Marco Rubio anuncia visita a México para tratar seguridad y comercio
El secretario de Estado de Estados Unidos , Marco Rubio , declaró que planea viajar a México en las próximas semanas acompañado por otros miembros del gabinete de Donald Trump, con el objetivo de entablar conversaciones enfocadas en seguridad, migración y comercio bilateral. “Todavía queda mucho por hacer en materia migratoria” Durante una comparecencia ante la Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara de Representantes, Rubio calificó como positiva la actual cooperación entre ambos gobiernos, aunque reconoció que “todavía queda mucho por hacer en materia migratoria”. El anuncio se produce después de que en febrero pasado, Rubio realizara una gira por América Latina sin incluir a México en su itinerario. En esa ocasión, el secretario visitó Panamá, El Salvador, Costa Rica, Guatemala y República Dominicana, donde promovió los lineamientos de política exterior del gobierno de Trump. En esos encuentros abordó temas como el combate al narcotráfico, la cooperación migratoria y las alianzas económicas. Ahora, el funcionario busca incluir a México en una agenda marcada por el endurecimiento de las posturas republicanas frente al crimen organizado y el flujo migratorio en la región. Fuentes cercanas al gabinete confirmaron que la visita tendrá un enfoque estratégico para fortalecer “la cooperación en materia de seguridad regional”, en un contexto en el que el presidente Trump reitera la urgencia de presionar a México para que asuma más responsabilidades en el control de su frontera sur. Rubio, exsenador por Florida y de origen cubanoamericano, fue nombrado secretario de Estado por Donald Trump al inicio de 2025. Justificó su nombramiento con un mensaje en Truth Social, su red social, donde afirmó que Rubio es un líder muy respetado y se encargará de proteger a la nación. La futura visita a México podría derivar en una solicitud directa para reforzar el control migratorio, colaborar más estrechamente en el combate al narcotráfico y establecer nuevos compromisos bilaterales en materia de comercio. Rubio, con un historial crítico hacia las políticas de seguridad mexicanas, insiste en que la cooperación regional debe incluir responsabilidades compartidas, pero firmes. Funcionarios estadounidenses consultados por medios locales señalaron que el equipo de Rubio afina los detalles del viaje, que incluiría reuniones con representantes del Ejecutivo y con autoridades responsables de seguridad nacional. Hasta ahora, la Cancillería mexicana no emitió una respuesta oficial sobre el posible encuentro. ]]>
La industria automotriz china tiene ahora un rostro muy europeo
Durante años, el diseño fue el talón de Aquiles de la industria automotriz china . A pesar de sus avances en tecnología y electrificación, la estética de sus autos se percibía como genérica. Algo había que hacer… y lo hicieron: no inventaron una escuela propia, sino que decidieron importar la que ya funcionaba. Desde hace al menos una década, los fabricantes chinos ficharon a veteranos del diseño automotriz europeo —en su mayoría alemanes o formados en Alemania— para darle un giro radical a su imagen. Hoy, esa estrategia es uno de los secretos del éxito global de marcas como BYD, Geely, Chery o Xiaomi, cuyos autos hoy son piezas con aspiraciones de elegancia europea. Pero no se trata solo de poner un nombre europeo en el organigrama. El fenómeno es más profundo. En las oficinas de diseño de las compañías chinas, se replican los procesos de trabajo de los fabricantes alemanes: maquetas a escala real, revisiones semanales, debates estéticos en equipo. Ni siquiera los diseñadores chinos que hoy lideran estos proyectos son ajenos a esta herencia. Li Tianyuan, el responsable de diseño de Xiaomi Auto, se formó en BMW Alemania, donde fue el primer creativo chino en liderar un equipo. Su trazo lleva la firma visual del sur de Baviera. Entre la inspiración y la copia Las líneas suaves del cofre, los faros alargados, las superficies limpias. En el pasado Salón del Automóvil de Shanghai, muchos de los nuevos vehículos eléctricos parecían salidos de un estudio europeo. Las imitaciones burdas han quedado atrás, aunque aún persisten formas que evocan siluetas o rasgos de modelos ya conocidos. En una entrevista con Expansión, Andrew Dyson, vicepresidente de diseño en GWM, habló sin rodeos sobre el Ballet Cat —ese Beetle reinterpretado para el público femenino—. Lejos de esquivar la comparación, Dyson explicó que el modelo fue concebido como un homenaje deliberado a una figura icónica del diseño automotriz. Para él, el legado estético occidental no es algo que deba ocultarse, sino una referencia valiosa que puede resignificarse. “Lo que estamos haciendo aquí es rendir homenaje a un diseño clásico. Este es el primer modelo fabricado por una empresa china con ese propósito”, dice Dayson. A diferencia del Volkswagen Beetle original, que tenía solo dos puertas, este vehículo tiene cuatro, lo que marca una diferencia importante en funcionalidad sin romper con la estética retro. Sin embargo, en esa línea delgada entre homenaje e imitación se esconde uno de los dilemas más complejos del diseño contemporáneo: ¿cuándo deja de ser influencia y se convierte en plagio? ¿Hasta qué punto un trazo —una caída del techo, un tipo de calavera, un pliegue sobre el cofre— pertenece al diseñador y no a la marca que lo contrató? Un ejemplo claro de este dilema es el Hongqi H9, una berlina de alta gama china cuyo diseño recuerda notablemente al Rolls-Royce Ghost, con su silueta imponente, parrilla vertical cromada y detalles de inspiración neoclásica. Este parecido no es casual: ambos modelos fueron concebidos por la misma mente creativa, Giles Taylor, quien fue director de diseño en Rolls-Royce antes de incorporarse a FAW como jefe de diseño global. La transición de Taylor a Hongqi no solo trasladó un estilo, sino también una filosofía estética que busca posicionar a la marca china dentro del segmento del lujo ceremonial, apelando a códigos visuales ya consolidados en Occidente. Las disputas no han tardado en llegar. Porsche envió una advertencia legal a Xiaomi por el parecido del SU7 con el Taycan. Land Rover demandó en China a Jiangling Motors por la copia casi exacta del Evoque en el modelo Landwind X7. BMW hizo lo mismo cuando el coche eléctrico de la startup Qiantu Motors replicó la parrilla doble característica de la marca bávara. Aunque algunos tribunales chinos han fallado a favor de los fabricantes occidentales –como en el caso de Land Rover–, la mayoría de los casos terminan en zonas grises. Las formas pueden ser similares, pero no idénticas. Y la ley protege la originalidad, no el estilo. Si un diseñador que participó en el desarrollo de un modelo de Porsche, BMW o Rolls-Royce ahora firma el frontal de un sedán chino, ¿está copiando o simplemente replicando su propio lenguaje? La línea legal es difusa. Desde la perspectiva de los diseñadores, la defensa es clara: no se trata de copiar modelos, sino de aplicar un lenguaje estético que les pertenece. En una conversación reciente, Stefan Sielaff —ex Audi y hoy jefe de diseño global en Geely— explicó que el diseño automotriz chino evolucionó precisamente porque adoptó procesos europeos con disciplina. “La mayor diferencia es que en China hay una velocidad y una flexibilidad que no existen en Alemania. Puedes presentar una propuesta y verla hecha realidad seis meses después. En Europa, eso tomaría años”, dice. Sielaff insiste en que el diseño no es una fórmula secreta, sino una cultura de trabajo. En Geely, las decisiones pasan por una lógica estética rigurosa, pero también pragmática: no hay lugar para caprichos visuales si no tienen función. Esa es, en el fondo, la herencia alemana más profunda: no tanto la apariencia de los autos, sino la forma en que se piensan. Un nuevo orden Hoy, los autos chinos que se venden en Europa, América Latina o Medio Oriente reciben el respaldo de los premios de diseño más prestigiosos del mundo, como el Red Dot Award, el iF Design Award y el Good Design Award. Por ejemplo, el Geely Yinhe Starship, un prototipo de SUV revelado durante el Auto Show de Beijing 2024, fue distinguido ese mismo año con el Red Dot Award: Design Concept. Otro ejemplo es el MG Cyberster, un deportivo eléctrico que ya es parte de la historia del diseño automotriz: es el primer vehículo producido en China que ha logrado ganar los tres premios mencionados, incluyendo el iF Design en la categoría de experiencia de usuario. Al frente del diseño de MG en Europa está Carl Gotham, actual director del estudio SAIC Design Advanced London. Con más de dos décadas de trayectoria en
Comité de especialistas descarta elementos para determinar una recesión
El Comité de Fechado de Ciclos de la Economía de México , auspiciado por el Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas ( IMEF ), determinó que aún no se cuenta con elementos suficientes para determinar sin lugar a duda la existencia de una nueva recesión económica , informó este miércoles en un comunicado. La información fue dada a conocer luego de que los integrantes del Comité se reunieran el pasado 5 de mayo para deliberar respecto de si los Indicadores económicos disponibles permiten identificar un nuevo punto de giro que marque el fin de la fase expansiva iniciada en junio de 2020 y el inicio de una nueva recesión. ¿Qué es una recesión? En este sentido, la sola consideración de la dimensión temporal, como ocurre con la denominada ‘recesión técnica’, que hace referencia a dos trimestres consecutivos con variación negativa en el PIB, resulta un criterio insuficiente. De acuerdo con el Comité, es la fase del ciclo económico en la que se presenta una disminución temporal, significativa, sostenida y generalizada de la actividad económica. Explicó que para la determinación de una fase expansiva o recesiva el Comité toma en consideración tres criterios: difusión, duración y profundidad. El primer criterio se refiere a la difusión, es decir, que la tendencia sea compartida por la mayoría de las actividades económicas. El segundo es la duración; que la dirección se mantenga por tiempo suficiente. Y por último, la profundidad, es decir que el cambio en el nivel de la actividad económica sea relevante. Este Comité ha identificado seis recesiones y cinco ciclos económicos completos de 1980 a 2020. Las primeras se refieren a las de diciembre de 1981 a junio de 1983; octubre de 1985 a diciembre de 1986; diciembre de 1994 a mayo de 1995; octubre de 2000 a enero 2002; julio de 2008 a mayo de 2009, y la última, de junio de 2019 a mayo de 2020. Destacó que el comité permanecerá atento a la evolución de los indicadores económicos y dará a conocer sus determinaciones oportunamente, bajo la consideración de que éstas no se fundamentan en especulaciones ni en pronósticos, sino en datos duros y definitivos sobre hechos acaecidos. ¿Qué es el Comité de Fechado de Ciclos de la Economía de México? Es un cuerpo técnico colegiado que identifica las fases de los ciclos de la economía mexicana, es de carácter independiente y opera bajo los auspicios del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF). Está integrado por siete especialistas de alto nivel técnico. ¿Qué hace el Comité de Fechado de Ciclos de la Economía de México? Tiene la misión de identificar las expansiones y recesiones de los ciclos económicos. ¿Cuándo se formó el Comité? El 3 de febrero de 2021 se estableció el Comité de Fechado de Ciclos de la Economía de México, al amparo del IMEF y con el apoyo técnico del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). ¿Existen comités similares en otros países? Sí. Algunos de ellos son los de Estados Unidos de América, la Zona Euro, España, Japón, Rusia, Canadá, Brasil y Francia. ]]>
Clientes Nu ya pueden depositar efectivo en cualquier tienda Oxxo
La embotelladora y minorista FEMSA anunció el miércoles un acuerdo con Nu México para que los clientes de la unidad del banco brasileño en territorio mexicano puedan realizar depósitos en efectivo a través de sus tiendas de conveniencia Oxxo. También se pueden hacer retiros El acuerdo, divulgado por FEMSA en un comunicado, permitirá a más de 11 millones de clientes de Nu depositar los fondos de manera segura, con un código especial, a través de los más de 23,000 establecimientos de Oxxo en México. Desde el 14 de enero de 2025, los usuarios de Nu México pueden disponer de efectivo en las tiendas. Para realizar el retiro, deben presentar su tarjeta en caja y solicitar la operación. Esta funcionalidad fue posible gracias a la infraestructura de Arcus by Mastercard. Oxxo informó en un comunicado que esta alianza busca facilitar el acceso al sistema financiero en regiones con baja cobertura de servicios bancarios. “La incorporación de Nu a Oxxo en México es posible gracias a la infraestructura de Arcus by Mastercard”, indicó la empresa. El documento también señala que, en etapas posteriores, se contemplan servicios adicionales como pagos de servicios. “Esta nueva alianza con Nu refuerza nuestra misión de ser la red más confiable y cercana que impulsa la inclusión financiera en todo el país”, afirmó Eduardo Velasco Garza, director de Servicios Oxxo. Con información de Reuters. ]]>
El bitcoin alcanza un récord y eclipsa máximos de enero
El precio del bitcoin BTC= subió el miércoles a su nivel más alto registrado , eclipsando el máximo anterior de enero, a medida que el apetito por los activos de riesgo sigue mejorando tras la venta inducida por los anuncios de aranceles del mes pasado. La mayor criptomoneda del mundo alcanzó un máximo de 109,481.83 dólares , un alza de un 2% frente al martes. En ocasiones, el bitcoin cotiza de forma similar a las acciones tecnológicas y otros activos que se revalorizan cuando el ánimo de los inversores es alto. El Nasdaq .IXIC, de gran peso tecnológico, ha subido un 30% desde su mínimo de principios de abril. Esto también coincide con una continua debilidad del dólar .DXY, lo que impulsa aún más el tipo de cambio del bitcoin frente a la divisa estadounidense. Los participantes en el mercado de criptomonedas suelen señalar la mayor participación de las empresas financieras tradicionales como una de las razones de sus ganancias. Esta semana citaron como factores favorables las declaraciones del presidente ejecutivo de JPMorgan, Jamie Dimon, quien es un escéptico de larga data de las criptomonedas, al señalar que sus clientes pueden comprar bitcoin, y a la inclusión este mes en el S&P 500 de la bolsa de criptomonedas Coinbase COIN.O. Coinbase dijo el lunes que el Departamento de Justicia de Estados Unidos abrió una investigación sobre una reciente violación de datos en la empresa. Con información de Reuters ]]>
La IA no solo comprará por ti, sino que justificará el gasto
Esta semana, durante el evento Google I/O , la empresa mostró las novedades que tiene preparadas para el futuro de la Inteligencia Artificial y su interacción con la vida cotidiana, como la traducción en tiempo real o un asistente virtual autónomo; sin embargo, también dio a conocer una serie de nuevas herramientas dirigidas a negocios para incrementar su presencia en línea. De acuerdo con Dan Taylor, vicepresidente de estrategia publicitaria global de Google, la IA generativa representa un nuevo enfoque para que una marca se dé a conocer en internet, debido a que esta tecnología ha modificado los comportamientos de los usuarios y “en este momento, las tácticas de marketing tradicionales no pueden mantenerse con esa realidad”. Es por ello que la empresa dio a conocer una serie de herramientas de IA, con la finalidad de facilitar el trabajo y la creación de productos para que los negocios tengan un mayor alcance en cada una de sus labores. Entre las más relevantes se encuentran: Capacidades de Agente en Google Ads y en Google Analytics Asset Studio AI Max para campañas de búsqueda Medición impulsada por IA y agente de marketing Google dio a conocer que pronto se ofrecerá a nivel global las capacidades de asistencia por agentes de IA en Google Ads y Google Analytics para ayudar a los anunciantes a configurar campañas de alto rendimiento, desde la incorporación y la creación de campañas hasta la generación de informes y la resolución de problemas. Según lo que informó la empresa, este agente aprenderá de la información, ofrecerá recomendaciones personalizadas y mostrará información y tendencias proactivamente en Google Analytics, facilitando la toma de decisiones. “No solo un agente de IA que te ayude a tomar una buena decisión, sino que te ayudará a entender qué decisión estás tomando”, detalló Taylor. Disponible globalmente en inglés; se trata de un espacio de trabajo que centraliza las últimas versiones de las herramientas creativas de Google, como Veo e Image, los modelos líderes de generación de video e imágenes de la empresa, que ayudarán a crear elementos visuales para las campañas sin la inversión en un fotógrafo o videógrafo profesional. “El tiempo de la gente en línea es cada vez más impredecible y multimodal”, comentó Taylor, en relación a cómo los usuarios se mueven a través de sus dispositivos, aplicaciones e incluso el hecho de que consume varios tipos de contenidos al mismo tiempo. Por ello anunció AI Max en la sección de Búsqueda de Google y así maximizar el rendimiento de las campañas ampliando el alcance de los negocios a nuevas consultas a las que antes no accedían, a la vez que obtienen los controles granulares y la transparencia de informes que necesitan En este sentido, la compañía resaltó que los anunciantes que activan AI Max en las campañas de Búsqueda suelen obtener un 14% más de conversiones o valor de conversión con un Costo por Adquisición/Retorno de inversión publicitaria similar. Por último, el gigante de las búsquedas también anunció una serie de actualizaciones para fortalecer las herramientas de medición y estrategias de datos de primera mano, como Data Manager, un espacio centrado para para recopilar, almacenar y activar datos propios (first party data) desde cualquier fuente. Asimismo, dio a conocer un agente de IA que se integrará a finales de este año en Estados Unidos en Chrome, cuya finalidad será innovar en la gestión de tareas de los profesionales del marketing, pues proporcionará orientación proactiva, paso a paso, en las propiedades de Google, simplificando cuestiones complejas como el etiquetado y la identificación de nuevas oportunidades de crecimiento al comprender los objetivos individuales de los equipos de marketing de un negocio. ]]>
La industria automotriz china tiene ahora un rostro muy europeo
Durante años, el diseño fue el talón de Aquiles de la industria automotriz china . A pesar de sus avances en tecnología y electrificación, la estética de sus autos se percibía como genérica. Algo había que hacer… y lo hicieron: no inventaron una escuela propia, sino que decidieron importar la que ya funcionaba. Desde hace al menos una década, los fabricantes chinos ficharon a veteranos del diseño automotriz europeo —en su mayoría alemanes o formados en Alemania— para darle un giro radical a su imagen. Hoy, esa estrategia es uno de los secretos del éxito global de marcas como BYD, Geely, Chery o Xiaomi, cuyos autos hoy son piezas con aspiraciones de elegancia europea. Pero no se trata solo de poner un nombre europeo en el organigrama. El fenómeno es más profundo. En las oficinas de diseño de las compañías chinas, se replican los procesos de trabajo de los fabricantes alemanes: maquetas a escala real, revisiones semanales, debates estéticos en equipo. Ni siquiera los diseñadores chinos que hoy lideran estos proyectos son ajenos a esta herencia. Li Tianyuan, el responsable de diseño de Xiaomi Auto, se formó en BMW Alemania, donde fue el primer creativo chino en liderar un equipo. Su trazo lleva la firma visual del sur de Baviera. Entre la inspiración y la copia Las líneas suaves del cofre, los faros alargados, las superficies limpias. En el pasado Salón del Automóvil de Shanghai, muchos de los nuevos vehículos eléctricos parecían salidos de un estudio europeo. Las imitaciones burdas han quedado atrás, aunque aún persisten formas que evocan siluetas o rasgos de modelos ya conocidos. En una entrevista con Expansión, Andrew Dyson, vicepresidente de diseño en GWM, habló sin rodeos sobre el Ballet Cat —ese Beetle reinterpretado para el público femenino—. Lejos de esquivar la comparación, Dyson explicó que el modelo fue concebido como un homenaje deliberado a una figura icónica del diseño automotriz. Para él, el legado estético occidental no es algo que deba ocultarse, sino una referencia valiosa que puede resignificarse. “Lo que estamos haciendo aquí es rendir homenaje a un diseño clásico. Este es el primer modelo fabricado por una empresa china con ese propósito”, dice Dayson. A diferencia del Volkswagen Beetle original, que tenía solo dos puertas, este vehículo tiene cuatro, lo que marca una diferencia importante en funcionalidad sin romper con la estética retro. Sin embargo, en esa línea delgada entre homenaje e imitación se esconde uno de los dilemas más complejos del diseño contemporáneo: ¿cuándo deja de ser influencia y se convierte en plagio? ¿Hasta qué punto un trazo —una caída del techo, un tipo de calavera, un pliegue sobre el cofre— pertenece al diseñador y no a la marca que lo contrató? Un ejemplo claro de este dilema es el Hongqi H9, una berlina de alta gama china cuyo diseño recuerda notablemente al Rolls-Royce Ghost, con su silueta imponente, parrilla vertical cromada y detalles de inspiración neoclásica. Este parecido no es casual: ambos modelos fueron concebidos por la misma mente creativa, Giles Taylor, quien fue director de diseño en Rolls-Royce antes de incorporarse a FAW como jefe de diseño global. La transición de Taylor a Hongqi no solo trasladó un estilo, sino también una filosofía estética que busca posicionar a la marca china dentro del segmento del lujo ceremonial, apelando a códigos visuales ya consolidados en Occidente. Las disputas no han tardado en llegar. Porsche envió una advertencia legal a Xiaomi por el parecido del SU7 con el Taycan. Land Rover demandó en China a Jiangling Motors por la copia casi exacta del Evoque en el modelo Landwind X7. BMW hizo lo mismo cuando el coche eléctrico de la startup Qiantu Motors replicó la parrilla doble característica de la marca bávara. Aunque algunos tribunales chinos han fallado a favor de los fabricantes occidentales –como en el caso de Land Rover–, la mayoría de los casos terminan en zonas grises. Las formas pueden ser similares, pero no idénticas. Y la ley protege la originalidad, no el estilo. Si un diseñador que participó en el desarrollo de un modelo de Porsche, BMW o Rolls-Royce ahora firma el frontal de un sedán chino, ¿está copiando o simplemente replicando su propio lenguaje? La línea legal es difusa. Desde la perspectiva de los diseñadores, la defensa es clara: no se trata de copiar modelos, sino de aplicar un lenguaje estético que les pertenece. En una conversación reciente, Stefan Sielaff —ex Audi y hoy jefe de diseño global en Geely— explicó que el diseño automotriz chino evolucionó precisamente porque adoptó procesos europeos con disciplina. “La mayor diferencia es que en China hay una velocidad y una flexibilidad que no existen en Alemania. Puedes presentar una propuesta y verla hecha realidad seis meses después. En Europa, eso tomaría años”, dice. Sielaff insiste en que el diseño no es una fórmula secreta, sino una cultura de trabajo. En Geely, las decisiones pasan por una lógica estética rigurosa, pero también pragmática: no hay lugar para caprichos visuales si no tienen función. Esa es, en el fondo, la herencia alemana más profunda: no tanto la apariencia de los autos, sino la forma en que se piensan. Un nuevo orden Hoy, los autos chinos que se venden en Europa, América Latina o Medio Oriente reciben el respaldo de los premios de diseño más prestigiosos del mundo, como el Red Dot Award, el iF Design Award y el Good Design Award. Por ejemplo, el Geely Yinhe Starship, un prototipo de SUV revelado durante el Auto Show de Beijing 2024, fue distinguido ese mismo año con el Red Dot Award: Design Concept. Otro ejemplo es el MG Cyberster, un deportivo eléctrico que ya es parte de la historia del diseño automotriz: es el primer vehículo producido en China que ha logrado ganar los tres premios mencionados, incluyendo el iF Design en la categoría de experiencia de usuario. Al frente del diseño de MG en Europa está Carl Gotham, actual director del estudio SAIC Design Advanced London. Con más de dos décadas de trayectoria en
El peso retrocede este miércoles, pero acumula ganancia de 1.47% en mayo
El peso mexicano sufrió una corrección en la apertura de este miércoles, después alcanzar un mínimo en el año no visto desde el 14 de octubre de 2024. El tipo de cambio cotiza en 19.33 pesos por dólar , una depreciación de 0.28% en comparación con el precio de cierre del martes. La jornada anterior alcanzó mínimos no vistos desde octubre de 2024, ante un retroceso global del dólar. «La depreciación del peso se debe a una corrección, luego de que en la sesión de ayer el tipo de cambio alcanzó un nuevo mínimo en el año, lo que ha elevado la compra anticipada de dólares y la toma de coberturas cambiarias. A pesar de la depreciación esta mañana, el peso acumula en mayo un avance de 1.47% o 28.8 centavos», apuntó Banco Base en un análisis. La corrección del peso se da en la antesala de la publicación de la segunda publicación preliminar del PIB de México durante el primer trimestre del año. El jueves se publica también el dato de inflación para la primera quincena de mayo. Un sondeo de Reuters anticipa que el incremento de los precios estuvo fuera del objetivo del Banco de México, con una inflación anualizada superior al 4%. Este miércoles el Inegi reveló que las ventas minoristas crecieron 0.5% mensual durante marzo, con lo que superaron a la proyección del mercado de 0.1% y a la lectura anterior de 0.2%. Los inversionistas también esperan noticias sobre las conversaciones comerciales de Estados Unidos con sus socios y el estancamiento en el Congreso por el proyecto de ley fiscal del presidente Donald Trump. ]]>
Microsoft extiende el soporte de apps 365 para Windows 10 hasta 2028
Hace algunos meses, Microsoft anunció que dejará de dar soporte para su sistema operativo Windows 10 a partir del 14 de octubre de 2025. Esto significa que ya no lanzará actualizaciones de software gratuitas, de seguridad y asistencia técnica. Sin embargo, la tecnológica anunció una prórroga de tres años en la que seguirá ofreciendo soporte para su suite Microsoft 365 y sus aplicaciones, por lo que los usuarios de Windows 10 podrán acceder a futuras actualizaciones, hasta el 10 de octubre 2028 . Esto incluye a programas como Word, Excel, Outlook, Teams, entre otras. Adopción de Windows 11, más lenta de lo esperado La empresa explicó que, de esta manera, busca «ayudar a mantener la seguridad hasta la transición a Windows 11». Windows 11 fue lanzado el 5 de octubre de 2011. La tecnológica apostó por una estrategia agresiva que invitaba constantemente a los usuarios de Windows 10 a actualizar de manera gratuita a la versión 11 del sistema operativo. También intentó colocar a este sistema operativo como la plataforma para aprovechar nuevas tecnologías, como funciones de IA no disponibles en versiones pasadas. Sin embargo, esto no dio los frutos esperados. Por un lado, los exigentes requisitos técnicos de hardware impidieron que muchos usuarios pudieran actualizar y mantener el nuevo producto. El rediseño del menú de inicio y otros cambios de funcionalidad también fueron objeto de críticas. Hasta abril de 2025, Windows 10 dominaba la cuota de mercado mundial entre las diferentes versiones de Windows con un 52.9%, mientras que Windows 11 tiene solamente el 43.7%, aunque va en aumento. En los próximos tres años, la brecha podría cerrarse aún más, aunque el ritmo de adopción no ha sido el esperado por Microsoft. ]]>
Nu modifica condiciones: te pagará menos y limitará cuánto puedes ganar
El nuevo contrato de Nu reduce la tasa fija al 7% y mantiene tope de 25,000 pesos en Cajita Turbo . Tus rendimientos pueden bajar y tu ganancia está limitada. Además, aunque la Cajita Turbo tiene el 15% anual, solo aplica sobre los primeros 25,000 pesos. La nueva tasa contractual baja y cambia el límite mínimo de tu contrato El rendimiento de 15% sigue, pero solo aplica hasta 25,000 pesos en Cajita Turbo Nu informó por correo que cambiará la tasa de interés contractual de su Cuenta de Débito: baja del 9% al 7% anual a partir del 20 de junio. Este cambio no afecta lo que recibes ahora, pero ya no están obligados a ofrecer ese 9%. En palabras de Nu, “este cambio no afecta las tasas promocionales que ya estás disfrutando”. Aunque por ahora mantienes los rendimientos, el nuevo contrato establece una nueva tasa base que sustituye el límite anterior. Esto empieza el 9 de julio. Si no aceptas las nuevas condiciones, puedes cancelar tu cuenta antes del 20 de junio . Nu indicó que el procedimiento está en la Cláusula 42 del contrato. El rendimiento de 15% en Cajita Turbo sigue vigente hasta el 9 de julio, pero solo aplica para un saldo máximo de 25,000 pesos. Este límite ya existía. Al mantenerse y con la tasa base bajando, tu ganancia se limita a ese monto. Nu no aclara qué sucede con el excedente, tampoco de qué pasará después del 9 de julio con esta condición. La Cajita Turbo tiene una GAT nominal de 16.18% y una GAT real de 11.87%, vigentes hasta el 7 de octubre. Este rendimiento aplica solo sobre el saldo dentro del tope. Las demás tasas siguen sin cambio, pero solo hasta el 9 de julio Además de la Cajita Turbo, Nu mantiene las siguientes tasas hasta el 9 de julio: 9% en Cajita 24/7, 10.30% a 7 días, 10.86% a 28 días, 12.00% a 90 días y 10.76% a 180 días. Estos rendimientos se fijan por el plazo, pero pueden cambiar cuando termine la vigencia. Nu detalló que el mínimo para Cajita 24/7 es de $0.01 y de $50 para las congeladas. La GAT real ya está calculada por Nu: por ejemplo, la Cajita 90 días tiene una GAT real de 8.63%. Estos datos usan estimaciones de inflación y son válidos hasta el 9 de julio. ]]>