El gobierno de Donald Trump pidió el lunes a la Corte Suprema de Estados Unidos que frene una orden judicial que bloquea los recortes masivos de empleos y la reestructuración de agencias, en el marco de la campaña del presidente republicano para reducir y remodelar el gobierno federal. La petición del Departamento de Justicia se produjo después de que la jueza de distrito Susan Illston, con sede en San Francisco, bloqueara los despidos federales a gran escala, conocidos como «reducciones de plantilla», en una sentencia del 22 de mayo en la que se puso del lado de un grupo de sindicatos, grupos sin ánimo de lucro y gobiernos locales. El caso afecta a los Departamentos de Agricultura, Comercio, Salud y Servicios Humanos, Estado, Tesoro y Asuntos de Veteranos, entre otros. Trump ordenó en febrero a las agencias federales que «emprendieran sin demora los preparativos para iniciar reducciones de plantilla a gran escala» como parte de los planes de reestructuración de su administración. Illston escribió en su fallo que Trump se excedió en su autoridad al ordenar la reducción de personal. «Como demuestra la historia, el presidente puede reestructurar ampliamente las agencias federales sólo cuando lo autoriza el Congreso», indicó. El 9 de mayo, Illston impidió inicialmente que una veintena de agencias realizaran despidos masivos durante dos semanas y ordenó la reincorporación de los trabajadores que habían perdido su empleo. En su sentencia del 22 de mayo mantuvo la mayor parte de esas medidas. El 30 de mayo, la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito de Estados Unidos, con sede en San Francisco, denegó en un fallo de 2-1 la solicitud de la administración Trump de detener el fallo de la jueza. «La orden ejecutiva en cuestión aquí excede con mucho los poderes de supervisión del presidente en virtud de la Constitución», escribió esta corte, calificando las acciones de la administración como «un intento de reestructuración sin precedentes del gobierno federal y sus operaciones». ]]>
Durante abril, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) redujo los estímulos fiscales a las gasolinas Magna, Premium y diésel , lo que impulsó la recaudación del Impuesto sobre Producción y Servicios ( IEPS ) luego de tres meses a la baja. En el cuarto mes del año, la recaudación por las cuotas del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) a los combustibles reportó 44,207 millones de pesos, lo que representó un incremento de 22.5% frente al mismo mes del año pasado. Esta recaudación incrementó luego de que para las dos semanas de vacaciones quitara el estímulo fiscal o descuento a los tres combustibles, además de que en enero, febrero y marzo reportara saldos negativos en comparación con los mismos meses del año pasado. Para este año, la cuota IEPS por litro de gasolina Magna es de 6.45 pesos, en promedio de enero a marzo esta fue de 5.76 pesos al contar con estímulos, y en abril fue de 6.21 pesos por litro, al contar con menos apoyos fiscales por parte de Hacienda. En tanto, para el litro de diésel la cuota es de 7.09 pesos, en los primeros tres meses del año fue de alrededor de 6.22 pesos, y para abril fue de 7.08 pesos. Mientras estos dos combustibles gozaron de descuentos en sus cuotas IEPS hasta mediados de abril, el litro de Premium no ha tenido estímulo alguno, por lo que por cada litro, los conductores han pagado 5.45 pesos de cuota IEPS en lo que va del año. El objetivo de otorgar descuentos a las cuotas IEPS es amortizar la escalada de precios cuando sube el precio del crudo. Por el contrario, cuando los precios del petróleo se mantienen estables, bajan o no tienen grandes incrementos, Hacienda cobra completamente o con pequeños estímulos, las cuotas IEPS, lo que ayuda a la recaudación de ingresos tributarios. Cabe destacar que desde el 12 de abril ningún combustible goza de subsidios o de descuentos en sus precios finales que incluyen el impuesto IEPS federal, estatal y por CO2, además de IVA. De acuerdo con la ley de ingresos de 2025 al cierre de año, la recaudación total por el IEPS a combustibles se estima en 473,578 millones de pesos, de los cuales se han recaudado 131,143 millones en enero-abril, es decir, 28% de lo esperado. ]]>
La empresa de medios de comunicación Walt Disney está despidiendo a varios cientos de empleados de cine, televisión y finanzas corporativas, según informó el lunes una fuente conocedora del asunto. Los despidos afectan a varios equipos en todo el mundo, entre ellos los de marketing de cine y televisión, publicidad televisiva y casting y desarrollo, dijo la fuente. Disney y otras empresas están remodelando sus estrategias de negocio en respuesta a la migración de las audiencias de televisión por cable a las plataformas de streaming. En 2023, Disney recortó 7,000 puestos de trabajo como parte de un esfuerzo por ahorrar 5.500 millones de dólares en costos. En mayo, Disney presentó unos beneficios que superaron las expectativas gracias al inesperado impulso del servicio de streaming Disney+ y a los buenos resultados de los parques temáticos. Las acciones de Disney, que han subido un 21% desde el informe de ganancias, bajaban un 0,5% en la jornada, a 112,43 dólares. ]]>
En mayo, las empresas realizaron el pago utilidades a quienes trabajan para ellas. Esta obligación está establecida en la Constitución y se aplica cuando hay ganancias derivadas de actividades comerciales o productivas. Aunque la fecha límite para la entrega de este beneficio fue el 30 de mayo, los trabajadores que no hayan recibido el pago pueden emprender acciones para que el empleador cumpla. ¿Qué hacer si no me pagaron utilidades en 2025? ¿Cómo saber si mi empresa generó utilidades? La empresa generó utilidades y se niega a pagarme De acuerdo con la Ley Federal del Trabajo (LFT) , si el trabajador no recibe esta prestación o se le paga de forma incompleta, tiene un plazo de un año, contado a partir del día siguiente a la fecha límite establecida, para reclamar el pago de las utilidades. La Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo (Profedet) señala que, de no cumplir en tiempo y forma con las utilidades, las empresas y patrones pueden hacerse acreedores a multas. “Para que los trabajadores puedan saber si el patrón con el cual laboran declaró utilidades, dichos patrones están obligados a entregar a los representantes de los trabajadores (al sindicato, o bien a la mayoría de los trabajadores) copia de la declaración anual, dentro de 10 días contados a partir de la fecha de la presentación de la misma”, indica el Servicio de Administración Tributaria (SAT) en su sitio. Esto quiere decir que un patrón no puede poner de pretexto que “no generó utilidades” sin antes mostrar la evidencia, es decir, antes de compartir la copia de la declaración presentada ante el SAT. Si los empleadores no cumplen con el reparto de utilidades en el tiempo que establece la ley, los trabajadores puedes acudir a la Profedet, o a la junta local de conciliación y arbitraje de la entidad en la que residen. Para denunciar la falta de pago de utilidades, los trabajadores pueden enviar un correo de denuncia a inspeccionfederal@stps.gob.mx. Si se requiere una visita de inspección, hay que acudir a la Dirección General de Inspección Federal del Trabajo, según información del Servicio de Administración Tributaria (SAT). Los trabajadores tienen hasta aun año a partir de la fecha límite para recibir las utilidades para hacer el reclamo correspondiente, informa la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en su página de internet. ]]>
La contracción ya se nota en los patios, en las bodegas y en las hojas de ruta. Durante los primeros cuatro meses de 2025, agentes de carga y operadores logísticos en México han reportado caídas de entre 5% y 20% en el volumen de mercancías movilizadas. Un retroceso que contrasta con el dinamismo de 2024, cuando el sector registró un crecimiento de 22%. “Nos reportan nuestros asociados que su carga ha bajado, que ha disminuido bastante. Unos reportan que un cinco, otros que un 10, otros que un 20, según los sectores que se manejen”, explica Eva María Muñoz, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga). “Pero sí, de que ha habido una baja en este primer cuatrimestre por la misma situación que tenemos principalmente con nuestro socio del norte, sí la ha habido, definitivamente la ha habido”. Este nuevo freno proviene del vaivén político-comercial que ha marcado el inicio del nuevo gobierno en Estados Unidos. El regreso de Donald Trump a la Casa Blanca ha traído consigo un giro drástico en la política comercial, reviviendo tensiones arancelarias que siembran dudas sobre las reglas del juego en la región. “Desgraciadamente, muchos clientes pararon sus procesos de importación por cuestiones de miedo a la situación”, señala Muñoz. “Muchos en exportación también hicieron lo mismo, porque se llegaban a la frontera y se encontraban con la incertidumbre de las mismas gentes de las aduanas de Estados Unidos, que no sabían cómo aplicar aranceles o qué hacer”. A diferencia de anteriores episodios de guerra comercial, en esta ocasión la incertidumbre ha sido más corrosiva que los aranceles en sí. El simple anuncio de tarifas –aunque después no se apliquen– ha llevado a muchas empresas a poner en pausa sus operaciones o a replantear sus estrategias de abastecimiento y envío. La industria automotriz ha sido una de las más vulnerables, especialmente aquellos proveedores cuyos productos no cumplen con los requisitos de contenido regional del T-MEC. También se han visto afectadas las empresas que dependen de insumos clave como el acero y el aluminio, ahora bajo un régimen más restrictivo. “Todos están reservados, y están viendo qué está pasando”, afirma un vocero de Kuehne+Nagel, durante un recorrido a su centro de distribución. “Para mí, el riesgo de los aranceles es la falta de flujo de caja, porque si un cliente de nosotros, de automotriz, que tiene que exportar, ahora con los aranceles, primero tiene que pagarlos y después el resto… Eso sí nos impacta bastante”. Otros sectores también han resentido el golpe, particularmente los que dependen de acero y aluminio importado. La aplicación selectiva de tarifas a estos insumos clave ha encarecido costos y ralentizado embarques. El temor a los costos inesperados ha generado un comportamiento conservador entre los clientes. “Están afectados con la incertidumbre y sobre qué pueden hacer”, añade el vocero de Kuehne+Nagel. Esa cautela se traduce en menos movimientos, menos contratos logísticos, menos inversión en infraestructura. A diferencia de lo ocurrido en 2024, cuando las empresas reforzaron sus operaciones ante la euforia del nearshoring, hoy predomina la prudencia. “La diferencia la va a marcar quién tenga mayor capacidad de adaptarse”, considera Muñoz. “No creo que lleguemos este año a tener un crecimiento. Sería demasiado exagerada y optimista pensar que vamos a crecer, pero sí creo que podemos sostenernos”. China, el otro frente afectado Pero la presión no viene solo del norte. El resurgimiento de las importaciones estadounidenses desde China también ha comenzado a tensionar el sistema global de transporte. La mayor demanda de contenedores desde Asia ha provocado un alza en tarifas que amenaza con replicar el fenómeno vivido durante la pandemia. “El repunte se empezó a ver ahora en mayo y creemos que los próximos meses seguirá repuntando un poco más”, advierte Muñoz. “Creemos que va a volver a pasar algo similar a lo de la pandemia, que va a subir más de un 100% el costo de los contenedores”. Esto complica aún más la operación de las empresas mexicanas, que deben competir con países más grandes por el acceso a contenedores. “Al adquirir ellos la mayor parte de los contenedores, pues nos deja en rezago en la adquisición a nosotros”, explica. “Y obvio, es pelear por un contenedor lo que incrementa la tarifa. Te lo puedo dar, pero si hay quien me paga 2,000, pues tú págame 3,000 y te lo doy a ti”. El resultado es un “estira y afloja” en los precios del flete marítimo. Según Muñoz, hay operadores que ya han comenzado a ajustar sus cotizaciones, mientras que otros están absorbiendo el impacto en sus márgenes, esperando una estabilización que no termina de llegar. Kuehne+Nagel ha optado por la eficiencia. “Siempre depende de la disponibilidad de los contenedores, porque al final es como se rige el mercado global”, señala el vocero de la firma. “Nosotros trabajamos o tratamos de mejorar los márgenes con calidad y la menor pérdida posible”. En este escenario, la logística mexicana enfrenta una tormenta perfecta: menos carga, más costos y clientes menos dispuestos a tomar decisiones. Si bien no se trata de una crisis estructural, sí representa una ruptura con la tendencia positiva que marcó los últimos dos años. Y aunque el nearshoring sigue en el discurso político y empresarial como un motor de largo plazo, en la práctica, las decisiones de inversión y expansión se han enfriado. El entorno ya no parece tan predecible como hace apenas unos meses. “Ha sido una temporada desafiante este inicio de 2025”, concluye Muñoz. La logística mexicana, acostumbrada a navegar bajo presión, hoy enfrenta un entorno más complejo, menos ágil y con reglas que cambian sobre la marcha. El reto, ahora, es mantenerse a flote. ]]>
Trump pide a la Corte Suprema que le permita hacer recortes masivos de empleo
El gobierno de Donald Trump pidió el lunes a la Corte Suprema de Estados Unidos que frene una orden judicial que bloquea los recortes masivos de empleos y la reestructuración de agencias, en el marco de la campaña del presidente republicano para reducir y remodelar el gobierno federal. La petición del Departamento de Justicia se produjo después de que la jueza de distrito Susan Illston, con sede en San Francisco, bloqueara los despidos federales a gran escala, conocidos como «reducciones de plantilla», en una sentencia del 22 de mayo en la que se puso del lado de un grupo de sindicatos, grupos sin ánimo de lucro y gobiernos locales. El caso afecta a los Departamentos de Agricultura, Comercio, Salud y Servicios Humanos, Estado, Tesoro y Asuntos de Veteranos, entre otros. Trump ordenó en febrero a las agencias federales que «emprendieran sin demora los preparativos para iniciar reducciones de plantilla a gran escala» como parte de los planes de reestructuración de su administración. Illston escribió en su fallo que Trump se excedió en su autoridad al ordenar la reducción de personal. «Como demuestra la historia, el presidente puede reestructurar ampliamente las agencias federales sólo cuando lo autoriza el Congreso», indicó. El 9 de mayo, Illston impidió inicialmente que una veintena de agencias realizaran despidos masivos durante dos semanas y ordenó la reincorporación de los trabajadores que habían perdido su empleo. En su sentencia del 22 de mayo mantuvo la mayor parte de esas medidas. El 30 de mayo, la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito de Estados Unidos, con sede en San Francisco, denegó en un fallo de 2-1 la solicitud de la administración Trump de detener el fallo de la jueza. «La orden ejecutiva en cuestión aquí excede con mucho los poderes de supervisión del presidente en virtud de la Constitución», escribió esta corte, calificando las acciones de la administración como «un intento de reestructuración sin precedentes del gobierno federal y sus operaciones». ]]>
Hacienda reduce los estímulos a la gasolina y recupera su recaudación
Durante abril, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) redujo los estímulos fiscales a las gasolinas Magna, Premium y diésel , lo que impulsó la recaudación del Impuesto sobre Producción y Servicios ( IEPS ) luego de tres meses a la baja. En el cuarto mes del año, la recaudación por las cuotas del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) a los combustibles reportó 44,207 millones de pesos, lo que representó un incremento de 22.5% frente al mismo mes del año pasado. Esta recaudación incrementó luego de que para las dos semanas de vacaciones quitara el estímulo fiscal o descuento a los tres combustibles, además de que en enero, febrero y marzo reportara saldos negativos en comparación con los mismos meses del año pasado. Para este año, la cuota IEPS por litro de gasolina Magna es de 6.45 pesos, en promedio de enero a marzo esta fue de 5.76 pesos al contar con estímulos, y en abril fue de 6.21 pesos por litro, al contar con menos apoyos fiscales por parte de Hacienda. En tanto, para el litro de diésel la cuota es de 7.09 pesos, en los primeros tres meses del año fue de alrededor de 6.22 pesos, y para abril fue de 7.08 pesos. Mientras estos dos combustibles gozaron de descuentos en sus cuotas IEPS hasta mediados de abril, el litro de Premium no ha tenido estímulo alguno, por lo que por cada litro, los conductores han pagado 5.45 pesos de cuota IEPS en lo que va del año. El objetivo de otorgar descuentos a las cuotas IEPS es amortizar la escalada de precios cuando sube el precio del crudo. Por el contrario, cuando los precios del petróleo se mantienen estables, bajan o no tienen grandes incrementos, Hacienda cobra completamente o con pequeños estímulos, las cuotas IEPS, lo que ayuda a la recaudación de ingresos tributarios. Cabe destacar que desde el 12 de abril ningún combustible goza de subsidios o de descuentos en sus precios finales que incluyen el impuesto IEPS federal, estatal y por CO2, además de IVA. De acuerdo con la ley de ingresos de 2025 al cierre de año, la recaudación total por el IEPS a combustibles se estima en 473,578 millones de pesos, de los cuales se han recaudado 131,143 millones en enero-abril, es decir, 28% de lo esperado. ]]>
Disney despide a varios cientos de empleados en cine, TV y finanzas
La empresa de medios de comunicación Walt Disney está despidiendo a varios cientos de empleados de cine, televisión y finanzas corporativas, según informó el lunes una fuente conocedora del asunto. Los despidos afectan a varios equipos en todo el mundo, entre ellos los de marketing de cine y televisión, publicidad televisiva y casting y desarrollo, dijo la fuente. Disney y otras empresas están remodelando sus estrategias de negocio en respuesta a la migración de las audiencias de televisión por cable a las plataformas de streaming. En 2023, Disney recortó 7,000 puestos de trabajo como parte de un esfuerzo por ahorrar 5.500 millones de dólares en costos. En mayo, Disney presentó unos beneficios que superaron las expectativas gracias al inesperado impulso del servicio de streaming Disney+ y a los buenos resultados de los parques temáticos. Las acciones de Disney, que han subido un 21% desde el informe de ganancias, bajaban un 0,5% en la jornada, a 112,43 dólares. ]]>
Operadores logísticos pierden hasta 20% de volumen ante la guerra comercial
La contracción ya se nota en los patios, en las bodegas y en las hojas de ruta. Durante los primeros cuatro meses de 2025, agentes de carga y operadores logísticos en México han reportado caídas de entre 5% y 20% en el volumen de mercancías movilizadas. Un retroceso que contrasta con el dinamismo de 2024, cuando el sector registró un crecimiento de 22%. “Nos reportan nuestros asociados que su carga ha bajado, que ha disminuido bastante. Unos reportan que un cinco, otros que un 10, otros que un 20, según los sectores que se manejen”, explica Eva María Muñoz, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga). “Pero sí, de que ha habido una baja en este primer cuatrimestre por la misma situación que tenemos principalmente con nuestro socio del norte, sí la ha habido, definitivamente la ha habido”. Este nuevo freno proviene del vaivén político-comercial que ha marcado el inicio del nuevo gobierno en Estados Unidos. El regreso de Donald Trump a la Casa Blanca ha traído consigo un giro drástico en la política comercial, reviviendo tensiones arancelarias que siembran dudas sobre las reglas del juego en la región. “Desgraciadamente, muchos clientes pararon sus procesos de importación por cuestiones de miedo a la situación”, señala Muñoz. “Muchos en exportación también hicieron lo mismo, porque se llegaban a la frontera y se encontraban con la incertidumbre de las mismas gentes de las aduanas de Estados Unidos, que no sabían cómo aplicar aranceles o qué hacer”. A diferencia de anteriores episodios de guerra comercial, en esta ocasión la incertidumbre ha sido más corrosiva que los aranceles en sí. El simple anuncio de tarifas –aunque después no se apliquen– ha llevado a muchas empresas a poner en pausa sus operaciones o a replantear sus estrategias de abastecimiento y envío. La industria automotriz ha sido una de las más vulnerables, especialmente aquellos proveedores cuyos productos no cumplen con los requisitos de contenido regional del T-MEC. También se han visto afectadas las empresas que dependen de insumos clave como el acero y el aluminio, ahora bajo un régimen más restrictivo. “Todos están reservados, y están viendo qué está pasando”, afirma un vocero de Kuehne+Nagel, durante un recorrido a su centro de distribución. “Para mí, el riesgo de los aranceles es la falta de flujo de caja, porque si un cliente de nosotros, de automotriz, que tiene que exportar, ahora con los aranceles, primero tiene que pagarlos y después el resto… Eso sí nos impacta bastante”. Otros sectores también han resentido el golpe, particularmente los que dependen de acero y aluminio importado. La aplicación selectiva de tarifas a estos insumos clave ha encarecido costos y ralentizado embarques. El temor a los costos inesperados ha generado un comportamiento conservador entre los clientes. “Están afectados con la incertidumbre y sobre qué pueden hacer”, añade el vocero de Kuehne+Nagel. Esa cautela se traduce en menos movimientos, menos contratos logísticos, menos inversión en infraestructura. A diferencia de lo ocurrido en 2024, cuando las empresas reforzaron sus operaciones ante la euforia del nearshoring, hoy predomina la prudencia. “La diferencia la va a marcar quién tenga mayor capacidad de adaptarse”, considera Muñoz. “No creo que lleguemos este año a tener un crecimiento. Sería demasiado exagerada y optimista pensar que vamos a crecer, pero sí creo que podemos sostenernos”. China, el otro frente afectado Pero la presión no viene solo del norte. El resurgimiento de las importaciones estadounidenses desde China también ha comenzado a tensionar el sistema global de transporte. La mayor demanda de contenedores desde Asia ha provocado un alza en tarifas que amenaza con replicar el fenómeno vivido durante la pandemia. “El repunte se empezó a ver ahora en mayo y creemos que los próximos meses seguirá repuntando un poco más”, advierte Muñoz. “Creemos que va a volver a pasar algo similar a lo de la pandemia, que va a subir más de un 100% el costo de los contenedores”. Esto complica aún más la operación de las empresas mexicanas, que deben competir con países más grandes por el acceso a contenedores. “Al adquirir ellos la mayor parte de los contenedores, pues nos deja en rezago en la adquisición a nosotros”, explica. “Y obvio, es pelear por un contenedor lo que incrementa la tarifa. Te lo puedo dar, pero si hay quien me paga 2,000, pues tú págame 3,000 y te lo doy a ti”. El resultado es un “estira y afloja” en los precios del flete marítimo. Según Muñoz, hay operadores que ya han comenzado a ajustar sus cotizaciones, mientras que otros están absorbiendo el impacto en sus márgenes, esperando una estabilización que no termina de llegar. Kuehne+Nagel ha optado por la eficiencia. “Siempre depende de la disponibilidad de los contenedores, porque al final es como se rige el mercado global”, señala el vocero de la firma. “Nosotros trabajamos o tratamos de mejorar los márgenes con calidad y la menor pérdida posible”. En este escenario, la logística mexicana enfrenta una tormenta perfecta: menos carga, más costos y clientes menos dispuestos a tomar decisiones. Si bien no se trata de una crisis estructural, sí representa una ruptura con la tendencia positiva que marcó los últimos dos años. Y aunque el nearshoring sigue en el discurso político y empresarial como un motor de largo plazo, en la práctica, las decisiones de inversión y expansión se han enfriado. El entorno ya no parece tan predecible como hace apenas unos meses. “Ha sido una temporada desafiante este inicio de 2025”, concluye Muñoz. La logística mexicana, acostumbrada a navegar bajo presión, hoy enfrenta un entorno más complejo, menos ágil y con reglas que cambian sobre la marcha. El reto, ahora, es mantenerse a flote. ]]>
Preocupa a analistas privados incertidumbre interna de México
La incertidumbre sobre la situación económica de México fue señalado como una de las mayores preocupaciones de los analistas privados consultados por Banco de México ( Banxico ). Los analistas destacaron que, aunado a la incertidumbre, la ausencia de un cambio estructural en México son dos de los factores que obstaculizan el crecimiento del país. La mediana de los pronósticos de crecimiento se ubicó en 0.18% en la encuesta de junio contra el 0.20% que se estimaba en la encuesta de mayo pasado. Los analistas subieron los pronósticos para la inflación a 3.9% al cierre de este año. Los especialistas consultados por Banco de México esperan además que la tasa de interés de referencia culmine el cuarto trimestre de 2025 en un 7.50%, según la mediana de las proyecciones de 44 grupos de análisis locales y extranjeros recibidas entre el 14 y 28 de mayo. ]]>