de la Unión para el ejercicio fiscal 2026», destacó Hacienda. ]]>
La próxima revolución científica necesita una nueva creatividad humana
Imagina que una máquina encuentra una solución que generaciones de investigadores habían buscado. Ahora imagina que puede producir tantas que apenas alcanzamos a revisarlas. El desafío cambia: junto con descubrir, necesitamos comprender qué hemos descubierto, cómo comprobarlo y qué mundo podemos construir con ello, por lo que, esa transformación ya empieza a tomar forma. El 6 de octubre, OpenAI publicó resultados matemáticos generados por un modelo interno. Su repositorio reúne más de 700 manuscritos organizados en 372 familias de resultados relacionados. La empresa reconoce distintos grados de verificación y posibles errores en trabajos todavía sin formalizar. Son propuestas que requieren evaluación; contarlas no permite saber cuántos descubrimientos quedarán establecidos. Aquí aparece una distinción profunda: verificar y comprender son logros diferentes. Verificar una demostración permite comprobar si sus pasos sostienen una conclusión bajo determinados supuestos, por otro lado, comprenderla permite reconocer por qué funciona, relacionarla con otras ideas y descubrir nuevas preguntas. Es la diferencia entre seguir correctamente una receta y entender cómo inventar otra. Una parte del trabajo publicado incluye demostraciones formalizadas en Lean, un lenguaje que permite comprobarlas mediante computadoras. Esto puede fortalecer la verificación. Sin embargo, comprobar una demostración formal tampoco determina, por sí solo, su importancia científica. Mucho menos garantiza que un modelo matemático describa adecuadamente el mundo: eso requiere observaciones y experimentos. El debate ya llegó a la comunidad científica. El Grupo Asesor sobre Matemáticas e Inteligencia Artificial plantea que los laboratorios deben apoyar la comprensión humana de sus resultados. También pide acceso amplio y equitativo a sus herramientas. Su preocupación toca algo esencial: podemos acumular respuestas mientras la capacidad de comprenderlas queda concentrada en pocas manos. Por eso necesitamos desarrollar una creatividad humana capaz de trabajar con esta abundancia. En el marco que llamo Sistema 3, la creatividad emerge de integrar intuición y razón bajo metacontrol: la capacidad de observar y dirigir nuestro pensamiento. Intuimos posibilidades, examinamos evidencias y revisamos el rumbo. La inteligencia artificial puede ampliar cada momento de ese proceso. Esa dinámica permite transformar un resultado aislado en una nueva manera de mirar. Una fórmula puede sugerir una explicación; esa explicación, un experimento; el experimento, una pregunta que nadie había formulado. La contribución humana incluye tender esas conexiones, cuestionar supuestos y reconocer qué detalles de la realidad quedaron fuera del cálculo. Además, las preguntas científicas tienen consecuencias humanas. Elegir qué investigar distribuye recursos, atención y oportunidades, por lo que podemos orientar una enorme capacidad de cálculo hacia una enfermedad desatendida, productos más fáciles de reparar o métodos para recuperar ecosistemas. Esas prioridades requieren escuchar necesidades y deliberar sobre valores y nuestra experiencia de vivir aporta algo decisivo: las preguntas nos importan porque podemos padecer sus consecuencias y desear otros futuros. Esa implicación vital orienta la búsqueda, aunque también exige revisar nuestros sesgos. Las universidades tienen aquí una tarea decisiva. Cada proyecto con IA debería exigir explicar una idea con palabras propias, señalar sus límites y proponer cómo ponerla a prueba. También, producir alternativas y discutir quién se beneficiaría. Así, la herramienta puede acelerar tanto el trabajo como la formación del criterio que permite dirigirlo. En las empresas, esto significa evaluar el aprendizaje que deja una innovación, además del tiempo que ahorra. ¿El equipo entiende mejor el problema? ¿Puede detectar una falla? ¿Conserva capacidad para cambiar de rumbo? Una organización que produce más mientras pierde esas capacidades puede volverse eficiente y, al mismo tiempo, dependiente. Nadie necesita comprenderlo todo. La ciencia siempre ha sido una conquista colectiva: distribuimos conocimientos y construimos maneras de contrastarlos. El reto es mantener esa conversación abierta cuando algunas herramientas pertenecen a muy pocos. Compartir resultados, facilitar su revisión y formar nuevos investigadores también son formas de crear futuro. La próxima revolución científica necesita una creatividad humana que crezca junto con sus instrumentos. El mayor logro sería que cada avance nos hiciera más capaces de preguntar, comprender y elegir. Porque conocer más adquiere sentido cuando nos ayuda a cuidar la vida y preservar la posibilidad de seguir creando. _____ Nota del editor: Juan Carlos Chávez es Profesor de Creatividad y Etología económica en el sistema UP/IPADE y autor de los libros Sistema 3: La Mente Creativa (2025), Homo Creativus (2024), Biointeligencia Estratégica (2023), Inteligencia Creativa (2022), Multi-Ser en busca de sentido (2021), Psico-Marketing (2020) y Creatividad: el arma más poderosa del Mundo (2019). Es director de www.G-8D.com Agencia de Comunicación Creativa y consultor de empresas nacionales y transnacionales. Encuentra sus libros en Amazon y síguelo en Facebook , Instagram , YouTube y LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
La próxima revolución científica necesita una nueva creatividad humana
Imagina que una máquina encuentra una solución que generaciones de investigadores habían buscado. Ahora imagina que puede producir tantas que apenas alcanzamos a revisarlas. El desafío cambia: junto con descubrir, necesitamos comprender qué hemos descubierto, cómo comprobarlo y qué mundo podemos construir con ello, por lo que, esa transformación ya empieza a tomar forma. El 6 de octubre, OpenAI publicó resultados matemáticos generados por un modelo interno. Su repositorio reúne más de 700 manuscritos organizados en 372 familias de resultados relacionados. La empresa reconoce distintos grados de verificación y posibles errores en trabajos todavía sin formalizar. Son propuestas que requieren evaluación; contarlas no permite saber cuántos descubrimientos quedarán establecidos. Aquí aparece una distinción profunda: verificar y comprender son logros diferentes. Verificar una demostración permite comprobar si sus pasos sostienen una conclusión bajo determinados supuestos, por otro lado, comprenderla permite reconocer por qué funciona, relacionarla con otras ideas y descubrir nuevas preguntas. Es la diferencia entre seguir correctamente una receta y entender cómo inventar otra. Una parte del trabajo publicado incluye demostraciones formalizadas en Lean, un lenguaje que permite comprobarlas mediante computadoras. Esto puede fortalecer la verificación. Sin embargo, comprobar una demostración formal tampoco determina, por sí solo, su importancia científica. Mucho menos garantiza que un modelo matemático describa adecuadamente el mundo: eso requiere observaciones y experimentos. El debate ya llegó a la comunidad científica. El Grupo Asesor sobre Matemáticas e Inteligencia Artificial plantea que los laboratorios deben apoyar la comprensión humana de sus resultados. También pide acceso amplio y equitativo a sus herramientas. Su preocupación toca algo esencial: podemos acumular respuestas mientras la capacidad de comprenderlas queda concentrada en pocas manos. Por eso necesitamos desarrollar una creatividad humana capaz de trabajar con esta abundancia. En el marco que llamo Sistema 3, la creatividad emerge de integrar intuición y razón bajo metacontrol: la capacidad de observar y dirigir nuestro pensamiento. Intuimos posibilidades, examinamos evidencias y revisamos el rumbo. La inteligencia artificial puede ampliar cada momento de ese proceso. Esa dinámica permite transformar un resultado aislado en una nueva manera de mirar. Una fórmula puede sugerir una explicación; esa explicación, un experimento; el experimento, una pregunta que nadie había formulado. La contribución humana incluye tender esas conexiones, cuestionar supuestos y reconocer qué detalles de la realidad quedaron fuera del cálculo. Además, las preguntas científicas tienen consecuencias humanas. Elegir qué investigar distribuye recursos, atención y oportunidades, por lo que podemos orientar una enorme capacidad de cálculo hacia una enfermedad desatendida, productos más fáciles de reparar o métodos para recuperar ecosistemas. Esas prioridades requieren escuchar necesidades y deliberar sobre valores y nuestra experiencia de vivir aporta algo decisivo: las preguntas nos importan porque podemos padecer sus consecuencias y desear otros futuros. Esa implicación vital orienta la búsqueda, aunque también exige revisar nuestros sesgos. Las universidades tienen aquí una tarea decisiva. Cada proyecto con IA debería exigir explicar una idea con palabras propias, señalar sus límites y proponer cómo ponerla a prueba. También, producir alternativas y discutir quién se beneficiaría. Así, la herramienta puede acelerar tanto el trabajo como la formación del criterio que permite dirigirlo. En las empresas, esto significa evaluar el aprendizaje que deja una innovación, además del tiempo que ahorra. ¿El equipo entiende mejor el problema? ¿Puede detectar una falla? ¿Conserva capacidad para cambiar de rumbo? Una organización que produce más mientras pierde esas capacidades puede volverse eficiente y, al mismo tiempo, dependiente. Nadie necesita comprenderlo todo. La ciencia siempre ha sido una conquista colectiva: distribuimos conocimientos y construimos maneras de contrastarlos. El reto es mantener esa conversación abierta cuando algunas herramientas pertenecen a muy pocos. Compartir resultados, facilitar su revisión y formar nuevos investigadores también son formas de crear futuro. La próxima revolución científica necesita una creatividad humana que crezca junto con sus instrumentos. El mayor logro sería que cada avance nos hiciera más capaces de preguntar, comprender y elegir. Porque conocer más adquiere sentido cuando nos ayuda a cuidar la vida y preservar la posibilidad de seguir creando. _____ Nota del editor: Juan Carlos Chávez es Profesor de Creatividad y Etología económica en el sistema UP/IPADE y autor de los libros Sistema 3: La Mente Creativa (2025), Homo Creativus (2024), Biointeligencia Estratégica (2023), Inteligencia Creativa (2022), Multi-Ser en busca de sentido (2021), Psico-Marketing (2020) y Creatividad: el arma más poderosa del Mundo (2019). Es director de www.G-8D.com Agencia de Comunicación Creativa y consultor de empresas nacionales y transnacionales. Encuentra sus libros en Amazon y síguelo en Facebook , Instagram , YouTube y LinkedIn . Las opiniones publicadas en esta columna corresponden exclusivamente al autor. Consulta más información sobre este y otros temas en el canal Opinión ]]>
Abogados analizan amparos frente a reforma a Ley del ISR para 2027
La reforma a la Ley del Impuesto Sobre la Renta (ISR) avanza en el Congreso, y abogados analizan junto con empresas la posibilidad de amparos frente a cambios para la estimación y pago de este impuesto. El pasado miércoles 14 de octubre, la Cámara de Diputados avaló la reforma a la Ley del ISR , y la envió para su discusión y votación en el Senado. Abogados en materia fiscal prevén que esta sea aprobada sin cambios en la cámara alta, y analizan la posibilidad de amparos contra cambios en materia de deducciones, pagos provisionales y amortización de pérdidas fiscales, que entrarían en vigor el primero de enero de 2027 . Cambios al ISR que hacen ruido a empresas Afectaciones al flujo del dinero de las empresas Como parte del Paquete Económico 2027 , los diputados aprobaron tres cambios que hacen ruido a las empresas con ingresos mayores a los 50 millones de pesos. el primero son los topes a las deducciones de 96.67% de los ingresos acumulables cuando las deducciones superan este límite, y de 99% a las empresas que sus deducciones son menores a 96.67%. El segundo, es la aplicación de factores fijos para estimar el coeficiente de utilidad que sirve para determinar los montos de los pagos provisionales del ISR. El tercero, es un límite para la amortización de pérdidas fiscales acumuladas de 50% de la utilidad fiscal en cada ejercicio, y la ampliación de 10 a 20 años el plazo legal para deducirlas, para evitar que las empresas pierdan este derecho. Los cambios obedecen a una necesidad de flujo de dinero del gobierno , coinciden los especialistas consultados. Por los tiempos de aplicación de la reforma, primero se analiza un amparo frente al segundo y tercer cambio. Para los pagos provisionales del ISR , que se hacen cada día 17 de cada mes, con la Ley actual, se calcula el pago del impuesto considerando el coeficiente de utilidad, que es el resultado de dividir la utilidad fiscal entre los ingresos nominales, entonces se toman los ingresos del mes, menos las deducciones, menos las pérdidas fiscales y la aplicación del coeficiente de utilidad. “A partir de 2027, si tus deducciones fueron iguales o menores al 96.67% de los ingresos acumulables, se va aplicar un factor determinado de 1.0658 que se aplicará al coeficiente de utilidad, esto va aumentar los pagos provisionales en alrededor de 7%. Si eres un contribuyente que tiene gastos fuertes, que tus deducciones son iguales o mayores al 96.67% de tus gastos, a tu coeficiente de utilidad vas a aplicarle un factor fijo de 2.6162%, lo cual quiere decir que tu pago provisional se te va a ir arriba como 200%”, explicó Christian Kaye, socio de Pérez-Llorca en el área Fiscal. Una reforma que es tributaria La afectación directa de esto es al flujo del dinero, lo que pega al pago de los gastos , nóminas, capital de trabajo, planes de crecimiento, nuevas inversiones, la operación diaria, y aunque se pueda acreditar al final del ejercicio “ya te pasaste 12 meses ahorcado con el flujo”, es especialista considera que son disposiciones ilegales de los derechos humanos en materia tributaria. Para que procedan los amparos, se debe revisar caso por caso, “hacer un traje a la medida con base en las afectaciones de cada empresa”. En algunos casos podrá ser un amparo por los cambios para pagos provisionales, y la amortización de las pérdidas a un 50% a 20 años, pues al limitar estas amortizaciones se afecta el pago provisional. Como los amparos proceden cuando inicia la obligación, este se presentaría alrededor del 17 de febrero , mientras los recursos ante el límite a las deducciones, que aplica al momento de la declaración anual con límite al 31 de marzo de 2027, se presentarían después de enviarla a las autoridades, es decir, aplicaría en 2028, cuando se presente el ejercicio fiscal 2027. “El tema de esta reforma es darle mayor flujo de dinero al gobierno, es totalmente recaudatoria, si bien no aumenta la tasa corporativa, sí se está subiendo la base para calcular el porcentaje del impuesto”, consideró Kaye. Jaime Espinosa de Los Monteros, socio y codirector del área de Práctica Fiscal en Hogan Lovells Cadwalader en México, coincide: “¿cuál es la finalidad de todo esto?, pues que anticipes flujos porque el gobierno federal necesita flujo, y ese flujo lo van a obtener de los pagos provisionales de 2027, que ya van a tener el componente del coeficiente de utilidad derivado de la declaración de 2025, vas a tener un coeficiente de utilidad muy elevado, y las empresas van a batallar para efectos de los pagos provisionales”, dijo a Expansión. Atrasos en devoluciones El ajuste de estos pagos provisionales se va a realizar cuando se presente la declaración anual, lo que puede suceder es que se tengan saldos a favor, y aquí en este tema, diversas empresas enfrentan muchas veces, el tema de la lentitud para recibirlos, “ el gran tema es que te lo devuelvan ”, agregó Espinosa de Los Monteros. Para el socio de Hogan Lovells Cadwalader pueden proceder los amparos para todo, pero “que sean ganables, yo lo veo muy cuesta arriba, por los precedentes que tiene la Corte, respecto a pagos provisionales (…) lo que ha venido sosteniendo la Corte desde que los pagos provisionales son provisionales, es que no se viola el principio de proporcionalidad tributaria, en función de que no son pagos definitivos”. Recordó que cuando se determinó que las pérdidas fiscales podían amortizarse hasta por 10 años, hubo amparos, y la Corte determinó en su momento que dicho plazo era un periodo razonable para que una empresa generara utilidad fiscal y disminuyera la pérdida. También mencionó que entre 1989 y 1990 hubo una ola de amparos relacionados con la Ley del Impuesto al Activo (IMPAC), la cual concluyó con resoluciones favorables para los contribuyentes hacia finales del sexenio de Vicente Fox (2006). Pero también han existido resoluciones a favor de la autoridad , por casos como la
México quiere atraer inversiones automotrices con un esquema que López Mateos prohibió en 1962
La Secretaría de Economía abrió una nueva vía para atraer inversiones automotrices a México . Con una exención temporal de aranceles de 10% a la importación de kits de componentes para ensamblar vehículos , el gobierno busca que las armadoras instalen nuevas líneas de producción en el país. La medida llega a una industria que no registra anuncios de nuevas plantas de vehículos ligeros desde 2015, cuando Toyota anunció su fábrica en Guanajuato. El decreto, publicado el 13 de octubre, permite a los fabricantes que cumplan los requisitos importar componentes para ensamblar automóviles bajo los esquemas Semi Knocked Down (SKD) y Completely Knocked Down (CKD) . La Secretaría de Economía justifica el cambio por las restricciones al comercio internacional, que, según la dependencia, obligan a “replantear los modelos de producción” para “mantener la competitividad global de la industria automotriz establecida en México”. A partir del 10 de septiembre de 1964 queda prohibida la importación de motores para automóviles y camiones, así como la importación de conjuntos mecánicos armados para uso o ensamble de esos mismos vehículos A partir del 10 de septiembre de 1964, la incorporación de las partes de fabricación nacional que actualmente se utilizan en el ensamble de vehículos automotores, representará, cuando menos, el 60% del costo directo del vehículo fabricado en México Según la dependencia, estas operaciones de ensamble final de vehículos a partir de la importación de todos los componentes desde países con los que México no tiene acuerdo de libre comercio, como China , pueden evolucionar hacia “ procesos completos de manufactura ” que paulatinamente incrementen mayor valor nacional . Lee: México elimina arancel de 10% para importar kits y abre la puerta al ensamble de autos sin contenido nacional ¿Qué son SKD y CKD, los esquemas que López Mateos prohibió en 1962? El ensamble de vehículos bajo este tipo de esquemas no es nuevo en México. Eric Ramírez , director de la consultora Urban Science , explica que México ya utilizó ambos esquemas en la primera mitad del siglo pasado, antes de establecer requisitos para desarrollar la industria nacional de autopartes en 1962. Entonces –recuerda el especialista–, el presidente Adolfo López Mateos publicó el Primer Decreto Automotriz de México y estableció requisitos para impulsar la fabricación local de componentes , prohibiendo la importación de kits para su ensamble y exigiendo que al menos 60% de las partes se desarrollara en el país. “Desde esa época se restringió toda la importación de CKD y SKD de carros en caja y se exigió que fuera el 60% de proveedores mexicanos ”, afirma Ramírez. Esta política industrial llevó a las armadoras a incorporar componentes fabricados en el país. Con la entrada en vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte , el enfoque pasó del contenido nacional al contenido regional , de modo que las armadoras pudieran integrar componentes fabricados en México, Estados Unidos y Canadá . La industria automotriz mexicana desarrolló así una red de proveedores que distribuye la fabricación entre empresas especializadas. Los proveedores Tier 3 suministran materiales y piezas básicas; los Tier 2 los transforman en componentes o subconjuntos, y los Tier 1 integran sistemas y módulos que entregan directamente a las armadoras. Un tablero, por ejemplo, puede llegar a la línea de producción como un módulo integrado por un proveedor Tier 1 , que a su vez compra piezas a otras empresas. Los asientos funcionan bajo una lógica similar. Ese modelo favoreció que las empresas desarrollen capacidades de manufactura, ingeniería y diseño en México , además de generar inversiones entre distintos niveles de la cadena. Con el tiempo, este modelo dio lugar a una red de más de 2,000 plantas de autopartes que hoy generan 880,000 empleos, alrededor de 41% del empleo del sector automotor , una proporción ocho veces mayor que la correspondiente a las plantas armadoras, según datos del informe Diálogos con la Industria Automotriz, elaborado por las cuatro asociaciones que representan al sector. Con los kits importados , en cambio, una parte importante del trabajo industrial ya se realizó fuera del país. La diferencia entre los esquemas SKD y CKD está en el grado de desmontaje con el que llegan los vehículos y en las operaciones que se realizan en el país de destino. En el SKD , los vehículos llegan parcialmente desmontados o divididos en subconjuntos previamente ensamblados. En la planta se integran esos módulos para completar las unidades. “En el SKD traes el coche por partes y nada más aquí lo ensamblas y lo vendes”, señala el especialista. El CKD implica recibir los vehículos completamente desmontados, con piezas que deben ensamblarse localmente. La Secretaría de Economía justificó la medida por la necesidad de preservar empleos, fortalecer la competitividad de México como destino de inversión y favorecer la relocalización de líneas de producción desde otros países. “Es por ello que su vigencia será de 5 años, periodo razonable para el ajuste de procesos productivos de ensamble hacia otros más complejos”, señaló la Secretaría en un comunicado. ¿Quién podrá importar kits SKD y CKD para armar autos? La dependencia señaló que el beneficio estará limitado a los 11 fabricantes de vehículos ligeros con instalaciones productivas en México, es decir, que solo BMW, Stellantis, Honda, Mazda, Nissan, Toyota, Kia, Ford, General Motors, Volkswagen y Giant Motors Latinoamérica , que ensambla los vehículos de JAC , podrán importar estos kits de China, por ejemplo, para ensamblar vehículos en sus plantas. Para acceder a estos esquemas, las empresas deberán contar con autorización de depósito fiscal para ensamble y fabricación de vehículos , obtener permisos previos de la Secretaría de Economía y cumplir los lineamientos que emita la dependencia. Las importaciones también estarán sujetas a controles del Servicio de Administración Tributaria (SAT) y de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) . Entre los requisitos previstos se encuentra reportar los números de identificación vehicular de las unidades ensambladas con componentes importados y proporcionar información que permita rastrear las piezas para evitar que se ‘deshuesen’ e inunden el mercado de refacciones.
Estas son las marcas chinas de autobuses eléctricos que ya circulan en el Metrobús de CDMX
En el Metrobús circulan autobuses eléctricos de fabricantes chinos como Yutong y BYD, mientras que otras marcas, como Sunwin y Zhongtong , aparecen vinculadas con unidades eléctricas incorporadas al sistema. La expansión de estos vehículos se observa en distintas líneas del Metrobús, que ha sustituido unidades de diésel por autobuses eléctricos para trasladar pasajeros en corredores de alta demanda. Los autobuses eléctricos de la Línea 3 del Metrobús BYD, presente en otras Líneas del Metrobús Yutong es una de las marcas chinas presentes en el transporte público capitalino, de acuerdo con la ficha oficial de Metrobús, sus unidades articuladas eléctricas operan en la Línea 3, que conecta Tenayuca con Pueblo Santa Cruz Atoyac. Los autobuses tienen 18 metros de longitud, capacidad para 160 pasajeros y una autonomía anunciada de hasta 330 kilómetros. Sus baterías se recargan durante la noche, en un periodo aproximado de tres horas y media. En febrero de 2023 , el Gobierno de la Ciudad de México anunció la puesta en marcha de la Línea 3 eléctrica, con una flota de 60 autobuses articulados. El proyecto convirtió a este corredor en uno de los principales referentes de la electrificación del transporte público de la capital. El fabricante chino de vehículos eléctricos y baterías BYD también tiene presencia en el Metrobús. El organismo identifica a esta marca entre las unidades eléctricas de la Línea 4 . La ficha oficial describe autobuses de 15 metros de longitud, con capacidad para 130 pasajeros. Su incorporación forma parte del proceso de sustitución de unidades de diésel por vehículos eléctricos en este corredor. En febrero de 2026 , el Gobierno capitalino puso en marcha la ruta Quetzalcóatl , una ampliación de la Línea 4 que conecta la Glorieta de Amajac, sobre Paseo de la Reforma, con las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) . El proyecto incorporó 19 autobuses eléctricos nuevos , con capacidad para 70 pasajeros y un recorrido de 29 kilómetros. Sin embargo, el comunicado oficial del lanzamiento no especifica la marca de cada uno de esos vehículos, por lo que no es posible atribuir toda esa flota a BYD únicamente con esa fuente. Sunwin y Zhongtong, vinculadas con unidades biarticuladas La electrificación del transporte público en la CDMX Sunwin y Zhongtong son otras dos marcas de origen chino que aparecen en los proyectos de electrificación del Metrobús. El organismo capitalino informó que presentó cuatro unidades prototipo biarticuladas eléctricas para la Línea 1, desarrolladas por Volvo, Zhongtong y Sunwin. Los vehículos miden aproximadamente 27 metros y tienen capacidad para transportar hasta 270 pasajeros. De acuerdo con la información institucional, pueden recorrer más de 330 kilómetros con una carga de sus baterías . En este caso, es importante distinguir entre las marcas que participaron en el desarrollo de las unidades y el fabricante de cada vehículo: la información oficial consultada identifica a las tres empresas como participantes, pero no desglosa qué componentes o unidades corresponden individualmente a cada una. La incorporación de autobuses eléctricos no se limita al Metrobús, en octubre de 2024, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) anunció la incorporación de 50 unidades eléctricas para las rutas Balderas-Santa Fe y Cuatro Caminos-Constitución de 1917. Según el organismo, esos autobuses tienen capacidad para 90 personas y una autonomía de hasta 300 kilómetros. Sin embargo, el comunicado de incorporación no identifica la marca de los vehículos, por lo que no permite confirmar si pertenecen a alguno de los fabricantes chinos mencionados. ]]>
Slim y Televisa pasaron de socios a rivales: estalló una guerra de 4 años y la compra de AT&T México podría reabrirla
Televisa y el grupo de Carlos Slim son dos de los gigantes de las telecomunicaciones en México . Aunque han atravesado largos periodos de relativa calma e incluso han establecido alianzas comerciales y estratégicas, también han protagonizado episodios de confrontación directa . El episodio más intenso ocurrió entre 2011 y 2015, cuando sus diferencias escalaron hasta convertirse en una auténtica guerra empresarial . Ahora, la compra del negocio de AT&T México por parte de Grupo Televisa podría reavivar la rivalidad, esta vez en el mercado móvil, donde Telcel es el principal competidor de la telefónica estadounidense. El enfrentamiento estuvo marcado por declaraciones cruzadas, rupturas de alianzas comerciales y cambios legislativos que tensaron aún más la relación entre ambos grupos. La disputa comenzó en la recta final del gobierno de Felipe Calderón y se agudizó durante el sexenio de Enrique Peña Nieto , en medio de una profunda transformación del sector de las telecomunicaciones. Esta es la historia de una de las confrontaciones más intensas entre los gigantes empresariales de México, una disputa que trascendió los intereses de ambas compañías y contribuyó a cambiar las reglas del negocio de las telecomunicaciones en el país. Cuando Slim y Televisa eran socios de negocios La relación entre Carlos Slim y Televisa no siempre estuvo marcada por la rivalidad. A finales de los años 90, el empresario fue un aliado financiero de Emilio Azcárraga Jean , quien enfrentaba el reto de consolidar su control sobre la televisora tras la muerte de su padre, Emilio Azcárraga Milmo, mejor conocido como El Tigre, en abril de 1997. El movimiento clave ocurrió en mayo de 1999. A través de Sinca Inbursa, Slim adquirió 24% de Grupo Televicentro, la sociedad controladora de Televisa , en una operación que analistas valuaron en hasta 500 millones de dólares. El acuerdo establecía dos condiciones: las acciones quedarían en un fideicomiso que debía votar en el mismo sentido que el accionista mayoritario, y Slim no podría venderlas durante cuatro años a nadie que no fuera la propia Televicentro. Así, el empresario obtenía una participación financiera en el grupo, pero Emilio Azcárraga Jean mantenía el control de las decisiones . Los intereses de ambos empresarios también coincidieron en Cablevisión , la empresa de televisión de paga de Televisa, en la que Slim llegó a tener 49% de las acciones. Sin embargo, esa relación empresarial comenzó a cambiar cuando el mercado de las telecomunicaciones abrió nuevas oportunidades de negocio. En 2002, Slim vendió su participación y salió de la cablera . La transformación tecnológica terminó por enfrentar los intereses de ambos grupos. Televisa amplió su negocio de televisión de paga y avanzó hacia la oferta de paquetes que combinaban televisión, internet y telefonía . Telmex, por su parte, buscaba entrar al mercado de video, pero su título de concesión le impedía ofrecer televisión directamente al público. Slim contra Azcárraga: la publicidad detonó la guerra empresarial Durante años, los anuncios de Telmex fueron habituales en la televisión abierta. Uno de los más recordados fue el de “ Háblele ”, con el que la compañía promovía sus paquetes para realizar llamadas nacionales e internacionales. En 2011, esa presencia desapareció de las pantallas de Televisa y TV Azteca , en medio de una disputa que enfrentó a Carlos Slim con Emilio Azcárraga Jean y se prolongó durante más de cuatro años. En febrero de ese año, las empresas de Slim retiraron su publicidad de ambas televisoras . La decisión alcanzó a Telmex, Telcel, Sanborns, Sears e Inbursa y convirtió un desacuerdo comercial en uno de los episodios más visibles de la guerra empresarial entre ambos grupos. La ruptura tenía un trasfondo que iba más allá de las tarifas publicitarias. Televisa expandía su negocio de televisión de paga y avanzaba hacia la oferta de telefonía e internet , mientras Telmex buscaba entrar al mercado de video, aunque su concesión le impedía ofrecer televisión directamente. Para Slim, seguir invirtiendo en anuncios de Televisa significaba destinar recursos a una empresa que, al mismo tiempo, se convertía en competidora de su grupo. La disputa se complicó aún más cuando Televisa y TV Azteca se asociaron para adquirir Iusacell , rival de Telcel . Slim acusó a las televisoras de bloquear la publicidad de sus empresas para favorecer sus propios intereses; Televisa negó haber impuesto un veto y sostuvo que el retiro había sido decisión del empresario. Mientras ambos bandos defendían sus versiones, las compañías de Slim trasladaron parte de su inversión publicitaria a periódicos, revistas, radio y cine. La confrontación también llegó a la prensa, donde los grupos difundieron desplegados para responder a las acusaciones de sus rivales. Dish, la reforma de telecomunicaciones y el nacimiento de izzi La alianza entre Telmex y Dish abrió otro frente en la disputa entre Carlos Slim y Emilio Azcárraga Jean. Desde 2008, la empresa de televisión satelital de MVS utilizaba la red comercial de Telmex para cobrar sus servicios mediante el recibo telefónico. Sus paquetes de bajo costo le permitieron ganar clientes y competir con Sky, el servicio de televisión de paga de Televisa. En febrero de 2011, Televisa denunció a Telmex ante la Comisión Federal de Competencia . Sostenía que el acuerdo con Dish iba más allá de la facturación y podía permitir a Slim participar indirectamente en el negocio del video, pese a las restricciones de su concesión. Telmex negó tener participación accionaria en Dish. Por años, Televisa sostuvo que la alianza entre Telmex y MVS-Dish era contraria a la competencia . La disputa escaló en un momento de cercanía entre Televisa y el gobierno de Enrique Peña Nieto , que impulsó la reforma de telecomunicaciones de 2013. La relación entre la televisora y el priista había quedado bajo escrutinio desde la campaña presidencial de 2012, en medio de acusaciones de cobertura favorable que Televisa rechazó. La reforma creó el Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) y, con las leyes secundarias de 2014, declaró a América Móvil , el grupo de Slim que reúne a Telmex y Telcel, agente económico preponderante ,
Huracán Trudy se intensifica a categoría 2: lluvias intensas, estados en riesgo y trayectoria del ciclón
El huracán Trudy se intensificó nuevamente a categoría 2 en la escala Saffir-Simpson y mantiene en alerta a varios estados del Pacífico mexicano por las lluvias intensas, los fuertes vientos y el oleaje elevado que genera su circulación, informó la Comisión Nacional del Agua (Conagua). A las 15:00 horas del sábado 17 de octubre, tiempo del centro de México, el centro del ciclón se localizó aproximadamente a 180 kilómetros (km) al sur-suroeste de Manzanillo, Colima, y a 190 km al oeste-suroeste de Punta San Telmo, Michoacán. Presentaba vientos máximos sostenidos de 155 kilómetros por hora (km/h), rachas de 195 km/h y se desplazaba hacia el noroeste a 17 km/h. El Centro Nacional de Huracanes de Estados Unidos (NHC, por sus siglas en inglés) también reportó vientos sostenidos de 155 km/h y advirtió que Trudy podría fortalecerse un poco más durante la noche del sábado. El pronóstico contempla que el ciclón pase cerca de las costas del occidente de México entre el sábado y el domingo . Ante este escenario, las autoridades mantienen zonas de prevención y vigilancia por vientos de tormenta tropical y de huracán en tramos de las costas de Jalisco, Colima, Michoacán y Nayarit, incluidas las Islas Marías . ¿Qué estados tendrán lluvias por el huracán Trudy? La circulación del ciclón favorecerá precipitaciones de distinta intensidad en cinco estados, con los acumulados más elevados en Colima y Michoacán. De acuerdo con el aviso meteorológico de Conagua, el pronóstico de lluvias es el siguiente: Lluvias intensas, de 75 a 150 milímetros : en Colima y en el sur y la costa de Michoacán. Lluvias muy fuertes, de 50 a 75 milímetros : en la costa y el sur de Jalisco, así como en el sur de Nayarit. Lluvias fuertes, de 25 a 50 milímetros : en el suroeste de Guerrero. Estas precipitaciones pueden provocar deslaves, crecidas de ríos y arroyos, desbordamientos e inundaciones, especialmente en zonas bajas. Por ello, las autoridades recomiendan mantenerse atentos a los avisos oficiales y seguir las indicaciones de Protección Civil. ¿Dónde habrá vientos fuertes y oleaje elevado? Además de las lluvias, Trudy generará condiciones peligrosas en el litoral del Pacífico. El pronóstico de Conagua señala que las costas de Jalisco, Colima y Michoacán podrían registrar vientos de 80 a 90 km/h, con rachas de entre 100 y 120 km/h. En esas mismas zonas se espera oleaje de entre cinco y siete metros de altura. En la costa de Guerrero, las previsiones apuntan a vientos de 30 a 40 km/h, con rachas de 50 a 70 km/h, y olas de entre dos y tres metros. El oleaje elevado representa un riesgo para las actividades marítimas y las personas que se encuentren cerca de la costa. Las autoridades exhortan a extremar precauciones y atender las restricciones que se establezcan para la navegación. ¿Cuál es la trayectoria prevista de Trudy? El último reporte del NHC prevé que Trudy continúe desplazándose hacia el noroeste y pase cerca de las costas del occidente y centro del Pacífico mexicano entre el sábado por la noche y el domingo. El pronóstico contempla los siguientes escenarios: Sábado 17 de octubre : el ciclón mantiene la categoría 2, con vientos sostenidos de 155 km/h y rachas superiores. No se descarta un fortalecimiento adicional durante la noche. Domingo 18 de octubre : se espera que Trudy continúe su desplazamiento hacia el noroeste y pase cerca de las costas del occidente de México. Domingo por la noche o lunes : el sistema podría comenzar a debilitarse, de acuerdo con el pronóstico del NHC. Las posiciones y la intensidad previstas pueden cambiar conforme evolucione el sistema. El acercamiento del centro del huracán a las costas no significa necesariamente que tocará tierra, por lo que es importante seguir las actualizaciones oficiales. ¿Qué zonas están bajo vigilancia por el huracán Trudy? Conagua mantiene las siguientes zonas de prevención y vigilancia por los vientos asociados al ciclón: Prevención por vientos de huracán: desde Manzanillo, Colima, hasta Cabo Corrientes, Jalisco. Vigilancia por vientos de huracán : desde Manzanillo, Colima, hasta Punta San Telmo, Michoacán. Prevención por vientos de tormenta tropical : desde Manzanillo hasta Lázaro Cárdenas, en Michoacán, y desde Cabo Corrientes, Jalisco, hasta San Blas, Nayarit, incluidas las Islas Marías. Prevención por vientos de tormenta tropical : desde Punta Mita hasta San Blas, Nayarit. Estas zonas delimitan los tramos costeros en los que se prevén o podrían presentarse condiciones peligrosas. La población debe consultar los avisos más recientes para conocer cualquier modificación de las alertas. Recomendaciones ante el huracán Trudy La Conagua y el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) recomiendan extremar precauciones en los estados bajo los efectos del huracán y atender las indicaciones de las autoridades locales. Entre las principales medidas de prevención están evitar cruzar calles, ríos o arroyos con corrientes de agua; mantenerse lejos de cauces que puedan crecer; no acercarse a zonas de oleaje elevado y respetar las restricciones para las actividades marítimas. Para consultar las actualizaciones sobre la trayectoria y la intensidad de Trudy, la población puede revisar los avisos del Servicio Meteorológico Nacional en smn.conagua.gob.mx y los canales oficiales de la Comisión Nacional del Agua y Protección Civil. ]]>
Francia estalla contra el costo de vida: cientos de miles protestan y desafían a Macron antes de las elecciones
Cientos de miles de personas salieron a las calles de Francia este sábado para exigir mejores condiciones de vida y expresar su rechazo al encarecimiento de los precios , en una movilización que reunió a los chalecos amarillos, jóvenes, campesinos, profesores, activistas climáticos y jubilados . La jornada, impulsada a través de redes sociales, estuvo marcada por consignas contra el gobierno y terminó con enfrentamientos, daños a edificios públicos y saqueos en varias ciudades. Las estimaciones de asistencia oscilaron entre 550,000 personas , según las autoridades, y 800,000, de acuerdo con los organizadores. Bajo lemas como “Tomamos la Bastilla” y “Macron dimisión”, los manifestantes reclamaron un cambio político y denunciaron la pérdida de poder adquisitivo, en un momento en que el combustible y otros productos se han encarecido, especialmente desde el inicio de la guerra en Oriente Medio. La movilización ocurre a seis meses de las elecciones presidenciales y en medio de las dificultades del gobierno para aprobar los presupuestos de 2027, que contemplan un ajuste fiscal de 54,000 millones de euros (60,780 millones de dólares) para sanear las finanzas públicas. Protestas en Francia dejan más de 1,200 detenidos La protesta, convocada en redes sociales bajo el nombre de “Amarillos y Jóvenes”, buscó reunir al movimiento de los chalecos amarillos con la generación Z y otros sectores inconformes con la situación económica. La convocatoria también incluyó a campesinos, docentes, activistas climáticos y jubilados. Sin embargo, las manifestaciones estuvieron acompañadas de enfrentamientos entre policías y participantes, así como de incendios y daños a edificios públicos. En Limoges, un ayuntamiento fue incendiado, mientras que en Marsella y Lille otros inmuebles municipales resultaron dañados. En el centro de París, varios comercios fueron saqueados y hubo automóviles incendiados. Las autoridades reportaron 1,200 detenidos y 150 policías y gendarmes heridos en todo el país . El ministro de Justicia, Gérald Darmanin, pidió que se solicite la prisión preventiva para los responsables de lo que calificó como actos de “violencia urbana de una gravedad inaudita”. El presidente Emmanuel Macron advirtió, a través de la red social X, que quienes dañaron prefecturas, comercios y ayuntamientos serían perseguidos y castigados . En París, algunas marchas no autorizadas intentaron acercarse a puntos estratégicos, entre ellos los turísticos Campos Elíseos y el Palacio del Elíseo, sede de la presidencia. El alcalde de la capital, Emmanuel Grégoire, denunció que había “calles enteras metódicamente devastadas”. El costo de vida vuelve a movilizar a los franceses La jornada recuerda a las protestas de los chalecos amarillos de 2018 y 2019, que surgieron en rechazo al aumento previsto de un impuesto a los combustibles y se extendieron por Francia. Aquellas movilizaciones sacudieron al país por los destrozos y las lesiones sufridas por manifestantes durante los operativos de seguridad. Esta vez, la convocatoria sumó a nuevos sectores, en particular a jóvenes que desde finales de septiembre exigen mejores condiciones de estudio en los liceos, los centros de educación secundaria franceses. “Hace ocho años luchamos con todas nuestras fuerzas”, recordó François Boulo, una de las figuras mediáticas del movimiento de los chalecos amarillos. “Ahora la juventud de Francia ha irrumpido en escena y nos ha devuelto la esperanza”, agregó. El malestar también se refleja en la opinión pública. Según una encuesta de Elabe realizada a mediados de septiembre, dos tercios de los franceses apoyaban el regreso de los chalecos amarillos. “A finales de mes ya no me queda nada, los precios suben pero los salarios no. No podemos más, nos ahogamos”, dijo Franck, un funcionario que participó en una manifestación en Guéret, en el centro del país, junto a unas 300 personas. El gobierno y la oposición se enfrentan por las protestas La movilización abrió un nuevo frente de confrontación política. El primer ministro, Sébastien Lecornu, aseguró que el gobierno no se dejaría intimidar y acusó al partido de izquierda radical La Francia Insumisa (LFI), encabezado por Jean-Luc Mélenchon, de estar detrás de las protestas. Mélenchon cuenta con un respaldo importante entre los jóvenes. Marine Le Pen, dirigente de la ultraderechista Agrupación Nacional y líder en los sondeos de cara a las presidenciales, también criticó a la izquierda. La política afirmó que la “extrema izquierda tomó de nuevo como rehén las reivindicaciones sociales legítimas”. Le Pen podría disputar una segunda vuelta electoral con Mélenchon. El líder de LFI rechazó que los saqueos representen a quienes respaldan las demandas sociales. “Quienes comparten nuestra lucha no tienen nada que ver con el pillaje, el saqueo”, sostuvo. Otros responsables de izquierda también cuestionaron la actuación policial durante las manifestaciones. Un manifestante pierde una mano durante los disturbios La actuación de las fuerzas de seguridad volvió a generar preocupación por el uso de material antidisturbios. El ministro del Interior, Laurent Nuñez, había advertido que los agentes podían utilizar granadas aturdidoras en caso de disturbios urbanos. Su uso había sido restringido durante las protestas estudiantiles después de que un joven perdiera una mano. Este sábado, otro manifestante sufrió la pérdida de una mano en Saint-Étienne tras la explosión de una granada lanzada por las fuerzas de seguridad, informó a AFP una fuente cercana al caso, sin precisar el tipo de artefacto. Los incidentes se produjeron mientras miles de personas expresaban su inconformidad con el costo de vida y las perspectivas económicas del país. La protesta también puso de manifiesto la dificultad de canalizar una movilización que reúne a colectivos distintos, con demandas sociales compartidas, pero que terminó marcada por episodios de violencia y una nueva disputa entre el gobierno y la oposición. Con las elecciones presidenciales cada vez más cerca y el debate presupuestario abierto, el alcance de las protestas representa una señal del malestar social que atraviesa Francia. ]]>
Olinia necesita dinero privado para producir en masa; el gobierno busca empresarios que inviertan hasta 745 mdp
Olinia es uno de los proyectos del Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum que más expectativas ha generado. Ahora, la iniciativa busca sumar a empresas e inversionistas que aporten recursos para avanzar hacia la producción masiva de los minivehículos eléctricos diseñados en México. De acuerdo con la convocatoria dirigida a los interesados en convertirse en socios del proyecto , el Gobierno busca una inversión privada de entre 560 y 745 millones de pesos para financiar esta etapa. ¿Para qué se utilizará el dinero, por qué el Gobierno busca socios privados y qué falta para que los vehículos lleguen al mercado? Aquí te contamos lo que se sabe del proyecto. ¿Cuánto dinero necesita Olinia para dar el salto a la producción? Pasar de los prototipos a fabricar miles de vehículos eléctricos no es solo un reto tecnológico: también exige una inversión millonaria. Para dar ese salto, Olinia necesita constituir una empresa con un capital inicial de 950 millones de pesos , que permita llevar el proyecto a la producción industrial y abrir el camino hacia su comercialización. De esta manera, el Gobierno aportará entre 205 y 390 millones de pesos en efectivo, mientras que las empresas e inversionistas que se sumen como socios deberán contribuir con entre 560 y 745 millones de pesos . Pero el reto va más allá de reunir el dinero: Olinia también necesita aliados capaces de fabricar los vehículos a gran escala, distribuirlos, venderlos y ofrecer financiamiento y servicio posventa a sus compradores. La meta es que la empresa pase de una producción de 10,000 a 50,000 vehículos anuales y logre sostener su crecimiento sin depender permanentemente de subsidios públicos. Para conseguirlo, el capital privado deberá aportar no solo recursos, sino también la experiencia industrial y comercial necesaria para convertir una apuesta tecnológica mexicana en un negocio capaz de llegar a miles de personas. ¿Pueden las empresas extranjeras convertirse en socias de Olinia? Sí. La convocatoria permite que empresas extranjeras se conviertan en socias de Olinia , aunque establece un límite: en conjunto, no podrán tener más de 33% del capital de la empresa. De esta manera, se busca garantizar que la mayoría de la sociedad permanezca en manos mexicanas. El documento también establece que la participación del Gobierno nunca podrá ser inferior a 33% del capital . Estas condiciones delimitan cuánto podrán aportar las empresas de otros países y cuánto deberá mantenerse en manos del Estado y de socios mexicanos. ¿Cómo participar en la convocatoria para ser socio de Olinia? Las empresas e inversionistas interesados en sumarse a Olinia deben registrarse en el portal oficial del proyecto antes del 3 de noviembre de 2026, a las 18:00 horas, tiempo del centro de México. La convocatoria establece una inversión mínima de 200 millones de pesos por participante o consorcio. Para participar, los interesados deben considerar los siguientes requisitos: Registro : ingresar al portal oficial olinia.secihti.mx y consultar las bases de participación. Perfil : pueden participar personas morales mexicanas y extranjeras, fondos de inversión, consorcios y fabricantes. Capacidad financiera : acreditar los recursos necesarios para realizar la inversión. Procedencia de los recursos : demostrar que el dinero tiene un origen lícito. El proceso contempla una evaluación de los candidatos para seleccionar a los socios que acompañarán al proyecto en su siguiente etapa. ¿Cuánto costará Olinia y cuándo estará listo? Con un precio estimado de entre 120,000 a 150,000 pesos , Olinia busca ofrecer una alternativa eléctrica para trasladar personas y mercancías en trayectos urbanos cortos. La familia está integrada por tres modelos que comparten una misma arquitectura automotriz y pueden recargarse en un enchufe convencional, aunque cada uno está diseñado para cubrir necesidades diferentes. Olinia 1, para pasajeros : está pensado para los traslados cotidianos de corta distancia y baja velocidad. Su cabina frontal tiene capacidad para dos personas y se prevé que comience a venderse en el verano de 2027. Olinia Carga, para pequeños negocios y reparto : cuenta con una plataforma abierta o batea para transportar mercancías. Puede soportar hasta 650 kilogramos y ofrece una autonomía superior a 120 kilómetros. Sus paneles laterales abatibles facilitan el acceso a los productos, mientras que su plataforma puede adaptarse para instalar cajas cerradas, redilas o estructuras para transportar mercancías específicas. Su llegada al mercado está prevista para finales de 2027. Olinia Van, para mercancías y personas protegidas : está dirigida a quienes necesitan transportar productos protegidos de la lluvia y otras condiciones del clima. Utiliza una carrocería cerrada, con una caja de carga en la parte posterior, y también se prevé que salga a la venta a finales de 2027. Además del precio de compra, el proyecto promete menores costos de operación: utilizar estos vehículos costaría cuatro veces menos que operar un vehículo ligero de carga a gasolina y un tercio de lo que requiere un motocarro. Para facilitar su adquisición, el Gobierno prevé habilitar esquemas de financiamiento mediante Nacional Financiera (Nafin), con pagos diferidos durante dos años. Sin embargo, todavía falta conocer las condiciones de los créditos y el precio definitivo de cada modelo. El calendario de lanzamiento marca el inicio de las ventas de Olinia 1 para el verano de 2027 , mientras que Olinia Carga y Olinia Van llegarían hacia finales de ese año . El reto será cumplir con esas fechas y demostrar que los vehículos pueden combinar un precio accesible, autonomía suficiente y costos de mantenimiento competitivos para las necesidades de los usuarios mexicanos. ]]>