IA detecta fraude y anula exámenes de ingreso a la UNAM e IPN en línea
Durante la aplicación del examen de ingreso ECOEMS, algunas personas fueron bloqueadas por incumplir las reglas. La prueba fue aplicada de forma remota por la UNAM y el IPN. Más de 78,000 aspirantes accedieron a la plataforma entre el 14 y 15 de junio. El porcentaje de asistencia fue superior al observado en evaluaciones presenciales. Gracias al uso de inteligencia artificial, las instituciones detectaron intentos de trampa y anularon los exámenes de quienes usaron dispositivos no permitidos o difundieron imágenes. Uso de IA para detectar intentos de trampa Exámenes anulados por celular o difusión de contenido Primer ejercicio conjunto entre UNAM e IPN La Universidad Nacional Autónoma de México y el Instituto Politécnico Nacional aplicaron en conjunto el examen de ingreso a Educación Media Superior bajo el sistema ECOEMS. De los 78,988 aspirantes registrados, 78,541 presentaron la prueba en línea, lo que representa una asistencia del 99.43%. Solo 447 personas no accedieron a la plataforma durante los días programados. Este nivel de asistencia superó el promedio en exámenes presenciales, donde el ausentismo alcanza hasta 3%. Gracias a un sistema digital con funciones de inteligencia artificial, las instituciones lograron supervisar la aplicación del examen a distancia en tiempo real. El monitoreo permitió identificar a un grupo reducido de aspirantes que usaron teléfonos celulares durante la prueba o compartieron imágenes del examen en redes sociales. Por estas acciones, el 0.06% del total de participantes (es decir 47) fueron bloqueados y su examen quedó anulado. Las universidades aclararon que los casos están en revisión para confirmar cada situación. Esta fue la primera vez que la Universidad Nacional Autónoma de México y el Instituto Politécnico Nacional aplicaron en conjunto una evaluación de este tipo de forma totalmente digital. Ambas instituciones señalaron que los casos con problemas técnicos también están siendo revisados. Los aspirantes afectados serán contactados para resolver su situación. El uso de inteligencia artificial fue clave para garantizar la integridad del proceso y representa un precedente para futuras aplicaciones a distancia. ]]>
Empresas proveedoras exigen a Pemex pago de adeudos por 50,000 millones de pesos
La Asociación Mexicana de Empresas de Servicios Petroleros (Amespac) lanzó este lunes un llamado urgente a Petróleos Mexicanos ( Pemex ) y al nuevo gobierno federal para que se atienda el creciente adeudo con proveedores del sector, que amenaza con paralizar operaciones a partir de julio. De acuerdo con un posicionamiento oficial, tan solo entre las compañías afiliadas a la asociación, los trabajos pendientes de pago por parte de Pemex ascienden a unos 50,000 millones de pesos. El documento, dirigido a la presidenta Claudia Sheinbaum, al secretario de Hacienda, Edgar Amador Zamora, a la secretaria de Energía, Luz Elena González, y al director general de Pemex, Víctor Rodríguez Padilla, advierte que la situación se ha convertido en una amenaza inminente para la continuidad operativa del sector petrolero. “Atravesamos una crisis sin precedente, propiciada por la falta de pagos de nuestros servicios y un pronunciado desplome presupuestal”, afirmó Amespac. Las cifras oficiales confirman el deterioro. Al cierre del primer trimestre de 2025, la deuda de Pemex con proveedores y contratistas alcanzó los 404,000 millones de pesos, lo que representa un incremento del 260% frente al nivel reportado al cierre de 2018, cuando inició el sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador. Buena parte de los adeudos corresponden a trabajos ya ejecutados, algunos con más de un año de antigüedad. Además del impago, las empresas enfrentan problemas técnicos y administrativos que han frenado el proceso de facturación. Amespac señaló que las fallas en el sistema de Codificación de Pagos y Descuentos (Copade) han impedido a muchas compañías emitir facturas por servicios ya certificados, sin que las autoridades hayan dado solución. Esta situación, advirtió, ha llevado a muchas firmas a operar con severas restricciones financieras. “A pesar de nuestras múltiples alertas, esta realidad ya nos alcanzó”, expresó la asociación. “La falta de pagos ha conducido al sector de servicios a disminuir significativamente sus actividades. El flujo de caja se encuentra seriamente comprometido y, en la mayoría de los casos, no puede garantizarse una continuidad operativa a partir de julio de este año”. Frente a este escenario, la Amespac propuso instalar mesas de trabajo con carácter urgente para atender dos temas prioritarios: liberar y reconocer la facturación de los servicios prestados en 2024, y garantizar que en 2025 los pagos se realicen en tiempo y forma conforme a los contratos vigentes. Además, pidió diseñar un programa de pagos para saldar de inmediato los adeudos históricos. La asociación subrayó que la falta de liquidez de sus afiliados está directamente relacionada con la caída en la actividad operativa en campos petroleros, lo cual repercute en la producción nacional de crudo. “Es indispensable frenar el deterioro del sector y establecer una ruta de solución que permita recuperar su viabilidad”, agregó. Aunque el nuevo gobierno federal aún no se ha pronunciado sobre el tema, la Amespac espera una respuesta puntual por parte de las autoridades, dado que la situación se ha agravado durante los últimos meses. El llamado ocurre a días de que inicie la transición administrativa en Pemex y en la Secretaría de Energía, bajo el nuevo gabinete de Claudia Sheinbaum. La presión también crece por parte de contratistas internacionales y analistas financieros, que han advertido que el rezago en pagos representa un riesgo creciente para las metas de producción y para la estabilidad operativa de Pemex, cuya carga financiera ha venido en aumento. Los atrasos en pagos afectan a empresas de todos los tamaños, desde grandes prestadores de servicios hasta pymes regionales. La Amespac reiteró su disposición al diálogo y su intención de colaborar con el gobierno para estabilizar la operación del sector. Sin embargo, advirtió que sin una intervención inmediata, muchas empresas enfrentarán una suspensión de actividades en las próximas semanas, lo que tendría un efecto en cadena en el ecosistema energético nacional. ]]>
Trump: «¡todos deberían evacuar inmediatamente Teherán!»
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , llamó el lunes a la población de Teherán a abandonar la ciudad, en medio de la ofensiva de Israel contra Irán para impedir que la República Islámica se dote de armas nucleares. «Irán debería haber firmado el ‘acuerdo’, les dije que firmaran. Que vergüenza y desperdicio de vidas humanas. Simplemente dije, IRÁN NO PUEDE TENER UN ARMA NUCLEAR. Lo dije una y otra vez. ¡Todos deberían evacuar inmediatamente Teherán!», escribió en su red Truth Social el mandatario, que asiste a la cumbre del G7 en Canadá. Poco antes, Trump advirtió, sin especificar cómo, que Estados Unidos «hará algo» para que Irán acepte el acuerdo una vez termine la cumbre del G7, que actualmente se celebra en Canadá. «Creo que se firmará un acuerdo, o sucederá algo. Pero se firmará un acuerdo», dijo Trump a periodistas durante una reunión con el primer ministro británico, Keir Starmer, en el marco de la cumbre del grupo en Canadá. Los Guardianes de la Revolución, ejército ideológico de la República de Irán, anunciaron la noche del lunes al martes ataques contra Israel «sin interrupción hasta el amanecer». «La novena salva de ataques combinados de drones y misiles comenzó y continuará sin interrupción hasta el amanecer», declaró el portavoz de los Guardianes, el general Ali Mohammad Naini, citado por la agencia de prensa oficial Irna. Unos minutos más tarde, los sistemas de la defensa antiaérea fueron activados «a un nivel elevado» en Teherán. En Tel Aviv, las autoridades pidieron a los habitantes ir a los refugios después de la alerta de mísiles iraníes que se dirigían a Israel. El canciller iraní y negociador jefe para el tema nuclear, Abás Araqchi, consideró por su parte que los ataques israelíes contra su país «suponen un golpe» para la diplomacia, durante una llamada el lunes con sus homólogos francés, británico y alemán, y la jefa diplomática de la Unión Europea (UE). «La agresión israelí contra Irán en plena negociación (sobre su programa nuclear con Estados Unidos) supone un golpe a la diplomacia», declaró según su despacho Araqchi, en un contacto telefónico con el ministro francés Jean-Noël Barrot, el británico David Lammy, el alemán Johann Wadephul y la líder europea Kaja Kallas. Estos tres países y la UE, junto con China y Rusia, firmaron un acuerdo nuclear con Irán en 2015 del que Estados Unidos se retiró unilateralmente más tarde. Con información de AFP ]]>
En México el 33% de los usuarios se conecta a una red 3G
En medio del desarrollo tecnológico acelerado, en donde la Inteligencia Artificial (IA) se coloca como lo más disruptivo de la última década, debido a los cambios que genera en el mundo laboral, el 33% de la población aún accede a tecnología 3G, lo que equivale a 38.9 millones de mexicanos. Al cierre de 2024, el 3G fue la segunda tecnología que predominó en la conectividad móvil, en donde tres de cada diez mexicanos utilizaron esta red para enviar correos electrónicos, mensajes y navegar por internet. Mientras que el 2% de las personas se conectó a 2G, que permite llamar y mandar mensajes, según información de la GSMA, organización que vela los intereses de los operadores móviles. La previsión del organismo es que rumbo a 2030, la tecnología 5G sea la que predomine en el país al llegar al 62% de la población, el 4G baje al 21%, el 3G sea utilizada solo por el 17% los usuarios, y el 2G desaparezca. Pero la falta de asequibilidad para adquirir teléfonos móviles es uno de los factores que ha provocado una migración desordenada a nuevas tecnologías móviles y por eso aún siguen encendidas redes como la 2G y 3G. Tecnologías como la IA aunque pueden manejarse en dispositivos no móviles como una computadora o una tablet, los smartpohnes son la herramienta principal por la que los ciudadanos acceden al mundo digital debido a que son menos costosos respecto a uno de estos productos. Pero la compra de un teléfono aún es uno de los grandes retos del país, en especial para las personas del sureste. En entidades como Chiapas deben invertir hasta el 72% de su ingreso mensual para acceder a un smartphone de la gama más económica, según destaca el Índice de Desarrollo Digital Estatal 2022, realizado por el Centro México Digital. En contraste, un habitante de la Ciudad de México gasta 28% de su ingreso mensual para comprar un teléfono inteligente. Expertos aseguraron que el uso de tecnologías 3G a mediano plazo podría generar mayores brechas digitales entre los usuarios. De manera precisa, la desigualdad sería a nivel de desarrollo de habilidades tecnológicas para el uso de aplicativos como la IA, creación de negocios digitales, e incluso no poder realizar trámites oficiales, ya que la actual administración apuesta por digitalizar todos los procesos oficiales. “Tenemos que buscar formas para que todos los mexicanos tengan acceso y la asequibilidad para tener estos dispositivos (móviles) que van a ser importantes para la inteligencia artificial y otras tecnologías que desarrollarán habilidades digitales”, comentó Alberto Farca, vicepresidente de proyectos de Centro México Digital (CMD). Expertos de la industria señalan que una de las opciones que ayudaría a generar una migración más ordenada es el subsidio de los dispositivos móviles, cuyo programa es acompañar con un taller de uso de tecnologías. Telcel es una de las compañías que levantó la mano para donar teléfonos a adultos mayores, junto con una capacitación. El acceso a un teléfono móvil no solo implica entrar a aplicaciones de redes sociales, sino la posibilidad de integrarse al ecosistema digital como es realizar pagos o iniciar un emprendimiento como puede ser a través un marketplace. Jesús Romo, director de investigación en la consultora GlobalData, aseguró que en México por ahora no existe una estrategia clara para que las personas puedan migrar a tecnologías más avanzadas como 4G, así como una fecha exacta para que los operadores apaguen las redes 2 y 3G, ya que ejecutarlo en este momento implicaría dejar desconectados a una parte de la población mexicana. “Pero dentro de los operadores analizan formas para que 3G quede atrás y la red 4G se convierta en la red básica para que eventualmente se migre más rápido a 5G y con eso se evite una brecha digital más grande”, dijo Romo. ]]>
¿Qué sigue para Renault tras la salida de su CEO, Luca de Meo?
Durante un cuarto de siglo, Renault y Nissan compartieron un destino común. La alianza firmada en 1999 entre la francesa y la japonesa fue, en su momento, una fórmula visionaria: Renault rescataba a una Nissan sumida en crisis, y a cambio ganaba acceso a Asia. Pero los tiempos han cambiado. Y mientras Nissan busca sobrevivir, Renault parece se despide de uno de sus artífices del renacimiento: Luca de Meo . La automotriz francesa confirmó este domingo la salida de su CEO, quien dejará el cargo en julio para asumir un nuevo reto profesional fuera del sector. Aunque Renault no reveló su próximo destino, el diario Le Figaro adelantó que De Meo será el nuevo director general del grupo de lujo Kering, propietario de marcas como Gucci, Yves Saint Laurent y Balenciaga. La partida de De Meo marca el fin de un ciclo que comenzó en uno de los momentos más oscuros para Renault. Proveniente del Grupo Volkswagen, el ejecutivo italiano asumió el timón de la compañía en 2020, cuando la pandemia había hundido las ventas y generado pérdidas históricas. Cinco años después, deja una empresa transformada, con finanzas saneadas y una nueva visión estratégica. “Creo que Renault Group se encuentra en la ‘liga de campeones’, especialmente en lo que respecta a los grandes desafíos que enfrenta la industria, como la descarbonización, los vehículos eléctricos y el software”, dijo De Meo en octubre pasado. La transformación de Renault Un vistazo al futuro La base de esa transformación fue el plan Renaulution, estructurado en tres fases: Resurrección, Renovación y Revolución. La primera etapa (2021-2023) permitió a la firma volver a la rentabilidad tras perder 8,046 millones de euros en 2020. En 2023, el grupo reportó un ingreso neto de 2,315 millones de euros. Para 2024, previó un margen operativo de al menos 7.5% y un flujo de caja libre superior a 2,500 millones de euros. Bajo el liderazgo de De Meo, Renault priorizó la electrificación, la eficiencia operativa y las alianzas estratégicas fuera de Europa. En vez de aferrarse a una alianza desgastada con Nissan, la automotriz francesa tejió nuevos lazos en China, Arabia Saudí y Estados Unidos. “Nuestro objetivo es posicionarnos como líderes globales en software para vehículos eléctricos y afrontar el desafío que representan nuestros competidores, tanto de Occidente como de Oriente, con la intención de superarlos”, afirmó el ejecutivo en el pasado Salón del Automóvil de París. Las cifras respaldan esa ambición. En 2024, Renault Group aumentó sus ventas globales 1.3%, alcanzando 2,264,815 unidades. Todas sus marcas crecieron: Renault vendió 1,577,351 vehículos (+1.8%), Dacia 676,340 (+2.7%) y Alpine 4,585 (+5.9%). En mercados clave fuera de Europa, como Brasil y Corea del Sur, la firma también registró avances notables, con crecimientos del 10% y 80.6%, respectivamente. Modelos como el Kardian y el Grand Koleos, desarrollados sobre la nueva plataforma Renault Group Modular (RGMP), fueron clave en ese desempeño. La estrategia también incluye la diversificación tecnológica. Renault apostó por siete nuevos modelos electrificados para 2025, incluyendo el Renault 4 E-Tech, el Dacia Bigster y el Alpine A390, además de un sistema híbrido-hidrógeno, el Ampère, con hasta 1,000 km de autonomía. “Creo que es ahora la mejor línea de productos que ha tenido la compañía en los últimos 30 años”, declaró De Meo. “Para mí, está claro que los vehículos eléctricos serán una parte fundamental del futuro, aunque, como siempre hemos sostenido, no serán la única solución”. Consciente de que los motores tradicionales aún tienen un papel, Renault selló una alianza con Geely para fundar HORSE Powertrain Limited., enfocada en motores híbridos y de combustión interna. También firmó acuerdos con Aramco para trabajar en combustibles sintéticos y con empresas tecnológicas como Qualcomm y Google para potenciar su software. “Nuestro enfoque no es solo en electrificación, sino en soluciones que sean viables para cada región del mundo”, señaló Luiz Pedrucci, presidente de Renault para América Latina. “Los motores a combustión creo que van a ser parte de nuestra vida por muchos años más”. Este impulso contrasta con la situación de Nissan, que enfrenta una crisis financiera y recortes globales. La automotriz japonesa, que en su momento fue rescatada por Renault, ahora atraviesa una reestructura financiera para recuperar competitividad. Como parte del plan de reestructura, Nissan eliminará 20,000 empleos en todo el mundo y reducirá su capacidad de producción anual de 5 millones a 4 millones de unidades para el año fiscal 2026. De las 17 fábricas que Nissan tiene en el mundo, siete están bajo análisis para cierre definitivo, según reportes del diario Nikkei. La relación entre ambas compañías comenzó a fracturarse con la caída de Carlos Ghosn, arrestado en 2018 por presuntas irregularidades financieras. Su posterior fuga a Líbano dejó una estela de desconfianza que ningún CEO posterior pudo reparar por completo. En los últimos años, Renault ha reducido su participación operativa en Nissan. En 2025, Renault y Nissan acordaron relajar su alianza, ajustando sus participaciones cruzadas y reduciendo el compromiso de bloqueo a un 10% (anteriormente 15%). Ahora, con la inminente salida de De Meo y las señales claras de una ruptura definitiva, todo indica que Renault escribirá un nuevo capítulo sin su histórica aliada japonesa. La fase final del plan Renaulution, denominada Revolución, busca consolidar a la firma como líder en software, conectividad y movilidad inteligente. “Es un desafío enfrentar competidores chinos tan fuertes en estos campos, pero vemos esto como una evolución normal del mercado. Para nosotros, lo importante es adaptarnos, innovar y construir alianzas estratégicas”, expresó Bruno Vanel, vicepresidente del Grupo Renault. ]]>
Por qué llueve más en las tardes justo al salir de la oficina
Las lluvias que coinciden con la hora de salida del trabajo generan molestias frecuentes, pero no son una coincidencia. Existe una explicación científica que lo sustenta. El Laboratorio de Dinámica de Fluidos Geofísicos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica ha documentado por qué es más común que llueva en la tarde. Este fenómeno tiene relación directa con la evaporación de humedad desde la superficie terrestre, proceso que influye en la formación de lluvias convectivas por la tarde. Por esta razón llueve más en las tardes ¿Cuándo termina la temporada de lluvias 2025? El estudio “Probability of afternoon precipitation in eastern United States and Mexico enhanced by high evaporation”, publicado en Nature Geoscience explica que la evaporación de la superficie terrestre antes del mediodía incrementa la probabilidad de lluvia en la tarde en regiones como el este de México. Los investigadores Kirsten L. Findell, Pierre Gentine, Benjamin R. Lintner y Christopher Kerr detallaron que los flujos de humedad desde la superficie, producto de la evaporación, tienen un efecto de retroalimentación atmosférica que facilita la formación de lluvias vespertinas. La dependencia entre la evaporación y la lluvia vespertina fue cuantificada mediante un parámetro denominado “triggering feedback strength”, que mide la sensibilidad de la probabilidad de lluvia a los cambios en la fracción evaporativa. En el este de México y en la región oriental de Estados Unidos, la evaporación registrada antes del mediodía puede incrementar entre 10% y 25% la probabilidad de que llueva por la tarde, según los datos extraídos del North American Regional Reanalysis. Aunque la evaporación matutina influye en la frecuencia de estas lluvias, los autores aclaran que no tiene efecto significativo sobre su intensidad. Esta conclusión se sustenta en el análisis del parámetro “amplification feedback strength”, que mostró una variación inferior a 1 milímetro en la profundidad promedio de la lluvia. La investigación concluye que las lluvias vespertinas están ligadas a condiciones locales de humedad del suelo y evaporación atmosférica, lo que permite predecir cuándo pueden activarse, aunque no cuánta agua dejarán. El Servicio Meteorológico Nacional informó que la temporada de lluvias 2025 finalizará el 30 de noviembre. Esta extensión representa un mes adicional respecto al periodo tradicionalmente contemplado en años anteriores. Durante esta temporada, las condiciones de alta radiación solar durante el día y la acumulación de humedad en el suelo favorecen el desarrollo de tormentas vespertinas, especialmente en regiones del centro y oriente del país. Este comportamiento coincide con lo descrito en el estudio de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, que identifica a México como una de las zonas con mayor sensibilidad a la evaporación para el disparo de lluvias de verano. ]]>
¿Quién es el dueño de Tiendas 3B y cómo ha logrado su éxito en México?
En los últimos años, una cadena de autoservicio ha irrumpido con fuerza en México. Aunque comenzó en algunas colonias populares, hoy Tiendas 3B se ha expandido a diversas regiones del país y a distintos sectores de la Ciudad de México. Pero ¿sabes quién es el dueño de este negocio ? Pese a que su nombre rara vez aparece en los medios, este empresario ha logrado consolidar un modelo exitoso que responde a las necesidades básicas de millones de personas. Aquí te contamos quién está detrás de esta cadena, cómo nació el proyecto y por qué se ha ganado un lugar entre los consumidores mexicanos que buscan precios accesibles. Cabe recordar que el nombre “3B” hace referencia al dicho popular “ bueno, bonito y barato ”. ¿Quién es el dueño de las Tiendas 3B? Tiendas 3B no pertenece a una sola persona, ya que está conformada por varios accionistas. Sin embargo, quien encabeza la empresa es K. Anthony Hatoum , fundador, presidente del consejo de administración y director ejecutivo. Hatoum es un empresario estadounidense de origen libanés . Inició su carrera en Nueva York, primero en la banca de inversión de J.P. Morgan y más tarde como gerente sénior en la consultora McKinsey & Co . Después se incorporó al grupo global de capital privado de Merrill Lynch como director general, donde estuvo a cargo de BIM, una cadena de supermercados turca especializada en productos de bajo costo. En 1998 decidió emprender y ha estado al frente de diversos negocios desde entonces. Entre sus proyectos destacan Advantage Card , un programa de crédito y lealtad en Turquía, y E-bebek , una tienda especializada en productos para bebés que fue pionera en el comercio electrónico de ese país. Hatoum es ingeniero civil por la Universidad de Columbia , cuenta con una maestría del MIT y un MBA por la Universidad de Stanford, según su perfil público en internet . Así nacieron las Tiendas 3B Tiendas 3B llegó a México en 2005 como el primer supermercado hard discount del país. Este modelo se basa en ofrecer lo esencial al menor precio posible, reduciendo al máximo los costos operativos y apostando por productos de marca propia. Hatoum detectó que millones de familias mexicanas necesitaban opciones accesibles para llenar su despensa , por lo que adaptó este modelo a las condiciones del mercado local. La fórmula fue un éxito : desde sus primeras tiendas en zonas populares, la cadena creció hasta alcanzar casi 3,000 sucursales en 15 estados. Actualmente ofrece más de 800 productos, que van desde alimentos secos y congelados hasta artículos de limpieza, cuidado personal y productos para mascotas. Gracias a su enfoque en precios bajos y un surtido esencial , Tiendas 3B se presenta como una alternativa viable para la población, según destaca en su página oficial . Cómo Tiendas 3B aprovecha la inflación para crecer Como detalló la periodista Mara Echeverría , de Expansión , en mayo pasado, en un entorno marcado por la inflación y el consumo cauteloso, Tiendas 3B ha logrado fortalecerse . Su apuesta por un surtido limitado pero esencial, a precios accesibles, ha captado a un consumidor que revisa cada gasto con atención. Solo en el primer trimestre de 2025, la cadena reportó ingresos por 17,132 millones de pesos , un crecimiento anual de 35.1%. La estrategia gira en torno a unos 800 productos clave: alimentos, bebidas y artículos de higiene, seleccionados para cubrir necesidades recurrentes sin sorpresas en el precio. A esto se suma una expansión acelerada: en los primeros tres meses del año se inauguraron 117 tiendas, lo que llevó a la cadena a acercarse a las 2,900 sucursales . La proximidad también juega un papel importante. 3B prioriza ubicaciones cercanas al consumidor , lo que ha facilitado su crecimiento tanto en zonas populares como en colonias de mayor poder adquisitivo, como Polanco y Santa Fe. En estos casos, la cadena ajusta el formato de tienda y el tipo de productos, manteniendo su esencia de precios bajos, pero con una presentación más cuidada. La relación estable con proveedores ha sido otro factor clave. En tiempos donde muchas cadenas enfrentan problemas de inventario, 3B ha logrado mantener un abasto regular y precios competitivos . “ Nuestro modelo suele beneficiarse de la inflación . Cuando hay crisis, ganamos nuevos clientes; cuando mejora la situación, se quedan con nosotros”, dijo Anthony Hatoum en una reciente llamada con analistas. Su estrategia, sin grandes campañas publicitarias ni promesas complicadas, ha demostrado ser efectiva para un consumidor que prioriza el ahorro. El éxito de Tiendas 3B El caso de Tiendas 3B muestra cómo un modelo de negocio basado en la simplicidad, precios bajos y surtido esencial puede ganar terreno en un contexto de inflación y cautela del consumidor. Su estrategia de expansión rápida y adaptación a distintos segmentos responde a las condiciones actuales del mercado mexicano, donde controlar el gasto es prioridad. Sin embargo, este crecimiento también implica retos futuros, como mantener la competitividad y la eficiencia operativa en un entorno económico complejo y cambiante. ]]>
Cómo se explica el desplome de las ventas de vehículos pesados en México
Las ventas de vehículos pesados en México sufrieron en mayo su mayor desplome para un mes similar en más de tres años . De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores ( AMDA ), el retroceso fue de 21.3% en el mes y de 20.8% en el acumulado del año. Aunque estos números podrían parecer coyunturales, los expertos advierten que reflejan un deterioro en las condiciones económicas e industriales del país. Históricamente, una caída tan pronunciada en la venta de camiones y tractocamiones ha sido un indicador adelantado de crisis o de incertidumbre en sectores clave como la construcción, el comercio y la manufactura. Cuando las empresas transportistas dejan de comprar camiones nuevos, suele ser porque anticipan menores volúmenes de carga o una caída en los contratos de obra pública y privada. En esta ocasión, el golpe proviene de un entorno cada vez más incierto por la guerra comercial entre Estados Unidos y sus socios, que ha desembocado en nuevos aranceles, además de una caída en la inversión fija. Aranceles al acero y aluminio agravan el panorama Industria busca adaptarse a nuevas reglas del T-MEC Según Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la asociación ha construido dos escenarios posibles para lo que resta del año. “En el primer escenario, considerando que el PIB alcanzaría un mínimo crecimiento de 0.2%, la inversión fija tendría una disminución de 2.1%. El segundo escenario es más pesimista: una caída del PIB de 1.3% y una reducción de la inversión fija bruta de 4.5%”. En ambos casos, las proyecciones apuntan a una mayor contracción de las ventas, especialmente si no se logra una renegociación exitosa del T-MEC o si persisten los aranceles a insumos clave como el acero y el aluminio, los cuales han encarecido la producción de vehículos pesados. Rogelio Arzate, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact), reconoce que el panorama es incierto. “A finales de mes vamos a hacer un ajuste a nuestros números. Pido un poquito de paciencia para que los medios estén atentos”, dijo. Por ahora, la organización aún no publica una previsión actualizada. Lo que sí está claro es que los nuevos aranceles aplicados a ciertos componentes metálicos han sido un golpe directo para el sector. “Ha sido muy complicado el tema del acero y esperemos que se sigan encontrando caminos para tener estos acuerdos, que si bien afectan a muchas industrias, específicamente al acero o aluminio, nos toca a muchos y a todos de cierta forma”, añadió Arzate. México ha intentado responder a los nuevos aranceles con diplomacia comercial. El gobierno federal, encabezado por Claudia Sheinbaum, ha intensificado el diálogo con Washington y Ottawa para mitigar los efectos del proteccionismo. Arzate reconoció estos esfuerzos. “Es importantísimo que los diálogos continúen, como lo ha hecho el gobierno federal a través de la doctora Claudia Sheinbaum, el secretario Ebrard y el resto del gabinete”. En este entorno restrictivo, las empresas se enfrentan a decisiones difíciles sobre si renovar o no sus unidades. La caída de la inversión en infraestructura, la lentitud en licitaciones públicas y la falta de certidumbre regulatoria agravan el problema. “Mucho dependerá de cómo pueda lograrse una negociación del T-MEC que nos brinde retomar la agenda de confianza a la inversión”, señaló Arzate. Pese al entorno adverso, el presidente de Anpact insiste en que la industria ha sabido adaptarse a los cambios. “Nos caracterizamos por ser una industria resiliente. Sí hay controles de lo que importamos y exportamos, pero actualmente tenemos el 64% del valor del contenido regional en Norteamérica. El resto proviene de Asia, Europa y Sudamérica en pequeñas proporciones”. Con la regla de origen que exige un contenido regional del 70% para 2027, la industria aún tiene margen para maniobrar. “Eso nos da una oportunidad de seis puntos porcentuales. La adaptación de las cadenas de suministro puede hacerse en dos años, y estamos trabajando en ello”, afirmó Arzate. No obstante, el tiempo corre y el mercado lo resiente. La reducción en las ventas no solo golpea a fabricantes y distribuidores, sino también a proveedores, talleres y cadenas logísticas ligadas al mantenimiento y operación del parque vehicular. Por ahora, las cifras de AMDA son una señal de alerta. El desplome de las ventas de pesados no puede explicarse como una simple corrección de mercado. “Estamos ante un problema estructural que requiere decisiones de política comercial claras y urgentes”, advirtió Rosales. Con información de Tzuara De Luna ]]>
EU y Reino Unido llegan a un acuerdo para un tratado de libre comercio
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump , y el primer ministro británico, Keir Starmer , dijeron el lunes que habían finalizado un acuerdo comercial alcanzado entre los dos aliados el mes pasado. Trump, de pie junto a Starmer en la cumbre del G7 en Canadá, dijo que la relación con Reino Unido era «simplemente fantástica», mientras mostraba, y dejaba caer brevemente, un documento que dijo que acababa de firmar. Con Canadá, debe haber siempre aranceles «Lo hemos firmado y ya está hecho», dijo. Starmer dijo que la proclamación aplicaría los acuerdos alcanzados sobre aranceles a los automóviles y el sector aeroespacial, sin dar más detalles. Reino Unido fue el primer país en llegar a un acuerdo para reducir los aranceles de Trump, con Estados Unidos reduciendo los gravámenes sobre las importaciones de automóviles, aluminio y acero, y Reino Unido aceptando reducir las tarifas sobre la carne de vacuno y el etanol. En cuanto al acero y el aluminio, Estados Unidos aceptó reducir a cero los aranceles del 25% sobre las importaciones procedentes de Reino Unido, a condición de fijar una cuota para las importaciones británicas de acero que deberán cumplir los requisitos de la cadena de suministro. Reino Unido había evitado los aranceles de hasta el 50% sobre el acero y el aluminio que Estados Unidos impuso a otros países a principios de este mes, pero podría enfrentarse a aranceles elevados a partir del 9 de julio a menos que se alcance un acuerdo para aplicar la reducción arancelaria. Trump dijo más temprano que un nuevo acuerdo con Canadá es posible, pero subrayó que los aranceles tienen que desempeñar un papel, una postura a la que el gobierno de su vecino del norte se opone firmemente. El primer ministro canadiense, Mark Carney, que ganó las elecciones de abril gracias a la promesa de luchar contra los aranceles de Trump, está impulsando lo que denomina una nueva relación económica y de seguridad con Estados Unidos. Yo tengo un concepto de aranceles. Mark tiene un concepto diferente (…) vamos a ver si podemos llegar al fondo del asunto», dijo Trump al reunirse con Carney al margen de una cumbre del G7 en Alberta. «Soy una persona de aranceles». Al ser consultado sobre si es posible alcanzar un acuerdo en cuestión de semanas, Trump respondió: «Sí, es alcanzable». Canadá, el principal proveedor de acero y aluminio de Estados Unidos, se enfrenta a los aranceles impuestos por Trump a ambos metales, así como a las exportaciones de automóviles. Carney dijo la semana pasada que los países estaban en intensas negociaciones sobre los aranceles y que Canadá estaba preparando represalias si esas negociaciones no prosperaban. El optimismo de que un acuerdo pudiera cerrarse rápidamente se ha desvanecido en los últimos 10 días, con funcionarios canadienses diciendo en privado que Estados Unidos no parece tener prisa. «Estamos en medio de una discusión, no al final de la discusión. Nuestra posición es que no debería haber aranceles a las exportaciones canadienses a Estados Unidos», declaró Kirsten Hillman, embajadora de Canadá en Washington. «Seguiremos hablando hasta que encontremos un acuerdo que sea el mejor que podamos lograr para Canadá», dijo a periodistas después de que Carney se reuniera con Trump. Con información de Reuters ]]>
Motorola apunta al sector petrolero mexicano con software de gestión de riesgos
Motorola Solutions lanzó formalmente en el país su software de gestión de riesgos críticos: Noggin . La herramienta, que ya opera en distintos mercados globales, será presentada oficialmente esta semana durante el Congreso Mexicano del Petróleo, con un enfoque particular en compañías como Pemex , que enfrenta un creciente número de incidentes operativos y amenazas cibernéticas. Alejandro Posadas, country manager de Motorola Solutions México, señaló que el enfoque de la empresa ha ido evolucionando más allá de los sectores tradicionales como la hotelería y la hospitalidad. “Nos enfocamos en muchas áreas como hospitalidad, hoteles, pero en el sector energético nos enfocamos en el tema de petróleo y gas, que es un poco la idea de hacia dónde queremos aproximarnos”, explicó. Un historial de accidentes Noggin busca posicionarse como una solución integral en gestión de riesgos para la industria energética, ofreciendo herramientas para anticiparse, prepararse y responder eficazmente a incidentes. “La seguridad es parte fundamental de las comunidades y su desarrollo”, apuntó Posadas. En Estados Unidos, la plataforma Noggin ya es utilizada por empresas del sector energético como Sempra, especializada en infraestructura energética, transporte de gas natural y generación eléctrica. Emersol Dipardo, gerente senior para industrias Noggin en Latinoamérica y el Caribe, subrayó que las amenazas para empresas como Pemex no solo han crecido en volumen, sino también en complejidad. “El año pasado, según el reporte anual de Pemex, se ha reportado un incremento del 18% de accidentes laborales en plataformas marinas y refinerías, generando una preocupación especial para reducir el riesgo de lesiones y muertes de trabajadores”, advirtió. Noggin opera como una plataforma tecnológica que integra mapas, paneles de control, listas de verificación flexibles y flujos de trabajo adaptables. Esto permite que los equipos de seguridad y operación gestionen en tiempo real los eventos críticos, desde incidentes físicos hasta ciberataques, una amenaza que también se ha incrementado de forma alarmante para Pemex. Entre 2022 y 2023, la petrolera estatal reportó 1,904 millones de intentos de ciberataque, lo que representó un aumento del 236% respecto al periodo de 2020-2021. Estos ataques incluyen desde intentos de infiltración en sistemas hasta interrupciones de infraestructura crítica, lo que evidencia una creciente vulnerabilidad en el entorno digital del sector energético nacional. Los riesgos físicos tampoco han disminuido. En febrero de 2023, Pemex enfrentó dos tragedias el mismo día: un incendio en la refinería de Minatitlán que dejó dos muertos y tres heridos, y otro siniestro en un equipo de perforación en Veracruz, con un saldo de cinco trabajadores fallecidos. A esto se suma un incidente internacional: una fuga de gas ácido en la refinería de Deer Park, Texas, también propiedad de la petrolera mexicana. La empresa insiste en que todos los accidentes son prevenibles y que mantiene su compromiso con la seguridad y salud de sus trabajadores. Sin embargo, la recurrencia de estos eventos ha puesto en evidencia la urgencia de reforzar la gestión de riesgos con herramientas más modernas y eficientes. Noggin no es solo un software de monitoreo; permite construir protocolos personalizados según el tipo de operación y ubicación, habilitando la colaboración entre equipos y una toma de decisiones basada en datos en tiempo real. Según Motorola Solutions, su adopción podría marcar una diferencia significativa en la capacidad de respuesta ante emergencias. La incursión de Motorola en este segmento responde también a una necesidad estructural en el país: el deterioro de las condiciones de operación de Pemex, derivado de años de baja inversión en mantenimiento y renovación de infraestructura. Frente a este panorama, el uso de tecnología se convierte en un aliado estratégico. Según los organizadores del Congreso Mexicano del Petróleo, se espera la participación de más de 10,000 asistentes entre técnicos, proveedores y tomadores de decisiones. Motorola aprovechará este foro para posicionar a Noggin como parte de una nueva generación de soluciones orientadas a mitigar riesgos complejos. Además de Pemex, la plataforma podría ser útil para empresas privadas del sector energético que operan en México, muchas de las cuales también enfrentan desafíos logísticos, operativos y de seguridad en sus operaciones diarias, tanto en tierra como en mar. ]]>