¿Cuánto ha mejorado la velocidad de internet en México en los últimos años?
En la última década la conectividad tomó un rol relevante en la vida cotidiana, de tal suerte que quedarse sin internet tendría resultados catastróficos: caos económico y comunicativo. Esta dependencia ha generado que en el país, las velocidades medias de descarga fijas se hayan triplicado en los últimos cinco años en todas las empresas, debido a la entrada de ofertas de internet simétrico que implica contar con las mismas velocidades para descargar y cargar contenido, reveló en un estudio la consultora Ookla Speedtest Intelligence. El despliegue de fibra óptica en México La demanda de mayor conectividad, para carga de grandes archivos a la nube, videollamadas, y otras actividades, desató una competencia entre las empresas fijas como Telmex, Izzi, Megacable y Totalplay, quienes ahora cuentan con mayores velocidades de subida y bajada en su servicio de internet, beneficiando a los usuarios. Entre Telmex, Izzi, Megacable y Totalplay se estima que tienen desplegados 600,000 kilómetros de redes fijas de telecomunicaciones compuesto de fibra óptica redes de transporte, anillos metropolitanos y llegadas de última milla, una infraestructura que también es utilizada como soporte por los operadores móviles, según datos financieros de las empresas. Además, sólo el año pasado inyectaron de manera conjunta unos 38,349 millones de pesos a sus redes de fibra óptica. Según la información de la consultora Ookla, Telmex y Totalplay son los operadores que cuentan con una mejor calidad de conectividad, derivado de la apuesta de ambas compañías de ofrecer servicios de internet simétrico. En el caso de Totalplay, la firma cuenta con una velocidad de descarga media de más de dos tercios más rápida que todos los proveedores combinados. Esto estaría asociado a que de manera reciente, la compañía de telecomunicaciones, del empresario Salinas Pliego, entró a la oferta de internet simétrico para evitar saturaciones en su red. Sin embargo, la consultora reconoce que las velocidades medias observadas aún no sean perfectamente simétricas, posiblemente por factores como las capacidades del equipo del usuario. Megacable, por su parte, gracias a su apuesta de ampliación de kilómetros de fibra óptica le permite mejorar la calidad de su servicio de internet. Mientras que Izzi, es el operador que en estos momentos, según Ookla, enfrenta mayores retos para ofrecer internet simétrico. La compañía afronta una reestructuración financiera y una fusión con su contraparte Sky para robustecer su oferta comercial. Datos del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) destacan que mientras que, entre 2015 las velocidades de internet fijo pasaron entre 0.512 Mbps a 300 Mbps con rangos de precios entre 195 a 2,219 pesos, a velocidades desde 3 Mbps y hasta 1,000 Mbps con rangos de precios entre 169 y 2,000 pesos, para 2022. En cuanto a la demanda de este servicio: en 2015, el 14.2% de las personas usuarias tenían contratadas velocidades por arriba de 10 Mbps. Mientras que, en 2022, esta proporción fue de 84.8 por ciento. Esto significa que la demanda de datos ha crecido de manera exponencial debido al avance de la digitalización de las actividades económicas, laborales y sociales. Y con la llegada de aplicativos como la IA, la demanda de conectividad seguirá en aumento. ]]>
Programa ASI: requisitos para adquirir estos 7 electrodomésticos a menor precio
El Programa de Ahorro Sistemático Integral (ASI) cuenta con un programa en el que ciudadanos de algunas ciudades pueden adquirir electrodomésticos a menor precio , con el objetivo de que también haya ahorros en el consumo de energía, porque los artículos disponibles tienen eficiencia energética. Requisitos para acceder al programa ASI Estados donde está vigente el programa Baja California Sonora Sinaloa Tamaulipas Yucatán Campeche Veracruz Chiapas Electrodomésticos a menor precio Este programa se ofrece a través de un Fideicomiso que se llama FIPATERM, que tiene su origen en Mexicali en 1990 por la Comisión para el Ahorro de Energía del Municipio de Mexicali. El apoyo consiste en brindar financiamientos para la adquisición de equipos de alta eficiencia, con cargo al recibo de energía eléctrica (CFE). ASI ofrece a los habitantes productos como refrigeradores, lavadoras de bajo consumo, aires acondicionados minisplit, lámparas LED o ventiladores de techo , a menores precios que en el mercado; además de que gastan hasta 60% menos electricidad. El Fideicomiso toma en cuenta que aquellas personas que deseen adquirir alguno de los artículos mencionados, estén dentro de las categorías subsidiadas: 1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E o 1F . No contar con adeudos de luz de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Se evalúa la condición socioeconómica de la familia solicitante para verificar que en realidad tenga necesidad de acceder al programa y al mismo tiempo, la solvencia para cumplir con los pagos. Acreditar como mínimo, dos años como usuario de la CFE. Acudir a alguna oficina de la CFE en los estados en donde está vigente el programa e iniciar con la solicitud. Se evaluará si el electrodoméstico que deseas adquirir será a menor precio o a pagos en cuotas. Se firmará un contrato de adquisición. El no tener un historial de pagos a la CFE de manera oportuna, si la familia percibe ingresos que superan los salarios mínimos, o si no residen en lugares donde no se requieran productos de climatización, es probable que tu postulación sea descartada . Las ciudades que se tienen previstas en este programa son las que enfrentan altas temperaturas y usan artefactos para aminorarlas. Algunas de las localidades en las que se puede acceder al programa son las siguientes: En la página oficial del Fideicomiso puedes ingresar para cotizar el producto de tu interés. Solicitan ingresar el RPU, que es el número es un numero único proporcionado por la CFE, es como te identifican. Refrigeradores. En este enlace puedes cotizarlo. Aislamiento térmico . En este enlace puedes cotizarlo. Aire Acondicionado. En este enlace puedes cotizarlo . Lamparas Led. E n este enlace puedes cotizarlo . Sistema fotovoltaico. En este enlace puedes cotizarlo. Lavadora. En este enlace puedes cotizarlo . Calentador de agua solar. En este enlace puedes cotizarlo . ]]>
Autotransporte respalda TAG en casetas por eficiencia y menos costos
El sector del autotransporte de pasajeros ha visto con buenos ojos la transición del uso de efectivo a pagos mediante TAG en las casetas de cobro de las autopistas operadas por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe), siempre y cuando el cambio se realice de manera ordenada. Mientras que una transacción en efectivo toma alrededor de 15 segundos, y el pago con tarjeta de débito o crédito entre 9 y 12 segundos, el uso del TAG representa una diferencia significativa, ya que permite realizar el cobro en apenas uno o dos segundos. Luis Antonio Zaldívar Sánchez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), destaca la necesidad de avanzar hacia un esquema de pagos sin efectivo, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa en las casetas y reducir el tráfico. Sin embargo, subraya que lo ideal sería implementar esta transición de forma paulatina. “Estamos pidiendo más carriles exclusivos para telepeaje, pero en ese tema las empresas operadoras y las compañías de telepeaje ya están trabajando más de cerca con la autoridad. Nosotros nos veríamos muy beneficiados si se agilizaran los cruces, y eso es precisamente lo que estamos conversando con las autoridades”, comentó Zaldívar en conferencia de prensa a petición de Expansión . El principal foco de preocupación se encuentra en el Área Metropolitana del Valle de México, donde los tiempos de cruce pueden extenderse hasta una hora o incluso hora y media. La situación actual también ha puesto sobre la mesa la necesidad de renovar la infraestructura existente. Aunque en las casetas puede haber hasta una decena de carriles habilitados, los tramos previos —ya sean metros o kilómetros antes del punto de cobro— no cuentan con esa capacidad, lo que genera los mayores cuellos de botella. “La autoridad está muy interesada en ampliar esa infraestructura, en solicitar a los operadores de las autopistas que habiliten más carriles para el telepeaje o que sean exclusivos para ello, con el fin de agilizar la afluencia vehicular. Hay mucho interés tanto de su parte como de la nuestra en lograrlo”, añadió. La principal motivación para eliminar el uso de efectivo —por encima incluso del problema de congestionamiento— es, para la Canapat, una buena señal para el negocio, que resiente los largos tiempos de espera en mayores costos operativos. Actualmente, el organismo agrupa a más de 600 empresas que operan más de 50,000 unidades de autotransporte. “Cada minuto que un autobús permanece detenido es tiempo que se le resta a la experiencia del pasajero, a la eficiencia operativa y a la competitividad de nuestras empresas”, comentó Zaldívar. Hacer más con menos se ha convertido en un lema común en las operaciones diarias de prácticamente todas las empresas, sin importar su giro, y en medio del contexto actual de desaceleración económica, esta consigna también ha permeado al sector del autotransporte. La industria viene de una primera mitad del año con una caída en el flujo de pasajeros de entre 5% y 6%, una tendencia negativa que, conforme avanza el año, se espera revertir. Desde la Canapat confían incluso en cerrar 2025 con cifras positivas. Ante este panorama, la propuesta de migrar hacia un esquema de pagos sin efectivo en las casetas de cobro se perfila como una estrategia para optimizar operaciones y recursos. “Sí vimos una disminución en el flujo de pasajeros, pero eso ya cambió. Afortunadamente, desde junio ha repuntado el turismo y esperamos que esa tendencia continúe”, dijo. ]]>
Boletos a 29 pesos en Cinépolis: estas son las fechas y salas participantes
Las vacaciones de verano son una buena oportunidad para estar en familia y poder hacer actividades reacreativas sin exponer demasiado tu bolsillo. Y si eres de las personas que busca actividades por hacer en agosto una buena alternativa puede ser ir al cine. La cadena Cinépolis anunció este lunes el programa ¡Qué ofertón!, en el cual los usuarios podrán disfrutar de películas a solo 29 pesos el boleto . Fechas del cine a 29 pesos en Cinépolis ¿Qué salas abarcará la promoción? ¿Qué no aplica en las promociones? Cinépolis informó que las entradas tendrán un precio de 29 pesos por persona, pero hay un requisito indispensable que debes considerar, y es que las funciones que sean antes de las 16 horas. La promoción será válida del 4 de agosto al 10 de septiembre 2025 y no aplica con otros descuentos u ofertas. Además del precio de los boletos a 29 pesos, tiene promoción en el combo cuates. Las salas participantes serán las de formato 2D en sala tradicional, Cinépolis Junior o Cinépolis Plus. En redes sociales, la empresa ha comentado a los usuarios que su servicio de atención al cliente los estará buscando para ofrecerles más detalles de esta promoción y si aplica para otros planes que ofrecen. La última vez que Cinépolis puso ofertas en sus entradas, en abril pasado, había ciertas restricciones para las personas, entra las que destacaban la exclusión de las salas VIP. Además la promoción estAba limitada hasta la compra máxima de 10 boletos por persona. Participaban las compras realizadas en la taquilla, página web, App, kioscos y/o taquillas automáticas, todos oficiales de Cinépolis. No aplicaba con otras promociones, descuentos, cupones, con precios especiales/preferenciales, como son los precios de los miércoles, días festivos, estudiantes, menores de 12 años, combo lunes Club Cinépolis, martes 2×1 con tu tarjeta Club Cinépolis®, personas de la tercera edad, o cualquier otro que determine Cinépolis. Recuerda que las entradas están sujetas a disponibilidad de cupo en sala y clasificación de la película, además de que puede haber un número limitado de compra de entradas por persona, conforme el sistema lo permita. ]]>
Transporte impulsa ganancias de Grupo México pese a caída en infraestructura
La división de transporte de Grupo México se convirtió en el motor de sus resultados financieros durante el segundo trimestre de 2025. Entre abril y junio, esta unidad registró una utilidad neta de 143.17 millones de dólares, lo que representa un crecimiento de 5.2% frente al mismo periodo del año pasado, cuando sumó 136.10 millones. Este desempeño positivo ocurrió a pesar de una caída de 6.5% en el volumen de carros transportados, gracias al dinamismo de segmentos clave como el automotriz, agrícola y minero. El primero destacó con un aumento de 24% en ingresos, mientras que el transporte de minerales creció 19% por un mayor número de importaciones y rutas más extensas. El rubro agrícola, por su parte, incrementó sus ingresos en 12% apoyado en trenes carruseles para importación de granos. El margen Ebitda de la división de transporte se ubicó en 44%, consolidándose como una de las áreas más rentables del conglomerado. Este desempeño permitió amortiguar los resultados mixtos en otras divisiones del grupo. En el consolidado, Grupo México reportó una utilidad neta de 1,096 millones de dólares en el segundo trimestre de 2025, lo que representó un alza del 3% respecto a los 1,065 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior. El Ebitda consolidado —indicador que refleja el desempeño operativo antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización— alcanzó los 2,363 millones de dólares, un avance marginal de 1.4% respecto al segundo trimestre de 2024, cuando sumó 2,332 millones. No obstante, las ventas totales del grupo cayeron 3.6% al cerrar el trimestre en 4,239 millones de dólares, frente a los 4,397 millones del año pasado, reflejo del desempeño desigual entre sus diferentes líneas de negocio. La división minera, tradicionalmente la más relevante para la compañía, enfrentó una leve caída en su rentabilidad. Su utilidad neta fue de 919.9 millones de dólares, un retroceso de 0.5%, mientras que su Ebitda disminuyó 0.9% para situarse en 1,865 millones de dólares. Por el contrario, la división de infraestructura fue la más afectada en el periodo. Su utilidad neta se desplomó 70.3%, al pasar de 57.09 millones de dólares en el segundo trimestre de 2024 a apenas 16.93 millones en el mismo periodo de 2025. ]]>
Liverpool explica que la ruptura con BYD fue por “asignación de recursos”
El Puerto de Liverpool decidió dar marcha atrás en su participación en el sector automotriz, tras anunciar la ruptura de su alianza comercial con la marca china BYD , decisión que permaneció sin explicación clara durante semanas. Fue hasta su reciente llamada con analistas, para discutir los resultados del segundo trimestre del año, que la empresa detalló que el fin del acuerdo respondió a una cuestión estratégica: reenfocar recursos hacia áreas donde se genera mayor valor para el consumidor. Durante la llamada, Gonzalo Gallegos, director de Finanzas de El Puerto de Liverpool, explicó que la rescisión del acuerdo con BYD obedece a un proceso de priorización interna. “Agradecemos la confianza que BYD depositó en nosotros durante los últimos tres años, pero se trataba de una cuestión de asignación de recursos ”, dijo el directivo, al tiempo que dejó claro que la incursión en el negocio automotriz no tuvo el peso suficiente dentro de los estados financieros del grupo. Gallegos detalló que la participación de BYD representó apenas alrededor del 1.5% de los ingresos totales, mientras que la representación en las ganancias fue «un beneficio muy pequeño”. Bajo esa lógica, el retailer mexicano determinó que los recursos destinados a esa unidad pueden ser más rentables si se canalizan hacia otros rubros, como el fortalecimiento de su red logística o el desarrollo de plataformas de comercio electrónico. Arturo Gutiérrez, jefe de Desarrollo de Concesionarios de BYD México, comentó en entrevista con Expansión que la separación se dio en buenos términos. “Ellos seguirán su camino, nosotros también, muy agradecidos. No hubo conflicto. Incluso seguiremos ocupando algunas de sus instalaciones en lo que se completa la transición”, afirmó. BYD, por su parte, ha continuado con su plan de expansión en el país mediante aperturas propias y alianzas con otros distribuidores automotrices. El final del vínculo con Liverpool no representa un freno para la marca china, que busca consolidarse como uno de los líderes en la venta de vehículos eléctricos en México. Con esta decisión, Liverpool regresa su enfoque al corazón de su negocio: el retail y los servicios financieros ligados al consumo. En el segundo trimestre del año, reportó una caída de 47% en sus ganancias, hasta los 3,295 millones de pesos, desde los 6,218 millones de pesos del mismo periodo del año pasado. Nordstrom y Liverpool, con operaciones separadas Durante la llamada con analistas, El Puerto de Liverpool también ofreció detalles sobre sus planes con Nordstrom, la cadena estadounidense de la que adquirió el 49.9% en mayo pasado, por un monto de 1,230 millones de dólares. Gallegos señaló que la operación de Nordstrom se mantendrá independiente, pues se trata de una inversión estratégica para acceder a capacidades avanzadas en logística, operación y comercio digital. “Lo que esperamos obtener de esta alianza, ante todo, es un sólido retorno de la inversión a través del crecimiento y los dividendos”, afirmó Gallegos. Entre los beneficios identificados, destacó las similitudes comerciales entre ambas compañías, así como el potencial de aprendizaje mutuo en materia de comercio electrónico. En ese terreno, el ejecutivo subrayó que el canal digital representa el 40% de las ventas totales de Nordstrom, frente al 30% que actualmente reporta Liverpool. “Quizás existan algunas buenas prácticas que podamos compartir”, comentó, en referencia al desarrollo tecnológico y operativo de la firma estadounidense. Otra de las ventajas señaladas es la infraestructura logística de Nordstrom, que podría permitir una mayor integración de proveedores entre México y Estados Unidos. Esta sinergia, explicó Gallegos, abre la posibilidad de prestar servicios de forma transfronteriza y de ampliar el acceso a marcas internacionales que hoy comercializa Nordstrom, eventualmente integrándolas al piso de ventas de Liverpool. El directivo descartó, por ahora, que existan planes para traer las tiendas Nordstrom a México o para llevar la marca Liverpool al mercado estadounidense. Subrayó que ambas empresas seguirán operando de forma separada, aunque bajo una estructura de gobierno corporativo compartida. La nueva junta directiva de Nordstrom está conformada por siete miembros: tres designados por Liverpool, tres por la familia fundadora y uno más independiente, nombrado de forma conjunta. Esta configuración busca asegurar una gobernanza equilibrada y participativa. “La toma de decisiones requiere una mayoría de votos, que debe incluir al menos un voto de Liverpool y uno de la familia Nordstrom, lo que garantiza el equilibrio, la influencia y fomenta la colaboración en la gobernanza de la empresa”, explicó Gallegos. ]]>
Canadá «tiene la intención» de reconocer a Palestina como Estado, dice Carney
Canadá «tiene la intención» de reconocer a un estado palestino en la Asamblea General de la ONU en septiembre, dijo el miércoles el primer ministro Mark Carney, un cambio dramático de política que dijo que era necesario para preservar las esperanzas de una solución de dos estados. «Canadá tiene la intención de reconocer al Estado de Palestina en la 80a sesión de la Asamblea General de las Naciones Unidas en septiembre de 2025», dijo Carney, citando un sufrimiento «intolerable» en Gaza. Noticia en desarrollo ]]>
¿Qué es el cinturón de fuego del Pacífico y por qué causó un terremoto en Rusia?
Un sismo de gran magnitud sacudió la península de Kamchatka, en Rusia y activó las alertas sísmicas en varias localidades al extremo oriente del país.El movimiento ocurrió en una de las zonas con mayor actividad tectónica del mundo y fue percibido en distintas regiones del mundo. Este tipo de eventos tiene relación directa con una franja geológica que concentra la mayoría de los terremotos y volcanes del planeta. Se trata del cinturón de fuego del Oceano Pacífico , una región que abarca miles de kilómetros y explica por qué países como Rusia, Japón o Chile registran actividad sísmica frecuente. A continuación, te dejamos todos los detalles sobre esta franja tectónica que abarca más de 40,000 kilómetros. ¿Qué es el cinturón de fuego del Pacífico? ¿Por qué ocurren tantos terremotos y erupciones en esa zona? ¿Es un sistema conectado de volcanes? Por qué es importante estudiarlo El cinturón de fuego es una franja geológica en forma de herradura que rodea casi todo el Océano Pacífico, Allí se ubican alrededor de 450 volcanes activos, lo que representa aproximadamente el 75% de todos los volcanes del planeta, según Ocean Exploration. La extensión total del cinturón abarca unos 40,250 kilómetros, desde el extremo sur de América del Sur, pasando por la costa oeste de América del Norte, atravesando el estrecho de Bering, y descendiendo por Japón hasta llegar a Nueva Zelanda. De acuerdo con Live Science, esta zona también concentra cerca del 90% de los sismos medidos en el mundo, y más del 80% de los terremotos con magnitud mayor a 8.0 han ocurrido allí. Se trata de un entorno de actividad constante tanto en la superficie como en el fondo marino. Aunque se le llama cinturón, no forma un anillo completo. por eso, geólogos como Loÿc Vanderkluysen, de la Universidad de Drexel en Filadelfia , han señalado que e, nombre es impreciso. Algunas zonas como Perú o el centro de Chile no presentan actividad volcánica visible, a pesar de estar dentro del trazo general de la franja tectónica. La causa principal de esta actividad sísmica y volcánica es la subducción. Este proceso ocurre cuando una placa tectónica oceánica se desliza por debajo de otra, forzándola a hundirse en el manto terrestre. Esa fricción y presión funde la roca, crea magma y genera erupciones volcánicas cuando el magma asciende. Jeffrey Karson, profesor emérito de tectónica en la Universidad de Syracuse, explicó que cuando un placa se introduce bajo otra, se produce mucha fricción, lo que origina los terremotos más intensos del planeta. Delos 55,000 kilómetros de límites de placas de subducción que existen en la tierra, el 90% se encuentran en el Pacífico. Esto convierte al cinturón de fuego en una zona donde los sismos y volcanes conviven en múltiples niveles geológicos. Una creencia común sugiere que todos los volcanes del cinturón están conectados y que una erupción puede activar otra al otro lado del Pacífico. Esta idea ha sido desmentida por múltiples geólogos. Loÿc Vanderkluysen, afirma que «no existe conexión directa entre los volcanes de Japón y los de Chile». Cada volcán tiene su propio origen, su historia individual y proceso internos distintos. Por esa razón, el cinturón de fuego no debe entenderse como una estructura única ni como una cadena de volcanes enlazados entre si. Erik Klemetti, de la Universidad Denison en Ohio , explicó que es más útil verlo como «una coincidencia geográfica», donde varios procesos tectónicos similares ocurren por separado. Incluso dentro de la misma franja, los volcanes difieren en cómo almacenan magma, cuánto tardan en entrar en erupción y qué tan violentas son sus explosiones. Eso hace que los estudios se enfoquen en casos concretos y no un módelo general para todos. Desde 1960, más de dos tercios de las erupciones volcánicas registradas en el planeta ocurrieron dentro del cinturón de fuego. Para científicos como Robert Butler, de la Universidad de Aberdeen, esto convierte a la región en un «laboratorio natural» para el estudio del vulcanismo explosivo. Live Science detalla que los sismos también son abjeto de análisis. A partir de ellos, los sismólogos buscan atender cómo se acumula la tensión en las zonas de subducción y cómo podía liberarse en eventos futuros. Marc-Antoine Longpré, del CUNY Graduate Center, advierte que cerca de 800 millones de personas viven a menos de 100 kilómetros de un volcán activo. Esto convierte a culauqier evento de gran magnitud en una posible emergencia con consecuencias globales. Vanderkluysen agrega que los datos recolectados permiten distinguir entre eventos frecuentes de baja intensidad y aquellos que, aunque raros, pueden ser devastadores. Estos estudios permiten mejorar las herramientas de predicción y los sistemas de alerta temprana. La investigación también puede revelar detalles sobre cómo se almacena el magma, cuánto tiempo tarda en calentarse y qué señales indican que una erupción está por ocurrir. ]]>
Hacienda apuesta a aduanas y deudores del SAT para recaudar más en 2026
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público ( SHCP ) descartó una reforma fiscal para el siguiente año, pero confirmó que habrá una reforma a la Ley General de Aduanas , se modificarán algunas exenciones fiscales y continuará la eficiencia recaudatoria para cobrar a quien tenga deudas con el Servicio de Administración Tributaria (SAT). “No estamos contemplando en el Paquete Económico 2026 una reforma fiscal, lo que sí estamos contemplando, ya también lo ha comentado la presidenta, es un reforzamiento a la Ley General de Aduanas, aquí todavía vemos muchos espacios, muchas actividades que están haciendo ciertas empresas que precisamente crean un importante déficit en las finanzas públicas”, dijo Carlos Lerma, subsecretario de Ingresos de la SHCP en conferencia de prensa. También la estrategia recaudatoria para el siguiente año es continuar con el refuerzo de medidas de control, para quienes eluden al sistema tributario paguen sus impuestos, “esta seguirá siendo la línea”, explicó el funcionario. De acuerdo con el informe de las finanzas y deuda públicas al cierre del segundo trimestre del año, los ingresos tributarios quedaron por arriba de lo programado por 81,028 millones de pesos; la mayor recaudación de ISR, IVA y por importaciones fue clave para lograr estos ingresos por arriba de lo esperado. Lerma explicó que los incrementos en la recaudación de estos impuestos fueron por las medidas de control implementadas por el SAT y la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) en coordinación con la SHCP. El subsecretario de Ingresos explicó que la dependencia está revisando el tema de las renuncias recaudatorias, pues algunas ya no están vigentes “de conformidad al contexto actual”. Las renuncias recaudatorias se refieren a los montos de dinero que el erario público deja de recibir por otorgar exenciones, deducciones, tasas disminuidas de IVA como la que se aplica en zonas fronterizas, y tasas cero de IVA, como la que se aplica a productos como alimentos básicos y medicamentos. También hay una tasa cero de IVA que aplica a libros, periódicos y revistas; toallas sanitarias, tampones y copas para la gestión menstrual. El último informe de Renuncias Recaudatorias refiere que en 2025 se dejará de recaudar 1.5 billones de pesos por estos incentivos fiscales, y para 2026 estima 1.6 billones. También “seguiremos trabajando en los temas de simplificación administrativa; hay un esfuerzo bastante importante, que está trabajando el SAT con la Agencia de Transformación Digital; lo que estamos esperando de ahí es que haya una mayor base de contribuyentes derivado de estos esquemas de simplificación y digitalización, con el objetivo de no incrementar impuestos, ni generar impuestos adicionales”, destacó. ]]>
Meta se concentra en la superIA, pero el metaverso aún drena sus ganancias
Meta inicia su proceso de diversificación hacia la SuperInteligencia Artificial con buenas finanzas. La empresa reportó que las ventas del tercer trimestre oscilarán entre 47,500 y 50,500 millones de dólares, una cifra que la ubica por encima de las estimaciones de Wall Street de 46,140 millones de dólares. Si bien Mark Zuckerberg está emprendiendo un nuevo rumbo hacia la SuperIA, la unidad Reality Labs, encargada de desarrollar tecnologías de realidad virtual y realidad aumentada, registró una pérdida operativa de 4,500 millones de dólares sobre 370 millones de dólares en ventas durante el segundo trimestre. Por otra parte, la firma dijo que las personas activas diarias para su familia de aplicaciones crecieron 6% año tras año a 3,480 millones de usuarios en Facebook, Instagram, WhatsApp y Threads durante junio de 2025. Los ingresos publicitarios de Meta para el segundo trimestre ascendieron a 46,560 millones de dólares, por delante de las proyecciones de Wall Street de 43,970 millones de dólares, según StreetAccount. La Super IA de Meta En el futuro de la compañía, la SuperIA es el siguiente gran hito y en el cual Zuckerberg está invirtiendo millones de dólares. A inicios de mes fundó un nuevo laboratorio enfocado en esta tecnología, llamado Meta Superintelligence Labs. Este miércoles, previo a la presentación de resultados, el CEO de la compañía compartió su visión del futuro de la IA y resaltó que tendrá especial uso a través de dispositivos personales, como su serie de gafas inteligentes. “La mejora es lenta por ahora, pero innegable.El desarrollo de la superInteligencia ya está a la vista”, escribió el ejecutivo en torno a los avances de la IA y agregó que el objetivo de su compañía respecto a la competencia, como OpenAI, no es automatizar todo el trabajo. Superintelligence Labs está liderado por Alexandr Wang, exdirector ejecutivo de la startup de etiquetado de datos Scale AI, por quien Meta pagó 14,300 millones de dólares para contratarlo y obtener 49% de la startup. Otro de los personajes principales que formarán parte de este laboratorio es Nat Friedman, exdirector ejecutivo de GitHub, y quien se encargará de supervisar los productos de IA y la investigación aplicada de Meta. A lo largo del mes, Zuckerberg se ha dedicado a juntar talento para crear su equipo de SuperIA y robó a algunas de las mentes más relevantes del mundo digital, desde científicos de OpenAI o Anthropic, hasta investigadores de otras big tech, como Google. Incluso fichó a Ruoming Pang, ingeniero reconocido por ser el director del equipo de modelos básicos de Apple, quien se unió a la empresa en 2021, luego de una estadía en Alphabet, la matriz de Google. En Apple, Pang lideró un equipo de unas 100 personas, el cual se encargaba de desarrollar grandes modelos de lenguaje fundamentales para funciones de Apple Intelligence y otras herramientas ligadas a la IA de sus dispositivos. ]]>