Cómo aprovechar Amazon Bazaar: ¿es realmente más barato que Shein y Temu?
Amazon lanzó en México Amazon Bazaar , una nueva experiencia de compra que se integra directamente en su aplicación móvil. Esta sección reúne productos de moda, artículos para el hogar y estilo de vida con precios accesibles, muchos de ellos desde 50 pesos. La llegada de esta plataforma abre una comparación inevitable con plataformas que han ganado terreno en el mercado mexicano como Shein y Temu . Ambas ofrecen precios bajos y tiempos de entrega variables, pero con condiciones distintas en devoluciones y compensaciones. A continuación, te dejamos todos los detalles sobre Baazar y un comparativo con Shein y Temu . ¿Qué es Amazon Bazaar y cómo funciona? Cómo comprar en Amazon Bazaar Tiempos de entrega, devoluciones y compensaciones Cómo están los precios en cada plataforma Esta sección es un “bazar” digital diseñado para que la búsqueda de tendencias y ofertas sea más intuitiva y entretenida. El formato facilita descubrir productos dentro de una interfaz simplificada que se actualiza de manera constante. Pedro Huerta, country manager de Amazon México, explicó: “Sabemos que a nuestros clientes en México les encanta encontrar ofertas increíbles y acceder a las últimas tendencias. Por eso estamos emocionados de presentar Amazon Bazaar, una nueva forma de comprar en nuestra app que hace que adquirir los productos más buscados sea aún más divertido, dinámico y accesible. Esta experiencia captura la emoción de encontrar grandes ofertas en un bazar real y sorprender a los clientes con ahorros adicionales mientras compran, todo con la confiabilidad de Amazon”. La estructura del catálogo se organiza por categorías como moda, accesorios y hogar, con productos que en su mayoría no superan los 199 pesos. El enfoque de la plataforma es ofrecer variedad con la garantía del servicio de Amazon, pero con una presentación distinta a la tienda tradicional. 1. Actualizar la aplicación de Amazon en el dispositivo móvil. 2. Selecciona el ícono de Bazaar en el menú principal o escríbelo en el buscador. Accede también desde el navegador móvil en amazon.com.mx/bazaar 3. Seleccionar productos, agregarlos al carrito y paga con cualquier método habilitado por Amazon. Bazaar Los artículos disponibles tienen precios que inician desde los 50 pesos y rara vez superan los 199 pesos. El tiempo de entrega oscila entre 6 y 14 días, con devoluciones gratuitas durante los 15 días posteriores a la recepción. Esto ofrece un margen razonable para resolver inconvenientes con respaldo directo. Temu El envío estándar es gratuito, pero los costos y condiciones dependen del vendedor. Para compras desde almacenes locales, se establece envío gratis a partir de 299 pesos con un solo proveedor. La primera compra exige un mínimo de 180 pesos y las siguientes de 280 pesos. Ofrece compensaciones en caso de retraso: 35 pesos de crédito por envíos estándar y hasta 460 pesos en envíos express. Si un paquete se pierde, se permite reembolso o reenvío; si aparece después, el comprador puede conservarlo. Shein El envío estándar tarda entre 7 y 12 días hábiles. El envío express cuesta alrededor de 460 pesos y reduce los tiempos a 4-7 días hábiles. En devoluciones, permite 30 días, pero con restricciones: no se aceptan lencería, bodis, joyería, cosméticos abiertos ni artículos personalizados. Los productos deben estar en buen estado y con etiquetas. El análisis de precios incluyó tres categorías: fundas para celular, lentes de sol para hombre y artículos básicos de moda. Se eligieron los primeros cuatro resultados en cada plataforma y se compararon los valores más bajos y más altos. ]]>
ArcelorMittal reporta estallido en su planta de Lázaro Cárdenas sin heridos
La siderúrgica ArcelorMittal informó que la tarde del lunes se registró un “ fuerte estallido ” en las instalaciones de su planta ubicada en Lázaro Cárdenas, Michoacán, considerada una de las más importantes de la compañía en México. En un comunicado, la empresa señaló que de inmediato se activaron los protocolos de seguridad y emergencia, lo que permitió controlar la situación y confirmar que no hubo personas lesionadas. La compañía no detalló las causas del estallido ni el área de la planta en la que ocurrió, aunque precisó que continúa la revisión interna para evaluar posibles daños en las instalaciones. La siderúrgica ArcelorMittal informó que la tarde del lunes se registró un “fuerte estallido” en las instalaciones de su planta ubicada en Lázaro Cárdenas, Michoacán, considerada una de las más importantes de la compañía en México. En un comunicado, la empresa señaló que de inmediato se activaron los protocolos de seguridad y emergencia, lo que permitió controlar la situación y confirmar que no hubo personas lesionadas. La compañía no detalló las causas del estallido ni el área de la planta en la que ocurrió, aunque precisó que continúa la revisión interna para evaluar posibles daños en las instalaciones. El complejo de Lázaro Cárdenas es estratégico para ArcelorMittal, ya que concentra buena parte de su producción de acero en el país y abastece a sectores como la construcción, infraestructura y manufactura. ArcelorMittal es uno de los principales productores de acero a nivel global, con operaciones en más de 60 países. En México, su planta de Michoacán es la más grande de su tipo y una de las mayores fuentes de empleo de la región. Hasta el momento, la compañía no ha informado si el estallido tendrá algún impacto en sus operaciones productivas ni en el suministro a clientes nacionales e internacionales. ]]>
Trump ya planea su reunión conjunta con Putin y Zelenski
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció este lunes que comenzó a organizar una cumbre de paz entre el líder ucraniano, Volodimir Zelenski, y su homólogo ruso, Vladimir Putin, tras una jornada de encuentros en la Casa Blanca. Trump afirmó que había hablado por teléfono con Putin, con quien se reunió en Alaska la semana pasada, tras una «muy buena» reunión con el presidente ucraniano y varios líderes europeos. La «mejor» reunión entre Trump y Zelenski «Al concluir las reuniones, llamé al presidente Putin e inicié los preparativos para una reunión, en un lugar por determinar, entre el presidente Putin y el presidente Zelenski», escribió Trump en su plataforma Truth Social. El presidente estadounidense, de 79 años, añadió que, después de esa reunión, celebrará un encuentro trilateral con ambos líderes. «Todo el mundo está muy contento con la posibilidad de PAZ para Rusia/Ucrania», escribió Trump. El canciller alemán, Friedrich Merz, indicó poco después en la Casa Blanca que Putin había aceptado entrevistarse con Zelenski «en las dos próximas semanas». Trump también afirmó que había abordado las garantías de seguridad para Ucrania como parte de un acuerdo de paz con Rusia. Según publicó en Truth Social, varios países europeos serán los encargados de brindar esas garantías, mientras que Estados Unidos tendrá un papel de coordinador. Poco antes, el mandatario estadounidense indicó que Putin había aceptado dichas medidas. La Casa Blanca fue el escenario de una reunión extraordinaria —y significativa— en la que se dieron cita Trump, Zelenski y los líderes de Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Finlandia, la Comisión Europea y la OTAN. El líder ucraniano también se reunió en privado con Trump en el Despacho Oval. Zelenski consideró que esta reunión había sido la «mejor» hasta la fecha con el presidente estadounidense. El ambiente del encuentro entre ambos líderes fue mucho más relajado que en febrero, cuando Trump y su vicepresidente, JD Vance, reprendieron públicamente al ucraniano por no mostrarse «agradecido» por el apoyo estadounidense. Esta vez Trump incluso elogió a Zelenski por su chaqueta negra, después de que medios de comunicación conservadores criticaran al ucraniano por no vestir un traje durante su anterior visita. El anfitrión se mostró optimista sobre las posibilidades de poner fin a la invasión rusa. «En una o dos semanas sabremos si vamos a resolver esto o si esta horrible lucha va a continuar», dijo Trump al iniciar la reunión. La presencia de los líderes europeos y la OTAN puso de relieve, sin embargo, el nerviosismo sobre la postura de Washington respecto a Ucrania. ]]>
¿Quién fabrica Taruk, el autobús eléctrico 100% mexicano que interesa en EU?
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard , informó que autoridades de Los Ángeles , Estados Unidos, han mostrado interés en adquirir 20,000 unidades de los autobuses eléctricos 100% mexicanos Taruk , un reconocimiento a la calidad e innovación de estos vehículos. El funcionario explicó que este interés responde a las políticas de Estados Unidos y Europa para reducir su dependencia de Asia en componentes críticos. “Ya nos hablaron el otro día de Los Ángeles, para decir: ‘Oiga, vimos el anuncio de su vehículo de México. ¿Ustedes están haciendo los motores también?’ Sí (…) Nos interesa el autobús, tenemos un programa pequeño (…) solamente vamos a necesitar del orden de 10 mil a 20 mil en los próximos”, aseguró el funcionario el fin de semana. ¿Quién produce los autobuses Taruk? El autobús Taruk, cuyo nombre significa “correcaminos” en lengua yaqui, es el primer autobús eléctrico 100% mexicano. Este proyecto surge de la colaboración entre DINA , Megaflux, el Conacyt y la Facultad de Ingeniería de la UNAM, uniendo esfuerzos públicos y privados para impulsar la movilidad sostenible en el país. El tren motriz de Taruk se fabrica en Iztapalapa, Ciudad de México, mientras que el ensamblaje final se realiza en la planta de DINA en Ciudad Sahagún, Hidalgo. Con una autonomía de hasta 350 km tras apenas dos horas de carga, este autobús representa un paso importante hacia un transporte público más eficiente y amigable con el medio ambiente. En septiembre pasado, todos los involucrados presentaron oficialmente Taruk, destacando su innovación y el compromiso de México con la electromovilidad y la innovación tecnológica nacional. Reciben distintivo Hecho en México El 25 de marzo, Marcelo Ebrard entregó el distintivo Hecho en México al autobús eléctrico Taruk. Este reconocimiento premia la calidad de los productos manufacturados en México y refuerza el impulso a la innovación nacional. Ebrard destacó que México, sexto exportador mundial de vehículos, ya no solo produce autopartes, sino que está en condiciones de fabricar sus propios vehículos, y cuestionó: “Si somos el sexto exportador del mundo, ¿por qué no producimos nuestros propios vehículos?”. El funcionario recordó que el programa Hecho en México forma parte del Plan México, impulsado por la presidenta Claudia Sheinbaum, cuyo objetivo es fortalecer la inversión, aumentar el orgullo nacional y potenciar las capacidades de innovación del país. Con Taruk, México no solo demuestra que puede producir vehículos eléctricos de alta calidad, sino que también se posiciona como un actor clave en la movilidad sostenible y la innovación tecnológica, abriendo oportunidades para el mercado internacional y reforzando el orgullo por lo hecho en casa. ]]>
Royal Caribbean expande oferta en el Caribe mientras enfrenta críticas en México
Puerto Cañaveral, Florida.- Royal Caribbean refuerza su presencia entre los viajeros latinoamericanos. La naviera estadounidense alista el desarrollo de una oferta dirigida para los viajeros que no cuentan con una visa que les permita el acceso a los puertos de Florida, Estados Unidos, como Miami, Fort Lauderdale o Puerto Cañaveral. Itzel Valdés, vicepresidenta asociada de LATAM para Royal Caribbean, comenta que buscan ofrecer opciones de viajes en sus cruceros partiendo desde Punta Cana, en Panamá, y Cartagena, Colombia, con una propuesta tropicalizada para los viajeros latinos en amenidades, alimentos y paquetes de bebidas. El contexto para la naviera es favorable ante el endurecimiento de las políticas migratorias en Estados Unidos y el posible aumento en el precio de la visa para los mexicanos, en caso de que el Congreso de ese país apruebe el pago de un Impuesto de Integridad de Visas, que duplicaría el costo del documento para turistas y viajeros de negocios. Valdés detalló que entre los planes de Royal Caribbean está integrar sus barcos Serenade of the Seas o Grandeur of the Seas, que partirán de los puertos en Cartagena y Punta Cana con destino a Aruba, Bonaire y Curazao, las islas conocidas como ABC, ubicadas en el sur del mar Caribe frente a la costa de Venezuela. “Esta es la oportunidad y es un año en el que, obviamente, podemos lanzar esta oferta no solamente por una temporada, sino buscar la permanencia para tener siempre esta alternativa con un producto que no requiera visa”, dijo la directiva durante la presentación de su barco Stars of the Seas. La compañía ya probó esta ruta con su barco Rhapsody of the Seas, con itinerarios que se realizaron entre 2023 y 2024. El plan es iniciar los viajes con Serenade of the Seas a partir de octubre hasta abril de 2026 y, en mayo, zarpar con Grandeur of the Seas. La oferta de Caribe sin visa considera incluir en los paquetes para los cruceristas las bebidas alcohólicas —que tradicionalmente se venden por separado— y una propuesta gastronómica basada en alimentos de la región. Itzel Valdés reconoce el impulso de los viajeros en los puertos de Colombia y Panamá, que se posicionan como parte de la oferta de destinos emergentes para los turistas internacionales, resultado de los esfuerzos de los ministerios de turismo de cada país. “Ambos destinos, a nivel país, buscan atraer a más extranjeros y a mí me parece fantástico tener este itinerario porque realza nuestra cultura y los lugares son extraordinarios”, señala la vicepresidenta asociada de LATAM de la naviera. Además de su apuesta en América Latina como alternativa turística para los viajeros que buscan opciones fuera de los puertos estadounidenses, Royal Caribbean cuenta con alrededor de 55 puertos de llegada en puntos internacionales de Europa y Asia. Crece la polémica en Mahahual Stars of the Seas está listo para zarpar. El barco más grande de Royal Caribbean inició su travesía por el Caribe desde Puerto Cañaveral, en Orlando, Florida, el 16 de agosto, en medio de los señalamientos de activistas mexicanos por el proyecto que la compañía desarrollará en Mahahual, destino ubicado en Quintana Roo, México. El barco, el número 29 de la empresa de servicios turísticos, forma parte de la categoría Icon, que ofrece a los pasajeros una experiencia de lujo con capacidad para 7,600 personas, y que eventualmente incluirá una escala en Perfect Day México, un parque acuático exclusivo que la naviera proyecta inaugurar en 2027. El proyecto planeado en Mahahual enfrenta la oposición de activistas que advierten que amenaza los derechos de acceso y uso del mar, las playas y los manglares, además del modo de vida local y la supervivencia de ecosistemas únicos como tortugas marinas, manatíes residentes, manglares vivos y el segundo mayor arrecife de coral del mundo. “Ya hemos sido testigos de su manejo ambiental: circulan videos que muestran el vertido de aguas residuales en los manglares adyacentes a sus instalaciones. Y hoy no se trata solo de un muelle para cruceros, sino de un parque acuático gigante”, señala la petición publicada en la plataforma Change.org por la antropóloga francesa Morgane Vainberg. Vainberg, integrante del centro de buceo Alux Diver en Mahahual, pide la cancelación del proyecto tal y como está planteado, una evaluación de impacto ambiental rigurosa, independiente y pública, así como el reconocimiento de los derechos de las comunidades locales y la apertura de un debate nacional sobre el modelo turístico que se busca para México. La solicitud Salvemos Mahahual reúne 211,218 firmas verificadas. “No nunca nos conectemos con Royal Caribbean más que durante esa ‘reunión’ que organizaron sin gran logro. Pero ya somos un pequeño grupo trabajando en el tema aquí a Mahahual y encontremos varias cosas … Es que al final, el tema de Perfect Day Mexico implica mucho más de lo que parece”, dijo la activista Morgane Vainberg a Expansión . La extinta Cofece autorizó a la empresa la compra de la compra del puerto de Mahahual y 34 inmuebles adyacentes por 221 millones de dólares el pasado 11 de junio. La Cofece avaló el proyecto al considerar que la compañía logró acreditar el beneficio económico. El proyecto detonará una derrama económica de más de 10,600 millones de dólares a lo largo de 22 años, con un impacto directo en ventas, encadenamientos productivos e incremento del PIB. En el análisis, la autoridad señaló la existencia de compromisos de sostenibilidad y protección ambiental, como el uso de energía renovable, tratamiento integral de aguas y residuos, y la conservación del 50% del terreno. Royal Caribbean aún no presenta la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), un paso que cumplirá en los próximos días, de acuerdo con Jay Schneider, director de Innovación de Productos de la naviera, quien manifestó disposición para dialogar con los activistas. “En las próximas semanas vamos a organizar mesas de trabajo con activistas locales para asegurarnos de que tengan participación en el proyecto y que puedan ayudar a definir la dirección que tomaremos; es decir, que puedan guiarnos, ya que ellos saben qué necesita
¿Qué tan confiables son las 10 sofipos con más clientes en México?
A junio de 2025, hay más de 28.6 millones de clientes de las Sociedades Financieras Populares ( Sofipos ) en México, que pueden acceder a créditos, cuentas de ahorro y otros servicios financieros en las 34 instituciones. Pero ¿cuántas personas conocen la salud de su institución? Saber el estado financiero de tu Sofipo sirve para tener más confianza sobre la garantía de tu dinero, te enseñamos a revisarlo. Los indicadores clave para saber si una Sofipo es confiable para inventir NICAP e IMOR de sofipos en México CAME, un ejemplo de por qué revisar los datos hacen la diferencia Actualmente México tiene 34 Sociedades Financieras Populares autorizadas a operar, con diferente nivel de operación, las cuales deben reportar su desempeño financiero a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), la principal entidad reguladora. La CNBV realiza reportes que pueden ser consultados de manera pública en su Portafolio de Información . El boletín estadístico es aquel que tiene mayor información concentrada sobre el comportamiento de las instituciones financieras del país. De acuerdo con Carlos Marmolejo, director general de la sofipo Finsus; y Álvaro Vértiz, drector en México de la consultora Dentons Global Advisors, existen dos principales indicadores para observar: el nivel de capitalización y el índice de morosidad. El nivel de capitalización (NICAP) es el resultado de dividir el Capital neto entre Requerimiento total de capital por riesgos, y multiplicarlo por 100 para obtener un porcentaje. Esta cifra determina el margen que tiene una Sofipo para responder financieramente a sus obligaciones y a sus clientes. Para interpretar este porcentaje, la CNBV usa una clasificación de 1 al 4, donde el primero es el más alto e ideal, ya que indica que tiene la capacidad total de afrontar sus necesidades, con un NICAP igual o superior a 131%. Las entidades que estén en este rango son las más confiables. El más bajo, por el contrario, el rango , que engloba a quienes tienen un NICAP menor a 56%, en este nivel ya existen muchos riesgos para los usuarios. El segundo indicador para tomar en cuenta, es el índice de morosidad (IMOR) , que es el resultado de dividir el monto total de cartera vencida (créditos en mora) del mes entre el saldo del monto total de la cartera de créditos. Este índice mide qué parte de los préstamos no están siendo pagados dentro del plazo acordado. Sirve para evaluar el riesgo crediticio. Una cifra menor es mejor, ya que significa que existe un mayor solvencia de la entidad financiera. Ambos datos están disponibles en los boletines estadísticos de la CNBV, en la sección de Sociedades_2 de los documentos descargables .xls El índice de morosidad en junio de 2024 obtuvo un promedio de 9.29% mientras que para 2025 pasó a 10.27, lo que da indicios de que los clientes de estas instituciones están teniendo algunos problemas para pagar sus créditos a tiempo. Por su parte, el nivel de capitalización también disminuyó. Pasó de 233.64 en 2024 a un promedio de 170.69 nacional. Así están los indicadores en las Sofipos con más clientes en México: En junio de este año, la CNBV anunció la intervención y suspensión de operaciones de la sofipo denominada Consejo de Asistencia al Microemprendedor, S.A. de C.V., Sociedad Financiera Popular (CAME), debido a que llegó a una categoría 4 de NICAP, lo que la hacía insostenible. Hace un año, el panorama era muy diferente pero ya había problemas latentes. En junio de 2024, CAME tenía 80,269 clientes, 32 sucursales en el país y más de 1.4 millones de activos totales. Para entonces, su índice de morosidad era muy saludable, de 2.42 frente al promedio del sector de 9.29. Pero su nivel de capitalización era de 101.27, por lo que ya estaba en una clasificación 2 NICAP. Una condición que arrastraba desde inicio de ese año, y arrastró hasta finales de año, cuando alcanzó la categoría 4, descendiendo dos niveles, por presentar un resultado de menos 3,953.4706. En junio de 2025, mes cuando fue intervenida, tenía 80,020 clientes y apenas 30,502 pesos más de capital activo por cliente. Tanto la cartera vigente como la vencida cayeron, y derivó a un índice de morosidad de 10.47%, 20 puntos base más que el promedio del sector. Su nivel de capitalización estaba en números negativos, de menos 17,031.69 pesos. Actualmente, CAME y la CNBV están cooperando para pagar a sus ahorradores hasta la cantidad de 25,000 Unidades de Inversión (UDIS) que equivalen 211,000.00 pesos al 30 de abril de 2025. Además, solicita a los acreditados a pagar sus obligaciones para no afectar a los ahorradores. ]]>
Jóvenes y operadores, los más expuestos en la industria manufacturera
Un arco eléctrico lo hizo caer. El joven recién había sido asignado a una obra sobre la carretera en Mérida, Yucatán, y terminó con fracturas y quemaduras que le cerraron el camino laboral. “No pudo volver a trabajar e iba iniciando su vida productiva”, lamentó Rubén Balbuena, director de País de Prevencionar en México y miembro del consejo consultivo de Expo Seguridad de RX México. Balbuena fue el perito del caso y aún recuerda la escena, que en parte fue el resultado de la prisa con tareas para las que el trabajador no estaba calificado y frente a un riesgo que no se ve, no huele, no se escucha: la electricidad. “Cuando te expones a un arco eléctrico y no tienes el equipo de protección personal adecuado, te va a traer consecuencias inmediatas y a largo plazo, desde quemaduras y pérdida de audición hasta secuelas neurológicas que impiden volver a un empleo formal”, advierte el directivo. Dónde y a quiénes lastiman más los accidentes Cifras oficiales del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) muestran que en 2023 se registraron 290,527 hechos de riesgos de trabajo, esto es, accidentes y enfermedades, de los cuales 4,790 ocasionaron incapacidad permanente y 340 fueron defunciones. En el país hay 1,054,947 patrones registrados ante el IMSS y 22,238,379 puestos de trabajo afiliados al 31 de diciembre de 2024; un mes antes, el Instituto reportó 22,643,638 puestos, todos amparados por el Seguro de Riesgos de Trabajo. Por entidad federativa, la concentración de riesgos se ubica principalmente en Estado de México, Jalisco, Ciudad de México y Nuevo León; además, la población joven es la más expuesta, ya que el rango de edad promedio de los casos es de 25 a 29 años y la mayoría corresponde a hombres. Balbuena refiere que la cabeza es la región anatómica más afectada, pero las lesiones más comunes son esguinces de tobillo y pie, heridas en muñeca y mano, esguinces en el cuello, traumatismos en pierna y en muñeca–mano. En incapacidades permanentes predominan fracturas de muñeca, mano, pierna y antebrazo y amputaciones traumáticas, mientras que en enfermedad laboral, la lista la encabezan hipoacusia, dorsopatías, lesiones de hombro, túnel carpiano y neumoconiosis. Las industrias con más accidentes Por su naturaleza, la manufactura es la industria con mayor número de accidentes , pues aglutina a más de seis millones de trabajadores asegurados y tres de cada 100 sufren un accidente laboral, es decir, más de 100,000 casos al año. En otras palabras, uno de cada cuatro accidentes del país ocurre en este sector. Entre las ramas más afectadas sobresalen la alimentaria, automotriz, metalmecánica, hule y plástico, y fabricación de equipo eléctrico. Al preguntarle al directivo quiénes se accidentan dentro de las plantas, señaló que en el top aparecen, sobre todo, operadores de maquinaria industrial por su exposición a fuerzas mecánicas. Sin embargo, hay sectores que parecieran ser más seguros o que pasan desapercibidos, pero no es así. Es el caso de los servicios en restaurantes, donde los meseros suelen cargar charolas con la mano, en una posición que pone en riesgo su salud musculoesquelética. Esperanza Granados, especialista en higiene laboral, advierte que en varios establecimientos incluso los empleados llevan las charolas sobre la cabeza; lo cual puede caer en el incumpliento de varias normas laborales. “Llevar o sostener cargas (como una charola) a la altura de la cabeza entra de lleno en el nivel de riesgo más alto de la Norma 036 y trabajar con la muñeca doblada, aplicado al servicio con charola, cargarla con la muñeca flexionada o desviada pone al trabajador en riesgo, según la NOM-037. Además la NOM-030 obliga a los empleadores a tener los requerimientos mínimos para garantizar espacios de trabajo seguros”, detalla. Para Balbuena, el país opera en general con una cultura reactiva más que preventiva. “Cumplir con la legislación es lo mínimo indispensable. Lo que sucede en la industria de la manufactura es que estamos al revés. Oye, la máquina hace mucho ruido… ¿la arreglamos? ¿Le colocamos una cabina sonomortiguada? ¿O mejor le ponemos a todos los trabajadores unas conchas acústicas o unos tapones?… A corto plazo parece lo más barato, pero ya cuando haces un análisis de costo-beneficio, lo mejor es arreglar la máquina para eliminar peligros”, dice. Su camino para la prevención empieza por lo básico, que es inventariar peligros, mapearlos sobre el layout y evaluar con metodología para priorizar los de mayor impacto. Después, fijar objetivos que midan actos y condiciones inseguras como paros y arranques intempestivos y no solo contar accidentes. “Lo que no se mide, no se controla”, puntualiza. El costo que no sale en la póliza Más que la atención médica y los días perdidos, la factura de un siniestro llega por otros lados. “En algunos casos hablamos de proporciones de 4 a 1, 5 a 1, una curva de aprendizaje, el tiempo de investigación del accidente, el tiempo que estuvo parada la máquina, las refacciones. Después de un accidente nada vuelve a ser igual”. Para el especialista la ecuación es simple. Riesgo = exposición + probabilidad. En las industrias con mayor número de accidentes se intenta bajar la probabilidad porque la gravedad puede ser de la incapacidad permanente a la muerte, sobre todo cuando se operan máquinas con partes en movimiento o superficies calientes. En sectores de comercio y servicios, el problema es el contrario, dice, pues se minimiza el peligro y, sin medidas, la probabilidad sube y acaba reflejada en las estadísticas. En el corto plazo, Balbuena ve que si se presiona por producir más en menos horas, debe haber un comité donde la productividad sume a la seguridad, con decisiones de ritmo y cargas de trabajo avaladas por especialistas, para no llevar al límite de sus capacidades físicas y mentales al personal. Y en el mediano plazo, formación y liderazgo. “Las empresas que lo están haciendo bien son fáciles de identificar porque la prevención se asume como un valor. Los trabajadores que cuidan su salud asisten a capacitaciones
Flete conecta camiones y carga con inversión millonaria en México
La brasileña Frete eligió a México como su primer destino internacional, bajo el nombre de Flete , con una inversión de 20 millones de dólares que se desplegará en los próximos tres años. La plataforma, que funciona como un marketplace de autotransporte, busca conectar camiones con carga en un país donde más del 80% de las mercancías se mueven por carretera. La apuesta de la compañía responde al tamaño y dinamismo del mercado logístico mexicano, considerado uno de los más relevantes de América Latina. En Brasil, su país de origen, Frete movilizó un volumen bruto de 14,000 millones de dólares en 2023, con más de 900,000 camiones activos, 25,000 empresas atendidas y 20 millones de cargas asignadas. Tecnología e inversión para ganar mercado Marco Reyes, country manager de Flete en México, explica que la llegada al país fue analizada durante dos años antes de concretarse. “Para obtener escalabilidad necesitas tecnología, para que la tecnología funcione necesitas adopción. Lo que vemos, y lo he platicado muchísimo con Brasil, es que la adopción a nivel tecnológico es muy alta, con un Smartphone, con datos celulares, las herramientas tecnológicas ya convencen al transportista”, señala. El modelo de negocio de la compañía se centra en simplificar la relación entre transportistas y empresas que requieren mover mercancías. Con la digitalización como eje, la plataforma promete beneficios operativos y económicos tanto para quienes ponen su camión en circulación como para los clientes que demandan capacidad de carga. Frete nació en Brasil en 2013 y se consolidó como el mayor loadboard de transporte de carga terrestre en América Latina. Su desembarco en México representa el inicio de un plan de expansión internacional que aprovechará las similitudes entre ambos mercados, tanto en tamaño económico como en la relevancia del transporte por carretera. “México y Brasil si bien son economías diferentes, con particularidades diferentes, se parecen en el tema de que encontrar transportistas es difícil. México es un país exportador, manufacturero, con mucha potencial demanda para el transporte de mercancías… México es parecido a Brasil en configuración logística. Más del 80% de la carga se sigue moviendo por autotransporte”, comenta Reyes. La operación en México comenzó hace un par de meses y ya registra alrededor de 600 cargas mensuales y 1,000 transportistas registrados. La expectativa es cerrar el año con 5,000 cargas y entre 80 y 120 millones de pesos en valor bruto de mercancías movilizadas. El plan de inversión de 20 millones de dólares contempla no solo la expansión comercial, sino también el fortalecimiento de sus capacidades tecnológicas. Flete apuesta por herramientas de inteligencia artificial, como machine learning, para optimizar el proceso de conexión entre clientes y transportistas, así como para robustecer la autenticación de identidades en la plataforma. La compañía asegura que sus clientes en Brasil redujeron los costos logísticos hasta en un 25% gracias al uso de la plataforma, mientras que los transportistas incrementaron su rentabilidad en un 40%. Este diferencial es parte de los argumentos con los que busca ganar mercado en México. Desde la perspectiva de Reyes, el contexto económico actual también juega a favor de su incursión. La expectativa de menor crecimiento para México tras el regreso de Donald Trump a la Casa Blanca, afirma, abre espacio para soluciones que permitan eficientar costos en las cadenas de suministro. El auge de la digitalización en el transporte refuerza la apuesta de Flete. Otras aplicaciones, como Flix , han llegado también al autotransporte de pasajeros, compartiendo la perspectiva de que hoy es un buen momento en adopción tecnológica para el sector, que por años había parecido estar al margen en cuanto a innovación. ]]>
Dónde están las sucursales de Finabien, la remesadora que más paga por dólares
Por segunda semana consecutiva, la Financiera para el Bienestar ( Finabien ) se mantiene como la remesadora que ofrece la mayor cantidad de dinero por las remesas en dólares enviadas desde Estados Unidos, lo que ha despertado el interés de muchas personas sobre la ubicación de sus sucursales . Aquí te contamos lo esencial sobre este servicio gubernamental: sus ubicaciones y por qué es el que más paga por las remesas recibidas desde el país vecino del norte. ¿Cuánto paga Finabien por dólar? Según la calculadora Quién es Quién en el Envío de Dinero de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), en un envío de 400 dólares realizado el 14 de agosto: Depósito a cuenta o transferencia: Finabien pagó 7,598.77 pesos (aproximadamente 18.99 pesos por dólar). Ria Money Transfer ofreció 7,250.85 pesos (18.13 pesos por dólar). Envío en efectivo: Pagaphone Smart Pay pagó 7,559.83 pesos (18.90 pesos por dólar). Wells Fargo ofreció 7,265.36 pesos (18.16 pesos por dólar). ¿Qué son las remesas y por qué se cobra comisión? Las remesas son envíos de dinero que los migrantes o personas que viven en el extranjero envían a sus familiares en su país de origen. Se cobra comisión porque las empresas deben cubrir costos operativos: mover el dinero de un país a otro, pagar personal, garantizar seguridad y cumplir regulaciones financieras. Parte de esa comisión también representa su ganancia. Sin embargo, Finabien busca ofrecer este servicio a bajo costo, de modo que quienes reciben las remesas obtengan la mayor cantidad de pesos posible por cada dólar enviado. ¿Dónde están las sucursales de Finabien? Según su página oficial, Finabien cuenta con más de 1,700 sucursales distribuidas en distintas partes del país. Para localizar la sucursal más cercana, puedes acceder a este enlace: https://finabien.gob.mx/gobmx/sgst/ . Las sucursales operan de 8:00 a 15:00 horas, de lunes a viernes, por lo que conviene planear la visita para evitar contratiempos. ]]>
Trump quiere un 10% de Intel para ganar la guerra de chips contra China
El gobierno de Donald Trump quiere una participación directa en su industria local de semiconductores y por ello considera adquirir el 10% de Intel, una de las empresas más emblemáticas del sector y que atraviesa por un proceso de reestructuración y recuperación de mercado. Así lo publicó Bloomberg, medio que citó a un funcionario de la Casa Blanca y otras personas familiarizadas con el asunto. Este reporte da continuidad al de la semana pasada, donde se dio a conocer que tanto gobierno como empresa estaban en conversaciones para la posible adquisición. Como parte de ese reporte, el portavoz de la Casa Blanca, Kush Desai, declaró que “las discusiones sobre acuerdos hipotéticos deben considerarse especulativas hasta que exista un anuncio oficial”. Acerca de este nuevo informe, Expansión consultó a Intel, sin embargo declinó hacer comentarios. ¿Por qué al gobierno de Trump le interesa Intel? Desde la administración de Biden, Intel tuvo un lugar especial en las conversaciones con gobierno. De hecho, como parte de ese trato recibió 7,900 millones de dólares del Departamento de Comercio y otros 3,000 millones del Pentágono, ambos montos en función de la Ley de Chips y Ciencia de Estados Unidos. Ahora, como parte del gobierno trumpista se está considerando que las subvenciones que había recibido a través de la Ley CHIPS se convierta en capital para la construcción de sus fábricas en el país, especialmente la de Ohio, un complejo que se presentó como la mayor instalación de fabricación de chips en el mundo, pero que ha sufrido varios retrasos. En julio, la empresa anunció una ralentización en la construcción de la planta al tiempo que lucha por estabilizar sus finanzas por medio de despidos masivos y cierres de operaciones en algunas de sus sedes a nivel internacional. Para Intel, Ohio era la apuesta para competir con los gigantes asiáticos del sector –Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) y Samsung. En el papel, con esta inversión habría dos nuevas plantas de fabricación, las cuales comenzarían a producir este año, pero las previsiones se han retrasado hasta 2030. A nivel político, la relación entre Intel, Ohio y Trump es importante, pues el actual presidente ganó las tres últimas elecciones presidenciales en ese estado e incluso el actual vicepresidente, JD Vance, fue senador por esa entidad. Por lo tanto, el impulso a este proyecto industrial podría tener relevancia electoral. Gobierno quiere ‘salvar’ a Intel De acuerdo con el jefe de investigación tecnológica de la consultora de servicios financieros, D.A. Davidson, Gil Luria, Intel es “escencial para el bien de la seguridad nacional” y que el acuerdo con gobierno es necesario para reducir la dependencia de empresas extranjeras en la fabricación de chips. “Intel ha tenido muchas oportunidades a lo largo de décadas para acertar, y no lo ha hecho. Por eso, deben intervenir”, dijo Luria. “El gobierno intervendrá y le dará a Intel ventajas injustas, y si lo hace, querrá una parte del negocio”. Luria también hizo referencia a declaraciones de Altman y Zuckerberg en torno a que la IA será la próxima industria crítica y “no podemos depender de que alguien más fabrique casquillos para nuestro arsenal nuclear”, dijo. Trump se reunió con el director ejecutivo de Intel, Lip-Bu Tan, el 11 de agosto, y si bien en un inicio su enfoque respecto al ejecutivo era de rechazo –hasta el punto de pedir su renuncia– ahora trabajan juntos y acerca a la empresa a un nuevo acuerdo que replicaría el modelo con el productor de tierras raras, MP Materials. En ese caso, el gobierno alcanzó un trato con la empresa, el cual incluye participación accionaria, compras garantizadas, préstamos y apoyo financiero mixto con la intención de que la firma tenga mayor credibilidad ante los inversores privados, mientras da acceso para minerales críticos. Otro caso relevante es el de las ventas de chips de Nvidia y AMD a China, exportaciones que tendrán un impuesto del 15% para operar en ese país, algo que desde la perspectiva de Geoffrey Gertz, investigador principal del Center for a New American Security, representa un enfoque cada vez más activo en la política industrial. “En los últimos meses hemos visto una política económica mucho más intervencionista”, afirmó Gertz a Bloomberg Television, en referencia al creciente protagonismo estatal en sectores considerados estratégicos, incluido el de los chips, donde Intel tiene complejidades para reactivar su negocio de fabricación. Estados Unidos no está cerca del modelo chino, pero es un ejemplo Aunque parezca que el gobierno estadounidense tendrá más impacto e intervención sobre las empresas locales, aún está lejos del modelo chino, donde el Estado tiene control estructural y político en el ecosistema de semiconductores. Según datos de Boston Consulting Group, el 43% del capital registrado en la industria china de semiconductores, es directa o indirectamente propiedad o está controlado por el gobierno chino, por lo que el Estado tiene una influencia significativa en la dirección de la industria. De hecho, China creó el China Integrated Circuit Industry Investment Fund, conocido como “Big Fund”, para impulsar su autonomía tecnológica por medio de subsidios, préstamos de bajo interés, exenciones fiscales o acceso a terrenos subvencionados, entre otras medidas. Actualmente se encuentra en su tercera fase (2024–2039), y hasta el momento tiene un capital registrado de aproximadamente 344 mil millones de yuanes (alrededor de 47,500 millones de dólares), con participación significativa del Ministerio de Finanzas (17%) y del China Development Bank (10.5%). Como parte de fases anteriores del plan se destinaron 19,000 millones en un momento y 28,000 millones en una segunda etapa, con el objetivo de reforzar la industria nacional. Un ejemplo es SMIC (Semiconductor Manufacturing International Corporation), donde el gobierno chino, a través de fondos estatales, controla más del 50% directa o indirectamente. Otro caso es la empresa de chips de memoria Yangtze Memory Technologies (YMTC), que se fundó en 2016 con el respaldo estatal a través de una inversión inicial de alrededor de 24,000 millones de dólares para su planta en Wuhan. Aunque esto ha impulsado la rápida expansión industrial en China, también ha provocado