Un exalto funcionario de la CIA es detenido con 40 millones de dólares en oro en su casa
Estados Unidos arrestó a un exalto funcionario de la CIA después que un registro encontrara lingotes de oro por valor de 40 millones de dólares en su residencia, de acuerdo con documentos judiciales. Agentes del FBI incautaron además dos millones de dólares en efectivo y unos 35 relojes de lujo en la vivienda de David Rush, en el estado de Virginia. El diario New York Times había informado el miércoles de que se trataba de un exalto funcionario de la CIA, citando a personas cercanas a la investigación. Una investigación del FBI determinó que Rush había proporcionado información falsa sobre su formación académica e historial militar en su solicitud de empleo, incluyendo mentiras sobre la obtención de títulos universitarios y el hecho de haber servido como piloto en la Marina. También defraudó a la hora de facilitar registros horarios y obtuvo 77,000 dólares en pagos po r licencias militares al declarar falsamente que era miembro de la reserva de la Marina, según la declaración jurada. El documento describe a Rush como un exalto empleado de una agencia gubernamental estadounidense con habilitación de máximo secreto y acceso a información clasificada. Fue detenido el 19 de mayo y acusado de robo de fondos gubernamentales. Un abogado de Rush declinó hacer comentarios al New York Times. Desde noviembre pasado hasta marzo de este año, Rush presentó varias solicitudes a su empleador para «una cantidad significativa de moneda extranjera y decenas de millones de dólares en lingotes de oro para gastos relacionados con el trabajo». La declaración jurada señala que Rush recibió el efectivo y el oro, sin aportar más información sobre por qué los necesitaba. Posteriormente se descubrió que el oro y la mayor parte del efectivo habían desaparecido de un almacén en el lugar de trabajo del funcionario, lo que desencadenó un registro en su domicilio, donde se encontraron alrededor de 303 lingotes, valorados en más de 40 millones de dólares. ]]>
Anthropic recauda 65,000 mdd y alcanza un valor de 965,000 mdd
Anthropic, el rival más fuerte de OpenAI en el mundo de la Inteligencia Artificial, informó el jueves que recaudó 65,000 millones de dólares en una nueva ronda de financiación que la valora en 965,000 millones de dólares, antes de una esperada salida a bolsa en los próximos meses. «Estos fondos nos ayudarán a atender la demanda histórica que estamos experimentando, mantenernos a la vanguardia de la investigación y llevar a Claude a más lugares de trabajo», declaró Krishna Rao, director financiero de Anthropic. La startup afirma que su facturación anualizada (una extrapolación a 12 meses de los ingresos recientes) ha superado el umbral de 47,000 millones de dólares, frente a 14,000 millones cuando realizó su ronda de financiación en febrero. Este salto ilustra la adopción acelerada de sus herramientas profesionales, entre las que destaca Claude Code, su asistente de programación para desarrolladores, especialmente en ámbitos relacionados con los usos empresariales Este éxito, no obstante, ha ido acompañado de grandes dificultades para Anthropic a la hora de atender la demanda de capacidad de cálculo, por falta de suficientes chips y servidores, un problema que enfrentan otras compañías del sector, como OpenAI y xAI, la empresa de Elon Musk. Para hacer frente a la explosión de esta demanda, Anthropic firmó recientemente acuerdos por varios gigavatios de capacidad con Amazon, Google y Broadcom, así como una asociación con SpaceX, también propiedad de Elon Musk. Valorada ahora por encima de su principal rival, OpenAI, cuyo último tramo de financiación en marzo la situó en 852,000 millones de valoración, se espera que Anthropic salga a bolsa de aquí a finales de año, según los analistas y los mercados financieros. Por su parte, OpenAI se dispone a presentar su documentación previa a su salida a bolsa, según varios medios, mientras que SpaceX publicó su expediente la semana pasada, en camino hacia un posible récord de una salida a los mercados. ]]>
Guatemala rechaza que vaya a realizar ataques conjuntos con EU contra el narco
El gobierno de Guatemala negó el jueves que haya acordado llevar a cabo ataques conjuntos con el ejército de Estados Unidos en su territorio contra organizaciones del narcotráfico, como aseguró The New York Times . El diario estadounidense publicó el jueves que el presidente guatemalteco, Bernardo Arévalo , aceptó tanto ataques aéreos como otras acciones militares en una llamada con el secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, citando a dos personas familiarizadas con las conversaciones. » No existe ningún acuerdo que autorice operaciones militares extranjeras por ningún país en territorio nacional», aseguró el gobierno de Guatemala en un comunicado. De acuerdo con el desmentido, el ministro de Defensa, Henry Sáenz, solicitó por escrito a Hegseth «cooperación estadounidense en operaciones lideradas por las fuerzas de seguridad guatemaltecas contra organizaciones del narcotráfico, como parte de una estrategia puesta en marcha desde 2024″. Asimismo, el presidente Arévalo y sus ministros de Defensa y Relaciones Exteriores sostuvieron una «conversación telefónica» con Hegseth «confirmando los términos de la cooperación que ampara la solicitud», añadió el texto. El comunicado del gobierno no precisa las fechas de la solicitud ni del diálogo telefónico. El portavoz en funciones del Pentágono, Joel Valdez, indicó a la AFP en un mensaje electrónico que el Departamento de Defensa no iba a «especular» sobre «futuras operaciones», pero recordó que Guatemala forma parte del Escudo de las Américas , la alianza de seguridad y lucha contra el crimen que el presidente Donald Trump impulsó junto a otros 17 líderes de la región en marzo. La coalición «es un esfuerzo hemisférico voluntario que reúne a 18 socios en todo el Hemisferio Occidental, y refleja un compromiso compartido para enfrentar a las redes de narcoterrorismo y otras amenazas a la seguridad que desestabilizan nuestro vecindario común», añadió. Según The New York Times, las operaciones conjuntas podrían comenzar el próximo mes, pero no estaba claro qué otras actividades militares podrían incluirse en el acuerdo. Un nuevo paso en la ofensiva contra los cárteles La medida marcaría un nuevo peldaño en la ofensiva Trump contra los cárteles de la droga que operan desde Latinoamérica . Hegseth dijo el miércoles que su país va a la guerra contra los cárteles de la droga. «Mientras aseguramos nuestro hemisferio. Así que hemos asegurado esa frontera suroeste. Vamos a la guerra contra los cárteles mediante la Coalición Estadounidense Contra los Cárteles» , dijo en un encuentro del gabinete de Trump. Estados Unidos ya está realizando de forma pública operaciones conjuntas con Ecuador, además de ejercicios conjuntos con El Salvador. El gobierno de Trump comenzó a atacar embarcaciones en el mar Caribe y en el océano Pacífico oriental en septiembre del año pasado, insistiendo en que está en guerra con lo que denomina «narcoterroristas» que operan desde Latinoamericana. Sin embargo, no ha presentado pruebas concluyentes de que las embarcaciones que tiene como objetivo estén involucradas en el tráfico de drogas, lo que ha provocado un acalorado debate sobre la legalidad de las operaciones . La ONU ha denunciado estas como «ejecuciones extrajudiciales». Los cárteles internacionales , con ayuda de narcotraficantes locales, trafican drogas y lavan dinero en Guatemala y otros países de Centroamérica. Se estima que el 90% de la cocaína que llega a Estados Unidos pasa por Centroamérica y México en camiones, aviones, barcos y submarinos, según funcionarios estadounidenses. ]]>
Las jubilaciones están dejando huecos difíciles de llenar en las empresas
La jubilación dejó de ser un asunto de edad y empezó a convertirse en un problema operativo para las empresas . Mientras miles de trabajadores de las generaciones baby boomer y generación X se acercan al retiro, las organizaciones enfrentan el reto de encontrar a quién heredará el conocimiento , las relaciones y la capacidad de decisión que hoy sostienen gran parte de las posiciones estratégicas. La preocupación no es nueva, pero sí cada vez más visible. Empresarios como Carlos Slim Helú han advertido públicamente sobre el impacto económico y operativo de las jubilaciones masivas . El empresario ha señalado que compañías como Telmex enfrentan presiones derivadas de esquemas de retiro tempranos, un fenómeno que, aseguró, también afecta a empresas públicas como Pemex, donde históricamente parte de la plantilla se jubila antes de los 50 años. El problema trasciende la salida de empleados. Las empresas están perdiendo perfiles que concentran conocimiento técnico , liderazgo operativo y redes de relaciones construidas durante décadas, justo en un entorno marcado por mayor incertidumbre económica, automatización acelerada y cambios constantes en tecnología. En primera línea aparecen los baby boomers , cuya edad promedio ronda los 70 años, pero detrás avanza rápidamente la generación X , integrada por personas nacidas entre 1965 y 1980. El relevo, sin embargo, no luce sencillo. En su estudio Tendencias Laborales 2026: El Valor Humano , la firma de reclutamiento ManpowerGroup identificó que el 57% de los empleadores a nivel global reconoce que el envejecimiento de la fuerza laboral ya está impactando su estrategia de recursos humanos. La preocupación, según el informe, no pasa nada más por las jubilaciones aceleradas, sino por la dificultad que tienen los que se quedan para preservar el conocimiento de los que salen antes de que dejen su puesto. “El verdadero reto no es la falta de talento senior, es la falta de rediseño organizacional . Todavía persiste un sesgo que asocia edad con pérdida de vigencia, cuando en realidad hablamos de perfiles con capacidad de toma de decisiones, gestión de riesgo y lectura de contexto”, señala Oscar Berumen, CEO de Grupo Viraal. El cambio demográfico ya se refleja en el mercado laboral mexicano . La población mayor de 60 años pasará de representar 12.8% en 2025 a 14.9% en 2030 y, en entidades como la Ciudad de México , la proporción superará 20%, según estimaciones del Consejo Nacional de Población (CONAPO). El envejecimiento de la fuerza laboral también está alterando las reglas tradicionales del retiro. Actualmente, 47.8% de las personas entre 60 y 64 años continúa trabajando, una señal de que los modelos laborales diseñados bajo esquemas de salida automática comienzan a perder vigencia. La experiencia se volvió un activo escaso La tensión crece cuando las empresas enfrentan mercados más inciertos, automatización acelerada y cambios constantes en tecnología y modelos de negocio. Los especialistas en talento refieren que la salida de perfiles senior equivale a una fuga silenciosa de conocimiento y experiencia . “Cuando una empresa deja ir estos perfiles pierde conocimiento técnico, memoria estratégica, y una forma profunda de entender el negocio”, asegura Berumen. El estudio de Manpower advierte que las políticas rígidas de regreso a la oficina y la disminución de confianza en los liderazgos están empujando a más profesionales experimentados a jubilarse y a buscar nuevas oportunidades o esquemas laborales más flexibles. La firma comparte que en el mercado laboral varias compañías todavía operan con estructuras diseñadas para trayectorias laborales lineales , aunque el mercado actual combina empleados que también retrasan el retiro, generaciones jóvenes que exigen flexibilidad y organizaciones que necesitan conservar experiencia sin frenar renovación. Pero la principal barrera no está en las personas, dice Berumen. “Está en la manera en la que estamos acostumbrados a hacer negocios. Todavía existen filtros de edad en procesos de contratación, esquemas laborales poco flexibles y se sigue asociando juventud con innovación, cuando la realidad demuestra que la experiencia impulsa la transformación”. El retiro no significa salir del mercado laboral Para los especialistas en talento, el dilema no se resuelve reteniendo empleados senior más tiempo, pero sí es necesario replantear cómo conviven distintas generaciones en una misma empresa. “El punto de partida es entender que no hay que sustituir generaciones, sino diseñar sistemas donde convivan. El talento senior aporta profundidad analítica y lectura de riesgo; el joven, velocidad y adaptación tecnológica”. De ahí que muchas organizaciones prueben mentorías, trabajo por proyecto, esquemas híbridos y participación en consejos consultivos a fin de mantener activa la experiencia acumulada sin depender solo de modelos tradicionales de tiempo completo. “Las empresas necesitan evitar que décadas de experiencia salgan de golpe justo cuando los negocios enfrentan enfrentan cambios tecnológicos acelerados, automatización y mercados más inciertos”, apunta Berumen. ]]>
Europa castiga a Temu con multa millonaria por venta de productos ilegales
La Unión Europea impuso una multa de 200 millones de euros (unos 230 millones de dólares) al gigante chino del comercio en línea Temu , por haber permitido la venta de productos ilegales, entre ellos juguetes peligrosos para bebés o cargadores defectuosos. «La empresa no logró identificar, analizar y evaluar diligentemente los riesgos sistémicos relacionados con la venta de productos ilegales en su plataforma , así como los perjuicios resultantes para los consumidores de la UE», concluyó la Comisión Europea al término de una investigación abierta en octubre de 2024. Autoridades se hacen pasar por clientes Según el ejecutivo comunitario, Temu incumplió así sus obligaciones de protección al consumidor, impuestas a las grandes plataformas en línea por el Reglamento Europeo de Servicios Digitales (Digital Services Act, DSA). «Temu es un actor muy importante en el mercado europeo, con 130 millones de usuarios. Por lo tanto, cuando venden productos prohibidos, estos terminan en manos de un gran número de europeos», subrayó ante la prensa la vicepresidenta de la Comisión encargada del área digital, Henna Virkkunen. Para demostrar la infracción, Bruselas se apoyó especialmente en compras realizadas por sus propios equipos, haciéndose pasar por clientes comunes. La operación demostró que «un porcentaje muy elevado de los cargadores pedidos no logró superar pruebas básicas de seguridad». Un ejemplo de ello fue que una alta proporción de los juguetes para bebés evaluados en las mismas condiciones presentaba » riesgos de seguridad de gravedad media a alta «, como riesgos de asfixia o niveles de sustancias químicas nocivas superiores a los límites autorizados. Bruselas subraya que estas conclusiones fueron corroboradas por investigaciones realizadas por autoridades nacionales y asociaciones de consumidores. ¿Qué respondió Temu? «Temu respeta los objetivos de la ley de servicios digitales así como la importancia de unas reglas claras y coherentes para la economía digital. No obstante, cuestionamos la decisión de la Comisión Europea y estimamos que la multa es desproporcionada», reaccionó la empresa en una declaración a la AFP. Sin embargo, el monto de la multa está muy lejos del máximo permitido por la Digital Services Act o Ley de Servicios Digitales (DSA) que es una normativa integral de la Unión Europea diseñada para crear un entorno digital más seguro, la cual equivale al 6% de la facturación anual total de su empresa matriz, PDD Holdings. El año pasado, esta compañía registró una facturación de 53,000 millones de euros. Según la Comisión, esto tiene en cuenta especialmente la duración de la infracción, de la que había acusado a Temu hace menos de un año. ]]>
Mark Carney aboga por cooperación entre socios comerciales en Norteamérica
Nueva York – El primer ministro canadiense , Mark Carney , subrayó el jueves la importancia de su país para la economía estadounidense, e instó a una cooperación más estrecha en la región cuando la revisión del tratado de libre comercio de América del Norte ( T-MEC ) enfrenta obstáculos. Carney ha sido uno de los críticos más prominentes del liderazgo de Donald Trump, pero el jueves, en un discurso ante líderes financieros en Nueva York, buscó enfatizar los beneficios de la integración económica regional de cara a la fecha límite del 1 de julio para revisar el tratado entre Estados Unidos, México y Canadá. «Un Canadá fuerte ayudará a hacer que Estados Unidos vuelva a ser grande», dijo Carney al Economic Club of New York, haciendo referencia tanto a su propio lema de campaña como al de Trump. «Si bien Canadá y Estados Unidos hemos tenido nuestras diferencias a lo largo de los siglos, siempre hemos trabajado, y finalmente las hemos superado, porque compartimos valores y nuestros intereses comunes son profundos», sostuvo. Recordó a la sala repleta que «Canadá es el mayor cliente de Estados Unidos», y compra más bienes estadounidenses «que China, Japón y Alemania juntos». El miércoles, funcionarios mexicanos anunciaron el inicio de conversaciones directas con Estados Unidos para revisar el T-MEC. Los principales responsables de comercio de Trump han dejado claro que los avances con Canadá han sido más lentos y se han irritado por lo que consideran alardes anti-Trump de Carney en el escenario global, incluida su muy elogiada intervención en el Foro Económico Mundial de enero, cuando Carney declaró una «ruptura» en el orden mundial liderado por Estados Unidos. Desde que asumió el cargo el año pasado, Carney ha advertido a los canadienses que su dependencia económica de Estados Unidos se había convertido en una vulnerabilidad y el jueves reiteró su objetivo de duplicar las exportaciones destinadas a terceros países en la próxima década. ]]>
Carlos Torres Rosas estará a cargo de Nafin y Bancomext
Carlos Torres Rosas será nombrado, la próxima semana, nuevo titular de dos de los principales entes de la banca de desarrollo: el Banco Nacional de Comercio Exterior ( Bancomext ) y Nacional Financiera ( Nafin ), en lugar de Roberto Lazzeri , recién propuesto como embajador de México en Estados Unidos, en abril pasado, por la presidenta Claudia Sheinbaum, confirmaron fuentes a Expansión . El egresado de la Licenciatura en Ciencias en Administración de Empresas de la Universidad de Bath, Reino Unido, se desempeña aún como coordinador general de los Programas del Bienestar . Tiene trayectoria en la iniciativa privada y en el sector público , pasando por Fairlife LLC y en la Oficina de la Presidencia de la República, durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, como secretario técnico del Gabinete de la Presidencia. Al frente de Bancomext se encargará de dirigir el objetivo principal de contribuir al desarrollo económico y a la generación de empleos en México mediante el impulso y financiamiento al comercio exterior y a las empresas generadoras de divisas. Mientras que en Nafin tiene por objetivo facilitar el acceso a financiamiento y garantías , principalmente a las micro, pequeñas y medianas empresas. ]]>
México busca capitalizar el reordenamiento global pese a incertidumbre comercial
México atraviesa un momento decisivo dentro de la reconfiguración económica global. Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, la presión sobre las cadenas de suministro y la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) han colocado al país en el centro de las discusiones sobre manufactura, logística e inversión. Durante el panel “Cuando el mundo se reordena, México avanza: inversión y oportunidades estratégicas”, organizado en el marco del Foro de Emisoras 2026 de la Bolsa Mexicana de Valores, representantes de empresas como Toyota de México y Fibra Prologis coincidieron en que el país mantiene ventajas estructurales para atraer capital, aunque enfrenta rezagos que podrían limitar su potencial. La conversación giró en torno a infraestructura, certeza jurídica, seguridad y la presión geopolítica derivada de la competencia entre Estados Unidos y China. Lizette Gracida, vicepresidenta de Asuntos Institucionales y Comercio Exterior en Toyota de México, explicó que la industria automotriz vive una transformación inédita en un siglo, impulsada por la electrificación y la digitalización de la movilidad. Señaló que Toyota busca evolucionar de una automotriz tradicional a una empresa de movilidad con soluciones diversificadas para distintos mercados. “La industria está enfrentando una transformación que no se ha visto en los últimos 100 años. Toyota también está transitando de ser meramente una empresa automotriz a convertirse en una empresa de movilidad”, dijo Gracida durante el panel. La directiva destacó que Toyota mantiene una estrategia “multitecnológica” para reducir emisiones, con vehículos híbridos, eléctricos e impulsados por hidrógeno. Recordó que la empresa se fijó la meta de que todas sus plantas sean carbono neutrales hacia 2035 y aseguró que la descarbonización no depende únicamente de los autos eléctricos, sino de toda la cadena de valor. De acuerdo con datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA), las ventas globales de vehículos eléctricos crecieron más de 25% en 2025 y superaron los 17 millones de unidades, impulsadas principalmente por China, Europa y Estados Unidos. En México, sin embargo, el avance sigue limitado por la infraestructura de carga y los incentivos gubernamentales. Gracida advirtió que si se toma en cuenta eso, el país cuenta con un potencial de inversión en ese sentido, pues existen apenas 3,000 centros de recarga para una población superior a 130 millones de personas, lo que complica una adopción masiva de vehículos electrificados. También señaló que, a diferencia de Estados Unidos, México carece de incentivos fiscales robustos para acelerar esta transición. En paralelo, el debate sobre el llamado nearshoring ocupó una parte central de la conversación. Jorge Girault, director general de Fibra Prologis, consideró que el fenómeno no representa una tendencia nueva, sino una consecuencia natural de la cercanía geográfica con Estados Unidos y de la integración manufacturera que comenzó tras la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) en 1994. “El nearshoring no empezó ayer. México sigue siendo el vecino de Estados Unidos y eso no va a cambiar”, afirmó Girault. No obstante, ambos ponentes coincidieron en que el país ha desaprovechado parte de la oportunidad por problemas estructurales. Gracida recordó que el índice Kearney Reshoring Index colocó a México en el lugar 15 en captación de inversiones ligadas a la relocalización productiva, por debajo de países como Vietnam, pese a compartir más de 3,000 kilómetros de frontera con Estados Unidos. La discusión también abordó la presión creciente de Washington para fortalecer el contenido estadounidense en sectores estratégicos como el automotriz. Para Toyota, este tipo de medidas podría incentivar una mayor relocalización industrial hacia Estados Unidos y reducir competitividad a México dentro de la región. Según datos de la Secretaría de Economía, México captó 36,872 millones de dólares de inversión extranjera directa en 2025, impulsada principalmente por manufactura, logística y comercio. Sin embargo, organismos como el Banco Mundial y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) han advertido que la falta de infraestructura, energía y certidumbre regulatoria continúa siendo uno de los principales obstáculos para consolidar nuevas inversiones. Girault sostuvo que la demanda industrial en México continúa activa, aunque con menor velocidad respecto al auge observado entre 2020 y 2023. Señaló que la ocupación de naves industriales en regiones fronterizas cayó desde niveles cercanos a saturación total hasta alrededor de 90%, reflejo de la cautela empresarial ante el entorno comercial y político. A pesar de ello, los participantes coincidieron en que México mantiene condiciones únicas para beneficiarse del reordenamiento económico global. Mano de obra, tratados comerciales, ubicación geográfica y capacidad manufacturera siguen siendo ventajas difíciles de replicar en otras regiones. “México tiene todo. Tiene empresarios profesionales, mano de obra, tratados comerciales y cercanía con Estados Unidos. Lo que falta es empujar más rápido”, destacó Girault. ]]>
Ford Pro® revive los F-650® y F-750® para impulsar el trabajo pesado en México
Ford de México decidió fortalecer su presencia en el segmento de vehículos comerciales con la reintroducción al mercado de los modelos Ford F-650® y F-750®. Los afamados camiones vuelven tras más de tres décadas de ausencia. Este lanzamiento se dio durante la Expo Proveedores del Transporte y Logística Monterrey 2026, uno de los encuentros más relevantes para la industria del autotransporte, logística y cadena de suministro en el país. “Estamos ampliando nuestro portafolio con vehículos que forman parte de la memoria de muchos clientes en México y que responden a necesidades reales de trabajo pesado”, compartió Guillermo Lastra, director de Ford Pro® Latinoamérica. El directivo agregó que la llegada de los Ford F-650® y F-750® forma parte del despliegue estratégico de la división Ford Pro® en México, una plataforma especializada en unidades comerciales y servicios de productividad para flotillas y empresas. Con dicha iniciativa, la automotriz del óvalo azul está decidida a diferenciarse mediante un ecosistema que combina conectividad, financiamiento personalizado, servicio, electrificación y posventa especializada. “Hoy un cliente comercial no compra solamente un vehículo; adquiere una herramienta de trabajo. Lo que busca es productividad, continuidad operativa y retorno sobre su inversión”, aseguró Lastra en entrevista. De este modo, a través de Ford Pro®, las empresas tienen acceso a plataformas de gestión de flotillas basadas en datos, soluciones de conectividad que permiten optimizar rutas, monitorear desempeño y reducir tiempos muertos. Dicha división global posiciona a la marca como un socio estratégico que impulsa industrias donde la actividad ininterrumpida y la rentabilidad son factores críticos, como la construcción, minería, agricultura, infraestructura, gobierno, logística y transporte. El regreso triunfante Los protagonistas de la estrategia Ford Pro® son los vehículos. En este contexto, el ejecutivo considera que ambos camiones evolucionan hacia modelos más eficientes y respaldados por servicios especializados. El vocero destacó que uno de los principales atributos de estos modelos es su versatilidad, gracias a sus configuraciones adaptables y diferentes distancias entre ejes, lo que les permite adaptarse a distintas aplicaciones, múltiples industrias e incluso zonas de difícil acceso. Por esta razón, integran un motor V8 de 7.3 litros a gasolina, que genera 335 caballos de potencia y 468 libras-pie de torque, asociado a una transmisión automática TorqShift® de seis velocidades para operaciones de alta exigencia. En términos de capacidad de carga, Ford F-650® ofrece hasta 8,800 kilogramos, mientras que F-750® alcanza los 10,100 kilogramos. Además, incorporan un paquete de preparación para conversión a gas LP o gas natural, una característica que busca responder a las necesidades de eficiencia y reducción de costos de las empresas. Ecosistema de distribuidores Como explicó Guillermo Lastra, el regreso de los F-650® y F-750® también refleja la estrategia de Ford Pro®, al trabajar en el fortalecimiento de su red de distribuidores especializados. Actualmente, cuenta con 31 concesionarios enfocados en atención a clientes comerciales, dentro de una red total de 145 puntos en México, con capacidad para brindar soporte técnico, disponibilidad de refacciones y servicio postventa. “Sabemos que industrias como minería, construcción y logística operan en entornos demandantes. Por eso estamos construyendo un ecosistema que garantice respaldo y continuidad para nuestros clientes”, concluyó el directivo, acerca de los factores determinantes para la propuesta de valor de la marca. ]]>
Volkswagen prepara un Golf más accesible para recuperar su lugar como auto familiar
La palabra Golf volvió a acelerar en México antes incluso de que el auto regrese a las calles. En buscadores, redes sociales y conversaciones entre entusiastas, el nombre del hatchback compacto volvió a ocupar espacio en un mercado que parecía haberlo relegado frente al auge de las SUV . No es casualidad. Después de cinco años fuera de las líneas de producción mexicanas, Volkswagen traerá de vuelta la manufactura del Golf a la planta de Puebla , una decisión que no sólo devuelve al modelo a su país de origen industrial, sino que también refleja cambios más profundos en costos globales , competencia china y ajustes en la estrategia de electrificación de la industria automotriz. El regreso del modelo ocurre en un momento complejo para los hatchbacks compactos , una categoría que ha perdido terreno frente a las camionetas deportivas utilitarias, pero que mantiene una base de consumidores fieles y nostálgicos. En ese contexto, Volkswagen apuesta por recuperar parte del espacio perdido con uno de sus nombres más emblemáticos. “Golf está muy metido en el pensamiento y en el cariño del mexicano desde que nació en México como Caribe”, dijo Carlos Henry , director de marca de Volkswagen en México . Durante años, el Golf fue ensamblado en Puebla , donde se convirtió en uno de los vehículos más representativos de la manufactura automotriz mexicana . Sin embargo, en 2021 la producción migró completamente a Alemania, una decisión alineada con la reorganización global de plataformas y la transición tecnológica de la marca. La apuesta europea, sin embargo, elevó costos. La estructura laboral alemana, mayores gastos de manufactura y la presión competitiva comenzaron a modificar la ecuación para un modelo históricamente asociado con movilidad familiar accesible . A ello se sumó la irrupción de fabricantes chinos , que ganaron terreno rápidamente en segmentos familiares con vehículos más equipados y precios competitivos, obligando a las armadoras tradicionales a replantear estrategias industriales. Ahora Volkswagen ha decidido que convertirá a Puebla en la única planta productora del Golf para todo el mundo. “En los próximos meses, principios del próximo año estaremos produciendo el Golf en México, pero no nada más para la región de Norteamérica, sino para todo el mundo”, afirmó Henry. El hatchback que México dejó ir y ahora recupera La decisión coloca nuevamente a México como pieza central de la estrategia manufacturera global de la automotriz alemana, particularmente en un momento en el que las cadenas de suministro , la regionalización industrial y los costos logísticos pesan más en la toma de decisiones corporativas. “Tenemos una ubicación geográfica privilegiada, tenemos una mano de obra calificada que produce con gran calidad y tenemos una gran infraestructura de cadena de suministro. Todo eso nos ayuda a poder ser un gran competidor y un gran productor de autos”, agregó. La planta de Puebla ya produce Jetta, Taos y Tiguan . Con la incorporación del Golf , Volkswagen fortalece una operación que hoy representa entre 25 y 30% de las ventas de la marca dentro del mercado mexicano. La estrategia también implica un cambio de posicionamiento. Durante los últimos años, la presencia del Golf en México quedó reducida prácticamente al GTI , una variante deportiva que ronda los 800,000 pesos , alejándose del rol que históricamente tuvo como vehículo familiar accesible. “Va a ser una opción de movilidad para las familias”, explicó Henry. El regreso del modelo busca cerrar esa distancia y recuperar consumidores que migraron hacia SUV , marcas chinas o incluso sedanes compactos, al tiempo que vuelve a colocar al hatchback como una alternativa de movilidad cotidiana y familiar. Aunque Volkswagen todavía no revela qué configuraciones llegarán al mercado mexicano, la nueva generación del Golf ya muestra hacia dónde apunta su estrategia: una oferta amplia de tecnologías y niveles de electrificación. A nivel global, la gama contempla nueve motorizaciones distintas, incluyendo opciones híbridas suaves de 48 voltios (eTSI), híbridas enchufables (eHybrid y GTE), motores turboalimentados a gasolina (TSI) y diésel (TDI) Puebla se convierte en la fábrica mundial del Golf La industria automotriz global ha cambiado radicalmente desde que Golf salió de producción local. Los consumidores migraron hacia camionetas y crossovers, reduciendo la presencia de sedanes y hatchbacks compactos . Henry reconoce ese cambio, pero considera que todavía existe espacio para carrocerías tradicionales. “El SUV tomó la delantera en la preferencia del consumidor, pero el sedán sigue siendo una gran opción para el consumidor”, comentó. El reto del Golf parece todavía mayor. El segmento de hatchbacks compactos se redujo drásticamente en México y hoy cuenta con pocos participantes relevantes. Aun así, Volkswagen apuesta a la fortaleza histórica del nombre. “Golf es un auto icónico para la marca a nivel mundial. Es el auto que más ha vendido autos en el mundo para la marca Volkswagen”, afirmó Henry. A lo largo de ocho generaciones, el Golf acumuló más de 37 millones de unidades vendidas a nivel global y se convirtió en un escaparate tecnológico para la marca, incorporando innovaciones como frenos ABS, airbags, sistemas de tracción integral, conducción asistida, y diferentes soluciones de electrificación. Esa capacidad de adaptarse —de hatchback accesible a deportivo, híbrido o vehículo conectado— explica por qué Volkswagen apuesta nuevamente por él para recuperar espacio en la movilidad familiar. ]]>