La visión de Globant GUT para el futuro de la publicidad digital y el marketing
En publicidad digital, a medida que la automatización siga avanzando, el valor de una marca radicará en su habilidad para ser cercana, empática y culturalmente relevante; mientras que el análisis de datos se utilizará para contar historias significativas. Para Ricard Ribas, Head of Business Management en Globant Gut, otra tendencia en este cambio de paradigmas está en la Inteligencia Artificial (IA). Más allá de ser una herramienta, se vislumbra como un copiloto que facilitará el entendimiento de los consumidores, para anticipar sus necesidades y crear conexiones más auténticas. Con certeza, afirmó que “la magia estará en combinar lo mejor de los algoritmos con lo mejor del instinto humano”. Y ante el reto de conectar de manera auténtica con los consumidores en el entorno del comercio electrónico, profundizó en elementos esenciales como el Retail Media y el Digital Shelf. Expansión (E): Para una mejor comprensión, ¿podrías definir Retail Media y Digital Shelf? Ricard Ribas (RR): En el ámbito del marketing digital, Retail Media es publicidad dentro de los entornos de compra, como Amazon, Mercado Libre o los supermercados online . Por su parte, Digital Shelf es todo lo que define cómo se ve y se encuentra tu producto ahí: las imágenes, los títulos, las descripciones o los ratings . Ambos conceptos son clave para influir en la decisión de compra en tiempo real. E: Desde tu perspectiva, ¿qué tipo de canales deben conformar el mix de medios ideal? RR: Los que tengan sentido para el negocio, el consumidor y el momento. No hay una fórmula única, pero sí una constante: deben trabajar de forma orquestada. Lo ideal es combinar medios pagados, propios y ganados, con data que haga posible optimizar en tiempo real, para llegar a los consumidores y lograr los objetivos. E: ¿Para las marcas anunciantes sigue siendo crucial la creación de contenido? RR: Hoy más que nunca, el contenido es el punto de encuentro entre las marcas y las personas, es lo que permite conectar con el consumidor. Sin embargo, no se trata de cualquier contenido, debe ser relevante, ágil, adaptado al canal y con una lógica que mezcle el performance con la construcción de marca. E: Y al hablar del análisis de datos, ¿qué tan importante es para crear campañas publicitarias? RR: Es fundamental. El dato no es un reporte final, es el punto de partida. Simplifica entender mejor al consumidor, detectar oportunidades y ajustar lo que hacemos. Sin datos, una campaña puede ser bonita, pero no necesariamente efectiva. E: ¿Cuál es el punto de encuentro entre el ecommerce, la publicidad digital y el marketing interactivo? RR: Cuando se integran bien, dejan de ser silos y se convierten en un sistema. Se refleja en publicidad que lleva al punto de compra, experiencias que generan engagement y plataformas que hacen factible medir cada paso. Esa convergencia es clave para escalar los resultados. E: Recientemente, Globant estableció una alianza estratégica con Diageo, ¿cuál es su propósito? RR: Transformar su operación de ecommerce , por lo que creamos un modelo E2E, donde conectamos datos, creatividad, medios y Retail Media en una sola operación unificada. Ya no son áreas que trabajan en paralelo, todo está orquestado desde un mismo centro de inteligencia. El objetivo es ser el impulsor del desarrollo del comercio electrónico dentro de la categoría, convirtiéndonos en el canal con valor agregado para los consumidores y el negocio. E: Por último, ¿qué experiencia representó participar como ponente en IAB Conecta? RR: Para mí es importante, porque es uno de los pocos espacios donde realmente se reúne toda la industria. Es una oportunidad para compartir lo que estamos haciendo, aprender de otros y mostrar que cuando creatividad y tecnología trabajan juntas, pueden transformar la forma en que hacemos marketing. ]]>
La apuesta para que el Mundial de Futbol 2026 salpique a más destinos en México
A poco más de 700 días de que se escuche el primer silbatazo del Mundial de Futbol 2026, México se prepara para convertir el evento deportivo más importante del planeta en una vitrina turística. Con tres ciudades sede —Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey— el país afina sus estrategias para atraer visitantes, fortalecer su conectividad y llevar beneficios más allá de los estadios. Pero, sin una planeación articulada y de largo plazo, la oportunidad podría diluirse en medio de inversiones fragmentadas y beneficios efímeros. La Secretaría de Turismo federal proyecta la llegada de 5.5 millones de visitantes adicionales durante el evento, una cifra que representaría un salto considerable si se toma en cuenta que entre enero y mayo de 2025 han arribado al país 9.3 millones de turistas internacionales por vía aérea, lo que representa un incremento de 2.9% frente al mismo periodo del año anterior. La apuesta es que el Mundial sea más que un espectáculo deportivo: un catalizador económico para múltiples regiones. “La actividad más beneficiada será la turística”, sostiene Bernardo Cueto, presidente de la Unión de Secretarios de Turismo de México (Asetur). Desde su doble rol como titular de la Secretaría de Turismo de Quintana Roo, Cueto señala que la clave está en fortalecer la conectividad e infraestructura de estados aledaños a las sedes. “Esto lo van a poder desarrollar muchos estados del país, sobre todo las zonas aledañas, que permitan disfrutar del Mundial en la periferia de las sedes”, añade. Para lograrlo, distintos gobiernos estatales están trabajando en esquemas regionales. Guadalupe Guidi, subsecretaria de Turismo de Nuevo León, destaca que el Mundial debe entenderse como una oportunidad compartida. “Para potencializar los esfuerzos, firmamos una alianza regional con Coahuila, Tamaulipas, Sonora, Chihuahua, Durango y Sinaloa”, afirma. El objetivo es claro: atraer parte del flujo de visitantes hacia estados que, aunque no albergarán partidos, pueden ofrecer experiencias únicas. Uno de los esfuerzos más concretos es el Pasaporte Nuevo León, una aplicación móvil que estará disponible en 25 idiomas y que incluirá información sobre rutas, hoteles, restaurantes, líneas de transporte y tiempos de traslado. A través de esta herramienta, se busca facilitar el movimiento de aficionados entre destinos del norte del país, incentivando así su estadía más allá de los encuentros deportivos. Nuevo León también será una de las sedes del Fan Fest oficial de la FIFA, evento que reunirá a miles de aficionados sin boletos para el estadio. Guidi adelantó que ya se trabaja en mejorar el transporte, la infraestructura hotelera y las vías de comunicación, aunque aún no se han revelado cifras concretas sobre la inversión requerida. Desde la perspectiva logística, uno de los puntos clave será la conectividad aérea. David Manllo, director de la Oficina de Convenciones y Visitantes de Nuevo León, explica que Monterrey ya trabaja en coordinación con el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) para incrementar las rutas. “Hoy tenemos 62 rutas, y proyectamos crecer entre 65 y 68 vuelos”, señala. Además, se están explorando enlaces con otras ciudades como Houston y Dallas para facilitar el tránsito binacional. La capacidad de alojamiento también se está ampliando. “Pasamos de 15,000 a 17,000 habitaciones y se están construyendo 13 nuevos hoteles. Además, tenemos contabilizadas entre 6,000 y 7,000 habitaciones adicionales en plataformas como Airbnb”, detalla Manllo. La entidad espera recibir hasta dos millones de personas y romper el récord de asistencia a un Fan Fest en cualquier Mundial. “La idea es romper el récord del Fan Fest en cualquier Mundial”, declara. Si bien las sedes oficiales concentran buena parte de la atención, estados como Baja California, Chiapas, Oaxaca o Yucatán también buscan integrarse a la ola de promoción. El mensaje de Asetur es claro: el Mundial debe ser una plataforma para proyectar todo el potencial turístico del país, incluyendo aquellos destinos que no recibirán partidos pero sí turistas. Otro de los desafíos que reconocen las autoridades estatales es el de la seguridad. El presidente de Asetur y la subsecretaria de Turismo de Nuevo León coinciden en que México debe reforzar la protección a los visitantes, especialmente en zonas turísticas y carreteras. Como parte del trabajo conjunto con el gobierno federal, se proyecta un despliegue adicional de policías en puntos de encuentro de aficionados y en las principales rutas terrestres, aunque aún no se ha definido cuántos elementos se sumarán, ya que es un rubro en desarrollo con participación de las autoridades federales. La Ciudad de México y Guadalajara también afinan sus estrategias. Aunque sus mercados turísticos están más consolidados, el reto será evitar la saturación y garantizar una experiencia segura y eficiente para los asistentes. La modernización del transporte y la gestión de flujos turísticos serán elementos fundamentales en sus planes de operación. Sin embargo, la experiencia de otros mundiales muestra que los beneficios no siempre se reparten de forma equitativa. Las ciudades anfitrionas enfrentan riesgos como el encarecimiento de servicios, la sobreexplotación de recursos y la exclusión de comunidades locales de los beneficios económicos si no se aplican medidas de planeación urbana y turística con enfoque social. En ese contexto, el reto será que el impulso económico del Mundial no se diluya una vez terminado el evento. Lograr beneficios sostenidos implica articular inversiones públicas y privadas, así como aprovechar la visibilidad internacional del torneo para consolidar a México como un destino turístico competitivo a largo plazo. La expectativa es alta. Con más conectividad aérea, mejoras en infraestructura, alianzas regionales y herramientas digitales, el país se alista para recibir a millones de visitantes. La cuenta regresiva avanza y, si la coordinación entre gobiernos, industria y comunidades se mantiene, el Mundial 2026 podría dejar una huella más allá de los estadios. ]]>
Ley de repartidores, entre esperanza y dudas fiscales
El 1 de julio empezó la prueba piloto de la reforma de ley para regularizar a trabajadores de aplicaciones digitales , con la que empresas como Uber, DiDi, Rappi e InDrive están obligadas a incorporar a sus trabajadores a la seguridad social del Instituto Mexicanos del Seguro Social (IMSS). Si bien las plataformas digitales y agrupaciones de repartidores y conductores mostraron su apoyo para este arranque, el marco laboral y fiscal genera incertidumbre sobre su implementación real y sostenibilidad. Esta inquietud se basa en que ante el IMSS, los trabajadores de plataformas digitales serán considerados empleados para efectos laborales, pero ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT) quedarán como trabajadores independientes para fines fiscales. “Estamos frente a una figura híbrida que no termina de consolidarse. Es contradictorio que se busque protegerlos como empleados, pero se les exija cumplir obligaciones de un trabajador independiente”, advierte Alberto Romero Tupete, director de Rofa Legal & Tax. Además, desde la perspectiva de Romero, el SAT clasificó unilateralmente a los trabajadores de plataformas como independientes sin una base legal suficientemente clara, con lo que, en términos fiscales, esta figura rompe con el principio constitucional de equidad tributaria. Esta figura está consagrada en el artículo 31, fracción IV de la Constitución Mexicana y establece que los ciudadanos deben contribuir al gasto público de manera proporcional y equitativa. Es decir, las cargas fiscales deben distribuirse de forma justa entre los contribuyentes. No se trata de que todos paguen lo mismo, sino de que cada quien aporte según su capacidad económica, evitando privilegios o discriminaciones. Sin embargo, al no modificar el régimen fiscal en el que se encuentran los trabajadores digitales, el pago de ISR se mantiene en 2.1% para este grupo, pero para el resto de personas físicas es progresivo de 1.92% hasta 35%. “Si un repartidor genera unos 9,600 pesos al mes, sufre una retención del 2.1% (201.6 pesos), pero si recibiese ese salario de manera tradicional en una empresa, la retención subiría como al 7.2% (691.2 pesos)”, ejemplificó Romero. Pese al aparente beneficio que tendrían los trabajadores digitales, Romero aclara que bajo este esquema la carga administrativa también es mayor, pues estar en el régimen de plataformas en algunos casos implica presentar declaraciones mensuales, algo que no sucede con los trabajadores tradicionales. “Eso es una inequidad que genera muchas diferencias. No creo que el régimen actual de salario pueda funcionar en la manera en la que está para las plataformas”, refirió el especialista. Hay esperanza en la prueba piloto “La seguridad social es un elemento importantísimo para la estabilidad en la sociedad (…) como país necesitamos que ellos estén protegidos de alguna forma, entonces creo que la intención es buena, estamos navegando sobre un camino incierto y me parece que la idea de tener una prueba piloto también es buena”, comentó Romero. Guillermo Malpica, director ejecutivo de AlianzaIn, organización que agrupa a apps como DiDi, Uber y Rappi dijo a Expansión que ven con entusiasmo la ley y confían en que la prueba piloto brindará la oportunidad de pulir los detalles que no quedan claros en la legislación o que están en el aire. “Es el momento de ver estos detallitos que no se ven sino hasta que ya está en marcha (la prueba)”, agregó Malpica, una idea con la que el grupo Repartidores Unidos de México (RUM) coincide. Malpica explicó que los primeros resultados de la prueba piloto (que dura seis meses) se esperan luego del primer mes de aplicación y también detalló que por cuestiones de logística dividirán el periodo de testeo en dos partes. En el primer trimestre, dijo, “será la prueba de fuego” para resolver dudas, proporcionar sugerencias y entender el funcionamiento del programa, para luego pasar a afianzarlo. “Queremos entender cómo podemos hacer de este programa piloto algo exitoso que nos permita tener en México una regulación única en el mundo que cumpla con el objetivo de política del gobierno, que sea una regulación viable en el largo plazo para las plataformas y que beneficie a los cientos de miles de familias cuyos ingresos dependen de este trabajo”, comentó Malpica. RUM celebró el inicio de la prueba piloto y puntualizó que la seguridad social es un derecho, pero debe construirse con base en evidencia, no en imposiciones. “Insistimos, este piloto será clave para verificar si el modelo propuesto funciona en la práctica y si efectivamente garantiza derechos sin imponer condiciones que limiten nuestra capacidad de trabajar”, comentaron. ]]>
¿Ayudaron las lluvias? Este es el nivel actual del Cutzamala
Las fuertes lluvias en la Ciudad de México y zonas cercanas han provocado inundaciones y desbordamientos en presas y ríos . Y aunque han generado complicaciones en calles y viviendas, estas lluvias ayudaron a mejorar los niveles del Cutzamala , que abastece de agua a gran parte del Valle de México. A continuación, te presentamos un panorama con los datos más recientes, basado en información oficial de la Comisión Nacional del Agua (Conagua). ¿Qué es el Sistema Cutzamala y cuántas presas lo integran? ¿Cómo están los niveles del Cutzamala? Se trata de una de las principales fuentes de agua potable para el Valle de México. Según el Instituto Mexicano de Tecnología del Agua, el suministro proviene de la cuenca alta del río Cutzamala, mediante siete presas distribuidas en Michoacán y el Estado de México. En Michoacán se localizan Tuxpan y El Bosque; en el Estado de México están Colorines, Ixtapan del Oro, Villa Victoria, Valle de Bravo y Chilesdo. Estas presas forman un sistema que permite abastecer a la Zona Metropolitana del Valle de México. Las presas se dividen en dos tipos: de almacenamiento (Tuxpan, Ixtapan del Oro y Colorines) y derivadoras (El Bosque, Valle de Bravo, Villa Victoria y Chilesdo). Además, el sistema cuenta con seis macroplantas de bombeo, 205.7 kilómetros de tuberías, 72.55 kilómetros de canales abiertos y 44 kilómetros de túneles. Su operación comenzó en 1982 y se desarrolló en tres etapas. La primera incluyó Villa Victoria con 4 m³/s; la segunda, en 1985, amplió el suministro a 10 m³/s desde Valle de Bravo. La tercera se consolidó en 1993 con los subsistemas Chilesdo y Colorines. Las lluvias recientes sí beneficiaron los niveles de almacenamiento del Sistema Cutzamala, ya que se observa un incremento en comparación con el año pasado. A pesar de que en algunos casos las precipitaciones fueron menores, el sistema presenta una recuperación. En los primeros dos días de julio de 2025 se registró un almacenamiento total de 420,473, equivalente al 53.73% de la capacidad total. En el mismo periodo de 2024 se contabilizaron 213,429, es decir, el 27.27%. La diferencia representa un incremento de 26.46 puntos porcentuales respecto al año anterior. Valle de Bravo mostró el mayor aumento: pasó de 107,275 (27.20%) en 2024 a 273,723 (69.40%) en 2025, lo que representa un incremento de 42.20 puntos porcentuales. Villa Victoria avanzó de 42,066 (22.65%) en 2024 a 71,528 (38.51%) en 2025, un incremento de 15.86 puntos porcentuales. El Bosque pasó de 64,088 (31.66%) en 2024 a 75,222 (37.17%) en 2025, lo que representó un aumento de 5.51 puntos porcentuales. Según los reportes de Conagua, durante los primeros dos días de julio de 2025 se registraron 5 mm de lluvia en Villa Victoria, 0 mm en Valle de Bravo y 0 mm en El Bosque. En el mismo periodo de 2024, se observaron 9.6 mm en Villa Victoria, 27.3 mm en Valle de Bravo y 29.8 mm en El Bosque. ]]>
El impuesto a las remesas tendrá un efecto marginal en la economía
El Senado de Estados Unidos aprobó recientemente un impuesto de 1% sobre remesas enviadas al extranjero, pero limitado únicamente a transferencias hechas en efectivo, money orders o cheques de caja. Los expertos coinciden en que el impacto será muy acotado, dado que prácticamente 99% de las remesas se envían a través de transferencia electrónica. Transferencias electrónicas dominan el envío de remesas Una fuente crucial para millones de hogares mexicanos Tendencia a la baja ¿Una solución fiscal o un incentivo político? El plan original contemplaba un gravamen de 5%, luego se redujo a 3.5% y finalmente quedó en 1%, aplicado únicamente a métodos tradicionales, no electrónicos. Según expertos en economía, el impacto de esta medida será mínimo, tanto por el alcance del impuesto como por la facilidad con que los migrantes pueden adaptarse y seguir enviando dinero por vías digitales. La mayoría de las remesas ya se envían por medios electrónicos. Según el Banco de México, en mayo de 2025 las remesas en efectivo y especie representaron apenas 0.7% del total, y las enviadas por , apenas 0.2%, equivalentes a 180 y 57 millones de dólares, respectivamente. Esto significa que más del 99% de los recursos no se verán directamente afectados por el nuevo impuesto. La gente simplemente va a cambiar de método, dijo Janneth Quiroz, directora de análisis económico de Monex. El impacto será marginal, considerando que se trata de un gravamen menor y con aplicación muy limitada, explica. «Seguramente aquellas personas que antes hacían envíos en efectivo van a cambiar de método y ahora lo harán a través de transferencias. Entonces, sí pensamos que el efecto negativo se va a diluir», señala Quiroz Zamora. Alejandro Saldaña, economista en jefe de Banco Ve por Más, coincidió en que el efecto directo será limitado, aunque señaló que podría haber distorsiones temporales por temor al impuesto. “No necesariamente sería nulo el efecto, pero sí es razonable suponer que sería modesto”, explicó. Además, advirtió que algunos migrantes podrían optar por medios informales, lo cual implicaría mayores costos y riesgos. Por lo cual, la opción más viable es que recurran a amigos o familiares con residencia en Estados Unidos, que puedan hacer el envío por ellos. Más allá del impuesto, el tema de las remesas es vital para México. Según datos del Centro de Estudios Monetarios Latinoamericanos (CEMLA), en 2024 el 11.3% de los hogares mexicanos recibió remesas, es decir, uno de cada nueve. Esta proporción es más alta en la región Occidente y Bajío, donde uno de cada seis hogares depende de esos envíos. En promedio, cada hogar receptor recibió 14,402 dólares al año, y en la región Occidente-Bajío la cifra se elevó a 15,668 dólares. La importancia de las remesas no solo se mide por su volumen, sino por su peso en el ingreso de las familias: en la región Sur del país, donde el PIB por hogar fue de 34,740 dólares, las remesas representaron un aumento de 41.7% del ingreso anual de los hogares receptores. A nivel nacional, el impacto fue de 30.9%. En términos macroeconómicos, las remesas en 2024 representaron 3.5% del PIB y el equivalente a 5% del consumo privado total. De hecho, financiaron hasta 44% del gasto de consumo de los hogares receptores. Aunque el nuevo impuesto ha generado inquietud, los datos muestran que la caída reciente en el envío de remesas obedece más al contexto económico estadounidense que a temores legislativos. En mayo de 2025, México recibió 5,360 millones de dólares en remesas, 4.6% menos que en mayo de 2024. En el acumulado de enero a mayo, el descenso fue de 3% anual. “Las caídas se deben más al enfriamiento económico en Estados Unidos y al temor de los paisanos por una posible deportación, que al nuevo impuesto”, explicó Quiroz. Esto coincide con reportes de redadas migratorias en el gobierno de Donald Trump y la discusión de su plan fiscal, donde se incluyó esta medida como una forma de financiar programas internos. Por su parte, Alejandro Saldaña argumenta que si bien el dato de nóminas no agrícolas de esta semana sorprendió al alza, la tendencia apunta a un enfriamiento moderado en el mercado laboral estadounidense. «Esto a su vez sugiere una desaceleración en el crecimiento del ingreso personal y, por lo tanto, en la capacidad para enviar remesas», apunta. Para muchos analistas, el impuesto es más simbólico que efectivo. Además del bajo monto que podría recaudarse, su diseño incentiva la migración a canales digitales, reduce su campo de aplicación y abre la puerta a medidas compensatorias como la anunciada por el gobierno mexicano. La presidenta electa de México, Claudia Sheinbaum, anunció que el gobierno reembolsará ese 1% de impuesto a los migrantes que usen la tarjeta de Financiera para el Bienestar (Finabien), una herramienta que permite transferencias electrónicas, las cuales ya están exentas del gravamen. El objetivo, dijo, es masificar el uso de esta vía y evitar que el nuevo impuesto afecte a los hogares mexicanos. ]]>
WhatsApp: guía para escanear documentos y usar sus últimas herramientas
Escanear documentos desde WhatsApp permite enviar archivos sin usar otras aplicaciones. La app también incluye funciones en chats, grupos y videollamadas, para quienes buscan tener todo en un solo lugar. A continuación, te mostramos cómo escanear documentos desde la app y en que consisten las demás funciones. Cómo escanear documentos en WhatsApp Selecciona el ícono de clip o bandeja de archivos adjuntos en la conversación. Elige la opción «Escanear documento». Sigue los pasos para encuadrar y escanear el documento con la cámara. Recorta o ajusta si es necesario antes de enviar. Guardar el documento escaneado en el dispositivo si se desea. Comparte el documento directamente en el chat seleccionado. Otras funciones recientes en chats Novedades en llamadas Actualizaciones en canales En qué dispositivos se puede instalar WhatsApp Teléfonos con Android OS 5.0 y versiones posteriores iPhone con iOS 15.1 y versiones posteriores Cómo se decide cuáles son los sistemas operativos compatibles Qué sucede si tu sistema operativo ya no es compatible Para activar la función debes seguir estos pasos: Entre los cambios recientes, se añadió el indicador «En línea» en los chats grupales para mostrar cuántos miembros están activos en tiempo real. Se actualizó la opción de notificaciones para destacar menciones, respuestas o mensajes de contactos guardados. Ahora también es posible crear eventos en chats individuales, confirmar asistencia como «tal vez» y añadir fecha de finalización. Las reacciones ahora se pueden tocar para sumarse a las respuestas de otros usuarios. Se integró una pestaña dedicada para llamadas que permite compartir enlaces, hacer nuevas llamadas y administrar el historial en un solo lugar. Los usuarios de iPhone ahora pueden ampliar la imagen en videollamadas con el gesto de separar los dedos. Otra novedad permite añadir personas a una llamada en curso desde un chat y se mejoró la tecnología de enrutamiento para llamadas más estables y con mejor calidad de video. Quienes administran canales ahora pueden enviar notas de video cortas y ofrecer transcripciones de mensajes de voz. Se añadió la opción de compartir un código QR único para invitar nuevos seguidores y facilitar la difusión. WhatsApp impulsa el auge del comercio conversacional en México. Actualmente, WhatsApp recomienda usar los siguientes dispositivos, para los cuales ofrece soporte: Los dispositivos y el software cambian con frecuencia, de modo que se hace una revisión periódica de los sistemas operativos para realizar actualizaciones. Cada año se analiza qué dispositivos y software son los más antiguos y tienen el menor número de usuarios. También es posible que esos dispositivos no cuenten con las actualizaciones de seguridad más recientes o la funcionalidad requerida para ejecutar la app. Antes de dejar de admitir un sistema operativo, se envía una notificación para actualizar el dispositivo. WhatsApp impulsa el auge del comercio conversacional en México De acuerdo con el texto publicado por Selene Ramírez, reportera de tecnología, el comercio conversacional en México se consolida como una de las principales vías para la atención y venta. Este modelo, impulsado por plataformas como WhatsApp, se fortalece gracias a la confianza que los usuarios tienen en la mensajería instantánea. Según Kantar, el 71% de los adultos en línea considera que este canal es el más rápido y sencillo para interactuar con empresas, y el mismo porcentaje confía más en aquellas que ofrecen esta vía de contacto. WhatsApp se mantiene como la aplicación preferida, con más del 79% de los usuarios que la eligen para comunicarse con compañías, mientras que Statista indica que el 93% de los mexicanos utilizan esta app. Además, Mordor Intelligence proyecta que para 2025 el 40% de las transacciones de comercio electrónico en el país se realizarán a través de plataformas de mensajería instantánea. El uso de inteligencia artificial en estos espacios optimiza la atención, reduce la necesidad de llamadas telefónicas y mejora la personalización, algo que resulta clave para las generaciones más jóvenes, quienes perciben las llamadas como invasivas. Roberto Oliveira, CEO de Blip, destaca que la cercanía y la rapidez de la mensajería fortalecen la lealtad y agilizan la experiencia. La fatiga digital también impulsa la preferencia por este tipo de comunicación, donde se priorizan la inmediatez y la flexibilidad. ]]>
Mexicana busca cerrar el año con 60% de ocupación y duplicar su volumen de carga
Mexicana de Aviación busca cerrar 2025 con un nuevo impulso operativo: elevar la ocupación promedio de sus vuelos al 60% —desde el 53% actual— y duplicar el volumen de carga transportado. La aerolínea, operada por las Fuerzas Armadas, presentó esta semana su plan de negocios, con el que pretende consolidar su presencia en rutas regionales poco cubiertas por aerolíneas comerciales, al tiempo que gana eficiencia con menos rutas y una flota aún reducida. Una apuesta por la carga La presentación del plan ocurre un año y medio después del arranque formal de operaciones, y tras varios retrasos respecto a lo prometido a inicios de año. Leobardo Bojórquez, director general de Mexicana, detalló que la estrategia de expansión se enfocará en destinos con baja conectividad, como parte del objetivo de tener un impacto social más allá de la rentabilidad inmediata. Actualmente, seis rutas concentran el 78% de los ingresos totales de la aerolínea, lo que ha llevado a una reconfiguración operativa: de las 18 rutas originales, la oferta se ha reducido a 14 para mejorar la eficiencia y el uso de la flota. “Mexicana arrancó operaciones con 18 rutas; sin embargo, considerando precisamente tener una eficiencia operativa y una mejor gestión de flota, logramos reducir las rutas para ser más eficientes y dar un servicio de calidad”, explicó el directivo. La llegada del primero de 20 aviones Embraer, parte de un pedido que se completará en los próximos años, marca un punto de partida en esa estrategia. Cuatro de esas aeronaves llegarán antes de que finalice 2025, lo que permitirá ampliar gradualmente las frecuencias y mejorar el rendimiento operativo. Según estimaciones de la propia aerolínea, con un nivel de ocupación de 60% podría cerrar el año con poco más de 450,000 pasajeros transportados y una participación de mercado de 0.7%, partiendo del 0.58% registrado hasta ahora. Además del crecimiento en pasajeros, Mexicana ha comenzado a diversificar sus fuentes de ingreso. Mientras en 2023 el 98.9% de sus ingresos provenía exclusivamente de la venta de boletos, ese porcentaje se redujo a 90.4% en el primer semestre de 2025. El resto se ha complementado con servicios adicionales (6.8%), ventas de alimentos a bordo (1.16%) y carga aérea (1.6%). “En el primer semestre logramos diversificar más nuestras fuentes de ingreso, con mayor participación de servicios adicionales como la venta de equipaje extra, transporte de mascotas o equipo deportivo, así como la oferta de alimentos a bordo, que también se incrementó”, detalló el directivo. No obstante, uno de los frentes con mayor potencial para la aerolínea es el transporte de carga. Hasta el año pasado, Mexicana no tenía participación en ese segmento. En el primer trimestre de 2025, sin embargo, ya ha movilizado 279 toneladas, y su objetivo es cerrar el año con 611 toneladas. “Buscamos alcanzar esa meta fortaleciendo la operación hacia destinos como Guadalajara, San José del Cabo y Mérida, lo cual también contribuirá a ampliar nuestros ingresos y avanzar hacia la rentabilidad”, añadió Bojórquez. Desde antes del inicio formal de operaciones, en diciembre de 2023, especialistas del sector habían cuestionado la viabilidad financiera del proyecto, especialmente por arrancar con cinco aviones —número que se redujo a dos tras la ruptura con TAR Aerolíneas—. Aunque hoy la empresa ya cuenta con un plan de negocios, la rentabilidad aún no se vislumbra en el corto plazo. No obstante, según las declaraciones recientes de la presidenta Claudia Sheinbaum, este no parece ser el principal objetivo del proyecto. “La misión de Mexicana no es generar utilidades para accionistas. Su meta es conectar regiones, reducir costos y ofrecer un servicio digno, accesible y confiable. Eso no significa que una empresa pública no deba ser eficiente o rentable; al contrario, la eficiencia es parte del compromiso ético con el pueblo. Pero no debe medirse solo en términos económicos, sino también por su impacto social”, afirmó Sheinbaum. ]]>
La empresa mexicana de fibra óptica que enfrenta el ‘precio bajo’ chino
Las empresas mexicanas enfrentan retos importantes para crecer en un entorno marcado por el ‘ dumping ’, una práctica para vender un bien a un precio inferior respecto a lo que implica su producción. Fibras Ópticas de México (FOM) es una de ellas. Este año, la firma invertirá 2 millones de dólares para la fabricación de más de 100 km de fibra óptica que permitirán conectar una distancia considerable del país para la transmisión de datos, gracias a que el insumo es el más idóneo para atender la demanda de conectividad a nivel de casas, empresas e industria. La idea es colocar los 100 km de fibra entre los grandes, Megacable, Izzi, Totalplay, así como entre los denominados, ISP, jugadores que van a mercados más locales. Pero uno de los grandes retos será el llamado ‘dumping’ aplicado por empresas chinas, al comercializar el insumo a partir de precios anticompetitivos. FOM – con 20 años en el mercado nacional de fibra óptica, gracias a su ecosistema de producción de cuatro plantas en Guadalajara, una dedicada a la fabricación de fibra- en los últimos años opera bajo la presión de los jugadores chinos, quienes según estimaciones de PwC sus insumos pueden significar un costo 27% menor, respecto a los que se manufacturan en el país. Stephen Nienhuis, CEO de FOM, afirmó que los precios con los que comercializan las empresas asiáticas son posibles, gracias a que operan bajo un modelo de condonación de Impuesto Sobre la Renta (ISR), con el cual pueden compensar o subsidiar las tarifas de la fibra. “Si eres una empresa china por exportar te regresan dinero como condonar un ISR, entonces ellos tienen apoyo a la exportación”, aseguró el directivo en entrevista en el marco del foro Convergencia Show 2025. El gobierno mexicano ha intentado frenar el ‘dumping’. El año pasado la Secretaría de Economía (SE) impuso un arancel del 35% a la importación de fibra óptica, cuyo gravamen fue enfocado a la de procedencia asiática. Sin embargo, el impuesto no ha tenido el efecto esperado. Las firmas chinas apostaron por instalar fábricas en Vietnam e Indonesia, donde México sostiene acuerdos comerciales, para enviar fibra desde esos destinos hasta el país y con ello eludir el gravamen, aseguró Nienhuis. “El impuesto del 35% no fue suficiente, porque lograron burlar el arancel de México. Pero creo que fue una buena fuente de recaudación para el gobierno mexicano”, lamentó el directivo. Esta situación complica el panorama de fabricantes nacionales como FOM en un contexto en donde si bien las empresas de conectividad requieren grandes cantidades de fibra para saciar la demanda de conectividad por el streaming, también ponderan la parte financiera. Telmex es una de las empresas de internet fijo que apuesta por la fibra asiática debido a que la empresa busca rentabilizar su negocio. “El mercado ya no paga una marca, paga un producto y las empresas como Izzi han puesto lineamientos muy claros de lo que tiene que cumplir un producto en términos de calidad y en precio”, expresó el CEO de FOM. La demanda de fibra México es uno de los grandes mercados de fibra óptica por la alta demanda de conectividad por parte de los usuarios para saciar sus necesidades de consumo para actividades laborales, educativas y de entretenimiento. Según la OCDE, el país se coloca como el tercer miembro con mayor penetración de internet de fibra, solo por detrás de Costa Rica y Turquía, al destacar que 20 de cada 100 accesos corresponden a este tipo de conectividad. El número seguirá aumentado por la digitalización, lo que implicará una mayor demanda de fibra por parte de las empresas para ampliar sus kilómetros de red. Sin embargo, el efecto ‘dumping’ también. Esta situación ha podido verse por el efecto nearshoring. Stephen Nienhuis aseguró que las firmas asiáticas ahora aprovechan la política de relocalización de plantas en México, en especial, al norte, para fabricar fibra, aunque por ahora no puede dimensionar el efecto que traerá esta nueva apuesta en el corto y mediano plazo. El directivo enfatizó que la fabricación de fibra óptica implica grandes inyecciones de capital para adquirir maquinaria, materia prima, la mano de obra especializada, gastos operativos, así como la investigación y desarrollo. En la actualidad FOM cuenta con el 30% del mercado de fibra, y con una plantilla de alrededor de 500 trabajadores, pero su aumento o retroceso en la industria dependerá de la operación de sus dos principales empresas asiáticas, cuyos nombres no reveló. ]]>
Toyota resiste la tormenta arancelaria con una sola carta: su pickup Tacoma
Cuando Toyota decidió convertir a la pickup Tacoma en el eje de su manufactura en México, pocos imaginaron que años después esa apuesta lo mantendría a flote en medio de una tormenta comercial en Norteamérica. Hoy, mientras otras armadoras recortan líneas de producción, reconfiguran su estrategia regional o simplemente se repliegan ante las nuevas reglas arancelarias impuestas por Estados Unidos, la firma japonesa se sostiene sobre una sola carta: la Tacoma. Las plantas de Tijuana y Apaseo el Grande ensamblan exclusivamente este modelo. En lo que va del año, la producción alcanzó 133,174 unidades entre enero y mayo, un crecimiento de 63.4% frente al mismo periodo de 2024. Las exportaciones también subieron 72%, impulsadas por un repunte en el mercado estadounidense. Según datos de Toyota, el 90% de las exportaciones del modelo de manufactura mexicana tienen como destino Norteamérica. En Estados Unidos, la Tacoma mantiene el liderazgo como la pickup mediana más vendida, donde también participan los modelos Ford Ranger y Chevrolet Colorado. Las ventas de Tacoma crecieron 177.5% en el primer trimestre del año y otro 48.4% en el segundo, según datos del fabricante japonés. Un cambio de planes «El mayor impacto es para EU» La decisión de producir la Tacoma en México se tomó en 2017, en un contexto que recuerda al actual: con Donald Trump iniciando su primer mandato y amenazando con imponer aranceles a los productos hechos en México. En ese momento, Toyota cambió sus planes originales: el Corolla, que sería ensamblado en la nueva planta de Guanajuato, se trasladaría a una fábrica en Alabama, mientras que la producción de la pickup Tacoma —hasta entonces dividida entre San Antonio, Texas, y Tijuana, Baja California— se concentraría en territorio mexicano. En su momento, el movimiento fue visto con escepticismo, pero hoy juega a favor de la marca. Años más tarde, Toyota cerró la línea de Tacoma en San Antonio y trasladó toda la producción, incluida su versión híbrida, a México. Pero no ha sido una victoria sin costos. Desde este año, las exportaciones mexicanas enfrentan tres nuevas medidas arancelarias impuestas por Washington: una para vehículos que no cumplen con el T-MEC, otra sobre contenido no estadounidense, y una más por el uso de acero y aluminio foráneo. Aunque la Tacoma cumple con el contenido regional exigido por el tratado —y por tanto está exenta del primer gravamen—, las otras dos cargas son inevitables. “Hasta ahora no ha habido una afectación ni en la producción, ni en el número de vehículos producidos hasta el momento, ni tampoco en las exportaciones que se han realizado”, asegura Marisol Blanco, directora de Comunicación de Toyota en México. Pero aclara que el reto hoy no es solo pagar, sino entender cómo se paga: “Hace falta todavía ciertos temas técnicos para llegar al punto de saber cuáles componentes provienen de Estados Unidos, cuáles exclusivamente de México y cuáles de Canadá”. La distinción no es trivial. Antes, bastaba con alcanzar un porcentaje mínimo de contenido regional. Ahora, las reglas técnicas requieren identificar el origen específico de cada pieza, un proceso que aún no está del todo definido. “Lo que hoy complica a nivel técnico ciertas cosas es que no está claro de los cientos de piezas que tiene un vehículo cuáles son de qué país”, dice Blanco. El motor de la Tacoma, por ejemplo, es 100% estadounidense, por lo que queda exento del cobro. Pero muchas otras partes no pueden acreditarse con certeza y, en esos casos, el arancel se aplica sin excepción. Toyota, como otras armadoras, está pagando por piezas cuyo origen aún no se puede comprobar a detalle dentro del nuevo esquema. “Es un tema muy dinámico el de los aranceles. Lo estamos monitoreando día con día”, dice la vocera. En paralelo, trabajan en coordinación con autoridades y asociaciones para ajustar sus sistemas de trazabilidad y cumplir con los criterios técnicos que permitan reducir la carga fiscal. Mientras tanto, el flujo operativo no se detiene. Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motor Sales en México, señala que el impacto real de los aranceles se está viendo en Estados Unidos, no en México. “Los productos poco a poco se van a empezar a vender más caros allá, y el que va a pagar es el consumidor estadounidense”, advierte. En México, en cambio, el tipo de cambio, las tasas estables y la ausencia de tarifas retaliatorias han permitido sostener márgenes sin trasladar sobrecostos al mercado. “La verdad es que nuestra operación está muy estable en México. Estados Unidos es otra historia. Allá Toyota Norteamérica tiene retos, como también los tienen Honda, Subaru y todas las japonesas. Las están manejando y negociando a su ritmo”, asegura Díaz. La posición de Toyota no es infalible. Concentrar toda su producción en un solo modelo puede representar un riesgo si las condiciones cambian drásticamente. Pero por ahora, la Tacoma le ha dado a la marca un nivel de control que pocos otros fabricantes tienen en el país. General Motors, por ejemplo, anunció que trasladará la producción de los modelos Blazer y Equinox a Estados Unidos para evitar los nuevos aranceles. Toyota, por su parte, no prevé aumentar producción ni modificar su estrategia. “Nos mantendremos en el nivel de producción de 2024”, dice Blanco. La empresa no quiere sobreexponerse, pese al buen momento del modelo. Prefiere sostener la operación, consolidar resultados y actuar con la cautela que la ha caracterizado. ]]>
El peso mexicano alcanza su mejor nivel en el año
El tipo de cambio cerró la sesión en un nivel de 18.66 pesos por dólar y cierra el primer semestre con una apreciación superior a 10%. Durante la jornada, el tipo de cambio tocó un mínimo no visto desde el 19 de agosto de 2024, cuando cotizó en 18.64 pesos por dólar. La sesión también estuvo marcada por la aprobación en el Congreso de Estados Unidos del proyecto de ley de presupuesto del presidente Donald Trump, que incluye enormes recortes de impuestos y al gasto social. «El dato de empleo publicado esta mañana refuerza nuestra visión constructiva de la economía estadounidense, con lo que continuamos anticipando un escenario de no recesión en los próximos 12 meses», dijo Mauricio Guzmán, jefe de estrategia de inversión en SURA Investments. Según las cifras, la nómina no agrícola aumentó 147,000 puestos de trabajo en junio, por encima de lo previsto, mientras que la tasa de desempleo cayó de forma inesperada. A nivel local, no obstante, se dio a conocer que la inversión fija bruta registró en abril su mayor caída interanual en cerca de cinco años, aunque el reporte tuvo poco impacto en el buen ánimo del mercado cambiario. El referencial índice bursátil S&P/BMV IPC descendió un 0.78% a 57,890.99 puntos, luego de tres sesiones de ganancias en las que acumuló un retorno del 1.7%. * Las acciones del conglomerado Grupo Carso encabezaron el declive, con un 3.06% menos a 134.90 pesos, seguidas por las de la minorista Wal-Mart de Mexico, que restaron un 2.76% a 61.02 pesos. ]]>