Impago de Pemex a proveedores escala a EU; les debe 1,200 millones de dólares
La falta de pagos por parte de Petróleos Mexicanos (Pemex) a sus proveedores y contratistas ha dejado de ser un problema exclusivamente nacional: ha escalado hasta convertirse en un reclamo formal desde Estados Unidos. El pasado 7 de julio, el Consejo de Fuerza Laboral y Tecnología Energética (Energy Workforce & Technology Council, EWTC), una asociación que representa a más de 250 empresas de servicios energéticos estadounidenses y globales, envió una carta a la presidenta Claudia Sheinbaum para exigir que se atiendan los pagos pendientes de la petrolera estatal mexicana. Según el documento, Pemex adeuda 1,200 millones de dólares por servicios prestados entre 2024 y 2025 a compañías asociadas al EWTC. La organización advirtió que la falta de pago “amenaza la viabilidad de las operaciones, la estabilidad laboral y la inversión futura en el sector energético mexicano”. Óscar Ocampo, director de Desarrollo Económico del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), señaló que este pronunciamiento sí representa una presión adicional para Pemex. “Tal vez la carta por sí sola no sea tan contundente, pero, al considerar el contexto completo que enfrenta el país frente a Estados Unidos, sí añade presión. Esto contribuye a la percepción de que Pemex tiene un trato preferencial en detrimento de las empresas estadounidenses, y eso no ayuda en lo más mínimo para demostrar que se están cumpliendo las disposiciones en materia energética del T-MEC”, afirmó en entrevista. Esta situación, de cara a la revisión del tratado comercial en julio del próximo año, podría convertirse en un argumento más para que Estados Unidos proponga escalar hacia una renegociación del T-MEC, en caso de que no se resuelva. Además, las empresas afectadas podrían optar por iniciar procesos de arbitraje para tratar de resolver la situación con la empresa mexicana. Proveedores de EU presionan Gran parte de las empresas estadounidenses que trabajan con Pemex tienen más de 85 años operando en México, a pesar de las dificultades que han enfrentado en distintos momentos. “Sin embargo, los proveedores de servicios no pueden seguir operando bajo una incertidumbre financiera tan extrema. Instamos a la presidenta Sheinbaum a que se comunique directamente con los líderes de Pemex y la Secretaría de Energía para resolver estos problemas lo antes posible”, declaró Tim Tarpley, presidente del EWTC, en la carta. La asociación aseguró que no está pidiendo un trato especial por parte de Pemex, sino uno justo. Por ello, ha solicitado tres acciones inmediatas: el reconocimiento de las deudas pasadas; el acceso al sistema Copades —el portal para el registro de facturas que no se han podido emitir por trabajos ya realizados—, y, por último, tener claridad sobre los pagos futuros, es decir, un cronograma certero con las fechas en que Pemex planea saldar sus compromisos. De no resolverse de manera expedita esta problemática, el Consejo advirtió que podrían generarse interrupciones en los servicios que prestan a Pemex, lo que tendría un impacto directo en la producción petrolera del país. “Le escribimos debido a la creciente preocupación por la capacidad de nuestros miembros para operar en México, debido a los impagos de Pemex. Nuestros miembros han continuado laborando de buena fe bajo estas difíciles condiciones, pero el riesgo de cierres operativos e interrupciones del servicio aumentará si esto sigue sin resolverse. Si las empresas de EWTC retiran sus operaciones, esto podría afectar a los trabajadores locales, a las comunidades donde viven y trabajan, así como al ecosistema energético más amplio de México”, señala la misiva. ¿Qué pasa con Pemex y sus proveedores? La petrolera nacional enfrenta una deuda millonaria con las empresas que le suministran productos y servicios, la cual asciende a unos 400 mil millones de pesos, sin contar todos aquellos trabajos que no han podido ser facturados por la falta de acceso al sistema Copades. La escasez de recursos económicos derivada de la elevada deuda financiera y los problemas operativos de Pemex ha impactado también a los trabajadores subcontratados, provocando en algunos casos la suspensión o reducción de actividades ante la incapacidad de la empresa para cumplir con sus obligaciones de pago. Mientras que las compañías extranjeras tienen la opción de iniciar arbitrajes internacionales contra Pemex y el Estado mexicano, las proveedoras nacionales enfrentan una situación mucho más desfavorable, en muchos casos porque Pemex es su principal —o incluso único— cliente. “Están en una posición mucho más débil; al final del día, lo que les queda es seguir reclamando e insistiendo, pero son empresas mucho más expuestas y vulnerables”, explicó Ocampo. Tan solo el pasado 22 de julio, durante un evento encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum en un hospital de Ciudad del Carmen, Campeche, un grupo de trabajadores se manifestó frente a la mandataria para exigir una solución inmediata al problema de los impagos. La advertencia de la Amespac La Asociación Mexicana de Empresas de Servicios Petroleros (Amespac) advirtió recientemente, en declaraciones a Expansión, que varias compañías se encuentran en riesgo de dejar de operar este mismo mes si Pemex no liquida los adeudos pendientes. “Las empresas no pueden seguir trabajando de gratis”, declaró Rafael Espino De la Peña, presidente del organismo. La Asociación estima que existen alrededor de 50 mil millones de pesos no facturados a sus empresas afiliadas debido a los problemas con el sistema Copades, por trabajos realizados desde 2024. La crisis financiera de Pemex se agudiza. Si no se abonan pronto recursos a sus proveedores y contratistas, podría generarse una parálisis operativa de mayor escala en los próximos meses. ]]>
Dow ve oportunidades en la movilidad eléctrica más allá del litio
Matías Campodónico define a Dow como una compañía que juega “como industria de industrias”. La empresa química estadounidense suele actuar “tras bambalinas”, dice su presidente para América Latina. Y desde esa posición, en realidad privilegiada, monitorea todo el escenario. Desde ahí ha llegado a una conclusión. Si bien la electrificación se ha colocado a la cabeza de las alternativas de movilidad descarbonizada, las posibilidades son más amplias y Dow ve en esas nuevas alternativas un terreno fértil para la industria. “Creo que cada vez tenemos que hablar menos de electromovilidad y más de movilidad baja en emisiones, porque hay otras tecnologías también”, afirma Campodónico. Más allá de los aranceles “Como industria de industrias, nosotros abastecemos más de 20 cadenas industriales de valor en todos los segmentos. Si la tecnología finalmente no fuera de litio y fuera el hidrógeno verde, azul, cualquier hidrógeno, incluso el gas como combustible de transición, Dow va a tener algún rol en esa transición”, argumenta. En 2020, la compañía lanzó MobilityScience, una plataforma enfocada en la generación de nuevos componentes para satisfacer las necesidades emergentes de la industria automotriz, como la producción de vehículos cada vez más livianos. Esta plataforma trabaja de la mano de los fabricantes de equipo original, los OEM, y otros fabricantes intermedios. En medio de la extensa cadena de valor del sector automotriz en México, algunos productores, principalmente de componentes intermedios tipo Tier 1 o Tier 2, han visto resultados financieros no tan positivos por haber apostado hacia la electrificación, y hoy la adopción de esta tecnología está ralentizándose, a la par que otras opciones comienzan a posicionarse. Dow ha detectado áreas de oportunidad en segmentos como la producción de espumas de poliuretano para los cojines o los tableros de los vehículos, desarrollar bolsas de aire más resistentes, flexibles y sustentables, así como selladores de siliconas que sean más livianos y resistentes a los cambios de temperatura. Es decir, la apuesta va más allá de solo la búsqueda de hacer baterías de litio más ligeras con la finalidad de que brinden más autonomía. “Podríamos hablar de baterías, pero si el auto estuviera movilizado por hidrógeno, igual va a necesitar cojines más livianos, tableros más livianos, selladores más sustentables, bolsas…”, agrega el directivo. MobilityScience encabeza los resultados favorables para Dow en México. Desde su lanzamiento, la plataforma ha conservado crecimientos a doble dígito, de tal manera que para este año la perspectiva es que repunte hasta 20%. “Claramente, es el segmento en donde estamos creciendo por encima del crecimiento orgánico, del producto interno bruto y mucho más que los demás segmentos, por eso justamente creamos esta plataforma”, agrega Campodónico. En medio del desarrollo de nuevos escenarios, Dow decidió también jugar en un nuevo segmento: las carreras de autos. En el campeonato mundial de la ABB FIA Fórmula E, Dow participa con su socio estratégico Jaguar TCS Racing, colaborando para la gestión térmica de los vehículos eléctricos que se dan cita en la pista. La compañía ha contribuido a determinar el material de interfaz térmica que ofreciera el mejor rendimiento optimizado, no solo en su conductividad, sino también en resistencia y durabilidad. De igual forma, ayudó a proteger y regular los componentes necesarios en el sistema de propulsión, a pesar de que cada uno de estos tiene su propio entorno y temperatura ideales. Desde la perspectiva de Campodónico, incursionar en este tipo de actividades es una manera de decirle al mundo que la empresa está presente, y como punta de lanza, en la búsqueda de alternativas de movilidad baja en emisiones. “Es también algo que marca esa voluntad de ser protagonistas, de tener nuestro logo, volviendo al hecho de que somos una industria de industrias y que, en general, no ves nuestro logo. Hemos tomado la decisión de hacer un partnership con altísima visibilidad para llevar a nuestros clientes a las carreras”, sostiene. México representa alrededor de un tercio de la facturación de la compañía en la región de América Latina, que el año pasado generó ventas por 4,876 millones de dólares, el 11.3% de los 42,964 mdd en ventas netas con los que cerró la compañía en 2024. La empresa tiene además en la región 13 plantas divididas en cuatro países, entre ellos, México. Y las perspectivas alentadoras van más allá de lo que el país puede significar como potencia exportadora, ya que también resulta un mercado atractivo por su consumo interno y las facilidades para la entrada de nuevos capitales. “No tenemos ninguna intención de irnos de aquí, porque México es una economía abierta, mucho porque le da la bienvenida a la inversión extranjera directa”, asegura el ejecutivo. El regreso de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos ha significado un nuevo panorama para la mayoría de las empresas que operan en el territorio nacional, incluido Dow. Campodónico considera que “es un periodo, innegablemente, de incertidumbre”, pero confía en que las negociaciones se llevarán de la mejor manera. La firma estadounidense no siempre ha estado de acuerdo con las decisiones que se toman desde el gobierno del país vecino. Por ejemplo, cuando anunció que se retiraría del Acuerdo de París, en el marco de la primera administración de Donald Trump, desde Dow “manifestamos nuestra disconformidad, porque claramente creemos en instrumentos internacionales”, sostiene el directivo de origen argentino, que hasta agosto del año pasado presidía Dow Argentina y la región sur de América Latina. Dow sigue viendo a México, Estados Unidos y Canadá de una manera integral y conjunta, como un bloque económico robusto. “Como compañía global con sede en Estados Unidos, un mensaje importante es que nosotros estamos 100% a favor del T-MEC y de la riqueza que generó para esta región. Está sacando y elevando a millones de personas de la pobreza y dando crecimiento sostenible para México y también ayudando a las empresas americanas a maximizar sus operaciones y a competir globalmente, así que soy optimista respecto del futuro”, expone. Campodónico ejemplifica que, en el caso de algunos componentes, como las bolsas de aire, estas llegan a pasar
Las razones por las que se puede bloquear el TAG Pase, IAVE o Televía
Como parte del programa federal Cero Efectivo solo se usará el método de pago a través de TAG en las casetas de la red carretera del país, por lo que es indispensable saber cuáles existen y qué hacer en caso de que el sistema la bloquee y a dónde acudir para su reactivación. Tipos de TAG en México ¿Por qué se bloquea o inactiva un TAG? TAG Pase No tener saldo suficiente para pagar la caseta. Si se acumularon dos o más boletas sin pago, el sistema lo bloquea. Si el usuario reporta el robo o extravío del TAG, este será bloqueado para evitar un uso no autorizado. TAG Televía Por qué mi TAG dice inactivo y tiene saldo El sistema de telepeaje funciona de manera similar entre los diferentes TAG, que se basa en tecnología de comunicación remota, la cual permite la transferencia automática del pago sin que el vehículo tenga que detenerse por completo, asegurando una velocidad constante del flujo vehicular. Para usar este método de pago sin efectivo por las carreteras que administra Capufe, se pueden usar distintos tipos de TAG y aquí te decimos cuáles son: -TAG Pase -TAG IAVE -TAG Televía Hay varias razones por las que tu TAG se puede bloquear. Estos son los motivos, según cada marca. TAG PASE , que de acuerdo a su página oficial, se usa en los 13 corredores carreteros más importantes del país. Para cotejar las tarifas autorizadas este 2025, da click en este enlace. “Colaboramos con 23 operadores en 65 concesiones carreteras, lo que representa más de 360 plazas de cobro con más de 2,500 carriles a nivel nacional”, explica. Al usar este sistema de pago, los usuarios pueden tener problemas en las casetas porque se marca como tarjeta inválida, lo que significa que tu servicio se encuentra suspendido o en algunos casos aislado, en ocasiones esta advertencia suele aparecer porque hay fallas en los carriles y no es necesario cambiar el TAG. Si no marca nada el display en la caseta, existe la posibilidad de que el TAG ya no cuente una lectura aceptable, por lo que se requiere un pegado especial (calcomanía) dependiendo del vehículo. El TAG (calcomanía) no fue adherido desde la compra, por lo que su vida útil llegó a su fin. Los bloqueos se derivan por algunos de los siguientes problemas: “En algunos casos, problemas con la cuenta del usuario, como contraseñas olvidadas o información desactualizada, pueden llevar al bloqueo del TAG”, detalla Pase. En caso de presentar problemas, TAG PASE habilitó el Centro de Atención y Ventas (CAVI) en donde se puede llamar a los siguientes teléfonos: en la Ciudad de México al 55 5950 1440 o al Interior de la República 800 900 7273 o al correo hola@pase.com.mx. TAG IAVE Los bloqueos en el TAG IAVE se deriva de diferentes problemas como saldo insuficiente ; en este caso, se recomienda verificar el saldo en la app o el sitio web. También hay errores en la recarga de saldo, mala colocación en el vehículo, problemas técnicos en las casetas , o incluso que el esté dañado o vencido. Capufe detalla que en caso de tener problemas con este TAG o extraviarlo, se debe de comunicar al centro de Atención Telefónica al: 777-329-21-19 y 800-710-42-83, en un horario de atención de 8:00 a. m. a 6:00 p. m. La página oficial explica que el bloqueo del TAG ocurre por varias razones , incluyendo la pérdida, robo o mal funcionamiento del dispositivo. «También puede ser bloqueado por la empresa TeleVía si hay problemas con la cuenta asociada o si se detecta un uso fraudulento. Para desbloquearlo, generalmente se requiere contactar a TeleVía y seguir sus instrucciones, que pueden incluir la verificación de la identidad del usuario y la resolución de cualquier problema pendiente», explica. En caso de tener alguna duda con el funcionamiento, se pone a disposición el siguiente número telefónico: 55-52-65-88-55 Este problema se presenta regularmente cuando se detecta un uso inadecuado o que en el último registro se pudo identificar el paso por una caseta con un vehículo de una clase diferente (peso y dimensiones mayores) a la que normalmente se asocia con el TAG. En el caso de PASE recomienda aclarar el movimiento a través de su página oficial o en la app y recuerda que no se puede usar la calcomanía con un saldo menor a 30 pesos. En condiciones normales, el estatus del Tag se actualizará en las siguientes dos horas después de realizada la solicitud También recomienda que al cruzar por el carril, el automovilista debe mantener una distancia adecuada con otros vehículos para evitar interferencias en la lectura de su TAG. ]]>
Chevrolet mejora el desempeño de Groove, su SUV china subcompacta
Chevrolet presentó en México la nueva generación de la Groove , su SUV subcompacta de origen chino, que llegará a pisos de venta a finales de agosto con una renovación profunda en diseño, tecnología, desempeño y seguridad. El modelo 2026 se integra a un segmento cada vez más competitivo, donde compite contra vehículos como Kia Sonet, Renault Kardian y MG ZS. Fabricada por SAIC-GM-Wuling en China, esta SUV es conocida en su mercado de origen como Baojun 510. Desde su llegada a México en 2021, la Groove se ha consolidado como una de las opciones más accesibles del portafolio Chevrolet. Con esta actualización, la marca busca posicionarla como una opción más completa sin sacrificar su propuesta de valor. Diseño exterior e interior Un nuevo motor de 1.5 litros Precios y versiones de Chevrolet Groove 2026 La nueva Groove es 14.5 cm más larga que su antecesora, lo que le permite mejorar el espacio interior y ampliar la cajuela a 436 litros, o hasta 1,290 litros con la segunda fila abatida. El rediseño exterior apuesta por líneas dinámicas desde el cofre hasta la parte trasera, elementos en piano black, detalles cromados y acabados tipo fibra de carbono. Además, integra antena tipo tiburón y rines de 17 pulgadas. Por primera vez se introduce una versión RS, que incluye techo bitono, espejos plegables automáticos, quemacocos, faros LED, franjas rojas y rines con diseño exclusivo. Esta configuración deportiva busca atraer a un público más joven o con gustos más marcados por el diseño. Al interior, incorpora asientos de piel sintética con costuras rojas, un volante multifunción de corte plano con insertos cromados y aire acondicionado digital. En conectividad, incorpora un clúster digital de 7 pulgadas, pantalla central de 10.25”, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cuatro puertos USB tipo A y C, y una salida especial para dashcam. En cuanto a desempeño, la Groove 2026 cambia el antiguo motor de 1.3 L por un nuevo 1.5 L turbo de cuatro cilindros, que entrega 149 caballos de fuerza y 188 lb-pie de torque, un aumento del 52% respecto a la generación previa. Puede acoplarse a una transmisión manual de 6 velocidades o a una automática CVT. Por primera vez integra hasta ocho asistencias avanzadas al conductor (ADAS), como asistente y alerta de abandono de carril, alerta de colisión frontal y un asistente de conducción en tráfico con control crucero adaptativo. También incorpora seis bolsas de aire, cámara de reversa, sensores traseros, monitoreo de presión de llantas y frenos de disco en las cuatro ruedas. Los clientes también tendrán acceso gratuito por seis meses a los servicios OnStar a través de la app móvil Guardián, que ofrece respuesta ante accidentes, asistencia en el camino y localización en tiempo real. Este servicio puede compartirse con hasta siete miembros de la familia. Para quienes buscan personalizar su vehículo, Chevrolet ofrecerá una gama de 22 accesorios, entre los que destacan estribos laterales, barras de techo, kit deportivo, tapetes de vinil y cubiertas para espejos exteriores. La nueva Groove estará disponible en tres versiones: LT Manual : 398,900 pesos LT CVT : 444,900 pesos RS CVT : 475,900 ]]>
Fitch anticipa posible alza en calificación de Pemex por respaldo del gobierno
Fitch Ratings abrió la puerta a una eventual mejora crediticia para Pemex . La calificadora colocó en observación positiva la nota de la petrolera, actualmente en ‘B+’, tras el anuncio de una nueva transacción de gestión de pasivos por 9,500 millones de dólares. Lo anterior representa un giro relevante en el respaldo del gobierno federal , un elemento que puede reconfigurar la relación entre Pemex y el soberano mexicano a los ojos de los mercados. El posible cambio en la calificación no responde a una mejora operativa. Fitch mantiene la nota base de la empresa en ‘ccc-’, arrastrada por un apalancamiento extremo, una liquidez frágil y una estructura operativa deteriorada. Sin embargo, el nuevo programa de apoyo confirma lo que hasta ahora solo aparecía de forma intermitente: una voluntad explícita del Estado mexicano para mantener a flote a su empresa. La operación anunciada permite a Pemex refinanciar vencimientos, ganar algo de aire y reforzar su vínculo formal con la Secretaría de Hacienda. Fitch anticipa que, si la transacción culmina con éxito, ajustará su valoración sobre la calidad del respaldo gubernamental. La evaluación de precedentes de apoyo pasaría de “no suficientemente sólido” a “fuerte”, lo que, según los modelos internos de la calificadora, permitiría subir la nota de Pemex dos peldaños, hasta la categoría ‘BB’. El ajuste no se limitaría al respaldo financiero. Las recientes reformas permiten a la petrolera operar bajo un techo de deuda compartido con Hacienda, lo que, en términos prácticos, refuerza la supervisión gubernamental sobre sus decisiones estratégicas. Este nuevo esquema podría provocar una mejora adicional en la calificación, al elevar el subfactor de “toma de decisiones” de “fuerte” a “muy fuerte”. Aun así, el estado financiero de Pemex permanece en terreno inestable. Al primer trimestre de 2025, la deuda total asciende a 101,500 millones de dólares. Solo en intereses, la empresa eroga 2,000 millones, monto equivalente a casi la mitad de su EBITDA trimestral. Fitch estima que su apalancamiento continuará por encima de 15 veces en el horizonte de calificación. Y aunque la operación de refinanciamiento aliviaría la presión inmediata, el perfil financiero seguirá en la cuerda floja. La calificación también arrastra factores de riesgo no financieros. El pobre historial ambiental, social y de gobernanza (ESG, por sus siglas en inglés) cobra un peso creciente en la evaluación de Fitch. La calificadora destaca los múltiples incendios en activos clave, las fugas en oleoductos y las lesiones a trabajadores como eventos que erosionan la confianza operativa y reputacional de Pemex. La estrategia de gestión recibió una puntuación de relevancia ‘5’, la más alta en la escala de impacto negativo. Durante años, la empresa ha operado bajo un régimen de subinversión. El deterioro acumulado de activos clave en upstream y downstream ha resultado en una caída persistente de la producción, mayores pérdidas en el negocio de refinación y un riesgo operativo elevado. La administración actual insiste en limitar la producción de crudo y profundizar en la refinación, una estrategia que compromete la flexibilidad financiera y mantiene viva la necesidad de rescates públicos. Para Fitch, el mensaje es claro: el deterioro estructural continúa, pero el compromiso del gobierno federal marca una diferencia. La esperanza de una mejora crediticia no se sustenta en la salud de Pemex, sino en el blindaje que ofrece el soberano. El mercado observa con atención. Pemex aún debe demostrar que puede transformar el respaldo político en estabilidad financiera. ]]>
Avión ultraligero se impacta contra una autopista de Italia, hay 2 muertos
Una aeronave perdió el control y se impactó sobre una carreratera en Italia . Un avión ultraligero se estrelló contra uno de los carriles de la autopista A4-A21Ospitaletto-Montichiari, conocida como Corda Moll en la provincia de Brescia , región de Lombardía, en el norte del país. Sin víctimas mortales colaterales Un video captó el momento de la caída y el impacto del avión el 22 de julio. En él, se muestra cómo la nave verde cayó en una picada pronunciada hacia un carril, cercano a la división de dirección, provocando una explosión que alcanzó a al menos dos vehículos que circulaban por la zona, un coche y una camioneta tipo de carga. Una camioneta azul logró frenar a tiempo antes de la zona de impacto. Según medios locales, el accidente provocó dos muertes, de quienes iban a bordo del avión. Las víctimas fueron Sergio Ravaglia, abogado milanés de 75 años, y su pareja, Anna Maria De Stefano, de 60. La avioneta había despegado poco antes de Gragnano Trebbiense, en la provincia de Piacenza. El avión perdió altitud y se estrelló contra el suelo. La pareja no tuvo oportunidad de escapar. Antes del impacto, la nave estalló en llamas, lo que provocó la muerte de las víctimas antes de su impacto. Un testigo, llamado Enzo Bregoli, quien viabaja por la carretera Corda Molle, dirección Montichiari, vio todo. “Había empezado a reducir la velocidad. Y vi que el avión venía por la derecha: volaba bajo, sí, pero no parecía tener problemas. Hasta ese momento. Entonces noté que la altitud estaba bajando mucho, unos 30 o 20 metros. No negaré que estaba preocupado. De repente, el piloto pareció perder el control. El avión giró y cayó directamente sobre la carretera, con el morro hacia adelante, verticalmente. Si hubiera intentado virar… podría haberme golpeado. En el momento en que el avión impactó contra la pista, estalló en llamas inmediatamente», confesó al medio italiano A2 Televizion. Además de los pasajeros del avión, no se registraron víctimas colaterales. De acuerdo con el medio local ÉliveBrescia Canale 181, el avión se trató de una Promecc «Freccia», un ultraligero moderno de fibra de carbono. «Muy rápida, resistente, con tren de aterrizaje fijo», según Luca Zigliani, un experto técnico aeronáutico y consultor de Jupiter Aviation. ]]>
Propagación del virus Chikungunya prende alertas de la OMS
La Organización Mundial de la Salud (OMS) hizo el martes un llamado urgente a la acción para evitar que se repita una epidemia del virus chikungunya como la de hace dos décadas, a medida que nuevos brotes relacionados con la región del Océano Índico se extienden a Europa y otros continentes. Se calcula que 5,600 millones de personas viven en zonas de 119 países en riesgo de contraer el virus, que puede causar fiebre alta, dolores articulares y discapacidad a largo plazo, dijo a periodistas en Ginebra Diana Rojas Álvarez, responsable médica de la OMS. Alerta en 2025 «Estamos viendo cómo se repite la historia», señaló, estableciendo paralelismos con la epidemia de 2004-2005, que afectó a casi medio millón de personas, principalmente en pequeños territorios insulares, antes de extenderse por todo el mundo. La oleada actual comenzó a inicios de 2025, con brotes importantes en las mismas islas del Océano Índico que se vieron afectadas previamente, entre ellas La Reunión, Mayotte y Mauricio. Se calcula que un tercio de la población de La Reunión ya está infectada, según Rojas Álvarez. El virus se está extendiendo ahora a países como Madagascar, Somalia y Kenia , y ha mostrado una transmisión epidémica en el sudeste asiático, incluida India. El creciente número de casos importados y la reciente transmisión local en Europa es especialmente preocupante. Desde el 1 de mayo se han producido unos 800 casos importados de chikungunya en Francia continental, explicó Rojas Álvarez. Se han detectado 12 episodios de transmisión local en varias regiones del sur de Francia, lo que significa que las personas se infectaron por mosquitos sin haber viajado a zonas endémicas. La semana pasada también se detectó un caso en Italia. El virus chikungunya , para el que no existe tratamiento específico y que se propaga principalmente por especies de mosquitos Aedes, entre ellos el » mosquito tigre «, que también transmite el dengue y el Zika, puede provocar brotes rápidos y de gran magnitud. La Secretaría de Salud detalla que la fiebre del chikungunya es una palabra del idioma Kimakonde que significa “doblarse”, y representa el aspecto encorvado que toman las personas que padecen esta enfermedad, debido a los fuertes dolores articulares que presentan. La Organización Panamericana de la Salud (OPS) explica que es una enfermedad infecciosa transmitida a los seres humanos por mosquitos infectados con el virus Chikungunya. Los mosquitos implicados en la transmisión son el Aedes aegypti y el Aedes albopictus . Los síntomas comienzan generalmente de cuatro a ocho días después de la picadura de mosquitos, pero pueden aparecer en cualquier momento entre el día dos y el día 12. «El síntoma más común es una aparición repentina de fiebre, a menudo acompañada de dolor en las articulaciones. Otros síntomas incluyen dolor muscular, dolor de cabeza, náuseas, fatiga y erupción cutánea», detalla la OPS. El dolor intenso en las articulaciones por lo general es incapacitante y dura unos pocos días, aunque puede persistir durante meses o incluso años. Las complicaciones graves son poco frecuentes, pero en las personas con comorbilidades, adultos mayores, y en los niños menores de un año, la enfermedad puede contribuir a la causa de la muerte. ]]>
Oracle y OpenAI crearán megacentro de datos para Stargate, que aún no despega
A inicios de año, Sam Altman, director ejecutivo de OpenAI, presentó el ambicioso proyecto Stargate en la Casa Blanca acompañado de Donald Trump. El objetivo, según se anunció, era construir una serie de centros de datos y conformar la infraestructura más grande para la Inteligencia Artificial en Estados Unidos; sin embargo, hasta ahora sólo se ha anunciado una inversión y hay desacuerdos entre sus principales actores. Oracle construirá centro de datos con más de 2 millones de chips Stargate se anunció el 22 de enero con bombo y platillo. El plan de invertir 500,000 millones de dólares no tenía precedentes. Entre las empresas responsables del capital se encuentran el fondo de inversión japonés, SoftBank, OpenAI, la firma de inversiones emiratí, MGX, y la estadounidense Oracle, la cual ya está trabajando en una instalación en Abilene, Texas. De acuerdo con el anuncio que publicó OpenAI, este centro de datos, que complementará uno en el mismo sitio ya en funcionamiento, permitirá alcanzar más de 4.5 gigavatios de capacidad, los cuales se encargarán de gestionar más de 2 millones de chips. “Estimamos que la construcción, el desarrollo y la operación de los 4.5 gigavatios adicionales de capacidad de centros de datos que anunciamos hoy crearán más de 100,000 empleos en los sectores de construcción y operación de EU”, comentó OpenAI. Oracle comenzó a entregar las torres de servidores con la plataforma GB200, de Nvidia –y que en parte se fabrican en México– el mes pasado, por lo que la empresa ya comenzó a ejecutar cargas de trabajo de entrenamiento e inferencia para comenzar con el proyecto Stargate. Este avance en apenas seis meses es relevante, pues confirma las intenciones de OpenAI de ser la empresa más importante en términos de infraestructura de IA para que Estados Unidos mantenga el liderazgo en la carrera de la IA sobre China. “Stargate es una iniciativa ambiciosa diseñada para aprovechar la oportunidad histórica que tenemos ante nosotros. Esta oportunidad se está materializando gracias al firme apoyo de socios, gobiernos e inversores de todo el mundo”, comentó OpenAI, no obstante, la relación con SoftBank ha tenido problemas. Los desacuerdos entre OpenAI y Softbank Aunque Softbank es uno de los principales inversores de este magno proyecto, la relación con OpenAI no está en su mejor momento y ambas compañías ya rebajaron las metas a corto plazo, debido a desacuerdos, según información de The Wall Street Journal. De acuerdo con el reporte, las empresa han tenido opiniones encontradas sobre “términos clave de la colaboración”, como los lugares en los que se encontrarán los centros de datos y es por ello que no se habían anunciado acuerdos de construcción hasta hoy. Cuando se anunció Stargate, las empresas implicadas se comprometieron a invertir 100,000 millones de dólares de forma inmediata en el proyecto, pero los reportes indican que en 2025 sólo construirán un pequeño centro de datos en Ohio. A pesar de los desencuentros, Softbank es una de las firmas que más confianza tienen en OpenAI, y una muestra de ello es que a inicios del año invirtió 30,000 millones de dólares, convirtiéndose en su segundo respaldo más grande, sólo detrás de Microsoft. ]]>
La BMV suspende brevemente operaciones tras dispararse 15% las acciones de Alsea
El peso mexicano se apreciaba el miércoles por cuarta jornada consecutiva alcanzado por el buen ánimo de los inversionistas a nivel global después que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció un acuerdo comercial con Japón. Además, las acciones de Alsea abrieron con un alza de más de 15% en la Bolsa Mexicana de Valores, tras sólidos resultados durante el segundo trimestre. Alsea se dispara en la BMV La moneda cotizaba en 18.62 por dólar , con una ganancia de casi un 0.10% frente al precio de referencia de LSEG del martes. En las últimas cuatro sesiones sumaba un retorno del 0.65%. «Ante la proximidad con la fecha límite de la imposición de aranceles el 1 de agosto, el anuncio de hoy aumenta el optimismo de que se puedan alcanzar negociaciones con otras naciones y evitar un escalamiento de las tensiones comerciales hacia adelante», dijo Monex Grupo Financiero. A nivel local, los participantes se preparaban para la publicación el jueves de un esperado informe de la inflación de la primera quincena de julio, en momentos en que el mercado espera que el banco central modere el ritmo de sus recortes a la tasa clave de interés. Las acciones de Alsea abrieron al alza con una ganancia que superó el 15% y que llevó a la Bolsa Mexicana de Valores a suspender momentáneamente las operaciones, aunque las reanudó tras un breve periodo. Durante el segundo trimestre del año, los ingresos totales de Alsea crecieron 13.6% interanual, al pasar de 18,905 millones de pesos en 2024 a 21,474 millones de pesos. Las ventas de unidades con más de un año en operación —ventas mismas tiendas— aumentaron 4.9%. La utilidad neta se ubicó en 1,111 millones de pesos, lo que representó un incremento de 293.8% frente a los 282 millones reportados en el mismo trimestre del año anterior. Esto marca un giro respecto al primer trimestre del año, cuando las ganancias de la empresa cayeron 24.5%. El flujo operativo (EBITDA) también tuvo un desempeño positivo, al alcanzar 4,615 millones de pesos, un alza de 14% respecto a los 4,047 millones de pesos del segundo trimestre de 2024, según el reporte enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). ]]>
México acumula déficits comerciales en Asia… excepto con Hong Kong
En un tablero comercial teñido de rojo, México pierde con casi todos sus socios asiáticos. Las cifras reflejan déficits que se repiten país tras país, sin matices. Pero entre tanto desequilibrio, una excepción rompe la regla. Hong Kong es el único socio que deja saldo a favor . El déficit comercial con Asia suma 96,112 millones de dólares entre enero y mayo de 2025, según cifras del Banco de México (Banxico). China explica casi la mitad del desequilibrio. Las importaciones desde ese país superan los 51,000 millones, mientras que las exportaciones apenas rozan los 3,827 millones. Con Japón, Corea del Sur, India o Tailandia el patrón se repite. Un socio de peso Un acuerdo que impulsa la relación Solo Hong Kong marca la diferencia. Entre enero y mayo, las exportaciones mexicanas a ese territorio ascienden a 1,050 millones de dólares , mientras que las importaciones se ubicaron en 295 millones. La balanza comercial deja un superávit de 755 millones de dólares , el único entre los once principales socios asiáticos que detalla Banxico. El saldo tiene explicación en los datos. Las exportaciones mexicanas a Hong Kong crecen 151.3% frente al mismo periodo del año anterior. El año pasado ya mostraban una tendencia positiva, con un alza de 29.4% y un total anual de 1,089 millones de dólares. La balanza a favor de México predomina en la última década. Según el Consejo de Desarrollo Comercial de ese territorio asiático, entre todas las economías de América Latina, México ocupa un lugar especial en los puertos de Hong Kong. Se convirtió en su mayor socio comercial en la región . De cada 100 dólares que Hong Kong intercambia con América Latina, 35 terminan vinculados al mercado mexicano. La relación no es nueva, pero en los últimos años tomó fuerza. En 2024, México figuró como la cuarta fuente de las compras de Hong Kong en América Latina, con una participación de 11.6% en el total regional. También se volvió mayor destino de las exportaciones hongkonesas en la región. Casi la mitad, 47.7%, tienen como destino el territorio nacional. El vínculo se tejió con firmeza desde ambos frentes, con un flujo constante de mercancías, tecnología y servicios que convirtió a México en el rostro más visible de la región para los negocios hongkoneses. Entre semiconductorees, pantallas, circuitos, piezas electrónicas y equipos de computo, el intercambio encontró rutas sólidas. No existe un tratado de libre comercio entre ambas partes, pero sí un acuerdo para proteger inversiones. El Acuerdo de Promoción y Protección de Inversiones (IPPA) se firmó en 2020 y entró en vigor el 16 de junio de 2021, que ha servido como ancla para ampliar el vínculo económico. También tiene un Acuerdo Integral de Doble Tributación (ACTI) con México, vigente desde el 7 de marzo de 2013. La Cámara de Comercio de México en Hong Kong considera a la isla como un destino clave para los intereses económicos nacionales. Existen más de 200 empresas con capital hongkonés registradas en México, cuya inversión acumulada asciende a 1,683 millones de dólares, refieren datos de la Secretaría de Economía. De acuerdo con InvestHK, Hong Kong y Zhuhai cuentan con una plataforma estratégica para atraer inversión mexicana hacia el Gran Delta del Río de la Perla, una de las regiones con mayor dinamismo económico en China. Ofrecen ventajas clave: sistema tributario simple, libre flujo de capital, certidumbre jurídica y talento especializado. La zona de Hengqin suma incentivos fiscales, facilidades logísticas y políticas sectoriales en tecnología e innovación. El mensaje a las empresas mexicanas apunta a la integración en cadenas regionales de alto valor, con costos de operación competitivos y acceso inmediato al mercado del sur de China. México se perfila ante los ojos de Hong Kong como una economía diversa, robusta y estratégicamente ubicada. Su segunda posición en el ranking latinoamericano no se sostiene en promesas, sino en hechos: una base industrial sólida, capital privado en expansión, recursos naturales disponibles y un entorno amigable con el capital extranjero. Su red de tratados comerciales abre paso a medio centenar de países, y le permite integrarse sin fricciones a las cadenas de valor más exigentes del mundo. Con Claudia Sheinbaum al frente del país , el escenario político apunta hacia un pragmatismo económico que combina gasto social con infraestructura e inversión. El Plan México traza una hoja de ruta que busca detonar sectores estratégicos, elevar el contenido nacional en las exportaciones y expandir parques industriales de alta gama. El horizonte no luce opaco para Hong Kong, pues México ancla su apuesta en la innovación, los incentivos fiscales y la promesa de una integración más sofisticada al comercio global. ]]>